Spremembe bodo prišle na letališče Chkalovsky. Letalska baza Chkalovskaya bo postala posebna letalska divizija Letalska divizija za posebne namene

Oddelek za informiranje in množično komuniciranje Ministrstva za obrambo je 27. februarja 2017 Ruska federacija, je bila letalska baza letalskih vesoljskih sil (VKS) v moskovski regiji reorganizirana v posebno letalsko divizijo.

Letalo ruskih letalskih vesoljskih sil na letališču Chkalovsky (Moskovska regija), 26.1.2017. V ospredju je potniško letalo Tu-154B-2 (registracija RA-85360, serijska številka 79A360), ki je bilo del 800. letalske baze za posebne namene (c) Oleg Gavrjušenko / russianplanes.net (povezava)

Letalska flota povezave VKS vključuje transport in potniško letalo in helikopterji Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-76, Il-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 in druga letalska oprema.

Letalski oddelek za posebne namene letalskih vesoljskih sil je zasnovan za prevoz osebja, opreme in tovora v interesu oboroženih sil Ruske federacije, za opravljanje nalog podpore iskanja in reševanja, operacij reševanja in evakuacije itd.

S strani bmpd dodamo, da je prej, 23. februarja 2017, časopis okrožja Shchelkovsky v moskovski regiji "čas" poročal, da je bila "iz 800. letalske baze na letališču Chkalovsky ustanovljena 8. divizija", kot je poročal 23. februarja na shodu ob dnevu zagovornika domovine poveljnik 8. posebnega letalskega oddelka Sergej Movčan. Piloti bodo tako kot doslej bazirani na letališču Chkalovsky.

"Vsem vojakom čestitam 23. februar. To je za nas pomemben datum, saj je danes formiran 8. letalski divizion. Obnovljena je tradicija. To je velik praznik za naše pilote. Mlajši generaciji branilcev želim, da manj bi sedeli za telefonom in brali več knjig,« je povedal Sergej Movčan.

V slovesnem vzdušju so bila podeljena državna priznanja sedmim pilotom. Več kot sto vojakov divizije je prejelo različna priznanja za zasluge.

Bmpd-ov komentar. Tako se je 800. letalska baza za posebne namene na letališču Chkalovsky v bližini Moskve ponovno preoblikovala v 8. divizijo letalstva za posebne namene.

Spomnimo se, da je ta enota, ki je tradicionalno odgovorna za prevoz poveljnikov in osebja oboroženih sil, pa tudi odločilna serija druge naloge, je bila ustanovljena oktobra 1942 na Centralnem letališču po imenu M.V. Frunze v Moskvi kot 2. letalska divizija za posebne namene (pravzaprav je bila večina enot divizije bazirana na letališču Monino). Leta 1950 se je preimenoval v 2. Rdeče transparentno letalsko divizijo za posebne namene. Od konca leta 1957 je bilo vodstvo divizije nameščeno na letališču Šeremetjevo, leta 1960 pa je bila divizija združena v 10. ločeno letalsko brigado za posebne namene Rdečega transparenta in premeščena na letališče Chkalovsky, ki je do danes baza združenja. dan (helikopterski del kompleksa je bil stacioniran v Malinu). 31. decembra 1981 je bila brigada reorganizirana v 8. Rdeče transparentno letalsko divizijo za posebne namene.

Divizija je izvajala naloge štaba vrhovnega poveljstva in poveljstva zračnih sil vesoljskega plovila za prevoz voditeljev stranke, vlade in Rdeče armade, prerazporeditev enot in formacij zračnih sil, spuščanje padalskih enot. in padalci v globok sovražnikov zaled, za dostavo streliva partizanom in za prevoz tovora za različne namene.

Divizija je med vojno opravila 111048 letov, od tega je bilo 3408 še posebej pomembnih. Člani vlade, maršali, generali, častniki in drugi potniki so prepeljali 404362 ljudi in 34.019 ton tovora.

Decembra 1943 je bil opravljen let s Stalinom, Molotovom, Vorošilovim, Berijo na konferenco v Teheranu.

Med potniki divizije so bile tudi tako ugledne osebnosti partije, vlade in vojske, kot so Malenkov, Bulganin, Žukov, Vasilevski, Šapošnikov, Budjonny, Timošenko, Novikov, Voronov in drugi.

28. julija 1944 je bil opravljen let s Poljskim odborom za narodno osvoboditev.

Januarja-februarja 1945 je skupina posadk divizije izvedla nalogo vlade v zvezi s krimsko konferenco, ki je potekala.

Od aprila do maja 1945 je skupina letal iz divizije odletela iz Moskve v San Francisco z delegati na konferenci Združenih narodov.

Sestava divizije

800. letalska baza (AvB) 2. kategorije, ki je vključevala Tu-154B-2, ki je strmoglavila v Sočiju, bo reorganizirana prihodnje leto. Na njegovi podlagi bo ponovno ustvarjen legendarni letalski oddelek specialnih sil (ADON).

Oblikovanje ADON na podlagi 800. letalske baze 2. kategorije se bo začelo v začetku naslednje leto... Divizija bo bazirana na vojaškem letališču Chkalovsky blizu Moskve. To informacijo je za Izvestije uradno potrdilo rusko obrambno ministrstvo.

Pred razpustitvijo leta 2010 so letala in helikopterji divizije za posebne namene prevažali in po potrebi evakuirali sovjetsko in rusko vojaško osebje ter civilne strokovnjake z vročih točk po vsem planetu.

Po mnenju strokovnjakov bo nova letalska enota postala najpomembnejši logistični element za podporo vojaške operacije v Siriji, pa tudi za širitev ruskega mednarodnega vojaškega sodelovanja. Flota letal ADON bo vključevala turboreaktivni Tu-134 in Tu-154, transkontinentalni Il-62 in celo redek turboprop Il-18. Vse letala divizije so bile posebej revidirane. Predvsem so bili opremljeni s tajnimi komunikacijskimi sistemi in sodobno radio-navigacijsko opremo, ki jim je omogočala letenje na mednarodnih potniških letalskih poteh.

ADON sega v svojo zgodovino do leta 1927 ustanovljene letalske povezave za posebne namene. Kasneje je bila ta vojaška enota reorganizirana v letalski odred, eskadrilo in nato polk za posebne namene. Leta 1942 je letalski polk postal brigada, nato pa divizija za posebne namene. Piloti in navigatorji letalske enote so poleg prevažanja ljudi in tovora preizkusili najnovejše modele letalske tehnologije, izvedli pa so tudi edinstvene lete na ultra dolge razdalje. Na njenem letalu je Joseph Stalin opravil svoj edini polet po zraku (na konferenco v Teheranu).

Po vojni je bilo letalsko osebje divizije vključeno v prevoz osebja in tovora po vsem svetu, vključno z Afganistanom, Angolo in Vietnamom. Letala in helikopterji divizije so bili nenehno vključeni v prevoz vojaško-političnega vodstva ZSSR in Rusije ter zagotavljali njihove obiske v tujini.

Leta 2010 je bil ADON razpuščen in na njegovi podlagi je nastala 800. letalska baza (AvB) 2. kategorije, kamor so bila premeščena vsa letala in helikopterji za posebne namene.

Divizija je bila znižana na status navadnega letalskega polka, - je povedal vojaški zgodovinar Dmitrij Boltenkov. - Osebje se je zmanjšalo, številna letala pa so bila umaknjena iz uporabe in so bila v Chkalovskem zapuščena. Preostali avtomobili so se večinoma uporabljali za prevoz potnikov in blaga po ozemlju Rusije. V tujino so aktivno letela le letala, posebej opremljena za prevoz ministra za obrambo.

Toda z začetkom operacije v Siriji so Tu-154, Il-18 in Il-62 iz 800. letalske baze postali redni gostje na nebu te države. Letala ne prevažajo samo vojakov in častnikov, ampak delujejo tudi kot vodje za tiste, ki letijo v letalsko oporišče Khmeimim. frontni bombniki Lovci Su-24 in Su-34 ter Su-30 in Su-35. Po viru FlightRadar24 letala za posebne namene vsak mesec opravijo več deset "sirskih" letov.

Za prevoz navadnega vojaškega osebja z osebnimi predmeti in orožjem so najbolj primerna navadna civilna letala, «je za Izvestije povedal neodvisni vojaški strokovnjak Anton Lavrov. »Za razliko od vojaških transportnih letal imajo takšna vozila več prostora za navadne potnike in so z njimi bolj priročna za letenje na dolge razdalje. Poleg tega so letala hitrejša in potrebujejo manj sredstev za vzdrževanje in delovanje. Zato države Nata in ZDA za prevoz osebja v Afganistan, Irak in druge oddaljene regije sveta že dolgo aktivno uporabljajo civilna letala.

Po mnenju strokovnjaka so letala 800. letalske baze postala najpomembnejši logistični element ruske operacije v Siriji.

Rusija širi vojaško sodelovanje z drugimi državami sveta. Izvaja se izmenjava strokovnjakov, izvajajo se skupne vojaške vaje, - je pojasnil Anton Lavrov. - Ob upoštevanju potrebe po podpori sirski operaciji ruskih letalskih vesoljskih sil je treba razširiti možnosti za zračni promet. Zato rusko obrambno ministrstvo potrebuje več potniških letal in njihovih posadk, ki bi jih moral zagotoviti novoustanovljeni ADON.

Po poročanju Izvestij se bo na mestu 800. letalske baze ruskega ministrstva za obrambo pojavila novoustanovljena letalska divizija posebnih sil (ADON). Strmoglavljeni v bližini Sočija TU-154 je bil vključen v park te baze. Reorganizacija bo izvedena v letu 2017. ADON se bo nahajal na ozemlju vojaškega letališča Chkalovsky blizu Moskve.

Divizija, razpuščena leta 2010, je sodelovala pri prevozu in včasih evakuaciji vojaškega in civilnega osebja z območij boja.

Po mnenju strokovnjakov bo posodobljena letalska enota pomagala pri zagotavljanju logistike v različnih vojaških operacijah, na primer v Siriji. Flota ADON bo vključevala Tu-134 in Tu-154, medcelinska reaktivna letala IL-62 in eno prvih sovjetskih turbopropelerskih letal Il-18. Za službo v diviziji je bilo letalo modificirano. Opremljeni so bili s tajnimi komunikacijskimi sistemi in posodobljeno radijsko navigacijsko opremo, ki jim je omogočala letenje na mednarodnih potniških letalskih poteh.

ADON je bil ustanovljen iz leta 1927 ustanovljene letalske povezave za posebne namene. Sčasoma se je ta vojaška enota reorganizirala v letalsko eskadrilo, eskadrilo, kasneje pa v polk za posebne namene. Leta 1942 je bil letalski polk premeščen v divizijo za posebne namene. Med vojno so bili letalski delavci vključeni v prevoz ljudi in tovora ter tudi testirali najnovejši dizajni letalski tehniki in izvajali lete na ultra dolge razdalje. Jožefa Stalina je na konferenco v Teheran odpeljalo divizijsko letalo. To je bil njegov prvi in ​​edini let.

Ob koncu vojne so piloti divizije prevažali osebje in tovor po vsem planetu, vključno z Afganistanom, Angolo in Vietnamom. Letala in helikopterji divizije so sodelovali pri prevozu vojaško-političnega vodstva ZSSR in Rusije ter zagotavljali tudi njihove obiske v tujini.

Leta 2010 je bil ADON razpuščen in na njegovem mestu je bila ustanovljena letalska baza 800 2. kategorije. Vanj so prenesli vsa letala in helikopterje za posebne namene.

"Divizija je znižana na status navadnega letalskega polka," je povedal vojaški zgodovinar Dmitrij Boltenkov. - Osebje se je zmanjšalo, številna letala pa so bila umaknjena iz uporabe in so bila v Chkalovskem zapuščena. Preostali avtomobili so se večinoma uporabljali za prevoz potnikov in blaga po ozemlju Rusije. V tujino so aktivno letela le letala, posebej opremljena za prevoz ministra za obrambo.

Neodvisni vojaški strokovnjak Anton Lavrov je za Izvestije povedal, da so civilne ladje primernejše za dostavo vojakov z osebnimi predmeti in orožjem. Od vojaških transportnih letal jih ločijo velika potniška zmogljivost in priročnost za lete na dolge razdalje. Takšne podloge imajo visoko hitrost in malo sredstev se porabi za vzdrževanje.

Danes Ruska federacija razvija partnerstva na vojaškem področju z drugimi državami. Obstaja izmenjava specialistov in skupne vojaške vaje. V zvezi s tem mora rusko obrambno ministrstvo povečati število civilnih letal, ki bi jih moral zagotoviti novoustanovljeni ADON.

Pred novim letom so vse informacije o pokojnem Tu-154 po naročilu izginile iz zraka. Kot da bi se nekdo odločil, da ne bo buril javnega mnenja, da ne bo zasenčil praznika za prebivalstvo. Seveda - samo iz dobrih namenov ...

Spomnimo: tragedija se je zgodila ob 5.40 po moskovskem času, 1,7 km od obale. Linija ministrstva za obrambo je odletela v sirski Khmeimim s plemenito nalogo: čestitati rojakom, ki tam opravljajo vojaško dolžnost, ob prazniku. Zato je bila na krovu ekipa svetovno znanega Akademskega ansambla pesmi in plesa ruske vojske po imenu A.V. Alexandrova, pa tudi ustanoviteljica fundacije Fair Help Foundation Elizaveta Glinka (Doktorica Liza) in novinarji. Skupno - 92 ljudi, od tega osem posadke.

Predstavljajo se različne različice katastrofe. Enega zadnjih je predstavil TV kanal LifeNews. Domnevno je bila deska preobremenjena, eden od pilotov pa je zamenjal stikala za pristajanje in umik loput. Različica je po našem mnenju nevzdržna. Naj pojasnimo zakaj.

Dejansko se ta preklopna stikala nahajajo na armaturni plošči v bližini in zanje je odgovoren desni pilot. Toda le začetnik jih lahko zmede. Vse veščine upravljanja letala se razvijajo od kadetske klopi do avtomatizma, do mišičnega spomina. Posadka RA-85572 je letela na tisoče ur, izkušeni piloti ne delajo takšnih napak, tudi v stanju izjemne utrujenosti.

Kapitan ladje je po poročilu desnega pilota o nenormalnem delovanju loput takoj ocenil situacijo kot kritično in začel zavijati desno na obalo, da bi očitno poskušal pristati na krovu. voda. A avta zaradi nizke višine in hitrosti ni mogel spraviti iz zvitka. Letalo je padlo v neobvladljiv padec, udarilo v rep trupa na morsko gladino in se zrušilo. Očitno se je le odlepil, nato pa je desno krilo večtonskega Tu-154 strmoglavilo v vodo, ki se je razcepilo na več delov. To pojasnjuje dejstvo, da večji del trupa ni preživel, potniki pa so bili strgani s sedežev, trupla je odnesel tok. Do zdaj ne morejo najti vseh. Po poročanju "Vojaško-industrijskega kurirja" v času objave tega članka je bilo dvignjenih 80 trupel, nekaj jih je val preprosto odnesel na obalo.

Ponavljamo: malo verjetno je, da bi desni pilot lahko zamenjal preklopna stikala (ročice za upravljanje podvozja in loput) tudi v stanju izjemne utrujenosti. Letenje ponoči je zagotovo polno stresa in tveganj. A dve uri od Čkalovskega do Sočija ni najtežje delo, tako da o utrujenosti pilotov ni treba govoriti. In tudi če bi eden od njih (recimo) kljub temu pomotoma zmedel kozarce, bi lahko takoj popravil napako in ugotovil, da obstaja izredne razmere... Razvijalo se je le 10 sekund in, kot izhaja iz dešifriranega posnetka pogajanj pilotov, je desni le zavpil "Flaps, prasica, kaj za vraga!". To pomeni, da je takoj ocenil situacijo, jo nadzoroval, vendar je iz nekega razloga ni mogel popraviti.

Drugi razlog za padec se imenuje preobremenitev letala. Vendar je to, kot pravijo, mimo blagajne. Tu-154 ministrstva za obrambo ni civilna tabla iz zaledja. Strmoglavljeno letalo je bilo na letališču Chkalovsky blizu Moskve in je bilo del 223. letalskega odreda državnega letalskega prevoznika Ministrstva za obrambo Ruske federacije, ki prevaža vojaško osebje. To pomeni, da je imel poseben status. Na vojaškem letališču je dostop strožji, nadzor priprave opreme. In ob soočenju z IS, ki je v Rusiji prepovedano, tukaj aktivno deluje protiobveščevalna služba - del strukture FSB. Zato je nemogoče namerno preobremeniti letalo z namenom sabotaže. Poleg tega sta ta dan v Khmeimim odleteli dve letali. Ena - z obremenitvijo dobrodelna pomoč in darila, ki naj bi jih dr. Glinka ravno razdelil, drugo - s potniki.

Modifikacija Tu-154B-2 je zasnovana za prevoz 180 potnikov. Pravzaprav jih je bilo na krovu 84. To pomeni, da je bilo mogoče prevzeti skoraj 100 več potnikov ali enak tovor. Vendar to ni bilo potrebno iz zgornjega razloga. Zato se nobena prtljaga ne bi mogla premakniti v repni del letala in vplivati ​​na poravnavo.

Bistvo je nizka višina leta: 250-270 metrov, ki jo je Tu-154 uspel doseči v dveh minutah. A tudi to ni usodno. Znani so primeri uspešnega pristanka takšnih linij na vodi. Dovolj je, da se spomnimo nesrečnega pristanka Boeinga z okvarjenimi motorji na Hudsonu leta 2009.

Kakšna je bila torej usodna okoliščina?

"Preiskava še obravnava šest različic tega, kar se je zgodilo," je za Vojaški industrijski kurir povedal prvi namestnik vodje. operativno upravljanje Generalštab letalskih sil (1997-2003), vodilni svetovalec odbora Sveta federacije za obrambo in varnost (2003-2013) generalmajor Igor Semenčenko. "Toda osebno menim, da bi še vedno lahko šlo za teroristično dejanje."

Semenčenko ve, kaj pravi, saj je bil dolgo časa odgovoren za preiskavo letalskih nesreč v zračnih silah. Druga stvar je, ali bo mogoče najti vzrok terorističnega napada, saj za njegovo izvedbo ni treba dati v prtljago IED. Dovolj je, figurativno rečeno, potisniti izvijač v enega od mehanizmov za sprostitev lopute. Tuj predmet pa bi seveda lahko ostal tam in po naključju Vzdrževanje... A to je že stvar preiskave.

Posredni potrditev, da je prav ta okoliščina (tujek v mehanizmih za sprostitev lopute) povzročila izredne razmere, je odločitev vodstva Ministrstva za obrambo Ruske federacije, da preoblikuje 223. letalski odred državnega letalskega prevoznika FSBI v posebno letalsko divizijo, ki je obstajala pred tem. . Leta 2017 bo leta 2010 razpuščen Oddelek za letalstvo posebnih sil (ADON) poustvarjen v letalski bazi Chkalovsky. In čeprav, kot je navedlo Ministrstvo za obrambo Ruske federacije, to ni povezano z letalsko nesrečo, reinkarnacija ADON zagotovo ne bo le obudila najboljše tradicije slavne letalske formacije, ampak tudi ustvarila pogoje za življenje prava vojaška enota z visoko izvršilno disciplino, jasno organizacijo življenja in življenja letalske sestave.

Letalska flota rekonstruirane divizije bo obsegala turboreaktivna Tu-134 in Tu-154, transkontinentalna Il-62 in Il-18, ki sta bila modificirana in posodobljena, opremljena z najnovejšo elektronsko opremo. Sodobnejših bo seveda avtomobilov. Mimogrede, na Tu-154 leti tudi obrambni minister Sergej Šojgu. Tako bo ADON postal najpomembnejši logistični element za podporo vojaške operacije v Siriji. Pred razpustitvijo leta 2010 so letala in helikopterji ADON prevažali in evakuirali sovjetsko in rusko vojaško osebje ter civilne strokovnjake z vročih točk po vsem svetu.