เรือกลไฟ 1 คันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปีใด เรือกลไฟลำแรกของโลก: ประวัติศาสตร์ คำอธิบาย และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เรือกลไฟเครื่องแรกก็เหมือนกับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ นอกจากนี้ ชื่อนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีกังหันไอน้ำ เป็นครั้งแรกที่เจ้าหน้าที่รัสเซียแนะนำคำที่เป็นปัญหาในชีวิตประจำวัน รุ่นแรกของเรือในประเทศประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือบรรทุก Elizaveta (1815) ก่อนหน้านี้ เรือดังกล่าวถูกเรียกว่า "pyroscafs" (ในลักษณะตะวันตกซึ่งหมายถึงเรือและไฟ) อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย หน่วยที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกที่โรงงาน Charles Bendt ในปี 1815 สายการบินนี้วิ่งระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์

ลักษณะเฉพาะ

เรือกลไฟลำแรกติดตั้งล้อพายเป็นใบพัด มีความแตกต่างจาก John Fish ที่ทดลองพายที่ใช้ไอน้ำ อุปกรณ์เหล่านี้ตั้งอยู่ด้านข้างในช่องโครงหรือด้านหลังท้ายเรือ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ใบพัดที่ปรับปรุงใหม่ได้เข้ามาแทนที่ล้อพาย ถ่านหินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมถูกใช้เป็นตัวพาพลังงานในเครื่องจักร

ขณะนี้ยังไม่ได้สร้างเรือดังกล่าว แต่บางลำยังใช้งานได้ดี เรือกลไฟของบรรทัดแรกซึ่งแตกต่างจากรถจักรไอน้ำใช้การควบแน่นของไอน้ำซึ่งทำให้สามารถลดแรงดันที่ทางออกของกระบอกสูบซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก เทคโนโลยีที่อยู่ระหว่างการพิจารณายังสามารถใช้หม้อไอน้ำที่มีประสิทธิภาพกับเทอร์ไบน์เหลว ซึ่งใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้มากกว่าแบบท่อเปลวไฟที่ติดตั้งบนรถจักรไอน้ำ จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวบ่งชี้กำลังสูงสุดของเรือกลไฟมีมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องพ่นไอน้ำแบบสกรูตัวแรกนั้นไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเกรดและคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน การสร้างเครื่องจักรประเภทนี้ใช้เวลานานกว่าการผลิตรถจักรไอน้ำหลายทศวรรษ การดัดแปลงของแม่น้ำทำให้การผลิตต่อเนื่องเร็วกว่า "คู่แข่ง" ทางทะเล มีแบบจำลองแม่น้ำปฏิบัติการเพียงไม่กี่โหลที่เหลืออยู่ในโลก

ใครเป็นผู้คิดค้นเรือกลไฟเครื่องแรก?

พลังงานไอน้ำถูกใช้เพื่อให้วัตถุเคลื่อนไหวแม้แต่นกกระสาแห่งอเล็กซานเดรียในศตวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช เขาสร้างกังหันดั้งเดิมที่ไม่มีใบมีด ซึ่งทำงานด้วยสิ่งที่แนบมาที่มีประโยชน์หลายอย่าง นักประวัติศาสตร์ในศตวรรษที่ 15, 16 และ 17 ตั้งข้อสังเกตหน่วยดังกล่าวจำนวนมาก

ในปี ค.ศ. 1680 วิศวกรชาวฝรั่งเศสที่อาศัยอยู่ในลอนดอนได้จัดทำโครงการหม้อไอน้ำที่มีวาล์วนิรภัยให้กับราชสำนักในท้องถิ่น 10 ปีผ่านไป เขายืนยันวงจรความร้อนแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ไอน้ำ แต่เขาไม่เคยสร้างเครื่องจักรสำเร็จรูปเลย

ในปี ค.ศ. 1705 ไลบนิซได้นำเสนอภาพร่างของเครื่องจักรไอน้ำโดยโธมัส ซาเวรี ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มน้ำ อุปกรณ์ที่คล้ายกันเป็นแรงบันดาลใจให้นักวิทยาศาสตร์ทำการทดลองใหม่ ตามรายงานบางฉบับในปี ค.ศ. 1707 มีการเดินทางท่องเที่ยวในเยอรมนี ตามรุ่นหนึ่ง เรือติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งไม่ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงอย่างเป็นทางการ เรือลำนี้ถูกทำลายโดยคู่แข่งที่โกรธจัด

เรื่องราว

ใครเป็นคนสร้างเรือกลไฟลำแรก? Thomas Savery สาธิตเครื่องสูบไอน้ำสำหรับสูบน้ำจากเหมืองในปี 1699 ไม่กี่ปีต่อมา Thomas Newkman นำเสนออะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุง มีรุ่นหนึ่งที่ในปี 1736 วิศวกรจากบริเตนใหญ่ Jonathan Hulse สร้างเรือที่มีล้อที่ท้ายเรือ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์ไอน้ำ หลักฐานการทดสอบที่ประสบความสำเร็จของเครื่องดังกล่าวยังไม่สามารถอยู่รอดได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณลักษณะการออกแบบและปริมาณการใช้ถ่านหิน การดำเนินการนี้แทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จไม่ได้เลย

เรือกลไฟลำแรกทำการทดสอบที่ไหน?

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1783 เรือ Marquis Claude Joffoy ชาวฝรั่งเศสได้นำเสนอเรือชั้น Piroscaf เป็นเรือขับเคลื่อนด้วยไอน้ำที่ได้รับการจดบันทึกอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำแบบสูบเดียวในแนวนอน เครื่องหมุนล้อพายคู่หนึ่งซึ่งวางไว้ด้านข้าง การทดสอบดำเนินการในแม่น้ำแซนในฝรั่งเศส เรือแล่นไปประมาณ 360 กิโลเมตร ในเวลา 15 นาที (ความเร็วประมาณ 0.8 นอต)

จากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับหลังจากนั้นชาวฝรั่งเศสก็หยุดการทดลอง ชื่อ "Piroscaf" ถูกใช้มานานแล้วในหลายประเทศเพื่อเป็นชื่อสำหรับเรือที่มีโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ คำนี้ในฝรั่งเศสไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

โครงการอเมริกัน

เรือกลไฟลำแรกในอเมริกาได้รับการแนะนำโดยนักประดิษฐ์ James Ramsey ในปี พ.ศ. 2330 การทดสอบเรือได้ดำเนินการบนเรือโดยใช้กลไกขับเคลื่อนแบบวอเตอร์เจ็ทที่ทำงานด้วยพลังงานไอน้ำ ในปีเดียวกันนั้นเอง เพื่อนร่วมชาติของวิศวกรได้ทดสอบเรือไอน้ำ Perseverance บนแม่น้ำเดลาแวร์ เครื่องนี้เคลื่อนที่โดยใช้พายคู่หนึ่งซึ่งขับเคลื่อนโดยการติดตั้งระบบไอน้ำ หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ Henry Voigot เนื่องจากสหราชอาณาจักรปิดกั้นความเป็นไปได้ในการส่งออกเทคโนโลยีใหม่ไปยังอาณานิคมเดิม

ชื่อของเรือกลไฟลำแรกในอเมริกาคือความเพียร ต่อจากนี้ Fitch และ Voigot ได้สร้างเรือยาว 18 เมตรในฤดูร้อนปี 1790 เรือไอน้ำได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนของพายที่ไม่เหมือนใครและดำเนินการระหว่างเบอร์ลิงตัน ฟิลาเดลเฟีย และนิวเจอร์ซีย์ เรือกลไฟสำหรับผู้โดยสารเครื่องแรกของแบรนด์นี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 30 คน ในฤดูร้อนปีหนึ่ง เรือแล่นไปได้ประมาณ 3 พันไมล์ นักออกแบบคนหนึ่งกล่าวว่าเรือแล่นได้ 500 ไมล์โดยไม่มีปัญหาใดๆ ความเร็วของเรืออยู่ที่ประมาณ 8 ไมล์ต่อชั่วโมง การออกแบบที่เป็นปัญหานั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงและปรับปรุงเทคโนโลยีให้ทันสมัยยิ่งขึ้นทำให้สามารถดัดแปลงเรือได้อย่างมีนัยสำคัญ

Charlotte Dantes

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2331 ซิมิงตันและมิลเลอร์นักประดิษฐ์ชาวสก็อตได้ออกแบบและทดสอบเรือคาตามารันขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำได้สำเร็จ การทดสอบเกิดขึ้นที่ทะเลสาบ Dalswinston ห่างจากดัมฟรีส์ 10 กิโลเมตร ตอนนี้เรารู้ชื่อเรือกลไฟคนแรกแล้ว

หนึ่งปีต่อมา พวกเขาทดสอบเรือคาตามารันที่มีการออกแบบคล้ายกันซึ่งมีความยาว 18 เมตร เครื่องยนต์ไอน้ำที่ใช้เป็นเครื่องยนต์สามารถให้ความเร็วได้ 7 นอต หลังจากโครงการนี้ มิลเลอร์ละทิ้งการพัฒนาเพิ่มเติม

เรือลำแรกในโลกประเภท "Charlotte Dantes" ผลิตโดยนักออกแบบ Sinmington ในปี 1802 ตัวเรือสร้างจากไม้หนา 170 มม. กำลังของเครื่องจักรไอน้ำคือ 10 แรงม้า เรือลำนี้ดำเนินการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพในคลอง Fort Clyde เจ้าของทะเลสาบกลัวว่าไอพ่นที่ปล่อยออกมาจากเรือกลไฟอาจสร้างความเสียหายให้กับชายฝั่งได้ ในเรื่องนี้พวกเขาห้ามการใช้เรือดังกล่าวในพื้นที่น้ำของพวกเขา เป็นผลให้เจ้าของเรือลำใหม่ถูกทอดทิ้งในปี 1802 หลังจากนั้นก็ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างสมบูรณ์และจากนั้นก็ถูกรื้อเพื่ออะไหล่

โมเดลจริง

เรือกลไฟลำแรกซึ่งถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2350 แบบจำลองนี้เดิมเรียกว่าเรือกลไฟแม่น้ำเหนือและต่อมาเรียกว่าแคลร์มอนต์ มันถูกขับเคลื่อนด้วยล้อพายและทดสอบบนเที่ยวบินฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานี ระยะการเคลื่อนที่ของชิ้นงานทดสอบค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาจากความเร็ว 5 นอตหรือ 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ฟุลตันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ชื่นชมการเดินทางครั้งนี้ในแง่ที่ว่าเขาสามารถก้าวนำหน้าเรือใบและเรือลำอื่นๆ ได้ทั้งหมด แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อว่าเรือกลไฟสามารถผ่านไปได้อย่างน้อยหนึ่งไมล์ต่อชั่วโมง แม้จะมีคำพูดประชดประชัน แต่นักออกแบบก็นำการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาใช้งาน ซึ่งเขาไม่ได้เสียใจเลยสักนิด เชื่อกันว่าเขาเป็นคนแรกที่สร้างโครงสร้างเช่นโคม "Charlotte Dantes"

ความแตกต่าง

เรือล้อพายของอเมริกาชื่อสะวันนาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2362 ในเวลาเดียวกัน เรือแล่นเกือบตลอดทาง เครื่องยนต์ไอน้ำในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นเอ็นจิ้นเพิ่มเติม ในปี 1838 เรือกลไฟ Sirius จากอังกฤษได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ใบเรือ

ในปี ค.ศ. 1838 เรือกลไฟแบบสกรูของอาร์คิมิดีสถูกสร้างขึ้น มันถูกสร้างขึ้นโดยชาวนาชาวอังกฤษฟรานซิสสมิ ธ ตัวเรือได้รับการออกแบบด้วยล้อพายและแอนะล็อกแบบสกรู ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงประสิทธิภาพที่สำคัญก็แสดงให้เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ในช่วงเวลาหนึ่ง เรือดังกล่าวขับเรือใบและแอนะล็อกแบบมีล้ออื่นๆ ออกจากบริการ

ในกองทัพเรือการแนะนำของไอน้ำ โรงไฟฟ้าเริ่มขึ้นในระหว่างการก่อสร้างแบตเตอรี่แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Demologos นำโดย Fulton (1816) ในตอนแรก การออกแบบนี้ไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลายเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของตัวขับเคลื่อนประเภทล้อ ซึ่งมีขนาดใหญ่และเสี่ยงต่อศัตรู

นอกจากนี้ ปัญหาอยู่ที่การวางหัวรบของอุปกรณ์ แบตเตอรี่ออนบอร์ดปกติไม่มีปัญหา สำหรับอาวุธ มีเพียงช่องว่างเล็กๆ ที่ท้ายเรือและหัวเรือ ด้วยจำนวนปืนที่ลดลง ความคิดจึงเกิดขึ้นเพื่อเพิ่มพลัง ซึ่งถูกนำมาใช้ในการจัดเตรียมเรือรบด้วยปืนลำกล้องใหญ่ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำให้แขนขาหนักขึ้นและใหญ่ขึ้นจากด้านข้าง ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนด้วยการถือกำเนิดของใบพัด ซึ่งทำให้สามารถขยายขอบเขตของเครื่องยนต์ไอน้ำไม่เพียงแต่ในผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกองเรือทหารด้วย

ความทันสมัย

เรือรบไอน้ำ - นี่คือชื่อที่มอบให้กับหน่วยรบขนาดกลางและขนาดใหญ่บน Steam มีเหตุผลมากกว่าที่จะจัดประเภทเครื่องจักรดังกล่าวเป็นเรือกลไฟแบบคลาสสิกมากกว่าเรือรบ เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถติดตั้งกลไกดังกล่าวได้สำเร็จ ความพยายามในการออกแบบดังกล่าวดำเนินการโดยชาวอังกฤษและฝรั่งเศส เป็นผลให้พลังการต่อสู้นั้นหาที่เปรียบไม่ได้กับคู่ต่อสู้ เรือรบรบลำแรกที่มีหน่วยพลังไอน้ำถือเป็น Homer ซึ่งถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส (1841) มันติดตั้งปืนสองโหล

สรุปแล้ว

กลางศตวรรษที่ 19 มีชื่อเสียงในด้านการแปลงเรือใบเป็นเรือพลังไอน้ำที่ซับซ้อน การปรับปรุงของเรือรบได้ดำเนินการในการปรับเปลี่ยนล้อหรือใบพัด ตัวไม้ถูกตัดออกครึ่งหนึ่งหลังจากนั้นจึงทำเม็ดมีดที่คล้ายกันด้วยอุปกรณ์กลไกซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 400 ถึง 800 แรงม้า

เนื่องจากตำแหน่งของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรขนาดใหญ่ถูกย้ายไปยังส่วนหนึ่งของตัวถังใต้ตลิ่ง ความจำเป็นในการรับบัลลาสต์จึงหายไป และยังสามารถเคลื่อนย้ายได้หลายสิบตันอีกด้วย

ใบพัดอยู่ในช่องแยกต่างหากที่ท้ายเรือ การออกแบบนี้ไม่ได้ปรับปรุงการเคลื่อนไหวโดยการสร้างแรงต้านเพิ่มเติมเสมอไป เพื่อให้ท่อไอเสียไม่รบกวนการจัดเรียงของดาดฟ้าด้วยใบเรือจึงทำจากแบบยืดไสลด์ (พับ) Charles Parson ในปี พ.ศ. 2437 ได้สร้างเรือทดลอง "Turbinia" ซึ่งการทดสอบนี้พิสูจน์แล้วว่าเรือไอน้ำสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและสามารถใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและอุปกรณ์ทางทหาร "Flying Dutchman" คนนี้แสดงความเร็วเป็นประวัติการณ์ในขณะนั้น - 60 กม. / ชม.

อุ่นด้วยการเผา พลังงานจากถ่านหิน(ถ่านหิน น้ำมันเชื้อเพลิง) สำหรับการผลิตไอน้ำ

ในปี ค.ศ. 1736นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Jonathan Hull เสนอลากจูงด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้

นอกจากภาพวาดนี้แล้ว ฉันไม่พบอะไรเลย

ในปี พ.ศ. 2326, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d "Abbans ได้สร้างเรือกลไฟรุ่นทดลอง Pyroscaphe

หลังจากล่องเรือไปสิบห้านาที เรือก็จมลง

ในปี พ.ศ. 2328, นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน จอห์น ฟิทช์ สร้างเรือพายไอน้ำ

ต่อมาก็เริ่มออกกำลังกายสม่ำเสมอ การขนส่งเชิงพาณิชย์ริมฝั่งแม่น้ำเดลาแวร์ ระหว่างฟิลาเดลเฟียและเบอร์ลิงตัน

โมเดลเรือของฟิทช์ "ความเพียร" Deutsches Technikmuseum เบอร์ลิน

ในปี ค.ศ. 1801วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวสก็อต William Siminton ได้รับการจดสิทธิบัตรและด้วยการสนับสนุนของ Lord Dundas ได้สร้างเรือกลไฟ "Charlotte Dundas"

ผู้สร้างเรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดคือวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน
เขายังเป็นเจ้าของโครงการหนึ่งในเรือดำน้ำลำแรกด้วย

เกี่ยวกับฟุลตัน

โรเบิร์ต ฟุลตัน เกิดเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2308 ในลิตเติลบริเตน แลงคาสเตอร์เคาน์ตี้ รัฐเพนซิลเวเนีย สหรัฐอเมริกา พ่อของเขาเป็นชาวไอริชและแม่ของเขามาจากสกอตแลนด์ พวกเขาทำงานเกษตรกรรม เมื่อเด็กอายุเพียง 3 ขวบ พ่อเสียชีวิต แม่และลูกย้ายไปแลงคาสเตอร์เพื่อขายฟาร์ม ที่โรงเรียน โรเบิร์ตยังเด็กไม่ประสบความสำเร็จ โดยเลือกที่จะใช้เวลาว่างในการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับอาวุธในท้องถิ่น วาดภาพ ร่างภาพ และทำดอกไม้ไฟ เมื่ออายุได้ 12 ขวบ โรเบิร์ตเริ่มสนใจเครื่องยนต์ไอน้ำ และเมื่ออายุได้ 14 ปี เขาก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือของเขา ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อด้วยมือ

ตั้งแต่อายุ 17 ขวบ ฟุลตันอาศัยอยู่ในฟิลาเดลเฟีย โดยทำงานเป็นผู้ช่วยช่างอัญมณีเป็นอันดับแรก จากนั้นเป็นศิลปินและช่างเขียนแบบ ในปี ค.ศ. 1786 เมื่ออายุได้ 21 ปี นั่นคือเมื่อถึงวัยผู้ใหญ่ ฟุลตันใช้ประโยชน์จากคำแนะนำของเบนจามิน แฟรงคลิน ซึ่งเดินทางไปอังกฤษ ซึ่งเขาได้ศึกษาศิลปะของช่างเขียนแบบและสถาปัตยกรรมกับเบนจามิน เวสต์ที่มีชื่อเสียง

ในปี ค.ศ. 1797 ฟุลตันย้ายไปฝรั่งเศส ที่นี่เขาทดลองกับตอร์ปิโดและใน 1800 ปีนำเสนอต่อนโปเลียนที่ 1 ซึ่งเป็นแบบจำลองเชิงปฏิบัติของเรือดำน้ำ "Nautilus - 1"

โครงการ "นอติลุส - 3" พ.ศ. 2349
เห็นได้ชัดว่าต้องขอบคุณการออกแบบนี้ เรือดำน้ำเรียกว่า "เรือ"

เรือลำนี้ได้รับการทดสอบที่ท่าเรือเลออาฟวร์ โดยสามารถผ่านใต้น้ำได้ 460 เมตร ที่ความลึก 7.6 เมตร

โครงการนี้ยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์อันเป็นผลมาจากการที่ฟุลตันอุทิศกิจกรรมเพิ่มเติมของเขาให้กับการสร้างเรือกลไฟ

ในปี ค.ศ. 1800 เดียวกัน ฟุลตันเริ่มทดลองกับเครื่องยนต์ไอน้ำและสามปีต่อมาได้สร้างถังไอน้ำยาว 20 ม. และกว้าง 2.4 ม. ระหว่างการทดสอบในแม่น้ำแซน เรือกลไฟเร่งความเร็วเป็น 3 นอต (นอต = 1 ไมล์ทะเล = 1.8 กม.)กับกระแสน้ำ

ได้รับการสนับสนุนจากความสำเร็จ ฟุลตันสั่งเครื่องจักรไอน้ำที่ทรงพลังกว่าจากบริษัท ในปี ค.ศ. 1806 เครื่องยนต์ถูกนำไปยังนิวยอร์ก โดยที่ฟุลตันได้ย้ายไปดูแลการก่อสร้างเรือด้วย

เรือกลไฟออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2350 ฟุลตันตั้งชื่อมันว่า "เรือกลไฟเหนือแม่น้ำ" แต่ต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "เคลเรมอนต์"

เส้นทางนี้บรรทุกผู้โดยสารระหว่างนครนิวยอร์กและเมืองหลวงของรัฐนิวยอร์ค ออลบานี

ฟุลตันจดสิทธิบัตรเรือกลไฟของเขาเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352 และใน ปีต่อมาสร้างเรือไอน้ำอีกหลายลำ

หลังจากนั้นเครื่องจักรไอน้ำก็เริ่มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือ

ในปี ค.ศ. 1811 John Stephens สร้างเรือข้ามฟากไอน้ำระหว่างโฮโบเกนและนิวยอร์ก

ในปี พ.ศ. 2355วิศวกรชาวสก็อต Henry Bell สร้างเรือกลไฟดาวหาง

เรือได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ "บิ๊กดาวหางปี 1811"

แบบจำลอง ท่าเรือกลาสโกว์

ในปี ค.ศ. 1825 เบลล์ได้สร้างเรือกลไฟลำที่สองชื่อ Comet II ซึ่งจมลงเช่นกัน มีผู้เสียชีวิต 62 ราย

เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "Elizaveta" ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานของ Charles Byrd ในปี พ.ศ. 2358... เขาทำเที่ยวบินระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์

ในปี พ.ศ. 2362เรือเมล์แล่นเรืออเมริกัน "Savannah" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อด้านข้างแบบถอดได้ แล่นจากสะวันนา (สหรัฐอเมริกา) ไปยังลิเวอร์พูล และข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 24 วัน ส่วนใหญ่มันผ่านไปภายใต้การแล่นเรือ

จากลิเวอร์พูล เรือลำดังกล่าวเดินทางต่อไปตามประวัติศาสตร์ โดยมุ่งหน้าไปยังสตอกโฮล์มและไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 1821 เรือกลไฟซาวันนาห์ถูกเรืออับปางนอกเกาะลอง เป็นเวลาเกือบสามทศวรรษหลังจากนั้น ไม่มีเรือกลไฟที่สร้างโดยสหรัฐฯ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ซิเรียสถือเป็นเรือลำแรกที่แล่นบนเส้นทางนี้โดยใช้ไอน้ำเท่านั้น มันทำให้การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเมืองคอร์กของไอร์แลนด์ไปยังนิวยอร์กในปี 1938

ก่อน พ.ศ. 2382เรือกลไฟแบบมีล้อถูกสร้างขึ้น และเรือกลไอน้ำแบบสกรูลำแรกคือ "อาร์คิมิดีส" ซึ่งสร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ

เรือกลไฟรบลำแรกของกองทัพเรือรัสเซีย "ดาวตก" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2366

เรือกลไฟลำแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358 สามปีต่อมา กองเรือบอลติกได้รับเรือกลไฟลำแรก และอีกสองปีต่อมาเรือกลไฟลำแรกก็ปรากฏตัวขึ้นในกองเรือทะเลดำ อย่างไรก็ตาม เหล่านี้เป็นเรือลากจูงที่ไม่มีอาวุธอย่างแม่นยำซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย - มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและการลากจูงเรือเดินทะเลของกองทัพเรือ

และเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิของปี 2366 ที่อู่ต่อเรือของกองทัพเรือ Nikolaev Admiralty เรือกลไฟลำแรกถูกวางอาวุธด้วยปืนใหญ่และดัดแปลงไม่เพียง แต่สำหรับงานเสริมเท่านั้น แต่ยังสำหรับการปฏิบัติการทางทหารด้วย เรือกลไฟทหารรัสเซียลำแรกมีไว้สำหรับกองเรือทะเลดำ - ในทะเลบอลติกหลังจากชัยชนะเหนือสวีเดนประเทศของเราในเวลานั้นไม่มีคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่ง แต่ในภูมิภาคทะเลดำความสัมพันธ์กับจักรวรรดิออตโตมันยังคงเป็นเรื่องยาก ดังนั้นเรือกลไฟรบลำแรกของรัสเซียจึงเริ่มสร้างที่นี่

ผู้ริเริ่มการสร้างเรือกลไฟติดอาวุธลำแรกคือผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ รองพลเรือเอก Alexei Samuilovich Greig กะลาสีที่มีประสบการณ์ซึ่งซ้ำแล้วซ้ำอีก การเดินทางที่ยาวนานในมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งต่อสู้ทั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลบอลติก พลเรือเอก Greig มอบหมายให้ก่อสร้างเรือกลไฟรบลำแรกให้กับหนึ่งในนักต่อเรือที่ดีที่สุดในรัสเซียในขณะนั้น - ผู้พัน Ilya Stepanovich Razumov หัวหน้าหน่วยวิศวกรทหารเรือ

Ilya Razumov ศึกษาการต่อเรือที่อู่ต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อังกฤษ และฮอลแลนด์ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ระหว่างที่ทำสงครามกับฝรั่งเศสและตุรกี เขาเป็นนายเรืออาวุโสในฝูงบินของพลเรือเอก Greig ซึ่งออกเดินทางจาก Kronstadt เพื่อต่อสู้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในยุค 20 ศตวรรษที่ 19เฉพาะใน Nikolaev พันเอก Razumov สร้างเรือ 40 ลำโดยรวมแล้วเขามีส่วนร่วมในการสร้างเรือมากกว่าร้อยลำ

การก่อสร้างเรือกลไฟรบลำแรกชื่อ Meteor ใช้เวลาสองปีกว่าจะแล้วเสร็จ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2368 เรือเปิดตัวและหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานและการทดสอบเครื่องยนต์ไอน้ำทั้งหมดก็เข้าสู่กองเรือทะเลดำ เรือกลไฟซึ่งมีความยาวเกือบ 37 เมตร และกว้างกว่า 6 เมตร ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 14 กระบอก

เครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องของเขาที่มีความจุรวม 60 แรงม้าผลิตขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่โรงงานของวิศวกรชาวสก็อตชาร์ลส์แบรดซึ่งได้รับสัญชาติรัสเซีย เครื่องยนต์ไอน้ำอนุญาตให้ Meteor พัฒนาความเร็ว 6.5 นอต (มากกว่า 12 กม. / ชม.) แม้จะอยู่ในความสงบโดยใช้ล้อพายสองล้อ

สองปีหลังจากการว่าจ้าง เรือกลไฟ Meteor ประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมในการสู้รบ หลังจากเริ่มสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2371-2472 หนึ่งในภารกิจหลักของกองเรือทะเลดำของรัสเซียคือการยึดป้อมปราการของตุรกีบนชายฝั่งคอเคซัส ป้อมปราการอันแข็งแกร่งของ Anapa ของตุรกีเป็นด่านหน้าของกองทัพตุรกีที่คุกคามแหลมไครเมียและคูบาน ณ สิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2371 กองกำลังหลักของกองเรือของเราเข้าใกล้ - เรือประจัญบานเจ็ดลำและเรือรบสี่ลำพร้อมเรือลงจอดและเรือเสริมจำนวนมาก

ในการล่องเรือครั้งนี้ ฝูงบินมาพร้อมกับเรือกลไฟรบ "ดาวตก" เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2371 กองเรือทะเลดำเริ่มโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกที่อนาปา พวกเติร์กตอบโต้กองกำลังยกพลขึ้นบกของเราและที่นี่ Meteor แสดงตัวเอง - เรือเดินสมุทรไม่สามารถทำงานได้อย่างอิสระใกล้กับชายฝั่งเพราะน้ำตื้นและลมที่พัดมาจากภูเขาและเรือกลไฟที่มีร่างตื้นและอิสระในการเคลื่อนไหว ผ่านจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งใกล้ชายฝั่งได้อย่างง่ายดายและโจมตีศัตรูด้วยกระสุนปืนใหญ่

มันเป็นการกระทำของเรือกลไฟที่ไม่ขึ้นอยู่กับลมซึ่งทำให้กองทหารของเราตั้งหลักที่ชายฝั่งใกล้ Anapa และล้อมป้อมปราการได้สำเร็จซึ่งตกลงมาในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ต้องขอบคุณ "ดาวตก" ที่ทำให้ท่าเรือทะเลดำกลายเป็นรัสเซีย และต่อมาได้เปลี่ยนจากป้อมปราการของตุรกีเป็นรีสอร์ทที่มีชื่อเสียง

การมีส่วนร่วมที่ประสบความสำเร็จของ "ดาวตก" ในสงครามครั้งนั้นไม่ได้จบเพียงแค่นั้น - ใน ปีหน้าเขาเข้าร่วมในการบุกโจมตีป้อมปราการของตุรกีบนชายฝั่งบัลแกเรีย รวมถึงวาร์นาที่มีป้อมปราการอย่างแน่นหนาที่สุด ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1828 หลังจากการยอมจำนนของวาร์นา จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 กลับมาจากชายฝั่งบัลแกเรียไปยังโอเดสซาบนเรือประจัญบานจักรพรรดินีมาเรีย ในกรณีที่สงบและสถานการณ์ไม่คาดฝันอื่น ๆ เรือใบกับจักรพรรดิรัสเซียจะมาพร้อมกับเรือกลไฟ "Meteor" เรือมาถึงเมืองโอเดสซาอย่างปลอดภัย โดยต้องทนต่อพายุรุนแรงในระหว่างการข้ามฝั่ง ซึ่งกินเวลานานหลายวัน

นี่คือวิธีที่ Meteor ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 29 มีนาคม (17 มีนาคมแบบเก่า) 2366 ประสบความสำเร็จในการเปิดยุคของกองเรือไอน้ำทางทหารในรัสเซีย

ประวัติความเป็นมาของสิ่งประดิษฐ์ใด ๆ มีบทบาทสำคัญในความก้าวหน้าของมนุษยชาติตามเส้นทางแห่งความก้าวหน้า ผู้คนให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการปรากฏตัวของเรือกลไฟ และนี่เป็นเรื่องจริง เพราะตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การขนส่งทางน้ำก็มีความรวดเร็วและมีพลังมากขึ้นในบางครั้ง และการพัฒนาของอารยธรรมได้เพิ่มขึ้นสู่ระดับใหม่

• แล้วใครเป็นคนแรก?
• มหาสมุทรพิชิตได้อย่างไร
• หลักการของเครื่อง
• วิดีโอ: Steamships สมัยใหม่

แล้วใครเป็นคนแรก?

หากเราวิเคราะห์ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นของเรือกลไฟแล้วเรือลำไหนที่ปรากฏตัวขึ้นเป็นครั้งแรกแม้ว่าจะเชื่อกันว่าเรือลำแรกคือ "Claremont" ("North River Steamboat") ซึ่งสร้างโดย Robert Fulton ในปี 1807 และ แล่นเรือไปตามแม่น้ำฮัดสันจากท่าเรือนิวยอร์กไปยังออลบานี

เรือกลไฟ "แคลร์มอนต์" โดย Robert Fulton

ไม่ชัดเจนเพียงว่าจะทำอย่างไรกับความจริงที่ว่ายังมีเรือ "Charlotte Dundas" ในอังกฤษและขนส่งเรือข้ามฟากไปตามคลองลอนดอนอย่างอิสระในปี 1801 และพลังไอน้ำของมันคือ 10 แรงม้า ตัวเรือไม้ที่แข็งแรงมากของเรือยาว 17 เมตร มันเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างพิเศษ แต่อย่างใดมันไม่ได้สังเกตและไม่ได้เอาจริงเอาจัง ดังนั้นชื่อของผู้สร้างชาวอังกฤษ วิลเลียม ซิมิงตัน ยังคงอยู่ในเงามืด เรือกลไฟกลายเป็นเรือที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ในอีกหนึ่งปีต่อมา ในปี 1802 มันกลายเป็นท่าจอดเรือชั่วนิรันดร์สำหรับตัวมันเองและอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1861 เมื่อมันถูกดึงออกจากกันเพื่อชิ้นส่วน

แต่โรเบิร์ต ฟุลตันไม่ได้รับผลกระทบจากชะตากรรมดังกล่าว เรือกลไฟของเขาในการเดินทางครั้งแรกเกือบจะส่งเสียงร้องของผู้ชมที่ท่าเรือ ทุกคนคาดหวังว่าเรือจะจมหรือหยุด แต่เรือแล่นออกจากชายฝั่งอย่างรวดเร็วและแซงเรือทุกลำและเรือเดินทะเลตลอดทางทุกอย่างก็เร่งขึ้น ในขณะนั้น ความเร็ว 5 นอตสำหรับ การขนส่งทางน้ำยอดเยี่ยมมาก

โรเบิร์ต ฟุลตันยืนอยู่บนดาดฟ้าเรือกลไฟของเขา เข้าใจว่าปาฏิหาริย์กำลังเกิดขึ้น และไอน้ำในฐานะแรงขับเคลื่อนสำหรับเรือจะเข้ามาแทนที่ใบเรือและกองเรือก็จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

มหาสมุทรพิชิตได้อย่างไร

เรือกลไฟเข้าสู่มหาสมุทรอันกว้างใหญ่ในปี พ.ศ. 2362 มันคือเรือ "สะวันนา" จากอเมริกาที่มีล้อพาย เหมือนเรือลำแรกๆ ทุกลำ เป็นผู้พิชิตมหาสมุทรแอตแลนติกมหาสมุทรถูกข้ามแม้ว่าเส้นทางหลายไมล์จะถูกปกคลุมไปด้วยใบเรือ จากนั้นเรือทุกลำก็ติดตั้งใบเรือเพิ่มเติม นี่คือความเป็นไปได้ของความคล่องแคล่วใน ภาวะฉุกเฉินและการควบคุมความเร็ว

เฉพาะในปี พ.ศ. 2381 ใบเรือถูกทิ้งร้างอย่างสมบูรณ์และเรืออังกฤษ "ซิเรียส" ตัดสินใจแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่ต้องแล่นเรือ เขามีล้อพายซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านข้างหรือด้านหลังเช่นเดียวกับเรือทุกลำก่อนหน้าเขา ในปีเดียวกัน (พ.ศ. 2381) เรือกลไฟรุ่นแรกปรากฏขึ้นเรือชื่อ "อาร์คิมิดีส" ซึ่งสร้างโดยชาวนาชาวอังกฤษฟรานซิสสมิ ธ สิ่งนี้กลายเป็นการปฏิวัติในบริษัทขนส่งระดับโลก เนื่องจากความเร็วของการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและเส้นทางของเรือเองก็แตกต่างออกไป เป็นระดับใหม่ของการพัฒนาการขนส่งทางทะเลโดยสิ้นเชิง และเป็นเรือกลไฟที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งเข้ามาแทนที่การเดินเรืออย่างสมบูรณ์ กองทัพเรือ

หลักการของเครื่อง

ในอนาคต เรือกลไฟทั้งหมดได้รับการออกแบบตามหลักการที่คล้ายคลึงกัน ใบพัดถูกติดตั้งบนเพลาเดียวกับเครื่องยนต์ไอน้ำ มีเรือกลไฟลำอื่น ๆ ด้วยกังหันขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์หรือกังหันขับเคลื่อนด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้าเรียกว่า turboshafts และมีประวัติของตัวเองตั้งแต่กังหันความเร็วต่ำไปจนถึงความเร็วสูง

ก่อนคริสต์ศตวรรษที่ 20 คือ พ.ศ. 2437 ได้กลายเป็นอีกก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของบริษัทเดินเรือ Charles Parsons ได้สร้างเรือต้นแบบประเภท "Turbinia" กังหันไอน้ำ... เป็นเรือความเร็วสูงลำแรกที่เร่งความเร็วได้ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้แต่เรือกลไฟกลางศตวรรษที่ 20 ก็ด้อยกว่าเรือเทอร์โบ ประสิทธิภาพของเรือกลไฟก็ลดลง 10%

เกี่ยวกับการก่อตั้งบริษัทขนส่งของรัสเซีย

ในรัสเซีย ชื่อของฟุลตันยังเกี่ยวข้องกับการพัฒนาบริษัทเดินเรืออีกด้วย ในปี ค.ศ. 1813 เขาตัดสินใจหันไปหา รัฐบาลรัสเซียโดยขอให้เขาได้รับสิทธิพิเศษในการสร้างเรือกลไฟที่สร้างขึ้นโดยเขาและใช้กับแม่น้ำรัสเซีย จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ได้มอบอำนาจให้นักออกแบบผูกขาดในการจัดการเชื่อมต่อเรือกลไฟระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์และในแม่น้ำอื่น ๆ ของรัสเซียเป็นเวลา 15 ปี แต่นักประดิษฐ์ไม่สามารถทำตามสัญญาได้ภายในเวลาสามปีตามที่กำหนดไว้ในสัญญาและเสียสิทธิพิเศษไป เบิร์ดเริ่มทำสัญญาในปี พ.ศ. 2358

Karl Bird เป็นเจ้าของโรงหล่อเครื่องจักรกลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องจักรไอน้ำ Whitet ขนาด 4 แรงม้า และหม้อต้มน้ำซึ่งติดตั้งในเรือไม้และตั้งล้อข้างให้เคลื่อนที่ เรือกลไฟลำแรกได้รับการตั้งชื่อตามจักรพรรดินี "เอลิซาเบธ" และแล่นจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังครอนสตัดท์ใน 5 ชั่วโมง 20 นาที ผู้คนที่รออยู่ที่ฝั่งต่างประหลาดใจกับความเร็วเช่นนี้มาก เนื่องจากเส้นทางพายนี้ใช้เวลาทั้งวัน เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในเรื่องนี้ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทดสอบเรือเร็วและเรือกลไฟในการแข่งขัน "Elizaveta" แซงเรือและเป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่ารัสเซียมีโอกาสสร้างกองเรือใหม่

เหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาเรือกลไฟในรัสเซีย

นอกจากนี้การพัฒนาการต่อเรือก็เริ่มเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไปยุคนั้นถูกทำเครื่องหมายด้วยการพัฒนาใหม่ของการสื่อสารในแม่น้ำในตอนแรกมันส่งผลกระทบต่อภูมิภาคโวลก้า ในปี 1816 เรือกลไฟ Pozhva เริ่มวิ่งบนแม่น้ำ Kama ระหว่าง Pozhva และ Yaroslavl มันถูกสร้างขึ้นที่โรงหล่อเหล็กในเมือง Pozhva ซึ่งเป็นของ V.A. วเซโวลสกี้

เขายังคงสร้างเรือกลไฟและ Berd ในปี พ.ศ. 2363 เขาได้เปิดตัวเรือกลไฟโวลก้าตามแม่น้ำ Mologa จากนั้นเรือแล่นไปตามแม่น้ำโวลก้าจนถึงกลางศตวรรษได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเครื่องจักรและตัวเรือได้รับการปรับปรุงและเรือเป็นประจำ เสิร์ฟบนแม่น้ำรัสเซียอันยิ่งใหญ่

ในปี ค.ศ. 1823 Dnieper หยิบกระบองขึ้นเรือกลไฟ Pchelka ถูกสร้างขึ้นบนที่ดินของเขาโดยผู้ว่าการ Novorossiya Mikhail Semyonovich Vorontsov เรือข้ามแก่ง Kherson และทำเที่ยวบินบนเส้นทาง Kherson-Nikolaev เป็นประจำ

จากนั้นในธุรกิจการขนส่งในรัสเซียก็มาถึงฤดูสงบ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเรือที่ลากด้วยม้าแล่นไปตามแม่น้ำทุกสาย เรือลากจูงทำงาน เทคโนโลยีดั้งเดิมในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปตามทางน้ำได้รับชัยชนะ และทำลายความปรารถนาในสิ่งใหม่ๆ แต่ผลประโยชน์ทางการค้าของธุรกิจเรียกร้องการเร่งความเร็วของการเคลื่อนไหวและการเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า ซึ่งสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อรวมเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำในการขนส่งสินค้าด้วย พ่อค้าและนักอุตสาหกรรมพร้อมที่จะสร้างกองเรือในแม่น้ำ ความคิดเห็นของประชาชนกลายเป็นอุปสรรค ผู้คนมองว่าบริษัทเดินเรือเป็นอาชีพที่ไร้สาระ รวมถึงเจ้าหน้าที่ ซึ่งการเคลื่อนไหวไปตามเส้นทางแห่งการสร้างสรรค์ขึ้นอยู่กับ

สถานการณ์เปลี่ยนไปหลังจากผ่านไปหนึ่งในสี่ของศตวรรษ กลางศตวรรษที่ 19 อุตสาหกรรมการต่อเรือเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ระบุว่าในปี 1850 เรือกลไฟประมาณหนึ่งร้อยห้าสิบลำกำลังแล่นไปตามแม่น้ำรัสเซีย โดยขณะนี้เริ่มเปิดให้บริการ บริษัทร่วมทุนและอู่ต่อเรือในแม่น้ำโวลก้าบน Kama ในภูมิภาค North-Dvinsky ในไซบีเรีย ความจริงข้อนี้มีส่วนทำให้ผู้ที่กระตือรือร้น กิจกรรมทางอุตสาหกรรมและการเติบโตของเมืองตามแม่น้ำโวลก้าและในไซบีเรีย การพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติของดินแดนเหล่านี้ และการเพิ่มจำนวนประชากรในเขตชานเมืองของรัสเซีย

ดังนั้นการปรากฏตัวของเรือกลไฟลำแรกในอเมริกาบนแม่น้ำฮัดสันถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์ระดับโลกและเป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับรอบใหม่ในการพัฒนาอารยธรรมโลก

วิดีโอ: Steamships สมัยใหม่

ทุกวันนี้ เรือกลไฟเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ ดูวิดีโอ.

จุดเริ่มต้นของการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ "บนน้ำ" คือในปี 1707 เมื่อนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส Denis Papin ออกแบบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย น่าจะเป็นหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ มันถูกพังโดยคนพายเรือ กลัวการแข่งขัน

สามสิบปีต่อมา Jonathan Halls ชาวอังกฤษได้คิดค้นเครื่องลากจูงไอน้ำ การทดลองสิ้นสุดลงอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ: เครื่องยนต์หนักและลากจูงจมลง

ในปี ค.ศ. 1802 นายวิลเลียม ซิมิงตัน ชาวสกอตได้สาธิตการใช้เรือกลไฟ ชาร์ล็อต ดันดัส.

การใช้เครื่องยนต์ไอน้ำอย่างแพร่หลายบนเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2350 ด้วยการเดินทางของเรือกลไฟผู้โดยสาร "แคลร์มอนต์" ซึ่งสร้างโดยชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน.ตั้งแต่ปี 1790 ฟุลตันได้นำปัญหาการใช้ไอน้ำมาขับเคลื่อนเรือ ในปี ค.ศ. 1809 ฟุลตันได้จดสิทธิบัตรการออกแบบของแคลร์มอนต์และลงไปในประวัติศาสตร์ว่า ผู้ประดิษฐ์เรือกลไฟหนังสือพิมพ์เขียนว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาด้วยความสยดสยองเมื่อ "สัตว์ประหลาดของฟุลตัน"พ่นไฟและควัน เคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำฮัดสันต้านลมและกระแสน้ำ

“แคลร์มอนต์”

สิบถึงสิบห้าปีหลังจากการประดิษฐ์ของ R. Fulton เรือกลไฟได้กดดันเรือใบอย่างจริงจัง ในปี ค.ศ. 1813 โรงงานเครื่องจักรไอน้ำสองแห่งเริ่มดำเนินการในพิตต์สเบิร์ก สหรัฐอเมริกา หนึ่งปีต่อมา เรือกลไฟ 20 คนได้รับมอบหมายให้ไปที่ท่าเรือของนิวออร์ลีนส์ และในปี 1835 มีเรือกลไฟ 1,200 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ในแม่น้ำมิสซิสซิปปี้และแม่น้ำสาขา

เรือกลไฟแม่น้ำสหรัฐอเมริกา (1810-1830)

ในปี ค.ศ. 1815 ในอังกฤษริมแม่น้ำ ไคลด์ (กลาสโกว์) ดำเนินการแล้ว 10 เรือกลไฟและเจ็ดหรือแปดในแม่น้ำ แม่น้ำเทมส์ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการสร้างเรือกลไฟ "Argyle" ลำแรกซึ่งสร้างทางผ่านจากกลาสโกว์ไปยังลอนดอน ในปี พ.ศ. 2359 เรือกลไฟ "มาเจสติก" ได้ออกเดินทางครั้งแรกที่เมืองไบรตัน - เลออาฟวร์และโดเวอร์ - กาเลส์ หลังจากนั้นท่อไอน้ำทะเลปกติเริ่มเปิดระหว่างบริเตนใหญ่ ไอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และฮอลแลนด์

เรือกลไฟลำแรกในยุโรป "ดาวหาง" ในปี พ.ศ. 2355

ในปี พ.ศ. 2356 ฟุลตันหันไป รัฐบาลรัสเซียโดยขอให้เขาได้รับสิทธิพิเศษในการสร้างเรือกลไฟที่คิดค้นโดยเขาและนำไปใช้ในแม่น้ำของจักรวรรดิรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซีย เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปีพ. ศ. 2359 สิทธิพิเศษที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน

ต้นศตวรรษที่ 19 และในรัสเซียมีการก่อสร้างเรือลำแรก ด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำในปี ค.ศ. 1815 Karl Byrd เจ้าของโรงหล่อเครื่องกลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสร้างเรือกลไฟเครื่องแรก "Elizaveta" เครื่องยนต์ไอน้ำวัตต์ 4 ลิตรที่ผลิตในโรงงานได้รับการติดตั้งบนไม้ "Tikhvinka" กับ. และหม้อต้มไอน้ำที่ขับเคลื่อนล้อข้าง รถทำความเร็วได้ 40 รอบต่อนาที หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบบนเนวาและการข้าม จากปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Kronstadtเรือกลไฟได้เดินทางบนเส้นทางปีเตอร์สเบิร์ก - ครอนชตัดท์ เรือกลไฟครอบคลุมเส้นทางนี้ใน 5 ชั่วโมง 20 นาทีที่ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 9.3 กม. / ชม.

เรือรัสเซียของอู่ต่อเรือ Byrd
การก่อสร้างเรือกลไฟเริ่มขึ้นในแม่น้ำสายอื่นในรัสเซีย

เรือกลไฟลำแรกในลุ่มน้ำโวลก้าปรากฏบนแม่น้ำกามาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2359 สร้างโดย โรงหล่อเหล็กและโรงหล่อเหล็ก Pozhvinsky V.A. Vsevolozhsky. ด้วยความจุ 24 ลิตร จาก., เรือกลไฟได้ทำการทดลองเดินทางหลายครั้งตามคามา.

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 19 มีเรือกลไฟเพียงลำเดียวในแอ่งทะเลดำ - "วิสุเวียส" ไม่นับเรือกลไฟดั้งเดิม "Pchelka" ที่มีความจุ 25 แรงม้า สร้างโดยข้าแผ่นดินในเคียฟ ซึ่งสองปีต่อมาก็ถูกส่งผ่านไป แก่งไปยัง Kherson จากที่ไหนและทำเที่ยวบินไปยัง Nikolaev

Myasnikov นักขุดทองไซบีเรีย ได้รับสิทธิพิเศษในการจัดตั้งบริษัทขนส่งในทะเลสาบ ไบคาลและแม่น้ำ Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena และแม่น้ำสาขาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2386 เปิดตัวเรือกลไฟ "จักรพรรดินิโคลัสที่ 1"ด้วยความจุ 32 ลิตร จาก. ซึ่งในปี พ.ศ. 2387 ถูกนำตัวไปยังไบคาล ต่อมาได้มีการวางรากฐานและในปี พ.ศ. 2387 การก่อสร้างเรือกลไฟลำที่สองที่มีความจุ 50 ลิตรเสร็จสมบูรณ์ น. ชื่อ "ทายาทของ Tsarevich"ซึ่งถูกย้ายไปยังทะเลสาบด้วย ไบคาล ซึ่งใช้เรือกลไฟทั้งสองลำเพื่อขนส่ง

ในยุค 40-50 ของศตวรรษที่ 19เรือกลไฟเริ่มแล่นไปตาม Neva, Volga, Dnieper และแม่น้ำอื่น ๆ เป็นประจำ ภายในปี 1850 รัสเซียมีเรือกลไฟประมาณ 100 ลำ

ในปี ค.ศ. 1819 เรือไปรษณีย์อเมริกัน "สะวันนา" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อด้านข้างแบบถอดได้ ออกจากเมืองสะวันนา สหรัฐอเมริกา ไปยังลิเวอร์พูลและทำการเปลี่ยนแปลง ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 24 วันเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียวถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ในสะวันนา ความดันต่ำ, การกระทำง่ายๆ พลังของรถคือ 72 แรงม้า ความเร็วเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ที่ 6 นอต (9 กม. / ชม.) เรือกลไฟใช้เครื่องยนต์ไม่เกิน 85 ชั่วโมงและเฉพาะในเขตชายฝั่งทะเลเท่านั้น

"สะวันนา"

เที่ยวบินสะวันนาดำเนินการเพื่อประเมิน เชื้อเพลิงที่จำเป็นในเส้นทางเดินทะเลตั้งแต่ ผู้สนับสนุนการเดินเรือแย้งว่าไม่มีเรือกลไฟใดสามารถเก็บถ่านหินได้มากพอที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หลังจากที่เรือกลับมายังสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ไอน้ำก็ถูกถอดออก และเรือก็ถูกใช้จนถึงปี 1822 บนเส้นทางนิวยอร์ก-สะวันนา

ในปี พ.ศ. 2368 เรือกลไฟภาษาอังกฤษ "Enterprise" ใช้ใบเรือที่ ลมหางได้ทำการบินไปอินเดีย

เรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ "มหาตะวันออก"

เที่ยวบินแรกทั่วยุโรปทำขึ้นในปี พ.ศ. 2373-2374 เรือกลไฟรัสเซียขนาดเล็ก "Neva" ออกเดินทางจาก Kronstadt เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2373 เรือเนวามาถึงโอเดสซาเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2374 ใช้เวลา 199 วันในเที่ยวบิน ระยะเวลาของการเดินทางอธิบายได้จากการเข้าพักในท่าเรือเป็นเวลานานเนื่องจากพายุฤดูหนาวที่รุนแรง

ยักษ์ในตำนาน "ไททานิค":

มันถูกติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำของเรือ หม้อไอน้ำ 29 ตัว- แต่ละอันมีน้ำหนัก 100 ตันซึ่งถูกทำให้ร้อนด้วยความร้อนจากเตาเผา 162 เตา เตาถ่านหินทำน้ำร้อนในหม้อไอน้ำเพื่อผลิตไอน้ำ จากนั้นไอน้ำก็ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ลูกสูบ ทันทีที่ไอน้ำเข้าสู่หนึ่งในสี่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ แรงที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้นเพื่อหมุนหนึ่งในใบพัด ไอน้ำส่วนเกินหรือสูญเสียไปถูกควบแน่นในเครื่องระเหย และสามารถส่งคืนน้ำที่ได้ในหม้อไอน้ำเพื่อทำความร้อนซ้ำ การเปลี่ยนปริมาณไอน้ำที่จ่ายให้กับตัวขับดันจะควบคุมความเร็วของเรือ ควันจากเตาเผาและไอเสียของเครื่องยนต์ถูกปล่อยออกมาผ่านท่อ 3 ท่อแรก ท่อที่สี่เป็นของปลอมและใช้สำหรับระบายอากาศ บนเรือไททานิค ทุกอย่างลงตัว เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเวลานั้น.

อันดับแรก เรือรบถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาตามโครงการของ R. Fulton ในปี 1815 มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องน่านน้ำของท่าเรือนิวยอร์กและถูก เรือใบแบตเตอรี่พวกกะลาสีเรียกเขาว่า เรือรบไอน้ำ,อย่างไรก็ตาม R. Fulton ชอบเรียกมันว่าแบตเตอรี่ไอน้ำและตั้งชื่อมันว่า "Demologos" ("เสียงของประชาชน")ในปี ค.ศ. 1829 เรือกลไฟได้เกิดระเบิดขึ้นที่ถนนในนิวยอร์กเนื่องจากการใช้ไฟอย่างประมาทโดยลูกเรือ ในประเทศรัสเซีย เรือรบไอน้ำลำแรก"Bogatyr" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของเรือลาดตระเวนถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2379

หวดล้อ "ทามัน" 1849

ตัวอย่างที่ดีที่สุดเครื่องจักรไอน้ำแห่งทศวรรษ 1870 ออกแบบมาสำหรับความต้องการของ กองทัพเรือมีน้ำหนักประมาณ 20 กก. / แรงม้าและพี่น้อง Hereshoff ในสหรัฐอเมริกาสามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีความจุ 4 แรงม้าซึ่งน้ำหนักรวมกับหม้อไอน้ำเพียง 22.65 กก.

แอปพลิเคชั่นเครื่องอบไอน้ำ โดยเรือดำน้ำถูกเลื่อนออกไปเป็นปี ปัญหาหลักคือการจัดหาอากาศสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเตาเผาของหม้อต้มไอน้ำเมื่อเรืออยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเพราะ ในระหว่างการทำงานของเครื่อง เชื้อเพลิงถูกใช้และมวลของเรือดำน้ำเปลี่ยนไปและจะต้องคงที่ตลอดเวลา พร้อมที่จะดำน้ำแม้จะมีอุปสรรคในประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์เรือดำน้ำ แต่ก็มีความพยายามมากมายที่จะสร้างเรือดำน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ

โครงการเรือดำน้ำ ด้วยเครื่องจักรไอน้ำพัฒนาขึ้นครั้งแรกในปี ค.ศ. 1795 โดย Armand Mezieres นักปฏิวัติชาวฝรั่งเศส แต่เขาล้มเหลวในการดำเนินการดังกล่าว

ในปี พ.ศ. 2358 โรเบิร์ต ฟุลตันได้สร้างอาคารขนาดใหญ่ เรือดำน้ำมาพร้อมกับพลังอันทรงพลัง กังหันไอน้ำ,ยาวแปดสิบฟุตและกว้างยี่สิบสองฟุต พร้อมลูกเรือ 100 คน อย่างไรก็ตาม ฟุลตันเสียชีวิตก่อนปิดเสียงและเรือดำน้ำถูกทิ้ง
สร้าง เรือดำน้ำประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2389 นายแพทย์ Armand Mezieres เพื่อนร่วมชาติ พรอสเพอร์ เปเยิร์น... ในเรือดำน้ำชื่อ "Hydrostat" ไอน้ำถูกส่งไปยังเครื่องจากหม้อไอน้ำในเตาเผาที่ปิดสนิทซึ่งเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้เป็นพิเศษถูกเผา - อัดก้อนดินประสิวด้วยถ่านหินซึ่งในระหว่างการเผาไหม้ให้ออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ ในเวลาเดียวกัน น้ำถูกส่งไปยังเตาหลอม ไอน้ำและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ไอน้ำจากที่เมื่อทำงานเสร็จแล้วพวกเขาจะถูกปล่อยลงน้ำผ่านวาล์วกันกลับ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ

ความล้มเหลวของ Peyern ไม่ได้ทำให้เหล่าสาวกหวาดกลัว ในปี 1851 American Lodner Philipps ได้สร้าง เรือดำน้ำกับเครื่องยนต์ไอน้ำแต่นักประดิษฐ์ไม่มีเวลาทำเรื่องให้เสร็จ ในระหว่างการดำน้ำในทะเลสาบอีรี เรือดำน้ำมีความลึกเกินที่อนุญาตและ ถูกบดขยี้ฝังศพลูกเรือพร้อมกับฟิลิปส์ที่ก้นทะเลสาบ

ในฤดูร้อนปี 2409 เรือดำน้ำของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียผู้มีความสามารถได้ถูกสร้างขึ้น I.F. อเล็กซานดรอฟสกีได้รับการทดสอบเป็นเวลาหลายปีใน Kronstadt ได้ตัดสินใจแล้ว เกี่ยวกับความไม่เหมาะสมของมันเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและ ไม่เหมาะสมทำงานต่อไปเพื่อขจัดข้อบกพร่อง

หน้าอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Steam Engines