บ้าน » การลงทะเบียน » การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าของบริษัทรถบรรทุกมีการวัดอย่างไร? การหมุนเวียนของสินค้าคืออะไร? วิธีการกำหนดรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าของบริษัทรถบรรทุกมีการวัดอย่างไร? การหมุนเวียนของสินค้าคืออะไร? วิธีการกำหนดรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

เมื่อพูดถึงแหล่งข้อมูลเกี่ยวกับระบบขนส่ง มักพบคำว่า "การหมุนเวียนของสินค้า" มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะค้นหาว่าแนวคิดนี้คืออะไรและหน่วยวัดของมันคืออะไร

มูลค่าการขนส่งสินค้าหมายถึงปริมาณ (ปริมาณรวม) ของสินค้าที่ขนส่งตามวัตถุที่พิจารณา: ไม่ว่าจะเป็นสถานประกอบการ ประเภทการขนส่ง อุตสาหกรรม หรือของรัฐโดยรวม

ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนของสินค้าจะวัดโดยหน่วยเช่น ตัน-กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม การใช้ตัวบ่งชี้ของน้ำหนักรวมของการขนส่งที่ดำเนินการนั้นพบได้บ่อยกว่า

ในการวัดปริมาณการรับส่งข้อมูลภายในรัฐหรือภูมิภาคเฉพาะ จะใช้หน่วยวัดสองหน่วยพร้อมกัน ขั้นตอนการประเมินการทำงานของวัตถุขนส่งหรือหน่วยที่แยกจากกันนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้เฉพาะน้ำหนักรวมของสินค้าที่ขนส่งเป็นตัน

ในมูลค่าขนาดใหญ่ ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนของค่าระวางให้การประเมินความสัมพันธ์ระหว่างรัฐหรือภูมิภาค และในภาคการขนส่งจะกำหนด ปริมาณงานวัตถุบางอย่าง การเติบโตของมูลค่าการขนส่งสินค้าระหว่างรัฐบ่งบอกถึงการพัฒนาการค้าและเศรษฐกิจในช่วงวิกฤต การหมุนเวียนของสินค้าลดลง ความไม่แน่นอนของการหมุนเวียนสินค้าระหว่างภูมิภาคบ่งบอกถึงปัญหาในระบบขนส่งหลัก ในการทำงานของบริษัท ตลอดจนความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างกันที่อ่อนแอ

รูปแบบการขนส่งและการหมุนเวียนสินค้า

โดยปกติ การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าทั้งหมดของการขนส่งมีความสัมพันธ์กับภาคการขนส่งเฉพาะ

โดยปกติ การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าทั้งหมดของการขนส่งมีความสัมพันธ์กับภาคการขนส่งเฉพาะ เพื่อประเมินการหมุนเวียนของสินค้าเฉพาะประเภท

การขนส่งทางรถไฟเป็นเส้นทางที่ใหญ่และประหยัดที่สุด ในรัสเซีย เครือข่ายรถไฟให้บริการ 4/5 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดในประเทศ การวางและการพัฒนาสายการสื่อสารทำให้จำนวนสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คะแนนทั้งหมดการหมุนเวียนสินค้าของประเทศทำให้เรายืนยันว่าจะพัฒนาเครือข่ายอย่างไร รถไฟ, ค่าขนส่งที่ลดลงของระวางบรรทุก.

การขนส่งทางรถไฟเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดและประหยัดที่สุด

การขนส่งทางน้ำ- เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ไม่สามารถทำได้ในทุกภูมิภาค แต่เฉพาะระหว่างดินแดนที่อยู่ติดกับทะเลหรือแม่น้ำกว้าง นอกจากนี้ การนำทางในแม่น้ำสามารถทำได้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น - ในช่วงเย็นแม่น้ำจะแข็งตัว ในฤดูร้อน การขนส่งทางน้ำใช้มากกว่า 10-15% ของมูลค่าการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดในรัสเซีย... การจัดส่งทางทะเลมักเป็นการจัดส่งระหว่างรัฐ คิดเป็น 4-7%

การขนส่งทางน้ำเป็นทางเลือกที่ทำกำไรได้ แต่ทุกคนเข้าถึงไม่ได้

การขนส่งทางท่อใช้สำหรับการถ่ายโอนของเหลวและสารผสมระเหยเท่านั้น ก๊าซ แอมโมเนีย น้ำมัน และสารยึดเกาะเคมีอื่นๆ จะถูกส่งผ่านท่อ ในสหพันธรัฐรัสเซีย การส่งออก "ผลิตภัณฑ์น้ำมันและก๊าซ" ส่วนใหญ่ทำผ่านท่อในอุตสาหกรรมนี้ การเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยการวางเส้นทางท่อส่งใหม่

การขนส่งทางถนนขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานและคุณภาพของถนนโดยสิ้นเชิง การจัดส่งอัตโนมัติส่วนใหญ่มีความสำคัญในท้องถิ่น กล่าวคือ ดำเนินการระหว่างองค์กร ท่าเรือ และองค์กร ฯลฯ การส่งมอบดังกล่าวจะเร็วกว่า การขนส่งทางรถยนต์ไม่ต้องการการขนถ่ายเพิ่มเติม ซึ่งทำให้เสียประโยชน์เชิงเศรษฐกิจของการขนส่ง ดังนั้นจึงทำกำไรได้มากกว่า ด้วยความช่วยเหลือ ทำให้สามารถส่งสินค้าที่ได้รับมอบหมายไปยังปลายทางได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความล่าช้า

ความคล่องตัวและความหลากหลายของยานพาหนะรับประกันได้ว่าจะเป็นที่ต้องการสำหรับการขนส่งทางไกลสำหรับปริมาณสินค้าใด ๆ

การส่งมอบรถยนต์ส่วนใหญ่มีความสำคัญในท้องถิ่น

การขนส่งทางอากาศเป็นแนวทางที่มีราคาแพงในการขนส่งสินค้า ข้อได้เปรียบของมันคือความเร่งด่วนในการส่งมอบหรือส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่มีการติดตั้งเส้นทาง ตัวอย่างเช่น คุณต้องส่งสินค้าไปยังนิคมไทก้าอย่างรวดเร็ว มีสถานที่ดังกล่าวมากมายในรัสเซียโดยเฉพาะ ด้วยเหตุนี้การหมุนเวียนของสินค้าในการขนส่งทางอากาศจึงค่อนข้างสูง

การประเมินโดยรวมของการส่งมอบสินค้าสำหรับแต่ละภาคการขนส่งช่วยให้เราสามารถกำหนดระดับของการพัฒนาทรงกลมและความจำเป็นในการปรับปรุงให้ทันสมัยและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งการสร้างรางใหม่ นอกจากนี้ การประเมินทั่วไปยังช่วยให้คุณระบุถึงความสำคัญของอุตสาหกรรมเฉพาะในการแลกเปลี่ยนสินค้าของเศรษฐกิจทั้งประเทศ

กำหนดโครงการรายวิชา

โครงการหลักสูตรประกอบด้วยส่วนที่เกี่ยวข้องกัน ซึ่งต้องการ:

- จัดทำแผนสำหรับการขนถ่าย การยอมรับและการส่งมอบเกวียน

- เพื่อสร้างไดอะแกรมการไหลของรถของรถที่บรรทุกเพื่อคำนวณความหนาแน่นของการจราจรและระยะทางของรถที่บรรทุกบนถนน

- กำหนดความสมดุลของเกวียนเปล่าและวาดไดอะแกรมของกระแสเกวียนเปล่า

จากข้อมูลเริ่มต้น (ดูภาคผนวก 1-3) และข้อมูลที่ได้จากการคำนวณ จำเป็นต้องพิจารณา:

- ปริมาณงานตัน-กิโลเมตร (สุทธิ) ระยะทางของหัวรถจักรและรถไฟ ตัน-กม.

- กองตู้รถไฟที่จำเป็นและตัวชี้วัดคุณภาพของการใช้งาน

- กองรถที่ใช้งานได้และตัวชี้วัดคุณภาพของการใช้งาน

เพื่อทำงานตามตัวเลือกจากภาคผนวก 1, 2 - ตามหมายเลขของนักเรียนในสมุดบันทึกของครูและสำหรับนักเรียนทางจดหมาย - ตามหลักสุดท้ายของรหัส จากภาคผนวก 3 - ด้วยอักษรตัวแรกของนามสกุล

การวางแผนการขนส่งสินค้า

1.1 วิธีการวางแผนปริมาณการขนส่งสินค้า

ตัวชี้วัดหลักของปริมาณการขนส่งคือ:

- จำนวนตันของสินค้าที่ขนส่ง (ปริมาณการจราจร)

- การหมุนเวียนของสินค้า

- จำนวนการส่งสินค้า;

- ความหนาแน่นของการจราจร

- ระยะทางเฉลี่ยของการขนส่ง

- การจราจรไม่สม่ำเสมอ

ในโครงการหลักสูตรนี้ มีการแนะนำการทำให้เข้าใจง่ายขึ้นเพื่อลดปริมาณการคำนวณ ดังนั้นจึงไม่คำนวณตัวชี้วัดของการปฏิบัติงาน (จำนวนการขนส่ง การจราจรที่ไม่สม่ำเสมอ ฯลฯ) มีเพียงสองส่วนเท่านั้น (A – B และ B – C) ที่รวมอยู่ในองค์ประกอบของทางรถไฟธรรมดาที่กำหนดและพารามิเตอร์ส่วนบุคคลของการดำเนินงานของทางรถไฟจะได้รับเป็นค่าเริ่มต้นของการขนส่งสินค้า (ดูภาคผนวก 1–3 ). แต่การทำให้เข้าใจง่ายเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อวิธีการพัฒนาแผนการขนส่ง

การวางแผนการขนส่งสินค้ามีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างมาก เนื่องจากเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการพัฒนาส่วนอื่นๆ ของแผนการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของการรถไฟ (แรงงานและ ค่าจ้าง; กองทุนคงที่และหมุนเวียน ต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุน ฯลฯ) ควรเน้นว่าการขนส่งสินค้ามีสัดส่วนมากกว่า 2/3 ของรายได้ทั้งหมดจากการขนส่งทั้งหมดทางราง

จำนวนขนส่งสินค้า ตัน (ปริมาณการจราจร) มักจะวัดในเวลาที่ออกเดินทาง บนท้องถนน กำหนดปริมาณการจราจรเป็นผลรวมของการออกเดินทาง (โหลด) จากสถานีทั้งหมดบนถนนและการรับสินค้าจากถนนใกล้เคียงนั่นคือ:

ปริมาณการจราจรทางถนนแบ่งออกเป็นรายการขาเข้าของสินค้าภายในแผนกที่กำหนดและการส่งมอบไปยังหน่วยงานอื่น ๆ กล่าวคือ:

จากนั้นปริมาณการจราจรทางถนนทั้งหมดจะกระจายตามประเภทของการสื่อสาร (รูปที่ 1.1)

วี การจราจรในท้องถิ่นการขนส่งดำเนินการภายในถนนเส้นเดียวกันและเป็นเส้นตรง - การขนส่งในส่วนของถนนสองสายขึ้นไป

วี ข้อความโดยตรงจัดสรร:

ข้อความโดยตรง

นำเข้าส่งออก

การสื่อสารในท้องถิ่น

ข้าว. 1.1 การกระจายปริมาณการจราจรตามรูปแบบการสื่อสาร

- ในประมาณ z นั่นคือ การมาถึงของสินค้าจากสถานีของถนนสายอื่นมาที่ถนนสายนี้

- ใน y o s เช่น การจัดส่งสินค้าจากสถานีของถนนสายนี้ไปยังถนนสายอื่นของเครือข่าย

- t r และ n z และ t เช่น การขนส่งสินค้าที่มาจากถนนสายอื่นและตามถนนสายนี้ไปยังถนนสายอื่นในโครงข่าย

ดังนั้นปริมาณการจราจรทางถนนจึงเท่ากับ:

การรับสินค้าถือเป็นผลรวมของการนำเข้าและการขนส่ง:

และการส่งมอบสินค้า - เป็นผลรวมของการส่งออกและการขนส่ง:

ในทางกลับกันการจัดส่งสินค้าจะเท่ากับผลรวมของสินค้าที่ส่งออกและสินค้าที่ขนส่งในการจราจรในท้องถิ่น:

และการมาถึง - จำนวนสินค้านำเข้าและสินค้าที่ขนส่งในการจราจรในท้องถิ่น:

มูลค่าการขนส่งสินค้า เป็นงานขนย้ายสินค้า หมายถึง ผลผลิตของมวลของสินค้าและระยะทางของการขนส่ง มูลค่าการขนส่งสินค้าวัดเป็นตัน-กิโลเมตร แยกแยะ มูลค่าการซื้อขายสุทธิของสินค้า- เป็นงานขนส่งโดยคำนึงถึงการเคลื่อนย้ายของสินค้าเท่านั้นและ มูลค่าการขนส่งสินค้ารวมโดยคำนึงถึงการเคลื่อนตัวของสินค้าควบคู่ไปกับน้ำหนักทดของสต็อคกลิ้ง

การหมุนเวียนของสินค้าสุทธิสามารถเป็นอัตราภาษีและการดำเนินงาน

มูลค่าการซื้อขายสินค้าคำนวณตามระยะทางที่เรียกว่าภาษีในเอกสารการขนส่ง (ใบกำกับสินค้าและใบเรียกเก็บเงิน)

การหมุนเวียนของสินค้าเร่งด่วนจะกำหนดโดยการดำเนินการที่แท้จริงของสินค้าจากเส้นทางของคนขับ

อัตราส่วนของปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าสุทธิและปริมาณการหมุนเวียนของสินค้ารวมสามารถจำแนกได้ตามประสิทธิภาพ การขนส่งทางรถไฟ:

จำนวนการส่ง - ตัวบ่งชี้เฉพาะของการขนส่ง การฝากขายเรียกว่าการฝากขายของสินค้าซึ่งจัดทำขึ้นด้วยเอกสารการจัดส่งหนึ่งฉบับ (ใบเรียกเก็บเงินทางถนน) หนึ่งการจัดส่งสามารถเป็นทั้งขบวน ตามจากผู้ส่งหนึ่งไปยังผู้รับหนึ่งราย (เส้นทาง) อาจมีเกวียนหนึ่งคันหรือหลายคัน (เกวียน) หรือตู้คอนเทนเนอร์ (คอนเทนเนอร์) หรืออาจมีหนึ่งกล่องในเกวียน (ตื้น) ในโครงการหลักสูตรจะไม่คำนวณจำนวนการส่ง

แผนการขนส่งกำหนด ความหนาแน่นของการจราจร - จำนวนตันของสินค้าที่ขนส่งผ่านเครือข่ายการขนส่ง 1 กม. ต่อหน่วยเวลา ความหนาแน่นของการจราจรถูกกำหนดโดยทั่วไปและในทิศทาง: สินค้า (คู่) และว่างเปล่า (คี่)

ความไม่สม่ำเสมอของการรับส่งข้อมูลเมื่อเวลาผ่านไปกำหนดโดยสัมประสิทธิ์ ซึ่งคำนวณจากอัตราส่วนของปริมาณการเข้าชมรายเดือนสูงสุดต่อปริมาณรายเดือนเฉลี่ยสำหรับปี

ความไม่สม่ำเสมอของการจราจรในทิศทางนั้นมีลักษณะเป็นค่าสัมประสิทธิ์ผกผันซึ่งกำหนดเป็นอัตราส่วนของปริมาณของการขนส่งสินค้าในทิศทางที่ว่างเปล่าต่อปริมาณของการขนส่งสินค้าในทิศทางของสินค้า (โหลด):

ในกรณีนี้ ทิศทางของสินค้า (โหลด) มักจะเรียกว่าทิศทางที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีอยู่ ในขณะที่ทิศทางตรงกันข้ามจะเรียกว่าว่างเปล่า

ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอในโครงการหลักสูตรจะไม่ถูกคำนวณ

1.2 การคำนวณตัวบ่งชี้ผังจราจร

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณตัวชี้วัดของแผนการขนส่งสำหรับถนนที่มีเงื่อนไขคือขนาดของกระแสการขนส่งที่แสดงไว้ในภาคผนวก 1 แผนภาพของทางรถไฟแบบมีเงื่อนไขแสดงในรูปที่ 1.2.

ในวรรณคดีเรื่อง ขนส่งสินค้าบ่อยครั้งมีสิ่งเช่น "การหมุนเวียนของสินค้า"

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะรู้ว่าคำนี้คืออะไรและวัดได้อย่างไร

มูลค่าการขนส่งสินค้าคือปริมาณรวมของสินค้าที่ขนส่ง (ตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจของการดำเนินการขนส่ง) สำหรับวัตถุเฉพาะ (ยานพาหนะ อุตสาหกรรม องค์กร รัฐ)

การหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าจะวัดเป็นตัน-กิโลเมตร แต่มักใช้ตัวบ่งชี้น้ำหนักรวมของสินค้าที่ขนส่ง ในระดับประเทศหรือระดับภูมิภาค หน่วยวัดทั้งสองหน่วยใช้เพื่อวัดปริมาณการจราจร เพื่อประเมินประสิทธิภาพ ยานพาหนะหรือบางองค์กรใช้เฉพาะน้ำหนักรวมของสินค้าเป็นตัน

ทั่วโลก ด้วยความช่วยเหลือของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้า ความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างรัฐจะได้รับการประเมิน และในอุตสาหกรรมการขนส่ง ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนสินค้าจะกำหนดปริมาณงานของแต่ละวัตถุ การเพิ่มขึ้นของมูลค่าการซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศหมายถึงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้า วิกฤตเศรษฐกิจส่งผลให้ปริมาณสินค้าขนส่งลดลง ความไม่แน่นอนของมูลค่าการซื้อขายสินค้าระหว่างเขตหรือภูมิภาคบ่งบอกถึงปัญหาในระบบขนส่ง ในการทำงานของบริษัท ตลอดจนความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคที่อ่อนแอ
ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนของค่าระวางใช้ในสถิติและการวางแผนเพื่อวัดประสิทธิภาพของแรงงานในการขนส่ง

การหมุนเวียนของการขนส่งประเภทต่าง ๆ ของการขนส่ง

ในการประเมินการหมุนเวียนของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง ตัวบ่งชี้โดยรวมมีความสัมพันธ์กับตัวบ่งชี้ในภาคการขนส่งเฉพาะ

การขนส่งทางรถไฟ.

รูปแบบการขนส่งที่ค่อนข้างประหยัดและแพร่หลาย เครือข่ายรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียขนส่ง 4/5 ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดของรัฐ การพัฒนาและขยายเครือข่ายเส้นทางการสื่อสารอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถเพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่งได้ การประเมินโดยรวมของการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าในประเทศช่วยให้เราสรุปได้ว่าจำนวนค่าขนส่งขึ้นอยู่กับความกว้างของเครือข่ายรถไฟโดยตรง

ขนส่งทางน้ำ.

ตัวเลือกที่ทำกำไรได้ค่อนข้างมากสำหรับการขนส่งสินค้าเงื่อนไขเดียวและหลักคือการมีอยู่ของทางน้ำ การคมนาคมขนส่งทางน้ำสามารถทำได้เฉพาะในฤดูร้อน เนื่องจากแม่น้ำเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว ในฤดูร้อน 10-15% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าทั้งหมดของประเทศจะจัดส่งทางน้ำ

การจัดส่งสินค้าทางทะเล

- มักจะจัดส่งระหว่างประเทศซึ่งคิดเป็น 4% ถึง 7% การขนส่งทางน้ำเป็นทางเลือกที่ประหยัดพอสมควร แต่ความพร้อมใช้งานนั้นถูกจำกัดด้วยสภาพธรรมชาติ

การขนส่งทางท่อ

ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขนส่งสินค้าของเหลวและสารผสมระเหย ท่อส่งน้ำมันและก๊าซอนุพันธ์แอมโมเนียและอื่น ๆ สารเคมี... ส่วนแบ่งของสิงโตในการส่งออกน้ำมันและก๊าซไปยัง สหพันธรัฐรัสเซียผลิตโดยท่อ การวางเส้นทางท่อส่งใหม่กำหนดการเพิ่มขึ้นของการหมุนเวียนของสินค้าในอุตสาหกรรมนี้

ขนส่งรถยนต์.

วิธีการขนส่งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานของถนนและคุณภาพของถนน โดยพื้นฐานแล้ว การจัดส่งอัตโนมัติมีความสำคัญในท้องถิ่น กล่าวคือ สินค้าถูกส่งจากองค์กรหนึ่งไปยังอีกองค์กรหนึ่ง จากท่าเรือไปยังองค์กร ฯลฯ การขนส่งทางถนนไม่ต้องการการดำเนินการขนถ่ายเพิ่มเติม ซึ่งลดผลกำไร และอื่นๆ อีกมากมาย คุ้มค่า โดยทางถนน สินค้าจะถูกส่งไปยังปลายทางโดยไม่มีค่าใช้จ่ายและความล่าช้าที่ไม่จำเป็น ความคล่องตัวและความเก่งกาจ การขนส่งทางถนนเน้นความจำเป็นในการขนส่งสินค้าทางไกลในทุกปริมาณ

ขนส่งทางอากาศ.

ในบรรดาการขนส่งทุกประเภท มีราคาแพงที่สุด ข้อได้เปรียบหลักคือความเร็วในการจัดส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่มีเส้นทางคมนาคมขนส่ง และมีสถานที่ดังกล่าวเพียงพอในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งทำให้ปริมาณการจราจรทางอากาศค่อนข้างสูง

การประเมินโดยรวมของการขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งแต่ละประเภททำให้สามารถระบุได้ว่าอุตสาหกรรมมีการพัฒนาอย่างไร และจำเป็นต้องปรับปรุงและสร้างสายการสื่อสารใหม่ การประเมินทั่วไปอีกประการหนึ่งทำให้สามารถระบุระดับความสำคัญของบางพื้นที่ในการหมุนเวียนของสินค้าทั้งหมดได้

การขนส่งสินค้า Q(t) คือปริมาณของสินค้าเป็นตันที่วางแผนจะขนส่งหรือขนส่งแล้ว

มูลค่าการซื้อขายสินค้า R(t-km) คือ งานขนส่งเป็นตัน-กิโลเมตร ซึ่งมีการวางแผนหรือใช้จ่ายในการขนส่ง

การขนส่งสินค้า (เท็ด. เวลา. ) คือจำนวนตันของสินค้าที่ขนส่งในการส่งต่อ Q pr และย้อนกลับ Q arr ทิศทางต่อหน่วยเวลา (ชั่วโมง กะงาน วัน เดือน ปี ฯลฯ)

ทิศทางไปข้างหน้าตามอัตภาพเรียกว่าทิศทางการไหลของสินค้าที่มีมูลค่ามาก ความสัมพันธ์ระหว่างตัวบ่งชี้ P และ Q สามารถแสดงได้ด้วยนิพจน์ต่อไปนี้:

Q = Q pr. + Q arr. และ P = Q × lQ, ที่ไหน

lQคือระยะทางเฉลี่ยของการขนส่งสินค้ากม.

ปริมาณการจราจร การหมุนเวียนของสินค้า และการไหลของสินค้ามีลักษณะดังนี้ ขนาด โครงสร้าง เวลาของการพัฒนาและค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ .

1) โครงสร้างกำหนดโดยชื่อและประเภทของสินค้า โครงสร้างของการขนส่งสินค้าคือ:

– ภาคส่วน(เป็นของอุตสาหกรรมใดๆ: อาหาร, น้ำมันและก๊าซ, เกษตรกรรมฯลฯ);

– กลุ่ม (อยู่ในกลุ่มสินค้าบางกลุ่ม: ผลิตภัณฑ์อาหาร, สินค้าก่อสร้าง, ฯลฯ );

– ตามประเภทของสินค้า(การกระจายสินค้าตามคุณสมบัติโดยธรรมชาติ: ธัญพืช, ผลิตภัณฑ์นม, ผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็ก)

2) เวลาที่จะเชี่ยวชาญรวมถึงวันที่เริ่มต้น การสิ้นสุดของการขนส่ง และอัตรา การขนส่งเป็นแบบถาวร ชั่วคราว และตามฤดูกาล
3) ค่าสัมประสิทธิ์ปริมาณจราจรไม่สม่ำเสมอ กำหนดไว้ดังนี้ = Qmax / Q cf.

4) ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของการหมุนเวียนสินค้ากำหนดไว้ดังนี้ = Pmax / P cf.

ความไม่สม่ำเสมอของปริมาณการจราจรและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการหมุนเวียนของสินค้าทำให้งานจังหวะของสต็อคกลิ้งซับซ้อน หากเป็นไปได้ ผู้ประกอบการด้านการขนส่งทางถนนควรทำให้ความไม่สม่ำเสมอนี้เท่าเทียมกันโดยการส่งมอบสินค้าก่อนกำหนด เพิ่มประสิทธิผลของการดำเนินการขนถ่ายสินค้า การพัฒนาตารางเวลาและเส้นทางการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด และอื่นๆ องค์กรองค์กร... นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับโหมดการทำงานของสต็อกกลิ้งให้เข้ากับความผันผวนของค่า P และ Q เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเวลาการทำงานของรถยนต์ในสายการผลิต การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมในช่วงภาวะถดถอยในด้านปริมาณการจราจร การโอนวันหยุด ฯลฯ

ค่าของปริมาณการจราจรและการหมุนเวียนของสินค้าขึ้นอยู่กับขนาดการผลิตและการบริโภค ระยะทางในการขนส่ง และแผนการจัดส่งสินค้า สินค้าจำนวนมากไม่ได้ติดตามจากสถานที่ผลิตโดยตรงไปยังสถานที่บริโภคซึ่งนำไปสู่การขนส่งซ้ำของสินค้าเดียวกัน การขนส่งซ้ำซ้อนเกี่ยวข้องกับประเภทของสินค้า วัตถุประสงค์ที่ตั้งใจ ขึ้นอยู่กับระบบการจัดหา ที่ตั้งของคลังสินค้าและให้บริการแก่ผู้บริโภค และระบบการวางแผนการขนส่ง

ส่วนใหญ่มักจะจัดส่งซ้ำสำหรับการส่งมอบอุตสาหกรรมและ ผลิตภัณฑ์อาหารวี เครือข่ายการค้าเมื่อมีการจัดส่งเบื้องต้นไปยังคลังสินค้าหรือฐานสำหรับคัดแยก บรรจุ และแจกจ่ายไปยังร้านค้า การลดจำนวนการซ้ำซ้อนของการจัดส่งสามารถทำได้เนื่องจากรูปแบบที่สมเหตุสมผลสำหรับการส่งมอบสินค้า ระหว่างสอบ รายวัน รายเดือน และ ปริมาณประจำปีการขนส่งและการหมุนเวียนของสินค้า ทิศทางและระยะทางของการขนส่ง โครงสร้างการขนส่งสินค้าและการหมุนเวียนของสินค้า

งาน 4.1

ขนส่งสินค้าระหว่างเมืองแบบรวมศูนย์ตามเส้นทาง DB ระยะทางรวม 295 กม. ส่วน BV ที่มีความยาว 140 กม. ส่วนของ VG ยาว 90 กม. ส่วนอาคารหลัก ยาว 65 กม. ปริมาณเป็นตัน องค์ประกอบ และทิศทางของปริมาณการขนส่งสินค้าแสดงในตารางที่ 4.1 คำนวณการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าและกระแสการขนส่ง และสร้างไดอะแกรมของกระแสการขนส่ง

L bc = 140 km, L b-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

มูลค่าการซื้อขายสินค้า Р = Q × lQ (t-km)

ทิศทางไปข้างหน้า ทิศทางย้อนกลับ

Qb-c = 17600 t Qd-g = 8300t

Qw-g = 26700 t Qg-w = 11900 t

Qg-d = 25000t Qw-b = 12400t

คิวทอท = 35600t Qtot = 25700t

Rb-v = 2464000t-km Rd-t = 539500t-km

Рв-г = 2403000 t-km Р г-в = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rw-b = 17360000t-km

งาน 4.2

จากข้อมูลที่ให้ไว้ในตาราง คำนวณการหมุนเวียนของสินค้า กระแสของสินค้า ค่าสัมประสิทธิ์การหมุนเวียนของสินค้าที่ไม่สม่ำเสมอ ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของปริมาณการขนส่งสินค้า แผนภาพการจราจรและโครงสร้างการขนส่งสินค้า

แบบฝึกหัด 1