5-avlodning engil momenti bilan ishlar qanday. Beshinchi avlodning "MiG": yangi rus qiruvchisi nima bo'ladi? Osonlik zaif degani emas
Beshinchi avlod ko'p funktsiyali qiruvchi MiG 1.44 MFI o'zining xususiyatlari bo'yicha amerikalik raqobatchi F-22 Raptordan kam emas edi, ammo yashirin o'yinlarda yutqazdi.
O'z vaqtidan oldinroq bo'lgan so'nggi ishlanmalarga talabning yo'qligi har doim ma'lum bir afsus va norozilik hissini keltirib chiqaradi. Ammo 15 yil oldin hozirgi to'liq miqyosli modelga keltirilgan, hech qanday holatda xorijiy hamkasbidan kam bo'lmagan, ammo tushunarsiz sabablarga ko'ra amalga oshirilmagan mudofaa ahamiyatiga ega bo'lgan ilg'or ichki rivojlanish bilan bog'liq bo'lsa, bu juda xafa bo'ladi. . Natijada potentsial dushmandan orqada qolish va juda katta moddiy va ma'naviy xarajatlar bo'ldi.
Bu holda, biz 5-avlod MiG 1.44 (MFI loyihasi) ko'p funktsiyali front qiruvchi samolyotining prototipi haqida gapiramiz. 1999 yil boshida ikkita haqiqiy parvozdan so'ng, boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 2000 yilda maxfiy samolyot nomidagi Parvoz tadqiqot institutida (LII) uzoq muddatli saqlash uchun ko'rgazmaga aylandi. Gromov va istiqbolli loyihaning o'zi yopildi. Ko'p yillik e'tiborsizlikdan so'ng, MFI Moskva MAKS-2015 aviatsiya va kosmik salonida ochiq namoyish etildi, bu yana MiG 1.44 ga qiziqish uyg'otdi. Bugungi kunda yaratilgan 5-avlod T-50 qiruvchisidan 15 yil oldin bo'lgan bu noyob samolyot nima edi?
yaratish
5-avlodning istiqbolli jangchilari o'tgan asrning 70-yillarida AQSh va SSSRda yaratila boshlandi. Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi uchun bunday samolyot ustidagi ishimiz 1979 yilda I-90 dasturi ("1990-yillarning qiruvchisi") doirasida boshlangan. 1981 yilda Markaziy Aerogidrodinamik Institut (TsAGI) tavsiyalar berdi, unga ko'ra, 1983 yilda OKB im. A.I. Mikoyan. Shu maqsadda “Kompleks maqsadli dastur Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasining taktik va texnik topshirig'iga muvofiq samolyotlar, elektr stantsiyalari, bortdagi radioelektron uskunalar va qurollar bo'yicha bir qator ishlar ko'zda tutilgan. 1987 va 1991 yillarda MFI indeksi - ko'p funktsiyali front qiruvchi samolyoti bo'yicha oldingi dizayn va samolyot modeli bilan loyiha loyihasi himoya qilindi. Uning asosida razvedka samolyoti, kemaga asoslangan qiruvchi samolyot va boshqa modifikatsiyalarni ishlab chiqish rejalashtirilgan edi.
Loyihaga ko'ra, MFI o'ta manevr qobiliyatiga ega bo'lishi, kuydirgichsiz yuqori tezlikda uchishi, radar va infraqizil diapazonlarda ko'rinmas bo'lishi va bortdagi radioelektron uskunalarning (avionika) yangi arxitekturasi bilan ajralib turishi kerak edi. yuqori daraja uning barcha tizimlarini integratsiyalashgan va mavjud modellarga nisbatan yaxshilangan uchish va qo'nish xususiyatlariga ega.
Istiqbolli samolyotni yaratishdagi qiyinchiliklar 1999 yilda "MiG" MAPO Suxoy konstruktorlik byurosiga kiritilganidan keyin boshlandi. eng so'nggi asarlar yangi loyiha ustida. Buning asosi MMTlarning yuqori bahosi va M.A.ning bayonotlari edi. Pogosyan, Suxoy konstruktorlik byurosining rahbari, ularning S-37 loyihasining MFIdan ustunligi haqida.
MFIda ish rasmiy ravishda to'xtatilganiga qaramay, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1999 yilda, xuddi shu yilning 29 fevralida yoki 2000 yilda birinchi prototip havoga ko'tarilgan. Biroq, Pogosyanning ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga yuqori darajada tayyor bo'lgan MMTlarga qiziqish yo'qligi va eng muhimi, "o'z" kompaniyasi va uning C-37 loyihasini davlat tomonidan moliyalashtirish uchun kurash, u bilan aniq muvaffaqiyatsizliklar. , MFI loyihasining yopilishiga olib keldi. Va 2002 yilda T-50 istiqbolli oldingi aviatsiya kompleksini (PAK FA) yaratish to'g'risida hukumat qarori chiqarildi, u nihoyat va bir vaqtning o'zida MFI va S-37 ni "ko'mdi".
Shunday qilib, haqiqatda foydalanishga topshirilishi va ishlab chiqarilishi ehtimoli yuqori bo'lgan, belgilangan talablarga javob beradigan va ba'zi hollarda amerikalik hamkasbidan oshib ketgan istiqbolli samolyot dastlab tushunarsiz sabablarga ko'ra "javonda" olib tashlandi. qarash va mutaxassislar uchun juda tushunarli. Va bu, Amerika Qo'shma Shtatlarida F-22 Raptor ("Yirtqich") 5-avlod qiruvchi samolyoti ustida ishlash davom etgan va 2001 yilda foydalanishga topshirilganiga qaramay.
"RSK MiG" OAJ korxonasining yakuniy yig'ish sexida ishchilar. Foto: Mixail Voskresenskiy / RIA
MiG 1.44 ning maqsadi va asosiy xususiyatlari
MiG 1.44 (MFI) - bu yangi avlod ko'p funksiyali front qiruvchi samolyotining eksperimental prototipi (agar qabul qilingan bo'lsa, MiG-35). Turli manbalarga ko'ra, birinchi parvoz 1999 yil 29 yoki 2000 fevralda amalga oshirilgan. Bir qator xususiyatlar bo'yicha u Amerikaning F-22 Raptor qiruvchi samolyotidan o'zib ketdi. Yashirinlikka maxsus radarni yutuvchi qoplama va vertikal quyruq qanotlarining maxsus dizayni orqali erishildi. Bitta uchuvchi nusxa yaratildi va yana to'rttasi har xil darajada tayyor bo'lib, Sokol samolyot zavodida edi.
MiG 1.44 ning asosiy xususiyatlari: kanard dizayni, yuqori aerodinamik sifatga ega delta qanoti, tortish vektorli dvigatellar (o'rnatilishi rejalashtirilgan), yondirgichsiz tovushdan yuqori tezlikda parvoz qilish, radarni yutuvchi qoplama, barcha yoki ko'p qurollarning joylashishi. samolyot fyuzelyaji, qotishmalardan keng foydalanish va kompozit materiallar, havo yonilg'i quyish tizimi, ikkita sozlanishi havo qabul qilish.
Samolyotning uzunligi, balandligi va qanotlari kengligi - 17,3 x 4,73 x 11,99 m.Ekipaj - 1 kishi. Bo'sh samolyotning uchish og'irligi 23,5 (18) tonnani tashkil qiladi AL-41F tipidagi surish vektorini boshqaradigan ikkita turbojetli dvigatel 3180 (1500) km / gacha tezlikda balandlikda (erga yaqin) parvozni ta'minlashi kerak edi. h. Amaliy masofa (boshqa manbalarga ko'ra) 4000–4500 km, amaliy shift esa 20 km edi. Samarali tarqalish maydoni (ESR) - 0,3 kvadrat metrdan kam. m.
Standart qurol - 30 mm o'rnatilgan GSh-30 avtomati. Og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan jangovar yuk 12 ta ichki va 8 ta tashqi osma punktlarga joylashtirilishi mumkin edi, boshqa manbalarga ko'ra - faqat samolyot ichida. Nishonlarni urish uchun MiG 1.44 quyidagilardan foydalanishi mumkin: havoda boshqariladigan R-73 va R-77 raketalari, quruqlikdagi - Kh-29, Kh-31, Kh-41, Kh-55, Kh-61 va yuqori aniqlikdagi KAB bombalari. 500 va ODAB-500.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1990-yillarning boshlarida bir xil aerodinamik konfiguratsiyaga ega MiG 1.44 bazasida bitta dvigatelli engil qiruvchi samolyot yaratilgan.
P.S
Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, MFI loyihasining yopilishi bizning aviatsiyamiz uchun o'ziga xos chuqur "ma'naviy yara" bo'ldi, bu katta moliyaviy yo'qotishlarga olib keldi va Harbiy havo kuchlarimizni 5-avlod qiruvchi samolyoti bilan jihozlashda Rossiyadan 15 yildan ko'proq orqada qoldi. Rossiya Aerokosmik kuchlarining amaldagi bosh qo‘mondoni, general-leytenant Viktor Bondarevning so‘zlariga ko‘ra, T-50 qiruvchi samolyotini seriyali yetkazib berish 2016-yilda boshlanadi. Rossiyaning 5-avlod qiruvchi samolyotini yaratish bilan bog'liq vaziyatni oqlash uchun ommaviy axborot vositalari Sukhoi T-50 dizayn byurosi loyihasini ishlab chiqishda deyarli ataylab kechiktirilganligi haqida bir necha bor xabar berishgan. Bu Raptorning amaliy parvozlari paytida aniqlangan kamchiliklarni hisobga olish istagi bilan bog'liq edi. Ammo bunga qat'iyroq yondashadigan bo'lsak, hozirgi vaziyatni "yomon o'yinda yaxshi mina" so'zlaridan boshqacha tushuntirib bo'lmaydi.
O'quvchini qora ohangga olib kelmaslik uchun shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyaning T-50 5-avlod qiruvchi samolyoti bilan ishlash juda tez davom etmoqda va eng muhimi, samolyot bugungi kunda yuqori samaradorlikni ko'rsatmoqda. Va uni yaratuvchilarning xizmatlarini kamsitmaslik kerak. Ammo uning MiG 1.44 dan ustunligiga shubha qiladiganlar kabi bo'shliq mavjud. Mening vaqtimda sobiq boshliq Rossiya armiyasining qurol-yarog'i, general-polkovnik Anatoliy Sitnov T-50 qiruvchi samolyotining 5-avlod qiruvchisining "Migovskiy" versiyasiga o'rnatilgan salohiyatga ega emasligiga ishondi.
Ko'pgina aviatsiya mutaxassislarining fikriga ko'ra, ikkala mashhur konstruktorlik byurolarining teng sharoitda ishlashi bizning aviatsiyamizga foyda keltirdi. Bu amaliyot bugun ham davom etishi kerak. Chunki sog'lom raqobat taraqqiyot yo'lida hech qachon to'sqinlik qilmagan, aksincha, uni faqat rag'batlantirgan. Hamma narsa yo'qolmaganligi 2015 yil avgust oyida Migovitlarning istiqbolli engil qiruvchi samolyot ustida ishlashni davom ettirish niyati haqida paydo bo'lgan xabarlardan dalolat beradi. Aviatsiya ekspertlarining fikricha, IFI loyihasi doirasidagi ishlanmalar ushbu ishlarning asosiga aylanadi. Agar shunday bo'lsa, men ularga dengizchilar aytganidek, "etti oyoq ostida" tilayman.
Rossiya va Birlashgan Arab Amirliklari (BAA) beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotini ishlab chiqadi. Bu haqda 13-yil davomida sanoat va savdo vaziri Denis Manturov ma'lum qildi xalqaro ko‘rgazma Abu-Dabidagi qurol IDEX 2017. Yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqish tomonlar o‘rtasidagi ikkinchi yirik harbiy-texnik loyiha bo‘ladi.
Avvalroq, BAA bilan hamkorlik Rossiya harbiylari tomonidan samarasiz deb tan olingan Pantsir zenit-raketa qurol tizimini saqlab qolgan edi. ZRPK birinchi marta Moskva yaqinidagi Jukovskiy MAKS-1995 xalqaro aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etildi. Keyin Birlashgan Arab Amirliklari vakillari unga qiziqish bildirishdi. Biroq, "Shell" "tayyor emas"ligi ma'lum bo'ldi. Fikr bor, lekin uni metallda timsol qilish imkoniyati yo'q. Mudofaa vazirligi moliyaviy muammolar tufayli tizimni ishlab chiqishni yakunlashdan bosh tortdi. Bu mas'uliyatni BAA o'z zimmasiga oldi va deyarli 50 ta Pantsir havo mudofaa tizimiga buyurtma berdi.
Aynan shu kelishuv Tula aholisiga kompleksni global modernizatsiya qilish - uning ishlash xususiyatlarini bugungi darajaga etkazish va natijada "Pantsir" ni o'z armiyasi bilan xizmatga kiritish imkonini berdi. Ayni paytda Pantsir-S2 Rossiya Qurolli Kuchlarining yaqin havo mudofaa zonasining asosini tashkil etadi. DA Keyingi yil ushbu tizimning dengiz versiyasini joylashtirish boshlanadi. Uning tashuvchilari 22800 loyihasidagi kichik raketa kemalari (kodi "Qorakurt") bo'ladi.
Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotining tarixi ham ZRPK yo'liga o'xshaydi. MiG korporatsiyasi rahbariyati, qaerda jangovar transport vositalari engil sinf, bir muncha vaqt oldin Mudofaa vazirligi bunday samolyotga ehtiyoj yo'qligini aytdi. Aerokosmik kuchlar qayta qurollanish dasturining bir qismi sifatida allaqachon mavjud bo'lgan jihozlarga e'tibor qaratdi: Su-30 va Su-35 qiruvchi samolyotlari, shuningdek, so'nggi og'ir beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyotlari. Yangi MiG-larga faqat og'ir samolyot tashuvchi Admiral Kuznetsov kreyserining aviatsiya qanotini qayta jihozlash uchun buyurtma berildi.
Qizig'i shundaki, bu mashinalarning barchasi, qaysidir ma'noda, xalqaro hamkorlik ishtirokida yaratilgan. Su-30 va kemadagi MiG-29K/KUB - Hindiston buyrug'i bilan. Su-35 Xitoy puliga keltiriladi. Pekin ushbu mashinalardan 24 tasini sotib oldi, bu Sukhoi dizayn byurosiga Aerokosmik kuchlar uchun mo'ljallangan qiruvchi samolyotlarni mukammal darajada sayqallash imkonini beradi. Xuddi shunday taqdir T-50 ni ham kutmoqda. Mashina Rossiya hisobidan yaratilayotgan bo‘lsa-da, Hindiston tomonining loyihada ishtirok etish taklifi loyihani arzonlashtiradi. Nyu-Dehlining roli, rus ishlab chiquvchilari aytganidek, faqat pul bilan cheklanmaydi (loyihaga Hindiston sarmoyasi 25 milliard dollar). Hindiston allaqachon o'zining kompozit materiallari va elektronikasini taklif qilmoqda.
BAA bilan hamkorlik ham beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotlar dasturini ishlab chiqishda harakatlantiruvchi kuchga aylanmoqda. Rossiya harbiylarining qiruvchiga nisbatan "inertsiyasi" tushunarli. 2020 yilgacha 23 trillion rubl ajratilgan davlat qayta qurollantirish dasturi pasayishda. Asosiy qurol-yarog‘ va texnikalar nafaqat yaratilgan va buyurtma qilingan, balki qo‘shinlarga ommaviy ravishda yetkazilmoqda. Prezident Vladimir Putin mudofaa sanoatini hukumatning bunday saxovatli buyrug‘ini kutishga hojat qolmasligi haqida allaqachon ogohlantirgan. Mamlakat qutqaradi. Ayniqsa, qayta qurollanish uchun VKS-ni dunyodagi eng zamonaviylaridan biriga aylantiradigan yangi harbiy texnika etarli. Rossiya Aerokosmik kuchlari bosh qo‘mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarevning aytishicha, 2016 yilda Aerokosmik kuchlar 139 ta yangi samolyot olgan. Barcha havo birliklari zarur samolyotlar bilan toʻliq taʼminlangan, yangi samolyotlar va vertolyotlarning ulushi qariyb 55 foizni tashkil etadi.
BAAning beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotini yaratish loyihasiga qo‘shilish vaziyatni tubdan o‘zgartiradi. Axir, Rossiya bu holatda g'oyalarni taklif qiladi. Arab tomoni pul. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) rahbari Yuriy Slyusar bu haqda loyihada aytdi engil jangchi beshinchi avlodda asosiy tashkilot sifatida KLA, shuningdek, T-50 qiruvchi samolyotidagi ishlanmalari bilan Sukhoi kompaniyasi va bir dvigatelli samolyotlardagi ishlanmalari bilan RAC MiG ishtirok etadi. Aynan nima, davlat korporatsiyasi rahbari aniqlik kiritmadi.
“Birlashgan Arab Amirliklari bilan beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotini birgalikda ishlab chiqish davom etmoqda dastlabki bosqich. Hozir biz Amirlik tomoniga o‘z takliflarimizni tayyorlayapmiz. Biz mashina muvaffaqiyatli bo'lishiga ishonamiz. Biz ishlanmalarimizni hamkasblarimizga taqdim etishga tayyormiz”, dedi Slyusar.
Biroq, allaqachon aytilganlardan, biz qanday mashina bo'lishini taxmin qilishimiz mumkin. Masalan, Sukhoi kompaniyasining ishtiroki kelajakdagi samolyotning konstruktsiyasining tabiati haqida gapiradi. T-50 rus samolyot sanoatida birinchi marta "tashuvchi-qanot" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Bu biri muhim elementlar uni beshinchi avlod jangchisiga aylantiradi. Oldingi barcha Su-30 yoki Su-35 4++ avlodlari qanotlari va dum qanotlari biriktirilgan aniq fyuzelyaja ega. T-50 da bu elementlarning barchasi yagona monolit tuzilmani ifodalaydi. Shu bilan birga, bir xil flaplar egilgan yuzalar shaklida amalga oshiriladi.
Ushbu versiya, shuningdek, yaqinda Air & Cosmos sanoat nashri tomonidan e'lon qilingan RAC MiG tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli engil ko'p funksiyali frontal samolyotning (LMFS) taxmin qilingan ko'rinishining yaqinda nashr etilgan eskizi bilan ham qo'llab-quvvatlanadi. Samolyot "o'rdak" sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan va agar bitta dvigatel bo'lmasa, T-50 nusxasi bo'lar edi. Slyusarning qayd etishicha, yangi samolyot kontseptsiyasi hali aniqlanmagan: “Biz hali beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyot kontseptsiyasini aniqlaganimiz yo‘q. Uning qanday bo'lishi hali tanlanmagan - bitta dvigatelli yoki ikkita dvigatelli. Lekin imzolangan shartnoma bizga bu ishni boshlash imkonini beradi”, — deya qo‘shimcha qildi UAK rahbari.
Yana xayol qilish osonroq. RAC MiG tomonidan so'nggi MiG-35 qiruvchi samolyotining yaqinda taqdimoti kompaniyaning istiqbolli qiruvchi samolyotni ichki to'ldirish bo'yicha kontseptual qarashlarini ko'rsatdi. Shunday qilib, Bosh direktor Korporatsiya Sergey Korotkovning "Zvezda" telekanaliga aytishicha, kema versiyasini yaratish jarayonida MiG-29K qiruvchi samolyoti beshinchi texnologiyaga xos bo'lgan texnologiyalardan foydalanish asosida uzoq vaqt davomida jangovar qobiliyatlarni rivojlantirish uchun katta salohiyatga ega yangi platforma sifatida yaratilgan. avlod samolyotlari. Shu sababli, tashqi tomondan klassik MiG-29 MiG-35 ga ikki tomchi suv kabi o'xshash bo'lib, fyuzelyaj dizayni, bort jihozlari, shuningdek ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallarda katta o'zgarishlarga ega bo'lgan mutlaqo yangi qiruvchi samolyotlar.
Misol uchun, samolyot kompozit materiallardan tayyorlangan planer, o'n santimetrlik plastinka divergensiyasi bo'lgan aerodromlarda parvoz va qo'nishga bardosh beradigan yuqori quvvatli qo'nish moslamasi va Sankt-Peterburg kompaniyasining yangi dvigateli Klimov RD bilan mustahkamlangan. -33MK. "Klassik" RD-33 bilan solishtirganda, u nafaqat 12% ga kuchaygan, balki zamonaviy FADEC raqamli boshqaruv tizimiga ega.
Kelajakda ushbu dvigatellar barcha burchakli tortish vektorini boshqarish tizimi bilan jihozlanishi mumkin, buning natijasida samolyot raqobatchilarga qaraganda ko'proq manevr qila oladi va barcha rejimlarda - tezlikda ham, o'z tezligida ham yaxshi boshqariladi. yo'qligi. Va nafaqat "oddiy" parvoz rejimida, balki beshinchi avlod mashinalari uchun asosiy talablardan biri hisoblanadigan kuydiruvchida ham. Nihoyat, faol fazali antenna massiviga (AFAR) ega Juk-A radar stantsiyasi allaqachon MiG-35 ga o'rnatilishi mumkin.
Va bu erda ikkinchi tendentsiyani kuzatish mumkin, MiG-35, xuddi Su-35 kabi, qo'shinlarda beshinchi avlod qiruvchilari paydo bo'lishidan oldin o'ziga xos "pog'ona" hisoblanadi. Kelajakdagi samolyotning tashqi ko'rinishini aniqlaydigan jihozlar, dvigatellar va qurollarni boshqarish tizimi uchuvchilarga uni bugungi kunda sinab ko'rishga imkon beradigan "ta'm" deb ataladigan narsa ikkalasiga ham asoslangan. Shuning uchun UAC rahbari Yuriy Slyusarning ishonchini tushunish mumkin yangi engil vazn jangchi ishlaydi. Buni kutgan holda, kelajakni hozir his qilish uchun IDEX 2017 ko‘rgazmasida BAA “Su-35 qiruvchi samolyotlarini sotib olish niyati to‘g‘risida shartnoma imzoladi”.
80-yillarda sovet dizaynerlari, ehtimol urushdan keyin birinchi marta, F-16 va F ga javoban MiG-29 va Su-27 ni ketma-ket ishga tushirib, mahalliy qiruvchi samolyotlarning amerikaliklarga nisbatan aniq ustunligini ta'minladilar. -15. Biz allaqachon super-manevrlik haqida gapirgan edik va bundan tashqari, biz nihoyat dvigatel qurilishida taxminan dunyoga yoki hatto biroz yuqoriroq darajaga erishdik ...
Radarda ajoyib parametrlarga erishish mumkin edi, bu esa Amerika havo radarlariga qaraganda qiyin sharoitlarda (er fonida, tog'larda, shovqin sharoitida, shuningdek ko'zga ko'rinmas nishonlarni) ko'rish imkonini berdi. Darhaqiqat, elementlar bazasida va oddiy qilib aytganda, radio komponentlarida umumiy e'tirof etilgan kechikish umuman radioelektronikaning kechikishini anglatmaydi, ayniqsa elektronika bilan bir qatorda, jiddiy fan ham kerak edi, masalan, radar signallarini qayta ishlash, shovqin sharoitida nishonlarni aniqlash va hokazo. Bu erda biz doimo oldinda edik.
Seriyaga dubulg'aga o'rnatilgan mo'ljalga olish tizimini va u bilan to'ldirilgan yuqori manevrli raketalarni kiritish mumkin edi, ular aylanuvchi nozulga ega va nishonga tom ma'noda yamoqqa aylana oladi. Aynan shunday raketalar yo'qligi sababli amerikaliklar F-16 va F-15 samolyotlarida bunday tizimni samarasiz deb hisoblashdan bosh tortdilar. Parvoz masofasini oshirish mumkin edi. 4000 kilometr tashqi tanklarsiz qiruvchi samolyotning parom masofasi hayratlanarli. Xo'sh, va hokazo.
Bu haqda Lipetsk aviatsiya markazining boshlig'i, o'sha paytda polkovnik bo'lgan general Xarchevskiy shunday deydi (ha, ha, Putinni Su-27 bilan Chechenistonga olib borgan o'sha Xarchevskiy):
Albatta, hamma narsa ketma-ket mashinalarda darhol amalga oshirilmadi, lekin ish davom etdi. Yutuqlarimiz bilan to‘xtab, dam olishning iloji yo‘q edi, chunki amerikaliklar potentsial dushmanning havodagi ustunligiga chidaydigan odamlar emas. Va qurol bozoridagi pozitsiyalarga yo'l berish - bundan ham ko'proq.
Beshinchi avlodning ko'p funktsiyali front qiruvchi samolyotini (MFI) yaratish bo'yicha dastlabki ishlar 1979 yilda boshlangan. Keyin u I-90 deb ataldi - 90-yillarning qiruvchisi. Ya'ni, ish amerikaliklar bilan parallel ravishda bordi. Tanlov ham ko'zda tutilgan - Sukhoi Dizayn byurosida ular o'zlarining versiyalarini ishlab chiqdilar.
Ittifoqning keng hududlarini himoya qilish zarurligini hisobga olgan holda, Mikoyanitlar ikkita samolyotni - og'ir ko'p funktsiyali qiruvchi va engil front qiruvchi samolyotini (LFI), to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarida bo'lgani kabi ishlab chiqdilar va bu loyihalar amalga oshirilishi kerak. imkon qadar birlashtirildi. Ular Suxoy dizayn byurosining tanlovida g'olib chiqdi, 1986 yilda ularga keyingi ishlar ishonib topshirildi.
MiG-29 yorug'ligini takomillashtirish imkoniyatlari tugamaganligini hisobga olib, Buyurtmachi o'z kuchini faqat MMTlarga qaratishga qaror qildi. Buyurtmachining, ya'ni Harbiy havo kuchlarining talablari uning uchun juda qattiq edi.
E'tibor bering, dizaynerlar Xudo o'z ruhiga qo'ygan narsalarni yaratmaydilar: mijoz o'ziga kerak bo'lgan va xohlagan narsani shakllantiradi, dizaynerlar nima qilishlari mumkinligini aytadilar (ba'zan Buyurtmachi xohlaganidan ham yomonroq va ba'zan yaxshiroq), sanoat bizni qo'shimcha qiladi. Buning uchun biz o'z zimmamizga olamiz, lekin bu juda qimmatga tushadi va har qanday loyiha faqat Buyurtmachidan keyin moliyalashtiriladi imzo chekadi texnik topshiriq hamma bilan kelishilgan. Va unda, taxminiy og'irlik va o'lchamlarga qo'shimcha ravishda, yana ko'p talablar mavjud. Keling, buni eslaylik.
Samolyot biz yuqorida aytib o'tgan beshinchi avlodning barcha xususiyatlariga ega bo'lishi kerak edi:
- tovushdan tez kruiz tezligi;
- tovushdan yuqori tezlikda ham, yuqori manevr qobiliyati;
- yashirin;
- ko'p funktsiyalilik, ya'ni havoda, quruqlikda va dengiz nishonlarida ishlash qobiliyati;
– takomillashtirilgan uchish va qo‘nish xususiyatlari;
– parvoz soati va yerda ishlov berish narxini pasaytirish;
- bort uskunasini sun'iy intellekt elementlari (ekspert tizimlari deb ataladigan) bilan yagona axborot-nazorat kompleksiga integratsiyalashuvi, ular, jumladan, uchuvchiga nafaqat tavsiyalar beradi, balki yangi boshlanuvchilarni uchuvchining qo'pol xatolarini "kechiradi";
- ma'lumotni aralashtirish imkoniyati bilan taktik vaziyatni ko'rsatish, ya'ni bir vaqtning o'zida turli xil sensorlardan olingan tasvirlarning yagona shkalasida (F-35-dagi mo''jizaviy dubulg'ani eslang), shuningdek telekod ma'lumot almashish tizimlaridan foydalanish. tashqi manbalar bilan (xususan, bu sizga bir nechta samolyotlarning radarlarini virtual, ammo kuchliroq radarga birlashtirishga imkon beradi. Men o'quvchilarni "antenna diafragma" kabi atamalar bilan yuklamayman, juda soddalashtirilgan, agar, masalan, dushmanning yashirinligi tasodifan kamida bitta samolyotda "miltillasa" - hamma ko'radi. Shunga o'xshash tizim MiG-31da amalga oshirilgan, keyin esa MiG-29 va Su-27da ham joriy qilingan).
Shuningdek, uchuvchining jismoniy holatini baholash uchun qurilmani joriy etish rejalashtirilgan edi: hushini yo'qotgan taqdirda u avtomatik ravishda samolyotni xavfsiz rejimga o'tkazadi.
Tez o'rnatiladigan tramplin ham taqdim etildi, bu esa portlashdan omon qolgan uchish-qo'nish yo'lagining qisqa qismlaridan uchib ketish imkonini berdi.
Va hatto kabinaga kirish an'anaviy portativ narvondan ko'ra 250 mm kenglikdagi tortiladigan narvon orqali amalga oshiriladi.
Yana ko'p talablar bor edi, aniqrog'i, ulardan ba'zilari ko'p yillar o'tib, hozir ham hayratlanarli.
Samolyot uchun mahalliy protsessorlarni yaratish bo'yicha ishlar Zelenogradda olib borildi, tortish vektorini boshqaradigan AL-41F dvigatellari Lyulka konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, aerodinamika TsAGI ishtirokida ishlab chiqilgan, yangi yo'l tadqiqot markazida radio diapazonida ko'rishni kamaytirish (ikki kattalik darajasida!) - plazma ishlab chiqilgan. M. V. Keldysh, yangi ejeksiyon o'rindig'i va anti-g kostyum - Zvezda konstruktorlik byurosida va boshqalar.
E'tibor bering, yashirinlik uchta usulda ta'minlangan: aerodinamika va super manevr qobiliyatini yo'qotmasdan, ular biron bir joyda yashirinlikka xos bo'lgan shakllardan foydalanganlar (qiyalik burchaklar, S shaklidagi havo kirishlari, shuning uchun mukammal aks ettiruvchi dvigatel pichoqlari lokatorlarga ko'rinmaydi). ; bir joyda - yutuvchi mastik, va bir joyda - va plazma. Nima uchun plazma hamma joyda emas? Yashirinlikning "ko'rligi" ning xuddi shu paradoksi: oxir-oqibat, plazma nafaqat dushman nurlanishini o'zlashtiradi. Ushbu uchta usul boshqa parametrlarni buzmasdan, maqbul yashirinlikni ta'minlashi kerak edi.
Lirik chekinish. Aytgancha, yashirinlikning kamchiliklari haqidagi maqolada men yana bir narsani eslatib o'tishni unutibman: jangovar topshiriqni bajarish paytida yoki amerikaliklar aytganidek, "missiya" ni davlat identifikatsiya tizimini o'chirib qo'yish kerak ". do'st yoki dushman." Nima uchun? Siz dushman hududi ustidan uchib ketyapsiz va kimdir "uning" sizdan so'radi. Sizning respondentingiz, albatta: "Men menikiman" dedi. Garchi ular bu kodlangan javobni tushunmasalar ham, dushmanlar buni juda yaxshi ko'rishdi. Ular o‘z lokatorlarining bor kuchini senga jamladilar va... Aytaysanki, bu dargumon? Aslo yo'q, ayniqsa frantsuzlar yoki inglizlar bilan boshqa Yaqin Sharq davlatini demokratlashtirsangiz. Haqiqatan ham, maxfiylik uchun ular har doim ham keyingi missiya haqida xabardor bo'lishlari shart emas. Ma'lum bo'lishicha, agar siz ularni ogohlantirmasangiz va tizimni o'chirmasangiz, "do'stlar" tomonidan otib tashlash xavfi bor, agar uni o'chirmasangiz - dushman.
Qiruvchi samolyot bir vaqtning o'zida ishlab chiqilayotgan Amerika F-22A Raptor-dan ustun bo'lishi kerak edi, bu haqda ma'lumotlar turli kanallar orqali bizning dizaynerlarimizga etib bordi.
Samolyot MiG-1.42 ishchi indeksini va sinov uchun birinchi, biroz soddalashtirilgan versiyasini oldi - MiG-1.44. Xususiyatlari jihatidan sezilarli darajada yaxshilangan 1.46 versiyasi ishlab chiqildi va qurilishga tayyorlanmoqda. Эти три версии не должны никого удивлять: ведь и некоторые конкретные решения принимаются только по результатам испытаний первых образцов, и лучшие мысли могут появиться позже, а иной раз и какой-то смежник может разработать нужный узел только через несколько лет, а пока приходится обходиться тем , nima bor. F-22, boshqa har qanday samolyotlar, hatto seriyadagi samolyotlar kabi hali ham yakunlanmoqda.
Birinchi eksperimental samolyot 90-yillarning boshlarida va ko'pchiligida tayyor edi zarur jihozlar birinchi parvoz uchun (masalan, dvigatellar), 1994 yil boshida etkazib berilgan subpudratchilar. Shuni unutmaslik kerakki, "konvertatsiya" bilan "qayta qurish" ko'plab subpudratchilarni to'g'ridan-to'g'ri vazifalardan ko'ra kostryulkalar, kostryulkalar va boshqa omon qolish bilan ko'proq hayratda qoldirdi. Va agar mamlakatning birinchi shaxsi va KPSS "universal" qadriyatlar va qurolsizlanish haqida gapirsa, qaerga borish kerak? MiG konstruktorlik byurosida "kostryulkalar va kostryulkalar" rolini aviatsiyada odatiy bo'lganidek, mualliflarning ismlari bilan atalgan zavod aqlli maysazorlar o'ynagan: ShiZa, ya'ni Shifrin-Zaleev. Men ular super-manevrlik bilan qanday bo'lganini bilmayman ... Bu 80-yillarning ikkinchi yarmida edi. 90-yillarda mamlakatda iste'mol tovarlari endi hech kimni qiziqtirmay qo'ydi va "omon qolish" mudofaa sanoati korxonalariga tegishli bo'lgan ishlab chiqarish ob'ektlari, shahar atrofidagi dam olish markazlari va pioner lagerlarini ijaraga berish yoki hatto sotish orqali amalga oshirildi.
Natijada, birinchi parvoz faqat 1999 yil may oyida amalga oshirildi. Bu, xitoyliklar dasturda ishtirok etishni taklif qilishganiga qaramay, uni ishlab chiqarish uchun litsenziyani topshirish sharti bilan.
Bezorilik
Bu 80-yillarda boshlangan. Esimda, matbuotdagi ko'plab nashrlarni, asosan, hozir liberal deb ataladigan nashrlarni o'qib hayron bo'ldim: butunlay g'azablangan, ayblovchi, isterik ... Endi bu jonglyorlik nayranglari, yarim haqiqat va ochiq yolg'on qora va oq deb atalgan. aksincha, allaqachon yaxshi ma'lum, Superjet kamida shunga o'xshash joriy ta'qib olish, va keyin bu birinchi marta edi, va bu juda kutilmagan bo'lib chiqdi. Axir, dizaynerlarning ishi - xususiydan tortib to generalgacha - "sharhlarda bo'kish" emas, balki samolyot yaratish.
Men arxivdan bitta maqola topishga muvaffaq bo'ldim. Aleksandr Jilin, Bluff, Moskva yangiliklarida: http://datarhiv.ru/73/131. U, boshqa jurnalistlardan farqli o'laroq, aviatsiya bilan qandaydir aloqasi bor, ammo shunga qaramay, texnikalar o'ziga xoslik bilan porlamaydi - ayblovchi ohang va jonglyorlik:
"Yigirma birinchi asrning yangi rus qiruvchi samolyoti dabdaba bilan taqdim etildi. Aslida, bu samolyot mavjud emas."
Xo'sh, ha, Xayr mavjud emas. Hamma narsa birinchi marta sodir bo'ladi, lekin Jilin bilmas edi? Ehtimol, MiG-3 ni namoyish qilish kerak edi allaqachon yo'qmi yoki hali ham mavjud bo'lgan MiG-29mi? Bundan tashqari, u 1,42 o'rniga 1,44 ko'rsatilganidan hafsalasi pir bo'ldi:
"LII uchuvchilari va muhandislari menga aytganidek, bu" qiruvchi "printsipial ravishda ucha olmaydi".
Maqola 1999 yil yanvar oyida yozilgan, samolyot 4 oydan keyin havoga ko'tarilgan. Unga kim va nima "aytdi", men bilmayman.
"Haqiqiy 1/42 qiruvchining qanoti butunlay boshqacha bo'lishi kerak"
Agar u MDHga ega bo'lmasa, unda qirol haqiqiy emas! beshinchi avlod emas! Temir mantiq. Ushbu variant ishlab chiqildi, dizaynerlar undan voz kechdilar, chunki u erda to'rtinchi avlodga qaraganda ko'proq ishtirok etgan vorteks aerodinamiği MDHga qaraganda samaraliroq edi. Kim yaxshiroq biladi: ularmi yoki jurnalistmi? Biz an'anaga ko'ra futbol, baliq ovlash va ayollar haqida hamma narsani tushunamiz. Ha, va mashinalarda ham. Jurnalistlar umuman hamma narsani “tushunadilar” va har kimga ma’ruza qilishga jur’at etadilar. Biz MDH uchinchi avlod belgisi ekanligini, lekin beshinchi emasligini tsiklning birinchi maqolasidan allaqachon bilamiz. Tajriba shuni ko'rsatadiki, butun dunyo undan voz kechgan. Va ko'plab variantlar ishlab chiqilgan va hatto quvur orqali puflangan, ulardan ba'zilari:
"Aytgancha, MAPO MIG xodimlarining so'zlariga ko'ra, bu dvigatellar endigina ishlab chiqilmoqda"
Ehtimol, istiqbolli narsalar o'rniga eski narsalarni qo'yish kerak edi? Hozirda PAK FA ham "mahalliy" dvigatellar bilan emas, balki sinovdan o'tkazilmoqda. Biz "+ Jilin + PAK FA" so'rovini beramiz va Jilin negadir bundan g'azablanmasligiga ishonch hosil qilamiz.
"Jukovskiyda ko'rsatilgan samolyot fevralda uchadi".
Demak, siz uni biroz balandroq yozgansiz asosan havoga ko'tarilmaydi! Mantiq qayerda?
"Savol: nega, agar bu STEALTH emas, balki hali mavjud bo'lmagan AL41F dvigatellari ustida uchish prototipi bo'lsa."
Ko'ryapsizmi, unda hech qanday qoplama yo'q, bu yashirin emasligini anglatadi. Bu erda siz mantiqni rad eta olmaysiz :) Va agar samolyotni hozircha sinovdan o'tkazish kerak bo'lsa va dushmanni bombardimon qilish uchun emas, balki qamrovga juda tashvishlanayotgan pulni nimaga sarflash kerak? O'zingizning lokatorlaringizdan yashiring, agar uchuvchi uchib ketishi kerak bo'lsa, uni topish qiyinroq bo'ladimi? Qarang, seriyali F-22lar hali ham qamrovsiz uchmoqda, biz fotosuratda ko'rganimizdek va hech narsa yo'q :) Takror aytaman, Jilin va Navalniy u erga borishlari, u erda byudjet mablag'lari bilan shug'ullanishlari yaxshi bo'lar edi :)
"Dvigatellar atrofida uchish uchun yaratilgan" ga kelsak, bunday bema'ni narsalarni faqat havaskor yozishi mumkin edi. Hech kim aqli raso yangi dvigatellar atrofida uchish uchun yangi samolyot yaratmaydi - nega tavakkal qilish kerak? Masalan, PAK FA uchun dvigatellar o'zini isbotlagan Su-27da jimgina uchib ketishdi va faqat bitta yangi dvigatel bor edi, ikkinchisi eski, tasdiqlangan. Agar biror narsa bo'lsa, siz uyga qaytib, yangi dvigatelga nima bo'lganini ko'rishingiz mumkin. Internetda ushbu uchuvchi laboratoriyaning fotosurati mavjud. Xuddi shu narsa MiG-25da uchgan MiG-31 dvigatellari uchun ham amal qiladi. Va boshqalar. Shunday qilib, 1.44 haqiqiy MFI variantlaridan biridir.
Maqolaning oxirida u bir oz xijolat tortdi: "Biz yigirma birinchi asrning boshqa yangi rus harbiy texnikasi taqdimotini kutamiz." Va bundan keyin, garchi tilda bo'lsa ham:
"Hukumatdagi (Moliya vazirligi) ba'zi doiralar, aviatsiya sanoati Yevgeniy Shaposhnikovning aviatsiya sanoati faoliyatini boshqarish va nazorat qilish kerak bo'lgan organni yaratish taklifiga tom ma'noda dushmanlik bilan qarashdi."
Va keyin UAC (United Aircraft Corporation) paydo bo'ldi va MiG ning barcha keyingi bosh dizaynerlari edi ba'zi sabablarga ko'ra(!) Sukhoi kompaniyasi vakillari ...
Jilin kim va bu ta'qibdan kim foyda ko'rdi? “Exo Moskvi” saytida u haqida ma’lumot topdim. Ushbu saytda odamning mavjudligi allaqachon nimanidir aytadi, to'g'rimi? U yerda yozilgan:
"Moskva yangiliklari" gazetasi muxbiri, Milliy xavfsizlikning ommaviy amaliy muammolarini o'rganish markazi rahbari
Men bunday markazni bilmayman, lekin, qoida tariqasida, bunday xirillagan nomlarni AQSh puliga ishlaydigan va endigina NNTlar to'g'risidagi yangi qonun haqida isterikaga tushib qolgan grantxo'rlar yaxshi ko'rishadi. Google’ga “Milliy xavfsizlikning ommaviy amaliy muammolarini o‘rganish markazi” so‘rovini kiritaman. Nashrning birinchi qatori "Kompromativ ma'lumotlar": Jilin Aleksandr Ivanovich. Dosye.
Men ustiga bosing. Google sahifani ochish o'rniga shunday yozadi: "Ogohlantirish - bu veb-saytga tashrif buyurish kompyuteringizga zarar etkazishi mumkin!" Qizig'i shundaki, Yandex bu havolani hech qanday muammosiz va ogohlantirishsiz ochadi. G'alati, to'g'rimi? Axir, u ham shubhali saytlar haqida xabar beradi.
Va 19-chi Stalin davrida ishlab chiqilgan, qachonki xakerlik, yumshoq qilib aytganda, rag'batlantirilmagan ...
Va yana bir bor e'tiboringizni qaratmoqchimanki, dizayn byurosi mustaqil ravishda, o'z mablag'lari evaziga boshlagan loyihalar bundan mustasno, har qanday loyiha Buyurtmachi, bu holda Mudofaa vazirligi tomonidan tasdiqlanadi. Bu MiG-29 uchun ham, MFI uchun ham amal qiladi. MiG-29 dagi bir xil ikkita dvigatel ishonchliligi sababli mijoz tomonidan TORda ko'rsatilgan. Ma'lum bo'lishicha, tanqidchilar Konstruktorlik byurosiga emas, balki SSSR Mudofaa vazirligiga ham loy quyishmoqda, garchi o'zlari buni tushunishmasa ham.
Bundan tashqari, zamonaviy qiruvchi samolyotda narxning asosiy ulushini nima tashkil qiladi? Ajablanarlisi shundaki, bu samolyotning o'zi emas ("aviatorlar buni "planer") va hatto dvigatellar ham emas, balki "bort" deb ataladigan narsa, jami bort jihozlari. Va bu MiG rivojlanayotgan emas, bu sotib olingan mahsulotlar. Shunday qilib, dizayn byurosi dizaynerlari narxga ozgina ta'sir qilishi mumkin edi.
"Shunga qaramasdan, yangi bosh KB boshqa birovning loyihasini yanada rivojlantirishdan manfaatdor emas edi, o'zlarining S-37 ning nosozliklari va Sokolda ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilishi mumkin bo'lgan MFIning yuqori darajadagi tayyorgarligiga qaramay. Natijada, 2002 yilda PAK FA ni yaratish to'g'risida hukumat qarori chiqarildi, u nihoyat MFI va S-37 ni ko'mdi.
Natija? PAK FA yaratilgan, muvaffaqiyatli sinovdan o'tgan, yaxshi samolyot bo'lishni va'da qilmoqda, ammo ... chorak asr o'tgach ... Va MiG dizayn byurosi o'zining butun faoliyati davomida Suxoy dizayn byurosi vakillarining nazorati ostida. MiG-29 ni takomillashtirishdan tashqari, seriyaga deyarli yangi hech narsa kiritmadi. Hatto jangovar tayyorgarlik MiG-AT ham qimmatroq Yak-130 ga raqobatni boy berdi. Bolalar, sizga "darslik" kerakmi yoki arzon hujum samolyoti? Men tushunamanki, ba'zi Kolumbiya uchun Yak-130 hatto giyohvand mafiyasiga qarshi kurashish uchun ideal hujum samolyoti bo'lishi mumkin, ammo bu Rossiyada kerakmi?
Beixtiyor savol tug'iladi: Mikoyan konstruktorlik byurosi Pogosyan boshchiligida nima qildi?
Nega men Jilin biroz jilmayib, Vikipediyadan olingan iqtibosning qalin qismini ta'kidladi, deb aytdim? Grant oluvchilarga pul to'layotganlardan tashqari, boshqa manfaatdor tomon ham bor edi: raqobatchilar. Xususan, Suxoy dizayn byurosining rahbariyati o'sha paytdagi bosh dizayner Mixail Petrovich Simonov (keyingi o'rinlarda MPS deb yuritiladi). Sinovchi uchuvchi Valeriy Menitskiyning "Mening samoviy hayotim" kitobini, "To'qnashuv" bo'limini o'qigan har bir kishi u nima haqida ekanligini biladi. (Marhum haqida yomon gapirish odobsizga o'xshaydi, lekin agar biz bunday yuqori martabali odamlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda siz qo'shiqdan bir so'z chiqarib bo'lmaydi, kechirasiz, Mixail Petrovich). U erda, xuddi shu bobda, MiG-29 va Su-27 o'rtasidagi o'quv janglari va Menitskiyning o'pka va samolyotlarning nisbati haqidagi fikrlari haqida yaxshi gapirib berilgan. og'ir jangchilar Bu akademik Georgiy Sergeevich Byushgensning "Biz kreyserlardan ko'ra ko'proq jangovar kemalar yasaganimiz g'alati" degan so'zlari bilan juda mos keladi.
Mana, MiG sinov muhandisining http://fan-d-or.livejournal.com/ ushbu mavzu bo'yicha, Menitskiyning shaxsiy muloqot orqali olingan va muallifning ruxsati bilan nashr etilgan so'zlari bilan mos keladigan fikri:
Gap shundaki - muvaffaqiyatsiz T-10 loyihasini qo'lga kiritib, raqibiga to'liq yutqazib, Temir yo'llar vazirligi T-10 ni uskunalarni qayta ishlash orqali emas, balki tepada o'zining cho'ntak qabulxonasini yaratish orqali tortib olishni boshladi. havo kuchlari va Markaziy Qo'mitaning tegishli bo'limlari. Ushbu lobbi yordamida u davlat buyurtmalarini to'xtatib qo'yish va o'zi uchun moliyalashtirishni yopish uchun butun maydon bo'ylab raqibiga juda uslubiy va malakali bosim o'tkaza boshladi.
Biz pulni tejashga muvaffaq bo'ldik - va sibirliklarning ambitsiyalari tufayli dizayn tsiklini amalga oshirdik. (SibNIA - V. Z.)- chunki bu erda markazda haqiqiy yer osti ishlari haqida hech kim bilmasligi kerak edi (agar bilganlarida, davlat mablag'larini isrof qilgani uchun juda qattiq jazolangan bo'lar edi). Shu sababli, hamma narsa ko'zdan olib tashlandi - dizayn byurosi ichida sizib chiqmaslik qiyin emas edi, lekin agar bu TsAGIda amalga oshirilsa, fandan kimdir norozi bo'lardi.
Bu iflos o'yin qayta qurishdan ancha oldin - 80-yillarning boshidan boshlangan. Tabiiyki, mamlakatning qulashi, sanoat ustidan nazoratning yo'qolishi va Mijoz tomonidan pul etishmasligi bilan iflos o'ynash imkoniyatlari ko'p marta oshdi - va yaratilgan lobbi yangi hokimiyatga o'tish imkoniyatiga ega bo'ldi. hukumat. Bu MiG uchun halokatli bo'ldi - aytmoqchi, u sanoatda birinchi bo'lib xolding kompaniyasini yaratishga o'tdi va xorijiy faoliyatdan (xorijiy mamlakatlarda MiGlarni ta'mirlash va modifikatsiya qilish) katta mablag 'sarfladi. Luxovitsidagi maydonda mutlaqo yangi samolyot zavodini yaratish: 90-yillarning boshlarida RSK MiG juda mashhur qisqa masofali samolyotlarni ishlab chiqarishga tayangan va g'ildirakni qayta ixtiro qilmaslik uchun Tu-334 ni qo'yish majburiyatini olgan edi. qanotda, o'sha paytda ishlash xususiyatlari jihatidan juda yaxshi va bozor uchun istiqbolli edi.
334-yilda Luxovitskiy giganti qurilayotgan edi - buning uchun uskunalar sotib olindi va binolar qurilayotganda qutilardagi jihozlar saytlarda saqlangan.
Agar bu rejalar ro‘yobga chiqsa, qopqog‘i quruq bo‘lardi: raqobatchi iqtisodiy mustaqillikka erishib, davlat mablag‘iga ehtiyoj sezmay qolardi, hatto o‘sha yillarda tomchilab bo‘lsa-da.
Shuning uchun misli ko'rilmagan reyder hujumi boshlandi - ya'ni klassik Raider tutilishi: birinchidan - jamiyat oldida obro'sizlantirish (buning uchun mutlaq yolg'on ishlatilgan - masalan, IFI va byudjet o'g'irligi haqida), hukumatdagi nazorat ostidagi lobbi orqali hujumlar - prokuratura tekshiruvlari orqali yuborilgan, ta'rif bo'yicha ishni falaj qilish.
Mablag' olish bilan bir qatorda, Temir yo'llar vazirligi "kichik" tushunchasiga hujumni boshladi - ular aytishlaricha, ular faqat qisqa masofali haydovchiga qarshi kurashishga qodir. Garchi, aslida, strategik tuzilishga ko'ra, MiG G'arbiy kuchlar guruhi uchun eng maqbul bo'lgan - Evropaning xuddi shu joyida, har bir chorrahada aerodromlar bor edi, avtobanlar bir zumda uchish-qo'nish yo'lagiga aylandi, yoqilg'i hamma joyda edi - va front chizig'idagi qiruvchining maqsadi o'z tanklarini dushman hujum samolyotlarining hujumlaridan himoya qilish edi.
Ammo Temir yo'llar vazirligi poligonli jangchi sotib oldi - va ular bunday mashinaning hayotiyligini ta'kidlay boshladilar.
T-10S qanotga ko'tarilgach, ikkinchi bosqich boshlandi: bu erda MiG zudlik bilan zahiraga yuborilishi va butun havo kuchlarini zudlik bilan "to'g'ri" kraker bilan qayta jihozlash g'oyasi qat'iyat bilan amalga oshirildi - shunga qaramay. Su-27-ni faqat bir nechta portlovchi raketalardan tashqari ishlatish mumkin emasligi va MiG nafaqat havoda, balki erda ham to'laqonli qiruvchi bo'lganligi.
T-10S havo hujumidan mudofaa funktsiyalarini tushunarsiz tushunishdan boshqa hech narsa qila olmaganiga qaramay, "kichik" emas, balki "katta" qiruvchi kerakligi haqida afsona tarqaldi.
"Kichiklarni" ta'qib qilish aniq 90-yillarning istiqbolli jangchisi uchun bo'lajak raqobatni hisobga olgan holda amalga oshirildi va 29-chi jangchilarning imkoniyatlarini oshirish uchun ataylab bu joydan olib tashlandi. "katta" samolyot ishlab chiqilmoqda. Shu sababli, tanlovda TKning o'zi juda katta bo'lib chiqdi - u mavjud quritgichlarga mos ravishda ataylab sozlangan ...
MFIni namoyish qilish g'oyasi havo partiyasidagi Mikoyanlarga qilingan hujumlarning natijasidir! Va bu hujumlar - ko'p yillar - va 90-yillarning boshidanoq deyarli tayyor bo'lgan mashinani siyosiy rahbariyatning ko'z o'ngida fosh qilishga majbur qildi ...
Birinchi parvoz faqat shafqatsiz ta'qiblar natijasida sodir bo'ldi - sotib olingan firibgarlar "MiG fanerasi" afsonasini tarqata boshlaganlarida. Va hech qanday qarama-qarshi dalillar partiyadagi bu fikrni rad eta olmadi: "MiG - bu byudjetni kesish uchun so'ruvchi qora tuynuk".
Bunday sharoitda mashinani ko'tarishning o'zi jasoratdir. Aytaylik, Lyulka dvigatellari o'zlari ish holatiga keltirildi - buning sababi bor edi, chunki bu yagona istiqbolli dastur edi va agar siz uni yopsangiz, umuman yotib o'lishingiz kerak. Ammo EDSU uchun mutlaqo yangi turdagi rul mashinalari ularni tugatishga ko'ndira olgani juda ajoyib.
"Jilinskaya" maqolasi, aslida, raundni yo'qotgan lobbistlar jamoasining isteriyasidir. Va uning maqsadi - hukumatga bosim o'tkazish, bu mavzu bo'yicha qolgan mablag'ni to'xtatish va shu bilan raqibni qon to'kish uchun to'kishdir. Oldingi turda mag'lub bo'lishning iloji yo'q edi - barcha mish-mishlarga qaramay, loyiha o'likdan ko'ra tirikroq bo'lib chiqdi va eksperimental namuna nashr etilgandan so'ng, asos aniq mavjudligi aniq bo'ldi, demak, agar istiqbolli jangchi mavzusi moliyalashtiriladi, keyin u, va glib quruq va'dalar emas. Shuning uchun ular Mikoyanlarning subpudratchilar bilan bog'liq qiyinchiliklarini bilib, uni rasmiy qilishga harakat qilishdi.
Xuddi shu lobbi orqali kompaniyaning yuqori rahbariyati burila boshladi - generallar qo'lqop kabi almashtirila boshlandi - va ularning barchasi quruq (va qo'g'irchoqlar) dan (Internet arxivlarini qidirib, o'zingiz ko'rishingiz mumkin).
Xuddi shu qabulxona orqali, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri - mijozlarga pora berish orqali - tepalik orqali MiG-29SMT etkazib berish bo'yicha shartnomalar buzila boshlandi. Aynan shu asosda quruq Boeing bilan qo'shildi - o'sha paytda harbiy buyurtmalar bo'yicha raqobatchilarga qarshi iflos o'yin uchun o'z mamlakatidan chiqarib yuborilgan (tarmoqda ham topilgan).
Uyda mudofaa buyurtmalari bozorini yo'qotib, Boeing chet elga suyandi - va 90-yillarda bu erda RCni (tadqiqot markazi - V.Z.) qayta qurdi va unga vayron qilingan aviatsiya sanoatining barcha kremlarini to'pladi. Qanday josuslik uyasi yaratilganini tasavvur qila olasizmi?! Hech kimga pora berishning hojati yo'q edi - chekish xonalarida nima gaplashayotganini tinglashning o'zi kifoya edi: axir, odamlar Boeing axborot markaziga ko'chib o'tib, o'zlarining mahalliy dizayn byurolari va institutlari bilan aloqani yo'qotmadilar: ( (((((
Tabiiyki, quruq bo'lganlar bu erda Boeinglarga juda ko'p yordam berishdi - undan mast loyiha, aka RRJ tug'ildi. U SSJ. SSJning kafolatlangan muvaffaqiyati uchun Tu-334 ni tugatish kerak edi - bu amalga oshirildi, xayriyatki, hech kim xalaqit bera olmadi.
Xo'sh, hammasi qanday yakunlandi - biz hozir ko'ryapmiz: Pogosyanning o'zi General MiG kafedrasiga tushdi. Bu raqobatchining yakuniy topshirilishini anglatardi.
Ma'lumki, endi RSK quruqlarning zarariga hech narsa qilmasligi aniq: dushman mag'lub va ojiz ...
Asosiy loyihalar - qiruvchi "besh" va mintaqaviy butunlay o'ldirilgan. Bu o'n yillikning oxirida sodir bo'ldi va T-50 va SSJ ga kirishga imkon berdi.
Va Putin bu erda, o'zingiz ko'rib turganingizdek - yaxshi, hech qanday yonma-yon: u hukumatda Suxov tarafdori lobbisini to'liq tayyor shaklda oldi, lekin bosh vazir sifatida u kim bilan ishlashni qiziqtirmaydi. O'sha kunlarda uning boshi boshqa muammolar haqida og'riydi ...
Natijada, 90-yillarning ochligidan boshlab, MiG dizaynerlarining adolatli qismi Xitoyga ishlash uchun ketdi. Aytishga hojat yo'q, ular u erda ochiq qo'llar bilan qabul qilindi va biz yana bir bor xavfli raqobatchilarga juda ko'p qimmatli bilimlarni berdik? Va nafaqat aviatsiyada, balki koinotda ham, va...
Xitoyda MiG dizayn jamoasi rotatsiya asosida ishlagan. Aytgancha, bu eng qiyin yillarda Dizayn byurosining intellektual asosini saqlab qolishga ko'p yordam berdi - odamlar Osmon imperiyasiga yuz kishilik jamoa bilan borishdi (to'liq profilli dizayn jamoasi - umumiy nuqtai nazardan). texnologlarga) va xitoyliklardan jahon standartlari darajasida mablag' oldi, keyin olti oy davomida ular boshqalar bilan almashtirildi.
Mening sinfdoshim Lenya Sutugin [Leonid Georgievich Sutugin - marhum. 2002 yil, o'g'li deputat Georgiy Sergeevich Sutugin, Mikoyan nomidagi er usti jihozlari konstruktorlik byurosining bosh konstruktori] - qayta qurish davrida u brigada boshlig'i kreslosida ishlagan. umumiy turlari, menga u erda qanday va nima ekanligini aytdi ...
Bu erda faqat J-20 yo'q - chunki bizning yigitlarimiz uni "super-etti" qurgan.
Xitoylik dizaynerlar shogird sifatida qatnashib, bebaho tajribaga ega bo'lishgani aniq - shuning uchun ular mashhur kvazi-beshlikni (essno, ular qanday qilib tushunishgan va nimani tushunishgan) qilishdi.
... Men yaqinda shtatlarda bosqinchilik texnologiyasi mohirlik darajasida ishlab chiqilganini va biznes kitoblarida batafsil tasvirlanganini tushuna boshladim.
Men Simonovning mikoyanitlarga bosqinlarini ajoyib improvizatsiya deb o‘ylardim, ammo hozir ular oddiy sabablarga ko‘ra bizga mutlaqo noma’lum bo‘lgan adabiyotdan olinganiga tobora ko‘proq ishonaman.
Lobbi yaratish va ommaviy axborot vositalarini ushlashning ma'nosi, hatto qayta qurishdan oldingi SSSRda ham noqulay ijtimoiy muhitni yaratish edi - bu Mikoyan xalqi uchun mutlaqo ajablanib bo'ldi va ular halokatli darajada tayyor emas edilar: bunga qadar orqada harakat qilish amaliyoti mavjud edi. -sahnalar kurashi sanoat rahbarlari darajasidagi vazirliklarning idoralari va koridorlari bilan cheklangan edi - keyin havo kuchlarida va umuman tizimdan tashqarida kichik unvonlarning keng massasiga kirish (ommaviy matbuotda qanday qilib ertaklarni tarqatish) quruq yaxshi va ular qanchalik ajoyib, buni o'ylab topib, buni o'ylab topdilar).
Partiya mentalitetida yaratilgan bu afsonaviy yirtqich hayvon esa ta’rifiga ko‘ra yengilmas. Bu qishloq qizi haqida yomon shon-shuhratga o'xshaydi - ular hamma bilan yotishganini aytishadi, bu haqda hamma yigitlar bir-biriga aytadilar va hech kimda uning hayotida hech kimni o'pmaganligi haqida soyasi yo'q. somonxonaga chiqishdi. Muomalaga kiritilgandan so'ng, yolg'on o'zini o'zi saqlab qolish rejimida ajoyib tafsilotlarga ega bo'ladi ...
Mana shunday versiya. Albatta, faktlar yo'qligi uchun men buni na tasdiqlash, na rad etish majburiyatini olganim yo'q. Afsuski, men bu haqda Suxoy dizayn byurosidan hech kimdan so'ra olmayman va boshqa tomonga so'z bermayman. Lekin sharhlar hamma uchun ochiq, iltimos. Va men shuni ta'kidlaymanki, Sukhoi Dizayn byurosi dizaynerlari bu erda, albatta, yonma-yon emas, ular o'z ishlarini qilishadi va buni yaxshi qilishadi ...
Maqolani tayyorlayotganda menga bu axloqsizlikni eslamaslikni maslahat berishdi, aks holda ular Mikoyanga raqobat bilan iflos ishlarni ham eslatishlarini aytishdi. Ammo MiG MFI loyihasi nima uchun yopilganini qanday tushuntirish mumkin? Javob: "MMTlardan voz kechishning sabablari uning Rossiya uchun moliyaviy va texnik standartlar nuqtai nazaridan ortiqchaligidir." Ammo PAK FA haqida nima deyish mumkin? U ortiqcha emasmi? Tarix moliyaviy choralar haqida allaqachon aytgan: agar samolyot F-22 dan yaxshiroq bo'lishi kerak bo'lsa, uning narxi 22-dan past bo'lishi mumkin emas. Va texnik standartlarga ko'ra - yana tarix allaqachon hukm qilgan. MFI ma'lumotlarini eng yaqin raqobatchilar bilan solishtiring:
Oddiy uchish og'irligi, tonna | ||||
maksimal uchish og'irligi | ||||
Maksimal tezlik | ~2766 (2,6M) km/soat | 2100 km/soat (2,0 M) (boshqa manbalarga ko'ra 2600 km/soat (2,42 M) | 2125-2600km/soat (2,0-2,45M) | |
kruiz tezligi | 1850 km/soat (1,78 M) | 1300-2100 km/soat (1,1-2,0 M) | ||
Qanot kengayishi | ||||
Ko'rib turganingizdek, juda o'xshash xususiyatlar. Va PAK FA narxi e'lon qilinadi: "kamida 100 million dollar". "... u realist dizaynerlarning buyrug'i bilan emas, balki Suxov tarafdorlari targ'iboti ostida qolib ketgan mijozlarning buyrug'i bilan juda sog'lom."
Mana birinchi sovet beshinchi avlod qiruvchisi bilan bog'liq qayg'uli voqea...
Keyingi so'z. Garchi men kofir bo'lsam-da, ba'zida beixtiyor o'ylaysiz, ehtimol Superjetning hozirgi ta'qibi, o'sha ta'qib uchun yuqoridan qasosdir? Men hech qanday Superjetning raqibi emasligimni ta'kidlayman: bunga juda ko'p mehnat va pul sarflangan va u uchishi kerak va uchishi kerak. Bundan tashqari, Tu-334 Ittifoqda ulkan SSSR va CMEA mamlakatlari (jami aholi 495 million kishi) ko'rinishidagi bozorni kutish bilan ishlab chiqilgan va bunday bozorda u osonlikcha to'lanadi. , hozirgi 145 million haqida aytish mumkin emas. Shuning uchun Superjet import qilinadigan uskunalarning adolatli ulushida ishlab chiqariladi, chunki ular jahon aeroporti logistikasidan qo'shimcha xarajatlarsiz foydalanishga muvaffaq bo'lishadi (dunyo bo'ylab ehtiyot qismlarni etkazib berish va h.k.). Va hozirgi sharoitda tana go'shti eksportga moslashtirilmagan va shuning uchun u to'lashi dargumon ...
Bundan tashqari, men KnAAPO haqidagi ushbu fotoreportajda ko'rsatilgan va boshqa narsalar qatori, jangovar Su-35 va PAK FA (faqat mashinada almashtirish dasturi) ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan mashinalarning qaysi biri ekanligini bilmayman. Rossiya uchun taqiqlangan "ikki maqsadli mahsulotlar". Yoki bizdan nafaqat Boeing foydalangan, balki biz undan nafaqat Superjet, balki PAK FA ishlab chiqarish uchun noyob uskunalarni ham o'g'irlagandirmiz?
Keyingi maqolada men Su-47 Berkut nomi bilan ham tanilgan S-37 haqida gapirishga harakat qilaman.
Vladimir Zikov
SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Anatoliy Kvochur Rossiya aviatsiyasining o'tmishi, hozirgi va kelajakdagi hayoti, mahalliy qiruvchi samolyotlarning o'ziga xosligi, xorijiy harbiy samolyotlarning etakchi xususiyatlari va turli mamlakatlarning harbiy doktrinalari haqida gapirib beradi. aviatsiyadagi xalqaro paritet va boshqalar.Rossiya Qahramoni, "Samolyotlar tadqiqot markazi" bosh konstruktori, zahiradagi podpolkovnik. U G'arbda "Rossiyaning uchuvchi afsonasi" deb nomlanadi va bizning zamonamizning eng yaxshi o'nta sinovchi uchuvchilari qatoriga kiradi.
T-50 (PAK FA) salqin, ammo qurolsiz. Taxminan beshinchi avlod maxfiy jangchisi
"Odamning qanotlari yo'q va tanasining og'irligi mushaklarning og'irligiga nisbatan qushdan 72 baravar kuchsizroq. Lekin men o'ylaymanki, u mushaklari kuchiga emas, balki tayanib uchadi. uning aqlining kuchi, - dedi N. E. Jukovskiy, otasi - milliy aerodinamika asoschisi. Fikr birlamchi. Jahon ilmiy-texnika taraqqiyoti harakati bilan takomillashib borayotgan noyob samolyotlarni havoga ko‘taradigan samolyot konstruktorlarining aql-zakovati va ilmiy tasavvuridir.
Aviatsiya texnologiyasi, ayniqsa, harbiy-sanoat kompleksida jadal rivojlanayotgan tarmoqlardan biridir. Geosiyosat olamida esa “osmonda kim hukmronlik qiladi – yerda hukmronlik qiladi” degan ibora so‘zsiz o‘rnatilgan. Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi yaqinda o'tkazgan operatsiyasi ushbu formulani qisman amalda namoyish etib, mamlakatlarning mudofaa va jangovar qobiliyatini rivojlantirish va havo kuchlarida etakchilik uchun kurashning yanada keskin muammolarini ko'tardi. Keling, zamonaviy harbiy front aviatsiyasida "kim kimligini" aniqlashga yana bir bor harakat qilaylik.
SSSR parchalanganidan keyin Rossiya aviatsiyasi
- Anatoliy Nikolaevich, men Rossiya harbiy aviatsiyasi haqida SSSR parchalanganidan keyingi o'zgarishlar va hozirgi holat kontekstida gaplashishni istardim. Bu vaqt ichida nima sodir bo'ldi va biz hozir nimaga intilyapmiz?
- Haqiqatan ham istiqbolli samolyotlar yaratildi. "Su-35" allaqachon chiqish yo'lida. "T-50" - bir necha yillik sinov. Bularning barchasi ijobiy o'zgarishlar, chunki 1990-yillarning o'rtalarida bunday narsa bo'lishi mumkinligini hech kim xayoliga ham keltirmasdi. Spindan chiqishning boshlanishiga nisbatan aniq tendentsiya, chunki bizning "tirkagichlarimiz", probka sinovlari bo'yicha mutaxassislar 2000-yillarning o'rtalaridan boshlab bir joyda aniqlangan. Va endi amalga oshirish amalga oshirilmoqda, shuning uchun aniq siljishlar mavjud. Aviatsiya nuqtai nazaridan.
Ammo aviatsiya shunchalik murakkab narsa, shunday sanoatki, faqat Sovet Ittifoqida ular kuchli samolyot va vertolyotlarni mustaqil ravishda yasashlari mumkin edi. Ammo Ittifoq parchalanganda aviatsiya sanoatining muhim qismi (masalan, samolyot zavodlari) chet elda qoldi. Xususan, eng yirik korxona "Motor Sich" (hozirgi Zaporojye AKSIADORLIK jamiyati"Motor Sich" dunyodagi eng yirik korxonalardan biri va turli maqsadlar uchun o'nlab turdagi samolyotlar va vertolyotlar uchun 55 turdagi tejamkor va ishonchli dvigatellarni ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish, foydalanish va ta'mirlashni qo'llab-quvvatlash bo'yicha Ukrainadagi yagona korxonadir. , dunyoning 106 davlatida faoliyat yuritadi - autent.), eng katta dizayn bo'limi(KB) Antonov, ular ajoyib samolyotlarni, shu jumladan dunyodagi eng katta samolyotlarni (An-124, An-224, Mriya) yasashdi.
Aviatsiya sanoatining ko'plab korxonalari SSSRning janubi-sharqida qoldi, endi u alohida davlat. Masalan, Toshkentda Il-76 harbiy transport va fuqarolik samolyotlarini, shuningdek, Il-78 tankerlarini ishlab chiqaradigan eng yirik zavod bor. Bunday misollarni ko‘p keltirish mumkin.
Bu biz uchun, Rossiya uchun nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, sanoat kooperatsiyasi qandaydir tarzda ishlaydi, lekin cho'loq, chunki u endi korxonalar o'rtasidagi munosabatlar emas, balki davlatlar o'rtasidagi munosabatlardir. Muammoning narxi oshib bormoqda, davlatlararo munosabatlarni saqlab qolish kerak, lekin ular har qanday holatda ham qiyin, qiyin rivojlanmoqda.
Bizning raqobatchilarimiz bor - raqobatchilarda bunday o'zgarishlar bo'lmagani aniq. Masalan, samolyotsozlik sohasida yetakchilardan biri bo‘lgan Fransiyada, umuman olganda, hammasi yaxshi. Buyuk Britaniya ishlashda davom etmoqda. Nemislar juda faol harakat qilishdi - chunki ular bir vaqtlar bo'lgan aviatsiya sanoati, bu bilan ular Sovet Ittifoqini deyarli egallab olishdi.
Va hammasi tiklanmoqda. Bu bizning raqibimiz. Biz ko'p vaqtni yo'qotdik. Va raqobatdagi vaqt hal qiluvchi omillardan biridir. Bu nafaqat pul, balki yo'qolgan g'oyalar, o'tkazib yuborilgan imkoniyatlar va eng muhimi, sohani tark etgan mutaxassislar.
Beshinchi avlod samolyotlari
- Rossiya Federatsiyasi Prezidenti bu haqda gapirdi - va bayonotning ma'nosi shundan iboratki, biz vaqtni yo'qotgan bo'lsak-da, bu bizga eng so'nggi ishlanmalarni hisobga olgan holda texnologiyalar yaratish va qaysidir ma'noda xorijiy hamkorlardan o'zib ketish imkoniyatini berdi.
- Bu to'g'ri. Amerikaliklar SSSRda uzoq davom etgan inqiroz bo'lgan deb o'ylab, o'zlarini rivojlantirayotgan bir paytda, ular nimadir o'ylab topib, qurishgan. Ma'lum bo'lishicha, bu butunlay muvaffaqiyatli bo'lmagan. Va, masalan, 5-avlod amerikalik qiruvchi F-22 Raptor bizning 5-avlod MiG samolyotimiz bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan va ishga tushirilgan, u "1.42 loyihasi" deb nomlangan. Uning seriyali nomi yo'q edi, lekin bu samolyot yaratilgan va u parvoz qilgan. 1987 yilda loyiha uchun yetakchi sinovchi-uchuvchi etib tayinlanganimdan beri men ushbu jarayonning bir qismi bo'ldim. 1992 yilda u ishga tushirildi, 1994 yilda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, garchi rejalarga ko'ra Sovet Ittifoqi 1989 yilda samolyot uchishi kerak edi.
F-22 biroz keyinroq uchdi, ammo boshqacha yondashuv bor. Bizda bu bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan aniq yetakchi tashkilot va hamkorlik bor edi. Amerikaliklar nafaqat o'zlarining emas, balki sayyoramiz resurslarining muhim qismidan foydalanib, boshqa yondashuvni yaratishga qodir edilar. Loyiha tanlovida harbiy samolyotlarning yirik ishlab chiqaruvchilari bo'lgan oltita kompaniya ishtirok etdi.
Tanlov natijalariga ko‘ra, ushbu oltita korxona ikkita uyushmaga bo‘lingan bo‘lib, ularning har biriga YF-22 va YF-23 eksperimental samolyotlarining 2 nusxasini qurish uchun byudjetdan mablag‘ ajratildi va ular tanlovda ishtirok etdilar. , allaqachon erishilgan xususiyatlar natijalariga ko'ra. Bundan tashqari, YF-22 kabi ushbu samolyotlarning ikkalasi ham turli dvigatellar bilan jihozlangan.
Samolyotlar bir xil edi, ammo dvigatellari har xil edi. Natijada YF-22 va YF-23 modellari tanlandi. YF-22 g'alaba qozondi va g'olib korporatsiya mag'lublar hisobiga kengaydi.
Birinchi haqiqiy F-22 jangovar samolyoti 1997 yilda parvoz qilgan. O‘sha davrda mamlakatimizda “demokratik o‘zgarishlar” jadal rivojlanib bordi. Biz u bilan raqobatlasha olamiz. Ammo bizning "qarama-qarshi vaznimiz" zaiflashishi bilanoq, ular ham bo'shashishdi, bu juda ob'ektiv ravishda sodir bo'ladi va ma'lum bo'lishicha, ular ko'p narsani o'tkazib yuborishdi.
Jumladan, F-22, masalan, muvaffaqiyatsiz loyiha sifatida tan olindi, 700 ga yaqini rejalashtirilganidek, bir yarim yuzga yaqin samolyot ishlab chiqarildi.Hozirda bu samolyotni ishlab chiqarish toʻxtatilgan. Ushbu qiruvchi samolyotga biznikiga o'xshash talablar qo'yildi: past ko'rinish, super manevr, operatsion ishlab chiqarish va kruiz supersonik (yonib ketmaydigan dvigatel rejimida supersonik tezlik - ed.). Hamma narsa u yoki bu darajada amalga oshirildi, ammo samolyot muvaffaqiyatsiz deb topildi.
- Ular shunday vaziyatga tushib qolishdiki, ularda 5-avloddagi samolyotlar deyarli yo'q.
- Biri omadsiz, ikkinchisini esa vaqtida qurishni boshlamagan. Vaqt o'zgarishi bilan Rossiya juda raqobatbardosh jangovar vositaga aylanishi mumkin bo'lgan mutlaqo yangi T-50 qiruvchi samolyotini yaratdi. Bundan tashqari, sinovlar yakunlanmoqda va Su-35 samolyotining ommaviy ishlab chiqarilishi Komsomolsk-na-Amurdagi tug'ilgan samolyot zavodimda boshlandi - bu shunday oraliq versiya, Su-27 ning yuqori darajada optimallashtirilgan, takomillashtirilgan nusxasi.
Supermanevrlik, ulkan parvoz masofalari, sifat jihatidan yangi bortda ko'rish va navigatsiya tizimi, murakkab qurollar va boshqalar bilan. Bu bizga paritetni tiklash mumkinligiga umid beradi.
- F-35 ning ham muvaffaqiyatsiz loyiha sifatida tan olingani haqida dalillar mavjud. avstraliyaliklar turli boshchiligida texnik parametrlar bizning ikkita samolyotimiz ("T-50" va "Su-35") Amerika samolyotlari bilan (F-22 va F-35). Rossiyalik jangchilar katta farq bilan oldinda edi. Natijada F-35, beshinchi elementlarga ega uchinchi avlod samolyoti.
- Mana shu tarzda o'z nuqtai nazarimni bildirishim mumkin. Birinchidan, F-35 samolyotlari uchta versiyada amalga oshiriladi: quruqlik, vertikal uchish va qo'nish, qisqa uchish va qo'nish, nafaqat samolyot tashuvchilarga, balki ejeksiyonli uchish moslamalari bo'lmagan samolyot tashuvchilarga va ilgakni ulash uchun kabellari bo'lgan tormozlash mashinalariga asoslanish uchun.
Ikkinchidan, SSSRda ham xuddi shunday samolyot qurilgan, uchgan, qo'ngan samolyot tashuvchi kreyser- umuman olganda, to'liq miqyosda sinovlar o'tkazildi. U "Yak-41" deb nomlangan. Yakovlev konstruktorlik byurosi vertikal uchish va qo'nish texnologiyalarini o'zlashtirgan yagona konstruktorlik byurosidir. Bu samolyot tashuvchi kreyserlarda ishlaydigan Yak-38 samolyotini ishlab chiqqan, sinovdan o'tkazgan va ommaviy ishlab chiqarishga qo'ygan noyob konstruktorlik byurosi.
Ushbu bilim va texnologiyaga asoslanib, Dizayn byurosida. Yakovlev, mening yaxshi do'stim va o'rtog'im, bir muncha vaqt etakchi muhandis, keyin MiG-29K tashuvchi samolyotining bosh konstruktori o'rinbosari bo'lgan Aleksandr Nikolaevich Dondukov taxminan bir xil samolyotlardan foydalangan holda vertikal uchish va qo'nish samolyotini yaratishni boshladi. F-35 kabi texnologiya (bu lift dvigatellari boshqacha tarzda joylashtirilgan va hokazo).
U ("Yak-38" - autent.) tovushdan tez bo'lishi mumkin edi, uning dizayni tovushdan tez edi. Bundan tashqari, dvigatel, F-35da bo'lgani kabi, og'ir yuklar, haroratlar va yuqori tortishish bilan majburiy rejimni o'z ichiga olishi mumkin. Qachon mamlakat (SSSR - ed.) ishlab chiqishda to'xtadi, bu loyiha to'xtatildi.
O'ylaymanki, bizning texnologiyalarimiz chet elda "sizib ketgan", chunki amerikaliklar vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini yaratishda bunday bilimga ega emas edilar. Ular “Harrier”dan foydalanishgan – bu Britaniya samolyoti, Buyuk Britaniya esa samolyot qurilishi jihatidan juda kuchli davlat. Men ushbu samolyotni yaratgan va sinovdan o'tkazgan ikkita ingliz sinovchi uchuvchilari bilan tanish edim.
Ushbu samolyotga ham konstruktor muhandislari, ham sinov uchuvchilari tomonidan katta ma'lumotlar sarflangan. Men uni o'zim uchtirganimda, uni boshqarish qanchalik osonligini, hatto maxsus bilimni ham talab qilmasligini tushundim. Vertolyotdan osonroq. To'g'ri, uning tovushdan tez tezligi yo'q. Shunday qilib, bu bilimlarning barchasi amerikaliklarga o'tkazildi. Farnborodagi havo ko'rgazmalaridan birida ingliz kasbidagi hamkasblari, Harrier sinovlarida qatnashgan faxriylar F-35 loyihasida qatnashayotganliklarini aytishdi.
U qanchalik muvaffaqiyatsiz? Bir qator jihatlarni hisobga olish kerak. Birinchidan, har doim "o'sishdagi qiyinchiliklar" mavjud bo'lib, ular samolyotning etukligi bilan, shuningdek, ketma-ket ishlashda sinovdan o'tkazilganda hal qilinadi. Ikkinchidan, u yoki bu davlatning harbiy doktrinasi masalasi.
Bizda to‘liq mudofaa doktrinasi bor: biz o‘z vatanimizni, xalqimizni, sanoatimizni, ilm-fanimizni – davlat yashayotgan barcha narsalarni himoya qilishimiz kerak. Va biz samolyot tashuvchilariga qo'nishimiz, suzib ketishimiz va boshqa qit'alarga uchishimiz shart emas. Qo'shma Shtatlarning boshqa doktrinasi bor - global hukmronlik doktrinasi. Bugungi kunda ularda, mening fikrimcha, 17 ta samolyot tashuvchi kema bor, bizda esa bitta. Va ular Vyetnamga, Kambodjaga yoki Yaqin Sharqqa bo'lsin, samolyot tashuvchilarida olib kela oladigan samolyotlarga muhtoj.
Albatta, ular Shimoliy Muz okeanidan qayerdadir, Shimoliy dengizga kirishlari dargumon, chunki bu qiyin. Biz turli xil ta'limotlarni ko'ramiz. Shunga ko'ra, samolyotlarning turli loyihalari. Ular shunday (vertikal uchish va qo'nish - ed.) samolyot kerak, lekin menimcha, biz hozirda mavjud bo'lgan Admiral Kuznetsov kabi samolyot tashuvchilardan juda mamnunmiz. Agar ular asosida yetarli miqdordagi oddiy samolyotlar bo'lsa, bunday samolyot tashuvchilar ko'proq bo'lsa, biz yaqinlashishlarda Uzoq Sharqdagi qirg'oqlarimizni qamrab olamiz. Mening tushuncham shunday.
AQSh jangchilari
- Анатолий Николаевич, в продолжении разговора об истребителях США… Американцы вкладывают нереальные усилия, деньги, преодолевают массу трудностей для того, чтобы в итоге, грубо говоря, растираживать F-35 по миру, для своих ближайших союзников (Япония, Южная Корея, Саудовская Аравия va boshq.). Sharqiy Xitoy dengizidagi mojaroning keskinlashuvi munosabati bilan AQSh Yaponiyani qayta qurollantirish va Janubiy Koreya, masalan, mavjud F-15 va F-16 samolyotlarini almashtirib, ushbu eng yangi samolyotlar bilan. Sizningcha, bunday urinishlar samara beradimi?
- Bu erda menga nima uchun Yaponiyaga F-35 kerakligi aniq emas, aslida samolyot tashuvchilari yo'q. Axir, bu samolyot kemadan uchish uchun optimal xususiyatlarga ega. Va agar u kemani talab qilmaydigan bunday operatsiyalar uchun mo'ljallangan bo'lsa, lekin aerodrom etarli bo'lsa, u vertikal uchish samolyotiga xos bo'lgan qo'shimcha yukni, qo'shimcha jihozlarni o'z zimmasiga oladi.
Bu juda maqbul emas, chunki yaponiyaliklar uchun samarali xarajat nuqtai nazaridan emissiya narxi juda yomonlashadi. Ya'ni, narx yuqori bo'ladi va uning samaradorligi modernizatsiya qilingan F-15 dan ham yomonroq bo'ladi, chunki F-35 yaxshi ovozdan tez ovozga ega emas, u juda ko'p qurol ko'tarolmaydi.
Ha, u yashirinlikning ba'zi belgilariga ega, bu butunlay yashirin samolyot emas, ayniqsa qurolni tashqi slingga osib qo'ysangiz.
- F-35 uchta versiyada mavjud va ularning barchasi vertikal uchishmi?
- Yo'q, hammasi emas. Qisqa parvoz bor, vertikal va sof quruqlikdagi samolyot bor. Samolyot tashuvchisiga qo'na olmaydigani engilroq, nazariy jihatdan u tovushdan yuqori xususiyatlarga ega bo'lishi kerak va hokazo. Lekin har qanday holatda, mening fikrimcha, bunday dizaynga yaxshi xususiyatlarni sig'dirish qiyin.
Mening tushunishimga ko'ra, bitta dvigatelli F-16 samolyoti idealroq. U qariyb qirq yildan beri yashab kelmoqda va o'zini juda yaxshi his qilmoqda. Ammo u barcha oqibatlari bilan aerodromga asoslangan samolyot sifatida yaratilgan. Menimcha, hatto F-35 ning Amerika quruqlikdagi versiyasi ham F-16 dan yaxshiroq bo'lmadi. Va, ehtimol, bundan ham yomoni.
- F-35 ham bitta dvigatelga ega. Bu "alvido, supersonik" degan ma'noni anglatadimi?
- Bo'lishi mumkin. Men beshinchi avlod qiruvchi samolyotini yaratish bilan shug'ullanayotganimda ham bu biz uchun rejalashtirilgan edi. Samolyot 1987 yilda yondirgichsiz va shu dvigatellarda uchishi kerak edi. Gap bu emas, balki universal yagona dvigatelli samolyot yasashni o'z zimmasiga olgan amerikaliklar, menimcha, u yoki bu narsada muvaffaqiyat qozona olmaganligidir.
Ular aytganidek, qiruvchi-bombardimonchi - bu nima? Bu qiruvchi minus bombardimonchi. Men deyarli 40 yil oldin armiyada qiruvchi-bombardimonchi samolyotda uchganman, bu menga juda yoqdi. Ammo bu hali ham ba'zi boshqa fazilatlar hisobiga.
Yana bir narsa shundaki, zamonaviy jangovar samolyot insoniyat o'z ixtiyorida bo'lgan texnologiyalarni hisobga olgan holda, albatta, ko'p funktsiyali bo'lishi kerak. Ammo bu har qanday bokschi teng darajada yunon-rum kurashchisi bo'lishi, karateda yaxshi o'ynashi mumkin degani emas, chunki bular turli madaniyatlar. Bu mumkin emas. Qandaydir asosiy funktsiya bo'lishi kerak. Qolganlari yaxshi, ammo yordamchi bo'lishi mumkin. Agar bu qiruvchi-bombardimonchi bo'lsa, u birinchi navbatda qiruvchidir. Menimcha, F-35 qiruvchi sifatida unchalik yaxshi chiqmadi.
"Ko'p maqsadli jangchi"
- Anatoliy Nikolaevich, ular Rossiyada yaqin vaqtgacha "ko'p funktsiyali qiruvchi" tushunchasi yo'qligini aytishadi.
- U yaratilgan, men bu loyihada ishtirok etganman, lekin mamlakatda vayronagarchilik bo'lgan. Masalan, noyob MiG-31M samolyoti bor edi. Bu 2500 km/soat tovushdan tez kruiz tezligiga ega samolyot. Analoglar yo'q! Amerika jangovar samolyotlari bu tezlikka umuman erisha olmaydi. Va buning kruiz tezligi bor! Maksimal - 3000 km / soat. Shu bilan birga, MiG-31M atigi 10 tonnani ko'tarishi mumkin edi, bu juda odatiy katta yuk. Ulardan 6 ta yirik yarim yonilg'i raketalari, har biri taxminan 700 kg, otish masofasi 300 km. 300 km masofada ishlaydigan kuchli lokator bor edi. Ya'ni, nishonni ko'rish, unga tezlik, samolyot balandligi, tegishli ko'rish tizimi va boshqariladigan raketalarni talab qiladigan raketani uchirish kerak edi. Bularning barchasi yagona tizim sifatida yaratilgan.
Biz ushbu samolyotda uchdik, asosiy modeldan taxminan 20% yuqori ko'rsatkichlarga erishdik. Va nima bo'ldi? 1994 yilda biz oxirgi jangovar ishlarni yakunladik, MiG mutaxassislari prezidentdan tabrik maktubi oldilar va 2 oy o'tgach, samolyot yotqizildi - va u boshqa uchmadi ... Va nima uchun buni hech kim tushuntirmadi. Har kim buni bema'nilik deb aytadi. Axir, samolyot - bu ulkan hamkorlik. Masalan, Gorkiy zavodida 40-45 mingga yaqin odam ishlagan, u erda 5 turdagi turli toifadagi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Keyin u to'xtadi ...
MiG-31 etakchi loyiha edi, chunki bu po'lat payvandlash, titanni payvandlash bilan bog'liq yuqori texnologiyali narsalar edi, o'sha paytda kam odam buni qila oladi. Va bu loyihalar paydo bo'ldi.
- Hozir, biz bilganimizdek, MiG-31 loyihasi qayta jonlantirildi, MiG-41 loyihasi bor.
- Ha. Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasida Mudofaa qo'mitasi tashabbusi bilan 3 yoki 4 marta yuqori darajadagi eshituvlar bo'lib o'tdi. MiG-31 samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklash kerak degan fikr bor. Lekin, albatta, 25 yil avvalgidan sifat jihatidan boshqacha darajada. Bu masala hal qilinmoqda. O'zimcha aytishim mumkinki, hozircha bu samolyotning o'xshashi yo'q.Birgina narsa shundaki, xitoyliklar qanday qilib "sezmasdan" samolyot tashuvchi kemani yasashlari mumkin bo'ladi. Ammo bu Rossiyaning yuziga bir tarsaki bo'ladi. Chunki o‘z vaqtida shunday texnologik qoloqlikka, shunday kadrlarga ega bo‘lsak, masalan, Xitoy kabi noldan boshlaganlardan orqada qolamiz. Va bu uy qurish va kulbada yashash uchun ketish bilan bir xil.
- Turg'unlik davrida va korxonadagi halokatli vaziyatda MiG konstruktorlik byurosi mutaxassislari chet elga, birinchi navbatda Xitoyga ishlashga ketishga majbur bo'lganligi haqida ma'lumotlar bor edi.
“Men ham bu haqda eshitdim. Ayblovlar ham bor edi, chunki bular dunyoda kam bo'lgan mutaxassislar. Ular chet el firmalari bilan majburiy hamkorlik qilish sharoitlariga joylashtirildi. Ular bu erda hech narsa qilmasdan qolib ketishdi - bu bir jihat. Ikkinchi jihat shundaki, davlat nima mumkin va nima mumkin emasligi haqida aniq tushunchaga ega emas edi. Biroq, bostirish holatlari mavjud edi. Ular qanchalik tizimli edi, men hech narsani bilmayman.
- Oxir-oqibat, nima mumkin va nima mumkin emasligini tushunishga keldi?
“Menimcha, bizning sirlarimiz uchun mas'ul bo'lganlar buni tabiiy ravishda tushunishdi. Muhim omil hali ham siyosiy iroda bor edi. Ammo, menimcha, ko'p ma'lumotlar qandaydir tarzda mamlakatni tark etdi.
- Xitoylik jangchilar haqida professional fikringiz qanday?
- Xitoyda, nazarimda, yagona jangchi bizniki. Ular o'zlarining loyihalarini ishga tushirishdi, ular bu borada ko'p mashq qilishadi. Ular MiG-21 yoki MiG-19 dan ko'chirilgan narsalarni. Ba'zi bosqichlarda men Xitoydagi ko'rgazmalarga bir necha bor tashrif buyurganman (Chjuxayda - ed.) va aytaylik, bu samolyotlar menda taassurot qoldirmadi. Bularning barchasi intilish edi. Lekin ular ularni va boshqalarni yaratdilar. Bu ularning ketma-ket yaqinlashish jarayoni ekanligini tushunish kerak ...
Xitoy xalqi, albatta, har qanday yuqori texnologiyani, jumladan, axborot texnologiyalarini ham o‘zlashtira oladigan xalqdir. Va ularning yangi samolyot tashuvchisiga tashuvchiga asoslangan samolyotni olib chiqishlari - men ushbu samolyotning qo'nishini kuzatdim - aytishim mumkinki, bu 5 balli shkala bo'yicha "5+" reytingi. Juda toza qo'nish. Samolyot Su-33 ga o'xshaydi. Juda o'xshash. Yondashuv uslubidan ko'rinib turibdiki, u juda yaxshi uchuvchi va, shekilli, juda yaxshi. Axborotni qo'llab-quvvatlash. U juda toza qo'ndi, to'xtadi, darhol tozalashni boshladi, qanotlarini orqaga bukdi - biz bir vaqtlar qanday qilishni bilganimizdek. Bu birinchi qo'nish edi! Va u doimo tarang. Samolyotning o'zi esa go'zal modelga o'xshaydi, toza, ozoda, bo'yalgan va menimcha, u hatto engil bo'lib tuyuladi. nisbiy qiymatlar. Shunday qilib, ular buni o'zlashtirdilar. Qanday bo'ldi, bilmayman. Ammo u bizning Su-33 ga shunchalik o'xshaydiki, faqat butunlay ko'r odam o'xshashlikni ko'ra olmaydi.
- Ma'lumki, xitoyliklar beshinchi avlod qiruvchisi ustida faol ishlamoqda.
- Ha. Ularning ikkita jangchisi bor. Biri katta, biri kichik. Ikkalasi ham bitta dvigatelli, ammo dvigatellar har xil va turli o'lchamlarga ega. Taxminan MiG-29 va Su-27 kabi. Faqat yangi darajada - texnologik va mafkuraviy.
Xitoyning 5-avlod samolyotlari sinovdan o'tkazilmoqda, buni ochiq matbuotda ko'rish mumkin. Buni birinchi marta ko‘rganimda, rekvizitlar, maket, xitoyliklar jahon hamjamiyatiga noto‘g‘ri ma’lumot berishyapti, deb o‘yladim. Ammo bir yil o'tgach, samolyot allaqachon uchib ketgan. Ya'ni, hamma narsa unday emasligi ma'lum bo'ldi. Birdan. Bu men uchun kutilmagan.
- Xitoyning beshinchi avlod qiruvchisi haqida nima deya olasiz?
— Nima deyish mumkin? Xitoy jahon zavodidir. Ularning o'ziga xos narsasi bor, lekin, masalan, ular mikroelektronika sohasida birinchi o'rinda emas edi. Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaponiya zamonaviy mikroelektronikaning eng yaxshi ishlab chiqaruvchilariga aylandi.
Hozir hamma yerda xitoylar ko‘p. Va ularda jangovar komplekslarni yaratishingiz mumkin bo'lgan barcha elektronika mavjud. Ularda ishlab chiqarish bor - va ular tadqiqot paytida uni o'zlari ixtiro qilganmi yoki ular bu texnologiyani kimdandir sotib olganmi, muhim emas. Bu haqiqat. Endi ular ushbu texnologiyadan ochiq foydalanish imkoniyatiga ega va ular aytganidek, mikronlarni aniqlash uchun yaxshilashlari mumkin. Ularda bu borada eng yirik fabrikalar mavjud. Shuning uchun barcha elektronika Xitoyda ishlab chiqariladi.
Bizning ahvolimiz bunday emas. Tasavvur qilaylik, bu texnologiyalar jangovar ko'rish va aviatsiya majmuasida mujassamlanganmi? Juda.
- U holda ular beshinchi avlod samolyotlarini sinovdan o'tkazayotgani, lekin bizning Sukhoi konstruktorlik byurosi bilan Su-35 samolyotlarini sotib olish bo'yicha muzokara olib borayotganini qanday izohlash mumkin?
- Agar biz ushbu samolyotlarni etkazib beradigan bo'lsak, bundan faqat xursand bo'lishimiz mumkin. Ammo haqiqat shundaki, bizning texnologiyamiz samolyotimiz bilan birga ketmoqda. Ular allaqachon biznikidan ko'ra ko'proq Su-27 samolyotlarini qurishgan. Su-27 esa dunyodagi eng ajoyib qiruvchi samolyot loyihalaridan biridir. Yo'nalish sifatida, kontseptsiya sifatida, loyiha sifatida.
Xitoyliklar Su-27 ning analoglarini yaratishda dvigatellar bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi, bu ular uchun samolyotning o'zidan ko'ra qiyinroq edi. Ular dvigatelni uzoq vaqtdan beri o'zlashtirmoqdalar va men buni allaqachon o'zlashtira olishgan deb o'ylayman. Ammo Su-35 kabi supermanevrli samolyot uchun surish vektorining aylanishi talab qilinadi - bu yanada murakkab texnologik vazifa.
Biroq, agar sanoat doimiy ravishda ishlayotgan bo'lsa, agar muhandislar doimiy ravishda takomillashsa, dizaynerlar o'sib borayotgan bo'lsa, unda qozonlarni yoqib yuboradigan Xudolar emas va ular buni o'rganishlari mumkin. Misol uchun, isroilliklarning Lavi loyihasi bor edi, ammo amerikaliklar samolyot bozorini yo'qotib qo'ygani uchun uni to'xtatdilar. Keyin bu loyiha xitoyliklar tomonidan J-10 samolyotida amalga oshirildi, bu deyarli Lavining nusxasi. Juda ilg'or loyiha, uni yuqori axborot va ishlab chiqarish texnologiyalarisiz amalga oshirish qiyin edi.
Bundan tashqari, XXRda partiya mavjud. Bir partiya. Bu partiya esa mamlakat rahbariyatining siyosiy irodasini amalga oshiradi va ta’minlaydi. Bu iroda bukilmas, ular qaysi yo'ldan borishni muhokama qilmaydi. Bir partiya bilan qurollanish osonroq. Biror narsani qurish ham osonroq va tezroq. Bu ma'lum. Urushdan oldin Gitlerning ikkita partiyasi yoki besh partiyasi borligini tasavvur qila olasizmi? Yoki Stalinning beshta partiyasi bo'larmidi - va ular o'zaro maslahatlashgan bo'larmidi? Biz shunchaki mavjud bo'lmagan bo'lardik.
soxta
- Xitoyliklar texnologiyaga kirish imkoniga ega bo'lishdi, ammo postindustrializm davrining rivojlanishi, jahon savdosi va jahon iqtisodiyotining diversifikatsiyasi tufayli Xitoydan ko'plab komponentlar Evropa va Amerikaga boradi. Soxta mahsulotlar mavjud. Nega? Chunki komponentlar bilan bir qatorda, jumladan, mudofaa sanoati uchun ham, kerakli vaqtda harbiy texnikadagi mudofaa tizimlarini yorib yuborishi mumkin bo'lgan kodlarga ega o'rnatilgan chiplar mavjud. AQSh Senatining Qurollar qo'mitasi AQSh armiyasiga ko'plab qalbaki elektronika jo'natmalari haqida hayratlanarli 70 sahifalik hisobotni e'lon qildi. Qo‘mita bir yillik tadqiqot o‘tkazdi, uning davomida ma’lum bo‘ldiki, birgina 2009-2010 yillar mobaynida AQSh Mudofaa vazirligi ta’minot zanjiriga millionga yaqin shubhali qismlar va butlovchi qismlar o‘tgan.
- Men bu borada mutaxassis emasman. Ammo kosmik kemalarning muvaffaqiyatsiz uchirilishi Xitoydan kelgan komponentlar bilan bog'liq bo'lishi mumkinligi haqida doimiy mish-mishlar mavjud. Ammo menimcha, Xitoy uchun bu juda kichik, ehtimol bu Janubi-Sharqiy Osiyo. Ammo Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaponiyada mikroelektronikaga kelsak, bir vaqtlar hamma narsa AQSh pullari bilan yaratilgan. Endi esa asta-sekin mintaqaviy maqsadga erishmoqda.
- Anatoliy Nikolaevich, " o'tmishda odamlar qul bo'lib qolish xavfi bor edi. Kelajakning xavfli tomoni shundaki, odamlar robotga aylanishi mumkin ", dedi Erix Fromm. Bugun biz uchuvchisiz uchish apparatlari yaratilishi va ularning amalda qo‘llanilishiga guvoh bo‘lmoqdamiz. Lekin masalaning ma’naviy bahosi qanday? Ayrim ekspertlarning aytishicha, rivojlanish bilan birga. texnologiyalardan kelib chiqqan holda, odamlar allaqachon aviatsiyadan chetlatilishi va dronlarga pul tikishlari mumkin.
- Bir paytlar men ishqibozlik bilan o'qigan yozuvchi Ivan Efremov, masalan, robotlarning roli haqida o'ylaydi. Va keyin aka-uka Strugatskiy va Stanislav Lem bor, ular ham shunday mavzularni ko'targanlar, lekin boshqa darajada, g'arbiyroq, kamroq ma'naviy. Demak, savol shunday edi: odamlarni robotlar almashtirishi mumkin, keyin odam nima qiladi? Javob juda qiyin edi.
Inson shu qadar tartibga solinganki, u doimo rivojlanishi kerak. Rivojlanishni to'xtatsa, bu boshqa narsa. Agar inson faqat ishlab chiqarishga joylashtirilsa, u erda u qismlarni bir joydan ikkinchisiga o'tkazsa, u ruhsiz mavjudotga aylanadi. Inson rivojlanishi kerak. Busiz, qadimgi yunonlar aytganidek, taraqqiyot yo'q - regressiya mavjud. Va o'rta joy yo'q. Shuning uchun robotlashtirishning qaysidir bosqichida ba'zi cheklovlar bo'lishi kerak.
Ammo siz amerikaliklar bir vaqtning o'zida juda ko'p ishlab chiqarishni Qo'shma Shtatlardan tashqariga ko'chirganini eshitgan bo'lishingiz mumkin - uzoq muddatli istiqbol nuqtai nazaridan, bu odam uchun xavfli bo'lib qoladi. Chunki inson doimo biror narsa bilan shug‘ullanishi kerak: fan, ishlab chiqarish. Ishlab chiqarish robotlarga "o'tkazildi". Fan ham, ehtimol, vaqt o'tishi bilan kompyuterlarga berilishi mumkin. Bunday vaziyat bor - boshi berk ko'cha, boshi berk ko'cha. Men mutaxassis emasman, lekin menimcha, bu chegaraga etib bo'lmaydi.
- Uchuvchi dronni boshqaradi, lekin qo'lida joystik bilan shtab-kvartiradagi stulda o'tiradi ...
- Ha. Ular dunyoqarashi nuqtai nazaridan hamma narsani to‘g‘ri asoslab berishadi: nega shuncha odamni o‘limga jo‘natadi? Axir, ular urushlar adolatsiz bo'lishini tushunishadi, aks holda, masalan, pushaymon bo'lmaydi. Ular uchun bu normal holat. Chunki ular o'zlarini himoya qilmaydi, balki boshqa dasturlarni tashkil qiladi - va kimgadir hujum qiladi. Ularning fikricha, shunday. Menimcha, agar siz mamlakatni himoya qilsangiz, robotlar bilan ishlash qiyin bo'ladi. Bu hali ham fidoyilikni, fidoyilikni talab qiladi.
- Olimlarning ongi uzoq vaqtdan beri o'ta baland parvoz g'oyasi bilan hayajonlangan va samolyot 40 km dan yuqoriga ko'tarilmagan. Shu munosabat bilan ular havoga tayanmasdan mutlaqo yangi apparat kontseptsiyasini - 20 ming km/soatgacha gipertovush tezligiga ega ballistik raketa samolyoti kontseptsiyasini taklif qilmoqdalar. Shu munosabat bilan ular bizning an'anaviy ma'noda harbiy aviatsiya bo'lmasligini bashorat qilmoqdalar. Bular butunlay yangi raketa va kosmik tizimlar bo'ladi, ularning oqim bilan hech qanday umumiyligi yo'q harbiy aviatsiya. Bularning barchasi qanchalik real?
- Menimcha, buni amalga oshirish mumkin, albatta. Samolyotga kelsak, endi fuqarolik loyihasi allaqachon mavjud yo'lovchi samolyoti, taxminan 4000-4500 km / soat tezlikda uchishi kerak. Bu jangovar samolyotlar uchun xarakterli supersonik tezlik. Bugungi kunda yo'lovchi samolyotlarining o'rtacha kruiz tezligi soatiga 800 km ni tashkil qiladi. Bizning "Tu-144" samolyotimiz bor edi, u soatiga 2500 km tezlikda uchdi. U "yopildi".
Vaqt o'tadi, texnologiya rivojlanadi. Anglo-amerikalik yo'lovchi gipertovushli samolyotni yaratish bo'yicha loyiha mavjud, ular buni atashadi, kruiz tezligi taxminan 4500 km / soat. U 20 km dan yuqori balandlikda uchadi, u ekologik toza bo'lishi kerak. Uning elektr stantsiyasi an'anaviyga asoslanmagan reaktiv dvigatel, va elektr bilan bog'liq ko'p narsa bor.
Energiyaning yarmi elektr energiyasini ishlab chiqarishga sarflanadi, bu orqali plazma, samolyot oldida plazma buluti hosil bo'ladi. Shunday qilib, uning yoqilg'i samaradorligining xususiyatlari subsonik samolyotlarga yaqinlashadi. Atrof-muhit nuqtai nazaridan, u xuddi shunday bo'ladi va ehtimol undan ham yaxshiroq bo'ladi. Hozircha bu asosan ishbilarmonlar. Bizda ham shunday samolyot yaratish vaqti kelgani haqida yuqori martabali odamlarimiz bilan ko‘p gaplashdim. Ammo buning uchun mo''jizaviy vosita, ko'p bilim va texnologiya kerak.
- Qaysi dvigatel avlodi?
— Bu oltinchi avlod dvigateli.
- Ba'zi ommaviy axborot vositalari Rossiyada bizda faqat beshinchi avlod dvigatelining prototipi - 117C modeli mavjudligini yozmoqda. eng so'nggi samolyot, bu mutlaqo yangi ishlanma emas, modernizatsiya natijasida taqdim etilgan, Amerika Raptor va F-35 esa beshinchi avlod F119-PW-100 va F-135 oilasining dvigatellari bilan jihozlangan. Bunga qanday izoh bergan bo'lardingiz?
- Men uzoq vaqtdan beri raqobatbardosh bo'lgan dvigatellarimiz va yuqori manevrli samolyotlarimiz ketma-ket uchishini to'liq himoya qilishga tayyorman. turli mamlakatlar. Masalan, Hindistondagi Su-30MKI, Jazoirdagi Su-30MKA, Malayziyadagi Su-30MKM 15 yil. Va men uni uchib ketdim. Bu juda katta resurslarga ega, buriluvchi tortish vektoriga ega noyob samolyot.
Bugun biz yangi texnologik darajaga chiqdik. Hozircha na amerikaliklar, na inglizlar boshqariladigan yonish dvigateli bilan o'xshash resurslarga ega bo'lgan samolyotlarga ega emaslar.Dvigatellarimiz ishlamay qolgan birorta holatni bilmayman. Va uning uchun boshqaruv tizimini yaratish kerak edi - bu ham bizning ishlab chiquvchilarimizning aql-zakovati.
Shuning uchun, bu erda kimdir noto'g'ri yo'nalishda aniq "burilish" qiladi. Bizning haydovchilarimiz yuqori darajadagi. Va umuman olganda, bizning sanoatimiz uchun "ilmoq" bo'shatilganda, katta tanaffus bo'lmagandek, hamma narsa ishlay boshladi.
MiG-35 engil qiruvchi samolyotiga munosabat biroz homiylik qildi. Aytaylik, o'tish bosqichi, MiG-29 ning modifikatsiyasi, deyarli PR uchun, boshqa model tomonidan belgilangan. Uning qanotiga hatto amerikalik ham pastkashlik qildi Jurnal Odatda o'z o'quvchisini rus qurollarining afzalliklari bilan qo'rqitadigan National Interest, "Rossiya tahdidi" dan abadiy kengaygan o'quvchilari bilan o'zining yarim aqldan ozgan kongressmenini topa olmagani g'alati.
Yoki, eng yomoni, bosh muharrir Jeykob Xaylbrunnning ko‘ziga chiroqni ko‘rsatib, “Rossiya SFB sizni qanday va qachon ishga qabul qildi?” deb qichqiradigan FQB tergovchisi.
Osonlik zaif degani emas
MiG-35 - haqiqatan ham yanada rivojlantirish To'rtinchi avlod qiruvchisi darajasiga ko'tarilgan MiG-29. Siz hatto bizning sevimli Deyv Majumdarni, bizning samolyotimiz haqidagi eslatma muallifini xursand qilishingiz mumkin, unga ikkala mashina ham 1980-yillarning o'rtalarida yaratilgan bir xil samolyot korpusiga asoslangan. Aslida, siz ochiq eshikni buzib o'tishingiz shart emas, chunki Rossiya harbiy-sanoat sektori mutaxassislari orasida bu samolyot dastlab 29-yillardan 4++ avlodiga o'tish davri sifatida qaralgan. Va u erda siz ko'rasiz.
Ko'rinib qoldi. Tizimlar orqasidagi tizimlarni izchil modernizatsiya qilish jarayonida MiG-35 beshinchi avlodga yaqinlashdi. Bu haqda “RIA Novosti”ga MiG korporatsiyasining axborot siyosati va jamoatchilik bilan aloqalar departamenti direktori Anastasiya Kravchenko ma’lum qildi: “Yangi tizimlar paydo bo‘lishi va texnologiyalar takomillashgani sari korporatsiya samolyotlarni, jumladan, keyingi avlod darajasiga qadar yangilashni taklif qilishi mumkin”.
Bundan tashqari, bu alohida murakkab ishni talab qilmaydi. Bu jarayon ketadi - yaxshi, deyarli o'z-o'zidan. Bugungi kunda qiruvchi "ochiq arxitektura" tamoyili bo'yicha amalga oshirilganligi sababli, uni modernizatsiya qilish unga "tana to'plami" ga qo'shiladigan jihozlarga bog'liq bo'ladi. Masalan, yangi radar, yangi tizim yo'l-yo'riq, yangi qurollar - masalan, hatto og'ir jangchilardan ham havo ustunligini qo'lga kiritish uchun olingan.
Bir turdagi universal askar olinadi. Faqat havoda.
Va sotuvchilar bir vaqtning o'zida bunday arxitektura samolyotlarni sotishga katta yordam berishini ta'kidlashadi. Axir, xaridor, agar xohlasa, o'z jihozlarini yoki qurollarini joylashtirishi mumkin.
Yuqori darajada qiziqarli xususiyat qiruvchi samolyot dvigateliga ham ega. U to'liq burchakli buriluvchi nozul bilan jihozlangan bo'lishi mumkin yoki uni odatdagi usulda ishlatish mumkin. Va egilgan tortish vektori ham 5-avlod mashinalarining asosiy xarakteristikasi hisoblanadi.
Yana bir xususiyat - ko'rinmaslik. Nisbatan kichik o'lchamlari - uzunligi 17,3 m va qanotlari 12 m bo'lganligi sababli, MiG-35 dastlab bu borada ustunlikka ega. Ammo u tuzilishdagi kompozit materiallar - uglerod tolasi va boshqalarning ulushini 25% ga yetkazdi. Shunga ko'ra, uning EPR ko'rinishi, ba'zi manbalarga ko'ra, 1 kvadratdan kamroq bo'lgan. m.
RCS samarali tarqalish maydoni bo'lib, tushunish qulayligi uchun radar radarini "tushunish" dagi o'lcham sifatida talqin qilinishi mumkin. Bunday holda, MiG-35 o'rniga radar diametri bir metrdan kam bo'lgan narsani ko'radi - ya'ni u zarur bo'lganidan keyinroq seziladi va kerak bo'lgandan kamroq ishonchli bo'ladi.
Bunda ushbu engil qiruvchi ham 5-avlod mashinalarining xususiyatlariga yaqinlashmoqda. Albatta, bu avlod uchun ideal holda kamida 0,1 - 0,2 kvadrat metrlik RCS uchun harakat qilish kerak. m.
Siz elektron urush uskunalari haqida gapira olmaysiz - ularga ko'ra, Rossiya endi 6-chi emas, lekin go'yo 8-avlod allaqachon yaratilmoqda.
Mutaxassislarning hisob-kitoblari shuni ko'rsatadiki, 2020 yilga kelib, mashina ommaviy ravishda qo'shinlarga yuborilganda, u allaqachon 5-avlod samolyoti bo'ladi.
Engil vazn zararsiz degani emas
O'zining engilligiga qaramay (nisbiy, albatta, bir qator kuzatuvchilar hatto uni o'rta deb tasniflashga moyil), MiG-35 qiruvchisi juda tishli va yaxshi qurollangan. Lekin yaxshilik nimani anglatadi? O'zining to'qqizta "nurlari" - osma punktlarida u barcha turdagi havo-havo va havo-yer o'q-dorilarini qabul qila oladi.
Shunday qilib, korporatsiya rahbari Ilya Tarasenko MiG-35 ni dunyodagi eng ilg'or jangovar transport vositalaridan biri deb hisoblash mumkinligini aytganida maqtanmaydi.
Uning arsenalidagi asosiy raketalar qisqa masofali R-73 va o'rta masofali Kh-31 va R-27 hisoblanadi. Birinchisi, albatta, samolyotlarga qarshi qo'llaniladi. Bundan tashqari, keskin manevr bilan undan qutulish juda qiyin: u 12 g ortiqcha yuk bilan hali ham jangovar tayyor, qiruvchi uchun esa manevr paytida ruxsat etilgan yuk 10 g dan oshmasligi kerak. Ikkinchi raketa yerdagi nishonlarga - radarlarga va yer usti kemalariga qarshi "ishlaydi". Bundan tashqari, uning tezligi 3 Machdan oshadi, ya'ni soniyasiga bir kilometrga etadi, bu esa urib tushirishni qiyinlashtiradi va u 250 km masofadagi nishonlarni yo'q qila oladi.
R-27 ga kelsak, u 110 kmgacha bo'lgan masofada samolyotlar va qanotli raketalarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan o'rta masofali havo-havo raketasidir.
O'zining mukammal radar (aniqrog'i, havo radar) H010 "Juk-A" faol fazali massiv (AFAR) tufayli samolyot 200 kmgacha bo'lgan masofada nishonni aniqlaydi, bir vaqtning o'zida 30 tagacha havo nishonlarini kuzatib boradi va ulardan 8 tagacha olov. Bundan tashqari, albatta, bir vaqtning o'zida.
Ushbu "engil" samolyotning umumiy jangovar yuki 7 tonnani tashkil qiladi.
Umuman olganda, Aviatsiya muxlislari federatsiyasi vitse-prezidenti, SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Viktor Zabolotskiy Tsargrad efirida aytganidek, yangi Rus jangchisi harbiy muhandislar va dizaynerlar uchun haqiqiy yutuq bo'ldi. "Mashinada juda ko'p yangiliklar bor: qurollanishda ham, asboblar panelida ham, dvigatelda ham. Bu oldinga yaxshi sakrash", dedi o'zi bir vaqtlar MiG oilasi samolyotlarini sinovdan o'tkazgan bu nufuzli mutaxassis.
Mashhur
- Daromadli biznes: nikoh agentligini qanday ochish kerak
- A dan z gacha bo'lgan yulka plitalarini ishlab chiqarish biznes-rejasi. Qanday qilib yulka plitalarini ishlab chiqarish biznesini ochish kerak
- Franchayzing qiymati va egalik qiymati
- Ishga qabul qilish agentligini qanday ochish kerak
- Do'kon uchun binolarni ijaraga olishda odatiy xatolar
- Gullar savdosi uchun litsenziyani qanday olish mumkin
- Biznes markazlari va savdo markazlarining tasnifi
- Kartoshka yetishtirish biznesi: sotish xususiyatlari va foyda
- Rossiyadagi yangi loyihalar Dmitriy Sokov boshchiligida Rossiyadagi yangi loyihalar EuroChem kompaniyasini jahon yetakchisiga aylantiradi
- Nordman shinalari qaerda ishlab chiqariladi