» »

Uch samolyot Hercules Lightning 1000. Kosmik razvedka ishsiz kamdan-kam hollarda zerikadi.

"Gerkules" samolyoti sinfdan tashqari aerodromlar yoki kerak bo'lganda taksi yo'llari o'zgartirilgan 1-sinfdagi aerodromlarga asoslanishi mumkin. Pnevmatik vositalardan foydalanganda past bosim Tayyorlangan asfaltlanmagan aerodromlarda ham ishlash mumkin. Samolyot ishlab chiqaruvchisi NPO Molniya "Buran" kosmik kemasini yaratishda to'plangan tajribadan birliklarni erdagi sinovdan o'tkazishda foydalanadi, bu esa samolyotning yuqori ishonchliligini kafolatlaydi. "Hercules" mavjud zavodlarda ishlab chiqarilishi mumkin aviatsiya sanoati Rossiya.
"Gerkules" samolyotining loyihasi Bryusseldagi Butunjahon ixtirolar va ilmiy tadqiqotlar salonining "Evrika-95" oltin medali bilan taqdirlandi.
Uchrashuv.

Samolyot og'irligi 450 tonnagacha bo'lgan katta o'lchamli yuklarni yoki 1200 kishigacha sig'imga ega yo'lovchi modullarini tashqi slingda tashish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, undan MAKS kabi aerokosmik tizimlarning orbital bosqichlarini uchirish uchun tashuvchi samolyot sifatida foydalanish mumkin. Triplan "Gerkules" ikkita fyuzelyaj sxemasiga muvofiq, qanot markazi qismi ostidagi fyuzelajlar orasiga tashqi modullarni joylashtirish bilan ishlab chiqilgan.
Afzalliklar. Uch samolyotning barcha uchta samolyotining yuk ko'tarish xususiyatlaridan foydalanish va yukni tashqi slingga joylashtirish strukturadagi yukni sezilarli darajada kamaytiradi va an'anaviy samolyotga nisbatan samolyotning o'lchamlari va og'irligini sezilarli darajada - 20% gacha kamaytirishni ta'minlaydi. sxemalar. Xuddi shu o'lchamlarda Gerkulesning yuk ko'tarish qobiliyati taniqli AN-225 Mriya samolyotidan bir yarim baravar yuqori. Herculesda mavjud bo'lgan ko'tarish va tushirish tizimi aylanishni qisqartiradi va aerodromni katta hajmli kranlar bilan jihozlashni talab qilmasdan yuklash va tushirish operatsiyalarini soddalashtiradi. "Gerkules" samolyoti sinfdan tashqari aerodromlar yoki kerak bo'lganda taksi yo'llari o'zgartirilgan 1-sinfdagi aerodromlarga asoslanishi mumkin. Past bosimli pnevmatikadan foydalanganda, tayyorlangan asfaltlanmagan aerodromlarda ham ishlash mumkin.

Tavsif
Dasturchi NPO Molniya
Belgilanish Chaqmoq-1000 "Gerkules"
Turi super og'ir transport samolyoti
Ekipaj, odamlar Asosiy 4
olinadigan 4
Maksimal yo'lovchi sig'imi, odamlar 1200
Geometrik va massa xarakteristikalari
Samolyot uzunligi, m 73,4
Qanot kengligi, m 90,4
Qanot maydoni, m 2
Balandligi, m 17,5
Shassi yo'li, m 16
Maksimal yuk o'lchamlari, m: 60x11x9.4
Maksimal uchish og'irligi, kg 900000
Maksimal foydali yuk og'irligi (shu jumladan mahkamlagichlar), kg 450000
Maksimal yoqilg'i ta'minoti, t 358
Power Point
Dvigatellar soni 6
dvigatel turi turbofan
Dvigatel quvvati, kgf (kN) 6x 40000
parvoz ma'lumotlari
Kruiz tezligi, km/soat 840
Kruiz balandligi, m
Parvoz masofasi, km maksimal yoqilg'i bilan 8300-11800
maksimal yuk bilan 2300-3100
distillash 18000
Uchish yugurish, m 2350
Qo'nish yugurish, m 1000

Zamonaviy Rossiyada ular o'zlarining sovet o'tmishidan shunchalik xijolat bo'lishadiki, ular qandaydir tarzda o'tmishdagi yutuqlar va sobiq buyuklikni eslatuvchi hamma narsani yo'q qilishga harakat qilmoqdalar.

"Turg'unlik qorong'uligi" va undan keyingi qayta qurish davrida kolbasa navbatlari, sovet fani va iqtisodiyotining umumiy va tabiiy qoloqligi, SSSRning taqdirning o'zi tomonidan taqdirlangan halokati va demak, xususiylashtirish haqida gapirish ancha oson. Agar odamlar SSSRda sodir bo'lgan voqealarni unutsalar, hozirgi vaziyatga tabiiy va yagona to'g'ri munosabat. Shu jumladan kosmik haqida.

Bir necha yil oldin nafaqat ishlab chiqarish, balki mamlakat aerokosmik sanoatining ilmiy flagmani bo'lgan Tushino mashinasozlik zavodida yuzaga kelgan vaziyatni yana qanday izohlash mumkin?

"Vostochniy" kosmodromi qurilishida qancha milliardlar eritildi? Agar pudratchilar (ular ham davlat siriga yo‘l qo‘yilgan shaxslar bo‘lib chiqadi) yuzlab million dollarlarni o‘zlashtirib, pul va sir bilan xorijga qochib ketgani uchun javobgarlikka tortilsa, Boyqo‘ng‘irdagi qurilish shartnomalari bilan nima bo‘ladi?

Shubhali qurilish loyihalari va ko'ngilochar tadbirlar uchun pul bor, lekin mamlakatning kosmik kelajagi uchun pul yo'q ... Va bu butun mamlakat yangi texnik davrga o'tishi haqidagi quvonchli va'dalar ostida.

Bugun men sizning e'tiboringizga V.I. Boyarintsev va A.N. Samarin zamonaviy rus fazosida nima sodir bo'layotgani haqida. Maqola juda katta, ammo haqiqatan ham qiziqarli. Biroq, mualliflarning savollari juda ko'p, ammo ularga javob yo'qdek. Javob aniq bo'lsa ham. Ammo haqiqat kamdan-kam shakar va qulaydir.

Bu erda sirli dushman kim?

— soʻradi Vladimir Visotskiy.

Demokratiya yetakchilarining og‘zidan biz rivojlanayotgan raketa va kosmik sanoatimiz muvaffaqiyatlari haqida eshitishga odatlanganmiz.

Bu erda raketa-kosmik kompaniya - Tushino mashinasozlik zavodi, yaqin vaqtgacha Rossiyaning aerokosmik sanoatidagi eng yirik korxona bo'lib, 1932 yilda aviatsiya sanoatining so'nggi modellarini (Stal-2 samolyotlarini) o'zlashtirish maqsadida tashkil etilgan. aylandi Sovet davri"Buran" boshqariladigan orbital kemalarni yaratuvchisi tomonidan "Molniya" NPO nomi bilan.

Jamoaga Sovet aerokosmik texnikasining yetakchi ishlab chiquvchilaridan biri, Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Lenin mukofoti va ikki Stalin mukofoti laureati akademik Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskiy (1910-2001) rahbarlik qilgan.

Sovet davrida Tushinskiy mashinasozlik zavodi deb nomlangan korxonada 28 ming kishi ishlagan, demokratik kapitalizm sharoitida u asta-sekin yo'q qilingan: 2000-yillarning boshlarida ularning soni 3500 ga yaqin edi, 2013 yilda - allaqachon 860 kishi, keyin esa 860 kishi. 2013-2015 yillarda zavodning uyushgan bankrotlik protsedurasi natijasida shtatda 150 dan ortiq odam qolmagan, ehtimol bu hududni himoya qilish uchun zarur bo'lgan.

1993 yilda Amerika delegatsiyasi asosan mansab razvedkachilaridan tashkil topgan korxonaga keldi, shundan so'ng Lightningning intellektual talon-taroj qilinishi davlat sirlarini chet elga olib chiqish va korxonani jismoniy tugatish bilan boshlandi.

2011 yil noyabr oyida Sobyanin Tushino mashinasozlik zavodiga tashrif buyurib, uni "yomon emas" deb atadi va 6 milliard qarzni to'lashda yordam berishga va'da berdi. Yordam bermadi...

2015 yil 10 dekabrda zavodda yong'in sodir bo'lib, uning maydoni 15 ming kvadrat metrdan oshdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, e'lon qilinganidek, dvigatel moyi ombori emas, balki zavoddagi eng zamonaviy 110-sonli ustaxona yonib ketgan, u erda nazorat-sinov majmuasi (MSK) joylashgan ulkan kamerasi bo'lgan. Buran yig'ilib, parvozga tayyorlandi.

2018 yilda Tushinskiyning mulki mashinasozlik zavodi sotuvga qo'yilgan, ochiq kim oshdi savdosida ular 10 milliard 350 ming rubl so'rashadi. Hozirgi vaqtda uni chet ellik egasi sotib olishi mumkinligi istisno qilinmaydi, garchi bu dargumon, chunki Molniya NPO ning barcha sirlari uzoq vaqtdan beri sotilgan.

Sobiq ilg'or raketa va kosmik korxona kimga va nimaga xalaqit berdi?

Molniya NPO-ning asosiy muammosi shundaki, Buranni yaratish tugagandan so'ng, MAKS qayta ishlatiladigan aerokosmik tizimi loyihasi ustida ish olib borilmoqda, yirik hamkorlik (70 ga yaqin aviatsiya va kosmik sanoat korxonalari) dastlabki loyihani ishlab chiqdi.

Rejaga ko‘ra, An-225 Mriya kuchaytiruvchi samolyotidan tashqi tank bilan jihozlangan kichik qanotli kema uchiriladi, shundan so‘ng u o‘z dvigatellari yordamida orbitaga chiqadi, manevrlar bajaradi va mustaqil ravishda Yerga qaytadi.

MAKS tizimi, kosmik kemaning o'zi hayotni qo'llab-quvvatlash fonida chaqaloqqa o'xshaydi.

Molniya NPO rahbari, akademik G.E. Lozino-Lozinskiy ta'kidlaganidek, "modernizatsiya qilingan loyihadan MAKS qayta foydalanish mumkin bo'lgan aerokosmik tizim shaklida foydalanish vazifasi yana dolzarbdir. Va endi Buran, go'yo o'zidan oldingi qarzni to'lagandek, o'zining yaratuvchilari tomonidan to'plangan ulkan nazariy va muhandislik bilimlarini, NPO Molniyada ishlab chiqilgan yangi dizayn usullarini, noyob laboratoriya va dastgoh bazasini o'z ixtiyoriga berishga tayyor. .

Dizaynni tasdiqlashda spetsifikatsiyalar aerodinamika, gaz dinamikasi, konstruktiv elementlarning mustahkamligi va boshqa sohalarda katta hajmdagi eksperimental tadqiqot ishlari olib borildi.

Mutaxassislarning fikricha, ushbu noyob loyiha Rossiyaning Buran va American Shuttle’dagi hamkasblaridan qurilmani turli orbitalarga olib chiqish imkonini beruvchi harakatchanligi bilan ajralib turadi. MAKS tizimining asosiy elementlari qayta foydalanish mumkin, tashqi yonilg'i baki va ishga tushirish bloki bundan mustasno. Tizim 1-sinfdagi an'anaviy aerodromlarga asoslangan bo'lib, qo'shimcha ravishda yoqilg'i komponentlari bilan yonilg'i quyish vositalari, MAKS uchun zarur bo'lgan yerdagi texnik va qo'nish kompleksi bilan jihozlangan va asosan erdagi kosmik tizimlarni boshqarish majmuasining mavjud ob'ektlariga mos keladi.

MAKS mavjud raketalarga nisbatan shubhasiz afzalliklarga ega:

  • bir martalik raketalar va birinchi avlod qayta ishlatiladigan raketalarga nisbatan foydali yuklarni orbitaga chiqarishning arzonligi;
  • har qanday yo'nalishda ishga tushirish qobiliyati;
  • jo'nash aerodromiga nisbatan zaruriy bosqichma-bosqich va paralaks bilan orbitalarga chiqish imkoniyati;
  • orbitadan qaytib kelganda uzunlamasına va lateral tekisliklarda keng manevr qilish imkoniyati;
  • qo'llash samaradorligi;
  • foydali yuklarni qaytarish va ulardan qayta foydalanish imkoniyati;
  • ishga tushirishni bekor qilganda MAXni qaytarish imkoniyati;
  • MAKS yonilg'i quyish uchun zarur vositalar bilan jihozlangan 1-sinfdagi mavjud aerodromlardan foydalanish imkoniyati, yerdagi texnik va qo'nish kompleksi.
  • atrof-muhitga zarar etkazmaslik (tushgan qadamlar va toksik bo'lmagan yoqilg'i komponentlari maydonlarini qisqartirish).

Bunday tizim kelgusi 25-30 yil uchun kelajak ekanligi haqida bahslashish mumkin (mutaxassislar bunga rozi).

Loyihaga allaqachon 14 milliard dollar sarflangan.

2006 yil boshida Roskosmos raketa-koinot tizimini yaratish bo'yicha tanlov e'lon qildi, ammo barcha loyihalar rad etildi va MAKS loyihasiga faqat bitta texnik izoh berildi - u chet elda ishlab chiqarilgan samolyotdan foydalanishi kerak edi (Ukraina) ) tashuvchi sifatida. Ammo Ukraina samolyotidan ko'ra ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan o'z samolyotingizni yaratish loyihasi mavjud

Samolyotning sovet versiyasi. "Molniya-1000" ("Gerkules") - o'ta og'ir uchburchak, NPO Molniya tomonidan ishlab chiqilgan.

Amerika Qo'shma Shtatlari, Rossiya va Xitoy Air Launch ustida faol ishlayotganiga va har bir mamlakat o'z yo'lidan ketayotganiga qaramay, noyob aerokosmik dastur Sovet Ittifoqida boshlanadi. Va barcha zamonaviy xorijiy texnologiyalar SSSRda deyarli 40 yil oldin ishlab chiqilgan narsalarni nusxalashga qo'rqoq urinishlarga o'xshaydi.

2017-yil 31-may kuni AQShda aerokosmik tizim uchun mo‘ljallangan ko‘p maqsadli tashuvchi samolyot Stratolaunch Model 351 tantanali ravishda namoyish etildi.

Aytishlaricha, Rossiyada pul yo'q, ammo byudjetning 15 foizi chet ellik futbol muxlislari uchun Rossiyaning "yorqin" imidjini yaratishga, rang-barang estrada va xorijiy to'yda prezident ishtirokidagi sport tadbirlariga sarflanadi.

Zavod ishchilarining xatidan (2010):

- Haqiqiy hayotni yo'q qilish va hali ham orqada qolgan va potentsial ... korxonalar, Rossiyada aerokosmik mavzularni rivojlantirish rejalarining keng ko'lami bilan nafaqat g'alati, balki jinoiydir. Ishonchimiz komilki, to'g'ri tekshirish va tergov o'tkazilsa, Molniya NPOda sodir bo'lgan hamma narsa sud tomonidan JINoyat sifatida baholanadi! ...

Sovet davrida bu: sabotaj, mudofaa qobiliyatini buzadigan og'ir davlat jinoyati deb nomlangan. Harbiy tribunal bunday ishlarni tergov qilardi ...

Bu Prezident, Bosh vazir, Bosh prokurorga qilingan ikkinchi murojaat bo‘lib, hech qanday natija bermagan.

Mana, Qahramonning murojaatidan parcha Sovet Ittifoqi, Buran ISSning yetakchi uchuvchisi, Yordam fondi prezidenti milliy loyihalar I.P. Bo‘ri mamlakat prezidentiga:

"Gipersonik va raketa-kosmik texnologiyalarning bir qator istiqbolli modellari loyihalarini, shu jumladan federal davlat dasturlariga kiritilgan loyihalarni ishlab chiqishning fundamental imkoniyatlarini ta'minlash uchun Molniya OAJ potentsialini so'zsiz saqlash va yagona sifatida foydalanish kerak. ilmiy-ishlab chiqarish kompleksi va ilmiy maktabni toʻliq rekonstruksiya qilish...”

Internetdan:

  • O'simlik, menimcha, ataylab yoqib yuborilgan. Hozirgacha uning qayta tiklanishi so'roq ostida edi. Minglab malakali mutaxassislar ko'chaga tushib, savdogarlar, ichkilikbozlar, qo'riqchilar va shunga o'xshashlar qatoriga qo'shildi. Bu nafaqat sanoatni, balki odamlarni ham o‘ylamaydigan mutasaddilarning ochiq jinoyatidir.
  • "O'ylaymanki, zavod ataylab yo'q qilinmoqda ...", deb hisoblaydi zavod ishchisi.

Jurnalist va publitsist Maksim Kalashnikov shunday deb hisoblaydi zamonaviy Rossiya 1950-yillardagi loyihalarni takrorlash uchun pul sarflab, o'sha paytda istiqbolsiz bo'lib, engil aerokosmik tizimlarni ishlab chiqarishni AQSh va Xitoyga berdi va mahalliy "kosmonavtika o'tgan asrda qimmat kosmodromlar va bir martalik raketalar bilan qoladi. . .."

To'g'ri, Kalashnikov bu milliy jinoyat emas, balki rahbariyatning ahmoqligi natijasidir, deb sodda deb hisoblaydi.

Rossiyada MAKS tizimi kimga kerak emas?

Bu harbiy kosmik kompleks rahbarlariga kerak emas, chunki bu e'tibor, mas'uliyat, texnik bilim, muntazam ravishda yo'q qilingan mutaxassislarni jalb qilish va mashaqqatli mehnatni talab qiladi, buni shaxsiy sadoqat va to'liq layoqatsizlik asosida yaratilgan hukumatdan kutish mumkin emas. .

MAKS hukumatga kerak emas, huquqshunos va iqtisodchilardan iborat hukumat, endi bizniki bo'lmagan hukumat yuqori shaxsiy daromad olish va faoliyat davomida o'z lavozimlarini saqlab qolish haqida qayg'uradi, aslida dushmanlik qiladi mamlakatning jahon kapitaliga to‘liq bo‘ysunishi.

Molniya bilan bog'liq vaziyat hozirgi keng ko'lamli milliy fojiaga, sovet sivilizatsiyasining yo'q qilinishiga xosdir. Kimningdir xorijdagi kuchlari Rossiyani industriyalashtirishdan, uning oldingi qudratini yo‘q qilishdan manfaatdor va buning uchun pul to‘laydi.

Rossiya Federatsiyasining yuqori rahbariyati "Visor ostida oladi"

Va bu erda yana bir bor Vladimir Vysotskiyga savol berishingiz mumkin: — Bu yerda sirli dushman kim?

P.S.: 2018 yil 10 avgust kuni Moskva shahar Fan, sanoat siyosati va tadbirkorlik boshqarmasi va aviatsiya sanoati xodimlari kasaba uyushmasi shahar tashkiloti vakillari MOLNIA NPO OAJ korxonasiga qo'shma tashrifda ishtirok etishdi.

Moskva sanoatini rivojlantirish masalasi muhokama qilindi.

Ushbu komissiyaning yig'ilishi, fotosuratlarga qaraganda, xotira marosimiga o'xshardi, ammo aroq va gazaklarsiz, fotosuratning yuqori o'ng burchagida halok bo'lgan raketa va kosmik texnika yutuqlari ramzi bo'lgan Buran maketini ko'rish mumkin. .

Birgina shu korxona shunday ahvolga tushib qolsa, oson bo'lardi. Biroq, sodir bo'layotgan hamma narsa tushunmovchilik yoki iqtisodiy nazoratdan ko'ra ko'proq tizimga o'xshaydi.

Kosmik kemalar hali ham uchmoqda, ayniqsa tijorat parvozlari, biror joyda biror narsa qurilmoqda, ya'ni. ko‘p mablag‘ kiritilmoqda. Faqat bu sanoatning rivojlanishi va Rossiya koinotining kelajagi haqida qayg'urish kabi juda oz. Bu bugungi kun uchun deyarli 100% tijoriy investitsiyalar va loyihalardir. Davlat puliga biznes va boshqa hech narsa.

Jangchi (gipotetik) "Triplane Bezobrazov".

Tuzuvchi: Bezobrazov
Mamlakat: Rossiya imperiyasi
Birinchi parvoz: 1914 yil

1914-yil 7-oktabrda Moskva general-gubernatori S.I.Muravyov rus armiyasi aviatsiya qo‘mondonligiga telegraf orqali murojaat qildi: "... bugun Moskva yangi sinovning birinchi sinovi bo'ldi samolyot praporşist Aleksandr Aleksandrovich Bezobrazovning uchta monoplani dastlabki sinovlarsiz qurilish tugagandan so'ng darhol muvaffaqiyatli parvozni ko'rsatdi. Bundan tashqari, general-gubernatorning ta'kidlashicha, Bezobrazov "tezda o'z turi uchun ham, har qanday tizim turlari uchun ham katta ustaxona tashkil qilishi mumkin.

A.A.Bezobrazov ishining boshlanishi 1913 yilga to'g'ri keladi, o'shanda yosh havaskor o'z dizayni bo'yicha havoda barqaror turishi kerak bo'lgan, gorizontal dumsiz, ya'ni samolyot yasashga qaror qilgan. dumsiz bo'l. Bu g'oya qiziqarli va jozibali, ammo shu qadar g'ayrioddiy ediki, hatto birinchi chizmalar ham ko'plab maslahatchilarning shubhalarini va qat'iy shubhalarini keltirib chiqardi. Mutaxassislar nafaqat uch qanotli dumsiz tandemdan, balki ixtirochining yoshi, etarli tajriba va ma'lumotga ega emasligidan ham xijolat tortdilar. Ba'zilar uning familiyasini quyidagicha talqin qilishdi - ma'lumotsiz, deyishadi.

1914 yil fevral oyida Aleksandr o'z loyihasini taniqli italyan dizayneri va uchuvchi-sportchi Franchesko Moskaga ko'rsatdi, u 1912 yilda o'z boyligini qo'lga kiritish uchun Rossiyaga kelgan. Keyin u rossiyalik uchuvchilar Maks fon Lerche va Georgiy Yankovskiyning birgalikda NAM samolyotini qurish haqidagi jozibali taklifiga bo'ysundi. Franchesko Moska aslida Bezobrazovning yuqorida aytib o'tilgan "trimonoplan" ni yaratishda hammuallifiga aylandi va dizayn ishining muhim qismini o'z yelkasiga oldi.

Aviatsiya rivojlanishining boshida uch yoki undan ko'p qanotli ko'plab uchuvchi "nima" bor edi. Agar ularning hammasi bo'lmasa, demak, ularning aksariyati aerodinamik nuqtai nazardan boshqa sxemalardagi samolyotlardan tubdan farq qilmagan. Uzunlamasına barqarorlik va boshqariladiganlikni ta'minlash uchun ular apparatning og'irlik markazidan katta masofada (elkada) o'rnatilgan gorizontal quyruq bilan ta'minlangan.

Ko'rib chiqilayotgan holatda, uchburchakning gorizontal dumi yo'q edi, "bu gorizontal o'q bo'ylab qanotlarning katta siljishi va uch qanotli qutining balandligi bo'ylab kichik ajralish bilan uch qanotli tandemning noyob sxemasi edi. ” Barcha qanotlar bir xil asosiy geometriya va profilga ega edi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, ularning har biri 0,5 m ga teng bo'lgan oraliqning 60% doimiy profilli akkord bilan yon tomonlarga cho'zilgan "M" harfiga o'xshardi. Supurish sinishida oldingi qirralar bo'ylab yaxlitlashlar kiritildi, bu har bir yuk ko'taruvchi elementga qush qanoti shaklini berdi.

Qanotlar uchun profil uchburchak shaklida tanlandi, cho'qqisi akkordning 35% da bir oz konkav pastki yuzasi bilan. Strukturaviy jihatdan har bir qanot ikkita yarmidan iborat edi. Old va orqa qanotlar samolyotning simmetriya tekisligidagi qismlarning birlashishiga ega edi va o'rta qanot uning yon tomonlari bo'ylab fyuzelajga biriktirilgan bir juft qisqartirilgan yarmidan iborat edi. Orqa qanotda Y shaklidagi cho'chqa shaklida korpusning dumiga qattiq biriktirilgan.
Barcha qanotlar to'rtta uzunlamasına nurlar bilan bir-biriga bog'langan po'lat quvurlar tuxumsimon ko'ndalang kesim. Quvurlar 30% va 60% oraliqda juft bo'lib joylashtirilgan. Nurlar osilgan old qanotning pastki qismida va orqa qanotning tepasida mo'ylovli edi. O'rta qanot orqali ular elliptik metall troyniklar yordamida nayzalariga o'rnatildi. Uch qavatli qutining barcha to'rtta uzunlamasına quvvat elementlarining so'nggi armaturalari o'xshash gardish qismlariga ega edi. Qanotlar nurlarga biriktirilgan joylarda (oldingi ko'rinishda, ikkinchisi tokchalarga o'xshaydi), ularning profili yuqori va pastki aileron boshqaruv kabellarini ulash uchun vertikal trusslar bilan teshilgan. Sprengel muhrlari tepada to'rt novda baland to'ng'izli qavslar bilan, pastdan esa qo'nish moslamalari bilan bog'langan.
Bundan tashqari, qanotlardagi nurlarni bir-biriga ulash uchun diagonali mustahkamlovchi tarmoq o'rnatildi, oldingi qanotning markaziy trussi bundan mustasno, bu aylanuvchi pervanel tomonidan to'xtatildi.

Shassi g'ildirak o'qini o'rnatish va uni kauchuk simli amortizator bilan ulash uchun zarur bo'lgan pastki kavisli ustunlar biriktirilgan ikkita U shaklidagi tokchalardan iborat edi.

Fyuzelaj frantsuz dizaynerlari Seguin va Lukaning Gnome dvigatelini (80 ot kuchi) qoplagan korpusdan boshlandi, keyin dvigatelning markaziy uzatmasi egallagan bo'linma tashkil etildi, uning ustiga yoqilg'i va moy baklari o'rnatildi.

Asl dizaynga ko'ra, dvigatel old tortish vintiga uzun milya qistirmalari bilan fyuzelajning o'rtasiga o'rnatilishi kerak edi. Shu bilan birga, Bezobrazov dvigatel orqasida uchuvchi o‘rindig‘ini periskopli yopiq shisha kabinaga o‘rnatishni rejalashtirgan, bu esa fyuzelyajga soddalashtirilgan shpindel shaklini beradi. Ammo tajribali hamroh F. Moska unga e'tiroz bildirdi va samolyot oddiy fyuzelyaj bilan qurilgan bo'lib, unda uchuvchi ochiq kabinadan dumaloq ko'rinishga ega bo'lardi. Uchuvchining ish joyining old tomoni, uning ustiga shaffof tsellyuloid visor o'rnatilgan bo'lib, konussimon qavariq parda ustidagi yuqori fyuzelyaj shpallari ustiga ko'tarilgan. Bunday balandlik aviatorning ko'zi oldida kerakli parvoz asboblarini o'rnatish uchun kiritilgan. Uchuvchi o'rindig'ining orqa tomonida (samolyot bitta edi) korpusning quyruq qismining kengligi va balandligi bo'ylab torayib ketgan, kontrplak bilan qoplangan va kanvas bilan qoplangan 5 ta to'rtburchaklar ramka diagonal ravishda mustahkamlangan.

A.A.Bezobrazov o'zining soddalashtirilgan dumaloq fyuzelyaji haqidagi g'oyasini amalga oshirmaganidan bir necha bor afsusdaligini bildirdi, ammo F.E.Moska uni bir necha bor hozirgi voqelikka qaytardi. Shiypon ustaxonasida joylashgan ibtidoiy ishlab chiqarish bazasi sharoitida (ot Xodinka maydoni), yaxshi monokokni yopishtirish deyarli mumkin emas edi. Bundan tashqari, birinchi Jahon urushi va yo'qolgan illyuziyalarni unutish uchun topshirish kerak edi.

Samolyotning qurilishi 1914 yil oktyabrida, frontda harbiy harakatlar boshlanganidan bir oy o'tgach yakunlandi. Bezobrazov o'z ijodida bir o'rindiqli jangchini ko'rdi. Uning hamkasbi ularning pterodaktillari sof eksperimental samolyot sifatida qiziqarli ekanligiga ishonib, bu fikrga qo'shilmadi.

Birinchi parvoz, ko'plab aviatorlarni hayratda qoldirgan F. Mosca, hech qanday dastlabki yugurish va yondashuvlarni amalga oshirmasdan, juda muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Uchuvchi mashinalar toʻxtash joyidan chiqib, oʻt boʻylab oldinga va orqaga yugurish uchun taksida ketayotganda aerodromda kuchli shamol koʻtarildi. Mashinaning o'zi osmonni so'rayotganini his qilgan uchuvchi gaz berdi va samolyot kapalak kabi osongina 50-70 metrga uchib ketdi. Uchirish maydonchasi atrofida 200-250 m balandlikda uchta barqaror burilish qilib, Mosca qo'ndi. Hech qanday gul va musiqa yo'q edi - o'sha kuni hech kim bu "to'r" uchib ketishini kutmagan edi.

A.A. Bezobrazov bunday muhim voqeadan xursand bo'lolmadi, chunki sentyabr oyining birinchi kunlarida u mansab zobiti sifatida frontda edi. U faqat 1914 yil dekabrda biznesga qaytishi kerak edi. Jiddiy jarohatdan so'ng u uzoq vaqt kasalxonada yotdi. O'sha paytda uning "trimonoplan" Qrimga (uchuvchi ob-havoga yaqinroq) ko'chirildi, u erda F.Moska Sevastopol aviatsiya maktabida uni sinab ko'rish va nozik sozlashni davom ettirdi.
A.A. Bezobrazov 1915 yil yanvarda Qrimga keldi va allaqachon Moskasiz, 1915 yil davomida u iyungacha apparatni qayta qurish va takomillashtirishni davom ettirdi. Keyingi yil Moskvaga qaytmadi. 1916-yil 6-avgustda uchuvchi I.A.Orlov parvoz qilmoqchi bo‘lganida halokatga uchradi. G'ildirak o'qi ishdan chiqqanligi sababli, samolyot burni bilan tishlab, orqa tomonida ag'darilgan. "Uch samolyot" ni ta'mirlash 1917 yil martida yakunlandi. Samolyot bilan keyingi tajribalar to'xtatildi. Gipotetik qiruvchi A.A.Bezobrazovga o'rnatilgan qurollar va turdagi qurollar noma'lum.

Turi: Uch samolyot Bezobrazov
Maksimal tezlik, km/soat: 100
Amaliy shift, m: 2000
Parvoz davomiyligi, soat: 2
Qanot maydoni, m2: 17
Uchish og'irligi, kg: 547
Bo'sh vazn, kg: 388
Yoqilg'i zaxirasi, kg: 70
Dvigatel: 1 x PD "Gnome"
- quvvat, ot kuchi: 1 x 80
Qanotlardagi solishtirma yuk, kg/m2: 32,2
Quvvatning o'ziga xos yuki, kg / ot kuchi: 6,85
Og'irlikni qaytarish,%: 29,1.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov. Orqa ko'rinish.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov.

Uch samolyot Bezobrazov parvoz qilmoqda.

Triplane Bezobrazov halokatdan keyin.

Uch samolyot Bezobrazov. Rasm.

Uch samolyot Bezobrazov. Sxema 1.

Uch samolyot Bezobrazov. Sxema 2.

Manbalar ro'yxati:

Mixail Maslov. Rossiya samolyotlari 1914-1917.
Ivnamin Sultonov. Texnika va qurollanish. Uch samolyot Bezobrazov.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Sopwith Triplane qiruvchisi. - Rossiya aviatsiyasi

Sopwith Triplane qiruvchisi.

Tuzuvchi: Sopwith
Davlat: Buyuk Britaniya
Birinchi parvoz: 1916 yil

Biplanning kokpitidan oldinga va yuqoriga yomon ko'rinish uchuvchilar uchun asosiy muammo edi. 1916 yilda, dan kirish kabi taktikalar paydo bo'lganda, vaziyat yanada og'irlashdi o'lik zona yoki quyoshdan. Ular muammoni turli yo'llar bilan hal qilishga harakat qilishdi: yuqori qanotni pastga tushirish yoki undagi teshiklar qilish. Qanot akkordini kamaytirish mumkin emas edi, chunki bu uning ko'tarilishining pasayishiga olib keldi. Qanotni yuqoriga ko'tarish ham mumkin emas edi, chunki bu butun strukturaning xavfsizlik chegarasini pasaytirdi. Ammo Gerbert Smit bir vaqtning o'zida ikkala taqiqlangan yo'ldan borishga jur'at etdi. U qanotni toraytirib, yuqoriga ko‘tardi. Liftning tushishini qoplash uchun u uchinchi qanotni qo'shib, uni fyuzelajning yuqori tomoni darajasida joylashtirdi.

Samolyot juda tez chiqdi, chunki uning dizaynida Papaning standart fyuzelyaji ishlatilgan. 1916 yil 28 mayda sinovchi uchuvchi Garri Xoker samolyotni havoga ko'tardi. Avtomobil 110 ot kuchiga ega Clerget 9Z dvigateli bilan jihozlangan. Xoker samolyotning parvoz sifatini yuqori baholab, birinchi navbatda uning manevr qobiliyatini ta'kidladi. 26 avgust kuni ular 130 ot kuchiga ega Clerget 9V dvigateli bilan jihozlangan ikkinchi prototip atrofida uchib ketishdi. Samolyot ko'rsatdi eng yaxshi ishlash. Admiralty dengiz aviatsiyasi uchun 500 ta mashinaga buyurtma berdi.

1916 yil sentyabr oyida samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Samolyotga oddiy nom berildi: "Sopwith Triplane" (Sopwith Triplane), ayniqsa u ushbu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan yagona uch samolyot bo'lib chiqdi. 1916 yil oxirida jangovar qismlarda uch samolyotlar paydo bo'ldi. Ushbu turdagi samolyotlar Kingstondagi Sopwith Aviation Co. tomonidan ham, Linkolndagi Clayton & Shuttleworth va Ilforddagi Oakley & Co. tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Prototiplar va sinov nusxalari bilan birga atigi 150 ta mashina ishlab chiqarilgan. Ikkinchisi ikkita edi: № 509 va № 510. Bu samolyotlar in-line Hispano-Suiza dvigatellarida sinovdan o'tkazildi.

Sopwith Triplane samolyotlari dengiz aviatsiyasining atigi oltita eskadroni bilan xizmat qilgan. Ular faqat 1917 yilning o'rtalariga qadar xizmatda bo'lib, yangi Kemellarga yo'l berishdi. Ammo shu qisqa vaqt ichida uchuvchilar yaxshi natijalarga erisha oldi. Masalan, Raymond Kollisho boshchiligidagi besh kanadalik uchuvchidan iborat 10-dengiz kuchlari aviatsiya otryadining “B” reysi 4 oy ichida Germaniyaning 87 ta samolyotini urib tushirdi, shu jumladan Kollishoning o‘zi – 16. Uning kapoti qora rangga bo‘yalgan “Triplane” Uning paydo bo'lishi nemis uchuvchilari orasida vahima qo'zg'atdi. Boshqa uchuvchilar ham Triplanesda ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritdilar: R.A.Little, R.S.Dallas, R.J.Kompston, K.D.Buker va boshqalar.

Jangovar karerasi ham nisbatan qisqa edi. Triplaneni saqlash juda noqulay edi. Yoqilg'i va moy baklariga faqat qanotlarni va fyuzelyajni sezilarli darajada demontaj qilish orqali erishish mumkin edi. Hatto nisbatan kichik ta'mirlash ham orqa tomonda chuqur joylashgan ta'mirlash ustaxonalarida amalga oshirilishi kerak edi. Bundan tashqari, 1917 yil yozida ehtiyot qismlarni etkazib berishda qiyinchiliklar mavjud edi.

Tik sho'ng'in paytida qanotlarning ishdan chiqishi hollari ham bo'lgan, chunki keyinchalik ma'lum bo'lishicha, pudratchi Clayton & Shuttleworth tomonidan qurilgan 46 ta samolyotda mo'ljallanganidan yupqaroq qavslar ishlatilgan. 10-sonli eskadronning ba'zi uchuvchilari samolyotni yanada qattiqroq qilish uchun qo'shimcha kabellardan foydalanganlar. Triplanning yana bir muhim kamchiligi uning engil qurollanishi edi. Triplan paydo bo'lganda, nemislar allaqachon o'z qiruvchilarini egizak pulemyotlar bilan jihozlashdi, Triplane esa bitta Vickers pulemyoti bilan jihozlangan edi. Samolyotning qurollanishini kuchaytirishga urinishlar bo'ldi. Shuttleworth zavodida egizak pulemyotli oltita eksperimental samolyot qurildi, ammo qo'shimcha og'irlikning samolyotni boshqarishga salbiy ta'siri tufayli ishlar uzoqqa bormadi, ish to'xtatildi.

Hamma narsaga qaramay, samolyot oldingi uchuvchilar tomonidan yuqori baholandi. O'sha paytda, yuqori manevrli va etarlicha tez Triplane, ehtimol, eng yaxshi ingliz qiruvchisi edi, garchi uning qurollanishi allaqachon etarli emas deb hisoblangan edi. Tez orada paydo bo'lgan, manevr qobiliyati bo'yicha Triplandan deyarli kam bo'lmagan "Tamel" ikkita avtomati uch qanotli qiruvchi samolyotning keng tarqalishiga to'sqinlik qildi.

1917 yilning yozida Triplan asta-sekin oldingi bo'linmalardan o'quv bo'linmalariga siqib chiqarildi. Shu bilan birga, mashinaning bir nechta nusxalari Rossiyaga keldi va keyinchalik fuqarolar urushida bolsheviklar tomonidan ishlatilgan.

Samolyot tavsifi.

Sopwith Triplane yog'och konstruktsiyali bir o'rindiqli bir dvigatelli uch qanotli samolyot edi.

Samolyot o'sha paytdagi odatdagi yog'ochdan yasalgan konstruktsiyaga ega edi, u zig'ir bilan qoplangan. Fyuzelaj trussi to'rtta qarag'ay nayzalari, struts va strutslardan tashkil topgan bo'lib, ular po'latdan yasalgan po'latdan shtamplangan tugunlar bilan birga ushlab turilgan. Fermer xo'jaligining qattiqligi simli qavslar bilan ta'minlangan. Fyuzelajning burni alyuminiy plitalar bilan qoplangan. Fyuzelaj pardasi va kamonning yon tomonlari shakli kontrplak ramkalari va qarag'ay torlaridan iborat engil qolip bilan o'rnatildi.

Uch qanotli quti - ichki simli qavsli uchta teng uzunlikdagi va akkordli ikki shpatli qanotlardan. Naychalar - nipel panjaralaridan, qovurg'alar - bir xil relslardan va kontrplakdan. Har ikki qovurg'a orasiga ikkita qo'shimcha paypoq o'rnatildi.

Qanot profili ingichka bo'lib, nisbiy qalinligi 7% edi. Yopishtiruvchi zig'ir, mato qalin iplar bilan qovurg'alarga tikilgan, so'ngra tikuvlarni saqlovchi lenta bilan yopishtirilgan. Samolyotning nisbatan tor qanotlari kokpitdan ko'rishni yaxshilagan. Qavslar bilan bog'langan aileronlar orqa qanot nayzalariga osilgan. Raflar va qanotlarni mustahkamlovchi bantlar soni minimal edi. Qanotlar tekislangan profilli to'rtta bir xil keng qarag'ay tirgaklariga o'rnatildi. Ikkita o'rta tirgak fyuzelajdan o'tib, uning yuqori va pastki nayzalariga mahkamlangan.

Quyruq bloki Sopwith samolyotlari uchun an'anaviy shaklga ega edi va tashqi tomondan mustahkamlovchi lentalar bilan mustahkamlangan engil yog'och ramka edi. O'sha paytda boshqariladigan rul trimlari hali ixtiro qilinmagan edi, shuning uchun turli tezlikdagi parvozlar uchun Sopwithdagi stabilizator, shuningdek, boshqa ko'plab samolyotlarda maxsus qayta tartibga solish mexanizmi bilan muvozanatlangan edi. U kabel simlari orqali ulangan kabinaning o'ng tomonidagi kichik vintli raz'em va ruldan iborat edi. Stabilizatorning oldingi qirrasi fuselage trussga osilgan edi va orqa qirrasi ko'tarilib, o'rnatish burchagini +2 ° dan -2 ° gacha o'zgartirishi mumkin edi.

Dastlab, samolyot 110 ot kuchiga ega to'qqiz silindrli "Clerget" 9Z aylanma dvigateli bilan jihozlangan. 130 ot kuchiga ega "Clerget" 9B aylanadigan dvigatelli ba'zi keyingi samolyotlar. parvoz samaradorligi yanada yaxshilandi. Ba'zi samolyotlar 110 ot kuchiga ega 9 silindrli Le Rhone dvigatellari bilan jihozlangan. Dvigatel nacelli dumaloq kesimdagi soddalashtirilgan alyuminiy kaput bilan yopilgan. Pervanel - yog'och, "integral" turi. Pervaneli yonilg'i pompasi o'ng qanot ustunida joylashgan edi.

Samolyotni boshqarish kabeli. Kabel egilgan joylarda roliklar o'rnatilib, tekshirish lyuklari bilan qoplangan.

Sopwith Triplane uchuvchi oldida fyuzelajga o'rnatilgan bitta 7,62 mm Vickers pulemyoti bilan qurollangan edi. Pulemyot pervanel orqali otish uchun sinxronlash mexanizmi bilan jihozlangan.

Asboblar taxometr, tezlik indikatori, bosim o'lchagich va magnit kalitni o'z ichiga olgan va asboblar panelida joylashgan edi. Dvigatelning boshqaruv tutqichlari uchuvchining chap tomoniga o'rnatildi.

Modifikatsiya: Sopwith Triplane
Qanot kengligi, m: 8.07
Uzunligi, m: 5.73
Balandligi, m: 3.20
Qanot maydoni, m2: 21,46
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 499
- normal parvoz: 698
Dvigatel turi: 1 x PD "Clerget" 9B
- quvvat, ot kuchi: 1 x 130
Maksimal tezlik, km/soat: 188
Kruiz tezligi, km/soat: 161
Parvoz davomiyligi, soat: 2.45
Maksimal ko'tarilish tezligi, m/min: -
Amaliy shift, m: 6248
Ekipaj: 1
Qurol-yarog ': 1 sinxronlashtirilgan 7,7 mm Vickers pulemyoti (2 ta pulemyot oz sonli jangchilarga o'rnatilgan).

Qirollik havo kuchlarining Sopwith Triplane.

Qirollik havo kuchlarining Sopwith Triplane.

Qirollik havo kuchlarining Sopwith Triplane.

Qirollik havo kuchlarining Sopwith Triplane.

Sopwith Triplane qiruvchisi to'xtash joyida.

Sopwith Triplane. Old korinish.

Sopwith Triplane. Orqa ko'rinish.

Sopwith Triplane kokpiti.

Sopwith Triplane kokpiti.

Sopwith Triplane kokpiti.

Sopwith Triplane proyeksiyalari. Rasm.

Sopwith Triplane RKKVF. Rasm.

Sopwith Triplane. Sxema.

.
Manbalar ro'yxati:
V. B. Shavrov. SSSRda 1938 yilgacha samolyot konstruksiyalari tarixi
Aron Sheps. Birinchi jahon urushi samolyotlari: Antanta mamlakatlari.
Vyacheslav Kondratiyev. Birinchi jahon urushi jangchilari.
"Osmon burchagi" sayti. 2010 yil sahifasi: "Sopwith Triplane".

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Triplane Vikipediya

Uch samolyot ko'ndalang uchburchak

Rossiyada

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Havolalar

wikiredia.ru

Lightning-1000 "Gerkules" o'ta og'ir uchburchak. Rossiya

Tavsif
Dasturchi NPO Molniya
Belgilanish Chaqmoq-1000 "Gerkules"
Turi
Ekipaj, odamlar Asosiy 4
olinadigan 4
1200
Samolyot uzunligi, m 73,4
Qanot kengligi, m 90,4
Qanot maydoni, m 2
Balandligi, m 17,5
Shassi yo'li, m 16
60x11x9.4
900000
450000
358
Power Point
Dvigatellar soni 6
dvigatel turi turbofan
Dvigatel quvvati, kgf (kN) 6x 40000
parvoz ma'lumotlari
840
Kruiz balandligi, m
Parvoz masofasi, km 8300-11800
maksimal yuk bilan 2300-3100
distillash 18000
Uchish yugurish, m 2350
Qo'nish yugurish, m 1000

alternathistory.com

Triplane - Vikipediya.

Vikipediyadan, bepul ensiklopediya

Caproni Ca.60 - samolyotlar soni bo'yicha rekordchi.

Su-30MKI "uzunlamasına uchburchak" deb ataladi

Uch samolyot- dizayni uchta qanotning mavjudligi bilan tavsiflangan samolyot turi - liftni yaratish uchun uchta sirt. Qoidaga ko'ra, qanotlar bir-birining ustiga joylashganki, bunday samolyot deyiladi ko'ndalang uchburchak. Bunday uchburchaklar Birinchi jahon urushi davrida eng keng tarqalgan.

Ko'p samolyotlardan foydalanish istagi bor edi xususiyat Aviatsiyaning kelib chiqishi - aerodinamika haqida deyarli hech narsa ma'lum emas edi va birinchi samolyotni yaratuvchilar - deyarli har doim jiddiy ma'lumotga ega bo'lmagan ishqibozlar - oshirishga harakat qilishdi. ko'tarish kuchi. Biroq, frontal qarshilik kuchayganligi sababli, ushbu dizayndagi samolyotlar tezda biplanlar va monoplanlarga o'z o'rnini bosdi.

Rossiyada

Hozirgi vaqtda dumidan tashqari oldingi gorizontal dumga (PGO) ega bo'lgan Sukhoi Dizayn Byurosi samolyotlari "bo'ylama uchburchaklar" yoki "gorizontal uchburchaklar" deb nomlanadi. Bular Su-30, Su-33 qiruvchi samolyotlari va tajribali Su-27M va Su-47 qiruvchilari. Amerika F-15S / MTD qiruvchi samolyoti ham xuddi shunday sxemaga ega.

Tegishli videolar

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Havolalar

www.wikipedia.green

Lightning-1000 "Gerkules" o'ta og'ir uchburchak. Rossiya: muqobil tarix

Hercules transport samolyoti NPO Molniya tomonidan ishlab chiqilgan samolyotlarning eng og'iridir. U noan'anaviy ikki nurli "uch qanotli" sxema bo'yicha, fyuzelajlar orasidagi qanot markazi qismi ostida tashilgan yukning tashqi osma bilan amalga oshiriladi. Triplanning barcha uchta tekisligining yotqizish xususiyatlaridan foydalanish strukturadagi yukni sezilarli darajada kamaytiradi va an'anaviy sxemalarga nisbatan samolyotning o'lchamlari va og'irligini sezilarli darajada kamaytirishni ta'minlaydi. Xuddi shu o'lchamlarga ega Gerkulesning yuk ko'tarish qobiliyati taniqli An-225 Mriya samolyotidan bir yarim baravar yuqori.

"Gerkules" samolyoti sinfdan tashqari aerodromlar yoki kerak bo'lganda taksi yo'llari o'zgartirilgan 1-sinfdagi aerodromlarga asoslanishi mumkin. Past bosimli pnevmatikadan foydalanganda, tayyorlangan asfaltlanmagan aerodromlarda ham ishlash mumkin. Samolyot ishlab chiqaruvchisi NPO Molniya "Buran" kosmik kemasini yaratishda to'plangan tajribadan birliklarni erdagi sinovdan o'tkazishda foydalanadi, bu esa samolyotning yuqori ishonchliligini kafolatlaydi. "Gerkules" ni Rossiyadagi aviatsiya sanoatining mavjud zavodlarida ishlab chiqarish mumkin.
"Gerkules" samolyotining loyihasi Bryusseldagi Butunjahon ixtirolar va ilmiy tadqiqotlar salonining "Evrika-95" oltin medali bilan taqdirlandi.
Uchrashuv. Samolyot og'irligi 450 tonnagacha bo'lgan katta o'lchamli yuklarni yoki 1200 kishigacha sig'imga ega yo'lovchi modullarini tashqi slingda tashish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, undan MAKS kabi aerokosmik tizimlarning orbital bosqichlarini uchirish uchun tashuvchi samolyot sifatida foydalanish mumkin. Triplan "Gerkules" ikkita fyuzelyaj sxemasiga muvofiq, qanot markazi qismi ostidagi fyuzelajlar orasiga tashqi modullarni joylashtirish bilan ishlab chiqilgan.
Afzalliklar. Uch samolyotning barcha uchta samolyotining yuk ko'tarish xususiyatlaridan foydalanish va yukni tashqi slingga joylashtirish strukturaga tushadigan yukni sezilarli darajada kamaytiradi va samolyotning o'lchamlari va og'irligining sezilarli darajada kamayishini ta'minlaydi, 20% gacha. an'anaviy sxemalar. Xuddi shu o'lchamlarda Gerkulesning yuk ko'tarish qobiliyati taniqli AN-225 Mriya samolyotidan bir yarim baravar yuqori. Herculesda mavjud bo'lgan ko'tarish va tushirish tizimi aylanishni qisqartiradi va aerodromni katta hajmli kranlar bilan jihozlashni talab qilmasdan yuklash va tushirish operatsiyalarini soddalashtiradi. "Gerkules" samolyoti sinfdan tashqari aerodromlar yoki kerak bo'lganda taksi yo'llari o'zgartirilgan 1-sinfdagi aerodromlarga asoslanishi mumkin. Past bosimli pnevmatikadan foydalanganda, tayyorlangan asfaltlanmagan aerodromlarda ham ishlash mumkin.

Tavsif
Dasturchi NPO Molniya
Belgilanish Chaqmoq-1000 "Gerkules"
Turi super og'ir transport samolyoti
Ekipaj, odamlar Asosiy 4
olinadigan 4
Maksimal yo'lovchi sig'imi, odamlar 1200
Geometrik va massa xarakteristikalari
Samolyot uzunligi, m 73,4
Qanot kengligi, m 90,4
Qanot maydoni, m 2
Balandligi, m 17,5
Shassi yo'li, m 16
Maksimal yuk o'lchamlari, m: 60x11x9.4
Maksimal uchish og'irligi, kg 900000
Maksimal foydali yuk og'irligi (shu jumladan mahkamlagichlar), kg 450000
Maksimal yoqilg'i ta'minoti, t 358
Power Point
Dvigatellar soni 6
dvigatel turi turbofan
Dvigatel quvvati, kgf (kN) 6x 40000
parvoz ma'lumotlari
Kruiz tezligi, km/soat 840
Kruiz balandligi, m
Parvoz masofasi, km maksimal yoqilg'i bilan 8300-11800
maksimal yuk bilan 2300-3100
distillash 18000
Uchish yugurish, m 2350
Qo'nish yugurish, m 1000

Manba - http://www.testpilot.ru

Onlayn sug'urta bilan ta'minlaydigan kompaniyalar kundan-kunga ko'payib bormoqda. Va bu dengizda yo'qolib ketish va ochig'ini aytganda, baxtsiz tanlov qilish oson. Takliflarni qandaydir tarzda tushunish uchun turli kompaniyalar kerakCASCO bilan solishtiring, aniqrog'i uning narxi va shartlari. Aynan shu maqsadda ushbu havolada topishingiz mumkin bo'lgan xizmat ishlab chiqilgan.

Kabızlık kabi kasallik nafaqat yoqimsiz, balki nozik mavzu bo'lib, odamlar u bilan kasal bo'lganligini baham ko'rishlari juda yoqimsiz. Shuning uchun ko'pchilik buni qanday davolashni bilmaydi. Kimda bunday muammo bo'lsa, men eng so'nggi foydalanishni taklif qilaman

ich qotishi uchun vosita- Dulkolaks. Ushbu dori haqida barcha tafsilotlarni ushbu havolada o'qishingiz mumkin.

alternathistory.livejournal.com

Sopwith Triplane, Buyuk Britaniya, 1916 yil

1916 yilda ingliz samolyot ishlab chiqaruvchisi Sopwith muhandis Gerbert Smit boshchiligida o'ta manevrli qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Yangi samolyot kuchli nemis Albatros bilan raqobatlashishi kerak edi. Quvvat jihatidan nemis dvigatellariga o'xshash dvigatelga ega bo'lmagan Smit, Sopwith Pup fyuzelyajiga qo'shimcha qanot qo'shish orqali samolyotning aerodinamik qarshiligini kamaytirish yo'lini oldi.

      Shunday qilib, samolyotlarning umumiy maydoni oshmadi, ammo har bir qanot biplannikiga qaraganda kichikroq geometrik o'lchamlarga ega edi. Shunga ko'ra, har bir samolyotning massasi ham kamaydi, raflar soni va qavslarning umumiy uzunligi qisqardi va kichikroq qanot akkordi tufayli uchuvchining ko'rinishi yaxshilandi. Natijada, apparatning aerodinamik qarshiligi kamaydi.

& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp;
& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp parvoz test uchuvchi Garri Hawker tomonidan 26 may 1916 kuni qilingan edi. Ma'lum bo'lishicha, qanotlarning kichik akkordi ham samolyotning manevr xususiyatlarini yaxshilashga yordam berdi, balki mashinani markazlashtirishga qo'yiladigan talablarni kuchaytirdi. Shu bilan birga, uzunlamasına va yo'nalishli muvozanat biroz yomonlashdi. Samolyot juda oson uchish va juda manevr qilish qobiliyatini isbotladi. Shu bilan birga, u nisbatan yuqori aerodinamik sifatga ega edi va Sopwith tomonidan uch oy oldin yaratilgan, tezligi soatiga 20 km kamroq bo'lgan Poup biplanini osongina ortda qoldirdi.

      Serial ishlab chiqarish 1916-yil sentabrida yoʻlga qoʻyildi va shu zahotiyoq uchlik qoʻshinlarga kira boshladi.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Qirollik havo kuchlarining 1-eskadroni 1916 yil dekabr oyida uchlik bilan to'liq jihozlangan, ammo u 1917 yil fevralgacha hech qanday muhim harbiy harakatlarda qatnashmagan. 1917 yil fevral oyida 8-eskadron yangi samolyotlarni oldi. 9 va 10-eskadronlar 1917 yil aprel va may oylarida uch samolyotlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, 17 ta samolyot Dankrikda joylashgan Frantsiya dengiz floti eskadroniga topshirildi. 1917 yilda oz sonli samolyotlar Rossiyaga - interventsiyachilar va Oq gvardiyachilar qo'shinlariga etib keldi, keyinchalik Qizil Armiyaning jangovar sovrinlariga aylandi.

& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp g'alati samolyot oldini olish uchun harakat qildi. Nemis qo'mondonligining javobi 1917 yil oxirida Fokker Dr.I ning paydo bo'lishi bo'ldi, bu aslida qo'lga olingan Triplanning nusxasi edi.

      Leytenant Raymond Kalshou qo'mondonligi ostidagi 10-qora parvoz eskadrili ayniqsa Germaniya frontida muvaffaqiyat qozondi. Ushbu eskadron samolyotlarining yarmarkalari va stabilizatorlari qora rangga bo'yalgan. Faqat 1917 yil iyun va iyul oylarida Black Flight havo janglarida 87 ta nemis samolyotini yo'q qildi, faqat bittasini yo'qotdi. Kalshoning o'zi Triplanda 34 ta havo g'alabasini qo'lga kiritib, eng yuqori ball to'plagan Sopwith Triplane uchuvchisiga aylandi.

       Jangovar karerasi ham nisbatan qisqa edi. Triplaneni saqlash juda noqulay edi. Yoqilg'i va moy baklariga faqat qanotlarni va fyuzelyajni sezilarli darajada demontaj qilish orqali erishish mumkin edi. Hatto nisbatan kichik ta'mirlash ham orqa tomonda chuqur joylashgan ta'mirlash ustaxonalarida amalga oshirilishi kerak edi. Bundan tashqari, 1917 yil yozida ehtiyot qismlarni etkazib berishda qiyinchiliklar mavjud edi.
      
Tik sho'ng'in paytida qanotlarning ishdan chiqishi hollari ham bo'lgan, chunki keyinchalik ma'lum bo'lishicha, pudratchi Clayton & Shuttleworth tomonidan qurilgan 46 ta samolyotda mo'ljallanganidan yupqaroq qavslar ishlatilgan. 10-sonli eskadronning ba'zi uchuvchilari samolyotni yanada qattiqroq qilish uchun qo'shimcha kabellardan foydalanganlar. Triplanning yana bir muhim kamchiligi uning engil qurollanishi edi. Triplan paydo bo'lganda, nemislar allaqachon o'z qiruvchilarini egizak pulemyotlar bilan jihozlashdi, Triplane esa bitta Vickers pulemyoti bilan jihozlangan edi. Samolyotning qurollanishini kuchaytirishga urinishlar bo'ldi. & Shuttleworth zavodida egizak pulemyotli oltita eksperimental samolyot qurildi, ammo qo'shimcha og'irlikning samolyotni boshqarishga salbiy ta'siri tufayli ishlar uzoqqa bormadi, ish to'xtatildi.

& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp mato astarli O'sha paytda uchun odatiy ning & nbsp dizayn. Fyuzelaj trussi to'rtta qarag'ay nayzalari, struts va strutslardan tashkil topgan bo'lib, ular po'latdan yasalgan po'latdan shtamplangan tugunlar bilan birga ushlab turilgan. Fermer xo'jaligining qattiqligi simli qavslar bilan ta'minlangan. Fyuzelajning burni alyuminiy plitalar bilan qoplangan. Fyuzelaj pardasi va kamonning yon tomonlari shakli kontrplak ramkalari va qarag'ay torlaridan iborat engil qolip bilan o'rnatildi.

& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp; Naychalar - nipel panjaralaridan, qovurg'alar - bir xil relslardan va kontrplakdan. Har ikki qovurg'a orasiga ikkita qo'shimcha paypoq o'rnatildi.

      Qanot profili yupqa, nisbiy qalinligi 7% edi. Yopishtiruvchi zig'ir, mato qalin iplar bilan qovurg'alarga tikilgan, so'ngra tikuvlarni saqlovchi lenta bilan yopishtirilgan. Samolyotning nisbatan tor qanotlari kokpitdan ko'rishni yaxshilagan. Qavslar bilan bog'langan aileronlar orqa qanot nayzalariga osilgan. Raflar va qanotlarni mustahkamlovchi bantlar soni minimal edi. Qanotlar tekislangan profilli to'rtta bir xil keng qarag'ay tirgaklariga o'rnatildi. Ikkita o'rta tirgak fyuzelajdan o'tib, uning yuqori va pastki nayzalariga mahkamlangan.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP SOPWITA samolyoti uchun an'anaviy shakl va engil yog'och ramka bo'lib, tashqi yorliq lentalari mustahkamlangan. O'sha paytda boshqariladigan rul trimlari hali ixtiro qilinmagan edi, shuning uchun turli tezlikdagi parvozlar uchun Sopwithdagi stabilizator, shuningdek, boshqa ko'plab samolyotlarda maxsus qayta tartibga solish mexanizmi bilan muvozanatlangan edi. U kabel simlari orqali ulangan kabinaning o'ng tomonidagi kichik vintli raz'em va ruldan iborat edi. Stabilizatorning oldingi qirrasi fuselage trussga osilgan edi va orqa qirrasi ko'tarilib, o'rnatish burchagini +2 ° dan -2 ° gacha o'zgartirishi mumkin edi.

       Dastlab, samolyot 110 ot kuchiga ega Clerget 9Z to'qqiz silindrli aylanadigan dvigatel bilan jihozlangan. Keyinchalik ba'zi samolyotlar 130 ot kuchiga ega Clerget 9B aylanadigan dvigatel bilan jihozlangan. parvoz samaradorligi yanada yaxshilandi. Ba'zi samolyotlar 110 ot kuchiga ega 9 silindrli Le Rhone dvigatellari bilan jihozlangan. Dvigatel nacelli dumaloq kesimdagi soddalashtirilgan alyuminiy kaput bilan yopilgan. Pervanel - yog'och, "integral" turi. Pervaneli yonilg'i pompasi o'ng qanot ustunida joylashgan edi.
      
Shassi - o'sha yillar uchun odatiy dizayn, tomchi shaklidagi qismli po'lat quvurlardan yasalgan. Shassi o'qi ikkita bo'g'imli qismdan iborat edi. Amortizatsiya - rezina shnurlar. Yog'och tayoqcha, boshqariladigan, rezina shnurli yostiqli.

      Samolyotni arqon bilan boshqarish. Kabel egilgan joylarda roliklar o'rnatilib, tekshirish lyuklari bilan qoplangan.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Sopwith Triplane uchuvchi oldida fyuzelajga o'rnatilgan 7,62 mm kalibrli bitta patronli pulemyot bilan qurollangan edi. Pulemyot pervanel orqali otish uchun sinxronlash mexanizmi bilan jihozlangan.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSp Recores Takometr, Tezlik indeksi, Bosim o'lchagich va Magneto Switch va asboblar panelida joylashgan edi. Dvigatelning boshqaruv tutqichlari uchuvchining chap tomoniga o'rnatildi.

       Dastlabki buyurtma 500 nusxani yaratish edi. Samolyotlar tez sur'atlar bilan qurilayotgan edi, lekin tez orada ularni ishlab chiqarish to'xtatildi - zamonaviyroq Sopwith Camel uch samolyotlarni almashtirdi. Hammasi bo'lib 1917 yilning birinchi yarmida frontda ishlatilgan 147 ga yaqin transport vositalari qurilgan. Qolgan transport vositalari urush oxirigacha simulyator sifatida xizmat qildi.

& Nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp, birinchisi N5912, Oakley & Co Ltd tomonidan qurilgan uch samolyot biridir ikki asl samolyot ketmadi 1917 yil oxirida. Samolyot 2-sonli havo janglari va o'q otish maktabi bilan xizmat qilgan harakatni ko'rmadi. Urushdan keyin samolyot 1924 yilgacha Imperator urush muzeyining bir qismi edi. 1936 yilda samolyot Qirollik Qurolli Kuchlari tomonidan havo kuchlari namoyishlarida ishtirok etish uchun sotib olindi va tiklandi. Bugungi kunda samolyot Qirollik havo kuchlari muzeyida.
          Ikkinchisi - chang'i bilan jihozlangan N5486 edi. Rossiya hukumati 1917 yil may oyida jangovar va tezkor fazilatlarni baholash uchun. Ayni paytda samolyot Monino shahridagi Markaziy havo kuchlari muzeyida.

      Samolyotning oltita nusxasi muzeylar va shaxsiy kolleksiyalar uchun ham qurilgan.

      Model samolyot - Sopwith Triplane BLYMP № 5493 avstraliyalik ace Robert Aleksandr Little (19.07.1895 - 27.05.1918). Uchuvchi ushbu samolyotni 1917 yil aprel oyida o'zgartirilgan dumi, qo'shaloq Vikers pulemyoti, shuningdek, uchuvchi o'rindig'i bilan 10 dyuym oldinga siljigan cheklangan miqdordagi samolyotni oldi. Bu samolyotni old markazga qaratdi va uning sho'ng'in tezligini oshirdi, bu Little uchun juda muhim edi. Blymp - bir yil oldin tug'ilgan o'g'lining laqabi. Little ushbu samolyotda o'zining birinchi havo g'alabasini 28 aprelda qo'lga kiritdi va oxirgisi 1917 yil 10 iyulda, shu vaqt ichida 20 nemis samolyoti urib tushirildi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, "Blymp" "Qora shahzoda" N5492 Calshawdan keyin ikkinchi Sopwith Triplane bo'ldi.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSPs Mold 28 iyul kuni Edvard Krandoll nazorati ostida havo jangida jiddiy shikastlangan, ammo tiklangan. Uning fyuzelajining yon tomonlarida qizil yuraklar paydo bo'ldi, nomi olib tashlandi va fyuzelaj atrofidagi qizil chiziq kengaytirildi. 1917 yil 6 sentyabrda 19-eskadronga tegishli SPAD VII bilan to'qnashuv natijasida samolyot butunlay vayron bo'ldi.

      Model - Revell, masshtab - 1:72

LTH Sopwith Triplane

O'LCHAMLARI
   Wingspan, m………………………………… ..8.07
   Uzunlik, m………………………………………………….5.73
   Height, m…………………………………………………3.2
   Qanot maydoni, m 2 ………………………………21,4 6
OG'IRLIK
   Uchib ketish vazni, kg……………………………….. …….698
   Boʻsh vazn, kg…………………….499
XUSUSIYATLARI
   Dvigatel………………………………………………………………………..aylanuvchi, 9 silindrli Clerget 9B, 130 ot kuchi
   Maksimal tezlik, km/soat…………………..187
   Shift, m………………………………………………..6250
   Parvoz masofasi, km……………………………….4 50
   Parvoz davomiyligi, soat………………………….2:45
QUROLLAR
    7,62 mm sinxronlashtirilgan Vickers pulemyoti

155ts.livejournal.com

Do'stlar, men kamtar bo'lmayman, katta mamnuniyat bilan boshlashdan xursandman yangi mavzu ushbu bo'limda. Muzey kolleksiyasi yangi samolyot bilan to'ldirildi. Tanishing va tanishing! Yildirim-1 ML-012 RA-__104.

Samolyot qiziqarli, g'ayrioddiy. Bizda bu borada texnik va tarixiy ma'lumotlar yetarli emas, ammo kamchiliklarni to'ldirish uchun barcha imkoniyatlarni qidiramiz.
Hozircha, qisqasi, Internetda mavjud bo'lgan narsalardan.

Yengil yoʻlovchi 6 oʻrinli “Molniya-1” samolyoti ommaviy va yakka tartibda foydalanish, ishbilarmonlik parvozlari, yuklarni tashish va boshqa vazifalarni (oʻrmonlar, neft va gaz quvurlari patruli va boshqalar) hal qilishda keng foydalanish uchun moʻljallangan. Samolyotning joylashuvi asl ikki nurli sxema bo'yicha uchta rulmanli sirtli - "uch samolyot", itaruvchi pervanelli orqa pistonli dvigatel bilan amalga oshiriladi.

Ochish uchun bosing...

“Molniya” NPO tomonidan ishlab chiqilgan “Molniya-1” yengil ko‘p maqsadli samolyoti 4-5 yo‘lovchiga mo‘ljallangan bo‘lib, ommaviy individual foydalanish, biznes reyslari, yuk tashish va xalq xo‘jaligida foydalanish uchun mo‘ljallangan. Samolyot M-14PM-1 dvigateli (360 ot kuchi) bilan jihozlangan. Samara aviatsiya zavodida "Aviakor" engil ko'p maqsadli samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rildi.

O'ZGARISHLAR.

  • Lightning-1-011 - Lycoming TIO LT-540 dvigateli va Bendix King uskunasiga ega versiya;
  • Lightning-1-012 - M-14P dvigateli va uy jihozlari bilan asosiy versiya;
  • Lightning-1-015 - M-14P dvigateli va Bendix King uskunasi bilan;
  • Lightning-1-017 - Teledyne Continental Motors dvigateli bilan; taxminan 1995 yil o'rtalarida oshkor etilmagan xorijiy investor bilan ushbu modifikatsiyani qurish bo'yicha shartnoma tuzildi;
  • Lightning-2 - ikkita dvigatelli modifikatsiya va bitta itaruvchi pervanel uchun haydovchi (pastga qarang);
  • Lightning-3 - Allison TVD seriyali 250 B17 bilan modifikatsiya; zarur hajmlarda ishlarni moliyalashtirish boshlanganidan keyin 9 oy o'tgach, samolyot havoga ko'tarilishi mumkin; operatsiya teatrining o'rnatilishi samolyot narxining oshishiga olib keladi asosiy variant 150-180 ming dollar uchun;
  • Lightning-5 - FPS talablariga muvofiq yaratilgan.
https://www.aviaport.ru/directory/aviation/molniya1/

Ochish uchun bosing...

Samolyotni Moninoga ko'chirishni uzoq vaqtdan beri rejalashtirganmiz. Bu yozda tadbirning faol bosqichi boshlandi. Barcha rasmiy talablar NPO Molniya, EMZ im uch tomon o'rtasida kelishilgan va tasdiqlangan. V.M.Myasishchev va Harbiy havo kuchlari Markaziy qo'mitasi o'rtasida tegishli hujjatlar imzolandi.
Yozda Monino ko'ngillilari brigadasi samolyotni yaqinlashib kelayotgan tashish uchun tayyorladi. Ba'zi bir tashuvchiga asoslangan samolyotlarda bo'lgani kabi, konstruktiv jihatdan buklanish qobiliyatiga ega qanot konsollari o'chirildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab biz samolyotni past yuk ko'taruvchi trolda tashishni rejalashtirgan edik va bu shaklda biz umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarida tashish uchun maksimal umumiy cheklovlarga mos kelamiz. Biroq, qisqa muhokamadan so'ng, ular aytganidek, konsollarni butunlay o'chirishga qaror qilindi - har qanday holatda. Va bu qaror to'g'ri bo'lib chiqdi.

Tegishli transportni qidirish davom etdi. Samolyotga mos arava topamiz degan umidda turli shaharlarga sayohat qildik. Bitta avtobazada ular hatto shikastlangan travers bilan trolni ta'mirlash imkoniyatini ham ko'rib chiqdilar. Ammo ta'mirlash juda jiddiy bo'lishini va'da qildi. Ochig'ini aytganda, biz kelajak uchun past kadrni qidirayotgan edik. Kelajak uchun rejalar bor, ammo bu erda vaqt tugayapti. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini o'lchab, samolyotning aniq umumiy o'lchamlarini biz tashishga tayyorgarlik ko'rganimizdan keyin qoldirgan shaklda bilib, biz to'g'riroq, soddaroq va qisqaroq bo'lishni va'da qilgan boshqa yo'lga chiqdik.

Ko'proq tanish bo'lganidan foydalanishga qaror qilindi avtomobil uskunalari. Avvaliga biz qoraqo'tir haqida o'yladik, lekin oxirida ...






Va bu holatda bu to'g'ri qarordan ko'ra ko'proq edi. Manevrlik, etarlilik va maksimal o'lchamlarga moslashish. Bunday kombinatsiya, albatta, noaniq ko'rinadi.

KamAZ-53501 korpusining kengligi deyarli 2,5 metrni tashkil qiladi. Lightning-1 shassisining yo'l o'lchagichi 3 metrni tashkil qiladi. Xavfsiz tashish uchun ular samolyot tayanishi mumkin bo'lgan tegishli kengaytirgichni yaratdilar.



Samolyot old yuklagich bilan KamAZ-53501 kuzoviga yuklangan.



Samolyotda miltillovchi modullarning gulchambari osilgan, katta o'lchamdagi elementlarga tegishli belgilar biriktirilgan va biz ketishga tayyormiz. Va go'yo soatlab VAI ekipaji transportga hamrohlik qilish uchun keldi. Qani ketdik!


Ular ikkita bo'lakni egallab olishdi va ehtiyotkorlik bilan birin-ketin haydashdi ...

Bundan tashqari, eksantriklar ham bor edi, ular uchun na qopqoqdagi ogohlantirish belgilari, na eskort mashinasi hech narsani anglatmaydi ... Palyaçolar. Ammo, umuman olganda, tashish silliq va osoyishta bo'lib chiqdi, bu yuk mashinasi haydovchisi, jangchi Artyom, VAI va qoplovchi transport vositalarining eskorti, ular rolida hatto suratga olish guruhining mashinasi ham bor. Vesti dasturi va bizning hamkasbimiz Edvinning ekipaji (u ham texnik boshliq edi) harakat qildi. Rahmat!

Biz Moninoga murojaat qildik ...

Biz yetib keldik, muzey kollektsiyasi uchun uzoq vaqt davomida yangi samolyot oladi.




Albatta, u bilan ko'p ish qilish kerak. Dvigatel etishmayotgan va havo pervanesi. Kabina va asbob uskunalari ham deyarli yo'q. Tashqi yuzalarning holati ko'p narsani orzu qiladi.

Yaqin kelajakda biz to'liq nuqsonli bayonot, etishmayotgan va ro'yxatlarini tayyorlaymiz zarur jihozlar, va biz ko'nikkan yo'nalishda ishlay boshlaymiz. Biz qiladigan birinchi narsa - samolyotning qo'nish moslamasining poyabzallarini o'zgartirish.

Markaziy havo kuchlari muzeyi uchun muhim tadbir tashkil etilgani va yordam bergani uchun chuqur minnatdorchiligimizni bildiramiz:
- "Molniya" NPO xodimlari;
- ularni EMZ xodimlari. V.M. Myasishchev;
- 8 ADON qo'mondonlik tarkibi;
- diviziya avtobazasi va avtomobil bataloni komandirlari va shaxsiy tarkibi;
- 101-VATI boshlig'iga va eskort transporti ekipajiga professionallik uchun;
- samolyotni xavfsiz tashish uchun jihozlar bilan ta'minlagan freecars.ru avtomobil ixlosmandlari klubidagi do'stlarimizga.

Samolyotni tugatish va tiklash uchun biz birinchi navbatda quyidagilarni qidirmoqdamiz:
- M-14P dvigateli;
- pervanel MTV-3, MTV-6 yoki hatto MTV-9. (hozircha biz MTV-9 samolyotlarning keyingi versiyalarida ishlatilgan deb taxmin qilishimiz mumkin va biznikida bir vaqtlar MTV-3 yoki MTV-6 bo'lgan);
- samolyot asboblari;
- samolyot kabinasi jihozlari.

Dvigatel, pervanel, asbob-uskunalar va ehtiyot qismlar nuqsonli bo'lishi mumkin, ish paytida shikastlangan va keyingi mo'ljallangan ishlash uchun yaroqsiz bo'lishi mumkin.

Razvedka sun'iy yo'ldoshlariga o'rnatilgan razvedka jihozlarining doimiy takomillashtirilishiga qaramay, kosmik razvedka uni benuqson deb atashga imkon bermaydigan bir qator cheklovlarga ega.

Umumiy koʻrinish va suratga olish

Masalan, ob-havo sharoiti - bulutlar va tumanlar bilan bog'liq ma'lumotlarni olish muammosi mavjud. Shimoliy yarim sharda bulutsiz kunlar atigi 30-40% ni tashkil qiladi jami kun, shuning uchun vaqtning bir qismi, maxsus razvedka yo'ldoshlari ishsiz "bo'sh".

Bundan tashqari, razvedka kosmik kemalari (SC) ob'ektlar va harbiy texnikani aniqlash uchun jihozlari skanerdan o'tkazadigan er uchastkasining o'lchamiga cheklovlarga ega.

Yo'ldosh - bu Yer yuzasining kichik ko'rinadigan qismi bo'lib, uni sun'iy yo'ldoshga o'rnatilgan asboblar to'g'ridan-to'g'ri kosmik kemaning ostidan uning orbitasining balandligiga bog'liq bo'lgan kenglikda ko'radi.

Shunday qilib, past orbitadagi sun'iy yo'ldoshlar kengligi 1000 km gacha bo'lgan chiziqni, geostatsionar orbitadagilar esa butun Yer yarim sharini ko'ra oladi. Ammo ular ko‘rgan narsadan harbiy razvedka maqsadlarida foydalanilishi dargumon. Ular xabar berishlari mumkin bo'lgan yagona narsa: "Shubhali narsa aniqlandi". Va bu, aniqlik va tafsilotlarsiz. Bunday ma'lumotlarga asoslanib, siz janjal rejasini tuza olmaysiz, rozi bo'ling.

Bu qanday ob'ekt ekanligini aniqlash uchun skanerlash moslamalarining xususiyatlarini oshirib, uning ustida sun'iy yo'ldosh parvozining qisqa lahzasida ob'ektni aniq aniqlaydigan boshqa jihozlardan foydalaniladi. Lekin, shu bilan birga, bu kichikroq bo'lakda amalga oshiriladi.

Ushbu batafsil to'siq shpal deb ataladi. Masalan, Rossiyaning fuqarolik yerni masofadan zondlash (ERS) sun'iy yo'ldoshi Resurs-P ning kengligi 950 km va tutib olish maydoni atigi 38 km.

Urushda hamrohning umri o‘tkinchi

Chegaralarimizdagi vaziyatni uzluksiz kuzatib borish uchun orbitaga bir burjda birlashtirilgan bir nechta sun'iy yo'ldoshlar chiqariladi. Bu razvedka ma'lumotlarini doimiy va kechayu kunduz qabul qilish imkonini beradi. Tinchlik davrida bir nechta kosmik kemalar turkumlari bir vaqtning o'zida Yer orbitasida bo'lib, vizual va elektron razvedka vazifalarini bajarishi mumkin.

Harbiy harakatlar paytida razvedka yo'ldoshlarining ahamiyati keskin oshadi. Dushman qo'shinlarining oldingi chiziq orqasida to'planishi yoki uning samolyot tashuvchisi zarba guruhining (AUG) koordinatalari to'g'risida ma'lumot olish maksimal masofada o'q uzishda yuqori aniqlikdagi qurollardan foydalanish uchun strategik ahamiyatga ega. Shu sababli, mumkin bo'lgan harbiy to'qnashuvning dastlabki haftalarida razvedka yo'ldoshlari turkumlarini, shuningdek, kosmodromlarni yo'q qilish dushman qurolli kuchlari uchun asosiy vazifaga aylanadi.

Ko'pgina mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, tinchlik davrida mavjud bo'lgan kosmik kemalar faol harbiy harakatlar boshlanganidan keyin 2-3 hafta ichida butunlay yo'q qilinishi mumkin. Shu bilan birga, Amerikaning Trident II D5 raketalariga o'xshash ICBMlar, nishon nuqtasidan bor-yo'g'i 90 metrlik dumaloq ehtimoliy og'ish yoki orbitadan sun'iy yo'ldosh qurol tizimlari kosmodromlarga tushadi. Biroq, javob bir xil bo'lishi mumkin emas ...

Barcha sun'iy yo'ldoshlar va kosmodromlarni sanoat jihatdan yo'qotgan rivojlangan davlat strategik tenglikni yo'qotadi.

Albatta, qurolli kuchlarimiz qo‘mondonligi urush yillarida sun’iy yo‘ldoshning orbitadagi umri o‘tkinchi ekanligini biladi. SSSR davridan beri sun'iy yo'ldosh yulduz turkumlarini to'ldirish vazifasi mahalliy harbiy kosmik kuchlar uchun asosiy vazifa bo'lib kelgan. Ammo vaqt o'zgarmoqda va kechagi kunga tegishli bo'lgan narsa bugun juda tez eskiradi. Keling, uzoq davom etgan harbiy mojaro paytida orbital yulduz turkumini to'ldirish va kosmik kemaning vazifalarini bajarishning bir necha usullarini ko'rib chiqaylik.

Er komplekslari

Hozircha sun'iy yo'ldosh turkumlarini to'ldirishning yagona mavjud yo'li kosmodromlardan strategik zaxiradagi kosmik kemalar bilan raketalarni uchirishdir. Yuqorida aytib o'tilgan sabablarga ko'ra, har qanday kosmodrom ham o'chirilishi mumkin. Shuning uchun muqobil sifatida ballistik raketalar yordamida sun'iy yo'ldoshlarni uchirish usullari ishlab chiqildi. Bunday ICBM bir nechta kichik sun'iy yo'ldoshlarni olib yurishi mumkin, hayot sikli orbitada 60 kundan ortiq bo'lmagan.

Ushbu usulning afzalligi bor: ICBMlarni uchirish Rossiyaning istalgan joyidan amalga oshirilishi mumkin - Yars va Topol-M mobil yerga asoslangan raketa tizimlari (PGRK) mobil uchirgichlari tufayli. Shu bilan birga, asosiy kamchilik - kosmik kemalarni uchirish uchun aylantirilgan ICBMlarning cheklangan soni, shuningdek, yaratish uchun uzoq vaqt talab qiladigan sun'iy yo'ldoshlar soni.

Uzoq davom etgan to'qnashuvda sun'iy yo'ldoshlarning shu tarzda uchirilishi soni turli holatlar, shu jumladan raketa va sun'iy yo'ldosh ishlab chiqarish maydonchalarining vayron bo'lishi tufayli nolga teng bo'ladi.

Havo komplekslari

"Havodan uchirish" - ilgari SSSRda ishlab chiqilgan va hozirda AQSh harbiy-sanoat kompleksi tomonidan jadal ishlab chiqilayotgan loyiha - quruqlikdagi uchirmalarga muqobildir.

Ushbu usulning afzalligi birinchi navbatda iqtisodiy ko'rsatkichlar: ixtisoslashtirilgan tashuvchi samolyotdan raketani uchirish xarajatlarni 30-40% ga kamaytiradi.

Ikkinchidan, shubhasiz afzallik boshlash yo‘li bo‘lib qoladi. Kosmik kemani orbitaning istalgan egilishiga olib chiqish mumkin, bu bilan kosmik razvedka apparatining ish orbitalari diapazoni ekvatorial kenglikdan qutb kengliklarigacha kengaytiriladi. Shu bilan birga, bu usul nafaqat raketalar va kosmik kemalar soni, shuningdek, erdagi tizimlar bo'yicha cheklovlar, balki uchirish xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq cheklovlarga ham ega. Urush paytida havo hujumlari faqat havo hujumidan mudofaa tizimlari ostida amalga oshirilishi mumkin.

Sun'iy yo'ldoshga qarshi tizimlarning rivojlanishi bilan yer yoki havo uchirish moslamalari yordamida orbitaga chiqarilgan kichik razvedka yo'ldoshlarining hayot aylanishi bir necha kundan bir necha soatgacha qisqartirilishi mumkin.

Gap shundaki, ilgari sun'iy yo'ldoshni tushirish uchun uni aniqlash, aniqlash va orbitani hisoblash talab qilingan.

"Tinchlik vaqti" sun'iy yo'ldoshlari bilan bunday jarayon uchta burilish oldi: birinchi burilishda kosmik kema aniqlandi va aniqlandi, ikkinchi burilishda orbita hisoblab chiqildi, uchinchisida esa urib tushirildi. Kichik sun’iy yo‘ldoshlarni boshqa sun’iy yo‘ldoshlarning bo‘laklaridan tashkil topgan “kosmik vayronalar” fonida aniqlash qiyin, biroq hozirda bu vazifa biz bilan muvaffaqiyatli hal qilindi va do‘stona bo‘lmagan “ehtimoliy hamkorlarimiz” bilan yakunlash arafasida.

Shu sababli, o'rta muddatli istiqbolda sun'iy yo'ldosh yulduz turkumini to'ldirishning ushbu usullari samarasiz bo'lishi mumkin.

Ushbu sun'iy yo'ldoshlar bilan qandaydir xira tasvir olinadi, siz rozi bo'lishingiz kerak. Vaziyat umidsiz ko'rinadimi? Ha, agar siz sun'iy yo'ldoshlarni orbitaga chiqarishning an'anaviy usullari bilan harakat qilsangiz. Yo‘q, agar Sovet aerokosmik fani bizga qoldirgan merosni eslasak, undan chiqishning yo‘li bor va bunga arziydi.

Aerokosmik tizimlar

Aerokosmik tizimlar (ASS) ikkita fanni talab qiladigan sanoat - aviatsiya va astronavtika tutashgan joyda tug'ilgan. SSSR davrida chiqarib yuborishning ikkinchi usuli samolyotda yoki K.E.ning ikkinchi formulasiga ko'ra, u ham deyiladi. Tsiolkovskiyning so'zlariga ko'ra, tegishli texnologiyalar va materiallar, shuningdek, dvigatellar va boshqaruv uskunalari yo'qligi sababli amalga oshirish qiyin edi.

Shu sababli, mahalliy olimlar gibrid ustida ishlashga kirishdilar: uchirish - raketa kabi, orbitadan qaytish - samolyot kabi. Aytgancha, bizning "Buran" ISC aynan shu sxema bo'yicha orbitaga chiqarildi.

Burandan oldin "Spiral" loyihasi mavjud edi, unga ko'ra orbitaga kichik orbital samolyot (OS) yuborilgan, tashuvchi samolyotdan ishga tushirilgan. An-225 "Mriya" tashuvchi samolyot sifatida An-325 indeksli havo uchirish kompleksi uchun modernizatsiya qilingan. Shu bilan bir qatorda, An-325 o'rniga An-124 ko'rib chiqildi, uning uchun ikkita loyiha hisoblab chiqildi - "Air Launch" va "Mizan".

“Air Launch” mohiyatan bir mahsulot boshqasi bilan birlashtirilganda raketa va samolyotni kesib o'tish loyihasidir. Asosan, u ishlaydi, lekin bu oraliq loyiha ekanligini kam odam biladi. U AKCni havoda ishga tushirish bilan bog'liq tadqiqotlarni ishlab chiqishi kerak edi ("Mizan" loyihasi). Ushbu loyihaga qo'shimcha ravishda, havoni ishga tushirish dasturi doirasida NPO Molniya egizak korpusli Molniya-1000 (Gerkules) samolyoti loyihasini ishlab chiqdi, bu tizim 49M loyihasiga ko'ra, AKSni orbitaga chiqarishi kerak edi.

Sun'iy yo'ldoshlardan farqli o'laroq, AKS orbital samolyoti kosmosni boshqaradigan dushman elektron vositalarining ko'rish zonasidan tashqarida manevrni amalga oshirib, orbita parametrlarini erkin o'zgartirishi mumkin edi. Shuning uchun, sun'iy yo'ldoshga qarshi tizimlarning radarlarida bizning OS har safar ... NUJ kabi ko'rinadi. Bundan tashqari, samolyotdan uchish kosmodrom mavjudligini istisno qiladi va shuning uchun AKSni vayronagarchilikka daxlsiz qiladi.

AKC ning ikkinchi afzalligi - OTni qayta ishlatish mumkinligi. Jangovar topshiriqni bajarib bo'lgach, u bazaga qaytadi. Bundan tashqari, xuddi shu operatsion tizimda siz turli xil razvedka uskunalarini o'rnatishingiz mumkin - optoelektronik yoki radiotexnika. Bundan tashqari, operatsion tizim sof jangovar missiyalarni ham bajarishi mumkin: kosmik kemalarni yoki dushmanning yerdagi nishonlarini yo'q qilish.

Uchinchi afzallik - iqtisodiy komponent. ACSni ishga tushirish narxi raketa bilan uchirilgandan taxminan 20 baravar va Air Launchdan 15 baravar arzonroq. Va agar biz ishlab chiqarilmagan raketalar va sun'iy yo'ldoshlardan tejamkorlikni qo'shsak, o'zingiz tushunasiz, biz doimiy ravishda strategik kosmik razvedka olib borishimiz mumkin.

Urush va tinchlik uchun

ACS ning harbiy vazifalar uchun ahamiyati AQShda bizning texnologiyalarimizni o'zlashtirish bo'yicha ishlar jadal olib borilayotganligi bilan tasdiqlanadi. Bizning BOR-5 ning analogi bo'lgan Kh-37V orbitada uchadi. 2020 yilda Dream Chaser orbital samolyoti, Spiral loyihasidagi EPOS samolyotining nusxasi XKSga tutashadi. Ikki fyuzelyajli Stratolaunch ("Lightning-1000ning egizaki") ham Amerikada qanotga o'rnatilmoqda, bu Dream Chaserni orbitaga olib chiqadi. Bu dasturlarning barchasi Pentagon tomonidan moliyalashtiriladi yoki nazorat qilinadi.

Shuning uchun, mening fikrimcha, Rossiyaning assimetrik munosabati aynan AKCni yaratishda yotadi. Sovet davridan qolgan ishlanmalar mavjudligini hisobga olsak, Roskosmos qisqa muddatda mahalliy ACSni amalga oshirishi mumkin.

Ha, va boshqalar. Ehtimol, AKC o'zining fuqarolik versiyasida bizning kosmonavtikamizni dunyoda yana bir bor birinchi o'ringa olib chiqishi mumkin.