Amerika harbiy vertolyotlari. Rossiyaning jangovar vertolyotlari: tavsifi va fotosurati

H-1 seriyasining eng yangi vertolyotlaridan o'ttiz uchtasi yaqinda AQSh armiyasida xizmatga kirishadi - bunday bitim harbiylarga juda qimmatga tushadi (aniqrog'i, 550 million dollar). Shu munosabat bilan M PORT skautga qaror qildi: Amerika uchun eng yaxshi jangovar vertolyotlar nima?

AH-1Z Super Kobra

Ko'p narsaga qodir. Moslashuvchan. Ko'p funktsiyali. Umuman olganda, hujumchi vertolyotlar orasida eng yaxshisi, vertolyot san'atining durdona asari. Uning dizayni, materiallari, avionikasi va qurollari AQSh dengiz piyodalari o'z harbiy texnikasiga qo'yadigan barcha eng yuqori talablarga javob beradi.

Uning ajralmas nishon tizimi ayniqsa yaxshi, bu ko'pincha shahar sharoitida sodir bo'ladigan zamonaviy harbiy mojarolarda yordam beradi. Passiv radar vertolyotning diqqatga sazovor joylarida bir vaqtning o'zida bir nechta nishonlarni qo'lga kiritib, keng jang maydonini sinchkovlik bilan tekshiradi.

Boeing V-22

Ilovalarning keng doirasi, ajoyib tezlik va o'zgartirish qobiliyati. Bir vaqtlar vertolyotning halokatli apparati sifatida klassik parametrlari o'rnatildi. Shunday qilib, V-22 "klassiklardan" ikki baravar tez uchadi, uch barobar ko'proq yuk oladi va uning maksimal parvoz balandligi eski rotorli kemalarning shiftidan ikki baravar yuqori.

Bu samolyot kabi vertikal parvoz qilish va gorizontal ravishda sirpanish qobiliyatini birlashtirgan dunyodagi birinchi samolyotdir. Krossover transmissiya uchuvchiga ikkita Rolls-Royce AE1107C Liberty dvigatelini birgalikda yoki alohida boshqarish imkonini beradi. Dvigatellar va samolyotlarning o'ziga xos joylashuvi dengizda harbiy operatsiyalarni o'tkazish uchun eng mos keladi.

Ushbu indeks bilan mutlaqo yangi mashina yaratish uchun Bell o'zining o'ziga xos silueti va tasdiqlangan ishonchliligiga eng zamonaviy aerokosmik texnologiyani qo'shdi. Vertolyot korpusini takomillashtirish, General Electric kompaniyasining ikkita T700 dvigateli, zamonaviy "shisha" kabinasi va eng ilg'or bort tizimlari aynan shu narsa uni eng yaxshi taktik vertolyotga aylantiradi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, to'liq integratsiyalangan qurol tizimi, avionika va aloqa tizimlari tufayli ushbu rotorli kema zamonaviy janglarda eng bardoshli hisoblanadi.

OH-58D KIOWA jangchisi

Ushbu vertolyot o'zining ajoyib jangovar fazilatlari bilan dunyoning istalgan nuqtasida "yomon yigitlar" ga achchiq qalampir bag'ishlashga qodir. Uning hisobida allaqachon ko'plab haqiqiy operatsiyalar mavjud va u kechayu kunduz ham harbiy operatsiyalarni teng darajada samarali olib boradi.

Bu ajoyib qiruvchi bortida turli xil qurollarni olib yurishi mumkin. U doimo hushyor bo'lib, C-130 transport vositasini bachadondan tushirgandan keyin 10 daqiqadan kechiktirmay jangga tayyor bo'ladi. Va maxsus jihozlar va past shovqinli quvvat bloki unga dushman pozitsiyalariga yashirincha yaqinlashishga yordam beradi.

Dunyoning 10 dan ortiq mamlakatlarida joylashtirilgan ushbu turdagi 150 ta vertolyot parkidan foydalanish tajribasi ushbu vertolyot istiqbolli ko‘p funksiyali vertolyotni yanada rivojlantirish uchun asosiy platforma bo‘lishga loyiqligini isbotlaydi.
Ishonchli Honeywell T53-L-703 dvigateli bilan jihozlangan, u ajoyib parvoz ko'rsatkichlarini namoyish etadi. Va bu so'nggi yaxshilanishlar avtomobilning og'irligi 4,8 tonnagacha bo'lganiga qaramay.

Mutaxassislarning fikricha, harbiy xizmatchilarni uzoq masofalarga va baland balandliklarga tashish, shuningdek, yaradorlarni, jumladan, issiq cho‘lda evakuatsiya qilish uchun eng yaxshi vertolyotni topish qiyin.

Ajoyib razvedka vertolyoti. Tahdidlarni aniqlaydi va yo'q qiladi. Inson hayotini saqlab qoladi. Umuman olganda, Amerika armiyasining yuqori tezlikda va manevrli razvedka samolyoti haqidagi orzusining timsolidir.

Vertolyot bitta Honeywell HTS900-2 turbo dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u 970 ot kuchini valga o'tkazadi. U kuchli Gatling to'pi, yettita boshqariladigan raketa va 38 birlik NURS batareyasi bilan qurollangan.

Rossiya har doim o'zining ilg'or muhandislik ishlanmalari bilan mashhur bo'lgan. Ayniqsa, mahalliy dizaynerlar muvaffaqiyatga erishdilar harbiy texnika xususan aviatsiyada. Rossiyaning jangovar vertolyotlari mamlakat va uning fuqarolarining haqiqiy boyligi bo'lib, ularni yorqin va osoyishta kelajakka ishonch bilan qarashga majbur qiladi. Bugungi kunda aviatsiyaning asosiy zarba beruvchi birliklari Mi va Ka seriyali rotorli kemalardir.

Mi-8 vertolyoti

Dastlab, ushbu seriyali birlik ko'p maqsadli harbiy transport vositasi sifatida ishlab chiqilgan. Shunga qaramay, Rossiya armiyasining modernizatsiya qilingan vertolyotlari (Mi-8MTV-2) uzoq masofalardan zarba beruvchi kuch sifatida xizmat qilgan. Seriya vakillari amfibiya transporti sifatida katta shuhrat qozonishdi.

Mi-8 Rossiyada eng keng tarqalgan vertolyot hisoblanadi. Ular Afg'oniston, Checheniston, Jazoir, Angola, Vetnam, Misr, Iroq, Kongo, Liviya, Pokiston, Suriya, Uganda va boshqa ko'plab mamlakatlardagi issiq nuqtalarda asosiy zarba berish bo'linmalari edi.

Mi-8 vertolyotlarini ishlab chiqish 1960 yilning bahorida boshlangan. Seriyaning prototipi afsonaviy piston Mi-4 edi. Uzoq vaqt davomida qurilma to'g'ri foydalanish joyini topa olmadi. Biroq, 1991 yilda, kutilmaganda, bir qator davlatlar Mi-8ni ommaviy sotib olishga buyurtma berishdi. Taxminan 3000 dona eksport qilindi. Bir necha yil o'tgach, Mi-8 MTV-2 ning yangi modernizatsiya qilingan versiyasini sotib oldi. Uning konfiguratsiyasiga 20 ta avtomat podkastli 4 ta B8V20-A bloki, 9 ta pulemyot, 4 ta GSh-23L to'plari va og'irligi 500 kg gacha bo'lgan havo bombalarini o'rnatish uchun suspenziya kiritilgan.

Vertolyot 4,5 km balandlikka ko'tarila oladi, 250 km/soat tezlikka erishadi va 4000 kg yukga bardosh beradi. 1500 ot kuchiga ega ikkita dvigatel tufayli. Bilan. qurilmadagi keng kabina esa 28 tagacha parashyutchini sig‘dira oladi.

Mi-24 vertolyoti

Ushbu rotorli kema "timsoh" deb nomlangan. Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Mi-24 seriyali vertolyotlari kechayu kunduz jangovar harakat qilish qobiliyatini bir necha bor tasdiqlagan. Ushbu qurilma nafaqat 10 kishini tashlab yuborishi mumkin - u havo va quruqlik hujumlarida juda samarali.

Mi-24PS modeli asl nusxaga muqobil bo'lib, qidiruv-qutqaruv missiyalarini hal qilishga qodir. Seriyaning yana bir vakili Mi-24RKhR radiokimyoviy razvedkada keng qo'llanilishini topdi. Aynan shu vertolyotlar Chernobil AESdagi halokatni bartaraf etish paytida xavf darajasini o'z vaqtida baholashga imkon berdi.

Samolyot arsenalida osilgan qurollar (2 ta to'p, 2 ta pulemyot va 2 ta granata otish moslamasi), boshqariladigan "Shturm", "Germes" va "Attack" raketalari mavjud. Paketda shuningdek, 500 kg gacha bo'lgan bombalar bilan kassetalar mavjud. Yangilangan versiyada havodan havoga to'p quroli mavjud.

Maksimal tezlik chegarasi - soatiga 330 km. Ko'tarilish shipi 5 km. Dvigatellarning umumiy quvvati 4400 ot kuchiga teng. Bilan.

Mi-28 vertolyoti

"Tungi ovchi" - bu Rossiya aviatsiyasining ko'p qirrali hujum qurolidir. Rossiyaning Mi-28 jangovar vertolyotlari kechayu kunduz bir xil darajada rejalashtirishga qodir baland balandliklar, va kichik (5 metrgacha). Ular mukammal parvoz xususiyatlariga ega, buning natijasida ular kerakli nishonlarni eng qisqa vaqt ichida aniqlashlari va yo'q qilishlari mumkin. Qurilmaning afzalliklaridan biri uning zenit qurollaridan yuqori darajada himoyalanganligidir.

Mutaxassislar Rossiyaning Mi-28 vertolyotlarini Amerikaning AH-64 Apache jangovar bo'linmalari bilan solishtirishadi. Shuni ta'kidlash kerakki, birinchisi nafaqat yaxshi navigatsiya tizimiga, balki ancha aniqroq boshqariladigan raketa uchirish moslamasiga ham ega.

Mi-28 arsenaliga 2A42 katta kalibrli to'p, 20 S-8 birliklari to'plamiga ega 4 NAR, shuningdek S-13 NAR kiradi. Ataka, Shturm va Strelets seriyalarining ATGMlari boshqariladigan raketalarni uchirish qurilmalari sifatida ishlatiladi.

MAX tezlik - soatiga 300 km gacha. Parvoz balandligi - 5,8 km gacha. Gaz turbinali dvigatelning quvvati 4400 ot kuchiga teng. Bilan.

Mi-35 vertolyoti

Ushbu rotorli kema Mi-24 ning eng yaxshi modifikatsiyasi hisoblanadi. Ushbu rus vertolyotlari nafaqat Rossiya Federatsiyasida, balki Afg'oniston, Iroq, Myanma, Braziliya, Indoneziya, Peru, Venesuela va boshqalar kabi bir qator boshqa mamlakatlarda ham keng tarqalgan.

Mi-35 seriyali og'ir zirhli transport vositalarini yo'q qilish, quruqlikdagi kuchlar uchun havo-desant va o't o'chirish vositalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Ko'pincha vertolyot yuklarni yoki yaradorlarni tashish uchun ishlatiladi.

Seriyaning asosiy modifikatsiyalaridan biri 4,2 km gacha bo'lgan masofadagi nishonlarni taniy oladigan tungi kuzatuv qurilmalari edi. Jangovar to'plamga 2 ta to'p moslamasi, 4 ta osma, 10 ta boshqariladigan raketalar, minalar va bombalar solingan konteynerlar kiradi.

Vertolyot maksimal 340 km/soat tezlikda 4,5 km balandlikka chiqishga qodir. Yo'lovchilar sig'imi 8 kishigacha. To'plamga har biri 2200 ot kuchiga ega 2 ta dvigatel kiradi. Bilan.

Vertolyot Ka-25

Bu Rossiya aviatsiyasining asosiy suv osti kemalariga qarshi jangovar bo'linmalaridan biridir. Rossiyaning Ka-25 seriyali harbiy vertolyotlari 250 km gacha bo'lgan masofada joylashgan suv ostidagi nishonlarni aniqlashga qodir. Qurilma bunday ajoyib natijalarga "2K" va "Poplavok" modellarining yangi "Initiative" radar tizimi tufayli erishdi. Bundan tashqari, ixtisoslashtirilgan uskunalar to'plamiga 2 ta chastotali stantsiya va magnitometr kiradi. Ushbu tizimlarning rivojlanishi bir necha o'n yillar davomida davom etmoqda.

Vertolyotning qurol-yarog'i PLAB va OMAB seriyali 4 yoki 8 ta bomba qurilmalari va 2 ta AT-1 torpedosidan iborat.

Qurilma 220 km/soat tezlikka erisha oladi, shift balandligi 3,5 km. Bu juda og'ir va massiv vertolyot (7200 kg gacha), lekin u o'zining manevr qobiliyati va uchish tezligi darajasi bilan ajralib turadi. To'plamga har biri 990 ot kuchiga ega 2 ta dvigatel kiradi. Bilan. Salon 8 tagacha askarni sig'dira oladi.

Vertolyot Ka-29

Ushbu model ta'sirli versiyaga yangilash imkoniyati bilan ko'p maqsadli turga tegishli. V Yaqinda bunday rus vertolyotlari faqat erdagi nishonlarni urish va qo'nish uchun mo'ljallangan. Ular Xitoy, Vetnam va Hindistonda keng tarqaldi.

Ka-29 arsenalida ko'rish tizimi, 90 tagacha samolyot va tankga qarshi raketalar, 2 yoki 3 ta to'p moslamalari mavjud. 4 ta og'ir pulemyotni biriktirish mumkin. Rotorli kema kabinasi yaradorlar bilan birga 16 ta parashyutchi yoki 6 ta zambilni sig'dira oladi. Yuk ko'tarish qobiliyati - 4000 kg gacha.

Dvigatellarning nominal quvvati 4400 ot kuchiga teng. Bilan. Ka-29 vertolyotining o'rtacha yuk bilan erisha oladigan maksimal tezligi soatiga 280 km. Shift balandligiga kelsak, u 4,3 km.

Vertolyot Ka-50

Ushbu model norasmiy "Black Shark" nomini oldi. Rossiyaning Ka-50 seriyali harbiy vertolyotlari Mi-28 bilan parallel ravishda ishlab chiqilgan. Dizaynerlarning vazifasi nafaqat havoda, balki quruqlikdagi hujum paytida ham o'zining ustunligini ko'rsatadigan halokatli mashinani yaratish edi.

Vertolyotlarning birinchi modellari juda og'ir va noqulay bo'lib chiqdi, shuning uchun bitta o'rindiqli joylashuv tufayli zirhning og'irligi va qurilmaning o'lchamlarini kamaytirishga qaror qilindi. Yuqori xarajat tufayli "Qora akulalar" ishlab chiqarishni yaqin vaqtgacha tez deb atash mumkin emas edi. 2007 yilga kelib, Harbiy havo kuchlarining arsenalida ushbu seriyadagi atigi 25 ta samolyot bor edi.

Ka-50 qurollari 3 ta to'p va 7 ta raketani o'z ichiga oladi. Boshqariladigan avtomatik uskunadan ATGM seriyali "Whirlwind" va "Needle" (2 dona) ni ta'kidlash kerak. Bomba arsenali to'liq ayblovlar ombori (FAB, KMGU, ZB, RBK va boshqalar) bilan ifodalanadi.

Sho'ng'inning maksimal tezligi soatiga 350 km gacha. Manevr balandligi - 4 km. Gaz turbinali dvigatelning quvvati 2x2200 ot kuchiga teng. Bilan.

Vertolyot Ka-52

Modelning ikkinchi nomi - "Alligator". Ushbu yangi rus vertolyotlari ruslarning faxridir harbiy aviatsiya... Ular 15 km gacha bo'lgan masofadagi har qanday nishonni urishga qodir. Bularning barchasi Whirlwind tankga qarshi raketa snaryadlariga integratsiyalangan universal qidiruv va nishonga olish tizimi tufayli. Bu Alligatorlarni har qanday havo yoki quruqlikdagi janglarda sevimli qiladi.

Bundan tashqari, Ka-52 ga "Krossbow" nomli radar majmuasi o'rnatildi. U nafaqat avtomobilning jangovar qobiliyatini oshiradi, balki vertolyot yo‘nalishi bo‘yicha 5 kmgacha bo‘lgan masofada uchayotgan raketalarni aniqlash imkonini ham beradi.

Ka-52 arsenaliga 2A42 to'pi va ATGM "Shturm", "Whirlwind", "Igla" kiradi. S-8 yoki S-13 4 ta raketa uchirgichlari mavjudligida.

Maksimal boshqarish darajasi bilan tezlik chegarasi 300 km / soatgacha. Shift balandligi 5,5 km gacha. Maksimal dvigatel kuchi - har biri 2700 ot kuchi. Bilan.

AQSh armiyasi ikkita yangi yuqori texnologiyali harbiy rotorli kemalar loyihasini ko'rib chiqmoqda: Bell Helicopter V-280 Valor tiltrotor va Sikorsky va SB-1 Defiant koaksial itaruvchi pervaneli vertolyot. Har ikki avtomobilning parvoz sinovlari 2017-yilga rejalashtirilgan, deb yozadi amerikalik harbiy sharhlovchi Kris Warrior nashrida. Bu ularning AQSh armiyasidagi birinchi rasmiy sinovi bo'ladi.

SB-1 Defiant ko'p maqsadli vertolyot prototipi

Yangi vertolyotlar JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator) dasturining bir qismi sifatida yaratilgan bo'lib, bu o'z navbatida kelajakda vertikal uchish (Future Vertical Lift, FVL) samolyotlarini yaratish dasturining bir qismi bo'lib, u o'rnini bosa oladi. mashhur Sikorsky UH-60 Blackhawk va Boeing AH-64 Apache vertolyotlari hozirda AQSh armiyasida xizmat qilmoqda. 2030 yilgacha yangi jangovar va transport vertolyotlari parki yaratilishi kutilmoqda.

“Ikki xil yuqori texnologiyali, kelajakka moʻljallangan vertolyotlarni yaratish hozirdan boshlab yuborilmoqda. 2016-yilda yer sinovlari bo‘lib o‘tadi va 2017-yilda dastlabki parvoz sinovlari rejalashtirilgan”, — dedi JMR dasturi direktori Den Beyli.

Uning soʻzlariga koʻra, vertolyotlarni yaratish “birgalikda ijrochilarning hamkorlik rejalariga qatʼiy muvofiq” jadvalga muvofiq davom etmoqda.

Yangi avtomashinalarga qo'yiladigan taktik va texnik talablarga ko'ra, ularning kreyser tezligi soatiga 500 km, jangovar radiusi esa 400 km dan oshishi kerak.

Keyingi avlod vertolyotlari noqulay ob-havo sharoitida ham ishlay oladi.

“Biz tezlikni kamida 500 km/soat deb belgilaganmiz, chunki bu yangi texnologiyalardan foydalanishni talab qiladi. Unga ko'ra, muhandislar va dizaynerlar ko'plab ilg'or g'oyalarni ilgari surdilar ", - dedi Beyli.

Tezroq va manevrli vertolyot havoda yonilg‘i quymasdan ancha uzoq masofalarga ucha oladi, AQSh armiyasi bo‘linmalariga dushman nishonlarini yanada samaraliroq urish yoki voqea joyiga kichik mobil maxsus kuchlarni yetkazish imkonini beradi, dedi u.

Yangi vertolyot avionika sohasidagi so'nggi yutuqlarni hisobga olgan holda, dushmanni o'z vaqtida aniqlash va yangi avlod qurollaridan foydalanish, jangovar transport vositalariga qo'yiladigan talablarni tavsiflash uchun ishlab chiqiladi.

“Bizga bugungidan sezilarli darajada farq qiladigan texnologiyalar va loyihalar kerak. Yangi vertolyotlar ko'proq jihoz va qurollarni olib yuradi, chaqqonroq bo'ladi va uzoqroq masofada jangovar vazifalarni bajaradi ”, dedi FVL loyihasi menejeri Rich Kretschmar.

Bell vertolyoti Keyingi yil AQSh armiyasiga uchinchi avlod jangovar tiltrotor V-280 Valorni namoyish etadi.

Titrotor - bu aylanuvchi qanotli pervanelli samolyot bo'lib, u uchish va qo'nish paytida vertolyot printsipi bo'yicha ko'taruvchi, gorizontal parvozda esa tortish vazifasini bajaradi. ko'tarmoq samolyot qanoti tomonidan taqdim etiladi.

V-280 birinchi avlod XV-3 va XV-15 tiltrotorlarining dizayni va ekspluatatsiya tajribasini, shuningdek, undan keyin kelgan BA 609 fuqarolik tiltrotorini va ikkinchi seriyali birinchi harbiy V-22 Osprey tiltrotorini hisobga olgan holda yaratilgan. avlod.

"Pervanlari dvigatellari bilan birga egilgan V-22 dan farqli o'laroq, V-280 dvigatellari gorizontal holatda o'rnatiladi va vertolyot va samolyot rejimlari o'rtasidagi o'tish ba'zi pervanellarni egish orqali amalga oshiriladi", deb tushuntirdi direktor o'rinbosari. Gazeta.Ru ga.

V-280 qanoti V-22da bo'lgani kabi teskari emas, to'g'ri supurilgan. U katta hujayrali uglerod yadrosi texnologiyasidan foydalangan holda bitta bo'lak sifatida ishlab chiqariladi, bu strukturaviy og'irlikni kamaytiradi va ishlab chiqarish xarajatlari... Ushbu texnologiya, shuningdek, ish paytida yuzaga keladigan nuqsonlarni tezda aniqlash imkonini beradi. Titrotorning fyuzelyaji ham bundan yasaladi kompozit materiallar... V-280 Valor V shaklidagi quyruq va uch marta ortiqcha masofadan boshqarish tizimi bilan ishlab chiqilgan.

V-280 ekipaji to‘rt kishidan iborat. Titrotor bortida 11 tagacha yo'lovchini olib yurishi mumkin.

Ilgari Bell nomini olgan tiltrotorning jangovar radiusi 926 km. Parom masofasi - 3889 km. Yuk ko'tarish qobiliyati - 4500 kg.

Power Point 5000 ot kuchiga ega ikkita General Electric T 64-419 dvigatelidan iborat.

Yana bir istiqbolli mashina - bu koaksiyal asosiy va itaruvchi dumli rotorli ko'p maqsadli SB1 Defiant vertolyotidir. Loyiha Sikorsky X2 kompaniyasining namoyishchisiga asoslangan bo'lib, u ham istiqbolli S-97 Raider hujum vertolyoti uchun asos bo'ldi.

Zarbali versiyadan farqli o'laroq, SB1 Defiant transport operatsiyalari, qo'nish, qidiruv-qutqaruv operatsiyalari va yaradorlarni jang maydonidan evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan. Kelajakda vertolyot quruqlik, havo kuchlari, dengiz floti va AQSh dengiz piyodalari korpusi bilan xizmatga kirishi mumkin.

Amerika harbiylarining fikriga ko'ra, vertolyot 2018 yildayoq qo'shinlarga kira boshlaydi va 2030 yilgacha eskirgan UH-60 Black Hawk vertolyotlarini to'liq almashtiradi.

JMR / FVL dasturi ilg'or jangovar transport vositalarida eng so'nggi sensorlar, qurollar va avionikalarning keng doirasini birlashtirishni nazarda tutadi, ular uchuvchi nogiron bo'lib qolgan, yaralangan yoki o'ldirilgan hollarda masofadan boshqarish imkoniyatini ta'minlaydi, deb tushuntirdi Jangchi. mansabdor shaxslar Pentagon.

JMR TD / FVL dizayn hujjatlari uchuvchi va ekipajni saralash paytida muhimroq vazifalarni bajarishdan ozod qilish uchun juda ko'p turli xil funktsiyalarni avtomatik ravishda bajarish bilan inson-mashina interfeysini ishlab chiqish vazifalarini tavsiflaydi.

Masalan, uchuvchiga muayyan qaror qabul qilishda yordam beradigan istiqbolli konvertorlar texnologiyalarini joriy etish, kokpitga keladigan barcha ma'lumotlarni tartibga solish va ustuvorlashtirish, vizual, 3D, audio va boshqa axborot signallarini optimallashtirish ko'zda tutilgan. Tiltrotor uchuvchilari parvoz vaqtida yaqin atrofdagi uchuvchisiz uchish apparatlaridan video qabul qilishlari va ushbu dronlarni boshqarishlari mumkin bo‘ladi. Ma'lumotlarning bir qismi vertolyot kabinasida, ba'zilari esa uchuvchilarning dubulg'alarida ko'rsatilishi mumkin.

AQSh armiyasi vakillarining so'zlariga ko'ra, istiqbolli vertolyotlar dushman qurollarining har xil turlariga - o'q otish qurollaridan tortib ko'chma zenit-raketa tizimlariga qarshi kurashish bo'yicha chora-tadbirlarni birlashtirishi kerak.

Ushbu texnologiyalar orasida Common Infraqizil Countermeasure (CIRCM) mavjud bo'lib, u kiruvchi dushman raketalarini yo'naltirishga qodir yuqori texnologiyali lazerli murabbo.

CIRCM hozirda AQSh havo kuchlari samolyotlarida qo'llanilayotgan Advanced Threat Infraqizil qarshi choralar (ATIRCM) tizimining takomillashtirilgan versiyasidir. CIRCM tizimining tayyorlik muddati - 2018 yil. 2030-yilga borib yanada ilg‘or texnologiyalardan foydalanish kutilmoqda.

Yangi vertolyot dasturi uchuvchilar uchun tungi ko‘rish qurilmalari uchun yangi texnologiyalarni yaratish, issiqlik tasvirlagichlari, elektro-optik datchiklar, lazer masofa o‘lchagichlari va lazer belgilarini takomillashtirishni o‘z ichiga oladi.

JMR ga muvofiq, vertolyotlar vertolyotlarni kelajakda to'liq avtonom rejimda ishlatish uchun qurol va razvedka uskunalarini birlashtirish uchun mo'ljallangan, bunda mashina shamol uchun tuzatilgan o'tkir manevrlarda ko'p sonli nishonlarni mustaqil ravishda aniqlaydi, kuzatib boradi va o'qqa tutadi. va boshqa shartlar.

Rossiya va dunyoning video, fotosuratlar, rasmlarni onlayn tomosha qilish uchun vertolyotlari xalq xo'jaligi va Qurolli Kuchlarning umumiy tizimida muhim o'rin tutadi, ularga yuklangan fuqarolik va harbiy vazifalarni sharaf bilan bajaradi. Atoqli sovet olimi va dizayneri MLning majoziy ifodasida. Mil, "bizning mamlakatimizning o'zi xuddi go'yo" "vertolyotlar uchun" mo'ljallangan. Ularsiz Uzoq Shimolning cheksiz va o'tib bo'lmaydigan joylarini rivojlantirish, Sibir va Uzoq Sharqdan... Vertolyotlar ulkan qurilish loyihalarimiz landshaftining tanish elementiga aylandi. Ular avtomobil sifatida keng qo'llaniladi, in qishloq xo'jaligi, qurilish, qutqaruv xizmati, harbiy ishlar. Bir qator operatsiyalarni bajarayotganda, vertolyotlar shunchaki almashtirib bo'lmaydi. Kim biladi deysiz, Chernobil AESdagi avariya oqibatlarini bartaraf etishda qatnashgan vertolyotlar ekipajlari tomonidan qancha odamning sog'lig'i qutqarildi. Minglab sovet askarlarining hayoti Afg'onistondagi jangovar "aylanma stollar" orqali saqlanib qoldi.

Rossiya vertolyotlari asosiy zamonaviy transport, texnologik va jangovar vositalardan biriga aylanishdan oldin vertolyotlar uzoq va har doim ham silliq bo'lmagan rivojlanish yo'lini bosib o'tdi. bilan havoga ko'tarilish g'oyasi asosiy rotor insoniyatda sobit qanotda uchish g'oyasidan deyarli oldin paydo bo'lgan. Aviatsiya va aeronavtika tarixining dastlabki bosqichlarida "havoga burama" orqali liftni yaratish boshqa usullarga qaraganda ko'proq mashhur edi. Bu 19-asr - 20-asr boshlarida aylanma qanotli samolyotlar loyihalarining ko'pligini tushuntiradi. Aka-uka Raytlar samolyotining parvozini (1903) odamning vertolyotda havoga birinchi ko'tarilishidan (1907) atigi to'rt yil ajratdi.

Eng yaxshi vertolyotlar olimlar va ixtirochilar tomonidan ishlatilgan, ular uzoq vaqt davomida qaysi yo'lni afzal ko'rishga ikkilanishgan. Biroq, XX asrning birinchi o'n yilligining oxiriga kelib. kam quvvat sarflaydigan va aerodinamika, dinamika va kuch jihatidan sodda bo'lgan samolyot etakchi o'rinni egalladi. Uning muvaffaqiyatlari hayratlanarli edi. Vertolyotlarning yaratuvchilari o'z transport vositalarini ishga tushirishga deyarli 30 yil vaqt ketdi. Ikkinchi Jahon urushi paytida vertolyotlar seriyali ishlab chiqarishga kirishdi va foydalanila boshlandi. Urush tugagandan so'ng, "vertolyot portlashi" paydo bo'ldi. Ko'plab firmalar yangi istiqbolli texnologiya namunalarini yaratishni boshladilar, ammo hamma urinishlar ham muvaffaqiyat qozonmadi.

Rossiya va Amerika Qo'shma Shtatlarining jangovar vertolyotlarini qurish shunga o'xshash toifadagi samolyotlarga qaraganda ancha qiyin edi. Harbiy va fuqarolik mijozlar yangi turdagi aviatsiya uskunalarini allaqachon tanish bo'lgan samolyotlar qatoriga qo'yishga shoshilmadilar. Faqat 50-yillarning boshlarida amerikaliklar tomonidan vertolyotlardan samarali foydalanish. Koreyadagi urushda bir qator harbiy rahbarlarni, shu jumladan Sovet Ittifoqini ham ushbu samolyotni qurolli kuchlar tomonidan ishlatish maqsadga muvofiqligiga ishontirdi. Biroq, ko'pchilik, avvalgidek, vertolyotni "aviatsiyaning vaqtinchalik xatosi" deb hisoblashda davom etdi. Vertolyotlarning bir qator harbiy vazifalarni bajarishda o'ziga xosligi va ajralmasligini isbotlashiga qadar o'n yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.

Rossiya vertolyotlari rus va sovet olimlari, dizaynerlari va ixtirochilarining yaratilishi va rivojlanishida muhim rol o'ynadi. Ularning ahamiyati shunchalik kattaki, u hatto Rossiya vertolyot sanoatining asoschilaridan biri, akademik B.N. Yuriev bizning davlatimizni "vertolyotlar vatani" deb biladi. Bu bayonot, albatta, juda keskin, ammo bizning vertolyot uchuvchilarimiz faxrlanadigan narsaga ega. Bular N.E. maktabining ilmiy ishlari. Jukovskiy inqilobdan oldingi davrda va urushdan oldingi yillarda TsAGI 1-EA vertolyotining ta'sirchan parvozlari, urushdan keyingi Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 vertolyotlari va noyob oilasining yozuvlari. Koaksial dizayndagi Ka vertolyotlari, zamonaviy Mi-26 va Ka-32 va boshqalar.

Yangi rus vertolyoti kitoblar va maqolalarda nisbatan yaxshi yoritilgan. O'limidan sal oldin B.N. Yuriev "Vertolyotlar tarixi" fundamental asarini yozishni boshladi, lekin 1908-1914 yillarda faqat o'z ishiga tegishli bo'limlarni tayyorlashga muvaffaq bo'ldi. E'tibor bering, vertolyot qurilishi kabi aviatsiya sanoati tarixiga etarlicha e'tibor bermaslik xorijiy tadqiqotchilarga ham xosdir.

Rossiya harbiy vertolyotlari inqilobdan oldingi Rossiyada vertolyotlarning rivojlanish tarixi va ularning nazariyasini, mahalliy olimlar va ixtirochilarning ushbu turdagi texnologiyaning jahon rivojlanish jarayoniga qo'shgan hissasini yangi yo'l bilan yoritadi. Aylanma qanotli samolyotlar bo'yicha inqilobdan oldingi uy ishlarini, shu jumladan ilgari noma'lum bo'lganlarni ko'rib chiqish, shuningdek ularning tahlili 1988 yilda TsAGI tomonidan nashr etishga tayyorlangan "Rossiyadagi aviatsiya" kitobining tegishli bobida berilgan. Biroq, uning kichik hajmi taqdim etilgan ma'lumotlar hajmini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.

Fuqarolik vertolyotlari eng yaxshi ranglarda. Mahalliy vertolyot sanoati ishqibozlari faoliyatini imkon qadar to'liq va har tomonlama yoritishga harakat qilindi. Shu bois mamlakatimizning yetakchi olim va dizaynerlari faoliyati yoritilib, mualliflari o‘z bilimlari bo‘yicha ulardan ancha past bo‘lgan, ammo hissasini e’tiborsiz qoldirib bo‘lmaydigan loyiha va takliflar ham ko‘rib chiqiladi. Qolaversa, nisbatan past darajada ishlab chiqilganligi bilan ajralib turadigan ayrim loyihalarda ham qiziqarli taklif va g'oyalar mavjud.

Vertolyotlarning nomi ushbu turdagi texnologiyada sezilarli sifat o'zgarishlarini bildiradi. Bu voqealar vertolyot loyihalarini doimiy va tizimli rivojlantirishning boshlanishi; yerdan uchishga qodir bo'lgan birinchi to'liq hajmli vertolyotlarni qurish va seriyali ishlab chiqarishni boshlash va amaliy qo'llash vertolyotlar. Ushbu kitob vertolyotlar qurilishi tarixining dastlabki bosqichlari haqida hikoya qiladi: pervanel yordamida havoga ko'tarilish g'oyasining paydo bo'lishidan boshlab, erdan uchishga qodir birinchi vertolyotlarning yaratilishigacha. Vertolyot, samolyot, qanot va raketadan farqli o'laroq, tabiatda to'g'ridan-to'g'ri prototiplarga ega emas. Biroq, vertolyotning ko'tarilishini yaratuvchi pervanel qadim zamonlardan beri ma'lum.

Mashhur bo'lishiga qaramay, kichik vertolyotlar pervanellar va vertolyotlarning empirik prototiplari mavjud edi, havoga ko'tarish uchun asosiy rotordan foydalanish g'oyasi 18-asrning oxirigacha tarqalmadi. O'sha paytda ishlab chiqilgan aylanma qanotli transport vositalarining barcha loyihalari noma'lum bo'lib qoldi va ko'p asrlar o'tib arxivlarda topildi. Qoidaga ko'ra, bunday loyihalarni ishlab chiqish haqidagi ma'lumotlar o'z davrining eng ko'zga ko'ringan olimlari, masalan, Go Xong, L. da Vinchi, R. Guk, M.V. arxivlarida saqlanib qolgan. 1754 yilda "aerodrom mashinasi" ni yaratgan Lomonosov.

Qisqa vaqt ichida xususiy vertolyotlar tom ma'noda o'nlab yangi dizaynlarni yaratdi. Bu eng xilma-xil sxemalar va shakllar tanlovi edi, qoida tariqasida, "bir yoki ikki o'rindiqli apparatlar, asosan eksperimental maqsadlarga ega edi. Ushbu qimmat va murakkab texnologiyaning tabiiy mijozi harbiy bo'limlar edi. Birinchi vertolyotlar turli mamlakatlar aloqa va razvedka harbiy transport vositalarini tayinlashni oldi. Vertolyotlarni ishlab chiqishda, texnologiyaning boshqa ko'plab sohalarida bo'lgani kabi, rivojlanishning ikkita yo'nalishini aniq ajratish mumkin - lekin mashinalarning o'lchamlari, ya'ni miqdoriy va deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan samolyotlarni sifat jihatidan yaxshilash. muayyan o'lcham yoki vazn toifasi.

Eng to'liq tavsifni o'z ichiga olgan vertolyotlar haqidagi sayt. Vertolyot geologiya-qidiruv ishlarida, qishloq xo‘jaligi ishlarida yoki yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladimi - vertolyotning bir soatlik ish narxi hal qiluvchi rol o‘ynaydi.Uning katta qismini amortizatsiya, ya’ni xizmat ko‘rsatishga bo‘lingan narx tashkil etadi. hayot. Ikkinchisi birliklarning resursi, g, ya'ni ularning xizmat qilish muddati bilan belgilanadi. Pichoqlar, vallar va transmissiyalar, rotor vtulkalari va boshqa vertolyot agregatlarining charchoqqa chidamliligini oshirish muammosi hali ham vertolyot dizaynerlari tomonidan hal qilinadigan eng muhim vazifaga aylandi. Hozirgi vaqtda 1000 soatlik resurs seriyali vertolyot uchun kamdan-kam uchraydi va uning yanada oshishiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q.

Zamonaviy vertolyotlarning jangovar imkoniyatlarini taqqoslashda asl video saqlanib qolgan. Ba'zi nashrlarda topilgan, uning tasviri 1947 yilda N.I. Kamov. Biroq yuqoridagi arxiv hujjatlari asosida bir qator xulosalar chiqarish mumkin. Sinov usuliga ko'ra (bloklarda to'xtatib turish), "aerodrom mashinasi" shubhasiz vertikal uchish va qo'nish apparati edi. O'sha paytda ma'lum bo'lgan vertikal ko'tarishning ikkita usulidan - qanotlarni silkitish yoki asosiy rotor yordamida - birinchisi dargumon. Daqiqalar qanotlarning gorizontal harakatlanishini aytdi. Ko'pchilik chivinlarda ular vertikal tekislikda harakat qilishlari ma'lum. Qanotlari gorizontal tekislikda o'rnatish burchagi bilan tebranadigan volan, takroriy urinishlarga qaramay, tsiklik ravishda o'zgarib turadi, hali qurilmagan.

Eng yaxshi vertolyot dizayni har doim oldinga qaratilgan. Biroq, vertolyotlarni yanada rivojlantirish imkoniyatlarini aniqroq tasavvur qilish uchun ularning rivojlanishining asosiy yo'nalishlarini o'tmish tajribasidan tushunishga harakat qilish foydalidir. Bu erda qiziq narsa, albatta, biz qisqacha eslatib o'tadigan vertolyot qurilishining tarixi emas, balki vertolyot yangi turdagi samolyot sifatida amaliy foydalanish uchun yaroqli bo'lgan paytdan boshlab uning tarixi. Vertikal rotorli apparat, vertolyot haqida birinchi eslatmalar Leonardo da Vinchining 1483 yilga oid yozuvlarida uchraydi. Rivojlanishning birinchi bosqichi M.V.Lomonosov tomonidan 1754 yilda yaratilgan vertolyot modelidan boshlab, uzoq seriyalar orqali amalga oshiriladi. loyihalar, modellar va hatto o'rnatilgan tabiiy transport vositalari , 1907 yilda erdan tushishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi vertolyot qurilgunga qadar uchish uchun mo'ljallanmagan.

Ushbu mashinaning konturlaridagi eng tezkor vertolyot, biz taniymiz sxematik diagrammasi dunyodagi eng keng tarqalgan bir rotorli vertolyotlar. B.I.Yurev bu ishga faqat 1925 yilda qaytishga muvaffaq bo'ldi.1932 yilda A.M. boshchiligidagi bir guruh muhandislar o'sha davr uchun ajoyib yutuq edi. 3 yildan so'ng yangi koaksial Breguet vertolyotida o'rnatilgan rasmiy parvoz balandligi rekordi bor-yo'g'i 180 m bo'lganligini aytish kifoya.Bu vaqtda vertolyotlar (vertolyotlar) rivojlanishida pauza mavjud edi. Aylanadigan qanotli transport vositalarining yangi tarmog'i - avtogirlar birinchi o'ringa chiqdi.

Yangi rus vertolyoti qanot maydonida kattaroq yuk bilan o'sha paytdagi yangi aylanish muammosiga, tezlikni yo'qotishga duch keldi. Vertolyot-vertolyot qurishdan ko'ra xavfsiz va mukammal giroplanni yaratish osonroq bo'lib chiqdi. Kiruvchi oqimdan erkin aylanadigan asosiy rotor murakkab vites qutilari va transmissiyalarga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etdi. Rotor pichoqlarini gyroplanlarda ishlatiladigan uyaga ilmoqli mahkamlash ularni ancha kuchliroq va giroplan uchun barqarorlikni ta'minladi. Nihoyat, dvigatelni to'xtatish, xuddi birinchi vertolyotlarda bo'lgani kabi, xavfli bo'lib qoldi: avtorotatsiya natijasida gyroplan past tezlikda osongina qo'ndi.

Dengiz piyodalarining kemalardan qo'nishi uchun katta vertolyotlar transport va qo'nish sifatida harbiy vertolyot qurilishining yanada rivojlanishini belgilab berdi. 1951 yil Koreya urushi paytida Incheonga S-55 vertolyotining qo'nishi bu tendentsiyani tasdiqladi. Tashish va qo'nish vertolyotlarining o'lchamlari diapazoni erning o'lchamlari va og'irligi bilan aniqlana boshladi Transport vositasi qo'shinlar tomonidan ishlatiladigan va havoda ko'tarilishi kerak bo'lgan nuqta "" oddiy qurollarda, asosan traktorlar tomonidan olib boriladigan artilleriya, traktorlarning og'irligiga yaqin. Shuning uchun xorijiy qo'shinlardagi birinchi transport vertolyotlarining yuk ko'tarish quvvati 1200-1600 kg edi ( o'pka og'irligi traktor sifatida ishlatiladigan harbiy transport vositalari va tegishli qurollar).

SSSR vertolyotlari engil va o'rta tanklar yoki mos keladigan o'ziyurar shassilarning og'irligiga mos keladi. Ushbu rivojlanish yo'nalishi shunchalik ko'p o'lchamlarda yakunlanadimi, doimiy ravishda o'zgarib turadigan harbiy doktrinaga bog'liq. Artilleriya tizimlari asosan raketalar bilan almashtiriladi, shuning uchun biz xorijiy matbuot uchun ham talablarni topamiz. Imkoniyatlar foydali yukning oshishiga olib kelmadi. Haqiqatan ham, lekin texnik daraja O'sha paytda, vintlardek og'irligi, vites qutilari butun apparatga ko'tarilish kuchiga qaraganda tezroq kuchayishi bilan ortdi. Biroq, yangi foydali va, bundan tashqari, milliy iqtisodiyot uchun yangi narsalarni yaratishda, dizayner erishilgan og'irlik samaradorligining pasayishiga dosh berolmaydi.

Sovet vertolyotlari, birinchi namunalari nisbatan qisqa vaqt ichida yaratilgan, chunki pistonli dvigatellarning o'ziga xos og'irligi har doim kuchayishi bilan kamayadi. Ammo 1953 yilda 2300 ot kuchiga ega ikkita pistonli dvigatelli 13 tonnalik Sikorsky S-56 vertolyoti yaratilgandan keyin. Zapaladagi vertolyotlarning o'lchamlari diapazoni bilan to'xtatildi va faqat SSSRda turbovintli dvigatellar yordamida. 50-yillarning o'rtalarida vertolyotlarning ishonchliligi ancha yuqori bo'ldi, shuning uchun ularni xalq xo'jaligida qo'llash imkoniyatlari kengaydi. Iqtisodiy masalalar birinchi o'ringa chiqdi.