Motorët e raketave bërthamore. motor rakete bërthamore

Kujdes nga letrat e shumta.

Një model fluturimi i një anije kozmike me një termocentral bërthamor (NPP) në Rusi është planifikuar të krijohet deri në vitin 2025. Puna përkatëse është përfshirë në projekt-Programin Federal të Hapësirës për 2016–2025 (FKP-25), i cili u dërgua nga Roscosmos tek ministritë për miratim.

Sistemet e energjisë bërthamore konsiderohen burimet kryesore premtuese të energjisë në hapësirë ​​kur planifikohen ekspedita ndërplanetare në shkallë të gjerë. Në të ardhmen, termocentralet bërthamore, të cilat aktualisht po zhvillohen nga ndërmarrjet Rosatom, do të jenë në gjendje të sigurojnë fuqi megavat në hapësirë ​​në të ardhmen.

E gjithë puna për krijimin e termocentraleve bërthamore po zhvillohet në përputhje me afatet e planifikuara. Mund të themi me shumë besim se puna do të përfundojë në kohën e duhur, të përcaktuar nga programi i synuar, - thotë Andrej Ivanov, menaxher i projektit në departamentin e komunikimit të korporatës shtetërore Rosatom.

Mbrapa Kohët e fundit Në kuadër të projektit, u kaluan dy faza të rëndësishme: u krijua një dizajn unik i elementit të karburantit, duke siguruar funksionueshmërinë në kushte temperaturat e larta, gradientë të mëdhenj të temperaturës, rrezatim me dozë të lartë. Testet teknologjike të anijes së reaktorit të njësisë së ardhshme të energjisë hapësinore gjithashtu janë përfunduar me sukses. Si pjesë e këtyre testeve, trupi iu nënshtrua presionit të tepërt dhe u morën matje 3D në zonat e metalit bazë, unazore. bashkim i salduar dhe tranzicioni konik.

Parimi i funksionimit. Historia e krijimit.

NGA reaktor bërthamor nuk ka vështirësi thelbësore për aplikimet në hapësirë. Në periudhën nga viti 1962 deri në vitin 1993, në vendin tonë u grumbullua një përvojë e pasur në prodhimin e instalimeve të ngjashme. Një punë e ngjashme u krye në SHBA. Që nga fillimi i viteve 1960, në botë janë zhvilluar disa lloje të motorëve shtytëse elektrike: jonike, plazma e palëvizshme, motori me shtresë anode, motori i plazmës pulsuese, magnetoplazma, magnetoplazmodinamik.

Puna për krijimin e motorëve bërthamorë për anijet kozmike u krye në mënyrë aktive në BRSS dhe SHBA në shekullin e kaluar: amerikanët mbyllën projektin në 1994, BRSS - në 1988. Mbyllja e punës u lehtësua kryesisht nga fatkeqësia e Çernobilit, e cila akordoi negativisht opinionin publik në lidhje me përdorimin e energjisë bërthamore. Për më tepër, testet e instalimeve bërthamore në hapësirë ​​nuk kryheshin gjithmonë rregullisht: në 1978, sateliti sovjetik Kosmos-954 hyri në atmosferë dhe u shpërbë, duke shpërndarë mijëra fragmente radioaktive në një sipërfaqe prej 100 mijë metrash katrorë. km në veriperëndim të Kanadasë. Bashkimi Sovjetik i pagoi Kanadasë mbi 10 milionë dollarë kompensim monetar.

Në maj 1988, dy organizata - Federata e Shkencëtarëve Amerikanë dhe Komiteti i Shkencëtarëve Sovjetikë për Paqen kundër Kërcënimit Bërthamor - bënë një propozim të përbashkët për të ndaluar përdorimin e energjisë bërthamore në hapësirë. Ky propozim nuk mori pasoja formale, por që atëherë asnjë vend nuk ka nisur anije kozmike me termocentrale bërthamore në bord.

Përparësitë e mëdha të projektit janë karakteristika praktikisht të rëndësishme operacionale - një jetë e gjatë shërbimi (10 vjet funksionim), një interval i rëndësishëm riparimi dhe një kohë e gjatë funksionimi në një ndërprerës.

Në vitin 2010 u formuluan propozimet teknike për projektin. Dizajni filloi këtë vit.

Termocentrali bërthamor përmban tre pajisje kryesore: 1) impianti i reaktorit me një lëng pune dhe pajisje ndihmëse (këmbyes nxehtësie-rikuperues dhe turbogjenerator-kompresor); 2) sistemi elektrik shtytës i raketave; 3) frigorifer-emiter.

Reaktor.

Nga pikëpamja fizike, ky është një reaktor kompakt neutron i shpejtë i ftohur me gaz.
Karburanti i përdorur është një përbërës (dioksid ose karbonitrid) i uraniumit, por për shkak se dizajni duhet të jetë shumë kompakt, uraniumi ka një pasurim më të lartë në izotopin 235 sesa në shufrat e karburantit në termocentralet bërthamore konvencionale (civile), ndoshta mbi 20%. Dhe guaska e tyre është një aliazh monokristalor i metaleve zjarrdurues të bazuar në molibden.

Ky karburant do të duhet të punojë në temperatura shumë të larta. Prandaj, ishte e nevojshme të zgjidhni materiale që mund të frenonin faktorët negativë të lidhur me temperaturën, dhe në të njëjtën kohë të lejonin karburantin të kryente funksionin e tij kryesor - të ngrohte ftohësin e gazit, i cili do të përdoret për të prodhuar energji elektrike.

Frigorifer.

Ftohja me gaz gjatë funksionimit instalimi bërthamor Absolutisht e nevojshme. Si të hedhim nxehtësinë në hapësirën e jashtme? Mundësia e vetme është ftohja me rrezatim. Sipërfaqja e nxehtë në zbrazëti ftohet duke emetuar valë elektromagnetike në një gamë të gjerë, duke përfshirë dritën e dukshme. Veçantia e projektit është në përdorimin e një ftohës të veçantë - përzierje helium-ksenon. Instalimi siguron një efikasitet të lartë.

Motorri.

Parimi i funksionimit të motorit jonik është si më poshtë. Një plazmë e rrallë krijohet në dhomën e shkarkimit të gazit me ndihmën e anodës dhe një blloku katodë të vendosur në një fushë magnetike. Jonet e lëngut të punës (ksenoni ose substanca tjetër) "tërhiqen" prej tij nga elektroda e emetimit dhe përshpejtohen në hendekun midis tij dhe elektrodës përshpejtuese.

Për zbatimin e planit, u premtuan 17 miliardë rubla në periudhën nga 2010 deri në 2018. Nga këto fonde, 7,245 miliardë rubla u caktuan për korporatën shtetërore Rosatom për të ndërtuar vetë reaktorin. 3,955 miliardë të tjera - FSUE "Qendra e Keldyshit" për krijimin e një centrali shtytës bërthamor. 5.8 miliardë rubla të tjera do të shkojnë në RSC Energia, ku imazhi i punës i të gjithë modulit të transportit dhe energjisë do të duhet të formohet brenda të njëjtit kornizë kohore.

Sipas planeve, deri në fund të vitit 2017, një termocentral bërthamor do të përgatitet për të përfunduar modulin e transportit dhe energjisë (moduli i fluturimit ndërplanetar). Deri në fund të vitit 2018, termocentrali bërthamor do të jetë gati për testet e projektimit të fluturimit. Projekti financohet nga buxheti federal.

Nuk është sekret që puna për krijimin e motorëve të raketave bërthamore filloi në SHBA dhe në BRSS në vitet '60 të shekullit të kaluar. Sa larg kanë arritur? Dhe çfarë sfidash keni hasur gjatë rrugës?

Anatoli Koroteev: Në të vërtetë, puna për përdorimin e energjisë bërthamore në hapësirë ​​filloi dhe u krye në mënyrë aktive në vendin tonë dhe në Shtetet e Bashkuara në vitet 1960 dhe 70.

Fillimisht, detyra ishte krijimi i motorëve të raketave që do të përdornin ngrohjen e hidrogjenit në një temperaturë prej rreth 3000 gradë në vend të energjisë kimike të djegies së karburantit dhe oksiduesit. Por doli se një rrugë e tillë e drejtpërdrejtë është ende joefikase. Ne marrim shtytje të lartë për një kohë të shkurtër, por në të njëjtën kohë hedhim një avion, i cili, në rast të funksionimit jonormal të reaktorit, mund të rezultojë i kontaminuar radioaktivisht.

U fitua pak përvojë, por as ne dhe as amerikanët nuk ishim në gjendje të krijonim motorë të besueshëm atëherë. Ata funksionuan, por jo mjaftueshëm, sepse ngrohja e hidrogjenit në 3000 gradë në një reaktor bërthamor është një detyrë serioze. Dhe përveç kësaj, pati probleme mjedisore gjatë testeve tokësore të motorëve të tillë, pasi avionët radioaktivë u emetuan në atmosferë. Nuk është më sekret që një punë e tillë u krye në vendin e provës Semipalatinsk të përgatitur posaçërisht për testimin bërthamor, i cili mbeti në Kazakistan.

Kjo do të thotë, dy parametra rezultuan të jenë kritikë - temperatura ndaluese dhe emetimet e rrezatimit?

Anatoli Koroteev: Në përgjithësi, po. Për këto dhe disa arsye të tjera, puna në vendin tonë dhe në Shtetet e Bashkuara u ndërpre ose u pezullua - mund të vlerësohet në mënyra të ndryshme. Dhe na dukej e paarsyeshme rifillimi i tyre në një mënyrë të tillë, do të thosha, në mënyrë frontale, për të bërë një motor bërthamor me të gjitha mangësitë e përmendura tashmë. Ne kemi propozuar një qasje krejtësisht të ndryshme. Ai ndryshon nga ai i vjetër në të njëjtën mënyrë që një makinë hibride ndryshon nga një konvencionale. Në një makinë konvencionale, motori rrotullon rrotat, ndërsa në makinat hibride, energjia elektrike prodhohet nga motori dhe kjo energji elektrike rrotullon rrotat. Domethënë po krijohet një termocentral i ndërmjetëm i caktuar.

Pra, ne propozuam një skemë në të cilën reaktori hapësinor nuk e ngroh avionin e nxjerrë prej tij, por gjeneron energji elektrike. Gazi i nxehtë nga reaktori kthen turbinën, turbina kthen gjeneratorin elektrik dhe kompresorin, i cili qarkullon lëngun e punës në një qark të mbyllur. Gjeneratori, nga ana tjetër, gjeneron energji elektrike për një motor plazma me një shtytje specifike 20 herë më të lartë se ajo e homologëve kimikë.

Skema e zgjuar. Në thelb, ky është një termocentral mini-bërthamor në hapësirë. Dhe cilat janë avantazhet e tij ndaj një motori bërthamor ramjet?

Anatoli Koroteev: Gjëja kryesore është që avioni që del nga motori i ri nuk do të jetë radioaktiv, pasi një lëng pune krejtësisht i ndryshëm kalon përmes reaktorit, i cili përmbahet në një qark të mbyllur.

Përveç kësaj, nuk kemi nevojë të ngrohim hidrogjenin në vlera ekstreme me këtë skemë: një lëng pune inert qarkullon në reaktor, i cili nxehet deri në 1500 gradë. Ne thjeshtojmë seriozisht detyrën tonë. Dhe si rezultat, ne do të rrisim shtytjen specifike jo dy herë, por 20 herë në krahasim me motorët kimikë.

Një gjë tjetër është gjithashtu e rëndësishme: nuk ka nevojë për teste komplekse në shkallë të plotë, të cilat kërkojnë infrastrukturën e ish-kantierit të provës Semipalatinsk, në veçanti, bazën e stolit që mbeti në qytetin e Kurchatov.

Në rastin tonë, të gjitha testet e nevojshme mund të kryhen në territorin e Rusisë, pa u përfshirë në negociata të gjata ndërkombëtare për përdorimin e energjisë bërthamore jashtë shtetit tonë.

A po kryhen punime të ngjashme në vende të tjera?

Anatoli Koroteev: Kam pasur një takim me nënkryetarin e NASA-s, kemi diskutuar çështjet që kanë të bëjnë me kthimin në punë për energjinë bërthamore në hapësirë, dhe ai tha se amerikanët po tregojnë interes të madh për këtë.

Është shumë e mundur që edhe Kina të mund të përgjigjet me veprime aktive nga ana e saj, ndaj është e nevojshme të punohet shpejt. Dhe jo vetëm për hir të përparimit të dikujt gjysmë hapi.

Ne duhet të punojmë shpejt, para së gjithash, që në bashkëpunimin ndërkombëtar në zhvillim, dhe de fakto që po formohet, të dukemi të denjë.

Nuk e përjashtoj që në një të ardhme të afërt mund të inicohet program ndërkombëtar në një termocentral hapësinor bërthamor, i ngjashëm me programin që po zbatohet aktualisht për shkrirjen termonukleare të kontrolluar.

Çdo disa vjet disa
një nënkolonel i ri zbulon Plutonin.
Pas kësaj, ai thërret laboratorin,
për të zbuluar fatin e ramjet bërthamor.

Një temë në modë sot, por mua më duket se rrjedha e ajrit me rrjedhje të drejtpërdrejtë bërthamore është shumë më interesante. motor reaktiv, sepse nuk ka nevojë të mbajë me vete një trup pune.
Supozoj se në mesazhin e Presidentit ishte për të, por për disa arsye të gjithë filluan të postojnë sot për Oborr ???
Më lejoni t'i vendos të gjitha në një vend. Mendimet kurioze, ju them, shfaqen kur e kuptoni temën. Dhe pyetje shumë të pakëndshme.

Një motor ramjet (ramjet; termi anglisht është ramjet, nga ram - ram) - një motor jet, është më i thjeshti në klasën e motorëve me ajër (motorë ramjet) për sa i përket pajisjes. I përket llojit të reagimit të drejtpërdrejtë WJE, në të cilin shtytja gjenerohet vetëm nga rryma e avionit që rrjedh nga hunda. Rritja e presionit të nevojshëm për funksionimin e motorit arrihet duke frenuar rrjedhën e ajrit që vjen. ramjet nuk funksionon kur shpejtësi të ulëta fluturimi, veçanërisht me shpejtësi zero, nevojitet një ose një përshpejtues tjetër për ta sjellë atë në fuqinë e funksionimit.

Në gjysmën e dytë të viteve 1950, gjatë epokës së Luftës së Ftohtë, ramjet me një reaktor bërthamor u zhvilluan në SHBA dhe BRSS.


Foto nga: Leicht modifiziert aus http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Pluto1955.jpg

Burimi i energjisë për këta motorë ramjet (ndryshe nga motorët e tjerë ramjet) nuk është reaksion kimik djegia e karburantit, por nxehtësia e krijuar nga një reaktor bërthamor në dhomën e ngrohjes të lëngut të punës. Ajri nga hyrja në një ramjet të tillë kalon nëpër bërthamën e reaktorit, e ftohet, nxehet deri në temperaturën e funksionimit (rreth 3000 K) dhe më pas rrjedh nga hunda me një shpejtësi të krahasueshme me shpejtësitë e shkarkimit për më të avancuarit. motorët kimikë të raketave. Destinacioni i mundshëm avion me këtë motor:
- transportues ndërkontinental i raketave lundruese me ngarkesë bërthamore;
- aeroplan hapësinor me një shkallë.

Në të dy vendet, u krijuan reaktorë bërthamorë kompaktë me burime të ulëta që përshtaten në dimensionet e një rakete të madhe. Në Shtetet e Bashkuara, nën programet e kërkimit bërthamor ramjet Plutoni dhe Tory, testet e zjarrit në stol të motorit bërthamor ramjet Tory-IIC u kryen në 1964 (modaliteti i fuqisë së plotë 513 MW për pesë minuta me një shtytje prej 156 kN). Testet e fluturimit nuk u kryen, programi u mbyll në korrik 1964. Një nga arsyet e mbylljes së programit është përmirësimi i dizajnit të raketave balistike me motorë raketash kimike, të cilat siguruan plotësisht zgjidhjen e misioneve luftarake pa përdorimin e skemave me motorë ramjet bërthamorë relativisht të shtrenjtë.
Tani nuk është zakon të flasim për të dytën në burimet ruse ...

Projekti i Plutonit duhej të përdorte taktikat e fluturimit në lartësi të ulët. Kjo taktikë siguroi vjedhje nga radari i sistemit të mbrojtjes ajrore të BRSS.
Për të arritur shpejtësinë me të cilën do të funksiononte një ramjet, Plutoni do të duhej të lëshohej nga toka duke përdorur një paketë përforcues raketash konvencionale. Nisja e një reaktori bërthamor filloi vetëm pasi Plutoni arriti lartësinë e lundrimit dhe u largua mjaftueshëm nga zonat e populluara. Motori bërthamor, i cili dha një rreze praktikisht të pakufizuar, lejoi që raketa të fluturonte në rrathë mbi oqean, duke pritur urdhrat për të shkuar supersonike në një objektiv në BRSS.

Draft dizajni i SLAM

U vendos të kryhej një provë statike e një reaktori në shkallë të plotë, i cili ishte menduar për një motor ramjet.
Meqenëse reaktori Pluton u bë jashtëzakonisht radioaktiv pas nisjes, dërgimi i tij në vendin e provës u krye nga një linjë hekurudhore e ndërtuar posaçërisht plotësisht e automatizuar. Përgjatë kësaj linje, reaktori do të lëvizte për një distancë prej rreth dy miljesh, që ndante objektin e testimit statik dhe ndërtesën masive të "çmontimit". Në ndërtesë, reaktori "i nxehtë" u çmontua për ekzaminim duke përdorur pajisje të kontrolluara nga distanca. Shkencëtarët e Livermore ndoqën procesin e testimit duke përdorur një sistem televiziv që ndodhej në një kanaçe larg stolit të provës. Për çdo rast, hangar ishte i pajisur me një strehë kundër rrezatimit me një furnizim dyjavor me ushqim dhe ujë.
Vetëm për të furnizuar betonin e nevojshëm për të ndërtuar muret e ndërtesës së prishjes (nga gjashtë deri në tetë këmbë të trasha), qeveria e Shteteve të Bashkuara bleu një minierë të tërë.
Miliona paund ajër të kompresuar u ruajtën në 25 milje tubacionesh për prodhimin e naftës. Ky ajër i ngjeshur supozohej të përdorej për të simuluar kushtet në të cilat gjendet një motor ramjet gjatë fluturimit me shpejtësi lundrimi.
Për të siguruar presion të lartë të ajrit në sistem, laboratori huazoi kompresorë gjigantë nga baza e nëndetëseve (Groton, Connecticut).
Testi, gjatë të cilit njësia punoi me fuqi të plotë për pesë minuta, kërkoi që një ton ajri të hidhej përmes rezervuarëve të çelikut që ishin mbushur me më shumë se 14 milionë topa çeliku, me diametër 4 cm. Këto tanke u ngrohën në 730 gradë duke përdorur Ngrohtore, ku është djegur naftë.

I instaluar në një platformë hekurudhore, Tori-2S është gati për testim të suksesshëm. maj 1964

Më 14 maj 1961, inxhinierët dhe shkencëtarët në hangarin ku kontrollohej eksperimenti mbajtën frymën - motori i parë bërthamor ramjet në botë, i montuar në një platformë hekurudhore të kuqe të ndezur, njoftoi lindjen e tij me një zhurmë të madhe. Tori-2A u lëshua për vetëm disa sekonda, gjatë të cilave nuk e zhvilloi fuqinë e saj të vlerësuar. Megjithatë, testi u konsiderua i suksesshëm. Gjëja më e rëndësishme ishte që reaktori të mos ndizet, gjë që disa përfaqësues të komitetit të energjisë atomike e kishin shumë frikë. Pothuajse menjëherë pas testeve, Merkle filloi punën për krijimin e reaktorit të dytë Tory, i cili supozohej të kishte më shumë fuqi me më pak peshë.
Puna në Tori-2B nuk përparoi përtej tabelës së vizatimit. Në vend të kësaj, Livermores ndërtoi menjëherë Tory-2C, i cili theu heshtjen e shkretëtirës tre vjet pasi u testua reaktori i parë. Një javë më vonë, ky reaktor u rifillua dhe funksionoi me fuqi të plotë (513 megavat) për pesë minuta. Doli se radioaktiviteti i shkarkimit është shumë më pak se sa pritej. Në këto teste morën pjesë edhe gjeneralë të Forcave Ajrore dhe zyrtarë të Komitetit të Energjisë Atomike.

Në këtë kohë, klientët nga Pentagoni, të cilët financuan projektin Pluton, filluan të kishin dyshime. Meqenëse raketa u lëshua nga Shtetet e Bashkuara dhe fluturoi mbi territorin e aleatëve amerikanë në lartësi të ulët për të shmangur zbulimin nga sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike, disa strategë ushtarakë pyetën veten nëse raketa do të përbënte një kërcënim për aleatët? Edhe para se raketa Pluto të hedhë bomba mbi armikun, ajo së pari do të trullosë, shtypë dhe madje rrezatojë aleatët. (Plutoni duke kaluar lart pritej të prodhonte rreth 150 decibel zhurmë në tokë. Për krahasim, raketa që dërgoi amerikanët në Hënë (Saturni V) me shtytje të plotë ishte 200 decibel.) Sigurisht, këputja e daulleve të veshit do të ishte problemi më i vogël nëse do të gjendeshit nën një reaktor të zhveshur që fluturon mbi kokën tuaj, duke ju pjekur si një pulë me rrezatim gama dhe neutron.

Tori-2C

Ndërsa krijuesit e raketës pohuan se Plutoni ishte gjithashtu në thelb i pakapshëm, analistët ushtarakë shprehën hutim se diçka kaq e zhurmshme, e nxehtë, e madhe dhe radioaktive mund të mos zbulohej për kohën që duhet për të përfunduar misionin. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore të SHBA-ve kishin filluar tashmë vendosjen e raketave balistike Atlas dhe Titan, të cilat ishin në gjendje të arrinin objektivat disa orë përpara reaktorit fluturues, dhe sistemin antiraketor të BRSS, frika e të cilit u bë shtysa kryesore. për krijimin e Plutonit. , nuk u bë kurrë pengesë për raketat balistike, pavarësisht nga përgjimet e suksesshme të provave. Kritikët e projektit dolën me deshifrimin e tyre të shkurtesës SLAM - i ngadalshëm, i ulët dhe i çrregullt - i ngadalshëm, i ulët dhe i pistë. Pas testimit të suksesshëm të raketës Polaris, flota, e cila fillimisht kishte shprehur interes për përdorimin e raketave për lëshime nga nëndetëset ose anijet, gjithashtu filloi të braktiste projektin. Dhe së fundi, kostoja e çdo rakete ishte 50 milionë dollarë. Papritur Plutoni ishte një teknologji pa aplikim, një armë pa objektiva të përshtatshme.

Megjithatë, gozhda e fundit në arkivolin e Plutonit ishte vetëm një pyetje. Është kaq mashtruese e thjeshtë sa Livermores mund të justifikohen për injorimin e qëllimshëm. “Ku të kryhen testet e fluturimit të reaktorit? Si t'i bindni njerëzit që gjatë fluturimit raketa nuk do të humbasë kontrollin dhe do të fluturojë mbi Los Angeles ose Las Vegas në lartësi të ulët? pyeti fizikani i Livermore Jim Hadley, i cili punoi në projektin e Plutonit deri në fund. Aktualisht ai është përgjegjës për zbulimin e testeve bërthamore që po kryhen në vende të tjera për divizionin Z. Sipas vetë Hadley, nuk kishte garanci që raketa të mos dilte jashtë kontrollit dhe të kthehej në një Çernobil fluturues.
Janë propozuar disa zgjidhje për këtë problem. Një prej tyre është lëshimi i Plutonit pranë ishullit Uejk, ku raketa do të fluturonte, duke prerë shifrat tetë mbi pjesën e oqeanit në pronësi të Shteteve të Bashkuara. Raketat “Hot” supozohej të mbyten në një thellësi prej 7 kilometrash në oqean. Megjithatë, edhe kur Komisioni i Energjisë Atomike po i lëkundej mendjet e njerëzve rreth rrezatimit si një burim i pakufishëm energjie, propozimi për të hedhur shumë raketa të ndotura radioaktive në oqean ishte i mjaftueshëm për ta lënë punën në pritje.
Më 1 korrik 1964, shtatë vjet e gjashtë muaj pas fillimit të punës, projekti Pluton u mbyll nga Komisioni i Energjisë Atomike dhe Forcat Ajrore.

Çdo disa vjet, një nënkolonel i ri i Forcave Ajrore zbulon Plutonin, thotë Hadley. Pas kësaj, ai thërret laboratorin për të zbuluar fatin e ramjet bërthamor. Entuziazmi i nënkolonelëve zhduket menjëherë pasi Hadley flet për problemet me rrezatimin dhe testet e fluturimit. Askush nuk e thirri Hadlin më shumë se një herë.
Nëse Plutoni dëshiron të rikthejë dikë në jetë, atëherë ndoshta ai do të jetë në gjendje të gjejë disa rekrutë në Livermore. Megjithatë, nuk do të ketë shumë. Ideja se çfarë mund të jetë një armë e çmendur djallëzore është lënë më së miri në të kaluarën.

Karakteristikat teknike të raketës SLAM:
Diametri - 1500 mm.
Gjatësia - 20000 mm.
Pesha - 20 ton.
Rrezja e veprimit nuk është e kufizuar (teorikisht).
Shpejtësia në nivelin e detit - 3 Mach.
Armatimi - 16 bomba termonukleare (fuqia e secilës 1 megaton).
Motori është një reaktor bërthamor (kapaciteti 600 megavat).
Sistemi i drejtimit - inercial + TERCOM.
Temperatura maksimale e lëkurës është 540 gradë Celsius.
Materiali i kornizës së ajrit është çelik inox Rene 41 me temperaturë të lartë.
Trashësia e veshjes - 4 - 10 mm.

Megjithatë, një ramjet bërthamor është premtues si një sistem shtytës për aeroplanët e hapësirës ajrore me një shkallë dhe të rënda ndërkontinentale me shpejtësi të lartë. aviacioni i transportit. Kjo lehtësohet nga mundësia e krijimit të një ramjet bërthamor të aftë për të operuar me shpejtësi nënsonike dhe zero të fluturimit në modalitetin e motorit të raketës, duke përdorur rezervat në bord të lëngut të punës. Kjo do të thotë, për shembull, një avion i hapësirës ajrore me një ramjet bërthamor fillon (përfshirë ngritjen), duke furnizuar lëngun e punës me motorët nga tanket në bord (ose jashtë) dhe, pasi ka arritur tashmë shpejtësi nga M = 1, kalon në përdorimin e ajrit atmosferik. .

Siç deklaroi Presidenti i Federatës Ruse V.V. Putin, në fillim të vitit 2018, "pati një lëshim të suksesshëm të një rakete lundrimi me Centrali bërthamor". Në të njëjtën kohë, sipas tij, diapazoni i një rakete të tillë lundrimi është "i pakufizuar".

Pyes veten se në cilin rajon janë kryer testet dhe pse janë goditur nga shërbimet përkatëse të monitorimit të testeve bërthamore. Apo lirimi i vjeshtës i rutenium-106 në atmosferë është disi i lidhur me këto teste? ato. Banorët e Chelyabinsk jo vetëm që u spërkatën me ruten, por edhe u skuqën?
Dhe ku ra kjo raketë? E thënë thjesht, ku u nda reaktori bërthamor? Në çfarë diapazoni? Në Tokën e Re?

**************************************** ********************

Dhe tani le të lexojmë pak për motorët e raketave bërthamore, megjithëse kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.

Një motor rakete bërthamore (NRE) është një lloj motori rakete që përdor energjinë e ndarjes ose shkrirjes bërthamore për të krijuar shtytje jet. Ato janë të lëngshme (duke ngrohur një lëng pune të lëngshëm në një dhomë ngrohjeje nga një reaktor bërthamor dhe gazi hiqet përmes një gryke) dhe shpërthyese pulsore (shpërthime bërthamore me fuqi të ulët në një interval kohor të barabartë).
NRE tradicionale në tërësi është një dizajn i një dhome ngrohjeje me një reaktor bërthamor si burim nxehtësie, një sistem furnizimi me lëng pune dhe një grykë. Lëngu i punës (zakonisht hidrogjeni) furnizohet nga rezervuari në bërthamën e reaktorit, ku, duke kaluar nëpër kanalet e ngrohura nga reaksioni i prishjes bërthamore, nxehet në temperatura të larta dhe më pas hidhet përmes grykës, duke krijuar një shtytje jet. Ekzistojnë modele të ndryshme NRE: në fazë të ngurtë, në fazë të lëngshme dhe në fazë të gazit - që korrespondojnë me gjendjen e grumbullimit të karburantit bërthamor në bërthamën e reaktorit - gaz i ngurtë, i shkrirë ose me temperaturë të lartë (ose edhe plazma).


Lindja https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1822546

RD-0410 (indeksi GRAU - 11B91, i njohur gjithashtu si "Irgit" dhe "IR-100") - motori i parë dhe i vetëm i raketave bërthamore sovjetike i 1947-78. Është zhvilluar në zyra e projektimit"Khimavtomatika", Voronezh.
Në RD-0410, u përdor një reaktor termik heterogjen neutron. Dizajni përfshinte 37 montime karburanti të mbuluara me izolim termik duke i ndarë ato nga moderatori. ProjektiU parashikua që rrjedha e hidrogjenit të kalonte fillimisht përmes reflektorit dhe moderatorit, duke ruajtur temperaturën e tyre në temperaturën e dhomës, dhe më pas të futej në bërthamë, ku nxehej deri në 3100 K. Në stendë, reflektori dhe moderatori ftoheshin nga një i veçantë. rrjedha e hidrogjenit. Reaktori kaloi nëpër një seri të konsiderueshme testesh, por nuk u testua kurrë për kohëzgjatjen e plotë të funksionimit. Njësitë ekstra-reaktorësh u përpunuan plotësisht.

********************************

Dhe ky është një motor rakete bërthamore amerikane. Diagrami i tij ishte në foton e titullit


Autori: NASA - Imazhe të shkëlqyera në NASA Përshkrimi, Domeni publik, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6462378

NERVA (Nuclear Nuclear for Rocket Vehicle Application) është një program i përbashkët i Komisionit të Energjisë Atomike të SHBA-së dhe NASA-s për të krijuar një motor rakete bërthamore (NRE), i cili zgjati deri në vitin 1972.
NERVA demonstroi se NRE ishte plotësisht funksional dhe i përshtatshëm për eksplorimin e hapësirës, ​​dhe në fund të vitit 1968, SNPO konfirmoi se modifikimi i fundit i NERVA, NRX / XE, plotësonte kërkesat për një fluturim të drejtuar drejt Marsit. Edhe pse motorët NERVA ishin ndërtuar dhe testuar me të mirën e aftësive të tyre dhe konsideroheshin të gatshëm për anijen kozmike, shumica e programit hapësinor amerikan u anulua nga administrata e Nixon.

NERVA është vlerësuar si një program shumë i suksesshëm nga AEC, SNPO dhe NASA, duke përmbushur apo edhe tejkaluar objektivat e tij. objektivi kryesor programi ishte "krijimi i një baze teknike për sistemet e motorëve të raketave bërthamore që do të përdoren në projektimin dhe zhvillimin sistemet shtytëse për misionet hapësinore. Pothuajse të gjitha projektet hapësinore që përdorin NRE bazohen në modelet NERVA NRX ose Pewee.

Misionet marsiane ishin shkaku i vdekjes së NERVA. Anëtarët e Kongresit nga të dyja partitë politike vendosën që një mision me njerëz në Mars do të ishte një angazhim i heshtur për Shtetet e Bashkuara për të mbështetur garën e kushtueshme të hapësirës për dekada. Çdo vit, programi RIFT vonohej dhe qëllimet e NERVA bëheshin më komplekse. Në fund të fundit, megjithëse motori NERVA kaloi shumë prova të suksesshme dhe kishte mbështetje të fortë nga Kongresi, ai kurrë nuk u largua nga Toka.

Në nëntor 2017, Korporata e Shkencës dhe Teknologjisë së Hapësirës Ajrore të Kinës (CASC) publikoi një udhërrëfyes për zhvillimin e programit hapësinor të Kinës për periudhën 2017-2045. Ai parashikon, në veçanti, krijimin e një anijeje të ripërdorshme të mundësuar nga një motor rakete bërthamore.

Gjeta një artikull interesant. Në përgjithësi, anijet kozmike bërthamore më kanë interesuar gjithmonë. Kjo është e ardhmja e eksplorimit të hapësirës. Një punë e gjerë për këtë temë u krye gjithashtu në BRSS. Artikulli ka të bëjë me ta.

Hapësirë ​​me energji atomike. Ëndrrat dhe realiteti.

Doktor i Shkencave Fizike dhe Matematikore Yu.Ya.Stavissky

Në vitin 1950, mbrojta diplomën time për fizikë inxhinierike në Institutin Mekanik të Moskës (MMI) të Ministrisë së Municioneve. Pesë vjet më parë, në 1945, atje u formua një departament i fizikës inxhinierike, i cili trajnoi specialistë për një industri të re, detyrat e të cilave përfshinin kryesisht prodhimin e armëve bërthamore. Fakulteti ishte i pakalueshëm. Së bashku me fizikën themelore në fushën e kurseve universitare (metodat e fizikës matematikore, teoria e relativitetit, mekanika kuantike, elektrodinamika, fizika statistikore dhe të tjera), na mësuan një gamë të plotë të disiplinave inxhinierike: kimia, shkenca e metaleve, forca e materialeve. , teoria e mekanizmave dhe makinave, etj. Krijuar nga një fizikan i shquar sovjetik Alexander Ilyich Leipunsky, Fakulteti i Fizikës Inxhinierike i MMI u rrit me kalimin e kohës në Institutin e Fizikës Inxhinierike të Moskës (MEPhI). Një tjetër Fakultet i Fizikës Inxhinierike, i cili gjithashtu më vonë u bashkua në MEPhI, u formua në Moskë. instituti i energjisë(MPEI), por nëse në MMI theksi kryesor ishte në fizikën themelore, atëherë në Institutin e Energjisë - në nxehtësinë dhe elektrofizikën.

Ne studiuam mekanikën kuantike duke përdorur librin e Dmitry Ivanovich Blokhintsev. Imagjinoni habinë time kur, gjatë shpërndarjes, më dërguan të punoja me të. Unë jam një eksperimentues i zjarrtë (si fëmijë kam çmontuar të gjitha orët e shtëpisë) dhe papritmas kam arritur te një teoricien i njohur. Më kapi një panik i lehtë, por me të mbërritur në vendin - "Objekti B" i Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS në Obninsk - menjëherë kuptova se isha i shqetësuar më kot.

Në këtë kohë, tema kryesore e "Objekti B", i cili në fakt drejtohej nga A.I. Leipunsky, tashmë është formuar. Këtu ata krijuan reaktorë me riprodhim të zgjeruar të karburantit bërthamor - "prodhues të shpejtë". Si drejtor, Blokhintsev inicioi zhvillimin e një drejtimi të ri - krijimin e motorëve me fuqi atomike për fluturimet në hapësirë. Zotërimi i hapësirës ishte një ëndërr e vjetër e Dmitry Ivanovich, madje në rininë e tij ai korrespondonte dhe u takua me K.E. Tsiolkovsky. Mendoj se kuptimi i mundësive gjigante të energjisë bërthamore, me një vlerë kalorifike miliona herë më të madhe se lëndët djegëse kimike më të mira, përcaktoi rrugën e jetës së D.I. Blokhintsev.
“Nuk mund të shihet ballë për ballë”... Në ato vite nuk kuptonim shumë. Vetëm tani, kur më në fund u bë e mundur të krahasohen veprat dhe fatet e shkencëtarëve të shquar të Institutit Fiziko-Energjik (IPPE) - ish "Objekti B", i riemërtuar më 31 dhjetor 1966 - a ka një të saktë, siç duket për mua, të kuptuarit e ideve që i shtynë në atë kohë. Me gjithë larminë e rasteve me të cilat duhej të merrej instituti, mund të veçohen fusha shkencore prioritare që rezultuan të ishin në sferën e interesave të fizikantëve të tij kryesorë.

Interesi kryesor i AIL (siç u quajt Alexander Ilyich Leipunsky pas shpine në institut) është zhvillimi i energjisë globale bazuar në reaktorët e rritjes së shpejtë (reaktorë bërthamorë që nuk kanë kufizime në burimet e karburantit bërthamor). Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e këtij problemi vërtet "kozmik", të cilit ai i kushtoi çerek shekullin e fundit të jetës së tij. Leipunsky gjithashtu shpenzoi shumë energji për mbrojtjen e vendit, në veçanti, në krijimin e motorëve atomikë për nëndetëset dhe avionët e rëndë.

Interesat D.I. Blokhintsev (pseudonimi "D.I" iu caktua) kishin për qëllim zgjidhjen e problemit të përdorimit të energjisë bërthamore për fluturimet në hapësirë. Fatkeqësisht, në fund të viteve 1950, ai u detyrua të linte këtë punë dhe të drejtonte krijimin e një qendre shkencore ndërkombëtare - Institutin e Përbashkët për Kërkime Bërthamore në Dubna. Atje ai punoi në reaktorë të shpejtë pulsues - IBR. Kjo ishte gjëja e fundit e madhe në jetën e tij.

Një gol - një ekip

DI. Blokhintsev, i cili jepte mësim në fund të viteve 1940 në Universitetin Shtetëror të Moskës, e vuri re atje dhe më pas ftoi fizikanin e ri Igor Bondarenko të punonte në Obninsk, i cili fjalë për fjalë ishte i tërbuar nga anijet kozmike me energji bërthamore. Mbikëqyrësi i tij i parë ishte A.I. Leipunsky dhe Igor, natyrisht, u morën me temën e tij - mbarështuesit e shpejtë.

Nën D.I. Blokhintsev, një grup shkencëtarësh të formuar rreth Bondarenkos, të cilët u bashkuan për të zgjidhur problemet e përdorimit të energjisë atomike në hapësirë. Përveç Igor Ilyich Bondarenko, grupi përfshinte: Viktor Yakovlevich Pupko, Edvin Alexandrovich Stumbur dhe autorin e këtyre rreshtave. Igor ishte ideologu kryesor. Edwin kreu studime eksperimentale të modeleve tokësore të reaktorëve bërthamorë në instalimet hapësinore. Unë isha i angazhuar kryesisht në motorë raketash "me shtytje të ulët" (futja në to krijohet nga një lloj përshpejtuesi - "lëvizje jonike", e cila mundësohet nga energjia nga një termocentral bërthamor hapësinor). Ne i kemi shqyrtuar proceset
që rrjedhin në shtytëse jonike, në tribuna tokësore.

Për Victor Pupko (në të ardhmen
ai u bë shef i departamentit të teknologjisë hapësinore të IPPE) kishte shumë punë organizative. Igor Ilyich Bondarenko ishte një fizikant i shquar. Ai e ndjeu në mënyrë delikate eksperimentin, vendosi eksperimente të thjeshta, elegante dhe shumë efektive. Unë mendoj se, si asnjë eksperimentues, dhe, ndoshta, pak teoricienë, nuk e "ndjeu" fizikën themelore. Gjithmonë i përgjegjshëm, i hapur dhe miqësor, Igor ishte vërtet shpirti i institutit. Deri tani FEI jeton me idetë e tij. Bondarenko jetoi në mënyrë të pajustifikueshme jetë e shkurtër. Në vitin 1964, në moshën 38-vjeçare, ai vdiq tragjikisht për shkak të një gabimi mjekësor. Dukej sikur Zoti, duke parë sa shumë kishte bërë njeriu, vendosi që tashmë ishte shumë dhe urdhëroi: "Mjaft".

Është e pamundur të mos kujtojmë një personalitet tjetër unik - Vladimir Alexandrovich Malykh, një teknolog "nga Zoti", Leskovsky Levsha moderne. Nëse "produktet" e shkencëtarëve të përmendur më lart ishin kryesisht ide dhe vlerësime të llogaritura të realitetit të tyre, atëherë veprat e Malykh gjithmonë kishin një prodhim "në metal". Sektori i saj i teknologjisë, i cili në kohën e lulëzimit të IPPE numëronte më shumë se dy mijë punonjës, mund të bënte, pa ekzagjerim, gjithçka. Për më tepër, ai vetë ka luajtur gjithmonë një rol kyç.

V.A. Malykh filloi si asistent laboratori në Institutin e Kërkimeve të Fizikës Bërthamore të Universitetit Shtetëror të Moskës, duke pasur tre kurse në Departamentin e Fizikës pas shpirtit të tij - lufta nuk e la të mbaronte studimet. Në fund të viteve 1940, ai arriti të krijojë një teknologji për prodhimin e qeramikës teknike të bazuar në oksidin e beriliumit, një material unik, një dielektrik me përçueshmëri të lartë termike. Para Malykh, shumë luftuan pa sukses me këtë problem. Një qelizë karburanti e bazuar në serial prej çeliku inox dhe uraniumi natyror, të cilin ai e zhvilloi për termocentralin e parë bërthamor, është një mrekulli për ata dhe madje edhe sot. Ose elementi i karburantit termionik i gjeneratorit reaktor-elektrik të projektuar nga Malykh për të fuqizuar anijen kozmike - "garland". Deri më tani, asgjë më e mirë nuk është shfaqur në këtë fushë. Krijimet e Malykh nuk ishin lodra demonstruese, por elemente të teknologjisë bërthamore. Ata punuan me muaj e vite. Vladimir Alexandrovich u bë Doktor i Shkencave Teknike, laureat i Çmimit Lenin, Hero i Punës Socialiste. Në vitin 1964, ai vdiq tragjikisht nga pasojat e një tronditjeje ushtarake.

Hap pas hapi

S.P. Korolev dhe D.I. Blokhintsev ka ushqyer prej kohësh ëndrrën e fluturimit hapësinor me njerëz. Midis tyre u krijuan lidhje të ngushta pune. Por në fillim të viteve 1950, në kulmin e Luftës së Ftohtë, fondet u kursyen vetëm për qëllime ushtarake. Teknologjia e raketave konsiderohej vetëm si bartëse e ngarkesave bërthamore dhe satelitët as që mendohej. Ndërkohë, Bondarenko, duke ditur për arritjet më të fundit të shkencëtarëve të raketave, me këmbëngulje mbrojti krijimin e një sateliti artificial të Tokës. Më pas, askush nuk e kujtoi këtë.

Historia e krijimit të raketës që ngriti kozmonautin e parë të planetit, Yuri Gagarin, në hapësirë ​​është kurioze. Ajo është e lidhur me emrin e Andrei Dmitrievich Sakharov. Në fund të viteve 1940, ai zhvilloi një ngarkesë të kombinuar fision-termonukleare - "puff", me sa duket pavarësisht nga "babai i bombës me hidrogjen" Edward Teller, i cili propozoi një produkt të ngjashëm të quajtur "ora me zile". Sidoqoftë, Teller shpejt e kuptoi se një ngarkesë bërthamore e një dizajni të tillë do të kishte një rendiment "të kufizuar", jo më shumë se ~ 500 kiloton ekuivalent tërheqjeje. Kjo nuk mjafton për armën "absolute", kështu që "ora me zile" u braktis. Në Union, në vitin 1953, ata hodhën në erë puff RDS-6 të Sakharov.

Pas testeve të suksesshme dhe zgjedhjes së Sakharov si akademik, kreu i atëhershëm i Minsredmash V.A. Malyshev e ftoi atë në vendin e tij dhe vendosi detyrën e përcaktimit të parametrave të bombës së gjeneratës së ardhshme. Andrei Dmitrievich vlerësoi (pa studim të hollësishëm) peshën e një ngarkese të re, shumë më të fuqishme. Raporti i Sakharov formoi bazën e rezolutës së Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS, i cili detyronte S.P. Korolev të zhvillojë një mjet lëshimi balistik për këtë ngarkesë. Ishte një raketë e tillë R-7 e quajtur Vostok që lëshoi ​​në orbitë një satelit artificial të Tokës në 1957 dhe një anije kozmike me Yuri Gagarin në 1961. Nuk ishte planifikuar më ta përdorte atë si një bartës të një ngarkese të rëndë bërthamore, pasi zhvillimi i armëve termonukleare shkoi në një mënyrë tjetër.

Në fazën fillestare të programit bërthamor hapësinor IPPE, së bashku me V.N. Chelomeya zhvilloi një raketë atomike lundrimi. Ky drejtim nuk u zhvillua për shumë kohë dhe përfundoi me llogaritjet dhe testimin e elementeve të motorit të krijuar në departamentin e V.A. Malykha. Në fakt, ai ishte një aeroplan pa pilot me fluturim të ulët me një motor bërthamor ramjet dhe një kokë bërthamore (një lloj analogu bërthamor i "buzës gumëzhitëse" - gjermani V-1). Sistemi u lançua duke përdorur përforcues raketash konvencionale. Pas arritjes së një shpejtësie të caktuar, shtytja u krijua nga ajri atmosferik, i ngrohur nga një reaksion zinxhir i ndarjes së oksidit të beriliumit të ngopur me uranium të pasuruar.

Në përgjithësi, aftësia e një rakete për të kryer një ose një tjetër detyrë kozmonautike përcaktohet nga shpejtësia që ajo fiton pas përdorimit të të gjithë furnizimit të lëngut të punës (karburantit dhe oksiduesit). Llogaritet sipas formulës Tsiolkovsky: V = c × lnMn / Mk, ku c është shpejtësia e daljes së lëngut të punës, dhe Mn dhe Mk janë masa fillestare dhe përfundimtare e raketës. Në raketat kimike konvencionale, shpejtësia e shkarkimit përcaktohet nga temperatura në dhomën e djegies, lloji i karburantit dhe oksiduesi dhe pesha molekulare e produkteve të djegies. Për shembull, amerikanët përdorën hidrogjenin si lëndë djegëse në mjetin e zbritjes për të ulur astronautët në Hënë. Produkti i djegies së tij është uji, pesha molekulare e të cilit është relativisht e ulët, dhe shkalla e rrjedhës është 1.3 herë më e lartë se kur digjet vajguri. Kjo është e mjaftueshme që mjeti i zbritjes me astronautë të arrijë në sipërfaqen e Hënës dhe më pas t'i kthejë ata në orbitën e satelitit të tij artificial. Në Korolev, puna me karburant hidrogjen u pezullua për shkak të një aksidenti me viktima. Ne nuk patëm kohë për të krijuar një mjet me prejardhje hënore për njerëzit.

Një nga mënyrat për të rritur ndjeshëm shpejtësinë e shkarkimit është krijimi i raketave termike bërthamore. Ne kishim raketa atomike balistike (BAR) me rreze veprimi prej disa mijëra kilometrash (projekt i përbashkët i OKB-1 dhe IPPE), amerikanët kishin sisteme të ngjashme të tipit Kiwi. Motorët u testuan në vendet e provës pranë Semipalatinsk dhe në Nevada. Parimi i funksionimit të tyre është si më poshtë: hidrogjeni nxehet në një reaktor bërthamor në temperatura të larta, kalon në një gjendje atomike dhe tashmë në këtë formë skadon nga një raketë. Në këtë rast, shpejtësia e shkarkimit rritet me më shumë se katër herë në krahasim me një raketë kimike hidrogjeni. Pyetja ishte për të gjetur se në çfarë temperature hidrogjeni mund të nxehet në një reaktor të qelizave të ngurta të karburantit. Llogaritjet dhanë rreth 3000°K.

Në NII-1, mbikëqyrësi i të cilit ishte Mstislav Vsevolodovich Keldysh (atëherë president i Akademisë së Shkencave të BRSS), departamenti i V.M. Ievleva, me pjesëmarrjen e IPPE, u angazhua në një skemë krejtësisht fantastike - një reaktor në fazë gazi, në të cilin një reaksion zinxhir vazhdon në një përzierje të gaztë të uraniumit dhe hidrogjenit. Hidrogjeni rrjedh nga një reaktor i tillë dhjetë herë më shpejt sesa nga një lëndë djegëse e ngurtë, ndërsa uraniumi ndahet dhe mbetet në bërthamë. Një nga idetë ishte përdorimi i ndarjes centrifugale, kur një përzierje e nxehtë e gaztë e uraniumit dhe hidrogjenit "tjerr" nga hidrogjeni i ftohtë në hyrje, si rezultat i të cilit uraniumi dhe hidrogjeni ndahen, si në një centrifugë. Ievlev u përpoq, në fakt, të riprodhonte drejtpërdrejt proceset në dhomën e djegies së një rakete kimike, duke përdorur si burim energjie jo nxehtësinë e djegies së karburantit, por reaksion zinxhir ndarje. Kjo hapi rrugën për përdorimin e plotë të intensitetit të energjisë së bërthamave atomike. Por çështja e mundësisë së daljes së hidrogjenit të pastër (pa uranium) nga reaktori mbeti e pazgjidhur, për të mos përmendur problemet teknike që lidhen me mbajtjen e përzierjeve të gazit me temperaturë të lartë në presione prej qindra atmosferash.

Puna IPPE në raketat atomike balistike përfundoi në 1969-1970 me "teste zjarri" në vendin e testimit të Semipalatinsk të një motori rakete bërthamore prototip me elementë të karburantit të ngurtë. Ai u krijua nga IPPE në bashkëpunim me Byronë e Dizajnit Voronezh A.D. Konopatov, Moska NII-1 dhe një numër grupesh të tjera teknologjike. Motori me një shtytje prej 3.6 tonë bazohej në reaktorin bërthamor IR-100 me elementë karburanti të bërë nga një zgjidhje e ngurtë e karbitit të uraniumit dhe karabit të zirkonit. Temperatura e hidrogjenit arriti në 3000°K në një fuqi të reaktorit prej ~ 170 MW.

shtytës bërthamorë

Deri tani kemi folur për raketa me shtytje më të madhe se pesha e tyre, të cilat mund të lëshoheshin nga sipërfaqja e Tokës. Në sisteme të tilla, një rritje në shkallën e shkarkimit bën të mundur zvogëlimin e stokut të lëngut të punës, rritjen e ngarkesës dhe braktisjen e procesit shumëfazësh. Sidoqoftë, ka mënyra për të arritur shpejtësi praktikisht të pakufizuara të shkarkimit, për shembull, përshpejtimi i materies nga fushat elektromagnetike. Kam punuar në këtë fushë në kontakt të ngushtë me Igor Bondarenko për gati 15 vjet.

Përshpejtimi i një rakete me një motor reaktiv elektrik (EP) përcaktohet nga raporti i fuqisë specifike të termocentralit bërthamor hapësinor (KAES) të instaluar në to me shpejtësinë e shkarkimit. Në të ardhmen e parashikueshme, fuqia specifike e PKN, me sa duket, nuk do të kalojë 1 kW/kg. Në të njëjtën kohë, është e mundur të krijohen raketa me shtytje të ulët, dhjetëra e qindra herë më pak se pesha e raketës dhe me një konsum shumë të ulët të lëngut të punës. Një raketë e tillë mund të lëshohet vetëm nga orbita e një sateliti artificial të Tokës dhe, duke u përshpejtuar ngadalë, të arrijë shpejtësi të mëdha.

Për fluturimet brenda sistem diellor ne kemi nevojë për raketa me një shpejtësi shkarkimi prej 50-500 km/s, dhe për fluturimet drejt yjeve na duhen "raketa fotonike" që shkojnë përtej imagjinatës sonë me një shpejtësi shkarkimi të barabartë me shpejtësinë e dritës. Për të kryer një fluturim hapësinor me rreze të gjatë të çdo kohëzgjatjeje të arsyeshme, nevojiten raporte të paimagjinueshme fuqi-peshë të termocentraleve. Deri më tani, është e pamundur as të imagjinohet se në cilat procese fizike mund të bazohen.

Llogaritjet e kryera treguan se gjatë Konfrontimit të Madh, kur Toka dhe Marsi janë më afër njëri-tjetrit, është e mundur që brenda një viti të fluturojë një anije kozmike me një ekuipazh në Mars dhe ta kthejë atë në orbitën e një sateliti artificial të Tokës. . Pesha totale e një anijeje të tillë është rreth 5 ton (përfshirë rezervën e lëngut të punës - cezium, e barabartë me 1.6 ton). Përcaktohet kryesisht nga masa e PKN me fuqi 5 MW, dhe shtytja reaktive përcaktohet nga një rreze prej dy megavatësh jonesh ceziumi me energji 7 kiloelektronvolt*. Anija nis nga orbita e një sateliti artificial të Tokës, hyn në orbitën e një sateliti të Marsit dhe do të duhet të zbresë në sipërfaqen e tij në një aparat me një motor kimik hidrogjeni, i ngjashëm me atë hënor amerikan.

Ky drejtim, i bazuar në zgjidhjet teknike që tashmë janë të mundshme sot, iu kushtua një cikli të madh punimesh IPPE.

Shtytës jonesh

Në ato vite u diskutua mënyra për të krijuar sisteme të ndryshme shtytëse elektrike për anijet kozmike, si "armë plazma", përshpejtues elektrostatikë "pluhuri" apo pika të lëngshme. Megjithatë, asnjë nga idetë nuk kishte një të qartë bazë fizike. Zbulimi ishte jonizimi sipërfaqësor i ceziumit.

Në vitet 20 të shekullit të kaluar, fizikani amerikan Irving Langmuir zbuloi jonizimin e sipërfaqes. metale alkali. Kur një atom ceziumi avullon nga sipërfaqja e një metali (në rastin tonë, tungsteni), funksioni i punës së elektroneve të të cilit është më i madh se potenciali i jonizimit të ceziumit, ai humbet një elektron të lidhur dobët në pothuajse 100% të rasteve dhe rezulton të jetë i vetëm. jon i ngarkuar. Kështu, jonizimi sipërfaqësor i ceziumit në tungsten është procesi fizik që bën të mundur krijimin e një shtytës jonik me përdorim pothuajse 100% të lëngut punues dhe me një efikasitet energjetik afër unitetit.

Kolegu ynë Stal Yakovlevich Lebedev luajti një rol të rëndësishëm në krijimin e modeleve të një shtytës jonik të një skeme të tillë. Me këmbënguljen dhe këmbënguljen e tij të hekurt i kapërceu të gjitha pengesat. Si rezultat, ishte e mundur të riprodhohej në metal një qark i sheshtë me tre elektroda të një shtytës jonik. Elektroda e parë është një pllakë tungsteni përafërsisht 10 × 10 cm në madhësi me një potencial prej +7 kV, e dyta është një rrjet tungsteni me një potencial prej -3 kV dhe e treta është një rrjet tungsteni i thoruar me potencial zero. "Arma molekulare" dha një rreze avulli cezium, i cili nëpër të gjitha rrjetet ra në sipërfaqen e pllakës së tungstenit. Një pllakë metalike e balancuar dhe e kalibruar, e ashtuquajtura ekuilibër, shërbente për të matur "forcën", d.m.th., shtytjen e rrezes jonike.

Një tension përshpejtues në rrjetin e parë përshpejton jonet e ceziumit në 10,000 eV, ndërsa një tension ngadalësues në rrjetin e dytë i ngadalëson ato në 7,000 eV. Kjo është energjia me të cilën jonet duhet të largohen nga shtytësi, e cila korrespondon me një shpejtësi daljeje prej 100 km/s. Por një rreze jonike, e kufizuar nga një ngarkesë hapësinore, nuk mund të "dalë në hapësirën e hapur". Ngarkesa vëllimore e joneve duhet të kompensohet me elektrone në mënyrë që të formohet një plazmë pothuajse neutrale, e cila përhapet lirshëm në hapësirë ​​dhe krijon shtytje reaktive. Burimi i elektroneve për kompensimin e ngarkesës hapësinore të rrezes jonike është rrjeta e tretë (katoda) e ngrohur nga rryma. Rrjeti i dytë, "mbytës" parandalon që elektronet të kalojnë nga katoda në pllakën e tungstenit.

Përvoja e parë me modelin e shtytjes jonike hodhi themelet për më shumë se dhjetë vjet punë. Një nga modelet më të fundit - me një emetues tungsteni poroz, i krijuar në 1965, dha një "shtrëngim" prej rreth 20 g në një rrymë rreze jonike prej 20 A, kishte një faktor të përdorimit të energjisë prej rreth 90% dhe një shkallë të përdorimit të lëndës 95. %.

Shndërrimi i drejtpërdrejtë i nxehtësisë bërthamore në energji elektrike

Nuk janë gjetur ende mënyra për të kthyer drejtpërdrejt energjinë e ndarjes bërthamore në energji elektrike. Ne ende nuk mund të bëjmë pa një lidhje të ndërmjetme - një motor ngrohjeje. Meqenëse efikasiteti i tij është gjithmonë më pak se uniteti, nxehtësia "e mbeturinave" duhet të vendoset diku. Në tokë, në ujë dhe në ajër, nuk ka probleme me këtë. Në hapësirë, ekziston vetëm një mënyrë - rrezatimi termik. Kështu, KNPP nuk mund të bëjë pa një "frigorifer-emiter". Dendësia e rrezatimit është proporcionale me fuqinë e katërt të temperaturës absolute, kështu që temperatura e radiator-radiatorit duhet të jetë sa më e lartë që të jetë e mundur. Atëherë do të jetë e mundur të zvogëlohet sipërfaqja e sipërfaqes rrezatuese dhe, në përputhje me rrethanat, masa termocentrali. Ne dolëm me idenë për të përdorur konvertimin "direkt" të nxehtësisë bërthamore në energji elektrike, pa turbinë apo gjenerator, i cili dukej më i besueshëm për funksionimin afatgjatë në temperatura të larta.

Nga literatura, ne dinim për veprat e A.F. Ioffe - themeluesi i shkollës sovjetike të fizikës teknike, një pionier në studimin e gjysmëpërçuesve në BRSS. Pak kush i kujton tani burimet aktuale që ai zhvilloi, të cilat u përdorën gjatë viteve të të Madhit Lufta Patriotike. Në atë kohë, më shumë se një detashment partizane kishte lidhje me kontinentin falë TEG-ve të "vajgurit" - gjeneratorëve termoelektrikë të Ioffe. "Kurora" e TEG-ve (ishte një grup elementësh gjysmëpërçues) u vendos në një llambë vajguri dhe telat e saj u lidhën me pajisjet radio. Skajet "e nxehta" të elementeve nxeheshin nga flaka e një llambë vajguri dhe skajet "të ftohta" ftoheshin në ajër. Rrjedha e nxehtësisë, duke kaluar përmes gjysmëpërçuesit, gjeneroi një forcë elektromotore, e cila ishte e mjaftueshme për një seancë komunikimi dhe në intervalet ndërmjet tyre, TEG ngarkonte baterinë. Kur, dhjetë vjet pas Fitores, vizituam fabrikën e TEG-ve në Moskë, doli që ata ende gjejnë shitje. Shumë fshatarë atëherë kishin radio marrës ekonomikë "Rodina" me llamba inkandeshente direkte, që ushqeheshin me bateri. Në vend të tyre përdoreshin shpesh TEG.

Problemi me vajgurin TEG është efikasiteti i tij i ulët (vetëm rreth 3,5%) dhe temperatura e ulët kufizuese (350°K). Por thjeshtësia dhe besueshmëria e këtyre pajisjeve tërhoqi zhvilluesit. Pra, konvertuesit gjysmëpërçues të zhvilluar nga grupi I.G. Gverdtsiteli në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Sukhumi, kanë gjetur aplikim në instalimet hapësinore të tipit Buk.

Në një kohë, A.F. Ioffe propozoi një tjetër konvertues termionik - një diodë në vakum. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë: një katodë e ndezur lëshon elektrone, një pjesë e tyre, duke kapërcyer potencialin e anodës, funksionon. Kjo pajisje pritej të kishte një efikasitet dukshëm më të lartë (20-25%) me temperatura e funksionimit mbi 1000°K. Për më tepër, ndryshe nga një gjysmëpërçues, një diodë vakum nuk ka frikë nga rrezatimi neutron dhe mund të kombinohet me një reaktor bërthamor. Sidoqoftë, doli se ishte e pamundur të realizohej ideja e konvertuesit "vakum" Ioffe. Ashtu si në shtytjen e joneve, në konvertuesin e vakumit, duhet të heqësh qafe ngarkesën hapësinore, por këtë herë jo jonet, por elektronet. A.F. Ioffe synonte të përdorte boshllëqe mikron midis katodës dhe anodës në një konvertues vakum, gjë që është praktikisht e pamundur në kushtet e temperaturave të larta dhe deformimeve termike. Këtu vjen në ndihmë ceziumi: një jon ceziumi, i prodhuar nga jonizimi i sipërfaqes në katodë, kompenson ngarkesën hapësinore prej rreth 500 elektronesh! Në fakt, konverteri i ceziumit është një shtytës joni "i kundërt". Proceset fizike në to janë të afërta.

"Garlands" V.A. Malykha

Një nga rezultatet e punës IPPE në konvertuesit termionikë ishte krijimi i V.A. Malykh dhe prodhimi serial në departamentin e tij të elementeve të karburantit nga konvertuesit termionikë të lidhur me seri - "garlanda" për reaktorin Topaz. Ata dhanë deri në 30 V - njëqind herë më shumë se konvertuesit me një element të krijuar nga "organizatat konkurruese" - grupi Leningrad i M.B. Barabash dhe më vonë - nga Instituti i Energjisë Atomike. Kjo bëri të mundur "heqjen" e dhjetëra e qindra herë më shumë energji nga reaktori. Sidoqoftë, besueshmëria e sistemit, e mbushur me mijëra elementë termionikë, shkaktoi shqetësim. Në të njëjtën kohë, turbinat me avull dhe gaz funksiononin pa dështime, kështu që ne e kthyem vëmendjen tonë në shndërrimin "makine" të nxehtësisë bërthamore në energji elektrike.

E gjithë vështirësia qëndronte te burimi, sepse në fluturimet hapësinore në distanca të gjata, turbogjeneratorët duhet të punojnë për një vit, dy apo edhe disa vjet. Për të zvogëluar konsumin, "revolucionet" (shpejtësia e turbinës) duhet të mbahen sa më të ulëta. Nga ana tjetër, një turbinë funksionon në mënyrë efikase nëse shpejtësia e molekulave të gazit ose avullit është afër shpejtësisë së fletëve të saj. Prandaj, në fillim kemi konsideruar përdorimin e më të rëndë - avullit të merkurit. Por ne ishim të frikësuar nga korrozioni intensiv i shkaktuar nga rrezatimi i hekurit dhe çelikut inox që ndodhi në një reaktor bërthamor të ftohur me merkur. Në dy javë, korrozioni "hëngri" elementët e karburantit të reaktorit të shpejtë eksperimental "Clementine" në laboratorin e Argonit (SHBA, 1949) dhe reaktorit BR-2 në IPPE (BRSS, Obninsk, 1956).

Avulli i kaliumit ishte joshëse. Reaktori me kalium të zier në të formoi bazën e termocentralit që po zhvillojmë për një anije kozmike me shtytje të ulët - avulli i kaliumit rrotulloi turbogjeneratorin. Një metodë e tillë "makine" e shndërrimit të nxehtësisë në energji elektrike bëri të mundur llogaritjen në një efikasitet deri në 40%, ndërsa instalimet reale termionike dhanë një efikasitet prej vetëm rreth 7%. Megjithatë, PKN-të me shndërrim "makinerike" të nxehtësisë bërthamore në energji elektrike nuk janë zhvilluar. Çështja përfundoi me publikimin e një raporti të detajuar, në fakt, një "shënim fizik" për hartimin teknik të një anije kozmike me shtytje të ulët për një fluturim me një ekuipazh në Mars. Vetë projekti nuk u zhvillua kurrë.

Në të ardhmen, mendoj, interesi për fluturimet në hapësirë ​​duke përdorur motorë raketash bërthamore thjesht u zhduk. Pas vdekjes së Sergei Pavlovich Korolev, mbështetja për punën e IPPE për shtytjen jonike dhe termocentralet bërthamore "makine" u dobësua dukshëm. OKB-1 drejtohej nga Valentin Petrovich Glushko, i cili nuk kishte asnjë interes për projekte të guximshme premtuese. Byroja e projektimit Energiya e krijuar prej tij ndërtoi raketa të fuqishme kimike dhe anijen kozmike Buran që kthehej në Tokë.

“Buk” dhe “Topaz” në satelitët e serialit “Cosmos”.

Puna për krijimin e një PKN me shndërrimin e drejtpërdrejtë të nxehtësisë në energji elektrike, tani si burim energjie për satelitët e fuqishëm të radios (stacionet e radarëve hapësinorë dhe transmetuesit televizivë), vazhdoi deri në fillimin e perestrojkës. Nga viti 1970 deri në vitin 1988, rreth 30 satelitë radarë u lëshuan në hapësirë ​​me termocentralet bërthamore Buk me reaktorë konvertues gjysmëpërçues dhe dy me instalime termionike Topaz. Buk, në fakt, ishte një TEG - një konvertues gjysmëpërçues Ioffe, vetëm se në vend të një llambë vajguri përdori një reaktor bërthamor. Ishte një reaktor i shpejtë me fuqi deri në 100 kW. Ngarkesa e plotë e uraniumit shumë të pasuruar ishte rreth 30 kg. Nxehtësia nga bërthama u transferua nga metali i lëngshëm - një aliazh eutektik i natriumit dhe kaliumit në bateritë gjysmëpërçuese. Fuqia elektrike arriti në 5 kW.

Objekti Buk nën mbikëqyrjen shkencore të IPPE u zhvillua nga specialistët OKB-670 M.M. Bondaryuk, më vonë - OJF Krasnaya Zvezda (krye projektuesi - G.M. Gryaznov). Byroja e Dizajnit të Dnepropetrovsk Yuzhmash (Krye projektuesi M.K. Yangel) u caktua të krijojë një mjet lëshimi për lëshimin e satelitit në orbitë.

Koha e funksionimit të Buk është 1-3 muaj. Nëse instalimi dështonte, sateliti transferohej në një orbitë afatgjatë me një lartësi prej 1000 km. Për gati 20 vjet lëshime, ka pasur tre raste të rënies së një sateliti në Tokë: dy në oqean dhe një në tokë, në Kanada, në afërsi të Liqenit të Skllevërve të Madh. Cosmos-954, i nisur më 24 janar 1978, ra atje. Ai punoi 3.5 muaj. Elementet e uraniumit të satelitit u dogjën plotësisht në atmosferë. Në tokë u gjetën vetëm mbetjet e një reflektori beriliumi dhe bateritë gjysmëpërçuese. (Të gjitha këto të dhëna jepen në raportin e përbashkët të komisioneve bërthamore të SHBA-së dhe Kanadasë për Operacionin Drita e Mëngjesit.)

Në termocentralin bërthamor termionik Topaz u përdor një reaktor termik me fuqi deri në 150 kW. Ngarkesa e plotë e uraniumit ishte rreth 12 kg - dukshëm më pak se ajo e Buk. Baza e reaktorit ishin elementët e karburantit - "garlands", të zhvilluara dhe të prodhuara nga grupi i Malykh. Ata ishin një zinxhir termoelementësh: katoda ishte një "thithë" e tungstenit ose molibdenit e mbushur me oksid uraniumi, anoda ishte një tub me mure të hollë niobiumi i ftohur me natrium-kalium të lëngshëm. Temperatura e katodës arriti në 1650°C. Fuqia elektrike e instalimit arriti në 10 kW.

Modeli i parë i fluturimit, sateliti Kosmos-1818 me instalimin Topaz, doli në orbitë më 2 shkurt 1987 dhe punoi pa të meta për gjashtë muaj, derisa rezervat e ceziumit u shteruan. Sateliti i dytë, Cosmos-1876, u lëshua një vit më vonë. Ai punoi në orbitë pothuajse dy herë më shumë. Zhvilluesi kryesor i Topaz ishte OKB MMZ Soyuz, i kryesuar nga S.K. Tumansky (ish-byroja e projektimit e projektuesit të motorëve të avionëve A.A. Mikulin).

Ishte në fund të viteve 1950, kur ne po punonim për shtytje jonike, dhe ai ishte në një motor të fazës së tretë për një raketë që do të fluturonte rreth hënës dhe do të ulej mbi të. Kujtimet e laboratorit të Melnikovit janë të freskëta edhe sot e kësaj dite. Ndodhej në Podlipki (tani qyteti i Korolev), në vendin nr. 3 të OKB-1. Një punishte e madhe me një sipërfaqe prej rreth 3000 m2, e veshur me dhjetëra tavolina me oshiloskopë me unazë që regjistrojnë në letër rrotull 100 mm (kjo ishte ende një epokë e kaluar, sot do të mjaftonte një Kompjuter personal). Në murin e përparmë të punishtes ka një stendë ku është montuar dhoma e djegies së motorit të raketës "hënore". Mijëra tela shkojnë në oshiloskopët nga sensorët për shpejtësinë e gazit, presionin, temperaturën dhe parametra të tjerë. Dita fillon në orën 9.00 me ndezjen e motorit. Ajo funksionon për disa minuta, pastaj menjëherë pasi është ndalur, ekipi mekanik i turnit të parë e çmonton atë, inspekton me kujdes dhe mat dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, analizohen shiritat e oshiloskopëve dhe bëhen rekomandime për ndryshime në dizajn. Ndërrimi i dytë - projektuesit dhe punëtorët e punëtorisë bëjnë ndryshimet e rekomanduara. Në ndërrimin e tretë, një dhomë e re djegieje dhe një sistem diagnostikues janë montuar në stendë. Një ditë më vonë, pikërisht në orën 9.00, seanca e radhës. Dhe kështu pa ditë pushimi javë, muaj. Më shumë se 300 opsione motori në vit!

Kështu u krijuan motorët kimikë të raketave, të cilët duhej të punonin vetëm 20-30 minuta. Çfarë mund të themi për testimin dhe përsosjen e termocentraleve bërthamore - llogaritja ishte se ato duhet të punojnë për më shumë se një vit. Kërkonte një përpjekje vërtet gjigante.

© Oksana Viktorova/Kolazh/Ridus

Deklarata e bërë nga Vladimir Putin gjatë fjalimit të tij në Asamblenë Federale për praninë në Rusi të një rakete lundrimi me energji bërthamore shkaktoi një bujë të madhe në shoqëri dhe media. Në të njëjtën kohë, dihej pak se çfarë është një motor i tillë dhe për mundësitë e përdorimit të tij, si për publikun e gjerë ashtu edhe për specialistët.

"Reedus" u përpoq të kuptonte se çfarë pajisje teknike a mund të flasë Presidenti dhe cila është veçantia e tij.

Duke pasur parasysh që prezantimi në Manege nuk u bë për një audiencë specialistësh teknikë, por për publikun "të gjerë", autorët e tij mund të lejonin një zëvendësim të caktuar të koncepteve, Georgy Tikhomirov, zëvendësdrejtor i Institutit të Fizikës dhe Teknologjisë Bërthamore të National Research Nuclear University MEPhI, nuk e përjashton.

“Atë që tha dhe tregoi presidenti, ekspertët i quajnë termocentrale kompakte, eksperimente me të cilat fillimisht u kryen në aviacion dhe më pas gjatë eksplorimit të hapësirës së thellë. Këto ishin përpjekje për të zgjidhur problem i pazgjidhshëm furnizim të mjaftueshëm me karburant për fluturimet në distanca të pakufizuara. Në këtë kuptim, prezantimi është absolutisht i saktë: prania e një motori të tillë u jep energji sistemeve të një rakete apo ndonjë aparati tjetër për një kohë arbitrare të gjatë,” tha ai për Reedus.

Puna me një motor të tillë në BRSS filloi saktësisht 60 vjet më parë nën drejtimin e akademikëve M. Keldysh, I. Kurchatov dhe S. Korolev. Në të njëjtat vite, një punë e ngjashme u krye në Shtetet e Bashkuara, por u kufizua në 1965. Në BRSS, puna vazhdoi për rreth një dekadë përpara se ato të njiheshin gjithashtu si të parëndësishme. Ndoshta kjo është arsyeja pse Uashingtoni nuk u tërhoq shumë, duke thënë se nuk u befasuan nga prezantimi i raketës ruse.

Në Rusi, ideja e një motori bërthamor nuk ka vdekur kurrë - në veçanti, që nga viti 2009, zhvillimi praktik i një instalimi të tillë ka filluar. Duke gjykuar nga koha, testet e shpallura nga presidenti përshtaten saktësisht në këtë projekt të përbashkët të Roscosmos dhe Rosatom, pasi zhvilluesit kishin planifikuar të kryenin teste në terren të motorit në 2018. Ndoshta, për arsye politike, ata u tërhoqën pak dhe i zhvendosën afatet “majtas”.

“Teknologjikisht, është rregulluar në atë mënyrë që njësia e energjisë bërthamore të ngroh ftohësin e gazit. Dhe ky gaz i ndezur ose rrotullon turbinën ose krijon drejtpërdrejt shtytje jet. Një farë dinake në paraqitjen e raketës, që dëgjuam, është se diapazoni i fluturimit të saj nuk është ende i pafund: ai kufizohet nga vëllimi i lëngut të punës - gazit të lëngshëm, i cili fizikisht mund të pompohet në rezervuarët e raketës, ”, thotë specialisti.

Në të njëjtën kohë, një raketë hapësinore dhe një raketë lundrimi kanë skema thelbësisht të ndryshme të kontrollit të fluturimit, pasi ato kanë detyra të ndryshme. I pari fluturon në hapësirën pa ajër, nuk ka nevojë të manovrojë - mjafton t'i jepet një impuls fillestar dhe më pas lëviz përgjatë trajektores balistike të llogaritur.

Një raketë lundrimi, përkundrazi, duhet të ndryshojë vazhdimisht trajektoren e saj, për të cilën duhet të ketë karburant të mjaftueshëm për të krijuar impulse. Nëse kjo lëndë djegëse do të ndizet nga një termocentral bërthamor apo një tradicional, nuk është e rëndësishme në këtë rast. Vetëm furnizimi me këtë karburant është i rëndësishëm, thekson Tikhomirov.

“Kuptimi i një instalimi bërthamor gjatë fluturimeve në hapësirë ​​të thellë është prania e një burimi energjie në bord për të fuqizuar sistemet e aparatit për një kohë të pakufizuar. Në këtë rast, mund të ketë jo vetëm një reaktor bërthamor, por edhe gjeneratorë termoelektrikë me radioizotop. Dhe kuptimi i një instalimi të tillë në një raketë, fluturimi i së cilës nuk do të zgjasë më shumë se disa dhjetëra minuta, nuk është ende plotësisht i qartë për mua, "pranon fizikani.

Raporti në Manezh ishte vetëm disa javë me vonesë në krahasim me njoftimin e 15 shkurtit të NASA-s se amerikanët po rifillonin kërkimin e shtytjes së raketave bërthamore që ata e braktisën gjysmë shekulli më parë.

Nga rruga, në nëntor 2017, Korporata Kineze e Shkencës dhe Teknologjisë Ajrore (CASC) njoftoi tashmë se para vitit 2045, një anije kozmike me energji bërthamore do të krijohej në Kinë. Prandaj, sot mund të themi me siguri se ka filluar gara botërore e shtytjes bërthamore.