në shtëpi » Kompanitë » Sa peshon një aeroplanmbajtëse? Rusia do të ndërtojë aeroplanmbajtësen "më të madh në botë" për të konkurruar me Shtetet e Bashkuara

Sa peshon një aeroplanmbajtëse? Rusia do të ndërtojë aeroplanmbajtësen "më të madh në botë" për të konkurruar me Shtetet e Bashkuara

Aeroplanmbajtësja goditëse e Marinës së SHBA Enterprise (kodi operacional CVN-65) ishte në shumë mënyra e para: anija e parë me energji bërthamore e këtij lloji, e para, megjithëse e vetmja, përfaqësuese e aeroplanmbajtësve të klasit Enterprise, e para, d.m.th. luftanija më e madhe që ka ekzistuar ndonjëherë...

Ndërtimi i anijes filloi më 4 shkurt 1958 në kantierin detar në Newport, u nis në shtator 1960 dhe u përfshi në flotë më 25 nëntor 1961. Misioni i parë luftarak në të cilin mori pjesë Enterprise ishte bllokada e Kubës në vitin 1962 gjatë krizës së raketave Kubane.

Dizajni i aeroplanmbajtëses së klasës Enterprise ishte një zhvillim i klasës së mëparshme KittyHawk. Kostoja e ndërtimit ishte shumë e lartë - 451 milionë dollarë, kjo ishte arsyeja që nuk u ndërtuan më shumë anije të kësaj klase.

Trupi është i lëmuar, me një kuvertë qoshe të njëanshme. Kuverta e fluturimit të blinduar është e integruar në struktura e pushtetit anije, duke siguruar ngurtësinë gjatësore të bykut. Gjatësia e kuvertës së fluturimit është 331 m, gjerësia maksimale është 78 m. Ka 4 ashensorë për dërgimin e avionëve nga hangar. Deri në 43 avionë mund të jenë në kuvertë në të njëjtën kohë. Dorëzimi i municioneve kryhet nga 3 ashensorë.

4 katapulta me avull janë të destinuara për nisjen e avionëve; palë në hark në kuvertën e qoshes. Mburojat e gazit që ngrihen pas katapultave mbrojnë kuvertën nga gazrat e nxehtë motorët reaktiv... Katapulta është në gjendje të përshpejtojë SuperHornets deri në një shpejtësi prej 200 km / orë në 2 sekonda përgjatë një piste prej 100 metrash, me mbingarkesa që arrijnë 4 g. Duke përdorur të 4 katapultat, aeroplanmbajtësja mund të lëshojë aeroplanë çdo 15-20 sekonda.

Frenimi i avionit pas uljes sigurohet nga 4 aerofinishers. Nëse nuk arrijnë ta ndalojnë plotësisht avionin, sigurohet një pengesë emergjente, e cila është një rrjetë ngritëse, për të parandaluar rënien e tij në ujë.

Termocentrali i anijes përbëhet nga 8 reaktorë bërthamorë. Për të rritur mbijetesën, çdo 2 reaktorë funksionojnë në një bosht të veçantë helikë me një helikë me pesë tehe 32 tonësh me një diametër prej gati 6.5 m. Për të rritur manovrueshmërinë dhe për të zvogëluar rrezen e qarkullimit të anijes, çdo helikë është e pajisur me timonin e vet. . Një mbushje me karburant bërthamor mund të zgjasë më shumë se 10 vjet shërbim.

Përdorimi i një objekti bërthamor kishte disa përparësi. Së pari, mungesa e nevojës për të ruajtur një vëllim të madh karburanti për motorët bëri të mundur rritjen e stokut të karburantit të aviacionit në më shumë se 9 milion litra. Së dyti, për shkak të mungesës së oxhaqeve dhe boshteve të mëdha të ajrit, u bë e mundur të zvogëlohej madhësia e superstrukturës së kuvertës ("ishujt") dhe të rritej sipërfaqja e kuvertës së fluturimit me 400 metra katrorë. m, eliminoni tymin e tij. Së treti, hapësirat e ruajtjes së municioneve janë rritur në 2500 tonë.

Por kishte edhe disavantazhe. Një numër i madh reaktorësh, madhësitë e tyre, mbrojtja kundër rrezatimit dhe disa arsye të tjera detyruan të rrisin gjerësinë e bykut të anijes, gjë që, nga ana tjetër, çoi në një rritje të gjatësisë së saj për të siguruar karakteristikat e specifikuara të shpejtësisë.

Karakteristikat e transportuesit të avionëve:

Zhvendosja maksimale 93284 ton
Gjatësia 342 metra
Gjerësia në vijën e ujit 40.5 metra
Gjerësia maksimale 78.4 metra
Draft 12 metra
Sipërfaqja e kuvertës së fluturimit 18211,5 m2
Fuqia e SSU është 280,000 h.p.
Shpejtësia maksimale 33.6 nyje (62.2 km/h)
Kapaciteti maksimal 5828 persona
Ekuipazhi 3,000 (2,700 privatë, 150 personel të lartë komandues, 150 personel komandues të mesëm)
Ekuipazhi ajror është 1800 persona (250 pilotë dhe 1550 personel teknik).
Armatimi: 3 lëshues Mk 29 NATO Sea Sparrow, 3 20 mm Phalanx CIWS Mk 15
Porti kryesor: Norfolk (Va)

Grupi i aviacionit

Sistemi kryesor i armatimit të aeroplanmbajtëses më të madhe është grupi i aviacionit, i cili kryen detyra të ndryshme nga mbrojtja e anijes deri te mbështetja ajrore për forcat tokësore dhe goditja e objektivave të armikut.

Anija ka 8 skuadrone:

Skuadrilja e zbulimit ajror me rreze të gjatë duke përdorur E2C-Hawkeys.
Skuadron e Vikingëve është krijuar për të shkatërruar nëndetëset e armikut dhe për të furnizuar me karburant në ajër.
Skuadrilja kundër radarëve. Ai përfshin avionët Prowlers.
3 skuadrilje gjuajtës-bombardues F-18 Hornets.
Një skuadron i F-18 SuperHornets luftarakë-bombardues me shumë qëllime dhe avionë sulmues. Pavarësisht ngjashmërive me F-18 Hornets konvencionale, ky është një aeroplan krejtësisht i ri që përmban një rreze më të gjatë, armë të reja, avionikë të rinj dhe më shumë.
Skuadron e helikopterëve Seahawk. Detyrat e tyre kryesore janë kërkimi i nëndetëseve armike, operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, transporti i mallrave dhe personelit midis anijeve të skuadronit.

Aksident i aeroplanmbajtëses

Më 14 janar 1969, duke qenë 140 km nga Hawaii dhe duke u nisur për në zonën e luftimit në Vietnam, një nga raketat shpërtheu në kuvertën e ngritjes së anijes, duke shkaktuar një zjarr të madh dhe shpërthim bombash nga avionët aty pranë. Anija u dëmtua rëndë, 27 njerëz u vranë dhe më shumë se 300 u plagosën. Riparimi zgjati 51 ditë.

Anije përcjellëse

Duke pasur parasysh fuqinë e madhe të zjarrit, aeroplanmbajtësja është një nga objektivat kryesore për sulmet e armikut. Një skuadron i vogël anijesh mbështetëse e shoqëron vazhdimisht Ndërmarrjen për ta mbrojtur atë. Midis tyre:

Cruiser - i pajisur me një sistem zbulimi të hershëm, i aftë për të shkatërruar çdo objektiv ajror.
Frigatë - mbron aeroplanmbajtësen nga raketat e armikut
Anije kundër raketave - mbron kundër raketave, sulmeve ajrore dhe nëndetëseve
Anija e furnizimit - siguron funksionimin e këtij grupi, furnizon gjithçka që ju nevojitet, nga ushqimi deri te municionet.
Nëndetëse

Fundi i shërbimit.

Gjatë gjithë periudhës së shërbimit, aeroplanmbajtësja bëri 25 lundrime, mori pjesë në shumë armiqësi dhe operacione. Më 1 dhjetor 2012 është nxjerrë jashtë përdorimit dhe po përgatitet për asgjësim. Emri i tij do të kalojë në anijen e re CVN-80 (klasa Ford).

Rusia thuhet se po planifikon të ndërtojë "aeroplanmbajtësen më të madh në botë" për të forcuar mbrojtjen e saj dhe për të konkurruar me Shtetet e Bashkuara në këtë fushë.

Aeroplanmbajtësja "Storm" do të jetë në gjendje të mbajë 90 avionë luftarakë në bord dhe do të kushtojë rreth 17.5 miliardë dollarë, vëren gazeta britanike duke iu referuar mediave ruse.

Kjo anije, e njohur tani si Projekti 23000, mund të jetë gati deri në vitin 2030. Megjithatë, nëse ajo do të bëhet vërtet aeroplanmbajtësja më e madhe në botë, siç pretendon Moska, është një pikë e diskutueshme.

E tij specifikimet, shënon artikulli, janë të ngjashme me karakteristikat e aeroplanmbajtësve amerikanë të klasës "Nimitz". Madje një nga ekspertët tha për mediat se si bazë e anijes do të merret dizajni i aeroplanmbajtëses amerikane USS Gerald R. Ford, pretendon gazeta.

Sipas projektit, kuverta e aeroplanmbajtëses së re do të jetë sa tre fusha futbolli dhe numri i ekuipazhit do të arrijë në 4 mijë persona. Anija do të jetë aq e madhe sa do të ketë kodin e saj postar, sipas The Independent.

Aktualisht, Rusia ka vetëm aeroplanmbajtësen "Admiral Kuznetsov", e cila u nis në 1985. Për sa i përket aftësive të saj, ajo është seriozisht inferiore ndaj anijes "Storm".

Aeroplanmbajtëse ruse e së ardhmes. Projekti Stuhia 23000

Një superbartës i rëndë me shumë qëllime i së ardhmes - Shtorm (projekti 23000), po zhvillohet në Qendrën Shkencore Shtetërore Ruse. Krylova (Shën Petersburg) në bashkëpunim me Byronë e Dizajnit Nevsky.

Anija synon të kryejë detyra të ndryshme në zonat e largëta të oqeanit dhe detit. Ai do të jetë në gjendje të godasë objektivat e armikut tokësor dhe detar me armët e veta dhe avionët e grupit ajror, si dhe të sigurojë mbrojtje ajrore.

Kërkesat kryesore të Komandës kryesore të Marinës për aeroplanmbajtësen e re ruse janë autonomia dhe lëvizshmëria. Anija duhet të transferojë të gjitha pajisjet dhe pajisjet e nevojshme Vendi i duhur dhe në një kohë të shkurtër. Dhe grupi ajror duhet të sigurojë patrullimin dhe të krijojë shpejt praninë e tij në një rajon të caktuar.

Në të njëjtën kohë, Stuhia duhet të ketë aftësi të gjera si në aspektin e përdorimit të avionëve të bazuar në transportues ashtu edhe në aspektin e efektivitetit luftarak të veprimeve si pjesë e forcave të ndryshme. Aeroplanmbajtësja më e re do të ngarkohet me zbulimin dhe shkatërrimin e aseteve të armikut nënujore dhe sipërfaqësore, të godasë infrastrukturën e armikut në tokë dhe të mbrojë flotën e vet.

Koncepti i një aeroplanmbajtëse të re shumëfunksionale

Koncepti i një aeroplanmbajtëse të re shumëfunksionale parashikon vendosjen në bord deri në 100 avion... Aeroplanët dhe helikopterët e të pestëve tipe te ndryshme do të vendoset dhe sigurohet në pjesën e prapme dhe në harkun e aeroplanmbajtëses.

Aeroplanmbajtësja do të ketë një kuvertë praktikisht "të zhveshur". Në vend të një kulle masive, ka dy "ishuj" të menaxhimit (dy superstruktura ishullore). Kjo do të kursejë hapësirën në kuvertë dhe do të zvogëlojë nënshkrimin e radios së anijes në det.

Aeroplanmbajtësja do të pajiset me një termocentral me dy reaktorë RITM-200 175 MW.

Stuhia do të ketë një sistem lëshimi të avionit hibrid - dy katapulta elektromagnetike (EMALS) për përshpejtimin e avionit dhe dy kërcime (gjithsej 4 pozicione lëshimi në kuvertën e fluturimit). Gjatësia e pistës së një prej kërcimeve do të kalojë 250 metra. Ulja e avionëve do të pajiset me një aerofinisher (një pajisje e bazuar në kabllo që zvogëlon shpejtësinë e uljes). Për të kursyer hapësirë, ashensorët e avionëve do të jenë vertikalë dhe të tipit lëkundje.

Stuhia do të pajiset me një sistem të integruar të kontrollit luftarak. Kompleksi elektronik Aeroplanmbajtësja do të përfshijë sensorë të integruar, duke përfshirë radarët e grupeve aktive me faza (radarët AFAR).

Aeroplanmbajtësja do të sigurojë ngritje dhe ulje të avionëve dhe helikopterëve të gjeneratës së fundit, edhe në një stuhi. Nën kuvertën e ngritjes dhe në superstrukturat e kontrollit të optimizuar, do të vendosen termocentrali më i fundit bërthamor, raketa efektive dhe armë elektronike. Përdorimi i armëve raketore është një nga momentet më interesante në përcaktimin e pamjes së anijes së ardhshme.

Katër module S-500 Prometheus do të jenë përgjegjës për mbrojtjen kundërajrore të anijes. Me një kuartet të tillë, mbrojtja ajrore e aeroplanmbajtësve do të jetë në gjendje të zbulojë, qëllojë dhe godasë njëkohësisht deri në 10 objektiva balistikë aerodinamikë ose supersonikë në një distancë prej 800 kilometrash. Objektivat e mbrojtjes ajrore mund të jenë aeroplanë, helikopterë, UAV, raketa me rreze të mesme veprimi, raketa lundrimi supersonike dhe koka ICBM, si dhe objekte që fluturojnë me shpejtësi deri në 7000 metra në sekondë. Plus, aeroplanmbajtësja do të pajiset me dy sisteme mbrojtëse kundër silurëve.

MiG-29K me një vend dhe MiG-29KUB me dy vende (luftëtarë të gjeneratës 4 ++) do të zgjidhin problemin e mbrojtjes ajrore dhe fitimit të epërsisë ajrore, duke goditur objektivat me armë të drejtuara me precizion të lartë në çdo kohë të ditës dhe në çdo moti.

Vendosja e raketave kundër anijeve në anije (në bazë të përhershme) nuk është planifikuar. Por kjo në asnjë mënyrë nuk e ndalon vendosjen në një aeroplanmbajtëse (sipas traditës së mirë), kontejnerë të lëvizshëm 4-8 20 këmbë me sistemin raketor Club-K, ose raketa hipersonike kundër anijeve Zircon. Vendosja e 8 kontejnerëve me Club-K në bordin e aeroplanmbajtëses do të thotë se ajo ka në arsenalin e saj 32 raketa lundrimi sulmi me precizion të lartë. Container Club-K - do të sigurojë mposhtjen e objektivave sipërfaqësorë dhe tokësorë. Kompleksi është një modifikim i sistemit të mirënjohur raketor Caliber. Brenda kontejnerëve të kompleksit, fshihen lëshuesit me raketa 3M-14, X-35 ose 3M-54, të aftë për të goditur si objektiva tokësorë ashtu edhe objektiva të mëdhenj sipërfaqësor në një distancë të gjatë. Për shembull, raketa 3M-54 është e aftë të shkatërrojë edhe një aeroplanmbajtëse, dhe diapazoni i fluturimit të KR 3M14 me koka bërthamore / FBCH është përkatësisht 2650 dhe 1600 km.

Detyra e mbledhjes së informacionit rreth armikut dhe kontrollit mbi hapësirën ajrore, tokësore dhe sipërfaqësore, si dhe drejtimi i aviacionit drejt objektivave të zbuluar do të sigurohet nga një pikë kontrolli radari dhe një patrullë radari dhe një pikë udhëzuese bazuar në Yak- Avion 44E. Nëndetëset do të luftohen me helikopterë Ka-32 / Ka-27 të armatosur me silurët, ngarkesat e thellësisë, raketat dhe minat.

Trupi i anijes do të optimizohet në mënyrë që rezistenca ndaj ujit të ulet me 20-30%. Kjo e fundit do të sigurojë kursime të konsiderueshme të energjisë dhe aftësinë për të rritur shpejtësinë dhe autonominë e anijes. Duhet të theksohet se lëvizja e një anijeje me një rezistencë 30% më të vogël se ajo e një konture tradicionale të bykut do të thotë se me inxhinierinë konvencionale të energjisë do të jetë e mundur të ketë një interval lundrimi prej 30% më të gjatë dhe konsumi i karburantit gjithashtu do të ulet.

Siç mund ta shohim, zhvillimet më të mira të shkollave vendase dhe perëndimore për krijimin e anijeve të kësaj klase do të zbatohen në Stuhi. Projekti i kushton vëmendje të madhe mundësive të ofrimit të aeronautikës për aviacionin e bazuar në transportues. Për shembull, sipas projektit, gjerësia maksimale e kuvertës së fluturimit do të kalojë 80 metra, përbërja e kuvertës së dyfishtë është marrë nga MB. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të krijohet një kuvertë e qetë fluturimi.

Një risi është dizajni i përmirësuar i bykut të aeroplanmbajtëses, i cili redukton ndjeshëm rezistencën ndaj ujit dhe rrit nivelin e ekonomisë dhe aftësisë së tij detare.

Fuqia ushtarake e anijes është rritur ndjeshëm nga vendosja dhe përdorimi i një avioni paralajmërues dhe udhëzues të hershëm (AWACS) në të.

Në përgjithësi, mund të vërehet se Stuhia do të bëhet një aeroplanmbajtëse me shumë qëllime që do të shërbejë si aeroport detar. Gjatë kohës sovjetike, avionët me bazë transportuesi kryenin misione anti-nëndetëse, mbrojtëse dhe të mbrojtjes ajrore, dhe aeroplanmbajtësja u pozicionua si një kryqëzor ushtarak i destinuar për sulme në det në distanca të gjata.

Aeroplanmbajtësja TTX Storm:

Përshëndetje. Shto te miqtë)

Forcat detare janë një nga kryesoret pjesë përbërëse ushtritë e çdo fuqie me akses në dete dhe oqeane. Shumë perandori, si, për shembull, Britania e Madhe, e ndërtuan fuqinë e tyre falë një flote të fortë të aftë për t'iu përgjigjur çdo kërcënimi mijëra kilometra larg tokës së tyre amtare.

Sigurisht, luftanijet moderne janë shumë të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Flamurtari i çdo flotilje sot është një grup aeroplanmbajtës, i cili bën të mundur sulmin dhe mbrojtjen jo vetëm me armët e instaluara, por edhe të vendosur në kuvertën e grupeve ajrore.

Disponueshmëria e avionëve kërkon madhësinë e anijeve. Të gjithë transportuesit e avionëve mburren me vëllime mbresëlënëse, por disa prej tyre dallohen edhe në këtë sfond. Në këtë artikull do të flasim vetëm për anije të tilla, dhe gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes: "Cila është më së shumti aeroplanmbajtëse e madhe në botë?".

Vendi i parë - Enterprise (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Kjo anije është aeroplanmbajtësja e parë që ka një motor me energji bërthamore. Ajo u nis në vitin 1961, por ende mbetet anija më e madhe në botë në klasën e saj. Kostoja e ndërtimit të Ndërmarrjes i kushtoi shtetit 450 milionë dollarë. Çmimi i lartë ishte një nga arsyet pse kjo seri anijesh kufizohet vetëm në një aeroplanmbajtëse, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të krijoheshin edhe disa anije të tjera të tilla.

Gjatësia e anijes është 342 metra. Mund të strehojë rreth 80 avionë. Ekuipazhi i përgjithshëm i aeroplanmbajtëses është më shumë se tre mijë njerëz. Ndërmarrja ka 4 katapulta me avull. Gjysma ndodhet në pjesën e përparme të anijes dhe gjysma tjetër është në shiritat e uljes. Me ndihmën e katapultave, Ndërmarrja është në gjendje të ngrejë një avion në ajër në një çerek minutë.

Përkundrazi, ulja e grupeve të ajrit kryhet duke përdorur një aerofinisher, i cili përbëhet nga katër kabllo që janë të tensionuar në dhomën e dyshemesë së poshtme dhe ndihmojnë funksionimin e cilindrave të veçantë të frenave. Përveç kësaj, aeroplanmbajtësja ka një rrjetë najloni që është në gjendje të kapë një avion në rast se, për shkak të rrethanave të paparashikuara, fluturon mbi një pozicion ajror.

Vendi i dytë - Nimitz (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Një aeroplanmbajtëse më moderne amerikane që ka gjithashtu një motor të fuqishëm bërthamor. Anija e parë u lëshua në 1975. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 2009 kur hyri në shërbim anija e fundit. Në total, 10 anije të tilla u krijuan gjatë kësaj kohe. Gjatësia e anijes është 330 metra. Këto anije u përdorën në mënyrë aktive gjatë disa konflikteve ushtarake, duke përfshirë në Jugosllavi dhe Irak.

Kostoja e një anijeje është katër miliardë e gjysmë dollarë amerikanë. Aeroplanmbajtësja mbart 66 anije për qëllime të ndryshme (48 prej tyre janë luftëtarë me shumë qëllime). Reaktori bërthamor, i cili është i instaluar në anije, e lejon atë të funksionojë për rreth 25 vjet pa zëvendësim. Shteti shpenzon rreth 160 milionë dollarë amerikanë në vit për mirëmbajtjen e një aeroplanmbajtëse.

Nimitz mund të operohet për më shumë se 50 vjet. Deri më sot, të 10 anijet mbajnë shërbim luftarak.

Vendi i tretë - Kitty Hawk (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Aeroplanmbajtësja u lëshua në 1955. Gjatësia e saj është 325 metra. Këto janë anijet e para të klasit të tyre që nuk kanë një arsenal të pasur artilerie, në vend të të cilave janë instaluar sisteme raketore. Përveç kësaj, këto janë të fundit aeroplanmbajtëse amerikane, mbi të cilat nuk ishin instaluar reaktorë bërthamorë. Në momentin e nisjes, aeroplanmbajtësja kishte të gjitha pajisjet moderne elektronike dhe një stacion sonar. Anija e fundit e kësaj linje (kanë qenë katër të tilla) doli jashtë funksionit në vitin 2007.

Vendi i katërt - Forrestal (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Një tjetër aeroplanmbajtëse amerikane, një nga më të mëdhenjtë. Gjatësia e saj është 320 metra. Forrestal u krijua për nevojat e avionëve reaktiv pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, përvoja e të cilave u mor parasysh gjatë krijimit të anijes. Anija e parë e linjës u nis në 1955. Interesante, kjo aeroplanmbajtëse u konsiderua e pafat në mesin e marinarëve amerikanë dhe mori shumë nofka tallëse për shkak të numrit të madh të aksidenteve të lidhura me zjarret në anije. Si pasojë e njërit prej tyre humbën jetën rreth 135 persona.
Anija e fundit në linjë u çaktivizua në 1993. Ajo u shit në ankand për një qendër, pasi nuk kishte asnjë të gatshëm ta blinte, përveç një kompanie të vetme.

Vendi i pestë - John F. Kennedy (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Me emrin e presidentit të famshëm amerikan, kjo anije u nis në vitin 1968. Gjatësia e saj është 320 metra. Kjo anije është e klasës Kitty Hawk. Ashtu si anijet e tjera, ai nuk kishte motori bërthamor(megjithëse instalimi ishte planifikuar fillimisht). Në vend të kësaj, u përdorën pajisjet e turbinave me gaz.

Shumicën e kohës, aeroplanmbajtësja ishte në Mesdhe, duke kryer detyra të ndryshme atje gjatë Luftës së Ftohtë. Anija shërbeu për rreth 40 vjet dhe gjatë kësaj kohe ka pësuar disa riparime të mëdha. Në flotën detare, anija konsiderohej si jo më e suksesshmja, pasi gjatë funksionimit të saj ajo pësoi disa përplasje.

Aksidenti më i madh ndodhi në vitin 1975 si pasojë e një përplasjeje të një anijeje me një kryqëzor, i cili u shkatërrua pothuajse plotësisht nga përplasja.
John F. Kennedy u hoq nga shërbimi në vitin 2007 dhe u organizua një ceremoni e tërë për ta larguar atë.
Aeroplanmbajtësja është bërë edhe një yll filmi. Është ai që është përshkruar në filmin e vitit 2012 duke u përplasur në Shtëpinë e Bardhë.

Vendi i gjashtë - Midway (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Nuk është vetëm një aeroplanmbajtëse e madhe e prodhuar në vitin e përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, por edhe aeroplanmbajtësja e parë e rëndë në Marinën e SHBA. Anija ka qenë në funksion për 50 vjet. Gjatë kësaj kohe, ai mori pjesë në disa operacione ushtarake të vendit, duke përfshirë ato vietnameze dhe irakiane.

Ai u largua nga Midway në 1992 dhe pesë vjet më vonë u krijua një muze i madh i flotës në bazë të tij. Gjatësia e anijes është 305 metra.

Për më tepër, anija mori pjesë në operacionin e famshëm të shpëtimit gjatë fundit të Luftës së Vietnamit, kur Viet Cong pushtoi kryeqytetin e Jugut. Për të ulur avionin, i ngarkuar me refugjatë që iknin nga reprezaljet e afërta dhe një regjim totalitar, ekuipazhi i aeroplanmbajtëses hodhi në ujë helikopterët në bord. kosto totale mbi 10 milionë dollarë. Ky operacion hyri në faqet e lavdisë ushtarake amerikane.

Vendi i shtatë - Admiral Kuznetsov (BRSS, Federata Ruse)

Aeroplanmbajtësja më e fuqishme në BRSS dhe Rusi. Anija u krijua në Nikolaev dhe mori emrin e admiralit të famshëm Sovjetik. Pas rënies së BRSS, ai u bë pjesë e Marinës Ruse. Sot ai shërben në Flotën Veriore. Ai mbart luftëtarë dhe helikopterë anti-nëndetëse.

Anija u hodh në 1982, dhe u hodh në ujë në 1985. Është interesante se në kohën e hedhjes asaj iu dha emri "Riga", dhe në kohën e lëshimit të parë - "Leonid Brezhnev". Pas zbritjes vazhdoi puna për ndërtimin e anijes në ujë. Në vitin 1989, anija, ende e papërfunduar, doli në det për testim me avion. Në vitin 1990, ndërtimi përfundoi dhe anija u riemërua përsëri.

Aktualisht po kalon një riparim të madh. Tashmë këtë verë, është planifikuar të lundrojë anija në Detin Mesdhe, me shumë gjasa në brigjet e Republikës Arabe të Sirisë. Gjatësia e anijes është 300 metra.

Vendi i tetë - Lexington (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)

Aeroplanmbajtësja më e vjetër në këtë listë. Në total u prodhuan dy anije të këtij lloji, të dyja morën pjesë aktive në fillimet (për SHBA) të Luftës së Dytë Botërore. Një nga aeroplanmbajtëset u shkatërrua në pranverën e vitit 1942 gjatë betejave të rënda me japonezët. Anija e dytë, megjithë dëmtimet e shumta, i mbijetoi luftërave dhe u fundos pasi mori pjesë në një provë bërthamore në 1946.

Lexington ishte në gjendje të strehonte 63 avionë. Shumica ishin luftarakë, si dhe avionë zbulues. Aeroplanmbajtëset në këtë seri dolën si rezultat i mosmarrëveshjeve të nxehta midis ekspertëve ushtarakë amerikanë. Në atë kohë kishte një konflikt midis dy mendimeve për të ardhmen e betejave detare. Një pjesë e specialistëve mbështeti krijimin e fushave ajrore bregdetare dhe luftanijeve të fuqishme, pasi ata besonin se avionët nuk ishin mjaft të mirë për të shkatërruar anijet. Pjesa tjetër këmbënguli në krijimin e grupeve të fuqishme të aeroplanmbajtësve, duke u dhënë atyre një rol vendimtar në betejat e ardhshme. Si rezultat i provave të kryera me ndihmën e anijeve gjermane të kapur, pikëpamja e dytë fitoi, dhe, e cila u konfirmua nga Lufta e Dytë Botërore, është mjaft e justifikuar.

Vendi i nëntë - Varyag (BRSS, Ukrainë, Kinë)

Një tjetër aeroplanmbajtëse e gjatë që i përket Bashkimi Sovjetik... Historia e "Varyag" është vërtet interesante. Ndërtimi i tij filloi në Nikolaev në 1986. Dy vjet më vonë, ajo tashmë ishte nisur, pas së cilës puna vazhdoi për të tashmë në ujë. Pasi BRSS pushoi së ekzistuari, anija shkoi në Marinën e Ukrainës, por që atëherë ajo nuk është përdorur, infuzionet e parave në të janë ndalur dhe puna e nevojshme e riparimit nuk është kryer, kështu që anija u degradua ngadalë.

Si rezultat, Varyag iu shit një kompanie kineze për 20 milionë dollarë, që është shumë më e ulët se vlera e saj aktuale. Blerësit thanë se planifikonin të krijonin një qendër argëtimi bazuar në të. Sidoqoftë, anija u përfundua më pas si një anije luftarake. Ai u riemërua "Liaoning" dhe tani po kryen me sukses misionet luftarake si pjesë e Marinës Kineze.

Vendi i dhjetë - Shinano (Japoni)

Aeroplanmbajtësja më e gjatë japoneze gjatë Luftës së Dytë Botërore. Fillimisht, ajo u ndërtua si një luftanije, por pas disfatës së parë serioze kundër flotës amerikane në vitin 1941, komanda japoneze vendosi të mbështetej në grupet e aeroplanmbajtësve, duke parë avantazhin që gëzonin aeroplanmbajtëset amerikane në ujë.

Anija u përfundua një vit më vonë. Në atë kohë, ishte aeroplanmbajtësja më e mbrojtur. Kontejnerët për ruajtjen e karburantit të aviacionit ishin veçanërisht të mbrojtura mirë, të cilat, nëse goditeshin nga një predhë armike, mund të shkatërronin të gjithë anijen.

Në këtë përmbledhje, do të doja të flisja për një nga atributet e detyrueshme të superfuqive ushtarake - transportuesit e avionëve. Të kesh një në arsenalin tënd është një detyrë statusi, megjithëse jo aspak e lirë.

Aktualisht, janë vetëm 10 vende që kanë aeroplanmbajtëse në marinën e tyre. Në total, ka 22 aeroplanmbajtëse operative (21, duke përjashtuar ndërmarrjen e papërdorur American Enterprise dhe Vikramaditya, e cila ende nuk është transferuar në Indi).

Vendin e parë pa kushte në numrin e aeroplanmbajtësve e zënë Shtetet e Bashkuara. Ky vend krenohet me 11 anije në shërbim.

Vendin e dytë me 2 aeroplanmbajtëse në radhë e ndajnë Italia dhe Spanja.

Vendin e tretë e zë një grup shtetesh, të cilat për momentin kanë nga 1 aeroplanmbajtëse. Këto janë Rusia, Kina, Brazili, Franca, Tajlanda, India (në të ardhmen e afërt do t'i bashkohet grupit të dytë me 2 aeroplanmbajtëse) dhe Britania e Madhe.

Duke pasur parasysh numrin relativisht të vogël të aeroplanmbajtësve operativë, ne paraqesim një listë të tyre, sipas rendit të vënies në punë:

Enterprise USA (ndërprerë në dhjetor 2012, afati për mars 2013)
Nimitz, SHBA
, SHBA
Carl Vinson, SHBA
Illastries, MB
Giuseppe Garibaldi, Itali
Theodore Roosevelt, SHBA
Viraat, Indi
Princi i Asturias, Spanjë
Abraham Lincoln, SHBA
Admiral Kuznetsov, Rusi
George Washington, SHBA
John Stennis, SHBA
Harry Truman, SHBA
Chakri Narubet, Tajlandë
Sao Paulo, Brazil
Charles de Gaulle, Francë
Ronald Reagan, SHBA
Konti Cavour, Itali
George W. Bush, SHBA
Juan Carlos, Spanjë
Liaoning, PRC
Vikramaditya, Indi (e pa përfunduar ende)

Ne fillojmë serinë tonë të botimeve me aeroplanmbajtëse bërthamore Marina e SHBA është aeroplanmbajtësja më e vjetër në veprim.

Aeroplanmbajtëse Nimitz, Marina e Shteteve të Bashkuara

Aeroplanmbajtës Nimitz(USS Nimitz (CVN-68)) u hodh në 1968, u lëshua në 1972 dhe u vu në punë në 1975. I emëruar pas Chester William Nimitz, Admiral i Flotës, Komandant i Përgjithshëm i Flotës së Paqësorit të SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore, njeriu që nënshkroi dorëzimin e Japonisë në emër të Shteteve të Bashkuara më 2 shtator 1945.

Nimitz mori pjesë në Operacionin Eagle Claw, Desert Storm dhe Luftën e Irakut. Ofroi siguri për Lojërat Olimpike të Seulit 1988.

Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz ishin luftanijet më të mëdha të prodhuara në shekullin e 20-të.

Emri: USS Nimitz (CVN-68)

Pseudonimi: Kripë e vjetër (marinar i kalitur, "ujku i detit")

Klasifikimi: Superbartës i klasit Nimitz

Prodhuesi: Newport News Shipbuilding

Jetëgjatësia: deri në 2025 (50 vjet)

Kostoja e përafërt: 4.5 miliardë dollarë kur u komisionuan me çmimet e vitit 1975 (afërsisht 8.3 miliardë me çmimet e vitit 2007)

Kostoja vjetore operative: 160 milionë dollarë

Porta e shtëpisë: Stacioni Detar Everett, 47 ° 59 ′ 33,54 ″ N, 122 ° 13 ′ 5,79 ″ W

Motoja e anijes: Puna ekipore, një traditë

Aeroplanmbajtësja TTX Nimitz

Zhvendosja: 98425 standard

Gjatësia: 317 m vijë ujore
Maksimumi 332,8 m

Gjerësia: 40.8 m vijë ujore
76.8 m e gjata

Drafti: 11.3 m normale
Kufiri 12.5 m

Rezervimi: informacion sekret (faleminderit atij qe e gjen!)

Motorët: 2 reaktorët bërthamorë Westinghouse A4W
4 turbinat me avull, 4 lëvizës,

Fuqia: 260,000 HP

MEkore: deri në 31,5 nyje (58,3 km / orë)

Varg lundrimi: jo i kufizuar

Autonomia e punës: 20-25 vjeç

Ekuipazhi: Ekipi: 3200 persona
Krahu ajror: 2480 persona

armatim

Radioelektronike	Radari i mbikqyrjes ajrore: AN / SPS-48E AN / SPS-49 (V) 5 Radari i kontrollit të zjarrit: AN / SPQ-9B 4 × 91 Mk SAM Sparrow deti 4 × 95 Mk SAM Sparrow deti Radari i kontrollit të trafikut ajror: AN / SPN-46 AN / SPN-43C Radari i kontrollit të uljes: AN / SPN-41
Radioelektronike	Sistemi i luftës elektronike AN / SLQ-32A (V) 4 Sistemi i mbrojtjes kundër silurëve AN / SLQ-25A
Raketë	2x RAM SAM Sea 2x SAM Deti Sparrow
Grupi ajror	deri në 90 avionë dhe helikopterë Që nga viti 2010: 55 F / A-18C dhe F / A-18E / F 4 EA-6B 4 E-2C 4 SH-60F 2 HH-60H

Grupi Sulmues i aeroplanmbajtëses Nimitz

Aeroplanmbajtësja Nimitz është pjesë e Grupit të 11-të Carrier Strike Eleven (CSG-11) dhe mbart krahun e 11-të ajror (CVW-11). Nimitz është flamuri i grupit të betejës dhe selia e komandantit të 23-të të skuadronit shkatërrues 23.

Anijet e skuadronit shkatërrues DESRON-23

USS Curts (FFG 38)
USS Vandegrift (FFG 48)
USS John Paul Jones (DDG 53)
USS Pinckney (DDG 91)
USS Sampson (DDG 102)
USS William P. Lawrence (DDG-110)
USS Spruance (DDG-111)

Skuadriljet e krahut ajror CVW-11

Skuadron e 154-të Strike Fighter 154, VFA-154 Black Knights, F / A-18F Super Hornets
323 Skuadron e Sulmit të Luftëtarëve Detarë 323, VMFA-323 Death Rattlers, F / A-18C Hornets
146 Strike Fighter Squadron 146, VFA-146 Blue Diamonds, F / A-18C Hornets
146 Strike Fighter Squadron 147, VFA-147 Argonauts, F / A-18E Super Hornets
Skuadron e 142-të EW (Skuadron e Sulmit Elektronik 142, VAQ-142) Grey Wolves, EA-6B Prowlers
117 Squadron AWACS (Carrier Airborne Early Warning Squadron 117, VAW-117) Wallbangers, E-2C Hawkeyes
Helikopter skuadron luftarak detar 6, HSC-6 Screamin "Indians, MH-60S
Skuadron e 75-të e helikopterëve të sulmit detar (Skuadron e goditjes detare të helikopterëve 75, HSM-75) Wolf Pack, MH-60R
Skuadron e mbështetjes logjistike të flotës 30 Detashment 3, Ofruesit VRC-30, Zagarë C-2A

Ngjarjet aktuale

12 nëntor 2012 Aeroplanmbajtësja Nimitz, Grupi i 11-të Sulmues i Aeroplanmbajtësve (CSG-11) dhe Krahu i 11-të Ajror (CVW-11) kanë përfunduar me sukses Ushtrimin e Përbashkët të Task Forcës (JTFEX), sipas një burimi të huaj. Këto ushtrime u krijuan për të testuar aftësinë e grupit për të vepruar në një mjedis armiqësor dhe sfidues në bashkëpunim me forcat e tjera të SHBA-së dhe koalicionit.

Stërvitjet e integruara konsolidojnë zona të veçanta lufte për t'u përgatitur për dislokimin e ardhshëm të forcave goditëse.

"Nimitz, CSG-11 dhe CVW-11 kanë demonstruar elasticitet dhe kompetencë të jashtëzakonshme në kryerjen e detyrave stërvitore si një forcë e integruar në JTFEX," tha Kundëradmirali Pete Gumataotao, Komandanti i Grupit të 11-të të Aeroplanmbajtësve Strike. “Pas stërvitjeve të integruara, kam besim se tani jemi plotësisht operacionalë dhe të gatshëm për të luftuar në mënyrë që t'i përgjigjemi shpejt çdo operacioni detar.

Më shumë se 8,000 marinarë kanë punuar së bashku për të përmirësuar aftësitë e tyre operacionale në përgatitje për dislokimin e ardhshëm. Në përfundim të stërvitjes, Komandanti i Flotës së Tretë të SHBA, Zëvendës Admirali Gerald Beaman konfirmoi se Grupi i 11-të i Aeroplanmbajtësve Strike ishte gati për "operacione kritike luftarake" dhe vendosje. Sipas tij, CSG-11 është në gjendje të mbështesë çdo mision strategjik detar të marinës amerikane përpara vendosjes së tij.

"Jam jashtëzakonisht krenar për veprimet e Grupit të 11-të Luftarak gjatë dy muajve të fundit të stërvitjeve të integruara dhe të përbashkëta," tha kundëradmirali Guamataotao. "Ne jemi të gatshëm të mbështesim misionet e marinës amerikane kudo dhe në çdo kohë."

Flota e tretë e SHBA-së drejton forcat detare në Paqësorin Lindor në brigjet perëndimore të Amerikës së Veriut dhe është përgjegjëse për kryerjen e ushtrimeve realiste dhe kuptimplota të nevojshme për efektivitetin global të Marinës së SHBA.

23 nëntor 2012 Një tjetër burim i huaj tha se në aeroplanmbajtësen Nimitz ishin identifikuar probleme teknike që do ta mbanin atë jashtë bregut për të paktën dy muaj.

Përveç shqyrtimit të ashpër të forcave detare të vjetra të SHBA-së, problemi i termocentralit të Nimitz do të lërë vetëm një aeroplanmbajtëse në Gji, për herë të parë që nga dhjetori 2010.

Me një jetëgjatësi të vlerësuar prej 50 vjetësh, Nimitz është më shumë se 10 vjet larg nga çaktivizimi i mundshëm. Kjo jetëgjatësi pritet me mirëmbajtje të rregullt dhe riparime të tilla si ajo e kryer në Nimitz në Bremerton, Uashington në 2011.

Aeroplanmbajtësja kaloi më shumë se një vit në port mirëmbajtjen dhe u kthye në shërbim në mars 2012, dhe shkalla e dështimit termocentrali pas një kaq të gjerë remont ende subjekt i konfirmimit të marinës amerikane.

Ndërkohë, një tjetër aeroplanmbajtëse e klasit Nimitz, USS Dwight D. Eisenhower CVN-69, do të dobësohet dhe do të mbulojë rrotullimin e Nimitz në Gjirin Persik. Ai ndodhet tashmë në këtë pjesë të botës me Flotën e 5-të të SHBA-së në Bahrein, por do të kthehet në portin e saj në Norfolk për të rinovuar kapakun e kuvertës së uljes përpara se të kthehet.

Orari i zëvendësimit është pjesë e jetës së Marinës së SHBA-së, anëtarët e ekuipazhit dhe familjet e tyre përpiqen ta mbajnë në mend ndërsa ecin me rrjedhën. Por është edhe shkelje e orarit të jetës së secilit pjesëmarrës në këto ngjarje, sipas burimit.

Aeroplanmbajtëse e klasit Nimitz

25 maj 2005: USS Nimitz CVN-68 drejton një grup anijesh të Marinës së SHBA dhe Forcave Detare të Vetëmbrojtjes Japoneze në Oqeanin Paqësor

6 shtator 2003: USS Nimitz CVN-68 në Oqeanin Indian, duke mbështetur Operacionin Liria e Irakut

USS Nimitz CVN-68 në dok të thatë

Viti 2010:USS Nimitz CVN-68 me bazë në Marinën Coronado / San Diego, Kaliforni,32 ° 41 ′ 57 ″ N, 117 ° 12 ′ 55 ″ V ... afër -USS Ronald Reagan CVN-76

5 nëntor 2012: Koha e lirë e ekuipazhit të aeroplanmbajtësesUSS Nimitz CVN-68, Konkursi Pie in the Face. Përshtypjet e pjesëmarrësve në konkurs (oficerët):

"Më dërguan (në konkurs) nga departamenti im për t'u kujdesur për të dhe për ta përfaqësuar me dinjitet ... Kaluam mirë. Unë munda të pushoja dhe të isha jashtë për pak. Ambienti i punës, ndryshoje. "

“Kjo ngjarje ishte një stimulues moral, duke u dhënë mundësinë marinarëve të argëtoheshin me anëtarët e qendrave të tyre të punës duke lyer me krem pana në fytyrë... Është një mënyrë e mirë për të lehtësuar stresin e udhëtimeve detare dhe nuk është një formë talljeje. Është një argëtim i pastër."