Torpedni čolni velike domovinske vojne. Prvi sovjetski torpedni čoln Šli bomo svojo pot

Križarke razreda Sendai Tretja in zadnja serija 5500-tonskih lahkih križark se je razvila iz prejšnjih in manjših križark razreda Tenrou. Od prejšnje serije križark razreda Nagara so se križarke razreda Sendai razlikovale po drugačni razporeditvi kotlov. Od šestih

Križarke razreda Katori V drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja je ves svet menil, da je prihajajoča vojna neizogibna, v japonski cesarski mornarici pa se je močno povečala potreba po učnih ladjah. Zastarele križarke, zgrajene ob koncu 19. stoletja, niso zagotavljale ustrezne ravni praktičnosti

Križarke tipa "K" Lahka križarka tipa "K". (Postavitev glavne elektrarne) Za razliko od svojih predhodnic so bile te ladje velik korak naprej. Prvotna projektna naloga je bila naslednja: konstrukcijska izpodriv 3000 ton, hitrost 23

Korvete tipa "C" Korveta "Komus" v poznih 1890-ih. 1. del: tip "Komus" Sredi 1870-ih je Admiralitet sprejel dve temeljne odločitve, kar je določilo nadaljnji razvoj ladij razreda križarjenja. Prvič, velikost križark je bila strogo omejena na polovico

A.V. Platonov, kot profesor na Mornarski akademiji, mora biti preprosto politično korekten, a zgoraj navedeno je dovolj, da razumemo, kakšna "kaša" je bila v glavah naših admiralov v letih 1937-1941.

Po mojem mnenju ni bilo potrebe po letalonosilkah v Baltskem, Črnem morju in Severnem morju. Toda bojne ladje s 406-mm topništvom na Črnem morju so bile bistvene za izkrcanje čet in podporo obalnih bokov Rdeče armade.

Formalno, na papirju so imele vse naše flote dovolj prihodov lovcev. Tako je bilo do 22. junija 1941 v Črnem morju 624 letal, od tega 346 lovcev. Je veliko ali malo? Za primerjavo, do 1. avgusta 1939 je celotno poljsko letalstvo sestavljalo 771 letal, od tega 280 lovcev, torej je imela Črnomorska flota 1,2-krat več lovcev kot na Poljskem.

Toda, žal, velika večina letal Črnomorske flote je bila zastarelih tipov - I-15, I-16 in I-153. Glavna stvar je, da so brez izjeme vsi borci našega pomorskega letalstva lahko branili le svoje pomorske baze in pristope do njih.

V bližini Varne, Bosporja in Sinopa fizično niso mogli delovati. To pomeni, da so v 80 % Črnega morja naši bombniki, površinske ladje in podmornice ostali brez kritja.

Povsem mogoče je razumeti navdušenje poveljstva letalskih sil nad lahkimi, hitrimi in manevrskimi lovci. Prav ti stroji so lahko vzdržali glavnega nemškega lovca Me-109. Frontline borci ne potrebujejo dolgega dosega, presežek goriva pa jih poslabša značilnosti letenja. Končno so lahki leseni lovci izjemno poceni in dokaj enostavni za izdelavo.

Toda flota je potrebovala lovce dolgega dosega. Še več, najbolj zanimivo je, da je takšna letala ustvarila domača letalska industrija.

Tako je že jeseni 1938 N.P. Polikarpov je na iniciativen (!) način začel delati na ustvarjanju dvomotornega težkega spremljevalnega lovca TIS-A. Vendar se je poveljstvo letalskih sil na ta projekt odzvalo zelo hladno in prototip TIS-A je prvi polet opravil šele spomladi 1941, nato pa je bilo delu posvečeno še manj pozornosti. Posledično se je leta 1943 delo na TIS-A popolnoma ustavilo.

Medtem ima TIS-A hitrost 515–535 km/h, oborožitev: 2-20 mm topovi ShVAK in mitraljezi 6–7,62 mm ShKAS.

In zdaj bom naredil majhno lirično digresijo. Na več mestih v knjigi se je avtor prisiljen ustaviti na čisto tehničnih točkah. A brez njih se bo večina avtorjevih izjav bralcem zdela fantastična ali še huje, zloba in klevetanje sovjetskih vojskovodja.

In zdaj nadaljujmo zgodbo o strojih, ki bi lahko postali povsem običajni pomorski lovci dolgega dosega. 11. maja 1938 je prvi polet opravil dvomotorni uničevalec zračnih tankov ViT-2, ki ga je prav tako zasnoval Polikarpov. Nosil je zelo močno orožje: topove 2-37 mm, 4-20 mm in mitraljeze ShKAS 2-7,62 mm. Hitrost lovca je bila precej znosna - 513 km / h, vendar je bilo načrtovano, da jo povečajo na 600 km / h. Vendar ta avto ni šel v serijo.

Po drugi strani pa je bil enomotorni dvosedežni lahki bombnik Su-2 začel proizvodnjo leta 1940, do 1. januarja 1942 pa je bilo izdelanih več kot 500 vozil. Vzletna teža letala je 4150 kg, hitrost 512 km/h, nosilnost 1180 kg. Opažam, da so v prvih mesecih vojne Su-2 uporabljali na frontah in kot enosedežni lovec.

V majhnih serijah sta bila izdelana tudi dva dvomotorna lahka bombnika, ki ga je zasnoval Yakovlev: Yak-2 in Yak-4 (BB-22). Skupno v letih 1940-1941. Proizvedenih je bilo 111 Yak-2 in 90 Yak-4.

Lahki bombniki Su-2, Yak-2 in Yak-4 so bili po delih in večinoma v druge namene uporabljeni izjemno neumno. Ker so bile njihove silhuete in podatki tajni, so jih pogosto sestrelili lastni piloti in protiletalski strelci.

Medtem je bilo mogoče te stroje zlahka spremeniti v lovce dolgega dosega, brez bomb in naprav za njihovo spuščanje pa se je zmogljivost letal znatno povečala. Na Črnem morju njihova naloga ni bila boj proti Me-109, ampak varovanje naših vojaških ladij in transportov. Ne smemo pozabiti, da je pravočasno uničenje izvidniškega letala - nekakšnega nizkohitrostnega nemškega ali romunskega hidroplana - zagotovilo varen prehod naših ladij.

Med napadom so bili tarče naših lovcev dolgega dosega bombniki Xe-111 in potopni bombniki Yu-87, ki so jih zaradi neuvlečnega podvozja poimenovali "lapperji".

Leta 1939 je bil v sistemu NKVD ustanovljen Posebni tehnični urad (OTB). Do jeseni 1939 je OTB vključeval 4 ločene oblikovalske biroje, ki jih je vodil V.M. Petljakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolev in D.A. Tomashevich. Vsi štirje so bili ujetniki, aretirani v letih 1937-1938. Vsak oblikovalski biro je zasnoval in izdelal svoje letalo pod splošno oznako "STO" (ali "100" - Spetstekhotdel) in nato v številčnem vrstnem redu. Petljakov je zgradil letalo "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110".

Prva naloga Konstrukcijskega biroja Petlyakov je bil projekt visokohitrostnega dvosedežnega lovca-prestreznika z dvema motorjema M-105, s tlačno kabino, z novo zasnovo in nova tehnologija. Najprej so ga imenovali "Sto", kasneje pa so črke zamenjali s številkami - "100".

Dvojni borec "100" naj bi imel vzletna teža 7260 kg, največja hitrost na višini 10 km - 630 km / h, praktični strop 12,2 km in doseg leta 1500 km.

Prvi polet letala "100" se je zgodil aprila 1940, pilotiral ga je P.M. Stefanovski. Vsi naslednji leti so bili uspešni. Na prvomajski paradi nad Rdečim trgom so naredili tobogan z iztegnjenim podvozjem.

Vendar so se po obisku sovjetske delegacije v Nemčiji in seznanitvi z nemško tehnologijo našli pametni ljudje, ki so vodstvu dokazali, da ne potrebujemo dvomotornega lovca. In takrat so se v vseh državah sveta - v Nemčiji, Angliji in ZDA - znanstveniki ukvarjali z ustvarjanjem dvomotornih lovcev dolgega dosega, ki so nepogrešljivi za spremljanje njihovih bombnikov, za nočno zračno obrambo, za obrambo ladij na morju, in tako naprej.

V naslednjih desetletjih bo pri nas izšlo na desetine knjig in na tisoče člankov o domačem letalstvu tridesetih in štiridesetih let prejšnjega stoletja. V njih se avtorji celo prepirajo o številu zakovic, a norcev ali škodljivcev, ki so nam odvzeli težke borce, iz neznanega razloga še nihče ni poimenoval. Ne gre samo za stroj Petlyakov, v ZSSR je bilo še nekaj drugih projektov borcev dolgega dosega.

Kot rezultat, je vodstvo letalskih sil naročilo konstruktorskemu biroju Petlyakov, naj letalo 100 pretvori v trisedežni jadralni bombnik. Rok je bil dan ... mesec in pol. Petljakov je v nekaj dneh naredil postavitev.

In 25. julija 1940 sta bila iz zapora izpuščena naenkrat dva oblikovalska biroja - V.M. Petlyakov in V.M. Myasishcheva, Oba oblikovalska biroja sta bila premeščena iz NKVD v Minaviaprom

Novi potapljaški bombnik je dobil ime Pe-2. Preizkušanje prvih serijskih Pe-2 se je začelo pozno jeseni 1940. Januarja 1941 je Petljakov prejel Stalinovo nagrado 1. stopnje za Pe-2. V vojnih letih je naša industrija izdelala 11.427 potopnih bombnikov Pe-2.

In šele 2. avgusta 1941 je bil izdan odlok GKO o nadaljevanju dela na borcu Petlyakov. Predelava bombnika Pe-2 v lovca Pe-3 ni vzela veliko časa in do 25. avgusta 1941 je tovarna št. 30 sestavila prvih pet Pe-3. Skupno so avgusta in septembra v tovarni izdelali 114 dvomotornih lovcev, do konca leta 1941 pa je bilo izdelanih skupno 196 letal Pe-3, leta 1942 pa še 121 letal. (Sch. 2)

Dolžina končni model: 38 cm
Število listov: 10
Format lista: A3

Opis, zgodovina

Torpedni čolni tipa "G-5"- projekt sovjetskih jadralnih torpednih čolnov, nastalih v tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Zgodovina oblikovanja

Dne 29. junija 1928 je TsAGI dobil nalogo za izdelavo skobeljnega torpednega čolna z dvema domačima motorjema in dvema torpednima cevima. 13. junija 1929 se je začela gradnja prototipa GANT-5, katerega obrisi so bili popolnoma enaki kot pri Sh-4. Industrija projektu ni mogla zagotoviti potrebnega elektrarna, v zvezi s katerim je bilo treba kupiti motorje Isotta-Fraschini z zmogljivostjo 1000 KM. od

Zgodovina gradnje

Čoln je bil poslan v Sevastopol na testiranje šele 15. februarja 1933. Med preskusi je čoln brez orožja dosegel hitrost 65,3 vozla, v polni bojni obremenitvi pa 58 vozlov. Domače motorje pa so začeli nameščati na serijske čolne (2 x 850 KM namesto 2 x 1000 KM na prototipu). Preizkusi prvih proizvodnih čolnov so bili končani januarja 1934. Ukvarja se z gradbeništvom tovarna poimenovana po Andréju Martyju(tovarna številka 194) v Leningradu. Skupno je bilo izdelanih več kot 300 enot vseh serij.

Oblikovanje

Material ohišja - duralumin. Kobilični žarek je škatlaste oblike, 10 okvirjev - zaprti profili. Obloga je bila pritrjena z zakovicami.
Trup je razdeljen na 5 oddelkov s 4 prečnimi vodotesnimi pregradami: I - prednji del; II - motor; III - nadzorni prostor; IV - gorivo; V - žlebne torpedne cevi (TA). Državna posadka - 6 ljudi (skoraj včasih doseže 11 ljudi).
Dva pol-uravnotežena volana. Vidno steklo je oklepno.

Power Point

Dva letalska motorja AM-32, ki jih je zasnoval Mikulin, proizvaja tovarna št. 24. Za delovanje v morskih razmerah so bili motorji posodobljeni (odstranjeni so bili kompresorji, uporabljeno vodno hlajenje) in prejeli oznako GAM-34. Hitrost vrtenja 2000 vrt./min. Trikraki propelerji s premerom 680 mm. Za tihi tek bi lahko izpuh preklopil na pod vodo.
Najvišjo hitrost so lahko vzdrževali 15 minut, polno - 1 uro, ekonomično - 7 ur.
Gorivo - bencin B-74 ali mešanica 70% B-70 in 30% alkohola.
Električna inštalacija - dva DC dinama z močjo po 250 W.

1. septembra 1934 je bil v delavnicah TsAGI položen G-6 (povečan G-5), ki naj bi postal vodilni čoln. A v serijo ni šel.

Bojna uporaba

1. maja 1937 so štirje G-5 prispeli v Cartageno na krov španske tovorne ladje Santo Tome, kjer jih je pričakal N. G. Kuznecov (takrat še sovjetski pomorski ataše v Španiji). Že takrat se je pokazala njihova nizka poklicna primernost, 2 sta se izgubila.
V Severni floti je služil le en G-5 (št. 16), ki je bil zaradi kratkega dosega premeščen iz bojne enote v vodno plovilo.
Na drugih prizoriščih se je situacija razvila tako, da so torpedni čolni te vrste samo enkrat med celotno veliko domovinsko vojno napadli veliko formacijo nemških ladij Kriegsmarine. Nemška formacija, sestavljena iz križark Leipzig, Emden in rušilcev T-7, T-8, T-11, je ob sodelovanju minolovcev iz 17. flotile streljala na sovjetske čete na polotoku Syrve. 4 torpedni čolni so jih prišli prestreči. Opis razvoja nadaljnjih dogodkov se razlikuje glede na to, kdo jih opisuje. Potrjeno dejstvo je, da so nemške ladje odšle in niso več sodelovale pri obstreljevanju sovjetskih čet na Saarem.
V veliki večini drugih primerov bojne uporabe torpedni čolni niso bili uporabljeni za predvideni namen: za pristanek, polaganje minskih polj, dostavo tovora, obstreljevanje obale, spopad s čolni in sovražnikovimi minolovci.

5 čolnov G-5 je med vojno padlo tudi v roke sovražnika - 2 TKA ((št. 111, št. 163) so nemške čete ujeli v Črnem morju in Baltiku, 3 (št. 54, št. 64, št. 141) - Finci. Zadnji je postal del finske mornarice (V-3, V-1 in V-2), vendar je bila po izstopu Finske iz vojne ZSSR vrnjena v ZSSR leta 1944. Najbolj produktiven med njimi, kot del finske mornarice, je bil V-2, ki je potonil skupaj z dvema drugim finskima topničarkama TKA Baltske flote "Red Banner".

Zadnji upravljavec torpednih čolnov G-5 je bila Demokratična ljudska republika Koreja, ki je konec 40-ih let prejšnjega stoletja prejela 5 tovrstnih čolnov iz ZSSR. 2. julija 1950 je severnokorejski odred 4 čolnov G-5 skušal napasti zavezniški križarki Juno (ZDA) in Jamajko (Združeno kraljestvo) ter blokiral obalne vode na območju Čumunžina, vendar jih je sovražnik pravočasno odkril in skoraj vse uničeno s topniškim ognjem (samo 1 čoln je uspel pobegniti) brez streljanja torpedov.

Zasnovan oblikovalski biro A.N. Tupolev, kot nadaljnji razvoj Rdeči čolni TsAGI in so bili namenjeni izvajanju torpednih napadov na utesnjenih obalnih območjih in pri slabi vidljivosti.

Trup čolna je imel skobljan enoredni duraluminijski trup kovičene konstrukcije z debelino plošče plašča 1,5-2 mm, krovom 1-2 mm in dnom 3-4 mm. Obrisi premca trupa so bili izvedeni s širokim zlomom okvirjev, da bi povečali plovnost čolna do 4 točke. Za krov v premcu in srednjih delih trupa so bile značilne zaobljene formacije, ki so prispevale k hitremu odtekanju vode, na krmi se je spremenila v ravno z dvema žleboma za dva torpeda. V premcu so bili pokrovi loput za predpik in strojnico. Na straneh premca sta bila dva prezračevalna deflektorja strojnice, na katerih so se na obeh straneh diametralne ravnine raztezale pasne tirnice in strešna okna. Na sredini trupa je bila zaprta tekalna (bojna) kabina, prav tako zakovičene izvedbe s tremi loputami: poveljniškim, torpednim in mitraljezskim. Vidno steklo je oklepno. Znotraj prostora za krmiljenje so bile krmilne naprave: volan avtomobilskega tipa, motorni telegraf, dva tahometra (po en na motor), pogoni za plinske lopute, magnetni kompas, tablica z zemljevidi, avtomatska strelna škatla (za izstrelitev drugi torpedo z nekaj zamude po prvem). V zadnjem delu kabine je bila nameščena radijska postaja.
Nepotopljivost je bila zagotovljena z razdelitvijo trupa s pregradami na 5 predelkov:

1. Forepeak;
2. Motor;
3. upravljanje;
4. Gorivo;
5. Torpedo.

Elektrarna je mehanska, dvogredna z dvema domačima bencinskima letalskima motorjema GAM-34BP, vsak po 800 KM. vsaka z vzvratno prestavo, z največjo hitrostjo vrtenja do 1850 vrt/min. Polno hitrost čolna je bilo mogoče uporabiti največ eno uro, nato pa le med napadom torpeda. Največje število vrtljajev motorja v bojnem usposabljanju je bilo dovoljeno največ 1600 vrt/min. Vzdržljiv motor se je zagnal v 6-8 sekundah. po vklopu. Največje dovoljeno število vrtljajev v vzvratni smeri je 1200. Čas delovanja motorja v vzvratni smeri je 3 minute. Kot gorivo je bil uporabljen bencin B-70. Po 150 urah delovanja novega motorja je bila potrebna njegova popolna pregrada.

12 V enosmerni elektroenergetski sistem je vključeval 2 dinamoma traktorjev GA-4630, vsak po 250 W, jakost toka - 20 A pri hitrosti vrtenja 1300 vrt / min.

Oborožitev čolnov je bila sestavljena iz:

1. Iz 2 pladnjev za dva 533-mm torpeda. Za izmet torpedov iz pladnja je bila uporabljena naprava za izmet smodnika, torpeda pa so vrgli nazaj in zato je bil cilj usmerjen s samim trupom čolna. Po strelu je čoln nenadoma odšel v stran, tako da lastni torpedo ni mogel uničiti samega čolna. Glavni element izmetne naprave je bila jeklenka za ustvarjanje plina, v kateri je detonirala brezdimna smodniška naboja. Ta cilinder je bil izdelan iz 152-mm visokoeksplozivnega izstrelka.
2. Od 2 mitraljezov 7,62 mm DA z dolžino cevi kalibra 79,4, ena je nameščena na krmilnici in ena v premcu. Način ognja mitraljeza je samo avtomatski. Mitraljez je poganjal disk, disk je vseboval 76 nabojev. Hitrost streljanja je 80 krogov / min., čemur sledi premor, da se cev ohladi in zamenja disk. Začetna hitrost krogle je bila 840 m / s, učinkovito streljanje pa 1500 metrov.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1933.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1933 do 1934 - 25 enot.

Torpedni čolni tipa G-5 serije VII

Gradnja je bila izvedena v tovarni številka 194 (Andre Marty) v Leningradu.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1934.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1934 do 1935 - 74 enot.

Torpedni čolni tipa G-5 serije VIII

Gradnja je bila izvedena v tovarni številka 194 (Andre Marty) v Leningradu.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1935.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1935 do 1936 - 51 enot.

Torpedni čolni tipa G-5 serije IX

Gradnja je bila izvedena v tovarni številka 194 (Andre Marty) v Leningradu.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1936.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1936 do 1937 - 25 enot.

Torpedni čolni tipa G-5 serije X

Gradnja je bila izvedena v tovarni številka 194 (Andre Marty) v Leningradu.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1938.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1938 do 1939 - 25 enot.

Torpedni čolni tipa G-5 serije XI

Gradnja je bila izvedena v tovarni številka 194 (Andre Marty) v Leningradu.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1939.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1939 do 1940 - 24 enot.

Torpedni čolni tipa G-5 serije XIbis

Gradnja je bila izvedena v obratu št. 194 (Andre Marty) v Leningradu in v obratu št. 532 v Kerču.

Vodilni čoln je začel uporabljati floto leta 1941.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1941 do 1942 - 40 enot.

Torpedni čolni tip G-5 serije XII, XIII (projekt 116)

Gradnja je bila izvedena v obratu številka 639 v Tjumnu.

Vodilni čoln je začel v uporabo v floti leta 1942.

Skupno so bili čolni zgrajeni od 1942 do 1944 - 43 enot.

Eno največjih pomanjkljivosti čolnov G-5 je treba šteti za način spuščanja torpedov. Sestavljen je bil v tem, da je bil torpedo spuščen s krmenega repa nazaj, nato pa je takoj vklopil glavni motor. Najmanjša možna hitrost čolna med sproščanjem torpedov je morala biti najmanj 17 vozlov, sicer bi utrpela lastno torpedo. Zato se mora čoln po strelu takoj ostro obrniti na stran, kar je negativno vplivalo na natančnost streljanja.