Katerega leta je bil izumljen prvi parnik? Prva parna ladja na svetu: zgodovina, opis in zanimiva dejstva

Prvi parnik, tako kot njegovi kolegi, je različica batnega parnega stroja. Poleg tega se to ime uporablja za podobne naprave, opremljene s parno turbino. Prvič je zadevno besedo v uporabo uvedel ruski častnik. Prva različica domače ladje te vrste je bila zgrajena na podlagi barke Elizabeth (1815). Prej so taka plovila imenovali "pyroscaphes" (na zahodnjaški način, kar v prevodu pomeni čoln in ogenj). Mimogrede, v Rusiji je bila podobna enota prvič zgrajena v tovarni Charles Bendt leta 1815. Ta potniška linija je tekla med Sankt Peterburgom in Krondštatom.

Posebnosti

Prva parna ladja je bila opremljena z lopaticami kot propelerji. Obstajala je različica Johna Fisha, ki je eksperimentiral z zasnovo vesla, ki jih poganja parna naprava. Te naprave so bile nameščene ob straneh v predelu okvirja ali na krmi. Na začetku dvajsetega stoletja je izboljšan propeler nadomestil lopatična kolesa. Kot nosilci energije na strojih so bili uporabljeni premog in naftni derivati.

Zdaj se takšne ladje ne gradijo, vendar so nekatere kopije še vedno v delujočem stanju. Parniki prve linije so za razliko od parnih lokomotiv uporabljali kondenzacijo pare, kar je omogočilo zmanjšanje tlaka na izstopu iz jeklenk, kar je znatno povečalo učinkovitost. Pri obravnavani tehniki je mogoče uporabiti tudi učinkovite kotle s tekočo turbino, ki so bolj praktični in zanesljivi od ognjecevnih, nameščenih na parne lokomotive. Do sredine 70-ih let prejšnjega stoletja je kazalnik največje moči parnih ladij presegal indikator dizelskih motorjev.

Prvi vijačni parnik je bil popolnoma nezahteven glede kakovosti in kakovosti goriva. Konstrukcija tovrstnih strojev je trajala nekaj desetletij dlje kot proizvodnja parnih lokomotiv. Rečne modifikacije so zapustile množično proizvodnjo veliko prej kot njihovi morski "konkurenti". Na svetu je le nekaj deset delujočih rečnih modelov.

Kdo je izumil prvi parnik?

Energija pare je bila uporabljena za premikanje predmeta celo Heron Aleksandrijski v prvem stoletju pred našim štetjem. Ustvaril je primitivno turbino brez lopatic, ki je delovala na več uporabnih napravah. Veliko takšnih agregatov so zabeležili kronisti 15., 16. in 17. stoletja.

Leta 1680 je francoski inženir, ki živi v Londonu, lokalni kraljevi družbi priskrbel načrt za parni kotel z varnostnim ventilom. Po 10 letih je utemeljil dinamični termični cikel parnega stroja, nikoli pa ni izdelal dokončanega stroja.

Leta 1705 je Leibniz predstavil skico parnega stroja Thomasa Saveryja, namenjenega dvigovanju vode. Takšna naprava je znanstvenika navdihnila za nove poskuse. Po nekaterih poročilih je bilo leta 1707 potovanje po Nemčiji. Po eni različici je bil čoln opremljen s parnim strojem, kar pa uradna dejstva ne potrjujejo. Kasneje so ladjo uničili ogorčeni konkurenti.

Zgodovina

Kdo je zgradil prvi parnik? Thomas Savery je že leta 1699 pokazal parno črpalko za črpanje vode iz rudnikov. Nekaj ​​let pozneje je izboljšan analog predstavil Thomas Nyukman. Obstaja različica, da je leta 1736 britanski inženir Jonathan Hulse ustvaril ladjo s kolesom na krmi, ki jo je poganjala parna naprava. Dokazi o uspešnem testiranju takšnega stroja niso ohranjeni, vendar glede na konstrukcijske značilnosti in količino porabe premoga operacijo težko imenujemo uspešno.

Kje je bila testirana prva parna ladja?

Julija 1783 je francoski markiz Geoffois Claude predstavil ladjo tipa Piroscaphe. To je prva uradno dokumentirana ladja na parni pogon, ki jo je poganjal enovaljni horizontalni parni stroj. Avto je vrtel par koles z veslanjem, ki so bila nameščena ob straneh. Preizkusi so bili opravljeni na reki Seni v Franciji. Ladja je v 15 minutah prevozila približno 360 kilometrov (približna hitrost - 0,8 vozla).

Nato je motor odpovedal, nakar je Francoz poskuse ustavil. Ime "Piroskaf" se v mnogih državah že dolgo uporablja kot oznaka plovila s parno elektrarno. Ta izraz v Franciji do danes ni izgubil svoje pomembnosti.

ameriški projekti

Prvi parni čoln v Ameriki je leta 1787 predstavil izumitelj James Ramsey. Preizkus čolna je bil izveden na ladji, ki se je premikala s pomočjo reaktivnih pogonskih mehanizmov, ki delujejo iz parne energije. Istega leta je inženirjev rojak preizkusil parno ladjo Perseverance na reki Delaware. Ta stroj je poganjal par vrst vesla, ki jih je poganjala parna elektrarna. Enota je nastala skupaj s Henryjem Foygotom, saj je Britanija blokirala možnost izvoza novih tehnologij v svoje nekdanje kolonije.

Ime prvega parnega čolna v Ameriki je "Vztrajnost". Po tem sta Fitch in Foygot poleti 1790 zgradila 18-metrsko plovilo. Parna ladja je bila opremljena z edinstvenim pogonskim sistemom na vesla in je delovala med Burlingtonom, Philadelphio in New Jerseyjem. Prvi potniški parnik te znamke je lahko prevažal do 30 potnikov. V enem poletju je ladja prevozila približno 3 tisoč milj. Eden od oblikovalcev je izjavil, da je čoln brez težav obvladal 500 milj. Nazivna hitrost plovila je bila približno 8 milj na uro. Obravnavana zasnova se je izkazala za precej uspešno, vendar je nadaljnja posodobitev in izboljšanje tehnologij omogočila znatno izboljšanje ladje.

"Charlotte Dantes"

Jeseni 1788 sta škotska izumitelja Symington in Miller zasnovala in uspešno preizkusila majhen katamaran na parni pogon na kolesih. Preizkusi so potekali na Dalswinston Loughu, desetkilometrskem območju od Dumfriesa. Zdaj vemo ime prvega parnika.

Leto pozneje so preizkusili katamaran podobne zasnove z dolžino 18 metrov. Parni stroj, uporabljen kot motor, je lahko proizvedel hitrost 7 vozlov. Po tem projektu je Miller opustil nadaljnji razvoj.

Prvo parno ladjo tipa Charlotte Dantes na svetu je zgradil Seinmington leta 1802. Ladja je bila zgrajena iz lesa debeline 170 milimetrov. Moč parnega mehanizma je bila 10 konjskih moči. Ladja je bila učinkovito uporabljena za prevoz bark v kanalu Fort Clyde. Lastniki jezera so se bali, da bi curek pare, ki ga izpušča parnik, lahko poškodoval obalo. V zvezi s tem so prepovedali uporabo takšnih ladij v svojih vodah. Posledično je inovativno ladjo lastnik zapustil leta 1802, nato pa je popolnoma propadla, nato pa so jo razstavili za rezervne dele.

pravi modeli

Prva parna ladja, ki je bila uporabljena za predvideni namen, je bila zgrajena leta 1807. Model se je prvotno imenoval North River Steamboat in kasneje Claremont. Zagnala ga je prisotnost koles z veslanjem, preizkušena je bila na letih ob Hudsonu od New Yorka do Albanyja. Razdalja gibanja primerka je glede na hitrost 5 vozlov ali 9 kilometrov na uro precej spodobna.

Fulton je bil vesel, da je cenil takšno potovanje v smislu, da je lahko prehitel vse škune in druge čolne, čeprav je malo ljudi verjelo, da je parnik zmogel celo eno miljo na uro. Kljub sarkastičnim pripombam je oblikovalec izboljšano zasnovo enote dal v pogon, česar ni niti malo obžaloval. Pripisujejo mu, da je bil prvi, ki je zgradil strukturo tipa Charlotte Dantès.

Nianse

Ameriška ladja s propelerskimi kolesi imenovana Savannah je leta 1819 prečkala Atlantski ocean. Hkrati je ladja preplula večino poti. Parni stroji so v tem primeru služili kot dodatni motorji. Že leta 1838 je parnik Sirius iz Velike Britanije popolnoma prečkal Atlantik brez uporabe jader.

Leta 1838 je bil zgrajen Arhimedov vijačni parnik. Ustvaril ga je angleški kmet Francis Smith. Ladja je bila zasnovana z lopatskimi kolesi in vijačnimi dvojniki. Hkrati je prišlo do občutnega izboljšanja zmogljivosti v primerjavi s konkurenti. V določenem obdobju so takšne ladje izsilile jadrnice in druge analoge na kolesih.

V mornarici uvedba pare elektrarne se je začela med ureditvijo samohodne baterije "Demologos", ki jo je vodil Fulton (1816). Ta zasnova sprva ni našla široke uporabe zaradi nepopolnosti kolesne pogonske enote, ki je bila obsežna in ranljiva za sovražnika.

Poleg tega so bile težave pri postavitvi bojne glave opreme. O običajni vgrajeni bateriji ni bilo govora. Za orožje so na krmi in premcu plovila ostale le majhne vrzeli prostega prostora. Z zmanjšanjem števila pušk se je pojavila ideja za povečanje njihove moči, kar se je uresničilo pri opremi ladij s puškami velikega kalibra. Iz tega razloga je bilo treba konce s strani narediti težje in masivnejše. Te težave so bile delno rešene s prihodom propelerja, ki je omogočil razširitev obsega parnega stroja ne le v potniški floti, ampak tudi v mornarici.

Modernizacija

Parne fregate - tako se imenujejo srednje in velike bojne enote na parnem tečaju. Bolj logično je takšne stroje uvrstiti med klasične parne ladje in ne za fregate. S takšnim mehanizmom ni bilo mogoče uspešno opremiti velikih ladij. Poskusi takšne zasnove so se lotili Britanci in Francozi. Zaradi tega je bila bojna moč neprimerljiva s analogi. Prva bojna fregata s parno pogonsko enoto je Homer, ki je bila ustvarjena v Franciji (1841). Opremljen je bil z dvema ducatoma puškama.

V zaključku

Sredina 19. stoletja je znana po zapleteni predelavi jadrnic v ladje na parni pogon. Izboljšanje ladij je bilo izvedeno v kolesnih ali vijačnih modifikacijah. Leseno ohišje je bilo prepolovljeno, nakar je bil izdelan podoben vložek z mehansko napravo, katere moč se je gibala od 400 do 800 konjskih moči.

Ker je bila lokacija težkih kotlov in strojev premaknjena na del trupa pod vodno črto, je izginila potreba po sprejemu balasta, prav tako pa je postalo mogoče doseči premik nekaj deset ton.

Vijak se nahaja v ločenem gnezdu, ki se nahaja na krmi. Ta zasnova ni vedno izboljšala gibanja, kar je ustvarilo dodaten upor. Da izpušna cev ne moti razporeditve krova z jadri, je bila izdelana teleskopskega (zložljivega) tipa. Charles Parson je leta 1894 ustvaril poskusno ladjo "Turbinia", katere testi so dokazali, da so parne ladje hitre in se uporabljajo v potniškem prometu in vojaški opremi. Ta "leteči Nizozemec" je pokazal rekordno hitrost za tisti čas - 60 km / h.

segreti z zgorevanjem organsko gorivo(premog, kurilno olje), za proizvodnjo pare.

Leta 1736 Angleški izumitelj Jonathan Hull je predlagal motorni vlačilec.

Nisem našel nič drugega kot to sliko.

Leta 1783, Markiz Claude François Dorothée de Jouffroy d "Abbans je zgradil eksperimentalni parnik Pyroscaphe.

Po petnajstih minutah plovbe je čoln potonil.

Leta 1785, ameriški izumitelj John Fitch je zgradil parni čoln na vesla.

Kasneje je začel redno telovaditi komercialni prevoz ob reki Delaware med Philadelphio in Burlingtonom.

Fitchev model čolna "Vztrajnost". Deutsches Technikmuseum Berlin

Leta 1801, škotski inženir in izumitelj William Symington je patentiral in s podporo Lorda Dundasa zgradil parno ladjo Charlotte Dundas.

Najbolj znan graditelj parnih ladij je bil ameriški inženir in izumitelj.
Je tudi lastnik projekta ene prvih podmornic.

Glede Fultona

Robert Fulton se je rodil 14. novembra 1765 v Little Britain, Lancaster County, Pennsylvania, ZDA. Njegov oče je bil Irec, mati pa Škotska, ukvarjala sta se s kmetijstvom. Ko je bil otrok star komaj tri leta, je oče umrl, mati in otroci pa so se preselili v Lancaster in prodali kmetijo. V šoli mladi Robert ni blestel z uspehi, prosti čas je raje preživljal v lokalnih trgovinah z orožjem, risal, risal in izdeloval ognjemet. Pri 12 letih se je Robert začel zanimati za parne stroje, že pri 14 letih pa je uspešno preizkusil svoj čoln, opremljen z ročnim pogonom.

Od 17. leta je Fulton živel v Philadelphiji, kjer je najprej delal kot pomočnik draguljarja, nato pa kot umetnik in risar. Leta 1786, ko je bil star 21 let, torej po polnoletnosti, je Fulton po nasvetu Benjamina Franklina odšel v Anglijo, kjer je študiral umetnost risarja in arhitekturo pri slavnem Benjaminu Westu.

Leta 1797 se je Fulton preselil v Francijo. Tu je eksperimentiral s torpedi in v 1800 predstavil Napoleonu I. praktični model podmornice "Nautilus - 1".

Projekt "Nautilus - 3" iz leta 1806.
Očitno je zaradi te zasnove Podmornica imenovano "čoln".

Čoln je bil testiran v pristanišču Le Havre, pod vodo je prešla 460 metrov na globini 7,6 m.

Projekt je ostal nezahtevan, zaradi česar je Fulton svoje prihodnje dejavnosti posvetil gradnji parnih ladij.

Istega leta 1800 je Fulton začel eksperimente s parnimi stroji in tri leta pozneje zgradil parno ladjo, dolgo 20 m in široko 2,4 m. Med preizkusi na reki Seni je parnik pospešil do 3 vozle (vozel = 1 navtična milja = 1,8 km) proti toku.

Spodbujen z uspehom, je Fulton od podjetja naročil močnejši parni stroj. Leta 1806 so motor pripeljali v New York, kamor se je preselil tudi Fulton, da bi nadzoroval gradnjo ladje.

Ladja je odšla na prvo plovbo 17. avgusta 1807. Fulton ga je poimenoval "north River Steamboat", kasneje pa so ga imenovali "Cleremont".

Prehod je prevažal potnike med mestom New York in prestolnico zvezne države New York - mestom Albany.

Fulton je patentiral svoj parnik 11. februarja 1809 in naslednjih letih zgradil še več parnih ladij.

Po tem so se parni stroji začeli široko uporabljati v ladjedelništvu.

Leta 1811 John Stevens je zgradil parni trajekt, ki vozi med Hobokenom in New Yorkom.

Leta 1812škotski inženir Henry Bell je zgradil parni čoln Comet.

Ladja je dobila ime v čast "Velikega kometa iz leta 1811".

Replika. Glasgowsko pristanišče.

Leta 1825 je Bell zgradil drugi parnik Comet II, ki je prav tako potonil. Umrlo je 62 ljudi.

Prva ruska parna ladja "Elizaveta" je bila zgrajena v tovarni Charlesa Byrda leta 1815. Opravljal je lete med Sankt Peterburgom in Kronstadtom.

Leta 1819 Ameriška poštna jadrnica Savannah, opremljena s parnim strojem in odstranljivimi stranskimi kolesi, je iz Savanne (ZDA) odšla proti Liverpoolu in v 24 dneh prečkala Atlantik. Večino poti je minilo pod jadri.

Iz Liverpoola je ladja nadaljevala svojo zgodovinsko pot in se odpravila v Stockholm in nato v St.

5. novembra 1821 je parnik Savannah doživel brodolom pri Long Islandu. Skoraj tri desetletja po tem ni prečkala Atlantika nobena ameriška parna ladja.

Verjame se, da je Sirius prva ladja, ki je potovala po tej poti izključno s paro, leta 1938 je prečkala čezatlantski prehod iz irskega mesta Cork v New York.

Pred letom 1839 Zgrajeni so bili veslači in Arhimed, ki ga je zgradil angleški izumitelj, je postal prva vijačna parna ladja

29. marca 1823 je bila položena prva bojna parna ladja ruske mornarice "Meteor".

Prva parna ladja v Rusiji je bila zgrajena leta 1815. Tri leta pozneje je Baltiška flota prejela svojo prvo parno ladjo, dve leti pozneje pa se je prva parna ladja pojavila v Črnomorski floti. Vendar so bili to ravno neoboroženi vlačilci, opremljeni s parnim strojem in veslami - namenjeni so bili za prevoz tovora in vleko jadrnic mornarice.

In šele spomladi 1823 je bila v ladjedelnicah Nikolajevskega admiraliteta položena prva parna ladja, oborožena s puškami in prilagojena ne le za pomožna dela, ampak tudi za vojaške operacije. Prvi vojaški parnik Rusije je bil namenjen črnomorski floti - na Baltiku po zmagah nad Švedsko naša država takrat ni imela močnih nasprotnikov, v črnomorski regiji pa so odnosi z Otomanskim cesarstvom ostali tradicionalno težki . Zato so tu začeli graditi prvi bojni parnik v Rusiji.

Pobudnik nastanka prve oborožene parnike je bil poveljnik Črnomorske flote, viceadmiral Aleksej Samuilovič Greig, izkušen mornar, ki je večkrat storil dolga potovanja v Tihem oceanu, se boril tako v Sredozemlju kot na Baltiku. Admiral Greig je gradnjo prve bojne parne ladje zaupal enemu najboljših ruskih ladjedelnikov tistega časa - polkovniku korpusa pomorskih inženirjev Ilji Stepanoviču Razumovu.

Ilya Razumov je študiral ladjedelništvo v ladjedelnicah v Sankt Peterburgu, v Angliji in na Nizozemskem. V začetku 19. stoletja, med vojnama s Francijo in Turčijo, je bil višji poveljnik ladje v eskadrili admirala Greiga, ki je šel iz Kronstadta v boj v Sredozemlje. V 20-ih letih 19. stoletje samo v Nikolajevu je polkovnik Razumov zgradil 40 ladij, skupaj je sodeloval pri ustvarjanju več kot sto ladij.

Gradnja prve bojne parne ladje, ki je dobila ime "Meteor", je potekala dve leti. Poleti 1825 je bila ladja spuščena in po končanih delih in preizkušanju parnega stroja je postala del Črnomorske flote. Parnik, dolg skoraj 37 metrov in širok več kot 6 metrov, je bil oborožen s 14 puškami.

Dva njegova parna stroja s skupno močjo 60 konjskih moči sta bila izdelana v Sankt Peterburgu v tovarni škotskega inženirja Charlesa Brada, ki je prevzel rusko državljanstvo. Parni stroji so Meteorju tudi v popolnem zatišju s pomočjo dveh lopatskih koles omogočili, da je dosegel hitrost 6,5 vozla (nad 12 km/h).

Že dve leti po začetku delovanja je parnik "Meteor" uspešno sodeloval v sovražnosti. Po začetku rusko-turške vojne 1828-1829 je bila ena glavnih nalog ruske črnomorske flote zavzetje turških utrdb na obali Kavkaza. Postaja turške vojske, ki je ogrožala Krim in Kuban, je bila takrat močna turška trdnjava Anapa. Konec aprila 1828 so se ji približale glavne sile naše flote - sedem linijskih ladij in štiri fregate s precejšnjim številom pristajalnih in pomožnih ladij.

V tej akciji je eskadrilo spremljal tudi bojni parnik "Meteor". 6. maja 1828 je črnomorska flota začela pristajalno operacijo za napad na Anapo. Turki so protinapadli na naše iztožene čete in tu se je pokazal Meteor - jadrnice niso mogle prosto delovati zelo blizu obale zaradi plitvine in vetra, ki je pihal z gora, parnik pa je imel majhen ugrez in svobodo gibanja, zlahka prestavljal z enega mesta na drugega blizu obale in sovražnika zadel s topovskimi streli.

Prav dejanja parnika, ki niso bila odvisna od vetrov, so našim vojakom omogočila, da so se uspešno ustalile na obali blizu Anape in oblegale trdnjavo, ki je padla mesec dni pozneje. Tako je po zaslugi Meteorja črnomorsko pristanišče postalo rusko in se pozneje iz turške trdnjave spremenilo v slavno letovišče.

Uspešno sodelovanje Meteorja v tisti vojni se tu ni končalo - v naslednje leto sodeloval je pri napadu na turške trdnjave na obali Bolgarije, vključno z najbolj utrjeno Varno. Oktobra 1828 se je po kapitulaciji Varne cesar Nikolaj I. vračal z bolgarske obale v Odeso z jadralno bojno ladjo Carica Marija. Jadrnico z ruskim cesarjem je v primeru zatišja in drugih nepredvidenih okoliščin spremljal parnik Meteor. Ladje so varno prispele v Odeso, saj so zdržale hudo neurje na prehodu, ki je trajalo več dni.

Tako položen 29. marca (17. marca po starem slogu) 1823 je Meteor uspešno odprl dobo vojaške parne flote v Rusiji.

Zgodovina katerega koli izuma igra veliko vlogo pri premikanju človeštva po poti napredka. Ljudje dajejo nastanku parnikov poseben pomen in prav je tako, saj je od tega trenutka dalje vodni promet na trenutke postal hitrejši in močnejši, razvoj civilizacije pa se je dvignil na novo raven.

• Kdo je bil torej prvi?
• Kako so bili osvojeni oceani
• Načelo naprave
• Video: Sodobni parniki

Kdo je bil torej prvi?

Če analizirate zgodovino nastanka parnih ladij, je težko ugotoviti, katera od njih se je pojavila prva, čeprav se domneva, da je bila prva Claremont (north River Steamboat), ki jo je zgradil Robert Fulton leta 1807 in je plula na Reka Hudson od New York Wharfa, Yorka do Albanyja.

Steamboat Claremont Roberta Fultona

Ni jasno, kako ravnati z dejstvom, da je v Angliji še vedno obstajala ladja "Charlotte Dundas" in je že leta 1801 prosto prevažala barke po londonskem prekopu, njena parna moč pa je bila 10 konjskih moči. Zelo močan lesen trup ladje je bil dolg 17 metrov, bil je precej edinstven pojav, ki pa ga nekako niso opazili in ga niso jemali resno, zato je ime ustvarjalca Angleža Williama Symingtona ostalo v senci. Leto pozneje je parnik postal nevlagan, leta 1802 je postal sam sebi stalni privez in tam ostal do leta 1861, ko so ga razstavili na dele.

Toda Robert Fulton ni doživel takšne usode. Njegov parnik je na svoji prvi plovbi šel skoraj pod piskanje opazovalcev na pomolu, vsi so čakali, da se potopi ali ustavi, a se je ladja hitro oddaljila od obale in, prehitela vse čolne in jadrnice na poti, vse se je pospešilo. Za ta čas hitrost 5 vozlov za vodni promet je bilo fantastično.

Robert Fulton je, ko je stal na krovu svoje ladje, razumel, da se dogaja čudež in da bo para kot pogon za ladje odslej nadomestila jadro in flota bo postala povsem drugačna.

Kako so bili osvojeni oceani

Parnik je leta 1819 prispel v ocean. To je bila Savannah iz Amerike z veslajočimi kolesi, kot vse prve ladje. Prav to je osvojilo Atlantik, prečkal je ocean, čeprav je bilo preplutih veliko kilometrov. Potem so bile vse ladje opremljene z dodatnimi jadri, to je bila možnost manevriranja nujne primere in nadzor hitrosti.

Šele leta 1838 so lahko popolnoma opustili jadra in angleška ladja Sirius se je odločila za brezjadrni prehod čez Atlantik. Tudi on je bil, tako kot vse ladje pred njim, z lopatnimi kolesi, ki so bila nameščena ob strani ali zadaj. Istega leta (1838) se je pojavila prva različica vijačnega parnika, ladja se je imenovala Archimedes, zgradil jo je angleški kmet Francis Smith. To je postalo revolucija v svetovni ladijski industriji, saj se je hitrost gibanja močno povečala in sam potek ladje je postal drugačen, bila je popolnoma nova raven razvoja pomorskega prometa in vijačni parniki so popolnoma nadomestili jadralno floto. .

Načelo naprave

V prihodnosti so bili vsi parniki zasnovani po podobnem principu. Propelerji so bili nameščeni na eni gredi s parnim strojem. Bile so tudi druge parne ladje - s turbinami se poganjajo prek menjalnika ali turbino poganja električni prenos, imenujejo se turboladije in imajo tudi svojo zgodovino od nizkohitrostnih turbin do hitrih.

Predvečer 20. stoletja, in sicer 1894, je bil še en mejnik v zgodovini ladijskega prometa, Charles Parsons je zgradil plovilo po vrsti prototipa Turbinia, ki ga je poganjal parna turbina. Bila je prva hitra ladja, pospešila je do 60 kilometrov na uro. Tudi parniki iz sredine 20. stoletja so bili slabši od turboladij, učinkovitost parnih ladij je bila 10% manjša.

O začetku ruske ladjarske družbe

V Rusiji je ime Fulton povezano tudi z razvojem ladjarske družbe. Leta 1813 se je odločil, da se obrne na ruska vlada s prošnjo, da mu podeli privilegij, da zgradi parnik, ki ga je ustvaril, in ga uporablja na ruskih rekah. Cesar Aleksander I. je oblikovalcu podelil monopolno pravico, da za 15 let vzpostavi parno ladijsko komunikacijo med Sankt Peterburgom in Kronstadtom ter v drugih ruskih rekah. Toda izumitelj pogodbe ni mogel izpolniti v treh letih, kot je določala pogodba, in je izgubil svoj privilegij. Pogodbo je Bird začel izvajati od leta 1815.

Karl Byrd je imel v Sankt Peterburgu mehansko livarno, tovarna je izdelovala parni stroj Wyatt s 4 KM. in kotel, ki sta bila nameščena v leseni čoln in spravljala stranska kolesa. Prvi parnik je bil poimenovan v čast cesarice "Elizabete" in je odplul iz Sankt Peterburga v Kronstadt v 5 urah in 20 minutah. Ljudje, ki so čakali na obali, so bili nad tako hitrostjo zelo presenečeni, saj je to veslanje trajalo cel dan. Težko je bilo verjeti v to, zato so se odločili, da na tekmovanju preizkusijo veslaški gliser in parnik. "Elizaveta" je prehitela čoln in vsem je postalo jasno, da ima Rusija možnost zgraditi novo floto.

Glavni mejniki v razvoju parnih ladij v Rusiji

Nadalje je razvoj ladjedelništva začel postopoma rasti, obdobje je zaznamoval nov razvoj rečnih poti, sprva je prizadel regijo Volga. Leta 1816 je po reki Kami med Pozhvo in Jaroslavljem začel voziti parnik Pozhva; zgrajen je bil v livarni železa v mestu Pozhva, ki je pripadal V.A. Vsevolzhsky.

Byrd je nadaljeval tudi z gradnjo parnikov, leta 1820 je ob reki Mologi spustil parnik Volga, ladja je nato do sredine stoletja križarila po Volgi, posodobili so jo, izboljšali stroje in trup, ladja pa je redno služila na velika ruska reka.

Leta 1823 je štafeto prevzel Dneper, parnik Pchelka je na svojem posestvu zgradil guverner Novorosije Mihail Semjonovič Voroncov, ladja je premagala Hersonske brzice in redno potovala po poti Herson-Nikolajev.

Nato v ladijskem prometu v Rusiji pride sezona miru. To se je zgodilo, ker so po vseh rekah plule ladje s konjsko vprego, delali so vlečnici, tradicionalna tehnologija premikanja blaga po vodni poti je zmagala in uničila željo po nečem novem. Toda komercialni interesi poslovanja so vse bolj zahtevali pospeševanje prometa in povečanje obsega prevoza tovora, kar bi bilo mogoče storiti le, če bi v tovorni promet vključili ladje na parni pogon. Trgovci in industrijalci so bili pripravljeni ustvariti rečno floto, javno mnenje se je izkazalo za zavoro, ljudje so menili, da je ladijski promet neresni poklic, vključno z uradniki, od katerih je bilo odvisno gibanje po poti ustvarjanja.

Situacija se je v četrt stoletja spremenila. Do sredine 19. stoletja ladjedelniška industrija začela hitro rasti. Zgodovinski podatki pričajo, da je do leta 1850 po ruskih rekah plulo že približno sto in pol parnih čolnov. V tem času so se začeli odpirati delniške družbe in ladjedelnice na Volgi, na Kami, v regiji Severne Dvine, v Sibiriji. To dejstvo je prispevalo k aktivni industrijske dejavnosti in rast mest ob Volgi in v Sibiriji, razvoj naravnih virov teh dežel in povečanje prebivalstva na obrobju Rusije.

Tako lahko pojav prvega parnega čolna v Ameriki na reki Hudson štejemo za globalni dogodek in pozitiven trenutek za nov krog v razvoju svetovne civilizacije.

Video: Sodobni parniki

Danes so parniki priljubljeni predvsem pri navdušencih. Poglejte si video.

Začetek uporabe parnih strojev "na vodi" je bilo leto 1707, ko je francoski fizik Denis Papin zasnoval prvi čoln s parnim strojem in lopatskimi kolesi. Menda so ga po uspešnem preizkusu zlomili čolnarji, ki so se bali konkurence.

Po 30 letih je Anglež Jonathan Hulls izumil parni vlačilec. Poskus se je končal neuspešno: motor se je izkazal za težkega in vlačilec je potonil.

Leta 1802 je Škot William Symington demonstriral parni čoln. "Charlotte Dundas".

Široka uporaba parnih strojev na ladjah se je začela leta 1807 z leti potniškega parnika Claremont, ki ga je zgradil Američan. Robert Fulton. Od leta 1790 se je Fulton lotil problema uporabe pare za pogon ladij. Leta 1809 je Fulton patentiral zasnovo Claremont in se zapisal v zgodovino kot izumitelj parne ladje.Časopisi so poročali, da so mnogi čolnarji od groze zatiskali oči, ko "Fultonova pošast" rigala ogenj in dim, se premikala ob Hudsonu proti vetru in toku.

"Clairmont"

Že deset ali petnajst let po izumu R. Fultona so parne ladje resno pritiskale na jadrnice. Leta 1813 sta v Pittsburghu v ZDA začeli delovati dve tovarni za proizvodnjo parnih strojev. Leto pozneje je bilo v pristanišče New Orleans dodeljenih 20 parnikov, leta 1835 pa je na Mississipiju in njegovih pritokih delovalo že 1200 parnikov.

Ameriški rečni parnik (1810-1830)

Do leta 1815 v Angliji na reki. Clyde (Glasgow) je že upravljal z 10 parniki in sedem ali osem na reki. Temza. Istega leta je bil zgrajen prvi morski parnik "Argyle", ki je dokončal prehod iz Glasgowa v London. Leta 1816 je parnik "Majestic" opravil prva potovanja v Brighton - Le Havre in Dover - Calais, nato pa so se začele odpirati redne morske parne linije med Veliko Britanijo, Irsko, Francijo in Nizozemsko.

Prva parna ladja v Evropi "Komet" 1812.

Leta 1813 se je Fulton obrnil na ruska vlada s prošnjo, da mu podeli privilegij, da zgradi parnik, ki ga je izumil, in ga uporablja na rekah Ruskega cesarstva. Vendar Fulton v Rusiji ni ustvaril parnikov. Leta 1815 je umrl, leta 1816 pa je bil podeljeni privilegij razveljavljen.

Začetek 19. stoletja je tudi v Rusiji zaznamovan z gradnjo prvih ladij s parnimi stroji. Leta 1815 je lastnik mehanske livarne v Sankt Peterburgu Karl Byrd zgradil prvi parnik z veslami "Elizaveta". Na leseno "tikhvinko" je bil nameščen tovarniško izdelan parni stroj Watt s prostornino 4 litre. od in parni kotel, ki je poganjal stranska kolesa. Avto je naredil 40 vrtljajev na minuto. Po uspešnih preizkusih na Nevi in ​​prehodu Petersburg v Kronstadt ladja je plula po progi Sankt Peterburg - Kronstadt. Parnik je to pot prevozil v 5 urah in 20 minutah s povprečno hitrostjo okoli 9,3 km/h.

Ruski parnik tovarne Byrd.
Začela se je tudi gradnja parnih ladij na drugih rekah Rusije.

Prva parna ladja v porečju Volge se je pojavila na Kami junija 1816. Zgrajena je bila Pozhvinsky livarna in železarna V. A. Vsevolozhsky. S prostornino 24 litrov. s., je ladja opravila več poskusnih potovanj po Kami.

Do 20. let 19. stoletja je bil v porečju Črnega morja samo en parni čoln - "Vezuv", če ne štejemo primitivnega parnika "Pchelka" z zmogljivostjo 25 KM, ki so ga zgradili kijevski podložniki, ki so ga dve leti pozneje prepeljali skozi brzice do Hersona, od koder je letel v Nikolajev.

Veliki sibirski rudar Myasnikov,. ki je dobil privilegij organizirati ladjarsko družbo na jezeru. Bajkal in reke Ob, Tobol, Irtiš, Jenisej, Lena in njihovi pritoki marca 1843. spustil ladjo "cesar Nikolaj I" s prostornino 32 litrov. s., ki so jo leta 1844 pripeljali v Bajkal. Za njim je bil položen drugi parnik z zmogljivostjo 50 KM, ki je bil leta 1844 dokončan z gradnjo. s., imenovano "dedič Tsesarevič", ki je bil prenesen tudi na jezero. Bajkal, kjer sta bili obe ladji uporabljeni za prevoz.

V 40-ih in 50-ih letih 19. stoletja po Nevi, Volgi, Dnepru in drugih rekah so začeli redno pluti parniki. Do leta 1850 je bilo v Rusiji približno 100 parnih ladij.

Leta 1819 je ameriška poštna jadrnica "Savannah", opremljena s parnim strojem in odstranljivimi stranskimi kolesi, zapustila mesto Savannah ZDA v Liverpool in opravila prehod čez Atlantik v 24 dneh. Savannah je poganjal enovaljni parni stroj. nizek pritisk, preprosto dejanje. Moč stroja je bila 72 KM, hitrost med delovanjem motorja je bila 6 vozlov (9 km / h). Parnik je motor uporabljal največ 85 ur in samo znotraj obalnega območja.

"Savannah"

Let Savannah je bil izveden za oceno potrebne rezerve goriva na oceanskih poteh, Ker zagovorniki jadralske flote so trdili, da nobena parna ladja ne more prevažati dovolj premoga za prečkanje Atlantika. Po vrnitvi ladje v Združene države Amerike so parni stroj razstavili in ladjo so uporabljali do leta 1822 na progi New York - Savannah.

Leta 1825 je angleški parnik Enterprise uporabljal jadra, ko pravi veter, končal let v Indijo.

Največji parnik v zgodovini flote "veliki vzhod"

Prvi let po Evropi je bil opravljen v letih 1830-1831. majhna ruska ladja "Neva". Ko je 17. avgusta 1830 zapustila Kronstadt, je Neva prispela v Odeso 4. marca 1831 in na letu preživela 199 dni. Trajanje plovbe je bilo pojasnjeno z dolgim ​​zadrževanjem v pristaniščih zaradi hudih zimskih neur.

Legendarni Titanik:

V kotlovnicah plovila je bil nameščen 29 parnih kotlov- vsaka tehta 100 ton, ki so jih ogrevali s toploto 162 peči. Peči na premog so ogrevale vodo v kotlih za proizvodnjo pare. Para se je nato dovajala v batne motorje. Takoj, ko je para vstopila v enega od štirih valjev motorja, je nastala potrebna sila za vrtenje enega od propelerjev. Odvečna ali izgubljena para se kondenzira v uparjalnikih in nastala voda bi se lahko vrnila v kotle za ponovno ogrevanje. S spreminjanjem količine pare, ki se dovaja na potisnike, je nadzorovana hitrost ladje. Dim iz peči in izpušni plini motorja so bili vrženi skozi prve 3 cevi. Četrti dimnik je bil lažen in je služil za prezračevanje. Na Titaniku se je vse poklopilo najnovejša tehnologija tisti čas.

Prvič vojaški parnik je bila zgrajena v ZDA po projektu R. Fultona leta 1815. Namenjen je bil zaščiti vodnega območja newyorškega pristanišča in je bil baterijski katamaran. Poklicali so ga mornarji mornarji parna fregata, vendar jo je R. Fulton raje poimenoval parna baterija in ji dal ime "Demologos" ("Glas ljudstva"). Leta 1829 je ladja eksplodirala na cesti New Yorka zaradi neprevidnega ravnanja z ognjem s strani mornarjev. V Rusiji prva parna fregata Bogatyr, ki je postal predhodnik križark, je bil zgrajen leta 1836.

Parna fregata na kolesih "Taman" 1849

Najboljši vzorci parni stroji iz 1870-ih, zasnovani za potrebe mornarica, je tehtal približno 20 kg / KM, bratom Heresgoff v ZDA pa je uspelo ustvariti motor s 4 KM, katerega teža je skupaj s kotlom znašala le 22,65 kg.

Uporaba parnega stroja na podmornici odloženo več let. Glavna težava je bil dovod zraka za kurjenje goriva v peči parnega kotla, ko je bil čoln v potopljenem položaju, ker. med delovanjem stroja je bilo gorivo porabljeno in masa podmornice se je spremenila, zato je treba nenehno pripravljen na potop. Kljub oviram v zgodovini izuma podmornic je bilo veliko poskusov izdelave podmornice, ki bi jo poganjal parni stroj.

projekt podmornice s parnim strojem Prvi ga je leta 1795 razvil francoski revolucionar Armand Mézieres, vendar mu ga ni uspelo uresničiti.

Leta 1815 je Robert Fulton zgradil veliko podmornica, opremljen z zmogljivim parna turbina, osemdeset metrov dolg in dvaindvajset metrov širok, s posadko 100 mož. Vendar je Fulton umrl, preden je bil Mute izstreljen in je bila podmornica razrezana.
Zgradite podvodna ladja nasledil leta 1846 rojak Armand Mézières, dr Prosper Peyern. V podmornici, imenovani "Hydrostat", je bila para dovajana v stroj iz kotla, v hermetično zaprti peči, v kateri je zgorevalo posebej pripravljeno gorivo - stisnjeni briketi iz salitre s premogom, ki je med zgorevanjem sproščal kisik, potreben za zgorevanje. Hkrati so v peč dovajali vodo. Vodna para in produkti zgorevanja goriva so bili poslani v parni stroj, od koder so se po zaključku dela izpustili čez krov skozi nepovratni ventil. Vendar pa ta projekt izkazalo za neuspešno.

Peyernov neuspeh ni odvrnil privržencev. Že leta 1851 je zgradil ameriški Lodner Philipps Podmornica s parnim strojem. Toda izumitelj ni imel časa dokončati dela. Med enim od potopov na jezeru Erie je podmornica presegla dovoljeno globino in je bil zdrobljen pokopal kočijo na dnu jezera skupaj s Philippsom.

Poleti 1866 je nastala podmornica nadarjenega ruskega izumitelja I. F. Aleksandrovski. Preizkušen je bil več let v Kronstadtu. Odločitev je bila sprejeta o njeni neprimernosti za vojaške namene in nesmotrnost izvajanje nadaljnjih del za odpravo pomanjkljivosti.

Druge strani, povezane s "Parni stroji"