Skema e Admiral Kuznetsov. Kryqësor me aeroplan të rëndë "Admiral Kuznetsov"

Doktrina e Marinës Ruse është e tillë që praktikisht nuk parashikon përdorimin e aeroplanmbajtësve. Ka shumë arsye për këtë, por një nga më kryesoret janë kostot e mëdha financiare për mirëmbajtjen e gjykatave të tilla. Gjatë BRSS u hodhën hapat e parë drejt krijimit të tyre, por e vetmja anije e kësaj klase në vendin tonë është Admiral Kuznetsov. Ky aeroplanmbajtës ka një mjaft kompleks dhe histori interesante krijimi dhe funksionimi.

Me siguri jo të gjithë e dinë se në BRSS u ndërtuan gjithsej pesë kryqëzorë aeroplanmbajtës. Ku shkuan katër anijet e tjera? Ne do t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve dhe do të diskutojmë gjithashtu kryesore specifikimet anija "Admiral Kuznetsov". Kjo aeroplanmbajtëse filloi të projektohej pak para shembjes Bashkimi Sovjetik(së bashku me anije të tjera të ngjashme).

Informata themelore

Fillimi i punës për projektin daton në vitin 1978. Byroja e Dizajnit të Leningradit ishte përgjegjëse për aktivitetet e projektimit. Së pari, inxhinierët u ofruan specialistëve ushtarakë projektin 1143, i cili parashikonte ndërtimin e një kryqëzori të rëndë aeroplanmbajtës. Baza u bazua në punën e gjatë në kryqëzorin 1160 me një termocentral bërthamor.

Janë projektet e mëposhtme të zbatuara në formën e anijeve të ndërtuara ose ekzistuese në formën e paraqitjeve dhe skicave:

• Skica 1160, duke parashikuar shtrimin e një aeroplanmbajtëse, zhvendosja e së cilës do të ishte 80 000 tonë.
• Lloji 1153. Zhvendosja e kësaj aeroplanmbajtëse do të ishte 70,00 ton, projekti parashikonte një armatim të fuqishëm të anijes (përveç vetë grupit të aviacionit). Nuk ka anije të ndërtuara dhe të shtruara.
• Projekti, për miratimin e të cilit insistoi Minsudprom. Si në rastin e parë, zhvendosja do të ishte 80 mijë tonë. Ishte parashikuar që të paktën 70 njësi avionësh dhe helikopterësh luftarak të bazoheshin në bord.
• Projekti 1143 M. Ishte planifikuar që anija të ishte e armatosur avion supersonik ngritje vertikale Yak-41. Aeroplanmbajtësja e tretë e tipit 1143 - 1143.3. Anija u hodh në 1975. Ai u vu në shërbim shtatë vjet më vonë, por tashmë në 1993 u çaktivizua dhe u pre në metal. Arsyeja është “papërshtatshmëria ekonomike e shfrytëzimit”.
• Lloji 1143 A.Është e ngjashme me anijet e projektit 1143M, por u sigurua një zhvendosje e shtuar. Ky është aeroplanmbajtësja e katërt e ndërtuar në BRSS. Faqerojtësi u bë në 1978, hyri zyrtarisht në flotë në 1982. Në vitin 2004, u lidh një marrëveshje për t'i dhënë me qira anijen Marinës Indiane dhe ajo u modernizua për t'iu përshtatur nevojave të tyre. Ai iu bashkua Marinës Indiane tre vjet më parë, në 2012.
• Projekti i aeroplanmbajtëses së rëndë 1143.5. Siç mund ta merrni me mend, ky është një tjetër përmirësim i tipit 1143. Aeroplanmbajtësja e pestë dhe e fundit e ndërtuar.

Pra, ku është Kuznetsov?

Është anija e fundit që është Admiral Kuznetsov. Me urdhër të Këshillit të Ministrave, kjo aeroplanmbajtëse filloi të zhvillohet në fund të vitit 1978.

Ishte projekti 1143.5. Dizajni përfundimtar teknik i anijes ishte gati nga mesi i vitit 1980. Fillimisht, supozohej se ndërtimi i anijes së re do të përfundonte plotësisht deri në vitin 1990. Shtrimi u krye në stoqet e uzinës së ndërtimit të anijeve Nikolaev. Por Admirali Kuznetsov nuk u shfaq aq lehtë. Aeroplanmbajtësja përpara “lindjes së saj në botë” kaloi shumë pengesa, pasi koha e ndërtimit dhe vënies në punë të saj shtyhej vazhdimisht prapa.

Historia e zhvillimit dhe ndërtimit

Inxhinierët përgatitën projekt-projektin fillestar deri në vitin 1979. Pothuajse menjëherë, dokumenti u miratua nga komandanti i Marinës, i cili në atë kohë ishte Admirali S. Gorshkov. Një vit më pas, D. Ustinov (kreu i të gjithë departamentit të ushtrisë) nënshkruan një dokument tjetër në të cilin ai pohon nevojën për ndryshime thelbësore në projektin 1143.5. Për shkak të kësaj, afati për fillimin aktual të ndërtimit të anijes u shty pothuajse menjëherë në 1986-1991.

Por tashmë në prill 1980, S. Gorshkov miratoi një projekt të ri, në të cilin tashmë ishin bërë të gjitha ndryshimet e nevojshme. Më në fund, në verën e të njëjtit vit, të gjitha palët e përfshira në zhvillimin e anijes së re njohin zhvillimin e kryqëzorit Type 1143.5 si përfundimisht të përfunduar.

Por ky projekt ende nuk ka përfunduar. Pengimi doli në listën e armëve të nevojshme të aviacionit që duhet të ishin në anije: duhej të përpunohej në përputhje të plotë me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS, i cili la një gjurmë të caktuar në shpejtësinë e punës. . Në fund të vitit, dizajni i anijes 1143.5 i nënshtrohet sërish rregullimit.

Disa ekspertë në atë kohë shprehën mendimin se do të ishte më e përshtatshme të ndërtohej një kryqëzor i dytë sipas projektit 1143.4 (1143 A), dhe të mos humbisnin kohë dhe para për të përfunduar vizatimet e një të reje. Megjithatë, kjo ide u braktis shpejt dhe vetë projekti 1143.4 u finalizua në fazën 1143.42.

Vonesa të reja

Në fillim të muajve të pranverës të vitit 1981, Uzina e Ndërtimit të Anijeve Nikolaev mori një urdhër të shumëpritur për ndërtimin e një kryqëzori të ri. Por tashmë në vjeshtë, ndryshime të rëndësishme u bënë përsëri në projektin e shumëvuajtur: zhvendosja e anijes duhej të rritej menjëherë me 10 mijë tonë.

Si rezultat kuptimi bashkëkohor kjo shifër është 67 mijë tonë. Ndër të tjera, projektuesit e panë të nevojshme të shtonin risitë e mëposhtme në skica:

• Ishte e nevojshme instalimi i raketave kundër anijes Granit në bordin e anijes.
• Nevoja për të rritur menjëherë grupin e aviacionit në 50 njësi.
• Më e rëndësishmja, avionët duhej të lëshoheshin pa përdorimin e katapultës, me një metodë të thjeshtë trampoline. Kjo jo vetëm që uli koston e ndërtimit, por edhe u zgjerua ndjeshëm burim teknik kryqëzorë.

Modeli përfundimtar i aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov" ishte gati vetëm në 1982. Ata e vendosën në shtator të të njëjtit vit në kantieret detare Nikolaev, duke caktuar fillimisht emrin "Riga" dhe numrin (sipas katalogut të fabrikës) 105. Vetëm dy muaj më vonë, anija u riemërua, pas së cilës ajo kthehet në " Leonid Brezhnev". Tashmë në dhjetor, instalimi i bllokut të parë strukturor ishte në lëvizje të plotë. Në përgjithësi, ishte kryqëzori i parë në historinë e ndërtimit të anijeve sovjetike, i cili përbëhej tërësisht nga blloqe (24 copë).

Gjatësia e secilit ishte rreth 32 metra, lartësia ishte 13 metra. Pesha e secilit element ndonjëherë arrinte 1.7 mijë ton. Nga rruga, të gjitha superstrukturat e anijes së madhe janë bërë gjithashtu sipas skemës së bllokut. Por jo vetëm ky është unik "Admiral Kuznetsov". Transportuesi i avionit, karakteristikat e të cilit ne përshkruajmë në këtë artikull, me funksionimin normal impiantet e furnizimit mund të ndërtohen në tre deri në katër vjet, që është një rekord absolut për anijet e kësaj klase.

Mjerisht, puna e pangutur e fabrikave e ngadalësoi disa herë hyrjen e saj në Marinën Sovjetike.

Instalimi i sistemeve në bord

Porosia për të gjitha termocentralet dhe termocentralet është bërë për vitet 1983-1984. Fabrikat dështuan: ato devijuan shumë nga orari, si rezultat i së cilës, për instalimin e motorëve dhe turbinave, ishte e nevojshme të çmontohej pjesërisht byku dhe, në disa zona, të hiqej kuverta e sipërme. Francezët nga një satelit spiun e kapën për herë të parë anijen në 1984. Në atë kohë, gatishmëria e saj ishte tashmë të paktën 20%.

Kryqëzori u ul nga stoqet në fund të vitit 1985. Pesha e bykut dhe sistemeve të montuara në atë kohë nuk i kalonte 32 mijë tonë. Ekspertët vlerësuan gatishmërinë e aeroplanmbajtëses në 38.5%.

Një vit më pas, ndryshimet prekën përsëri Admiral Kuznetsov (aeroplanmbajtëse). Projektuesi i projektit 1143.5 ka ndryshuar, P. Sokolov është bërë ai. Nga mesi i vitit 1987, anija u riemërua për herë të tretë. Kësaj radhe është TAKR “Tbilisi”. Gatishmëria iu afrua 57%. Deri në atë kohë, kryqëzori mund të ishte afërsisht 71% i përfunduar, por për shkak të furnizuesve të pajisjeve, projekti u ndal në mënyrë të përsëritur në mënyrë të vrazhdë. Vetëm në fund të vitit 1989, gatishmëria filloi të arrijë në 70%.

Kostoja e anijes në ato vite u vlerësua në 720 milion rubla, dhe rritja e çmimit me 200 milion u shkaktua pikërisht nga vonesat e furnitorëve. Në përgjigje të kësaj, u ndryshua përsëri projektuesi kryesor, i cili këtë herë ishte L. Belov. Anija ishte afërsisht 80% e kompletuar. Në atë kohë, më shumë se gjysma e të gjitha pajisjeve radio-elektronike ishin instaluar në anije, dhe shumica e tyre mund të dorëzohej vetëm deri në vitin 1989 (dhe dorëzimi ishte planifikuar për 1984).

Hera e parë që del në det

Dalja e parë në det daton në 20 tetor 1989. Është autorizuar dhe miratuar zyrtarisht nga të gjithë pjesëmarrësit e projektit. Në parim, deri në atë kohë anija më në fund ishte plotësisht gati, por grupi i aviacionit ende nuk ishte dorëzuar. Fushata zgjati pak më shumë se një muaj. Kur u bë ulja e parë në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov? Ndodhi më 1 nëntor 1989. Avioni Su-27K ishte i pari që filloi testimin. Menjëherë pas uljes, MiG-29K u largua nga kuverta, me të cilën nuk pati as probleme.

Të gjitha armët dhe sistemet radio u instaluan vetëm në 1990. Por megjithatë, gatishmëria e kryqëzorit arrin në 87%. Në pranverë dhe verë të të njëjtit vit, filluan provat detare të anijes. Më në fund, në tetor të të njëjtit vit, anija merr emrin e saj përfundimtar. Tani ky është i njëjti aeroplanmbajtëse ruse "Admiral Kuznetsov".

Vetëm gjatë fazës së parë të testimit, kryqëzori mbuloi më shumë se 16,000 milje detare nën fuqinë e tij, avioni u ngrit pothuajse 500 herë nga kuverta e tij. Asnjë ulje e vetme në aeroplanmbajtësen "Admiral Kuznetsov" nuk përfundoi në një emergjencë, gjë që për herë të parë anijet e testuara është vetëm një tregues i shkëlqyeshëm!

Testet e para u përfunduan në fund të vitit 1990. Deri në vitin 1992, u zhvillua faza përfundimtare e pranimit të shtetit (si pjesë e Flotës së Detit të Zi), pas së cilës aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov u përfshi në Flotën Veriore.

Informacioni bazë për dizajnin e anijes

Siç kemi thënë tashmë, anija përbëhet nga saktësisht 24 blloqe, secila prej të cilave peshon rreth 1.5 mijë ton. Trupi është bërë me saldim, ka shtatë kuvertë dhe dy platforma të mëdha menjëherë. Për të ngritur pjesë të kësaj madhësie dhe peshë, inxhinierëve sovjetikë duhej të përdornin vinça finlandeze Kane, secila prej të cilave mund të ngrinte deri në 900 tonë në lartësinë e kërkuar. E veçanta e anijes është gjithashtu se i gjithë trupi i saj është i mbuluar me një shtresë të veçantë që thith në mënyrë efektive sinjalin e radarëve të armikut.

Nga rruga, për modernizimin e fundit që ka pësuar aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov". Lajmi i fundit Ata thonë se kjo përbërje është përmirësuar ndjeshëm, kështu që aftësia e një anijeje të madhe për t'u "shpërndarë" fjalë për fjalë në det të hapur është bërë edhe më mbresëlënëse.

Shifra të tjera

Nëse (me shumë kusht) e ndajmë anijen në kate mesatare të një ndërtese banimi, atëherë numri i tyre do të jetë 27. Në përgjithësi, brenda kryqëzorit ka 3857 dhoma njëherësh, të cilat kryejnë një sërë funksionesh. Vlen të përmendet se ka vetëm 387 kabina (të cilat ndahen në katër klasa), 134 dhoma marinarësh, gjashtë dhoma të mëdha ngrënieje dhe pesëdhjetë dushe të pajisura mirë për personelin. Kështu, aeroplanmbajtësja ruse "Admiral Kuznetsov" është një qytet i vërtetë lundrues! Autonomia e tij është një muaj e gjysmë.

Mund të duket se kjo nuk mjafton. Por kjo është derisa të zbuloni numrin e ekuipazhit dhe personelit të fluturimit. Në bord ndodhen më shumë se 1.5 mijë njerëz. Pilotët - 626 persona. Vetëm imagjinoni sa mundim është të siguroheni ushqim dhe pije për më shumë se dy mijë njerëz për një muaj e gjysmë në det të hapur! Pra, aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov", dimensionet e të cilit mund të mahnitin vërtet imagjinatën, është me të vërtetë monumentale.

Në total, gjatë ndërtimit të anijes, inxhinierët përdorën më shumë se katër mijë (!) kilometra kabllo, 12 mijë kilometra tuba për qarkullimin e lëngjeve për qëllime të ndryshme. Sipërfaqja përmes kuvertës është 14,000 m². Përfundon me një trampolinë, pjerrësia e së cilës është 14,3 gradë në pjesën më të pjerrët. Trampolina në pikën e saj më të lartë ngrihet 28 metra mbi ujë. Shpejtësia maksimale është 32 nyje. Në modalitetin ekonomik, anija përshpejtohet në 16 nyje.

Kuvertë dhe pista

Në skajet e kuvertës dhe vetë trampolinës së harkut janë instaluar veshje speciale. Avionët dorëzohen në kuvertën e uljes së kryqëzorit duke përdorur ashensorë, kapaciteti mbajtës i të cilave është 40 tonë secila. Njësitë e aviacionit dorëzohen në sternë dhe hark. Gjerësia e kuvertës është 67 metra. Gjatësia totale e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov" është 304.5 metra.

Thellësia e tërheqjes së kryqëzorit gjigant është 10.5 metra.

Një pjesë e kuvertës 250 metra e gjatë dhe 26 metra e gjerë është menduar drejtpërdrejt për ulje. Ndodhet me një pjerrësi prej shtatë gradësh. Për të mbuluar këtë zonë, shkencëtarët në një kohë zhvilluan një përbërje të veçantë "Omega", e cila parandalon rrëshqitjen dhe mbron materialin e kuvertës nga ekstremet. temperaturat e larta. Për zonat nga të cilat avionët vertikalë Yak-41 ngrihen dhe ulen, përdoren pllaka rezistente ndaj nxehtësisë AK-9FM.

Numri i përgjithshëm i shiritave të nisjes është dy, dhe ato konvergojnë në pikën më të lartë të trampolinës, e cila në përgjithësi e dallon aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov nga anijet e tjera të një klase të ngjashme. Ylli i vendosur në kërcellin e tij thekson tiparet madhështore dhe të frikshme të kryqëzorit të madh.

Në anën e majtë ka një pistë alternative, gjatësia e së cilës është tashmë 180 metra. Për të mbrojtur personelin e mirëmbajtjes, deflektorët e pajisur me sisteme të fuqishme ftohjeje janë montuar në të gjithë kuvertën. Për të siguruar uljen e sigurt të njësive të fluturimit, përdoren shkarkuesit Svetlana-2. Në rast emergjence, ekziston një instalim (pengesë emergjente) me emrin "folës" "Nadezhda". Sistemi i telemetrisë dhe kontrollit Luna-3 është përgjegjës për uljen e avionëve.

Shërbimi i mbijetesës

Për të ruajtur pjesën më të madhe të grupit të ajrit, një hangar i veçantë mbrojtës është 153 metra i gjatë dhe 26 metra i gjerë. Lartësia e kësaj hapësirë ​​zyreështë e barabartë me 7.2 metra. Hangari strehon afërsisht 70% të të gjitha njësive të fluturimit të anijes. Përveç kësaj, në të janë vendosur edhe makina zjarrfikëse dhe traktorë emergjence. Avionët nxirren nga hangar në një mënyrë gjysmë automatike, ndërsa traktorët i lëvizin përgjatë kuvertës. I gjithë hangar ndahet nga katër "perde" të veçanta, të cilat janë montuar në mënyrë që të rriten Siguri nga zjarri.

Për të rritur "mbijetueshmërinë" e anijes, ndarjet e saj të brendshme bëhen sipas skemës sanduiç - me shtresa të alternuara prej çeliku dhe tekstil me fije qelqi. Forca rrjedhëse e metalit të përdorur për ndërtimin e ndarjeve është 60 kgf/mm². Të gjitha tanket e cisternave, ambientet dhe mjetet për transportin e municioneve mbrohen nga një shtresë e blinduar.

"Kuznetsov" është gjithashtu unik në atë që (për herë të parë në historinë e ndërtimit të anijeve vendase) përdori mbrojtje të kombinuar nënujore. Thellësia e saj është rreth pesë metra. Anija mund të përballojë përmbytjen e pesë ndarjeve ngjitur menjëherë, gjatësia totale e të cilave është afërsisht 60 metra.

"Raporte nga frontet"

Nga rruga, ku ndodhet tani aeroplanmbajtësja e famshme Admiral Kuznetsov? Lajmet raportojnë se anija dhe ekuipazhi i saj janë aktualisht në Severomorsk, pasi janë kthyer nga një lundrim i gjatë stërvitor në Atlantikun e Veriut dhe në Mesdhe. Gjatë rrjedhës së tij, avionët dhe helikopterët në nivelin e kuvertës praktikuan vazhdimisht luftime ajrore dhe përgjime parandaluese të objektivave.

Ja ku ndodhet tani aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov. Duhet të theksohet se në çdo kohë ai mund të tërhiqet nga parkingu dhe të shkojë përsëri në një udhëtim të gjatë.

16 vjet më parë, aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" iku në shtetësinë ruse. Dhe deri më tani, ideja e ndërtuesve të anijeve Nikolaev mbetet flamuri i Flotës Veriore. Biografia e anijes është e mbushur me ngjarje dramatike.

"Në shtyp u shfaqën artikuj që pretendonin se aeroplanmbajtësja "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" në prag të referendumit "Për Shpalljen e Pavarësisë së Ukrainës" më 1 dhjetor 1991, dyshohet se u "arratis" fshehurazi nga Sevastopol. në Severomorsk. Një nga artikujt titullohej: "Si u arratis admirali nga Ukraina". E diskutova këtë çështje me përfaqësuesit e garancisë së Uzinës së Detit të Zi, të cilët ishin në këtë kryqëzor në atë kohë, dhe ata thanë që nisja e anijes ishte planifikuar, ata u përgatitën për të paraprakisht, "shkruan Valery Babich në librin e tij" Qyteti i Shën Nikollës dhe aeroplanmbajtëset e tij”. Valery Vasilyevich Babich është një historian i njohur i ndërtimit të kryqëzuesve me avionë në Nikolaev.

Të shkruash për historinë e re të rajonit tonë është një detyrë e pafalshme. Shumë pjesëmarrës në epikën e aeroplanmbajtëses janë ende gjallë dhe shikojnë agoninë e gjigantëve të ndërtimit të anijeve në qytet. E kaluara e afërt është një plagë e hapur për veteranët. Ata i ndërtuan vetë këto anije dhe nuk duan të pajtohen me ndonjë vlerësim privat të qenies së tyre unike. Duhet të kalojë pak kohë që mendja e ftohtë e historianit të rivendosë marrëdhënien objektive shkakësore të ngjarjeve reale.

Për një dekadë e gjysmë, librat e Valery Babich ishin burimi i vetëm mbi historinë e ndërtimit të aeroplanmbajtësve tanë. Kohët e fundit, megjithatë, monopoli i autorit ka filluar të shkërmoqet. Në internet janë shfaqur qindra forume, vizitorët e të cilëve ndajnë kujtimet e tyre të shërbimit në aeroplanmbajtës. Këta janë marinarë të thjeshtë, komandantë të njësive luftarake dhe admiralë. Kishte një lloj "prerje popullore" të perceptimit emocional të epokës së aeroplanmbajtësve.

Fati i kryqëzatave aeroplanmbajtëse Nikolaev është i trishtuar. "Minsk" dhe "Kyiv" sot argëtojnë turistët kinezë, dhe "Varyag" është në Perandorinë Qiellore në shërbimin ushtarak. "Admiral Gorshkov" (ish "Baku") u shit në Indi, u quajt "Vikramaditya" dhe një muaj më parë iu dorëzua me pompozitet vendit pritës. Vetëm një TAKR "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" shërben në Flotën Veriore të Marinës Ruse.

“Admirali” u vodh

Aeroplanmbajtësja e rëndë Admiral Kuznetsov u vendos në Kantierin e Detit të Zi në 1982, u nis në 1985 dhe ka qenë në shërbim që nga viti 1990.

Karakteristikat kryesore të anijes janë si më poshtë: gjatësia - 302,3 metra, gjerësia - 72,3 metra, drafti - 9,1 metra, shpejtësia maksimale - 29 nyje, zhvendosja - 60 mijë ton, ekuipazhi - rreth 2 mijë njerëz (përfshirë 600 pilotë dhe teknikë avionësh ), distanca e lundrimit - 8400 milje. Aeroplanmbajtësja mund të bazohet në: 26 luftëtarë Su-33 dhe MiG-29K, 18 helikopterë Ka-27 dhe Ka-29, dy helikopterë Ka-27PS dhe katër helikopterë Ka-31.

Armatimi i anijes përbëhet nga dy raketahedhës Udav, 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit, 6 montime artilerie me gjashtë tyta 30 mm, 4 sisteme raketore kundërajrore Kinzhal me gjashtë tyta dhe 8 sisteme raketash dhe artilerie kundërajrore Kortik.

Më 1 dhjetor 1991, në orën 9:00, kjo anije e madhe peshoi në heshtje spirancën në Gjirin e Sevastopolit dhe filloi të lëvizte drejt Bosforit. Largimi ishte i papritur. Ngarkesa, gjysma e ekuipazhit dhe avioni mbetën në breg. Të gjithë në bordin e Admiral Kuznetsov e kuptuan se anija po nxirrej fshehurazi nga ujërat e Ukrainës. Një vit e gjysmë më vonë, gazeta Severny Rabochiy botoi kujtimet e kapitenit të rangut të dytë Viktor Kanishevsky, i cili ishte pjesëmarrës në fushatën nga Sevastopol në Severodvinsk. Këtu është një fragment nga ai artikull:

“... Siç e mbaj mend tani, emocionet e asaj dite vjeshte kur Kuznetsov mori një telegram nga Presidenti i Ukrainës Kravchuk. Ai deklaroi se anija ishte pronë e Ukrainës, se deri sa të merrej një vendim i qeverisë, ajo duhet të qëndronte në rrugën e Sevastopolit.

Pasi u ndanë në grupe në kabina, oficerë dhe thjesht marinarë, pyeti veten se si do të reagonte presidenti rus Yeltsin, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Chernavin dhe Komandanti i Flotës Veriore Gromov për këtë.

- Unë thjesht nuk mund ta kuptoj: pse Ukraina, me Detin e Zi të mbyllur, ka nevojë për një anije të destinuar për shërbimin e oqeanit? Nëse ajo vërtet dëshiron të ketë një aeroplanmbajtëse, atëherë lëreni Varyag të përfundojë ndërtimin ose Ulyanovsk, - u hutua komandanti i BC-5, Kapiteni i Rangut 1 Andrei Utushkin. Ky është një politikë e pastër...

- Jo pa këtë, - u pajtua me të oficeri politik kapiteni i rangut të parë Vladimir Ivanov. - Vetëm Rusia nuk do të heqë dorë nga Kuznetsov për asgjë.

Megjithatë, shpallja e pavarësisë së Ukrainës, e miratuar pak para telegramit fatkeq, kishte shkatërruar tashmë vëllazërinë detare në dukje të pathyeshme të ekuipazhit të aeroplanmbajtëses. Disa nga oficerët dhe ndërmjetësit, familjet e të cilëve ishin në Sevastopol, nuk e fshehën dëshirën e tyre për të shërbyer nën "tridentin" ukrainas, dhe për këtë arsye sinqerisht u gëzuan për telegramin. Si, pse të prishni një anije kaq të bukur në veri. Ai duhet të bazohet më afër bazës së riparimit. Dhe është në dispozicion për një aeroplanmbajtëse vetëm në Nikolaev ...

Ditët kalonin. Kievi ishte i heshtur. Ndërkohë, një mesazh radiofonik erdhi nga Arktiku se Zëvendësadmirali Yuri Ustimenko, Zëvendës Komandanti i Parë i Flotës Veriore, fluturoi në Krime. Mysafiri i shumëpritur mbërriti në aeroplanmbajtëse me varkë. Pavarësisht orës së vonë, u zhvillua një tubim i madh. Pasi përshëndeti ekuipazhin, zëvendës-admirali me një mbiemër ukrainas urdhëroi që marinarët të shpërndaheshin dhe urdhëroi komandantin të peshonte menjëherë spirancën. Yarygin filloi të shpjegonte se dy të tretat e oficerëve dhe ndërmjetësve, si dhe ekipi i dorëzimit, mbetën në breg dhe do të mbërrinin me varka vetëm nesër në mëngjes.

- Po aeroplanët që mbetën në Saki? - u emocionua zyrtari politik Ivanov.

"Ata do të fluturojnë vetë për në Safonovo," siguroi Ustimenko. Nga toni i vendosur i të ftuarit, mund të konkludohej se ai mori një urdhër për tërheqjen e "pronës së Ukrainës" në veri jo vetëm nga komandanti i Flotës Veriore Gromov, por edhe nga Komandanti i Përgjithshëm i Marina Chernavin. Apo ndoshta vetë ministri i Mbrojtjes. Pra, Moska dha miratimin. Oficerët e kontrollit të kryqëzorit aeroplanmbajtës e ndjenë veten të përfshirë në një sherr të paparalajmëruar mes dy kryeqyteteve mike të djeshme.

Në orën 23.40, pa dhënë asnjë sinjal, aeroplanmbajtësja u largua nga bastisja e Sevastopolit në errësirë ​​dhe u drejtua për në Bosfor. Kur bregu ishte shumë larg, ata ndezën dritat ... ".

Kapiteni i rangut të dytë Viktor Kanishevsky ishte ndihmësi i komandantit të anijes dhe ishte përgjegjës për "mbijetueshmërinë" e anijes. Ai i përkiste shtabit të lartë komandues dhe e njihte mirë situatën. Oficerët e rinj dhe marinarët e panë këtë "fushatë veriore" me sy të ndryshëm.

Nëpërmjet syve të oficerëve të rinj dhe marinarëve

Ka deri në tre postime në forumin Balancer, në të cilat autorët ndajnë përshtypjet e tyre për fushatën e Admiral Kuznetsov nga Sevastopol në fshatin Vidyaevo, baza e kryqëzorit aeroplanmbajtës në Flotën Veriore.

Një vizitor me pseudonimin Oldcondor raporton: "... Ne u futëm në telashe të tilla për tre javë që as nuk duam t'i kujtojmë. Gjysma e ekuipazhit u rekrutua nga anije të tjera, gjysma tjetër - lloj-lloj inxhinierësh, rregullues nga fabrika, forcat speciale, oficerë të selisë së Flotës së Detit të Zi, etj. Kishte madje roje kufitare dhe një lloj roje bregdetare nga Sevastopol.

Dhe ne kemi, për çdo rast, tetë nivele të superstrukturës, shtatë kuvertë dhe dy platforma. E gjithë kjo është e ndarë në 53 tubime. Askush nuk e di vërtet gjeografinë e anijes. Personeli - kotele të verbër - shpojnë në të gjithë kuvertën. Askush nuk mund të dërgohet askund. Lajmëtari patjetër do të humbasë, dhe më pas ju duhet të shpallni një "gjueti të shtyrë" në mënyrë që të gjeni endacakin ... Sidoqoftë, nuk mund ta shpallni gjuetinë, personi do të ketë uri dhe do të kthehet te njerëzit vetë. Vërtetë, ekziston rreziku që ky marinar të strehohet nga "bashkatdhetarët", atëherë ai do të flejë për dy ditë, do të lirojë orën, dhe kjo, me mungesë njerëzish, nuk mirëpritet nga autoritetet ... " .

"Countrymen" është një shpikje unike. - Vazhdon kujtimet e një anëtari të forumit me pseudonimin Capitan Sidor. - Në vëllazëritë "Kuznetsov" u shfaqën tashmë në ditën e dytë të lëvizjes, menjëherë pas Bosforit. I gjithë ekuipazhi u nda në "rusë", "Khokhlov", "moldavë", "gjeorgjianë" dhe "baltë". Kishte gjithashtu, me sa duket, disa aziatikë: ose taxhikë ose uzbekë, nuk më kujtohet saktësisht. Khokholët gjithmonë donin të iknin në atdheun e tyre. Kur u larguan nga Bosfori, ata hodhën tre gomone në det, duke u përpjekur të arrinin masivisht në bregdetin turk. Të gjithë, natyrisht, u kapën dhe u fshehën në një qeli dënimi deri në Vidyaevo...

Gjeorgjianët tërhoqën zvarrë gjithçka nga galeria. Një herë, kur ngarkonin ushqimin, ata morën një kufomë të tërë viçi nën hundën e oficerit të rojës ... Ata kishin dhomën e tyre të Barbecue në katin e katërt, ku kishte kabina bosh për pilotët dhe parashutistët. Djemtë po tregtonin me shpejtësi ...

Moldavët janë një popull paqësor, i pa ankuar. Të gjithë u përqendruan në skuadrën e varkave dhe nuk na bënë shumë telashe. Por estonezët dhe letonët hynë menjëherë në "katakombet" - në nivelet më të ulëta - ata nuk mund të çoheshin lart ... ".

Kompania e sigurisë - OMON e anijes - u përfshi në fushatë plotësisht. Djemtë ruanin kockën e bardhë në "ishull" (superstrukturë komanduese - autor) dhe e ruanin mirë. Askush nuk lëvizi askund pa OMON. Vetëm Sreznevsky - komandanti i BCH-6 - nuk kishte frikë të shkonte poshtë nivelit të 4-të ... Të gjithë oficerët e tjerë prisnin hakmarrjen e pashmangshme. Ata, si rregull, zhveheshin dhe grabiteshin në errësirë…”.

Ju nuk mund t'i trajtoni mesazhet në forume si fakte të besueshme dhe, për më tepër, si burim historik. Korrespondentët anonimë mbeten të pandëshkuar në shkrimet e tyre. Ata thonë çfarë të duan. Asnjë përgjegjësi. Megjithatë, statistikat komente negative për kryqëzorin e fundit aeroplanmbajtës të konstruksionit Nikolaev të bën të mendosh.

Biografia ruse e "Admiral Kuznetsov"

Biografia ruse e anijes është e mbushur me ngjarje dramatike. “Gjëja e vjedhur” nuk i solli lumturi pronarit të ri. Këtu është një histori jo e plotë e "fatkeqësive" të tij:

1. Në prill 1995, Kuznetsov u fut në një stuhi të fortë. Në të njëjtën kohë, disa kaldaja me avull dështuan, anija humbi shpejtësinë dhe pothuajse u hodh në breg në Novaya Zemlya.

2. Në dhjetor 1995, kryqëzori aeroplanmbajtës u nis për në Detin Mesdhe. Që në fillim të fushatës ai zbuloi probleme serioze në funksionimin e termocentralit kryesor. Doli se dy nga tetë kaldaja me avull kishin tuba të kripur - në vend të ujit të distiluar, marinarët derdhën ujë jashtë. Gjatë gjithë fushatës, tubat e kaldajave të tjerë shpërthejnë dhe rrjedhin rregullisht. Avulluesit, turbogjeneratorët, gjeneratorët me naftë dështonin vazhdimisht. Si rezultat, "Kuznetsov" lëvizi me një shpejtësi mesatare prej 2-4 nyje.

3. Në shkurt 1996, kur vizitoi Maltën, Kuznetsov humbi të gjitha kaldaja (!) Dhe anija mbeti pa lëvizur. Për shkak të erërave të forta ekzistonte rreziku që aeroplanmbajtësja të hidhej në breg. Admirali Valentin Selivanov, i cili drejtoi fushatën në fazën e fundit, kujtoi: "... Më kujtohet se si është tani. Ne jemi ulur në një pritje me Ministrin e Mbrojtjes të Maltës në pallat. Oficeri i komunikimit më raporton: “Era po rritet deri në tridhjetë metra në sekondë. Asnjë kazan i vetëm nuk punon në Kuznetsov. E kuptoj menjëherë: zinxhiri ynë i spirancës është gdhendur njëqind metra, gjatësia e bykut është 304 metra, deri në shkëmbinj 250 metra. Vela e anijes është e madhe, ajo është tërhequr zvarrë mbi shkëmbinj.

E hedh ministrin dhe nxitoj te helipadën. Sipas të gjitha rregullave të fluturimit, ulja në kuvertë në një erë të tillë është e ndaluar, por pilotët e helikopterit më zbarkuan. Tashmë kam parashikuar turpin më të madh në histori. Anija më e madhe në Rusi në vitin e përvjetorit shtrihet e thyer në shkëmbinjtë e Maltës. E gjithë bota do ta shihte në TV...

Kërpën e çonin te shkëmbinjtë dhe ne me matjukë e lutje punonim në kazan. Si rezultat, një kazan u nis. Ai jep fuqi për një nyje e gjysmë udhëtimi. Kjo nuk mjafton, por afrimi ynë ndaj shkëmbinjve është ngadalësuar. Më në fund u vu në punë një bojler tjetër. Faleminderit Zotit dhe marinarëve nga koka e luftës-5 - fatkeqësia nuk ndodhi. Nuk e di se si do të kisha jetuar më vonë nëse do të kisha shkatërruar Kuznetsov. Në përgjithësi, ai e solli anijen në Severodvinsk, u kthye në Moskë dhe shkroi një letër dorëheqjeje.

4. Në gusht 1998, gjatë marrjes së karburantit, gabimisht u mbyll valvula e gabuar dhe në postën e kontrollit të zjarrit u derdhën 60 tonë naftë. Postimi është jashtë funksionit. Pak më parë, për shkak të thyerjes së tubit në Kuznetsov, dy nga katër sistemet kundërajrore Kortik u përmbytën.

5. Në tetor 2003, "Admiral Kuznetsov" shkoi pas ankorimit në detin Barents për prova në det, gjatë së cilës shpërtheu një zjarr në kanalin kryesor të gazit.

6. Në vitin 2000, një marinar BCh-5 vdiq në anije nga goditja elektrike.

7. Më 17 janar 2002, një zjarr shpërtheu në Kuznetsovo gjatë riparimeve në rrugën e Severomorsk. Përgjegjësi i artikullit të parë, V. Bobylev, vdiq - ai u helmua nga monoksidi i karbonit.

9. Më 6 janar 2009, një tjetër zjarr shpërtheu në bordin e Admiral Kuznetsov ndërsa ishte ankoruar në portin turk Akzas-Karagach. Sipas të dhënave paraprake, një nga shkaqet e zjarrit mund të jetë një mosfunksionim në sistemin e karburantit të motorit. Zjarri zgjati rreth dy orë. D. Sychev, një marinar i rekrutuar, i cili u mbyt nga tymi, vdiq.

Biografia e trishtuar e kryqëzorit aeroplanmbajtës tërhoqi vëmendjen e gjerë për të. Publiku rus dhe media. Inxhinieri i Moskës Krotov i shkroi Ministrit të Mbrojtjes të Federatës Ruse letër e hapur, në përfundim të së cilës ai shtroi kërkesën: “Mos shpërdoroni paratë e njerëzve! TAKR "Kuznetsov" është joefikas, i rrezikshëm në funksionim dhe shumë i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur. I bëj thirrje Sekretarit të Mbrojtjes që ta njollosë këtë anije”.

Në vitin 2008, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Vladimir Vysotsky, deklaroi në një takim të zgjeruar të qeverisë se flotës i duheshin gjashtë aeroplanmbajtëse me një kosto prej 5 miliardë dollarë secila për të ruajtur aftësinë luftarake.

Në Nikolaev, të gjithë mbajtën frymën dhe ... më kot. Dy vjet më vonë, Ministri rus i Mbrojtjes Anatoli Serdyukov i tha korrespondentit " gazeta ruse”: “... Rusia nuk planifikon të ndërtojë aeroplanmbajtëse të reja në vitet e ardhshme. Vërtetë, ne porositëm një dizajn paraprak të përshtatshëm për të kuptuar se si duhet të duket një aeroplanmbajtëse moderne. Më pas Shtabi i Përgjithshëm dhe komanda e Marinës do të vlerësojnë këto propozime. Ndërkohë, basti vihet në fusha ajrore lundruese. Më saktësisht, për blerjen në Francë dhe ndërtimin e katër helikoptermbajtësve të klasit Mistral. Sigurisht, ata nuk do të zëvendësojnë anije si Admiral Kuznetsov. Por ata do të kontribuojnë në demonstrimin e flamurit të Shën Andreas në oqeane”.

Për 20 vjet, Marina Ruse ka operuar kryqëzorin e saj të vetëm me aeroplanmbajtës. Gjatë gjithë kohës, kjo anije ka qenë një njësi e plotë e flotës ruse për vetëm gjashtë vjet. Pjesa tjetër e kohës kaloi remontet dhe ankorimin e planifikuar të anijes.

Kostot e mbajtjes së një aeroplanmbajtëse në një gjendje funksionale janë të larta dhe Rusia vështirë se e mban këtë barrë. Ushtria kishte dyshime të mëdha për këshillueshmërinë e mirëmbajtjes së anijes. Megjithatë, Rusia duron, duke e kthyer "Kuznetsov" në një simbol të një shteti të fuqishëm. Dhe ndërsa ndërtimi i një aeroplanmbajtëse të re është në fazën e projektimit, ne duhet të shtrëngojmë rripat për të shërbyer anijen e vjetër. Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse është e prirur t'i shesë Kinës kryqëzorin aeroplanmbajtës.

Nga pikëpamja ushtarake, një aeroplanmbajtëse nuk mund të konkurrojë me dizajne më moderne. Nga ana tjetër, duke gjykuar nga përvoja e Varyag, mund të zvogëlojë seriozisht kohën e zhvillimit aeroplanmbajtëse kineze. Ekspertët e pavarur besojnë se Kuznetsov nuk është i pashpresë, megjithëse ka disa probleme me ngritjen dhe uljen e avionëve, por për sa i përket karakteristikave luftarake është më i mirë se transportuesit e avionëve me peshë të lehtë dhe anijet e uljes.

Në Nikolaev, kjo situatë po shikohet me sytë e një të huaji. Ndërtimi i anijeve tona të aeroplanmbajtësve është i vdekur. A do të ringjallet? - E panjohur.

Drejtori i ChSY, Yuri Makarov, nën të cilin u krijua linja e montimit për prodhimin e kryqëzuesve me avionë, ishte skeptik në lidhje me perspektivën e ringjalljes së ndërtimit të "Mjeshtrave të oqeaneve". Pak para vdekjes së tij, në një intervistë me një kanal televiziv lokal, ai tha: "Për të rifilluar ndërtimin e kryqëzuesve aeroplanmbajtës, është e nevojshme të kthehet ekonomia e planifikuar, CPSU, Komsomol, pionierët dhe tetori. ylli ... përndryshe asgjë nuk do të ndodhë ... ".

Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" i asamblesë Nikolaev vazhdon sot të kryejë misione luftarake. Dhe admirali kaloi pushimet e Vitit të Ri në Oqeanin Atlantik, duke kryer detyrat e udhëtimeve në distanca të gjata ...

(Ed. 2016) Kryqëzori me aeroplan të rëndë Admiral Kuznetsov i Flotës Veriore Ruse u nis për në brigjet e Sirisë. Aeroplanmbajtësja do të hyjë grupimit të marinës ruse në Mesdheun lindor.

Lajmi është konfirmuar nga Ministria ruse e Mbrojtjes. Më herët të shtunën, dërgimi i Admiral Kuznetsov në Detin Mesdhe u raportua nga korrespondentë nga disa agjenci ruse, duke përfshirë drejtpërdrejt nga baza e Flotës Veriore në Severomorsk.

Krahu ajror i Admiral Kuznetsov përfshin avionë luftarakë MiG-29KR dhe MiG-29KUBR, si dhe luftëtarë të gjeneratës së katërt me bazë transportues Su-33.

Sergej Gavrilov, gazetar, nëpërmjet

Filloni punë projektimi për të krijuar një projekt kryqëzor 1143.5 - 1978. Puna u krye nga Byroja e Dizajnit të Leningradit. Opsioni i parë është një dizajn paraprak i përmirësuar i kryqëzorit 1143 të rëndë të avionëve. instalimi bërthamor projekti 1160.

Dizajni u bazua në projektet e mëposhtme:
- projekti i avancuar 1160 - një aeroplanmbajtëse me një zhvendosje prej 80,000 ton;
- projekti 1153 - një kryqëzor i madh me armë aviacioni (50 avionë), me një zhvendosje prej 7000 tonësh. Nuk ka anije të shtruara dhe të ndërtuara;
- projekt aeroplanmbajtëse e rekomanduar nga Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, zhvendosje prej 80,000 tonësh, avionë dhe helikopterë deri në 70 njësi;
- projekti 1143M - një aeroplanmbajtëse e armatosur me avion supersonik të tipit Yak-41. Ky është aeroplanmbajtësja e tretë e projektit 1143 - 1143.3. Ai u krijua në 1975, u miratua në 1982, u dekomisionua në 1993;
- projekti 1143A - një aeroplanmbajtëse e projektit 1143M me një zhvendosje të rritur. Ndërtimi i kryqëzorit të katërt aeroplanmbajtës. Përcaktuar në 1978, miratuar në 1982. Që nga viti 2004, anija është modernizuar për Marinën Indiane. U pranua në Marinën Indiane në 2012;
- kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës i projektit 1143.5 është modifikimi i pestë i ardhshëm i projektit 1143 dhe kryqëzori i pestë i ndërtuar aeroplanmbajtës.

Në tetor 1978, me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS, Ministria e Mbrojtjes u udhëzua të zhvillonte një detyrë taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5, Ministria e industrisë së ndërtimit të anijeve të lëshonte një projekt-projekt dhe dizajn teknik nga 1980. Fillimi i parashikuar i ndërtimit serial të anijeve të projektit 1143.5 është 1981, fundi është 1990. Shtrimi dhe ndërtimi i anijeve është rrëshqitja "O" e uzinës së ndërtimit të anijeve Nikolaev.

Projekt-dizajni u përgatit për vitin 1979, në të njëjtin vit u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov. Disa muaj më vonë, në vitin 1980, shefi i departamentit ushtarak, D. Ustinov, nënshkroi një direktivë nga Shtabi i Përgjithshëm, ku flitej për nevojën e ndryshimit të projektit 1143.5. Tani afati i përfundimit të projektit teknik u shty në 1982, ndërtimi në 1986-91. Në prill 1980, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov miraton detyrën taktike dhe teknike me ndryshimet e bëra në projekt.

Në verën e vitit 1980, të gjitha palët e përfshira - Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, Ministria industria e aviacionit, Forca Ajrore dhe Marina njohin zhvillimin e projektit të anijes 1143.5 si të përfunduar plotësisht.
Megjithatë, ndryshimet në projekt vazhdojnë. Përdorimi i armëve të aviacionit në anijen e projektit 1143.5 u përpunua në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS. Në fund të vitit 1980, Instituti Qendror i Kërkimeve të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake korrigjoi specifikimet taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5. Në të njëjtën kohë, u mor vendimi për të ndërtuar një anije të dytë të projektit 1143.4 (1143A) në vend të anijes së projektit 1143.5. Megjithatë, në të ardhmen, projekti është duke u finalizuar sërish - projekti teknik 1143.42.

Në fillim të pranverës së vitit 1981, u mor një kontratë për prodhimin e porosisë 105 nga Drejtoria kryesore e Marinës në fabrikën e ndërtimit të anijeve Nikolaev. Në vjeshtën e vitit 1981, u bënë ndryshime në dizajnin e anijes - zhvendosja u rrit me 10 mijë ton. Ndryshimet e mëposhtme janë bërë në projekt:
- instalimi në bordin e raketave kundër anijes "Granit";
- rritja e armatimit të avionëve deri në 50 njësi;
- ngritje në trampolinë e avionit pa përdorimin e katapultës.

Dizajni përfundimtar teknik i 1143.5 ishte gati në mars 1982. Miratuar me Dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS nr.392-10 datë 7 maj 1982.

Më 1 shtator 1982, anija e projektit 1143.5 u vendos në rrëshqitjen e modernizuar "O" të uzinës së ndërtimit të anijeve Nikolaev dhe iu dha emri "Riga" me numër serial 105. Dy muaj më vonë, anija u riemërua "Leonid Brezhnev". ". Në dhjetor 1982 filloi instalimi i bllokut të parë të strukturës së bykut. Nga rruga, ishte anija e parë e përbërë nga 24 blloqe byk. Blloqet janë të gjera të bykut, 32 metra të gjatë, 13 metra të larta, me peshë deri në 1.7 mijë ton. Në formën e një blloku u vendosën edhe superstrukturat e anijes.

Të gjitha sistemet shtytëse dhe energjetike u porositën për 1983-84. Instalimi dhe instalimi i tyre u krye në një byk tashmë të montuar pjesërisht, gjë që çoi në hapjen e kuvertës dhe disa pjesëve mbrojtëse dhe ngadalësoi shumë të gjithë procesin e ndërtimit. Fotografitë e para të anijes së re, të marra nga sateliti, u shfaqën në shtypin francez në vitin 1984, gatishmëria e TAKR-së për këtë vit ishte 20%.

Anija u nis nga rrëshqitja në fund të vitit 1985, pesha e anijes nuk i kalonte 32 mijë tonë, gatishmëria e anijes u vlerësua në 35.8%. Në 1986, P. Sokolov u emërua projektuesi kryesor i projektit 1143.5. Në mesin e vitit 1987, anija u riemërua përsëri - tani ajo është bërë e njohur si TAKR "Tbilisi", gatishmëria e anijes vlerësohet në 57%. Ka një vonesë në ndërtimin e anijes (rreth 15 për qind) për shkak të një ndërprerjeje në furnizimin me pajisje të ndryshme. Në fund të vitit 1988, gatishmëria e TAKR-së vlerësohet në 70%.

Kostoja e vlerësuar e anijes për vitin 1989 ishte rreth 720 milion rubla, nga të cilat gati 200 milion rubla u vonuan në furnizimin e pajisjeve dhe sistemeve. Në të njëjtin vit, u emërua një projektues i ri kryesor L. Belov, gatishmëria e anijes u vlerësua në 80%. Rreth 50 përqind e pajisjeve dhe sistemeve elektronike janë instaluar në anije, shumica e pajisjeve mbërritën në anije në 1989.

Dalja e parë e anijes në det është bërë më 20.10.1989. U lejua zyrtarisht nga të gjithë pjesëmarrësit e projektit. Nga zgjidhjet e gatshme në anije, grupi ajror ishte gati për përdorim. Dalja e anijes përfundoi më 25 nëntor 1989. Testet e grupit ajror fillojnë më 1 nëntor 1989 - Su-27K ishte i pari që u ul në kuvertë. Menjëherë pas uljes, ai u ngrit nga kuverta e TAKR MiG-29K.

Kompletimi i anijes me armë dhe pajisje elektronike përfundoi në vitin 1990, gatishmëria e plotë e anijes vlerësohet në 87%. Testet në fabrikë u kryen në pranverë dhe verë të vitit 1990. Në tetor 1990, anija ndryshoi emrin e saj për herë të fundit, të cilën e mban ende - TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Gjatë fazës së parë të provave në vazhdim, anija përshkoi me sukses më shumë se 16 mijë milje, më shumë se 450 herë që avionët u ngritën nga kuverta e anijes.

Testet shtetërore të projektit të parë TAKR 1143.5 përfunduan më 25.12.1990, pas së cilës ai u pranua në Marinën Detare. Testet e mëtejshme të anijes u zhvilluan deri në vitin 1992 në Detin e Zi, pas së cilës ajo shkon në Flotën Veriore.

Zhvillimi i projektimit të anijes:

- përmirësimi i projektit 1143 - u propozuan pesë opsione, njësitë kryesore që po përpunohen: një katapultë, një pengesë emergjente, aerofinishers, KTU. Zhvendosja deri në 65.000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa lëshuese kundër anijes "Granit";

- projekti 1143.2 - opsioni tjetër për përmirësimin e anijes. Njësitë kryesore që po punohen: dy katapulta, një hangar i zgjeruar, një kuvertë fluturimi. Zhvendosja deri në 60.000 ton. Armatimi kryesor: një grup ajror prej 42 avionësh (disa prej të cilëve mund të jenë helikopterë);

- versioni i draftit të projektit 1143.5 - versioni i propozuar u përpunua sa më shumë që të ishte e mundur me docking. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi - një grup ajror prej 52 automjetesh (30 avionë dhe 22 helikopterë) dhe 12 lëshues të sistemit të mbrojtjes raketore Granit;

- projekti 1143.5 (Ustinova-Amelko) - ndryshime në dizajnin e anijes sipas kërkesave të Ministrisë së Mbrojtjes. Njësitë në studim: trampolinë, KTU ose NPP e projekteve 1143.4/1144. Zhvendosja deri në 55.000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa lëshuese kundër anijes "Granit" dhe një grup ajror prej 46 avionësh të tipit Yak-41;

- projekti 1143.5 (TsNIIVK) - një projekt i korrigjuar i Institutit Qendror të Kërkimeve të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake. Zhvendosja deri në 55.000 ton. Njësitë në zhvillim: katapultë rezervë e shtuar, struktura e trupit të reduktuar, furnizimi i karburantit të aviacionit është zvogëluar. Armatimi kryesor: një grup ajror i përbërë nga 46 avionë (aeroplanë me ngritje të shkurtër dhe vertikale të tipit Yak-41).

- projekti 1143.42 - një projekt i rishikuar në favor të anijes së dytë të projektit 1143.4. Zhvendosja deri në 55.000 ton. Nyjet e përpunuara: rritje në kuvertë, katapultë. Armatimi kryesor: grupi ajror i përbërë nga 40 avionë (janë të pranishëm avionë DRLO), raketa kundër anijes "Basalt";

- projekti 1143.42 (rregullimi i Ministrisë së Mbrojtjes) - një projekt i rishikuar me vendim të departamentit ushtarak. Zhvendosja - deri në 65,000 ton. Nyjet e punuara: trampolinë. Armatimi kryesor: 12 raketa lëshuese kundër anijes "Granit", një grup ajror i përbërë nga 50 avionë.

Pajisja dhe dizajni i projektit TAKR 1143.5

Strukturisht, anija përbëhet nga 24 blloqe, me peshë rreth 1.7 mijë tonë secila. Trupi i salduar me 7 kuverta dhe 2 platforma. Gjatë ndërtimit të anijes u përdorën dy vinça Kane të prodhimit finlandez, secili me një kapacitet ngritjeje prej 900 tonësh. Trupi i anijes është i mbuluar me një shtresë speciale për thithjen e radios. Nëse anijen e ndajmë me kusht në kate, atëherë numri i tyre do të jetë 27 kate.

Në total, brenda anijes u bënë 3857 dhoma për qëllime të ndryshme., nga të cilat vërejmë: kabina me 4 klasa - 387 dhoma, kabina - 134 dhoma, dhoma ngrënie - 6 dhoma, dushe - 50 dhoma. Gjatë ndërtimit të anijes, u përdorën më shumë se 4 mijë kilometra rrugë kabllore, 12 mijë kilometra tuba për qëllime të ndryshme.

Anija mori një kuvertë me një sipërfaqe prej më shumë se 14,000 m 2 me një trampolinë në një kënd prej 14.3 gradë në harkun e anijes. Fanirat e profilizuara janë instaluar në trampolinë dhe skajet e qosheve të kuvertës. Avionët dorëzohen në kuvertën e ngritjes me ashensorë 40 tonësh (në anën e djathtë) në harkun dhe pjesën e pasme të anijes. Gjerësia e kuvertës - 67 metra. Një pjesë e shiritit të uljes 205 metra e gjatë dhe 26 metra e gjerë është e vendosur në një kënd prej 7 gradë. Sipërfaqja e kuvertës është e mbuluar me një shtresë speciale Omega kundër rrëshqitjes dhe rezistencës ndaj nxehtësisë, dhe zonat vertikale të ngritjes / uljes janë të mbuluara me pllaka rezistente ndaj nxehtësisë AK-9FM.

Në anën e majtë dhe të djathtë të hedhësve ka dy pista (vrapimi i ngritjes është 90 metra), të cilat konvergojnë në skajin e sipërm të trampolinës. Pista e tretë është 180 metra e gjatë (ana e majtë është më afër skajit). Deflektorët e ftohur përdoren në kuvertë për të siguruar mbrojtje për personelin mbështetës dhe avionët nga ngritja e avionëve. Për uljen e avionit në kuvertë, përdoren shkarkuesit "Svetlana-2" dhe një pengesë emergjente "Nadezhda".

Ulja e avionit kryhet me ndihmën e një sistemi radio navigimi me rreze të shkurtër dhe një sistemi optik uljeje "Luna-3". Hangari i mbyllur, 153 metra i gjatë, 26 metra i gjerë dhe 7.2 metra i lartë, strehon 70% të grupit të rregullt ajror. Ai gjithashtu ruan traktorë, motorë zjarri, një grup të veçantë mjetesh për servisimin e LAC. Në hangar, bëhet një sistem gjysmë automatik zinxhir për transportimin e avionëve standardë; avionët transportohen në kuvertë duke përdorur traktorë. Hangari ndahet në 4 ndarje duke palosur perde të papërshkueshme nga zjarri me kontroll elektromekanik për të garantuar sigurinë nga zjarri.

Mbrojtja strukturore e pjesës sipërfaqësore të anijes së tipit të mbrojtur, barriera të brendshme mbrojtëse - struktura të përbëra të tipit çeliku / tekstil me fije qelqi / çeliku. Çeliku me rezistencë të lartë u zgjodh si materiali kryesor (forca e rendimentit 60 kgf / mm 2). Depozitat e karburantit, karburantit dhe municionit të aviacionit mbrohen nga forca të blinduara lokale. Për herë të parë në ndërtimin e anijeve shtëpiake, përdoret mbrojtja strukturore nënujore. Thellësia e PKZ është rreth 5 metra. Nga 3 ndarjet gjatësore, e dyta ishte e tipit shumështresor të blinduar. Pambytja u sigurua kur u përmbytën 5 ndarje ngjitur, jo më shumë se 60 metra të gjata.

Termocentrali është tip bojler-turbinë, i përbërë nga 8 kaldaja të reja me avull, 4 njësi kryesore turbo-ingranazhesh TV-12-4, me një fuqi totale prej 200,000 kf. Propulsorët - 4 helikë me hap të caktuar. Energjia - 9 turbogjeneratorë me kapacitet të përgjithshëm 13500 kW, 6 gjeneratorë me naftë me një kapacitet total prej 9000 kW.

Armatimi dhe pajisja e projektit TAKR 1143.5

12 lëshues nën kuvertë të raketave anti-anije shoku Granit janë të vendosura në bazën e trampolinës. Lashuesit janë të mbuluar me mbulesa të blinduara në të njëjtën linjë me kuvertën. Sisteme bllokimi 4 lëshues PK-10 dhe 8 lëshues PK-2M me 400 fishekë (SU "Tertsia").

Armatimi kundërajror i anijes është 4 module të sistemit raketor anti-ajror Kinzhal me një ngarkesë municioni prej 192 raketash, 8 sisteme raketore të mbrojtjes ajrore Kortik me një furnizim municioni prej 256 raketash, 48,000 predha. Modulet janë instaluar krah për krah, duke siguruar një granatim rrethor të objektivave ajror.

Armatimi artilerik i anijes është tre bateri AK-630M me 48,000 fishekë municionesh.
Armatimi anti-silur i anijes është dy montime RBU-12000 me 10 fuçi, të instaluara krah për krah në pjesën e prapme. Municion 60 RGB.
Grupi ajror - sipas projektit 50 LA. Që nga viti 2010, ai përfshinte 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 dhe 2 Ka-31.

Armatimi radioteknik dhe pajisjet e anijes - 58 sisteme dhe komplekse, kryesoret:
- BIUS "Lumberjack";
- SOI "Troinik";
— emërtimi kompleks i objektivit me rreze të gjatë "Coral-BN";
- radar shumëfunksional "Mars-Passat" me një grup antenash me faza;
- radar me tre koordinata "Fregat-MA";
- radar me dy koordinata "Podkat" për zbulimin e objektivave ajrore me fluturim të ulët;
- kompleksi i lundrimit "Beysur";
- pajisje komunikimi "Buran-2";
- stacionet e ndërhyrjes aktive MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radari i kontrollit të fluturimit "Rezistor";
- kompleksi i luftës elektronike "Cantata-1143.5";
- kompleksi hidroakustik "Polynom-T";
- stacionet sonar "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- stacionet e radarëve të navigimit "Nayada-M", "Vaigach-U";
- Stacioni i komunikimit nënujor "Shtil";
- sistemi i komunikimit hapësinor "Crystal-BK";
- sistemi i kontrollit luftarak të avionit "Tur-434";
- Sistemi i uljes televizive "Otvedok-Emancipation";
- stacioni udhëzues "Gazon";
- sistemi i autokontrollit "Control".

Pajisjet e antenave të shumicës së sistemeve dhe komplekseve janë të vendosura në superstrukturën e anijes. Transmetuesit e radios - më shumë se 50 njësi. Këto janë 80 rrugë për marrjen dhe transmetimin e informacionit dhe të dhënave, shumica e të cilave mund të funksionojnë njëkohësisht.

Pajisjet ndihmëse kanë më shumë se 170 artikuj dhe përbëhen nga 450 artikuj individualë.

Pajisjet e shpëtimit të anijes janë një varkë komanduese e projektit 1404, dy varka të projektit 1402-B, dy gomone me 6 rrema (projekti YAL-P6), 240 PSN-10M (barka shpëtimi në kontejnerë).

Karakteristikat kryesore të TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":
- gjatësia - 304,5 metra;
- gjerësia e vijës së ujit / kuvertës - 38/72 metra;
- draft - 10,5 metra;
- lartësia e trampolinës mbi ujë - 28 metra;
- zhvendosje standarde / e plotë / max. – deri në 46.000/59.000/67.000 ton;
- ekonomia e shpejtësisë / max - 18/32 nyje;
- ekonomia / diapazoni maksimal - 8000/3800 milje;
- autonomia e lundrimit - 1.5 muaj;
- personeli i ekuipazhit të anijes / ekuipazhi i fluturimit - 1533/626 persona.

Këtë vit, TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":

- 8 janar - si pjesë e grupit të aeroplanmbajtësve të Marinës Ruse, ai hyri nga porti sirian i Tartus në një vizitë zyrtare miqësore;

- 16 shkurt - si pjesë e grupit të aeroplanmbajtësve të Marinës Ruse, përfundoi një fushatë në Detin Mesdhe dhe u kthye në bazën vendase të Severomorsk;

- 2012-17 - duhet të fillojë modernizimi i anijes, do të kryhet puna shoqata e prodhimit Sevmash.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" është e vetmja aeroplanmbajtëse në shërbim në Rusi. Ky është i vetmi aeroplanmbajtëse ruse që mban emrin krenar të Komandantit të Përgjithshëm të Pamposhtur Sovjetik të Marinës së BRSS - Admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Anija është unike, është edhe kryqëzor edhe aeroplanmbajtëse, prej nga vjen emri - kryqëzori transportues i avionëve "Admiral Kuznetsov". Nese jo linjë e tërë arsye, atëherë do të kishte shumë anije aeroplanmbajtëse, të cilat do të lejonin ndryshimin e ekuilibrit të fuqisë në planet.

Historia e aeroplanmbajtëses ruse - krenaria e flotës ruse

Projekti nën kodin 1143.5 ("Admirali i Flotës Kuznetsov") filloi të zhvillohej në 1981 dhe në 1982 u vendos në rrëshqitje. Që nga viti 1976, "Kyiv" (1143, i vendosur në 1970) tashmë ka lundruar në det, që nga viti 1978 "Minsk" (1143.2 - 1972). Filluan të zhvillohen Novorossiysk (1143.3 - 1975) dhe Baku (1143.4 - 1978). Këto ishin platforma për avionët e ngritjes vertikale të zhvilluara nga Yakovlev Design Bureau dhe helikopterë nga Kamov Design Bureau. Aftësitë e tyre ishin të kufizuara për sa i përket rrezes dhe kohës për të kryer fluturime luftarake.

Avioni Yak36 - rreze 60 km. me një kohëzgjatje fluturimi 20 min. Yak38, i cili e zëvendësoi atë, nuk e ndryshoi rrënjësisht situatën. Një ngritje vertikale merr 1 ton më shumë vajguri se një avion konvencional me ngritje, dhe kjo është koha e fluturimit dhe ngarkesa luftarake. Por YAK141, i cili tashmë ishte gati për të njëjtat karakteristika të shkëlqyera, pati një fat tragjik për shkak të një aksidenti, dhe ideja e ngritjes vertikale u shty dhe u harrua.

Projekti 1143.5 u zhvillua në një drejtim tjetër, që nga fundi i viteve '60, kishte shumë mbështetës për të pasur në bord luftëtarë me shpejtësi të lartë të armatosur mirë me rreze të gjatë. Kundërshtari i projektit ishte Marshalli i Nderuar D.F. Ustinov, i cili e konsideroi avionin e tipit Yak të vetmin e mundshëm për aeroplanmbajtëset sovjetike. Por projekti ishte i destinuar të realizohej. Në fund të viteve 1970, Shtetet e Bashkuara kishin raketa të reja me fluturim të ulët që nuk ishin të disponueshme për sistemet e mbrojtjes ajrore të asaj kohe, por u rrëzuan nga avionët luftarakë. Nuk kishte kohë për të pritur. Në 1981, avionët luftarakë-bombardues më të mirë në botë SU-27 ose MiG-29 (më pas Su-27K dhe MiG-29K) u shfaqën tashmë në BRSS.

Piloti legjendar i provës Pugachev zbarkoi SU-27K më 11/01/1989 Mikojanovitët nuk mbetën prapa, pas 1.5 orësh MiG-29K u ul - ky është heroi i BRSS, kozmonauti Toktar Aubakirov (gjeneralmajor i ardhshëm i Kazakistanit ). Brenda tre javësh u kryen teste fluturimi, u kryen 227 fluturime dhe 35 ulje. A 23.11.1989. Komisioni nënshkroi Aktin "Për zbatimin e programit të testimit të projektimit të fluturimit".

Krijimi i një trampoline

Krijimi i kushteve për ngritje dhe ulje ndikoi negativisht në zbatimin e projektit 1143.5. Në fillim u konsiderua përvoja amerikane e përdorimit të katapultave me avull të ndërtuara në kuvertë, të cilat shpërndanë edhe një avion të rëndë radar në një anije të palëvizshme në mot të qetë. Ustinov pjesërisht me të drejtë e konsideroi të papranueshme të përdorësh përvojën e dikujt tjetër, do të thotë të biesh gjithmonë prapa. Dhe kështu u shfaq një metodë unike e ngritjes duke përdorur një trampolinë.

Në Krime, u ndërtua një Kompleks Trajnimi i Testimit Shkencor, i cili mori pseudonimin "Fije" (regjistruar në dokumentet e projektimit të NITKA). Sipas llogaritjeve paraprake, Springboard-1 u ndërtua për ngritjen stërvitore të Yak-38, Su-27 dhe MiG-29. Rezultatet treguan pasaktësi të karakteristikave të llogaritura. Pastaj ata ndërtuan Springboard-2 me lakim optimale - e cila u bë një trampolinë për aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.

Ulje avioni

Më shumë një sistem kompleks sesa ngritje. Në mënyrë që të ulet dhe të ndalet, ju duhet të ulni avionin në një vend të caktuar. U përdor një sistem - një shkrepëse, i ngjashëm me atë amerikan. Ky është një kabllo e tensionuar dhe një sistem hidraulik. Kapja e grepit (grepa) punohej në kushte stërvitore. Pastaj aftësia e frenimit u hodh. Pa këto aftësi, nuk do të ketë pilotë të aviacionit detar.

Për të ndihmuar pilotët, u shfaq sistemi optik Luna - ky është furnizimi i sinjaleve të dritës për pilotin gjatë uljes. Rruga e uljes quhet shtegu i rrëshqitjes. Drita e kuqe - ky është niveli maksimal i rrezikut, tregon një ulje nën nivelin e pistës. E gjelbër - tregon saktësinë e vrapimit. E verdha - tregon një ngjitje shtesë, do të duhet të përsërisni uljen.

Emri

Emri i parë ishte "Riga", që iu dha anijes gjatë ndërtimit të saj në "kantierin detar të Detit të Zi". Këtu fillon paqëndrueshmëria politike, vdes L.I. Brezhnev dhe anija ka një emër të ri "Leonid Brezhnev". Në vitin 1989, anija del në det me emrin "Tbilisi". Kryqëzori aeroplanmbajtës mori emrin e tij "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" në 1990 më 4 tetor.

Në valën e suksesit dhe fuqisë ekonomike, aeroplanmbajtëset e gjeneratës së re po ndërtohen njëri pas tjetrit - me një ngritje konvencionale. Vdekja e Ustinov në 1984 kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të aeroplanmbajtësve me avionë konvencionalë.Shfaqet Projekti 1143.6, i përcaktuar në 1985 - i quajtur Varyag (shitur nga Ukraina në Kinë). Dhe bërthamore "Ulyanovsk" - projekti 1143.7, i përcaktuar në 1988, i çmontuar në 1992 (Ukrainë). "Kuznetsov" i shpëtoi fatit tragjik duke u larguar nga Sevastopoli për në Flotën Veriore në vitin 1992, duke korresponduar plotësisht me pseudonimin e tij "I pathyeshëm".

Rrëmbimi i aeroplanmbajtëses

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" në fillim të viteve nëntëdhjetë tashmë është bërë flamurtari në mesin e 7 aeroplanmbajtësve. Në vitin 1991, goditja kryesore iu dha vendit në Luftën e Ftohtë të humbur, filloi ndarja e pasurisë midis "Shteteve" "Sovrane". Në shtator është Balltiku, një muaj më vonë Ukraina. Krerët e të gjitha niveleve dhe të gjitha republikave përfitojnë nga grabitja e pronës kolektive. Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Vladimir Chernavin (1985-1993) vendos detyrën për të vjedhur anijen e Flotës Veriore përpara se të shpallë sovranitetin e Ukrainës.

Në dhjetor 1991, kryqëzori do t'i nënshtrohej një prove tjetër në Detin e Zi. Komandanti i Përgjithshëm i Marinës udhëzon Komandantin e Përgjithshëm të Flotës së Detit të Zi Khronopulo MN që të kalojë ngushticën e Dardaneleve në fshehtësi të rreptë gjatë stërvitjeve të planifikuara. Anija duhej të largohej nga kapja e armatosur dhe të mbërrinte në destinacionin Vidyaevo, e cila është në Flotën Veriore. Kjo anije ka qenë në shërbim që nga 25/12/1990. Nga 20.01.1992. TAKR (kryqësor raketash me aeroplan të rëndë) është caktuar të shërbejë në Murmansk.

class="eliadunit">

Karakteristikat e kryqëzorit me aeroplan "Admiral Kuznetsov"

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" është krijuar për të kryer detyra të ndryshme, kryesore e të cilave është parandalimi i një sulmi bërthamor ajror ose detar në territorin e Federatës Ruse (BRSS). Për ta bërë këtë, anija luftarake është e armatosur me raketa për dërgimin dhe zmbrapsjen e sulmeve, avionë dhe avionë helikopterësh, sisteme radar dhe satelitore, ngarkesa dhe raketa të thellësisë anti-nëndetëse dhe artileri. Kjo është një bazë ushtarake e lëvizshme e aftë për të ndryshuar situatën ushtarake dhe politike kudo në botë. 1960 persona (200 oficerë) po shërbejnë në anije: 626 - personel fluturimi, 40 - selia e formimit të anijeve.

Specifikimet në numra

• gjatësia - 305 m, max.
• gjerësia - 72 m, max.
• lartësia - 65 m.
• Zhvendosja:
  • Maks. 61 400 ton,
  • standard 46 500 ton,
  • normale - 53,000 ton.
• Drafti 8 - 10 m.
• Rezervimi: çeliku i mbështjellë i dyfishtë, mbrojtje me tre shtresa 4,5 m gjerësi përballon goditjet e silurëve prej 400 kg TNT.
• Kryqëzori vihet në lëvizje termocentrali nga 2 dhoma kaldajash, ku 4 kryesore dhe 2 GTZA secila.
• Qëndrueshmëria e lundrimit 45 ditë.
• Superstruktura "Ishulli" 32 m nga 13 nivele.
• Avionët dhe helikopterët nga hangari dorëzohen në kuvertë me 2 ashensorë.
• Kryqëzori ka 3857 dhoma: 387 - kabina, 134 - kabinë, 6 - dhoma gjumi, 120 - magazina dhe 50 dushe.
• Stërvitja e marinarëve fillon me studimin e ambienteve, që të çojnë në korridoret 6 km të gjatë.

armatim

• P-700 Granit - shkatërrimi i grupeve të sulmit të aeroplanmbajtësve të armikut (AUG). Kërcënimi kryesor për aeroplanmbajtëset e NATO-s (duke lëvizur si grup, të shoqëruar nga 1-1,5 duzina anije) ishin sistemet e raketave kundër anijeve Granit. Ky zhvillim sovjetik nuk ka analoge. Në harkun e kuvertës ka 12 lëshues me raketa P-700 Granit. Mund të ketë koka të ndryshme: fragmentim me eksploziv të lartë 750 kg. ose bërthamore 500 kt. Rusia dhe Shtetet e Bashkuara kanë rënë dakord që për momentin të mos armatosen me një ngarkesë bërthamore për këto raketa. Gjatësia e saj është 10 m, pesha e lëshimit është 7000 kg, diametri 85 cm. Raketa kundër anijes 3M45 është 10 herë më e rëndë se ajo amerikane Harpoon, prandaj mbart 2.5 herë ngarkesën dhe godet objektivin 5 herë më tej, deri në 700 km.
• Si sistemet e targetimit tre mjete udhëzimi përdoren njëherësh, duke përjashtuar çorientimin nga armiku i tij: sateliti, aviacioni i bazuar në transportues (helikopterë dhe aeroplanë) dhe radar. Raketa ngrihet lartësi e madhe(deri në 17 km.) dhe zbulon objektivin, më pas zvogëlohet deri në tejet të vogël (25 m.) dhe drejtohet drejt objektivit. Gjë që e vështirëson përgjimin e mbrojtjes ajrore të armikut. Nëse anija shkatërrohet, atëherë pjesa tjetër e raketave të gjuajtura godasin anijet e tjera të grupit. Raketa është e pajisur me një pajisje për ndërhyrje radari, e cila drejton anti-raketat në mashtrues.
• Armët mbrojtëse raketore. Dhe gjithashtu 4x2 ZRAK "Kortik" (256 raketa dhe 48,000 predha) mbrojnë kundër raketave kundër anijeve me precizion të lartë. Ekziston edhe një sistem raketash kundërajrore 4x6 i sistemit të mbrojtjes ajrore Kinzhal (192 copë), i cili përdoret në rast të një sulmi masiv nga ajri dhe nga raketat me fluturim të ulët. Artileria kundërajrore me gjashtë tyta AK-360 (predha 30 mm), godet në një distancë prej 4-5 km.
• Fitimi i epërsisë ajrore. Po aq e rëndësishme në pushtet kryqëzor i rëndëështë aviacioni. Su-33 super të manovrueshëm zëvendësuan Su-27K, 36 njësi. Secila prej tyre është krijuar për të shkatërruar F-15 dhe F-16 në ajër. Avionët janë të pajisur me radarë me rreze të gjatë dhe të shkurtër, komunikime satelitore dhe mbajnë deri në 8 tonë ngarkesë bombë. Armatosur me të gjitha llojet e raketave ajër-ajër, ajër-tokë. Ata mund të kryejnë sulme bërthamore, që nga viti 2016 ata mund të shkatërrojnë anije me një nga raketat më të fundit BrahMos me të njëjtin efikasitet si 3M45. Rrëzoni të gjitha raketat në një lartësi deri në 27 km. Helikopterët me shumë qëllime Ka-27, nga të cilët janë 16 në anije, janë krijuar për të zbuluar dhe shkatërruar nëndetëset. Ata minojnë minierat. Në shumën 3 njësi. përdoret për patrullimin e radarëve dhe 2 të tjera për operacionet e kërkim-shpëtimit.
• Armët kundër nëndetëseve. Avion bombardues anti-nëndetës RBU 12 000 "Udav" ka 60 raketa lloj të ndryshëm: shkatërron silurët, duke krijuar një fushë të minuar në lëvizje; nëndetëse të vogla dhe forca sabotuese nëndetëse në një thellësi deri në 600 m.
• Armët elektronike. Armët unike lejojnë operacione luftarake në kohë dhe të sakta: CICS "Lesorub", radar shumëfunksional "Mars-Passat", radar me tre koordinata "Fregat-MA", objektivat me fluturim të ulët zbulohen nga 2 radarë "Podkat", 2 radarë "Vaigach" , sistemi i navigimit "Buran" -2", radari për kontrollin e fluturimit "Rezistor" dhe "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

konkluzioni

TAKR - kjo është një njësi luftarake, nuk do t'i zgjidhë të gjitha problemet, por është një armë e frikshme. Do të jetë e pamundur të kryhet një lëshim efektiv i raketave bërthamore në territorin tonë në zonën e gatishmërisë luftarake TAKR të këtij lloji. Dhe AUG-i 1 i armikut është i vështirë për t'iu kundërvënë "Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Është e dëshirueshme që të ketë në dispozicion të Rusisë rreth 10 aeroplanmbajtëse. Është edhe më mirë të kesh aleatë për të ndarë kostot kaq të larta me ta.

Kush është Kuznetsov, pse iu dha një nder i tillë?

Me rëndësi të veçantë, frymëzuese e punës vetëmohuese dhe e sukseseve ushtarake, ka historia. Gjithçka varet nga kë do të nderojmë dhe kjo do të jetë e ardhmja jonë - e mrekullueshme apo jo. Kuznetsov N.G. doli të ishte një ndjekës i traditave të oficerëve të marinës ruse, për të cilët Ushakov, Lazarev dhe Nakhimov ishin shembuj. Atij iu dhanë 4 urdhra të Leninit, 3 urdhra të Flamurit të Kuq, 2 Urdhra të Ushakovit të shkallës 1, Urdhri i Yllit të Kuq, si dhe medalje dhe urdhra të huaj.

Megjithë origjinën e tij modeste fshatare, ai ishte inteligjent - jepte përshtypjen e një fisniku rus. Detarët e donin, oficerët i besonin. Ai nuk ishte pjesë e grupeve politike që luftonin për pushtet. Krerët dhe personat e parë të shtetit u mbështetën tek ai, disa kishin frikë nga autoriteti i tij midis oficerëve, marinarëve dhe gjithë popullit Sovjetik. Ai nuk shërbeu dhe nuk e poshtëroi veten, ishte një interpretues i shkëlqyer dhe një organizator i talentuar. Nën Stalinin, ai arriti të bënte shumë për vendin, në takimin e fituesve në Jaltë ai zgjidhi çështjen e konfliktit për ndarjen e flotës fashiste.

biografi e shkurtër

Si fëmijë, në moshën 15 vjeç, duke i atribuar vetes dy vjet (lindur më 11 (24). 07.1904 në provincën Arkhangelsk, sipas dokumenteve - 1902), ai bëhet marinar i flotiljes ushtarake të Dvinës së Veriut. Atje ai kaloi luftën civile të viteve 1917-1922. Pasi shërbeu edhe 1 vit, që nga viti 1923 studion në Shkollën Detare. Frunze” dhe u diplomua me nderime në vitin 1926. Periudha 1926 - 1929. shërben në Detin e Zi si roje në Chervona Ukrainë, dhe 1932-1933. ishte ndihmës komandant i kryqëzorit "Kaukazi i Kuq". Nga viti 1933 ai u bë komandanti i kryqëzorit të lehtë Chervona Ukraine, që nga ai moment anija u bë një model i gatishmërisë luftarake dhe stërvitjes.

Si atashe ushtarak dhe këshilltar kryesor detar në Republikën Spanjolle, Kuznetsov organizon furnizimin e pandërprerë të furnizimeve ushtarake në Spanjë për të luftuar fashizmin. Pasi përfundoi me sukses detyrën në 1936 - 1939. ai kthehet në Sevastopol. Një rol të rëndësishëm luajti aviacioni, i cili u përdor në brigjet për kalimin e sigurt të anijeve të transportit. Që nga ai moment, komisari i ardhshëm i popullit u bind personalisht për efektivitetin e një grupi anijesh dhe avionësh dhe u bë iniciatori i ndërtimit të aeroplanmbajtësve dhe zhvillimit të larmishëm të të gjitha llojeve të armëve.

Në fund të spastrimit politik të mbështetësve të ideve të Trotsky-Uborevich. që po përgatitnin një grusht shteti në Rusi, në vitin 1939, një specialist i ri dhe i talentuar i papolitizuar N.G. Kuznetsov. E cila dha një kontribut të madh në Fitoren e 1945 dhe zhvillimin e aftësive mbrojtëse të vendit. Ai ishte i papërshtatshëm për ekipin Hrushov-Zhukov, nuk foli përralla për Stalinin, e përballoi luftën e Luftës së Dytë Botërore pa humbje. Dhe idetë e Kuznetsov për nevojën për të ndërtuar aeroplanmbajtëse, të miratuara nga Stalini, filluan të zbatohen që nga janari 1943 (në nëntor 1944, Byroja e Dizajnit Nevsky krijoi projektin e parë, deri në fund të luftës, u zhvilluan 4 lloje të aeroplanmbajtësve , përfshirë në programin e pasluftës). Pasi erdhi në pushtet, Hrushovi arriti të shkatërrojë përkohësisht programin dhe të shkurtojë anijet në ndërtim.

Kuznetsovi i pezulluar ishte i izoluar nga publiciteti deri në fund të jetës së tij. Ai jetoi në daçën e tij deri në vitin 1974, ku shkroi libra nën kontrollin e redaktorëve që krijuan mitin e Stalinit për të kënaqur klanin e ri politik. Në valën anti-sovjetike në 1990, emri i tij i merituar u shfaq aksidentalisht në një kryqëzor aeroplanmbajtës, sepse ai ishte një krijues, jo një shkatërrues i shtetit dhe respektonte traditat ruse që ishin zhvilluar nën perandorët.

Faqe speciale në biografi

Ka një histori konfuze në vitin 1948, kur "Gjykata e Nderit" u zhvillua mbi admiralët. Ushtarakë të nderuar të rangut të lartë gjykuan të njëjtët oficerë të nderuar. Ata rezultuan se ishin N.G. Kuznetsov dhe vartësit e tij L.M. Galler, V.A. Alafuzov dhe G.A. Stepanov. Kolegjiumi ushtarak, i cili i shpalli të gjithë fajtorë, bëri kërkesë vetë për të ulur dënimin e Kuznetsov. U nis për shërbim Lindja e Largët(1948 Zëvendës për Çështjet Detare, dhe që nga viti 1950 - Komandant i Flotës së Paqësorit). Si rezultat, nën të njëjtin autoritet, ai drejtoi përsëri Marinën e vendit nga 1951 deri në 1953.

Nën Hrushovin, ai vazhdoi të mbante pozicionin e komandantit të flotës deri në vitin 1955 në një cilësi të re - Zëvendës Ministri i Parë i Mbrojtjes i BRSS. A 03/03/1955. Duke vazhduar të ishte në Zëvendës Ministrin e Mbrojtjes të BRSS, pozicioni i tij u riemërua "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik". Asnjë grup politik nuk mund ta menaxhonte atë, dhe figura ishte shumë e spikatur dhe e përgjegjshme politikisht. Prandaj, 17.02.1956. Degradohet edhe një herë në zv/admiral dhe shkarkohet me shënimin “Pa të drejtë pune në marinë”. Mori pseudonimin "Admiral i turpëruar".

class="eliadunit">

Fillimi i punës së projektimit për krijimin e një kryqëzori të projektit 1143.5 - 1978. Puna po kryhet nga Byroja e Dizajnit të Leningradit. Opsioni i parë është një dizajn paraprak i përmirësuar i kryqëzuesit të rëndë të aeroplanit 1143. Dizajni kryhet në përputhje me punën kërkimore të quajtur "Urdhri", i cili është një justifikim ushtarak-ekonomik për kryqëzuesin aeroplanmbajtës me një instalim bërthamor. i projektit 1160.

Dizajni u bazua në projektet e mëposhtme:
- projekti i avancuar 1160 - një aeroplanmbajtëse me një zhvendosje prej 80,000 ton;

Projekti 1153 është një kryqëzor i madh i armatosur me avion (50 avionë), me një zhvendosje prej 70,00 ton. Nuk ka anije të shtruara dhe të ndërtuara;
- projekt aeroplanmbajtëse e rekomanduar nga Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, zhvendosje prej 80,000 tonësh, avionë dhe helikopterë deri në 70 njësi;
- projekti 1143M - një aeroplanmbajtëse e armatosur me avion supersonik Yak-41. Ky është aeroplanmbajtësja e tretë e projektit 1143 - 1143.3. Ai u krijua në 1975, u miratua në 1982, u dekomisionua në 1993;
- projekti 1143A - projekti 1143M aeroplanmbajtëse me zhvendosje të shtuar. Ndërtimi i kryqëzorit të katërt aeroplanmbajtës. Përcaktuar në 1978, miratuar në 1982. Që nga viti 2004, anija është modernizuar për Marinën Indiane. U pranua në Marinën Indiane në 2012.
- kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës i projektit 1143.5 është modifikimi i pestë i ardhshëm i projektit 1143 dhe kryqëzori i pestë aeroplanmbajtës i ndërtuar.

Në tetor 1978, me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS, Ministria e Mbrojtjes u udhëzua të zhvillonte një detyrë taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5, Ministria e industrisë së ndërtimit të anijeve të lëshonte një projekt-projekt dhe dizajn teknik nga 1980. Fillimi i parashikuar i ndërtimit serial të anijeve të projektit 1143.5 është 1981, fundi është 1990. Vendosja dhe ndërtimi i anijeve - rrëshqitja "O" e uzinës së ndërtimit të anijeve Nikolaev.

Projekt-dizajni u përgatit për vitin 1979, në të njëjtin vit u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov. Disa muaj më vonë, në vitin 1980, shefi i departamentit ushtarak, D. Ustinov, nënshkroi një direktivë nga Shtabi i Përgjithshëm, ku flitej për nevojën e ndryshimit të projektit 1143.5. Tani afati i përfundimit të projektit teknik u shty në 1982, ndërtimi në 1986-91. Në prill 1980, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. Gorshkov miraton detyrën taktike dhe teknike me ndryshimet e bëra në projekt. Në verën e vitit 1980, të gjitha palët e përfshira - Ministria e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, Ministria e Industrisë së Aviacionit, Forca Ajrore dhe Marina e njohin zhvillimin e projektit të anijes 1143.5 si të përfunduar plotësisht.

Megjithatë, ndryshimet në projekt vazhdojnë. Përdorimi i armëve të aviacionit në anijen e projektit 1143.5 u përpunua në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS. Në fund të vitit 1980, Instituti Qendror i Kërkimeve të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake korrigjoi specifikimet taktike dhe teknike për projektin e anijes 1143.5. Në të njëjtën kohë, u mor vendimi për të ndërtuar një anije të dytë të projektit 1143.4 (1143A) në vend të anijes së projektit 1143.5. Megjithatë, në të ardhmen, projekti është duke u finalizuar sërish - projekti teknik 1143.42. Në fillim të pranverës së vitit 1981, u mor një kontratë për prodhimin e porosisë 105 nga Drejtoria kryesore e Marinës në fabrikën e ndërtimit të anijeve Nikolaev. Në vjeshtën e vitit 1981, u bënë ndryshime në dizajnin e anijes - zhvendosja u rrit me 10 mijë ton. Ndryshimet e mëposhtme janë bërë në projekt:
- instalimi në bordin e raketave kundër anijes "Granit";
- rritja e armatimit të avionëve deri në 50 njësi;
- ngritja e avionit me trampolinë pa përdorimin e katapultës;

Dizajni përfundimtar teknik i 1143.5 ishte gati në mars 1982. Miratuar me Dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS nr.392-10 datë 7 maj 1982.

Më 1 shtator 1982, anija e projektit 1143.5 u vendos në rrëshqitjen e modernizuar "O" të uzinës së ndërtimit të anijeve Nikolaev dhe iu dha emri "Riga" me numër serial 105. Dy muaj më vonë, anija u riemërua "Leonid Brezhnev". ". Në dhjetor 1982 filloi instalimi i bllokut të parë të strukturës së bykut. Nga rruga, ishte anija e parë e përbërë nga 24 blloqe byk. Blloqet janë të gjera të bykut, 32 metra të gjatë, 13 metra të larta, me peshë deri në 1.7 mijë ton. Në formën e një blloku u vendosën edhe superstrukturat e anijes.

Të gjitha sistemet shtytëse dhe energjetike u porositën për 1983-84. Instalimi dhe instalimi i tyre u krye në një byk tashmë të montuar pjesërisht, gjë që çoi në hapjen e kuvertës dhe disa pjesëve mbrojtëse dhe ngadalësoi shumë të gjithë procesin e ndërtimit. Fotografitë e para të anijes së re, të marra nga sateliti, u shfaqën në shtypin francez në vitin 1984, gatishmëria e TAKR-së për këtë vit ishte 20 për qind.

Anija u nis nga rrëshqitja në fund të vitit 1985, pesha e anijes nuk i kaloi 32 mijë tonë, gatishmëria e anijes u vlerësua në 35.8 përqind. Në 1986, P. Sokolov u emërua projektuesi kryesor i projektit 1143.5. Në mesin e vitit 1987, anija u riemërua përsëri - tani ajo u bë e njohur si TAKR "Tbilisi", gatishmëria e anijes vlerësohet në 57 për qind. Ka një vonesë në ndërtimin e anijes (rreth 15 për qind) për shkak të një ndërprerjeje në furnizimin me pajisje të ndryshme. Në fund të vitit 1988, gatishmëria e TAKR-së vlerësohet në 70 për qind. Kostoja e vlerësuar e anijes për vitin 1989 ishte rreth 720 milion rubla, nga të cilat pothuajse 200 milion u vonuan në furnizimin e pajisjeve dhe sistemeve. Në të njëjtin vit, u emërua një projektues i ri kryesor L. Belov, gatishmëria e anijes u vlerësua në 80 përqind. Rreth 50 përqind e pajisjeve dhe sistemeve elektronike janë instaluar në anije, shumica e pajisjeve mbërritën në anije në 1989.

Dalja e parë e anijes në det është bërë më 20.10.1989. U lejua zyrtarisht nga të gjithë pjesëmarrësit e projektit. Nga zgjidhjet e gatshme në anije, grupi ajror ishte gati për përdorim. Dalja e anijes përfundoi më 25 nëntor 1989. Testet e grupit ajror fillojnë më 1 nëntor 1989 - Su-27K ishte i pari që u ul në kuvertë. Menjëherë pas uljes, ai u ngrit nga kuverta e TAKR MiG-29K.

Kompletimi i anijes me armë dhe pajisje elektronike përfundoi në vitin 1990, gatishmëria e plotë e anijes vlerësohet në 87 për qind. Testet në fabrikë u kryen në pranverë dhe verë të vitit 1990. Në tetor 1990, anija ndryshoi emrin e saj për herë të fundit, të cilën e mban ende - TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Gjatë fazës së parë të provave në vazhdim, anija përshkoi me sukses më shumë se 16 mijë milje, më shumë se 450 herë që avionët u ngritën nga kuverta e anijes. Testet shtetërore të projektit të parë TAKR 1143.5 përfunduan më 25.12.1990, pas së cilës ai u pranua në Marinën Detare. Testet e mëtejshme të anijes u zhvilluan deri në vitin 1992 në Detin e Zi, pas së cilës ajo shkon në Flotën Veriore.

Zhvillimi i projektimit të anijes:
- përmirësimi i projektit 1143 - u propozuan pesë opsione, njësitë kryesore që po përpunohen: një katapultë, një pengesë emergjente, aerofinishers, KTU. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa lëshuese kundër anijes "Granit";

Projekti 1143.2 është versioni tjetër i përmirësimit të anijes. Njësitë kryesore që po punohen: dy katapulta, një hangar i zgjeruar, një kuvertë fluturimi. Zhvendosja deri në 60,000 ton. Armatimi kryesor: një grup ajror prej 42 avionësh (disa prej të cilëve mund të jenë helikopterë);
- versioni draft i projektit 1143.5 - versioni i propozuar u përpunua aq sa ishte e mundur docking. Zhvendosja deri në 65,000 ton. Armatimi - një grup ajror prej 52 automjetesh (30 avionë dhe 22 helikopterë) dhe 12 lëshues të sistemit të mbrojtjes raketore Granit;
- projekti 1143.5 (Ustinova-Amelko) - ndryshime në dizajnin e anijes sipas kërkesave të Ministrisë së Mbrojtjes. Njësitë në studim: trampolinë, KTU ose NPP e projekteve 1143.4/1144. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Armatimi kryesor: 12 raketa lëshuese kundër anijes "Granit" dhe një grup ajror prej 46 avionësh të tipit Yak-41;
- projekti 1143.5 (TsNIIVK) - një projekt i rishikuar i Institutit Qendror të Kërkimit të Ndërtimit të Anijeve Ushtarake. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Njësitë në zhvillim: katapultë rezervë e shtuar, struktura e trupit të reduktuar, furnizimi i karburantit të aviacionit është zvogëluar. Armatimi kryesor: një grup ajror i përbërë nga 46 avionë (aeroplanë me ngritje të shkurtër dhe vertikale të tipit Yak-41).
- projekti 1143.42 - një projekt i rishikuar në favor të anijes së dytë të projektit 1143.4. Zhvendosja deri në 55,000 ton. Nyjet e përpunuara: rritje në kuvertë, katapultë. Armatimi kryesor: grupi ajror i përbërë nga 40 avionë (janë të pranishëm avionë DRLO), raketa kundër anijes "Basalt";
- projekti 1143.42 (rregullimi i Ministrisë së Mbrojtjes) - një projekt i rishikuar me vendim të departamentit ushtarak. Zhvendosja - deri në 65,000 ton. Nyjet e punuara: trampolinë. Armatimi kryesor: 12 raketa lëshuese kundër anijes "Granit", një grup ajror i përbërë nga 50 avionë.

Pajisja dhe dizajni i projektit TAKR 1143.5
Strukturisht, anija përbëhet nga 24 blloqe, me peshë rreth 1.7 mijë tonë. Trupi i salduar me 7 kuverta dhe 2 platforma. Gjatë ndërtimit të anijes u përdorën dy vinça Kane të prodhimit finlandez, secili me një kapacitet ngritjeje prej 900 tonësh. Trupi i anijes është i mbuluar me një shtresë speciale për thithjen e radios. Nëse anijen e ndajmë me kusht në kate, atëherë numri i tyre do të jetë 27 kate. Në total, brenda anijes u bënë 3857 dhoma për qëllime të ndryshme, nga të cilat vërejmë: kabina me 4 klasa - 387 dhoma, kabina - 134 dhoma, dhoma ngrënie - 6 dhoma, dhoma dush - 50 dhoma. Gjatë ndërtimit të anijes, u përdorën më shumë se 4 mijë kilometra rrugë kabllore, 12 mijë kilometra tuba për qëllime të ndryshme. Anija mori një kuvertë me një sipërfaqe prej më shumë se 14,000 m2 me një trampolinë në një kënd prej 14.3 gradë në harkun e anijes. Fanirat e profilizuara janë instaluar në trampolinë dhe skajet e qosheve të kuvertës. Avionët dorëzohen në kuvertën e ngritjes me ashensorë 40 tonësh (në anën e djathtë) në harkun dhe pjesën e pasme të anijes. Gjerësia e kuvertës - 67 metra. Një pjesë e shiritit të uljes 205 metra e gjatë dhe 26 metra e gjerë është e vendosur në një kënd prej 7 gradë. Sipërfaqja e kuvertës është e mbuluar me një shtresë speciale Omega kundër rrëshqitjes dhe rezistencës ndaj nxehtësisë, dhe zonat vertikale të ngritjes / uljes janë të mbuluara me pllaka rezistente ndaj nxehtësisë AK-9FM. Në anën e majtë dhe të djathtë të hedhësve ka dy pista (vrapimi i ngritjes është 90 metra), të cilat konvergojnë në skajin e sipërm të trampolinës. Pista e tretë është 180 metra e gjatë (ana e majtë është më afër skajit). Deflektorët e ftohur përdoren në kuvertë për të siguruar mbrojtje për personelin mbështetës dhe avionët nga ngritja e avionëve. Për uljen e avionit në kuvertë, përdoren shkarkuesit "Svetlana-2" dhe një pengesë emergjente "Nadezhda". Ulja e avionit kryhet me ndihmën e një sistemi radio navigimi me rreze të shkurtër dhe një sistemi optik uljeje "Luna-3". Hangari i mbyllur, 153 metra i gjatë, 26 metra i gjerë dhe 7.2 metra i lartë, strehonte 70 për qind të grupit të rregullt ajror. Ai gjithashtu ruan traktorë, motorë zjarri, një grup të veçantë mjetesh për servisimin e LAC. Në hangar, bëhet një sistem gjysmë automatik zinxhir për transportimin e avionëve standardë; avionët transportohen në kuvertë duke përdorur traktorë. Hangari ndahet në 4 ndarje duke palosur perde të papërshkueshme nga zjarri me kontroll elektromekanik për të garantuar sigurinë nga zjarri. Mbrojtja strukturore e pjesës sipërfaqësore të anijes së tipit të mbrojtur, barriera të brendshme mbrojtëse - struktura të përbëra të tipit çeliku / tekstil me fije qelqi / çeliku. Si material kryesor u zgjodh çeliku me qëndrueshmëri të lartë (forca rendimenti 60 kgf/mm2). Depozitat e karburantit, karburantit dhe municionit të aviacionit mbrohen nga forca të blinduara lokale. Për herë të parë në ndërtimin e anijeve shtëpiake, përdoret mbrojtja strukturore nënujore. Thellësia e PKZ është rreth 5 metra. Nga 3 ndarjet gjatësore, e dyta ishte e tipit shumështresor të blinduar. Pambytja u sigurua kur u përmbytën 5 ndarje ngjitur, jo më shumë se 60 metra të gjata.

Fuqia- Lloji bojler-turbinë, i përbërë nga 8 kaldaja të reja me avull, 4 njësi kryesore turbo-ingranazhesh TV-12-4, me një fuqi totale prej 200,000 kf. Propulsorët - 4 helikë me hap të caktuar.

Energjisë- 9 turbogjeneratorë me kapacitet të përgjithshëm 13500 kW, 6 gjeneratorë dizel me kapacitet total 9000 kW.

Armatimi dhe pajisja e projektit TAKR 1143.5
12 lëshues nën kuvertë të raketave anti-anije shoku Granit janë të vendosura në bazën e trampolinës. Lashuesit janë të mbuluar me mbulesa të blinduara në të njëjtën linjë me kuvertën. Sisteme bllokimi 4 lëshues PK-10 dhe 8 lëshues PK-2M me një ngarkesë municioni prej 400 fishekësh (SU "Tertsia").

Armatimi kundërajror i anijes është 4 module të sistemit raketor anti-ajror Kinzhal me një ngarkesë municioni prej 192 raketash, 8 sisteme raketore të mbrojtjes ajrore Kortik me një furnizim municioni prej 256 raketash, 48,000 predha. Modulet janë instaluar krah për krah, duke siguruar një granatim rrethor të objektivave ajror.

Armatimi artilerik i anijes është tre bateri AK-630M me 48,000 fishekë municionesh.

Armatimi anti-silur i anijes është dy montime RBU-12000 me 10 fuçi, të instaluara krah për krah në pjesën e prapme. Municion 60 RGB.

Grupi ajror - sipas projektit 50 LA. Që nga viti 2010, ai përfshinte 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 dhe 2 Ka-31.

Armatimi dhe pajisjet radioteknike të anijes - 58 sisteme dhe komplekse, kryesoret janë:
- BIUS "Lumberjack";
- SOI "Troinik";
- përcaktim kompleks i objektivit me rreze të gjatë "Coral-BN";
- radar shumëfunksional "Mars-Passat" me një grup antenash me faza;
- radar me tre koordinata "Fregat-MA";
- radar me dy koordinata "Podkat" për zbulimin e objektivave ajrore me fluturim të ulët;
- kompleksi i lundrimit "Beysur";
- pajisje komunikimi "Buran-2";
- stacionet e ndërhyrjes aktive MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radari i kontrollit të fluturimit "Rezistor";
- kompleksi i luftës elektronike "Cantata-1143.5";
- hidroakustikë komplekse "Polynom-T";
- stacionet sonar "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- stacionet e radarëve të navigimit "Nayada-M", "Vaigach-U";
- stacioni i komunikimit nënujor "Shtil";
- sistemi i komunikimit hapësinor "Kristall-BK";
- sistemi i kontrollit luftarak të avionit "Tur-434";
- Sistemi i uljes televizive "Otvedok-Emancipation";
- stacioni udhëzues "Gazon";
- sistemi i kontrollit automatik "Control";

Pajisjet e antenave të shumicës së sistemeve dhe komplekseve janë të vendosura në superstrukturën e anijes. Transmetuesit e radios - më shumë se 50 njësi. Këto janë 80 rrugë për marrjen dhe transmetimin e informacionit dhe të dhënave, shumica e të cilave mund të funksionojnë njëkohësisht.

Pajisjet ndihmëse kanë më shumë se 170 artikuj dhe përbëhen nga 450 artikuj individualë.

Pajisjet e shpëtimit të anijes janë një varkë komanduese e projektit 1404, dy varka të projektit 1402-B, dy gomone me 6 rrema (projekti YAL-P6), 240 PSN-10M (barka shpëtimi në kontejnerë).

Karakteristikat kryesore të TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":
- gjatësia - 304,5 metra;
- gjerësi KVL / kuvertë - 38/72 metra;
- draft - 10,5 metra;
- lartësia e trampolinës mbi ujë - 28 metra;
- zhvendosja standarde / e plotë / max - deri në 46000/59000/67000 ton;
- ekonomia / shpejtësia maksimale - 18/32 nyje;
- Ekonomia e rrezes / udhëtimi maksimal - 8000/3800 milje;
- autonomi - 1.5 muaj;
- personeli i ekuipazhit të anijes / ekuipazhi i fluturimit - 1533/626 persona.

Këtë vit, TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov":
- 8 janar - si pjesë e grupit të aeroplanmbajtësve të Marinës Ruse, ai hyri në portin sirian të Tartus për një vizitë zyrtare miqësore;

16 shkurt - si pjesë e grupit të aeroplanmbajtësve të Marinës Ruse, përfundoi një lundrim në Detin Mesdhe dhe u kthye në bazën vendase të Severomorsk;
- 2012-17 - duhet të fillojë modernizimi i anijes, puna do të kryhet nga shoqata e prodhimit Sevmash.

Burimet e informacionit:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI