"Osmon Titaniklari" Dirijabl davrining yuksalishi va tushishi

Dirijabl samolyotlar sinfiga kiradi va konstruktsiyasi issiq havo shari bilan bir xil. Uning o'ziga xos xususiyatlari orasida katta yuk ko'tarish qobiliyati, havoda uzoq vaqt qolish qobiliyati, arzon va har qanday saytga bog'lash. Yagona umidsizlik - 20 birlik bilan cheklangan past tezlik km / soat. Havo transport vositalarining kuchli modellarini ishlab chiqish bilan, yilda zamonaviy jamiyat birinchi dirijablni kim yaratgan va ulardan qayerda foydalanish mumkinligiga qiziqish ortib bormoqda. Bular bugungi kunda qayta tug'ilishni boshdan kechirayotgan juda chiroyli va kuchli mashinalardir. Suratda - zamonaviy mahalliy havo kemasi.

Hammasi qanday boshlandi

Xronikadan ma'lumki, frantsuz Anri-Jak-Jirard tomonidan boshqariladigan dunyodagi birinchi dirijabl 1852 yil sentyabr oyida Versal osmoniga ko'tarildi. Bug 'dvigatel bilan jihozlangan shpindel shaklidagi shaklning uzunligi 4,4 m ga etdi.O'sha paytda ko'plab mamlakatlar o'zlarining dirijabllarini yaratishni boshladilar, ularning mo''jizaviy transport vositalarining birinchi parvozi tarixda qayd etilgan:

• Dyupon de Lomning dirijabl 1872 yilda suvga tushirilgan.
• Germaniyalik mexanik Xenlayn samolyotni gaz dvigateli bilan jihozladi, buning natijasida tezlik soatiga 19 km ga oshdi.
• "Fransiya" Evropada qurilgan birinchi havo kemalaridan biri bo'lib, aka-uka Tisadier batareyalarni o'rnatgan.

"Frantsiya" havo kemasi

• Germaniyada g'oyaning timsoli 1900 yilda yangi ishlanmani taqdim etgan razvedkachi Ferdinand fon Zeppelinga tegishli. Butun hayoti davomida graf Zeppelin o'z loyihalarini takomillashtirdi va 1911 yilda u bortida 20 kishini sig'dira oladigan Ersatz Deutschland yo'lovchi dirijablini yaratdi. O'shandan beri grafning havo kemasi zeppelin nomi bilan mashhur bo'ldi.
• Birinchi marta ichki yonish dvigateli kapitan Kostovich tomonidan Rossiya dirijabliga o'rnatildi. Dvigatelning o'zi Monino muzeyida.

Rossiyada dirijabl qurilishi

Uchish haqidagi jasur orzu er yuzida yashovchi bir necha avlod odamlarining qalbini isitdi. Aeronavtika davridan ancha oldin, Buyuk Pyotr, u nevaralarining ko'k gumbazni zabt etishiga amin edi.

Rossiyadagi birinchi havo kemasi "Krechet"

Samolyotlarning rivojlanishiga turtki bo'lgan Qrim urushi, shundan so'ng 1869 yilda harbiy maqsadlarda ishlatiladigan shar ixtirosini nazorat qilish uchun maxsus komissiya tuzildi.1970 yil 1 avgust harbiy aeronavtikaning tug'ilgan kuni hisoblanadi, ammo Rossiyada "Krechet" nomi ostida birinchi havo kemasi faqat 1909 yilda paydo bo'lgan. Keyin "Lochin", "Falcon" va "Kabutar" yaratildi. 1911 yilda mamlakat bu borada uchinchi o'rinni egalladi.

SSSRda dirijabl qurilishi 20-30-yillarda faol rivojlandi, o'sha yillarda Osoaviaxim paydo bo'ldi, uni Umberto Nobile o'zi boshqargan. Uning tezligi soatiga 113 km, sig'imi - 20 kishi.

Samolyotlarning paydo bo'lishi bilan bema'ni modellarga bo'lgan talab keskin kamaydi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi paytida ularning o'nlablari shaharlar ustida aylanib yurib, dushman hujum samolyotlarining qanotlarini kabellar bilan kesib tashlashdi.

Birinchi dunyo havo kemalari

Harbiy maqsadlar uchun havo kemalarining istiqboli shunchalik ravshan ediki, armiyalarni jihozlash harbiy harakatlar boshlanishidan ancha oldin boshlangan. Kemalarning butun floti yuk tashuvchilar, razvedka samolyotlari va bombardimonchi samolyotlar sifatida ishlatilgan. Bu yo‘nalishda Rossiya yetakchi (20 donadan ortiq), keyingi o‘rinlarda Germaniya (18) va Avstriya-Vengriya (10) bo‘ldi. Shu bilan birga, Rossiya chet eldan Astra, Burevestnik va Kondorni sotib oldi, qolgan kemalarni Izhora va Boltiqbo'yi kemasozlik zavodlarida qurdi. Mahalliy muhandislar, arzon yumshoq dirijablni erdan urib, o't qo'yish osonroq bo'lgan ulkan prototipdan yaxshiroq deb hisoblashdi.

Birinchi havo kemalarini nima to'ldirdi

Qurilmalar dastlab havodan yengilroq bo‘lgan vodorodda ishlagan, keyinchalik u geliy bilan almashtirilgan. Bunga vodorod sabab bo'lgan Hindenburgning o'limi, yo'lovchilar bilan Atlantika okeani bo'ylab parvoz qilgan va Germaniyadagi eng katta kema hisoblangan.

"Boshqarish" ma'nosiga ega frantsuz fe'li tufayli rus tilida kamida ikkita so'z paydo bo'ldi. Ulardan biri - so'z dirijyor - musiqachilar guruhini boshqaradigan shaxs deb ataladi. Ikkinchi so'z boshqariladigan deb ataladi - boshqarilmaydigan issiq havo sharidan farqli o'laroq - balon. Havo kemasi bilan tanishing.

Ta'rifga ko'ra, dirijabl havodan engilroq, quvvatli shardir. Dvigatel va havo oqimi yo'nalishidan qat'i nazar, havo kemasining harakatlanishiga imkon beradi. Ko'rinib turibdiki, havo kemalari dvigatellar paydo bo'lgandan keyingina paydo bo'lgan: bundan oldin insoniyat osmonni issiq havo sharlari bilan orzu qilgan.

Dirijabl ixtirochisi fransuz matematigi Jan Baptiste Mari Sharl Meunierdir. U hamma narsani o'ylab topdi: ellipsoid shakli, 80 ga yaqin odam tomonidan qo'lda aylanishi kerak bo'lgan boshqariladigan uchta pervanel, ikkita qobiq: gaz hajmini va natijada parvoz balandligini o'zgartirish.

Meunierning g'oyalarini butunlay boshqa shaxs, frantsuz muhandisi Anri Giffard amalga oshirdi. U uch ot kuchiga ega bug 'dvigateliga ega dunyodagi birinchi dirijablni yaratdi. 1852-yil sentabrda Giffard uni Parij ippodromi ustidan uchib o‘tdi va soatiga o‘rtacha 10 kilometr tezlikda taxminan 30 kilometr masofani bosib o‘tdi. Aynan shu parvozdan motorli aviatsiya davri va havo kemalari davri hisoblanadi.

Yigirma yil o'tgach, xuddi shunday samolyotga ichki yonuv dvigateli o'rnatildi - buni nemis muhandisi Pol Henlein amalga oshirdi.

Giffardning havo kemasi odatda yumshoq havo kemasi deb ataladi. Bunday tizimlarda mato qoplamasi gaz qobig'i sifatida ham xizmat qiladi. Buyuk Tsiolkovskiy bunday havo kemalarining kamchiliklarini ta'kidladi: balandlikni ushlab turolmasligi, yong'inlarning yuqori ehtimoli va gorizontal nazoratning yomonligi.

Agar siz qobiqning pastki qismiga metall trussni o'rnatsangiz, siz yarim qattiq havo kemasiga ega bo'lasiz - Umberto Nobile tomonidan mashhur "Italiya" shunday edi.

Tsiolkovskiy yumshoq havo kemalarini asossiz tanqid qildi: 19-asrning 80-yillarida u metall qoplamali qattiq konstruktsiyali yirik yuk dirijablining loyihasini hisoblab chiqdi va taklif qildi.

Dastlabki dirijabllar oddiy moylangan mato bo'lgan bitta qobiqdagi gazning butun hajmini o'z ichiga olgan. Keyin kauchuk materiallardan qobiqlar yaratila boshlandi. Bu havo kemasining umrini oshirdi. Biroz vaqt o'tgach, gaz turli tsilindrlarga bo'linishni boshladi.

Havo kemalari bir-biridan quyidagilar bilan farq qiladi:

Qattiq, yumshoq yoki yarim qattiq bo'lishi mumkin bo'lgan korpus turi;

Elektr stantsiyasi bo'yicha (benzin yoki dizel dvigatel, elektr dvigatel yoki bug 'dvigateli)

Maqsad bo'yicha (yo'lovchi tashish, harbiy yoki yuk uchun)

Arximed kuchlarini boshqarish usuliga ko'ra (termal havo kemalari, joy almashtirish yoki birlashtirilgan) va boshqalar.

Rossiyada ixtiro qilingan. Ustida o'z mablag'lari Graf Zeppelin qattiq dirijabl qurdi va uni shaxsan sinab ko'rdi. Birinchi jahon urushiga kelib, uning sharafiga "Zeppelinlar" deb nomlangan grafning havo kemalari transport vositasiga aylandi.

Ilk samolyotlar ko'proq uchadigan kitob javonlariga o'xshab ketgan kunlarda, dirijabllar allaqachon uchib yurgan va odamlarni o'zlarining o'lchamlari, nafis shakllari va parvoz qilish qobiliyati bilan hayratda qoldirgan. Va 20-asrning birinchi yarmida fuqarolik va harbiy maqsadlarda amaliy foydalanishda havo kemalari va samolyotlar o'rtasida haqiqiy raqobat boshlandi.

Urush paytida zeppelinlar Londonni bombardimon qilishdi, u tugaganidan keyin ular Atlantika bo'ylab sayohat qilishdi va hatto dunyo bo'ylab parvoz qilishdi. Geliy o'rniga ishlatilgan vodorodning zeppelinlarini umumlashtirdik: "samoviy" Titanik laqabli "Hindenburg" dirijablining portlashi va yong'indan so'ng, zeppelinlar tarixga kirdi.

Birinchi havo kemasi 1923 yilda qurilgan. Keyin, Glavvozduxflotning bosh bo'limida ular Dirigiblestroyni yaratdilar va Nobileni dizaynerlarga taklif qilishdi. Nobile engib o'tdi va "SSSR V-5" yarim qattiq sovet dirijablini yaratdi. Keyin ular "SSSR B-6" ni yaratdilar va u hatto parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi.

Germaniya ayniqsa havo kemalarini qurishda muvaffaqiyat qozondi, uning qulay transport vositalari uzoq masofalarga yo'lovchilar va yuklarni tashishni boshladi. Va kim biladi, agar urush bo'lmaganida, bu musobaqada g'alaba qozongan bo'lar edi, chunki u past tezligi va oddiy qurollar bilan ham oson urishi tufayli havo kemalarini rad etdi. Albatta, janglarda samolyotlar tezroq, manevrliroq, yaxshi himoyalangan va hokazo edi va motor yoqilg'isi o'sha paytda nisbatan arzon edi.

Shunga qaramay, dirijabllarga bo'lgan qiziqish XX asr davomida, ayniqsa, har xil energiya inqirozlari boshlanganda, so'nmadi, ammo ularning ommaviy ishlab chiqarilishi sodir bo'lmadi. Birinchidan, gigant sanoatga aylangan samolyotsozlik sanoati raqobatini yengib o‘tish qiyin, ikkinchidan, texnik jihatdan dirijabl sanoati ham dizayn jihatidan ham, loyihalash, qurish va texnik xizmat ko‘rsatish infratuzilmasi bo‘yicha ham ancha orqada.

20-asrning oxiri - 21-asrning boshlarida motor yoqilg'isi narxining keskin ko'tarilishi va ularning aviatsiyaga nisbatan aniq afzalliklari tufayli havo kemalariga qiziqish yana ortdi. Nega havo kemasi shunchalik jozibali?

Geliydan foydalanganda u samolyotga qaraganda ancha xavfsizroq. Axir, geliy dirijablning butun tanasini to'liq to'ldirmaydi, lekin sumkalarda. Bitta sumka yorilib ketadi - qolganlari ishlaydi. Dirijabl ancha ekologik toza. Uning harakatlanishi uchun uglevodorod yoqilg'isidan foydalanish shart emas. Yadro dvigatellarini, elektr motorlarini, shu jumladan, qo'llash mumkin quyosh panellari, va hokazo.

Hozirgacha Rossiyaning "aviatsiya floti" tarkibida 7 ta transport kemasi mavjud. Ammo turli maqsadlar uchun havo kemalarini ishlab chiqish va qurish bo'yicha federal va mintaqaviy dasturlar allaqachon mavjud. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi buyurtmalar bilan ortda qolmaydi. Shu bilan birga, K.E.ning g'oyalari. Tsiolkovskiy, shuningdek, dirijablning ko'tarilishini boshqarish, vertikal parvoz va qo'nish, deyarli energiya sarflamasdan havoda uchish, suv va qattiq yuzaga vertikal ravishda qo'nish va h.k. imkonini beruvchi yangi ishlanmalar.

Havo kemasi va samolyotning gibridlari mahalliy ishlab chiqilmoqda, ular har qanday rejimda - samolyotda, vertolyotda, dengiz kemasi sifatida ishlatilishi mumkin. havo yostig'i va hokazo. Shuningdek, yuklarni tashish, videokuzatuv, telekommunikatsiya va boshqalar uchun Yerdan boshqariladigan havo kemalarining uchuvchisiz versiyalari ishlab chiqilmoqda.

Keling, kelajakda ishlab chiqilgan ba'zi havo kemalari haqida gapiraylik turli mamlakatlar. Gidroiratsiya yuk va yo'lovchilarni kemalarga qaraganda tezroq va samolyotlarga qaraganda arzonroq tashish uchun dengiz yuzasi bo'ylab parvoz qilish uchun mo'ljallangan. Albatta, uning tezlik xususiyatlari bizning ekranoplannikidan past bo'ladi, ammo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish darajasi qulay okean layneridagidan yomon emas. Harbiylar ushbu turdagi dirijabllardan dushmanni qidirish va o'z vositalarining harakatlarini muvofiqlashtirish uchun foydalanish uchun ham manfaatdor.

Shuningdek, raqamli radio signallarni qabul qilish va uzatish, tashkil etish uchun Yer sun`iy yo'ldoshlari o'rniga 20-25 km balandlikka ko'tariladigan stratosfera havo kemalaridan foydalanish rejalashtirilgan. mobil aloqa va hokazo. Bunday qurilmalardan foydalanish sun'iy yo'ldoshlarni uchirishdan ancha arzonga tushadi. Bundan tashqari, ularning jihozlarini almashtirish oson, ularni xavfsiz tarzda yo'q qilish mumkin, sun'iy yo'ldoshlarni utilizatsiya qilib bo'lmaydi va ular ishlamay qolgandan keyin uzoq vaqt davomida kosmik kemalar va atrof-muhit uchun xavf tug'diradi. Havo velosipedlari va boshqalar kabi havo kemalaridan shaxsiy foydalanish uchun ko'plab loyihalar mavjud.

Umuman olganda, yaqin kelajakda televizor ekranlarimizda "Rossiya dirijabl flotining dirijabllarini uching - ishonchli, foydali, qulay!" kabi bezovta qiluvchi reklamalarni ko'rishimiz mumkin.

Ular faqat bir nechta odamga bardosh bera oldilar va shamol olib yurgan joyga uchib ketishdi. Ammo odamlarga ko'proq yuk ko'taradigan samolyot kerak edi. Balonni takomillashtirish ustida ishlashni davom ettirib, dizaynerlar havo kemasini yaratdilar.

1852 yilda Genri Giffard dirijablining birinchi parvozi davomida 27 km masofani bosib o'tdi. Ammo kemaning bug 'dvigateli shamolga qarshi burilib ucha oladigan darajada kuchli emas edi.

Birinchi havo shari 1783 yilda aka-uka Montgolfierlar tomonidan amalga oshirilgan. Oradan bir necha hafta o'tgach, frantsuz fizigi Jak Sharlning yana bir shari havoga ko'tarildi. To'plar o'z dizaynerlari nomini oldi - issiq havo shari va charlier.

Issiq havo sharidan farqli o'laroq, charli isitiladigan havo bilan emas, balki soviganida issiqlikni yo'qotmaydigan vodorod bilan to'ldirilgan. ko'tarish kuchi(buni havo haqida aytib bo'lmaydi). Vodorod sharlari issiq havo sharlariga qaraganda keng tarqalgan samolyot turiga aylandi.

1852 yilda frantsuz muhandisi Anri Giffar to'pning dizaynini takomillashtirdi: u dumaloq qobiq o'rniga sigaret shaklidagi qobiq yasadi, savatni uzun gondol bilan almashtirdi, rul va 3 litrli bug 'dvigatelini qo'shdi. dan. Avtomobil "dirijabl" deb nomlangan, bu frantsuzcha "boshqariladigan" degan ma'noni anglatadi. Dirijablning o'rtacha tezligi soatiga 8 km edi. Biroq, bu samolyot hatto engil shabada ham bardosh bera olmadi. Elektr kabi kuchliroq dvigatel kerak edi. Aynan u 1884 yilda harbiy muhandislar Charlz Renar va Artur Krebs tomonidan o'zlarining "La Frans" ("Fransiya") dirijabllari uchun foydalanilgan. "Fransiya" ning parvoz tezligi soatiga 20 km, batareya quvvati esa faqat ushbu samolyot uchun etarli edi. bir soatlik ish.

Bularning barchasi qattiq bo'lmagan havo kemalari edi, ya'ni qobiq shaklining o'zgarmasligiga uning ichidagi gazning ortiqcha bosimi orqali erishiladi. Qattiq dirijabl 1897 yilda paydo bo'lgan. U avstriyalik ixtirochi David Shvarts tomonidan qurilgan. Yangi turdagi havo kemasining qobig'i alyuminiydan yasalgan ichki metall ramka tufayli o'z shaklini saqlab qoldi. Bir yil o'tgach, yarim qattiq dirijabl qurildi: kamon va orqa tomondan metall ramkalar yog'och keel bilan bog'langan.

1901 yilda braziliyalik uchuvchi Alberto Santos-Dumont Eyfel minorasi atrofida dirijablda uchganligi uchun 100 000 frank mukofot oldi. Taxminan shu vaqtlarda nemis muhandisi Ferdinand fon Zeppelin o'zining keyingi mashhur Zeppelinlari bilan tajriba o'tkaza boshladi. Faqat to'rtinchi model (LZ-4) muvaffaqiyatli bo'ldi.

Asta-sekin havo kemalari hajmi kattalashdi va bitta emas, balki ikkita, uchta va hatto to'rtta motor bilan jihozlana boshladi. Dizaynerlar ichki yonuv dvigatellaridan foydalanishni boshladilar.

Ushbu multfilmda braziliyalik uchuvchi Alberto Santos-Dyumon tasvirlangan. U katta dirijablni boshqarish muammosini katta rul va ulkan pervanelni loyihalash orqali hal qildi.

Spot chiroqlar 1916 yilda Birinchi jahon urushi paytida Londonni bombardimon qilgan Zeppelinni yoritadi. Nemis havo kemalari birinchi bombardimonchi samolyotlar bo'lib, ular katta vayronagarchilikka olib kelishi mumkin bo'lgan katta miqdordagi bombalarni olib yurishga qodir edi.

Birinchi havo yo'lovchi tashish 1910 yilda 148 metrli Deutschland dirijablida, undan keyin Atlantika okeani bo'ylab soatiga 130 km tezlikda yo'lovchilarni tashiydigan 235 metrli Graf Zeppelin tomonidan amalga oshirildi.

30-yillarda. ikkita og'ir baxtsiz hodisa yuz berdi, buning natijasida ko'plab yo'lovchilar halok bo'ldi. Dastlab Britaniyaning R-101 dirijablining halokati yuz berdi. Bir necha yil o'tgach, Hindenburg zeppelini qo'nish joyiga yaqinlashganda, Hindenburg qobig'ini to'ldiruvchi vodorod alangalanib, portlash sodir bo'lganda, xuddi shunday taqdirga duch keldi. Bu voqealar vodorod dirijabllari davrining tugashini ko'rsatdi.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng, yonmaydigan geliy bilan to'ldirilgan havo kemalariga qiziqish qisqa vaqt ichida qayta tiklandi. AQSh armiyasi ulardan qirg'oq suvlarini patrul qilish uchun foydalangan. Yuk havo kemalari uchun rejalar bor edi, lekin bu rolni vertolyotlar egalladi.

), bu aerostatik liftni yaratadi. pervanellar, dvigatellar tomonidan aylantirilgan, havo kemasiga 60-150 km / soat tezlikni ayting. Korpusning orqa qismida - stabilizatorlar va. Parvoz paytida dirijablning korpusi qo'shimcha aerodinamik ko'targichni yaratadi, shuning uchun havo kemasi havo shari va samolyotning ishlash xususiyatlarini birlashtiradi.

Dirijabl katta yuk ko'tarish qobiliyati, parvoz masofasi, vertikal uchish va qo'nish imkoniyati, havo oqimlari ta'sirida atmosferada erkin siljishi va ma'lum bir joyda uzoq vaqt parvoz qilish bilan tavsiflanadi. U korpusning pastki qismiga (ba'zan bir nechta gondollar) biriktirilgan, unda boshqaruv kabinasi, yo'lovchilar va ekipaj uchun xonalar, yoqilg'i va turli jihozlar joylashgan. Havo kemalari odatda 3000 m gacha balandlikda uchadi individual holatlar- 6000 m gacha.Dijablning ko'tarilishi ballastning chiqishi natijasida, tushishi esa - ko'taruvchi gazning qisman chiqishi tufayli sodir bo'ladi. Avtoturargohlarda ular maxsus bog'lovchi ustunlarga biriktiriladi yoki saqlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun haydaladi. Dirijabl ramkalari odatda tekis uchburchak yoki ko'p qirrali trusslardan yig'iladi; u mato (gaz o'tkazmasligi uchun singdirilgan) yoki polimer plyonkadan yoki yupqa metall plitalardan yoki plastmassa panellardan tayyorlangan bo'lishi mumkin. Dirijablning tashqi hajmi (tanasi) 250 ming m3 gacha, uzunligi 250 m gacha, diametri 42 m gacha.

Boshqariladigan sharning birinchi loyihasi 1784 yilda J. Meunier (Fransiya) tomonidan taklif qilingan. Ammo faqat 1852 yilda frantsuz A. Giffard dunyoda birinchi marta aylanadigan bug 'dvigatelli o'z dizaynidagi dirijabl yasadi. 1883 yilda G. Tissandier va uning ukasi galvanik akkumulyatorlardan oqim olgan 1,1 kVt elektr motorli dirijabl qurdilar. Kondan. 19-asr 1990-yillarning boshlarigacha. Germaniya, Frantsiya, AQSh, Buyuk Britaniya, SSSRda havo kemalari qurilgan. Eng yirik havo kemalari LZ-129 va LZ-130 Germaniyada 1936 va 1938 yillarda yaratilgan. Ularning hajmi 217 ming m³, umumiy quvvati 3240 va 3090 kVt bo'lgan to'rtta dvigatelga ega bo'lib, 150 km / soat tezlikni ishlab chiqdi va 16 ming km masofada 50 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi.

"Texnologiya" entsiklopediyasi. - M .: Rosman. 2006 .

Dirijabl

Aviatsiya: Entsiklopediya. - M.: Buyuk rus entsiklopediyasi. Bosh muharrir G.P. Svishchev. 1994 .

Boshqa lug'atlarda "dirijabl" nima ekanligini ko'ring:

HAVOLIK Dvigatel va harakatni boshqarish tizimi bilan jihozlangan havodan engilroq samolyot. Qattiq dirijabl yoki zeppelin mato yoki alyuminiy qotishma qobig'i o'rnatilgan tirgaklarning ichki ramkasiga ega. ko'tarish ...... Ilmiy-texnik entsiklopedik lug'at

havo kemasi- Men, m.dirigeable m. 1. havo. Dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan havodan engilroq aviatsiya apparati, boshqariladigan shar. Ush. 1934. Havoda boshqarishga muvaffaq bo'lgan birinchi havo kemasi dirijabl unvonini oldi .., umuman ... tufayli emas. Rus tilining gallikizmlarining tarixiy lug'ati

Boshqariladigan shar, havo kemasi, samolyot (Dirigible) havodan engilroq samolyot (samolyotdan farqli o'laroq, havodan og'irroq apparat). D. tanasi havodan engilroq gaz bilan to'ldirilganligi sababli havoda qoladi ... Dengiz lug'ati

- (fr. boshqariladi). Boshqariladigan uchuvchi raketa. Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlarning lug'ati. Chudinov A.N., 1910. dirijabl (frantsuzcha dirigeable lit. boshqariladigan) boshqariladigan shar, Chet el so'zlarining yangi lug'ati. Edvart tomonidan, …… Rus tilidagi xorijiy so'zlar lug'ati

Aerostat, zeppelin, balon Rus sinonimlarining lug'ati. havo kemasi shariga qarang Rus tilining sinonimlari lug'ati. Amaliy qo'llanma. M.: Rus tili. Z. E. Aleksandrova. 2011 yil ... Sinonim lug'at

Dirijabl- Dirijabl. Elektr stansiyasi tomonidan boshqariladigan havodan engilroq samolyot ... Manba: Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2008 yil 12 sentyabrdagi N 147 buyrug'i (2011 yil 26 dekabrdagi tahrirda) Federal aviatsiya qoidalarini tasdiqlash to'g'risida Samolyot ekipaji a'zolariga qo'yiladigan talablar ...... Rasmiy terminologiya

- (frantsuzcha dirigeable controlled) dvigatelli boshqariladigan shar. U tekislangan korpusga, bir yoki bir nechta gondolga, patlarga ega. Bugʻ mashinasi bilan boshqariladigan sharda birinchi parvozni A. Giffard (H. Giffard, 1852, Fransiya) amalga oshirgan. 50 tagacha…… Katta ensiklopedik lug'at

HAVOB, dirijabl, er. (frantsuzcha dirigeable, lit. boshqariladigan) (aviatsiya). Dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan havodan engilroq aviatsiya apparati, boshqariladigan shar. Ushakovning izohli lug'ati. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovning izohli lug'ati

AIRSHIP, men, erim. Dvigatellar bilan jihozlangan sigaret shaklidagi boshqariladigan balon. | adj. dirigible, oh, oh. Ozhegovning izohli lug'ati. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Ozhegovning izohli lug'ati

havo kemasi- yordamida atmosferada harakatlanuvchi shar elektr stansiyasi va balandlik, yo'nalish, tezlik, masofa va parvoz davomiyligi bo'yicha boshqariladi. [FAR, 2002 yil 31 mart] Aviatsiya qoidalari mavzulari ... Texnik tarjimon uchun qo'llanma

Unda biz bu yerda mamlakatimiz haqida batafsil to‘xtalib o‘tirmaymiz. Kimga qiziqsa, o'qing. Keling, bir ko'rib chiqaylik jahon taraqqiyoti bu samolyot.

Dirijabl (frantsuzcha dirigeable - boshqariladigan) - havodan engilroq samolyot, parvonali shar, buning yordamida havo oqimi yo'nalishidan qat'iy nazar dirijabl harakatlanishi mumkin.

Bizning eramizdan 250 yil oldin buyuk Arximed parvoz qilish uchun yo'l ochdi sharlar. Ammo faqat 17-asrning ikkinchi yarmida amaliy foydalanish uchun mos sharni yaratish mumkin edi. Shamol va havo oqimlari buyrug'i bilan havo okeanida harakatlanadigan havodan engilroq qurilma shar deb ataldi. Uning qobig'iga o'ralgan gazning ko'tarish kuchi tufayli havoda saqlanadi.

1783-yil 5-iyun kuni Fransiyaning Videlon-les-Annon shahrida aka-uka Jozef Mishel va Jak Etyen Montgolfierlar o‘zlari yasagan sharning parvozini namoyish etishdi. Taxminan 600 kub hajmli qobiq. m. tokdan toʻqilgan panjarali romga tayangan. Ramka iskala ustiga o'rnatildi, uning ostida ho'l somon olovi qurilgan. Issiq nam havo qobiqni to'ldirdi. Uni ushlab turgan arqonlar qo‘yib yuborilgach, u o‘rnidan turib ketdi. Parvoz atigi 10 daqiqa davom etdi. Bu vaqt ichida to'p ikki kilometrdan oshib ketdi.

Frantsiyadagi aerostatik parvozlarning rasmlari

Frantsiya Fanlar akademiyasi Parijdagi aka-uka Montgolfierlarning tajribasini takrorlashga qaror qildi. Unga tayyorgarlik fizik Charlzga ishonib topshirilgan. U sharni to'ldirish uchun issiq havodan foydalanmadi, lekin 1766 yilda kashf etilgan vodorod past o'ziga xos tortishish kuchiga ega. 1783 yil 27 avgustda Parijdagi Champ de Marsda uchirish bo'lib o'tdi, to'p tezda balandlikka ko'tarildi va ko'zdan g'oyib bo'ldi. 24 kilometr uchib o‘tgach, u qobiqning yorilishi tufayli yerga qulagan.

Kelajakda issiq havo bilan to'ldirilgan sharlar issiq havo sharlari, vodorod esa - charlier deb ataldi.

Parvoz qilish imkoniyati isbotlangan. Uning inson tanasi uchun qanchalik xavfsiz ekanligini aniqlash kerak. O'sha paytda ko'pchilik bulutlar ostida ko'tarilgan har qanday tirik jonzot, hatto kichik balandlikka ham, albatta, bo'g'ilib ketishiga ishonishgan. Shuning uchun, issiq havo sharida birinchi havo safarida ular odamning sodiq va muammosiz do'stlarini yuborishdi. 1783 yil 19 sentyabrda tarixda birinchi marta tirik mavjudotlar Versal saroyi hovlisidan havoga ko'tarildi. Bu sharaf qo'chqor, xo'roz va o'rdakga tushdi. Ular sog'lom holda erga cho'kishdi. Keyin biz bog'langan sharlarda odamlarning ko'tarilishini mashq qilishni boshladik. Va faqat puxta tayyorgarlikdan so'ng, 1783 yil 21-noyabrda Parij chekkasida havo shari ikki kishidan iborat ekipaj bilan uchirildi - Pilatre de Rozier va d "Arland.

Dirijabl Meunier 1784.

Vaqt o'tishi bilan havo sharlari takomillashib, yanada murakkab parvozlarni amalga oshirish imkonini berdi. 1785 yil yanvar oyining boshida frantsuz Blanchard va ingliz Jeffreys charter bo'yicha Doverdan Kalega uchib ketishdi. Pas-de-Kaleni 2,5 soat ichida zabt etib, ular birinchi bo'lib Angliya oroli va kontinental Evropa o'rtasida havo sayohatini amalga oshirdilar.

Rossiyaning Frantsiyadagi elchisi knyaz Baryatinskiy imperator Ketrin II ga aeronavtika yutuqlari haqida muntazam ravishda ma'lumot berib turdi. Ularga u ko'rgan narsalarining o'z eskizlarini ilova qildi. Biroq, imperator bu masalaga qiziqish bildirmadi. U 1786 yilda Blanchardning namoyish parvozlari uchun Rossiyaga kelishiga ham ruxsat bermadi. Ketrin II mendan unga: "...bu erda ular bu yoki boshqa shunga o'xshash aeronavtika bilan shug'ullanmaydilar va shunga o'xshash har xil tajribalar, go'yo samarasiz va keraksiz, biz uchun mutlaqo qiyin", deb aytishimni so'radi. Qirol shaxsining aeronavtika haqidagi bunday qarashi ruslar birinchi marta havo sharida parvozni keyingi asrda ko'rishlariga olib keldi.

1803 yil 20 iyunda Sankt-Peterburgda Aleksandr I imperator oilasi va tomoshabinlarning katta yig'ilishi ishtirokida frantsuz J. Garnerinning ko'rgazmali parvozi bo'lib o'tdi. O'sha yilning sentyabr oyida havo shari Moskva osmoniga ko'tarildi.

Ilm-fan va texnikaning rivojlanishi bilan sharlar keng ko'lamli muammolarni hal qilish uchun ishlatila boshlandi. Ular harbiy ishlarda ishlatilgan, atmosferani o'rganish, meteorologik, fizik va astronomik kuzatishlar o'tkazish uchun ishlatilgan.

Dirijabl ixtirochisi - Jan Baptiste Mari Charlz Meunier. Meunierning dirijabl ellipsoid shaklida yasalishi kerak edi. Ishlash 80 kishining sa'y-harakatlari bilan qo'lda aylantirilgan uchta pervanel yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Balon yordamida havo sharidagi gaz hajmini o'zgartirish orqali havo kemasining parvoz balandligini sozlash mumkin edi va shuning uchun u ikkita qobiqni taklif qildi - tashqi asosiy va ichki.

Giffardning havo kemasi, 1852 yil

Yarim asrdan ko'proq vaqt o'tgach, bu g'oyalarni Meunierdan o'zlashtirgan Genri Giffard tomonidan ishlab chiqilgan bug'da ishlaydigan dirijabl o'zining birinchi parvozini 1852 yil 24 sentyabrgacha amalga oshirmadi. Shar ixtiro qilingan sana bilan birinchi parvoz o'rtasidagi bunday farq havo kemasining parvozi o'sha paytda aerostatik samolyot uchun dvigatellarning yo'qligi bilan bog'liq. Keyingi texnologik yutuq 1884 yilda, birinchi to'liq boshqariladigan bepul parvozni elektr quvvati bilan ishlaydigan frantsuz harbiy havo kemasi La Franceda Charlz Renard va Artur Krebs tomonidan amalga oshirilganda sodir bo'ldi. Havo kemasining uzunligi 52 m, hajmi 1900 m³, 8,5 ot kuchiga ega dvigatel yordamida 23 daqiqada 8 km masofa bosib o'tildi.

Uning hajmi 2500 kubometr edi. m., 3 ot kuchiga ega bug 'dvigateli bilan jihozlangan. dan. va taxminan 10 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. O'sha yillardagi bug 'dvigatellari katta massaga ega bo'lgan kam quvvatga ega edi va amaliy foydalanish uchun yaroqsiz edi samolyot. Birinchi parvozda Giffard uchirish joyiga qaytib kela olmadi. Shamolning kuchi uning dvigatelining oddiy imkoniyatlaridan oshib ketdi! Havo kemalari sanoatining gullab-yashnashi ishonchli, engil va etarlicha kuchli ichki yonish dvigatellarining paydo bo'lishi bilan boshlandi va asrimizning boshlariga to'g'ri keldi.

1901-yil 19-oktabrda frantsuz havo sharchisi Alberto Santos-Dyumon bir necha urinishlardan so‘ng o‘zining 6-sonli Santos-Dyumon apparatida Eyfel minorasi atrofida 20 km/soat tezlikda uchib o‘tdi. Keyin bu ekssentriklik hisoblangan, ammo keyinchalik havo kemasi bir necha o'n yillar davomida eng ilg'or kemalardan biriga aylandi Transport vositasi. Yumshoq havo kemalari mashhur bo'la boshlagan bir paytda, qattiq havo kemalarining rivojlanishi ham to'xtamadi: keyinchalik ular samolyotlarga qaraganda ko'proq yuk tashishga muvaffaq bo'lishdi va bu holat o'nlab yillar davomida saqlanib qoldi. Bunday havo kemalarining dizayni va uning rivojlanishi nemis grafi Ferdinand fon Zeppelin bilan bog'liq.

Havo kemalarining rivojlanishi uchta konstruktiv yo'nalishda davom etdi: yumshoq, yarim qattiq, qattiq.

Yumshoq havo kemalarida korpus gaz o'tkazuvchanligi past bo'lgan matodan yasalgan qobiqdir. Qobiq shaklining doimiyligi uni to'ldiradigan va ko'taruvchini hosil qiluvchi gazning ortiqcha bosimi, shuningdek, korpus ichida joylashgan yumshoq havo idishlari bo'lgan ballonlar bilan erishiladi. Balonlar ichiga havo quyish yoki uni atmosferaga chiqarishga imkon beruvchi klapanlar tizimi yordamida korpus ichida doimiy ortiqcha bosim saqlanadi. Agar bunday bo'lmaganida, tashqi omillar ta'sirida qobiq ichidagi gaz - havo kemasining ko'tarilishi yoki tushishi paytida atmosfera bosimining o'zgarishi, atrof-muhit harorati - uning hajmini o'zgartiradi. Gaz hajmining pasayishi tananing shaklini yo'qotishiga olib keladi. Odatda falokat bilan tugaydi.

Qattiq strukturaviy elementlar - stabilizator, keel, gondol - qobiqqa tikilgan yoki yopishtirilgan "panjalar" va bog'lovchi slinglar yordamida biriktiriladi.

Har qanday muhandislik dizayni singari, yumshoq havo kemalari ham o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Ikkinchisi juda jiddiy: qobiqning shikastlanishi yoki ballonlarga havo yuboradigan fanning ishlamay qolishi falokatlarga olib keladi.Asosiy afzallik - katta vazn qaytarish.

Yumshoq sxema havo kemasining hajmini cheklaydi, ammo bu yig'ish, demontaj qilish va tashish operatsiyalarini nisbatan osonlashtiradi.

Yumshoq havo kemalari ko'plab aeronavtlar tomonidan qurilgan. Eng muvaffaqiyatli nemis mayor Avgust fon Parsevalning dizayni bo'ldi. Uning dirijabllari 1906 yil 26 mayda havoga ko'tarildi. O'shandan beri yumshoq dirijabllar ba'zan "parsevallar" deb ataladi.

Yumshoq havo kemalarida korpus shaklining atmosfera omillariga bog'liqligi konstruktsiyaga qattiq keel trussni kiritish orqali kamaytirildi, u korpusning pastki qismi bo'ylab kamondan orqa tomonga o'tib, uning bo'ylama yo'nalishda qattiqligini sezilarli darajada oshiradi. Yarim qattiq havo kemalari shunday paydo bo'ldi.

Ushbu sxemadagi havo kemalarida gaz o'tkazuvchanligi past bo'lgan qobiq ham korpus vazifasini bajaradi. Ularga balonlar ham kerak. Fermer xo'jaligining mavjudligi unga havo kemasining elementlarini biriktirish va jihozlarning bir qismini uning ichiga joylashtirish imkonini beradi. Yarim qattiq dirijabllar kattaroqdir.

Yarim qattiq sxema aka-uka Lebodilarning shakar zavodlari menejeri frantsuz muhandisi Juyo tomonidan ishlab chiqilgan. Dirijablning qurilishi zavod egalari tomonidan moliyalashtirilgan. Shuning uchun havo kemalarining bunday sxemasi "oqqush" deb nomlanishi mutlaqo adolatdan emas. Dirijablning birinchi parvozi 1902 yil 13-noyabrda bo'lib o'tdi.

Qattiq dirijabllarda korpus ko'ndalang (ramka) va bo'ylama (stringer) yuk ko'taruvchi elementlardan iborat bo'lib, tashqi tomondan mato bilan qoplangan bo'lib, u faqat havo kemasiga to'g'ri aerodinamik shakl berish uchun mo'ljallangan. Shuning uchun unga gaz o'tkazuvchanligi talablari qo'yilmaydi. Ushbu sxemada balonlar kerak emas, chunki shaklning o'zgarmasligi quvvat ramkasi bilan ta'minlanadi. Tashuvchi gaz korpus ichidagi alohida idishlarga joylashtiriladi. U erda kemaning deyarli barcha bo'linmalari o'rnatilgan bo'lib, ularga xizmat ko'rsatish uchun "xizmat o'tish joylari" ta'minlangan.

Bunday sxemaning yagona kamchiligi shundaki, ramkaning metall tuzilishi foydali yukning og'irligini kamaytiradi. Aynan qat'iy sxema dirijablni dengiz laynerlari kabi havo okeanida suzib yura oladigan haqiqiy kemaga aylantirdi. Bunday havo kemalarini yaratuvchisi taniqli nemis muhandisi va ularni ishlab chiqarish tashkilotchisi, general graf Ferdinand fon Zeppelin edi. Uning birinchi dirijabl 1900 yil 2 iyulda havoga ko'tarildi. O'shandan beri "zeppelin" nomi qattiq sxema bo'yicha dirijabllarga biriktirilgan.

Ommaviy qurilish va havo kemalarining xilma-xilligi nemis aristokrati va professional harbiy xizmatchi tomonidan amalga oshirildi. Ferdinand von Zeppelin. Fuqarolar urushi yillarida Qo'shma Shtatlarda bo'lganida, u har ikki tomon tomonidan ishlatiladigan razvedka sharlariga qiziqib qoldi va vataniga qaytib, Germaniya armiyasida havo sharlari floti g'oyasini ilgari sura boshladi. Biroq, uning ishlanmalari qo'mondonlik orasida tushunishni topa olmadi va 1890 yilda ko'p yillar davomida ratsionalizatsiya ishtiyoqi yuqori martabalarni charchatib qo'ygan graf pensiya yoshiga etganida general-leytenant unvoni bilan armiyadan bo'shatildi.

Ammo Zeppelin taslim bo'lishni xayoliga ham keltirmadi. Bolaligidagi joylarga - Konstans ko'li qirg'og'iga qaytib, u oilaning pullarini havo kemalari ishlab chiqarishga sarflashni boshladi. Sakkiz yillik mehnat to'g'ridan-to'g'ri ko'lning suv yuzasida suzuvchi yig'ish sexining ishga tushirilishi, yosh iqtidorli muhandislar jamoasining yaratilishi va qo'shnilarning Count the Fool laqabi bilan yakunlandi.

LZ1 dirijabl prototipining birinchi parvozi (LZ - Luftschiff Zeppelin) 1900-yil 2-iyunda boʻlib oʻtgan. Qurilmaning uzunligi 128 m, qattiq konstruksiyaga ega boʻlgan (metall ramka mato bilan qoplangan, uning ichida gaz oʻtkazmaydigan ballonlarga joylashtirilgan) va quvvatga ega boʻlgan ikkita Daimler dvigateli tomonidan boshqarilgan. 14,5 ot kuchi. Dirijablni shaxsan graf boshqargan. 1906 yilga kelib ko'plab yaxshilanishlar va takomillashtirishlardan so'ng u butunlay yaratishga muvaffaq bo'ldi funktsional model dirijabl LZ2, va 1908 va LZ4, unda etmish yoshli aristokrat 8 soat davomida havoda qolib, qo'shni Shveytsariyaga uchib ketdi.

Afsuski, momaqaldiroq paytida qurilma butunlay vayron bo'ldi va bu erda zeplinlar tarixiga chek qo'yish mumkin edi, chunki o'sha paytda ularning yaratuvchisi juda ko'p yuklangan edi. Ammo mo''jiza yuz berdi: vatandoshlar to'satdan ixtirochiga moliyaviy yordam bera boshladilar va Vyurtemberglik Vilgelm II dirijabllarga 500 000 marka ajratishni buyurdi. Shunday qilib, Luftschiffbau Zeppelin GmbH kompaniyasi yaratilgandan so'ng, Count the Fool, xuddi o'sha Kayzer Vilgelm II ga ko'ra, "XX asrning eng buyuk nemisasi" bo'ldi.

1909 yilda Ferdinand fon Zeppelin dunyodagi birinchi Deutsche Luftschiffahrt AG transport aviakompaniyasiga asos soldi va bir yil o'tgach, to'rtta dirijabl Germaniya ichida muntazam parvozlarni amalga oshirdi, buning uchun angarlar va bog'lovchi ustunlar bilan tegishli infratuzilma yaratilgan.

Birinchi jahon urushining boshidanoq havo kemalari floti nemislar tomonidan razvedka, tashviqot va hatto shaharlarni, shu jumladan London va Kaleni bombardimon qilish uchun faol foydalanilgan. 1914 yil 14 avgustda bitta nemis dirijablining Antverpenga bostirib kirishi natijasida 60 ta uy butunlay vayron bo'ldi, yana 900 tasi zarar ko'rdi. Ha, sekin, 80-90 km/soat tezlikda, aviatsiya va artilleriya yetib bo'lmaydigan balandlikda bir necha ming kilometr masofani bosib o'tish va dushmanga tonnalab bomba tashlash qobiliyati kuchli to'xtatuvchi omildir.

Biroq, afzalliklarga qo'shimcha ravishda, havo gigantlarining yorqin kamchiliklari ham paydo bo'ldi. Zeppelinlarni to'ldirgan vodorod yong'inga xavfli edi, manevrlik juda ko'p narsani talab qildi va ob-havo sharoitlariga bog'liqlik ham omon qolish qobiliyatini oshirmadi.

Shunisi qiziqki, Zeppelinning o'zi qattiq sxemaning afzalliklarini yaxshi bilgan holda, havo kemalari va boshqa dizaynlarga hurmat ko'rsatdi. Uning so'zlariga ko'ra, "kemalarning bir turi boshqasini istisno etmaydi. Faqat ularni iloji boricha yaxshiroq ishlab chiqish va butun insoniyat va madaniyat manfaatlariga mos keladigan kamchiliklarni tuzatish muhimdir". Keyingi rivojlanish dirijabl qurilishi uning so'zlarining to'g'riligini tasdiqladi.

Ko'pincha shunday bo'ladiki, muhandislik tafakkurining yangi yutug'i birinchi navbatda madaniyatning gullab-yashnashiga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi maqsadlarga xizmat qilgan. Birinchi marta jangovar havo kemalari 1911-1912 yillarda italiyaliklar tomonidan ishlatilgan. Turkiya bilan urush paytida. Ularning yordami bilan razvedka ishlari olib borildi va bombali zarbalar berildi. Birinchi jahon urushi davrida Germaniya havo kemalarini qurish sohasida shubhasiz etakchi edi. Urush yillarida u qurilgan: Buyuk Britaniyada - 10 dirijabl, Italiyada - 7, Frantsiyada - 1, AQShda - 6. Kaiser Germaniya 76 ga yaqin dirijabl qurgan, ulardan 63 tasi zeplin va 9 tasi professor tomonidan ishlab chiqilgan. Schütte-Lanz yog'och ramka bilan. Rossiya Britaniyada ishlab chiqarilgan uchta Chernomor samolyotidan foydalangan. Germaniya urushga uchta havo kemasi bilan kirdi: L3, L4, L5.

Hammasi bo'lib, nemis zeppelinlarida 1210 ta navbat amalga oshirildi. Urush yillarida jangovar harakatlar natijasida yo'qolgan 75 ta harbiy kemadan 52 tasi 19 kishilik ekipaj bilan yo'q qilingan, 33 tasi o'qqa tutilgan yoki qo'ngandan keyin inglizlar tomonidan qo'lga olingan. Urush oxiriga kelib Germaniyada atigi 7 ta havo kemasi qolgan edi. Nemislar Angliyani bombardimon qilish uchun zeplinlardan keng foydalanishgan. Birinchi reyd 1915 yil 15 yanvarda bo'lib o'tdi. Qo'mondonlik direktivasiga ko'ra, dirijabllar Bukingem saroyi va hukumat qarorgohlaridan bombardimon qilishni boshlashi kerak edi, keyin harbiy zavodlar va turar-joy binolari navbati bilan boshlandi. Tungi reydlardan birida L-22 havo kemasi (36 000 m³ hajmli) bortiga 24 50 kg bomba, 2 100 kg bomba va 2 300 kg bomba oldi. Yorkga yaqinlashganda, ulkan sigaret projektör nurlariga tushib ketdi va zenit qurollari tomonidan otib tashlandi. Qiruvchi samolyotlar havo kemalari uchun katta xavf tug'dira boshladi. Shunday qilib, 1916 yil 31 yanvarda ingliz samolyotlari dengiz ustida birdaniga 9 ta zeppelinni urib tushirdilar. Jangchilar va zenit qurollaridan qochish uchun dirijabllar 5 km balandlikka ko'tarilishdi, bu erda ekipaj past harorat va kislorod etishmasligidan aziyat chekdi.

Dirijabl nemis harbiy kemalari eskadroniga hamrohlik qiladi

Dushmanning tobora kuchayib borayotgan mudofaa choralari tufayli front uchun zeplinlar "L 50" va "L 70" kabi ikki o'lchamda qurilgan.

Asosiy o'ziga xos xususiyatlar"L 50" quyidagilardan iborat edi: har biri 260 ot kuchiga ega beshta dvigatel, ular hatto kamdan-kam uchraydigan yuqori atmosfera qatlamlarida ham etarli tezlikni rivojlantira oladi; to'rtta pervanel (bitta pervanelga biriktirilgan ikkita orqa dvigatel); markaziy yo'lak, idish uzunligi 196,5 m; kengligi 23,9 m; gaz hajmi 55 000 kub metr m; tezlik 30 m/s (taxminan 110 km/soat); uchish og'irligi 38 tonna. "L 70" turi: har biri 260 ot kuchiga ega ettita dvigatel; oltita pervanel; markaziy o'tish joyi, idish uzunligi 211,5 m; eng katta diametri 23,9 m; gaz hajmi 62 000 kub metr m; tezlik, 35 m/s (130 km/soat); uchish og'irligi 43 tonna.

"L 50" 21 kishilik, "L 70" esa 25 kishidan iborat jamoaga ega edi. Ekipaj quyidagilardan iborat edi: 1 komandir, 1 kuzatuvchi ofitser, 1 chorak boshlig'i, 1 Bosh injener, 2 ta rigger (brigadir-signalchi), balanslash mexanizmlari bo'yicha 2 kishi (botswains), har bir dvigatel uchun 2 ta nazoratchi (kichik ofitser), 1 rulchi, 1 telegrafchi va simsiz telegraf uchun 1 telegrafchi. Ish unvonlari tasodifiy emas, havo kemalari Kayzer dengiz floti tarkibiga kirgan.

Havo kemalarida ikkita og'ir pulemyot, keyinroq esa 20 mm to'plar bor edi. O'q-dorilar og'irligi 11,4 kg bo'lgan o't qo'yuvchi bombalar va har birining og'irligi 50, 100 va 300 kg bo'lgan kuchli portlovchi bo'linadigan bombalardan iborat edi.

Havo kemalari Germaniya armiyasi tomonidan dengiz razvedkasi uchun ishlatilgan. Urush boshida gidrosamolyotlar hali mavjud emas edi. Keyinchalik dirijabllar 6000 metr balandlikka ko'tarila oldi, bu esa samolyotlar kirishi mumkin emas edi.

Havo kemalari bazalari qirg'oqqa iloji boricha yaqinroq joylashtirildi va ular parvoz va qo'nish uchun etarli maydonga ega edi; lekin ular dengizdan kutilmagan hujum xavfini bartaraf etish uchun quruqlikda etarlicha chuqur bo'lishlari kerak edi. Filo Shimoliy dengiz sohilida quyidagi havo kemalari bazalariga ega edi: Kuksxaven yaqinidagi Nordxolz, Oldenburg yaqinidagi Ahlhorn, Vittmundshaven (Sharqiy Frizlandiya), Tondern (Shlezvig-Golshteyn). Norderney janubidagi Xeyj bazasi tashlab ketildi.

1918 yil yanvar oyida Ahlhorndagi havo kemalaridan biri o'z-o'zidan yonib ketganda, yong'in qo'shni angarlarda portladi va to'rtta Zeppelin va bitta Schütte-Lanz yo'qoldi. Bittasidan tashqari barcha angarlar yaroqsiz holga keltirildi. Shundan so'ng, nemis floti ixtiyorida atigi 9 ta havo kemasi bor edi. 1917 yil kuzidan havo kemalarini qurish cheklangan edi, chunki havo kemalarini qurish uchun zarur bo'lgan materiallar istiqbolli samolyotlar uchun kerak edi. O'sha kundan boshlab oyiga faqat bitta havo kemasiga buyurtma berildi.

Tinchlik davrida dirijabl qurish yutuqlari dunyoni hayratda qoldirishda davom etdi. 1928 yilda LZ-127 zeppelin Atlantika orqali AQShga uchdi va Keyingi yil uchta qo'nish bilan u yer sharini aylanib chiqdi. Ushbu muvaffaqiyatlar Sovet jamoatchiligining e'tiborini havo kemalarini qurish masalalariga tortdi. "Dijabl qurish bumu" LZ-127 ning poytaxtga kelishi bilan Moskvaga etib keldi. 1930 yil sentyabr oyida u Markaziy aerodromga qo'ndi. Bu voqea haqida N.Alliluyeva janubda dam olayotgan I.Stalinga shunday deb yozgan edi: "Moskvada barchamiz zeplin kelganidan xursand bo'ldik, tomosha haqiqatan ham e'tiborga loyiq edi. Bunga butun Moskva qaradi. ajoyib mashina." LZ-127 ning kelishi jamiyatimizda shunday chuqur taassurot qoldirdiki, 1991 yilda ushbu voqeaning 50 yilligi munosabati bilan SSSR Aloqa vazirligi dirijabllarga bag'ishlangan bir qator pochta markalarini chiqardi. Ulardan birida Najotkor Masihning sobori fonida "Count Zeppelin" tasvirlangan.

Ferdinand fon Zeppelin 1917 yilda vafot etdi va uning kompaniyasini sobiq matbuot xodimi Gyugo Ekkener egalladi. Garchi urushdan keyingi kelishuvlarga ko'ra, Germaniyaga ega bo'lish taqiqlangan edi samolyotlar Ikki maqsadli Ekkener hukumatni geliyda transatlantik gigant qattiq dirijabl qurishga ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi. 1924 yilga kelib LZ126 yetib keldi. Qizig'i shundaki, u Qo'shma Shtatlarga reparatsiya sifatida topshirilgan va "Los-Anjeles" nomi bilan AQSh dengiz flotida xizmat qilgan.

Bu vaqtga kelib, Britaniyaning R-34 dirijabllari allaqachon Atlantika ustidan uchib o'tgan (1919 yilda) va sanoatlashgan kuchlar dirijabl qurishda tez o'sishni boshladilar. bogʻlovchi ustun sifatida ishlatiladi. Ushbu binoning 102-qavati dastlab dirijablga ko'tarilish uchun o'tish yo'li bilan bog'langan platforma edi. Havo kemalarining mashhurligi hatto Stiven Spilbergning Indiana Jonsning sarguzashtlari haqidagi filmlarida ham o'z aksini topdi, ulardan birida Xarrison Ford qahramoni va uning otasi Shon O'Koneri tomonidan zeppelinda uchishdi. gigantlar xuddi o'sha Luftschiffbau Zeppelin GmbH ijodi edi. Ulardan birinchisi, Graf Zeppelin dirijablining (LZ127) "otasi" ning 90 yilligi munosabati bilan qurilgan dirijabl 1929 yilning sentyabrida transatlantik parvozlarni boshladi. O'sha yili LZ127 uchta samolyot bilan oraliq qo'nish, afsonaviy dunyo bo'ylab parvozni amalga oshirdi, 20 kun ichida o'rtacha parvoz tezligi taxminan 115 km / soat bo'lgan 34 000 km dan ortiq masofani bosib o'tdi. Pan-Amerika safari va 1940 yilda Gitler Germaniyasi Aviatsiya vaziri Hermann Gering buyrug'i bilan yo'q qilingan "hayotini" tugatdi.

Zeppelin kompaniyasining eng yirik yaratilishi LZ129 Hindenburg edi: uzunligi 245 m, maksimal diametri - 41,2 m, silindrlarda 200 000 kubometr gaz, 1200 ot kuchiga ega 4 ta Daimler-Benz dvigateli. har biri 100 tonnagacha foydali yuk va 35 km / soat tezlikka ega. Yo'lovchilar bilan reyslar, shu jumladan Shimoliy va Janubiy Amerikaga, "Hindenburg" 1936 yil may oyida boshlandi. Xuddi shu 1936 yilda u Shimoliy Atlantika bo'ylab eng tez, atigi 43 soatlik parvozni amalga oshirdi. 1937 yil may oyiga kelib, Zeppelin Atlantika okeani bo'ylab 37 ta reysni amalga oshirdi, unda 3000 ga yaqin odam bor edi.

Taxminan 400 dollarga Graf Zeppelin va Hindenburg o'z yo'lovchilariga juda qulay sharoitlarni taklif qilishdi. Sayohatchilar dush bilan alohida kabina olish huquqiga ega edilar. Parvozda vaqtni keng sirlangan salonni aylanib o'tish, yo'lovchilar xizmatida - haqiqiy stollar, stullar, majburiy kumush jihozlar va pianino bilan jihozlangan restoran (hajmi biroz kichraygan bo'lsa ham) mumkin edi. Chekuvchilar uchun asbest bilan bezatilgan maxsus xona jihozlangan bo'lib, u erda bortdagi yagona zajigalkadan foydalangan holda bir vaqtning o'zida 24 kishigacha chekish mumkin edi. Yonuvchan narsalarning qolgan qismi taxtaga kiraverishda musodara qilingan va bu sayohatchilar uchun yagona jiddiy cheklov edi.

Ushbu uchuvchi dirijabl yaratilgan va Germaniya Reyx prezidenti Pol fon Hindenburg sharafiga nomlangan. Uning qurilishi 1936 yilda yakunlandi va bir yil o'tgach, o'sha paytdagi dunyodagi eng katta havo kemasi halokatga uchradi.

LZ 129 Hindenburg zeppelinining qurilishi taxminan besh yil davom etdi.

Havoga birinchi ko'tarilish va sinov parvozi 1936 yil 4 martda bo'lib o'tdi.

Gigant suv qushlari o'z miqyosida hayratlanarli edi: uzunligi 245 metr va diametri 41,2 metr.

Shu bilan birga, ballonlardagi gaz hajmi 200 ming kubometrni tashkil etdi!

Nol shamolda havo kemasining tezligi soatiga 135 km ga yetishi mumkin edi.

Samolyot bortidagi yo'lovchilar uchun oshxona bilan jihozlangan restoran, kuzatuv maydonchasi, 25 yotoq xonasi, dush, dam olish xonasi, o'qish xonasi va chekish xonasi mavjud.

Metall elementlarning aksariyati alyuminiydan qilingan. Hatto pianino.

O‘shanda “Hindenburg” Yevropadan Amerikagacha bo‘lgan yo‘lni 43 soatda bosib o‘tib, chempion bo‘lgandi.

Zeppelin uchun oxirgi parvoz ketma-ket 38-chi parvoz edi.

77 soat ichida Atlantika okeanini xavfsiz kesib o'tib, havo kemasi halokatga uchradi.

Bu 1937 yil 6 mayda Amerikaning Lakehurst harbiy bazasiga qo'nish paytida sodir bo'ldi.

Oxirgi parvozida u 1937 yil 3 mayda jo'nab ketdi. 6 may kuni ertalab u allaqachon Nyu-Yorkka yetib borgan edi. Shahar bo'ylab bir necha aylanib, Empire State Buildingning yuqori platformasida jurnalistlar olomonidan uchib o'tgandan so'ng, Hindenburg qo'nishi kerak bo'lgan Lakehurst bazasi tomon yo'l oldi. Shaharda momaqaldiroq bo'lganligi sababli, qo'nishga ruxsat faqat kechqurun olingan. Qo'nish kabellari tushirilganda, 4-gaz bo'linmasi hududida portlash sodir bo'ldi va havo kemasi bir zumda yonib ketdi. Kapitan Maks Prussning sa'y-harakatlari bilan yonayotgan Hindenburg qo'nishga muvaffaq bo'ldi, buning natijasida bortdagi 97 yo'lovchidan 62 nafari qutqarildi.

Tabiiy ofat sabablari hali to‘liq aniqlangani yo‘q. Bir nechta versiyalar mavjud.

Ushbu falokat havo kemalari tarixidagi eng katta falokatga aylanmadi va zeppelinning o'zi tarixdagi eng katta falokat bo'lib qolmadi. Biroq, uning mavjudligi va o'limi haqidagi hikoya tarixdagi eng mashhur suv qushlaridan biridir.

Bu butun dirijabl sanoati uchun ham falokat bo'ldi. 1938 yilda LZ130, ikkinchi Graf Zeppelin qurildi, ammo deyarli darhol Germaniyada vodorod dirijabllarining yo'lovchi parvozlarini taqiqlovchi qonun qabul qilindi va u hech qachon ucha olmadi. Biroq, Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh harbiy-dengiz kuchlari nemislarni aniqlash uchun havoda 50 soatgacha qolishi mumkin bo'lgan kichik K sinfidagi havo kemalaridan foydalangan. suv osti kemalari. Ulardan biri 1943-yil 18-iyuldan 19-iyulga o‘tar kechasi yer yuzida suzib yurgan U-134 suv osti kemasiga hujum qildi va keyingi jang natijasida urib tushirildi. Bu Ikkinchi Jahon urushidagi havo kemasi ishtirokidagi yagona jang.

Buyuk davrida SSSRda Vatan urushi Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, harbiy harakatlarni qo'llab-quvvatlash uchun to'rtta havo kemasi ishlatilgan - "SSSR V-1", "SSSR V-12", "Kid" va "G'alaba". Ularning eng muhim vazifalaridan biri to'qnashuv sharlariga yonilg'i quyish uchun vodorodni tashish edi. O'tayotgan yuk bilan dirijablning bir marta jo'nashi 3-4 ballonga yonilg'i quyish uchun etarli edi. Havo kemalari 194 580 kub metr vodorod va 319 190 kg turli yuklarni tashidi. Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi yillarida Sovet havo kemalari 1500 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. 1945 yilda Sovet Ittifoqida Qora dengizda minalar va cho'kib ketgan kemalarni qidirish uchun maxsus aviatsiya otryadi tashkil etildi. Shu maqsadda, 1945 yil sentyabr oyida xuddi shu Pobeda Moskvadan Sevastopolga uchib ketdi, u bilan kuzatuvchilar ko'rfazni bir necha marta supurgandan keyin ham minalarni topdilar.

Havo kemalaridan foydalanadigan loyihalar vaqti-vaqti bilan turli mamlakatlarda paydo bo'ladi. Masalan, NASAning Aerocraft - bu suv yuzasida suzib yura oladigan dirijabl. Taxminlarga ko'ra, samolyotlar asosan okean ustida uchib, yuk va yo'lovchilarni kemalarga qaraganda tezroq va samolyotlarga qaraganda arzonroq tashiydi. Britaniyalik muhandis va ixtirochi Rojer Munk so'nggi yigirma yil davomida bir nechta qiziqarli g'oyalarni taklif qilmoqda. Ular orasida, masalan, 15, 200 va hatto 1000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega SkyCat’ning uchta modifikatsiyasida taqdim etilgan.Swiss Prospective Concepts AG kompaniyasining ishlanmalari ham bor. Graf fon Zeppelin ishi davom etmoqda. Garchi u hali g'alaba qozonmagan bo'lsa ham.