Kelajakning individual samolyotlari. Dunyodagi eng noodatiy samolyot

Ko‘p mehnat, ijodkorlik va katta mablag‘ bilan qanday samolyotni yig‘ish mumkinligi hayratlanarli. Men sizning e'tiboringizga g'ayrioddiy va ba'zan juda g'alati samolyotlar tanlovini taqdim etaman.

NASAning M2-F1 loyihasi "uchuvchi vanna" laqabini oldi. Ishlab chiquvchilar uning asosiy maqsadini astronavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatishda ko'rishdi. Ushbu qanotsiz samolyotning birinchi parvozi 1963 yil 16 avgustda bo'lib o'tgan bo'lsa, oradan roppa-rosa uch yil o'tib, o'sha kuni oxirgisi amalga oshirildi.

Masofadan boshqariladigan. 1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha NASA havo kuchlari bazasida masofadan boshqariladigan ikkita HiMAT avtomobili sinovdan o'tkazildi. Har bir samolyot F-16 ning yarmiga teng edi, ammo manevr qobiliyati deyarli ikki baravar ko'p edi. 7500 m balandlikda transonik tovush tezligida qurilma 8 g ortiqcha yuk bilan burilishni amalga oshirishi mumkin edi, taqqoslash uchun F-16 qiruvchisi xuddi shu balandlikda atigi 4,5 g ortiqcha yukga bardosh bera oladi. Tadqiqot oxirida ikkala qurilma ham saqlanib qoldi:

Dumisiz. McDonell Duglas X-36 prototipi samolyoti bir maqsadda qurilgan: dumsiz samolyotlarning uchish qobiliyatini sinash. U 1997 yilda qurilgan va ishlab chiquvchilar tomonidan o'ylab topilganidek, uni erdan masofadan boshqarish mumkin edi:

Egri. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimental va dunyodagi birinchi qiya qanotli samolyot Ames tadqiqot markazi va Burt Rutan. U 1979 yilda qurilgan va o'sha yilning 29 dekabrida birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovlar 1982 yil boshigacha o'tkazildi. Bu vaqt ichida AD-1 17 uchuvchini o'zlashtirdi. Dastur yopilgandan so'ng, samolyot hali ham joylashgan San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi:

Aylanadigan qanotlari bilan. Boeing Vertol VZ-2 aylanuvchi qanot, vertikal/qisqa uchish va qo‘nish tushunchasidan foydalanadigan dunyodagi birinchi samolyotdir. Birinchi vertikal parvoz/ko'tarilish VZ-2 tomonidan 1957 yilning yozida amalga oshirilgan. Bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng VZ-2 60-yillarning boshlarida NASA tadqiqot markaziga topshirildi:

Eng katta vertolyot Sovet xalq xo'jaligi va qurolli kuchlarning ehtiyojlari bilan bog'liq holda dizayn byurosi ular. M. L. Mil 1959 yilda o'ta og'ir vertolyot ustida tadqiqot boshladi. 1969 yil 6 avgustda MI V-12 vertolyotida yukni ko'tarish bo'yicha mutlaq jahon rekordi o'rnatildi - 40 tonnadan 2250 metr balandlikka, bugungi kungacha bu ko'rsatkichdan oshmagan; B-12 vertolyotida jami 8 ta jahon rekordi o'rnatildi. 1971 yilda B-12 vertolyoti Parijdagi 29-Xalqaro aviasalonda muvaffaqiyatli namoyish etildi, u erda salonning "yulduzi" sifatida tan olindi, keyin esa Kopengagen va Berlinda. B-12 - dunyodagi eng og'ir va eng ko'p yuk ko'taruvchi vertolyot:

Uchar likopcha. VZ-9-AV Avrocar Kanadaning Avro Aircraft Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan VTOL samolyotidir. Samolyotni yaratish 1952 yilda Kanadada boshlangan. 1959 yil 12 noyabrda birinchi parvoz amalga oshirildi. 1961 yilda "plastinka" erdan 1,5 metrdan yuqoriga chiqa olmaganligi sababli rasman aytilganidek, loyiha yopildi. Hammasi bo'lib ikkita Avrocar qurilmasi qurilgan:

Ikki reaktiv dvigatel bilan jihozlangan uchuvchi qanot ko'rinishidagi qiruvchi Northrop XP-79B 1945 yilda Amerikaning Northrop kompaniyasi tomonidan qurilgan. U dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'idi va ularni sindirib, quyruq qismini kesib tashlaydi, deb taxmin qilingan. 1945 yil 12 sentyabrda samolyot 15 daqiqalik parvozdan keyin falokat bilan yakunlangan yagona parvozini amalga oshirdi:

Samolyot kosmik kemadir. Boeing X-48 (Boeing X-48) - Boeing va NASA tomonidan birgalikda yaratilgan Amerika eksperimental uchuvchisiz uchish apparati. Qurilma uchuvchi qanotning navlaridan birini ishlatadi. 2007 yil 20 iyulda u birinchi marta 2300 metr balandlikka ko'tarildi va 31 daqiqalik parvozdan so'ng qo'ndi. Times ma'lumotlariga ko'ra, X-48B 2007 yilning eng yaxshi ixtirosi bo'lgan.

Futuristik. NASAning yana bir loyihasi - NASA Hyper III - 1969 yilda yaratilgan samolyot:

Vought V-173 eksperimental samolyoti. 1940-yillarda amerikalik muhandis Charlz Zimmerman o'ziga xos aerodinamik dizaynga ega bo'lgan samolyotni yaratdi, u nafaqat o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi, balki parvoz xususiyatlari bilan ham hayratda qolmoqda. O'zining betakror ko'rinishi uchun u ko'plab taxalluslar bilan taqdirlangan, ular orasida "Uchuvchi pancake" ham bor edi. U birinchi vertikal/qisqa uchish va qo‘nish vositalaridan biriga aylandi:

Osmondan tushgan. HL-10 NASA Parvoz tadqiqot markazining beshta samolyotidan biri bo'lib, u kosmosdan qaytganidan keyin past ko'tariluvchi kemada xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinab ko'rish uchun ishlatiladi:

Teskari supurish. Su-47 "Berkut" - OKBda ishlab chiqilgan Rossiya qiruvchi samolyotining loyihasi. Suxoy. Qiruvchi teskari qanotga ega, kompozit materiallar samolyot korpusini loyihalashda keng qo'llaniladi. 1997 yilda Su-47 ning birinchi uchuvchi nusxasi qurilgan, endi u eksperimental hisoblanadi:

Chiziqli. Grumman X-29 1984 yilda Grumman Aerospace Corporation (hozirgi Northrop Grumman) tomonidan ishlab chiqilgan oldinga siljishli prototipli samolyotdir. Hammasi bo'lib, ikkita nusxa AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi buyurtmasiga binoan qurilgan:

Vertikal ravishda uching. LTV XC-142 - Amerika eksperimental egilgan qanotli VTOL transport samolyoti. U birinchi parvozini 1964 yil 29 sentyabrda amalga oshirdi. Beshta samolyot qurilgan. Dastur 1970 yilda to'xtatildi. Samolyotning saqlanib qolgan yagona nusxasi AQSh Havo kuchlari muzeyida namoyish etilgan:

Kaspiy yirtqich hayvon. Chet elda "Kaspiy monsteri" nomi bilan ham tanilgan "KM" (Layout Ship) - R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan. Ekranoplanning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi 92 m va maksimal uchish og'irligi 544 tonna edi. An-225 Mriya samolyoti paydo bo'lishidan oldin u dunyodagi eng og'ir samolyot edi. "Kaspiy monsteri" ning sinovlari Kaspiyda 15 yil davomida 1980 yilgacha bo'lib o'tdi. 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli KM halokatga uchradi, qurbonlar yo'q edi. Shundan so'ng, CMning yangi nusxasini tiklash yoki qurish bo'yicha operatsiyalar bajarilmadi:

Havo kiti. Super Guppy - katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun transport samolyoti. Dasturchi - Aero Spacelines. Ikkita tahrirda besh nusxada chop etilgan. Birinchi parvoz - 1965 yil avgust. Yagona uchuvchi “havo kiti” NASA ga tegishli bo‘lib, XKSga yirik narsalarni yetkazib berish uchun foydalaniladi.

Odamlar asrlar davomida havoga ko'tarilish g'oyasi bilan shug'ullanishgan. Deyarli barcha xalqlarning miflarida uchuvchi hayvonlar va qanotli odamlar haqida afsonalar mavjud. Ma'lum bo'lgan eng qadimgi uchuvchi mashinalar qush qanotlari edi. Ular bilan odamlar minoralardan sakrashgan yoki qoyadan yiqilib uchishga harakat qilishgan. Va bunday urinishlar, qoida tariqasida, fojiali tarzda yakunlangan bo'lsa-da, odamlar tobora murakkab samolyot dizaynlarini o'ylab topdilar. Ikonik samolyotlar bizning bugungi sharhimizda muhokama qilinadi.

1. Bambukdan yasalgan vertolyot

Dunyodagi eng qadimiy uchuvchi mashinalardan biri, bambukdan yasalgan vertolyot (bambuk ninachi yoki Xitoy nayzasi nomi bilan ham tanilgan) oʻyinchoq boʻlib, uning asosiy mili tez aylantirilganda yuqoriga uchadi. Miloddan avvalgi 400-yillarda Xitoyda ixtiro qilingan bambukdan yasalgan vertolyot bambuk tayoqning uchiga biriktirilgan pat pichoqlaridan iborat edi.

2. Uchuvchi chiroq

Uchuvchi chiroq - kichik havo shari qog'ozdan va pastki qismida teshikli yog'och ramkadan yasalgan, uning ostida kichik olov yoqiladi. Taxminlarga ko'ra, xitoyliklar miloddan avvalgi 3-asrdayoq uchadigan chiroqlar bilan tajriba o'tkazgan, ammo an'anaga ko'ra, ularning ixtirosi donishmand va qo'mondon Chjuge Lyanga (eramizning 181-234) tegishli.

3. Balon

Issiq havo shari - bu qo'llab-quvvatlovchi tuzilmada inson parvozining birinchi muvaffaqiyatli texnologiyasi. Birinchi boshqariladigan parvoz Pilatre de Rozier va Markiz d "Arland" tomonidan 1783 yilda Parijda aka-uka Montgolfierlar tomonidan yaratilgan sharda (bog'li) amalga oshirilgan. Zamonaviy sharlar minglab kilometrlarga ucha oladi (eng uzun havo shari parvozi 7672 km. Yaponiyadan Shimoliy Kanadaga).

4. Quyosh shari

Texnik jihatdan, bu turdagi havo havosini quyosh radiatsiyasi bilan isitish orqali uchadi. Qoida tariqasida, bunday sharlar qora yoki quyuq materialdan tayyorlanadi. Ular birinchi navbatda o'yinchoq bozorida qo'llanilsa-da, ba'zi quyosh balonlari odamni havoga ko'tarish uchun etarlicha katta.

5 Ornitopter

Qushlar, yarasalar va hasharotlarning parvozidan ilhomlangan ornitopter qanotlarini qoqib uchadigan samolyotdir. Aksariyat ornitopterlar uchuvchisiz, biroq bir nechta boshqariladigan ornitopterlar ham qurilgan. Bunday uchuvchi mashina uchun eng qadimgi tushunchalardan biri Leonardo da Vinchi tomonidan 15-asrda ishlab chiqilgan. 1894 yilda nemis aviatsiyasining kashshofi Otto Lilienthal ornitopterda birinchi boshqariladigan parvozni amalga oshirdi.

6. Parashyut

Yengil va bardoshli matodan (neylonga o'xshash) yasalgan parashyut - ob'ektni atmosfera orqali sekinlashtirish uchun ishlatiladigan qurilma. Eng qadimgi parashyutning tavsifi 1470 yilga oid anonim italyan qo'lyozmasida topilgan. Zamonaviy kunlarda parashyutlar turli xil yuklarni, jumladan, odamlarni, oziq-ovqatlarni, jihozlarni, kosmik kapsulalarni va hatto bombalarni tushirish uchun ishlatiladi.

7. Uçurtma

Dastlab ipakni bo'lingan bambuk ramkaga cho'zish orqali qurilgan, uçurtma miloddan avvalgi V asrda Xitoyda ixtiro qilingan. Uzoq vaqt davomida ko'plab boshqa madaniyatlar ushbu qurilmani qabul qildilar va ularning ba'zilari hatto ushbu oddiy uchuvchi mashinani yanada takomillashtirishni davom ettirdilar. Misol uchun, odamni ko'tara oladigan uçurtmalar qadimgi Xitoy va Yaponiyada mavjud bo'lgan deb hisoblashadi.

8. Dirijabl

Dirijabl boshqariladigan uchish va qo'nish qobiliyatiga ega birinchi samolyot bo'ldi. Dastlab dirijabllar vodoroddan foydalangan, ammo bu gazning yuqori portlash qobiliyati tufayli 1960-yillardan keyin qurilgan ko'pgina havo kemalari geliydan foydalana boshlagan. Dirijabl shuningdek, quvvat bilan ta'minlanishi va ekipaj va/yoki foydali yuk gaz ballonining ostida osilgan bir yoki bir nechta "nasellar" da joylashgan bo'lishi mumkin.

9. Planer

Planer - havodan og'irroq samolyot, u parvoz paytida havoning rulman sirtlarida dinamik reaktsiyasi bilan quvvatlanadi, ya'ni. u dvigateldan mustaqil. Shunday qilib, ko'pchilik planerlarda dvigatel yo'q, garchi ba'zi paraplanlar kerak bo'lsa, parvozni uzaytirish uchun dvigatel bilan jihozlanishi mumkin.

10 Biplan

Biplan - bir-birining ustiga joylashgan ikkita qattiq qanotli samolyot. Ikki qanotli samolyotlar an'anaviy qanot konstruksiyalariga (monoplanlarga) nisbatan bir qator afzalliklarga ega: ular kattaroq qanot maydoni va ko'tarish kuchi kichikroq qanotlari bilan. 1903 yilda aka-uka Raytlarning biplani muvaffaqiyatli havoga ko'tarilgan birinchi samolyot bo'ldi.

11. Vertolyot

Vertolyot - bu aylanuvchi qanotli samolyot bo'lib, u vertikal ravishda ko'tarilib, qo'nadi, har qanday yo'nalishda ucha oladi. O'tgan asrlarda bugungi vertolyotlarga o'xshash ko'plab tushunchalar mavjud edi, ammo 1936 yilga qadar birinchi Focke-Wulf Fw 61 vertolyoti yaratilgan.

12. Aerosikl

1950-yillarda Lackner Helicopters g'ayrioddiy uchuvchi mashinani o'ylab topdi. HZ-1 aerosikl AQSh armiyasida standart razvedka mashinasi sifatida tajribasiz uchuvchilar tomonidan boshqarilishi kerak edi. Dastlabki sinovlar avtomobil jang maydonida etarli harakatchanlikni ta'minlay olishini ko'rsatgan bo'lsa-da, kengroq baholashlar shuni ko'rsatdiki, o'qitilmagan piyoda askarlar uchun uni boshqarish juda qiyin. Natijada, bir nechta baxtsiz hodisalardan so'ng, loyiha muzlatib qo'ydi.

13. Kaytun

Kaitun - uçurtma va havo sharining gibrididir. Uning asosiy afzalligi shundaki, kaitoon shamol kuchidan qat'i nazar, kabelning langar nuqtasi ustida ancha barqaror holatda qolishi mumkin, an'anaviy sharlar va uçurtmalar esa kamroq barqaror.

14. Deltplaner

Deltplan - bu motorsiz, havodan og'irroq bo'lgan, dumi yo'q samolyot. Zamonaviy deltaplanlar alyuminiy qotishmasidan yoki kompozit materiallar, qanoti esa sintetik tuvaldan qilingan. Bu avtomobillar yuqori ko‘tarilish koeffitsientiga ega bo‘lib, bu uchuvchilarga dengiz sathidan minglab metr balandlikda iliq havo oqimlarida bir necha soat parvoz qilish va aerobatika bilan shug‘ullanish imkonini beradi.

15. Gibrid dirijabl

Gibrid dirijabl - havodan engilroq (ya'ni dirijabl texnologiyasi) xususiyatlarini havodan og'irroq samolyot texnologiyalari (qattiq qanot yoki aylanuvchi parvona) bilan birlashtirgan samolyot. Bunday dizaynlar ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmadi, biroq bir nechta boshqariladigan va uchuvchisiz prototiplar paydo bo'ldi, jumladan Lockheed Martin P-791, Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqilgan eksperimental gibrid dirijabl.

16. Samolyot

Reaktiv avialayner sifatida ham tanilgan, reaktiv samolyot yo'lovchilar va yuklarni havoda tashish uchun mo'ljallangan, reaktiv dvigatellar tomonidan harakatga keltiriladigan samolyot turidir. Ushbu dvigatellar samolyotga yuqori tezlikka erishishga va katta samolyotlarni harakatga keltirish uchun etarli kuch yaratishga imkon beradi. Hozirda Airbus A380 853 kishini sig'dira oladigan dunyodagi eng yirik reaktiv layner hisoblanadi.

17. Raketali samolyot

Raketa samolyoti - bu foydalaniladigan samolyot raketa dvigateli. Raketa samolyotlari xuddi shunday o'lchamdagi reaktiv samolyotlarga qaraganda ancha yuqori tezlikka erisha oladi. Qoida tariqasida, ularning dvigateli bir necha daqiqadan ko'proq vaqt davomida ishlaydi, shundan so'ng samolyot sirpanadi. Raketa samolyoti juda baland balandliklarda uchish uchun mos keladi, shuningdek, u ancha yuqori tezlanishni rivojlantirishga qodir va qisqaroq parvozga ega.

18. Float tekislik

Bu suvga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin bo'lgan statsionar qanotli samolyotlarning bir turi. Gidrosamolyotning suzuvchanligi fyuzelaj ostidagi qo'nish moslamasi o'rniga o'rnatilgan pontonlar yoki suzuvchilar bilan ta'minlanadi. Float samolyotlar Ikkinchi Jahon urushigacha keng qo'llanilgan, ammo keyinchalik ular vertolyotlar va samolyot tashuvchilardan foydalanilgan samolyotlar bilan almashtirildi.

19. Uchib yuruvchi qayiq

Gidrosamolyotning yana bir turi, uchar qayiq, suvga qo'nishga imkon beradigan korpus shaklidagi mustahkam qanotli samolyotdir. Uning suzuvchi samolyotdan farqi shundaki, u suzuvchi maxsus ishlab chiqilgan fyuzelajdan foydalanadi. 20-asrning birinchi yarmida uchuvchi qayiqlar juda keng tarqalgan. Suzuvchi samolyotlar singari, ular Ikkinchi Jahon urushidan keyin foydalanishdan voz kechishdi.

Boshqa nomlar bilan ham tanilgan (masalan, yuk samolyoti, yuk tashuvchi, transport samolyoti yoki yuk samolyoti) yuk samolyoti yo'lovchilarni emas, balki yuklarni tashish uchun mo'ljallangan yoki o'zgartirilgan qo'zg'almas qanotli samolyotdir. Ayni paytda 1988 yilda ishlab chiqarilgan An-225 dunyodagi eng katta va eng ko'p yuk ko'taruvchi samolyot hisoblanadi.

21. Bombardimonchi

Bombardimonchi - bomba tashlash, torpedalar yoki havo-yer qanotli raketalarini uchirish orqali quruqlik va dengiz nishonlariga hujum qilish uchun mo'ljallangan jangovar samolyot. Bombardimonchilarning ikki turi mavjud. Strategik bombardimonchilar birinchi navbatda uzoq masofali bombardimon missiyalari uchun mo'ljallangan - ya'ni ta'minot bazalari, ko'priklar, fabrikalar, tersaneler va boshqalar kabi strategik maqsadlarga hujum qilish uchun. Taktik bombardimonchilar dushmanning harbiy harakatlariga qarshi turish va hujum operatsiyalarini qo'llab-quvvatlashga qaratilgan.

22. Kosmik samolyot

Kosmik samolyot - bu Yer atmosferasida ishlatiladigan aerokosmik vosita. Ular ikkala raketadan ham, yordamchi an'anaviy reaktiv dvigatellardan ham foydalanishlari mumkin. Bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlatilgan beshta bunday transport vositalari mavjud: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne va Boeing X-37.

23. Kosmik kema

Kosmik kema transport vositasi kosmosdagi parvozlar uchun mo'ljallangan. Kosmik kemalar aloqa, erni kuzatish, meteorologiya, navigatsiya, kosmik mustamlaka, sayyoralarni tadqiq qilish, odamlar va yuklarni tashish kabi turli maqsadlarda qo'llaniladi.

Kosmik kapsul - bu ko'plab boshqariladigan kosmik dasturlarda qo'llanilgan kosmik kemaning maxsus turi. Boshqariladigan kosmik kapsulada kundalik hayot uchun zarur bo'lgan hamma narsa, jumladan, havo, suv va oziq-ovqat bo'lishi kerak. Kosmik kapsul kosmonavtlarni sovuq va kosmik nurlanishdan ham himoya qiladi.

25. Dron

Rasmiy ravishda uchuvchisiz uchish apparati (UAV) sifatida tanilgan dron ko'pincha odamlar uchun juda "xavfli" yoki shunchaki imkonsiz bo'lgan missiyalar uchun ishlatiladi. Dastlab, ular asosan harbiy maqsadlarda ishlatilgan, ammo bugungi kunda ularni hamma joyda topish mumkin.

Inson uzoq vaqtdan beri qush kabi uchishni o'rganishni orzu qilgan va samolyotlar aynan shu istak va inson taraqqiyotining ilmiy-texnik vektori uni olib kelgan narsadir. Samolyotlar- birinchidan boshlangan evolyutsiya va taraqqiyotning uzoq bo'limi muvaffaqiyatsiz urinishlar mushak tekisligini yaratish (Ikarning xato qilgani kabi) va zamonaviy Boinglar, qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, kosmik kemalar - quruqlik va dengiz bo'ylab harakatlanishimizga imkon beradigan barcha narsalar. Ularning orqasida tasavvur qilib bo'lmaydigan darajada murakkab texnologiyaga qaramay, samolyotlar ko'pincha nisbatan xavfsiz va tezkor transport vositasi hisoblanadi. Faqat bir vaqtning o'zida bir necha yuz kishining hayotiga zomin bo'lgan fojialar alohida rezonans keltirib chiqaradi. Biroq, insonning xohishi qonundir va ishonch bilan aytish mumkinki, u bu dunyo qushlarining jasoratini takrorlash rejasini oshirib yubordi.

Sizningcha, "Kelajakka qaytish" filmidagi uchuvchi skeytbord (hoverbord) haqiqatan ham mavjudmi? Ko'pchilik uchun bu vahiy bo'lishi mumkin, ammo hayoliy vosita uzoq vaqtdan beri yaratilgan va parvozlar uchun ishlatilgan. U Flyboard Air deb ataladi va ixtiro qilingan

Qadim zamonlardan beri odamlar osmonga intilishgan, shuning uchun o'nlab yillar davomida ular o'z maqsadlariga erishish uchun turli xil samolyotlarni ixtiro qilishgan. Va ixtiro qilinishi mumkin bo'lgan hamma narsa uzoq vaqtdan beri ixtiro qilinganga o'xshaydi. Lekin yo'q, turli yo'llar bilan osmonga ko'tariladigan, ba'zan juda kichik o'lchamdagi jasurlar bor. Sizning e'tiboringizga dunyodagi eng kichik samolyot TOP 10 taligini taqdim etamiz.

1. Paraplanda uchish

Paraplan - bu ikki qavatli parashyutlar asosida yaratilgan o'ta engil samolyot. Ba'zan ba'zi odamlar paraplanchini parashyut deb atashganini eshitasiz. Ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ular juda o'xshash - parashyut va paraplan, parashyut parashyutning uzoq qarindoshi, ammo hozirda bu munosabatlar faqat bitta narsada - havoda uchish uchun ikkala qurilma ham asosan yumshoq qanotga ega. ramka bilan jihozlangan. Paraplan va parashyut o'rtasidagi asosiy farq shundaki, paraplan uchish uchun mo'ljallangan. Paraplan - bu ba'zi uchuvchilar 300 km dan oshiq parvoz qilish va 7000 metrdan ko'tarilish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan oyoq bilan uchiriladigan havo bilan to'ldirilgan kanop. Paraplanni uchish, boshqarish va qo‘nish oson va ryukzakga sig‘adi.

2. Paraplanchi

Motorli paraplan (yoki "paramotor") - havoda uchish va harakatni ta'minlaydigan dorsal elektr stantsiyasiga ega paraplan. Motorli planer parvozni yanada dinamik qilish va unga parashyut bilan sakrashda yoki destaplanda havoga ko'tarilishda erisha olmaydigan yangi, yorqin ranglar berishga imkon beradi.

3. CMC Leopard

Dunyodagi eng kichik yo'lovchi samolyoti, ehtimol hozirgacha qurilgan va parvoz qilgan eng ajoyib tezyurar engil samolyot. Dizaynerning hisob-kitoblariga ko'ra, Leopardning yaxshi aerodinamik shakli, hatto bunday past kuchga ega dvigatellar bilan ham uni 870 km / soat tezlikni, 2775 km parvoz masofasini ta'minlaydi. U uzunligi 700-800 m bo‘lgan uchish-qo‘nish yo‘lagidan boshqarilishi mumkin.Birinchi parvozdan so‘ng sinovchi uchuvchi A.Makvitining aytishicha, Leopard boshqaruvda itoatkor, ancha barqaror va to‘xtab qolishga moyil emas bo‘lib chiqdi. Chichester-Miles tomonidan qo'llaniladigan "tayleronlar" ni, ya'ni stabilizatorning differentsial egilgan yarmini baholab, sinovchi boshqaruvdagi unchalik katta farqni sezmaganligini aytdi.

4. Gen H-4

Eng kichik vertolyot GEN H-4 rusumidagi bir o'rindiqli aylanma qanotli samolyot o'tgan asrning 90-yillari oxirida yapon dizayneri Gennai Yanasigava tomonidan ishlab chiqila boshlandi. Yangi vertolyot ixcham o'lchamlarga ega bo'lishi va natijada juda mashhur transport vositasiga aylanishi kerak edi. Oddiy dizayniga qaramay, GEN H-4 vertolyoti yuqori ishonchlilikka ega, bu parvozlar paytida uning to'liq xavfsizligini ta'minlaydi, bu o'nlab sinovlar va ushbu samolyotdan keyingi foydalanish bilan tasdiqlangan, afsuski, uning imkoniyatlari cheklanganligi sababli, hech qachon omma orasida keng shuhrat qozona olmagan.

5 Kolomban Kri-Kri

Bugungi kunda hech bo'lmaganda engil aviatsiya muxlislari orasida "Cri-Cri" (Cricri) deb nomlangan kichik ikki dvigatelli samolyotning nomi va burilishlari va burilishlarini kim bilmaydi - ko'plab aviatsiya festivallarida ko'rish mumkin bo'lgan samolyot. ko'plab maqolalar va nashrlarning mavzusiga aylandi. Hammasi 1958 yilda, umumiy quvvati 20 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita dvigatelli kichik bir o'rindiqli samolyot haqida birinchi eslatma paydo bo'lganda boshlandi. MK-10 Cree Cree (F-WTXJ) prototipining birinchi parvozi 1973 yil 19 iyulda bo'lib o'tdi. Tomoshabinlar, fotosuratchilar va televidenie operatorlarining kichik guruhi oldida Robert Buisson, 68 yoshli uchuvchi, ko'proq 12 000 soatdan ko'proq parvoz, g'ayrioddiy samolyotni yerdan yirtib tashladi. Parvoz paytida Kri-Kri kichik qiruvchiga o'xshardi.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 - kichik, bir o'rindiqli, ikki silindrli, ikki zarbali dvigatelga ega samolyot. Prototip (N500BD) birinchi marta 1971 yil 12 sentyabrda parvoz qildi. Samolyot planer tipidagi kabinaga ega qisqa fyuzelajga ega bo'lib, unda uchuvchi yarim o'tirgan holatda joylashgan edi. itaruvchi havo pervanesi dumning orqasida joylashgan va cho'zilgan mil va V-kamar haydovchi yordamida dvigatelga ulangan. Keyinchalik, Bede taxminan 90 kg quvvatga ega reaktiv dvigatelli versiyani ishlab chiqdi. Samolyot blankalar to'plami shaklida ishlab chiqarilgan bo'lib, undan har kim samolyotni yig'ishi mumkin edi.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Amerika reaktiv samolyoti eskort qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, Convair B-36 og'ir bombardimonchi samolyotiga asoslangan bo'lishi mumkin. Idishning hajmi atigi 0,74 m3 edi. Bunday zichlik tufayli uchuvchi o'rindig'ini balandlikda sozlab bo'lmadi, ammo pulemyotning ko'rinishi va pedallarini sozlash mumkin edi. Birinchi modellardagi Convair B-36 ning ishchi shifti 13 km ni tashkil etdi, shuning uchun kabinaning oddiy hajmiga qaramay, u isitish, bosim va bosim uchun ta'minlangan. Bundan tashqari, samolyot yuqori bosimli kislorod tizimi va havo kemasidan favqulodda chiqish holatida uchuvchining nafas olishi uchun kislorod yetkazib beruvchi ballon bilan jihozlangan.

8. Flyboard Air (uchuvchi bort)

Frantsuz Frank Sapata ixtirosining sinovlari yakunlandi. Flyboard Air odamga havoda soatiga 150 km tezlikda yugurish imkonini beradi! Va shu bilan birga, qanotlari yo'q - faqat to'rtta maxsus stend reaktiv dvigatel. Har biri 250 ot kuchiga ega. Kerosin ta'minoti uchuvchining orqa tomonidagi tank paketida joylashgan. Uchuvchi bort masofadan boshqarish pulti yordamida uchuvchining qo'lida va platformaning oyoqlari bilan egilgan holda boshqariladi.

9. Bumble Bee 2

Qanotlari kengligi bo'yicha dunyodagi eng kichik samolyot. "Dunyodagi eng kichik samolyot" unvoni tez-tez modeldan modelga o'tdi. Ushbu unvonning birinchi rasmiy egasi Kaliforniyada qurilgan Wee Bee bo'lib, u birinchi marta 1948 yilda uchgan. Keyingi to'rt yil ichida muhandislar Rey Stits Junior samolyoti va Wilbur Stabe Little Bit mashinasi bilan kurashga kirishdi. 1952 yilda Stits bunga chek qo'ydi: uning yangi mini-samolyoti Stits SA-2A Sky Baby qanotlari kengligi 2,18 metrni tashkil etdi va bu rekord 1980-yillargacha saqlanib qoldi. Ha, samolyot o'lchamlarining asosiy parametri aniq qanotlari, uzunligi avvalgi rekordchidan bir oz ko'proq bo'lishi mumkin.

10. Deltplaner

Deltplaner bizning reytingimizni yakunlaydi. Havodan og'irroq bo'lgan dvigatelsiz samolyot, dumsiz sxema bo'yicha supurilgan qanotli, parvozi uchuvchining osma nuqtasiga nisbatan harakati tufayli massa markazini siljitish orqali amalga oshiriladi. Parvozni boshqarish uchuvchi tomonidan tanasini osma nuqtasiga nisbatan harakatlantirish orqali amalga oshiriladi. Qo'nish oyoqlarda.

Insoniyat asrlar va ming yillar davomida yuqoriga intilib keladi, afsonalar, afsonalar, urf-odatlar va ertaklar odamlarning yerning tortishish kuchini engishga urinishlaridan iborat. Qadimgi xudolar o'zlarining aravalarida havoda harakat qilishlari mumkin edi, kimdir ularga kerak emas edi. Eng mashhur "osmon uchuvchilari" qatoriga Ikar, shuningdek, Santa Klaus (aka Santa Klaus) kiradi.

Tarix uchun haqiqiy misollar Leonardo da Vinchi, aka-uka Montgolfier va boshqa muhandislar, shuningdek, o'z g'oyalariga ishtiyoqli ishqibozlar, masalan, amerikalik aka-uka Raytlar. Samolyot qurilishining zamonaviy davri ikkinchisidan boshlandi, aynan ular bugungi kungacha qo'llanilayotgan ba'zi asosiy tamoyillarni keltirib chiqardilar.

Avtomobillarda bo'lgani kabi, samolyotlarning samaradorligi vaqt o'tishi bilan o'sib bordi va dizaynerlar yangi, ko'pincha inqilobiy havo transporti vositalarini yaratish uchun ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lishdi. Hokimiyatdagilarning (ko'pincha - harbiylarning) etarli mablag'lari va yordami bilan eng noodatiy loyihalarni amalga oshirish mumkin edi. Ko'pincha bu hayotga moslashtirilmagan, faqat qog'ozda ucha oladigan qurilmalar edi. Boshqalar esa yerdan chiqib ketishdi, lekin ularning ishlab chiqarilishi juda qimmat bo'lib chiqdi. Boshqa cheklovlar ham bor edi, jumladan, texnik xususiyatga ega.

Biz shaxsiy foydalanish uchun unutilgan va istiqbolli samolyotlarni sanab o'tishga qaror qildik. Bular ko'p sonli yo'lovchilar yoki katta hajmli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan samolyotlar emas, balki individual vositalar g'ayrioddiyligi bilan jalb qiluvchi va nazariy jihatdan kelajak odamining hayotini soddalashtirishga qodir bo'lgan harakatlar.

HZ-1 aerosikl (YHO-2) 1950-yillarning o'rtalarida de Lackner Helicopters tomonidan ishlab chiqilgan shaxsiy vertolyot. Qurilmaning buyurtmachisi o'z askarlarini qulay transport vositasi bilan ta'minlashni maqsad qilgan AQSh harbiylari edi. "Aerosikl" pastdan ikkita aylanadigan platforma edi turli yo'nalishlar pervanel (har bir pichoqning uzunligi 4,5 metrdan ortiq). Ular 43 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel tomonidan boshqarildi, birlikning maksimal parvoz tezligi soatiga 110 km gacha edi.

YHO-2 professional uchuvchi Selmer Sandbi tomonidan sinovdan o'tkazildi, u bu masalada ko'ngilli bo'ldi. Uning eng uzun parvozi 43 daqiqa davom etdi, boshqalari parvozdan bir necha soniya o'tgach tugadi. Hodisalar ham bo'lgan: ikkita pervanelning pichoqlari bir necha marta tegib ketgan, bu ularning deformatsiyasiga olib kelgan, shuningdek, apparatlar ustidan nazoratni yo'qotgan.
YHO-2 ni 20 daqiqalik brifingdan keyin har kim uchishi mumkin deb taxmin qilingan edi, ammo Sandbi bunga shubha qildi. Xavf odamni qo'rqitishi mumkin bo'lgan ulkan pichoqlar tomonidan ko'tarilgan, garchi uchuvchining pozitsiyasi xavfsizlik kamarlari bilan o'rnatilgan bo'lsa ham. Muhandislar hech qachon pervanellar bilan bog'liq muammoni hal qila olmadilar va natijada loyiha yopildi. Buyurtma qilingan 12 ta shaxsiy vertolyotdan faqat bittasi buzilmagan - u Amerika muzeylaridan birida namoyish etilgan. Aytgancha, Selmer Sandbi YHO-2 sinovlarida qilgan xizmati va ishtiroki uchun Flying Merit Cross mukofotini oldi.
Jetpack.

1950-yillarda yana bir istiqbolli individual avtomobil ishlab chiqildi - jetpack. Ilmiy-fantastikada 1920-yillarda paydo bo'lgan bu g'oya keyinchalik komikslar va filmlarda (masalan, 1991 yildagi "Roketer") o'z timsolini topdi, ammo bunga qadar muhandislar va dizaynerlar buni amalga oshirish uchun ko'p kuch sarfladilar. raketa odamini yaratish g'oyasi. Hozircha urinishlar to'xtamadi, ammo texnologiyaning rivojlanish darajasi hali ham ba'zi cheklovlarni engib o'tishga imkon bermaydi. Xususan, uzoq muddatli parvoz haqida hali gap yo'q, boshqariladiganlik ham ko'p narsani orzu qiladi. Shuningdek, uchuvchining xavfsizligi bilan bog'liq savollar mavjud.
Raketa paketlari orasidagi "kashshof" ajoyib "ochko'zlik" bilan ajralib turardi: 30 soniyagacha davom etadigan parvoz uchun 19 litr vodorod periks (vodorod periks) kerak edi. Uchuvchi samarali ravishda havoga sakrashi yoki yuz metrga uchishi mumkin edi, ammo bu erda qurilmaning barcha afzalliklari tugadi. Bitta sumkani saqlash uchun butun mutaxassislar jamoasi kerak edi, uning harakat tezligi nisbatan past edi va parvoz masofasini oshirish uchun uchuvchi ushlab turolmaydigan tank kerak edi.
Juda qimmat loyihada kosmik dengiz piyodalarini yaratish yoki maxsus kuchlarni uchish istiqbolini ko'rgan harbiylar hafsalasi pir bo'ldi.
Keyinchalik qurilmaning modernizatsiya qilingan versiyasi paydo bo'ldi - RB 2000 Rocket Belt. Uning rivojlanishi uchta amerikalik tomonidan amalga oshirildi: sug'urta sotuvchisi va tadbirkor Bred Barker, biznesmen Jo Rayt va muhandis Larri Stenli. Afsuski, guruh tarqaldi: Stenli Barkerni o'g'irlashda aybladi va ikkinchisi RB 2000 namunasi bilan birga qochib ketdi.Keyinchalik sud jarayoni boshlandi, ammo Barker 10 million dollar to'lashdan bosh tortdi.Stenli sobiq sherigini ushlab, uni qutiga solib qo'ydi. sakkiz kun, buning uchun 2002 yilda parvozdan keyin sug'urta agenti umrbod qamoq jazosini oldi (u sakkiz yilga qisqartirildi). Ushbu ko'tarilish va pasayishlardan keyin RB 2000 hech qachon topilmadi.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-yillarning oxirida Roswell hodisasi ro'y berdi, bu Kanada muhandislarining ongiga ta'sir qilgan bo'lishi mumkin. Ular Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL samolyotini yaratishda ishtirok etishdi. Unga qaraganida, darhol uchuvchi likopchalar bilan o'xshashlik yodga tushadi. Tajriba loyihasini amalga oshirish uchun kamida uch yil va 10 million dollar sarflangan.Jami ikki nusxada yuqori texnologiyali o‘rtada turbinali “donut” qurilgan.

Avrokar Coanda effektidan foydalangan holda (2012 yildan buyon Formula 1da boshqariladi) rivojlana oladi deb taxmin qilingan edi. yuqori tezlik. Manevrli va munosib parvoz masofasiga ega bo'lgani uchun u oxir-oqibat "uchar jip"ga aylanadi. Uchuvchilar uchun ikkita kabinali “idish”ning diametri 5,5 metr, balandligi bir metrdan kam, vazni esa 2,5 tonnani tashkil etgan. Avrokarning maksimal parvoz tezligi, dizaynerlarning fikriga ko'ra, soatiga 480 km, parvoz balandligi esa 3 ming metrdan oshishi kerak edi.

Ikkinchi to'laqonli prototip o'z yaratuvchilarining umidlarini oqlamadi: u atigi 56 km / soat tezlikka erisha oldi. Bundan tashqari, qurilma havoda o'zini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutdi va samarali parvoz haqida gap bo'lmadi. Muhandislar, shuningdek, Avrokarni havoga sezilarli balandlikka ko'tarishning iloji yo'qligini aniqladilar va mavjud namuna baland o'tlar yoki mayda butalarga yopishib qolish xavfi bor.
AeroVelo Atlas velosiped vertolyoti
O'tgan yili kanadalik ikki muhandis 1980 yilda ta'sis etilgan Sikorskiy mukofotiga sazovor bo'ldi. Dastlab uning hajmi 10 000 dollarni tashkil etgan.2009 yilda to‘lovlar 250 000 dollargacha ko‘tarilgan.Musobaqa qoidalariga ko‘ra, mushak kuchi bilan harakatlanuvchi samolyot yaxshi barqarorlik va boshqaruvga ega bo‘lgan holda kamida uch metr balandlikka havoga uchishi kerak edi.

AeroVelo Atlas yaratuvchilari barcha vazifalarni bajarishga muvaffaq bo'lishdi, ular o'zlaricha tortishish kuchi past bo'lgan sayyora osmonini zabt etishga loyiq futuristik vositani taqdim etishdi. O'zining ulkan o'lchamiga qaramay (velosiped vertolyotining kengligi 58 metr, vazni esa atigi 52 kg edi), da Vinchi g'oyalarining munosib davomchisi Avrokar oldida "raqobatchi" dan ma'lum ma'noda o'zib ketdi: uning Parvoz balandligi 3,3 metr, davomiyligi - bir daqiqadan ortiq.

Eng yuqori cho'qqilarda Atlas uchuvchisi kerakli balandlikka erishish uchun zarur bo'lgan 1,5 ot kuchini ishlab chiqara oldi. Parvoz oxirida 0,8 ot kuchiga ega - o'qitilgan sportchi, professional velosipedchi, pedalda.
Velosiped vertolyoti e'tiborga loyiqdir, agar xohlasangiz, ko'plab to'siqlarni chetlab o'tish mumkin va hatto dam olishda ishonchni uyg'otmaydigan narsalarni ham uchib o'tish mumkin. Hoverbike Chris Malloy.
Ba'zilar NUJ hikoyalaridan ilhomlangan va Kris Malloy, ehtimol, "Yulduzli urushlar" muxlisidir. Hozircha, afsuski, bu qisman amalga oshirilgan g'oya: avstraliyalik samolyotning to'liq ishlaydigan prototipini ishlab chiqarish uchun mablag' yig'ishda davom etmoqda. Buning uchun unga 1,1 million dollar kerak bo‘ladi, ammo hozircha sotuvda hoverbikening miniatyura versiyalari mavjud: bular dronlar bo‘lib, ularni sotish orqali Malloy o‘z naslining qurilishini qisman moliyalashtirmoqchi.



Muhandis uning samolyoti mavjud vertolyotlardan yaxshiroq deb hisoblaydi (u hoverbikeni ular bilan solishtiradi). Birlik uchuvchilik sohasida ilg'or bilimlarni talab qilmaydi, chunki asosiy vazifalarni kompyuter bajaradi. Bundan tashqari, qurilma engilroq va arzonroq.
Qurilma 30 litr yonilg'i baki bilan jihozlanishi rejalashtirilgan (60 litr - qo'shimcha baklar bilan), iste'moli soatiga 30 litr yoki daqiqasiga 0,5 litrni tashkil qiladi. Hoverbikening kengligi 1,3 metr, uzunligi - 3 metr, aniq og'irligi - 105 kg, maksimal uchish og'irligi - 270 kg ga etadi. Agregat deyarli 3 km balandlikka ucha oladi, tezligi esa 250 km/soatdan oshadi. Bularning barchasi istiqbolli ko'rinadi, ammo hozircha bu dargumon.
Jetlev.
To'liq ishlaydigan suv bilan ishlaydigan raketa paketi prototipi 2008 yilda yakunlandi. Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, kelajakdagi qurilmaning birinchi loyihasi sakkiz yil oldin paydo bo'lgan. Jetlev imkoniyatlarini namoyish qiluvchi promo 2009-yilda YouTube’da e’lon qilingan, shu bilan birga ishlab chiquvchi kompaniya qurilmaning birinchi ommaviy versiyasi narxini e’lon qilgan edi – 139,5 ming dollar.68,5 ming dollar.Bu paydo bo‘lgan raqobat tufayli mumkin bo‘ldi.
Bizning ro'yxatimizda bu haqiqatda mavjud bo'lgan, ishlaydigan va ma'lum mashhurlikka ega bo'lgan birinchi samolyot. U suvga "bog'langan", ammo bu uning afzalliklarini kamaytirmaydi: hozirgi modelning maksimal parvoz tezligi soatiga 40 km, balandligi taxminan 40 metrni tashkil qiladi. Etarlicha uzun daryoni hisobga olsak, Jetlev uchuvchisi deyarli 50 km masofani bosib o'tishi mumkin edi (boshqa savol shundaki, bunday yo'lga dosh bera oladigan odam bormi).
Ishlanma o'zini "jiddiy" vosita deb da'vo qilmaydi, lekin u sizni Britaniya maxfiy xizmati tadqiqot markazidan yangi gadjetga ega bo'lgan Jeyms Bond kabi his qiladi.
M400 Skycar.
Oxir-oqibat amalga oshirilmasligi mumkin bo'lgan eng bahsli loyihalardan biri. Dizayner Pol Moller o'n yildan ko'proq vaqt davomida uchar avtomobil yaratish bilan shug'ullanadi. IN o'tgan yillar uning e'tiborini havoga ko'tarilmagan transport vositalariga qaratish tobora qiyinlashmoqda. Har doim ixtirochi sezilarli va ko'rinadigan natijalarga erisha olmadi, lekin hech bo'lmaganda 1997 yildan beri u muntazam ravishda e'tiborni tortdi. moliyaviy xizmatlar va nazorat qiluvchi organlar.
Dastlab, Moller marketing materiallarini chiqarishda ayblangan, unda u kelajakdagi avtomobillari bir necha yil ichida havo bo'shlig'ini to'ldirishini e'lon qilgan. Keyin operatsiyalar bilan shubhalar paydo bo'ldi qimmatli qog'ozlar va investorlarning mumkin bo'lgan aldashi, buning natijasida tubsiz loyihaga sarmoya kiritishga tayyor bo'lganlar kamroq va kamroq edi. Kanadalik o‘zining so‘nggi urinishini 2013-yil oxirida amalga oshirdi, biroq 2014-yilning yanvariga kelib u zarur bo‘lgan 950 ming dollardan 30 ming dollardan kam mablag‘ yig‘ib oldi.

Dizaynerning so'zlariga ko'ra, M400X Skycar hozirda ishlab chiqilmoqda. Bir kishini (haydovchini) tashish uchun mo'ljallangan avtomobil qog'ozda 530 km/soat tezlikka erisha oladi va 10 000 metr balandlikka ko'tariladi. Haqiqatda esa g‘oya g‘oya bo‘lib qolishi mumkin va bu yil 78 yoshni qarshilayotgan Pol Mollerning hayotiy faoliyati hech narsa bilan tugamaydi.
G2 uchuvchi mototsikl.
Kelajakda u albatta uchadi - buni 2005-2006 yillarda o'tkazilgan birinchi model sinovlari tasdiqlaydi. Ayni paytda, "dunyoning eng tez uchuvchi mototsikli" unvonini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lgan qurilma Mad Max, Batman yoki Agent 007ga mos keladi. Suzuki GSX-R1000 dvigateli tufayli avtomobil tezlikka erisha oladi. 200 km/soatdan oshiq, bu Qo'shma Shtatlardagi sho'r cho'lda o'tkazilgan poygalarda isbotlangan. Osmonni zabt etish qobiliyati, ishlab chiquvchining fikriga ko'ra, uchar mototsikl yaqin oylarda oladi.

Ixtirochi samolyot uchun asos sifatida velosipedni bejiz tanlagani yo‘q: Amerika qonunchiligiga ko‘ra, uni ro‘yxatga olish va yo‘llarda ishlatish ancha oson bo‘ladi.
Endi Dejo Molnar G2 vaznini kamaytirish va velosipedni quvvatlantiruvchi dvigatelni parvona bilan ishlashga moslashtirish ustida ishlamoqda. Aynan o'sha paytda muhandis o'zi yaratayotgan avtomobilning barcha imkoniyatlarini namoyish qiluvchi videorolikni nashr etadi.