Dom » Plany biznesowe » Środki masowego przekazu. Wysyłka kontenerowa i biznes w tej biznesowej wysyłce kontenerowej

Środki masowego przekazu. Wysyłka kontenerowa i biznes w tej biznesowej wysyłce kontenerowej

Biznes kontenerowy w Rosji: stan i perspektywy Dyrektor Generalny Trans. Kontener” P. V. Baskakov MIIT, listopad 2011

Plan wykładu I. Biznes kontenerowy na świecie II. Biznes kontenerowy w Eurazji III. Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § Case: „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” § Program „Transsib w 7 dni” § Nowy produkt: usługi sieciowane § Dokumenty przewozowe IV. Reforma transport kolejowy w Rosji. Powstanie Trans. Kontener V. Perspektywy 1

Plan wykładu I. Biznes kontenerowy na świecie II. Biznes kontenerowy w Eurazji III. Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § Case: „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” § Program „Transsib w 7 dni” § Nowy produkt: usługi sieciowane § Dokumenty przewozowe IV. Reforma transportu kolejowego w Rosji. Powstanie Trans. Kontener V. Perspektywy 2

Pojawienie się kontenera to wezwanie czasów Wynalazca, pionier i lider multimodalnej rewolucji kontenerowej Malcolm Mack. Lin dokonuje inspekcji kontenerów w porcie TEU (jednostka ekwiwalentna dwudziestostopowa) TEU (jednostka ekwiwalentna dwudziestostopowa) przepustowość łącza terminale kontenerowe lub ładowność Pojazd. Odpowiednik kontenera ISO o długości 20 stóp (6,1 m). Jego wynalazek W 1953 roku pojemniki nadal wyglądały tak, jak Innowacja Malcolma McLeana w 1956 roku rozprzestrzeniła się na cały świat 3

Wygląd kontenera to wezwanie czasów Dlaczego kontener jest dobry? INTERMODALNOŚĆ Samochodowa Kolej Morska WSZECHSTRONNOŚĆ Chemiczna i mineralna Samochody i części; Metale nieżelazne i produkty z nich; nawozy; Metale żelazne i produkty z nich; Ładunki drewna; Maszyny i maszyny; Ładunki chemiczne inne niż niebezpieczne; Towary powszechnego użytku; W kontenerze można przewozić dowolny ładunek na paletach, który nie jest niebezpieczny. Papier, w tym miazga; Sprzęt komputerowy; Ładunek budowlany; Globalny podział pracy: Chiny to fabryka świata, Ameryka i Europa to centra rozwoju i marketingu oraz największe rynki zbytu W efekcie wzrosło zapotrzebowanie na sprawną logistykę 4

Wielkość ruchu na głównych morskich liniach kontenerowych, mln TEU 20,3 mln TEU 5,6 mln TEU 2010 2011 Trans-Pacific 20,3 21,9 Kraje Azji Południowo-Wschodniej – Europa 17,2 18,7 Transatlantyk 5,6 6 Niegłówne trasy Wschód-Zachód 16 17,7 Północ-Południe 23,9 26,3 Pozostałe 56,8 62,6 Razem: 140 153 12,30% 9,70% Miejsce docelowe Wzrost 17,2 mln TEU 5

Dynamika światowej floty kontenerowej i floty kontenerowej w latach 2003-2012 Średni roczny wzrost floty kontenerowej +10,4% Średni roczny wzrost pojemności floty +7,6% Średni roczny wzrost floty +4,2% 6

Wielkość przewozów kontenerów drogą morską w latach 2004 -2011 , mln TEU Dynamika wolumenów przeładunków w terminalach kontenerowych świata Tempo wzrostu rynku jest bardzo wysokie i odpowiada tempu wzrostu PKB Chin Średni roczny wzrost + 10% 7

Światowy ruch kontenerowy w 2010 r. Zasięg 1 000 30 000 km Zasięg 1 000 10 000 km Zasięg 10 2000 km 140 mln TEU USA - 13,1 mln TEU Europa -12,5 mln TEU Chiny - 10 m TEU Indie - 6,4 mln TEU Kanada - 5,6 mln TEU RF - 2,3 mln TEU Bliski Wschód - 1,5 mln TEU Inne - 15,6 mln TEU Razem: 67 mln TEU 800 mln TEU (szacunkowo, w tym transport samochodowy) 8

Największe porty kontenerowe na świecie Obrót portów w Europie 100 mln TEU Obrót portów w Korei Południowej 18 mln TEU Obrót portów w Ameryce Północnej 65 mln TEU Obrót portów w Chinach 161 mln TEU – Europa i USA Obrót portów Sigapur 36 mln TEU 9

Wolumen kolejowego przewozów kontenerowych w 2010 r., mln TEU Pod względem wolumenu rosyjski rynek kolejowych przewozów kontenerowych zajmuje 6 miejsce na świecie 10

Wielkość przeładunków kontenerów przez największe światowe porty Ranking Kraj Port 2010 Wielkość przeładunków, TEU 1 Szanghaj Chiny 29 069 000 2 Singapur 28 431 000 3 Hongkong Chiny 23 699 000 4 Shenzhen Chiny 22 510 000 5 Pusan Korea Południowa 14 194 000 … ---- 9 Dubaj ZEA 11 600 000 10 Rotterdam Holandia 10 080 000 … ---- 15 Hamburg Niemcy 7 909 000 16 Los Angeles USA 7 831 902 … ---- 64 Sankt Petersburg Rosja 1 930 000 11

Dwa główne kanały morskie Kanał Panamski Śluzy. Znajduje się na Przesmyku Panamskim na terytorium Państwa Panamy. Długość - 81,6 km, w tym 65,2 km na lądzie i 16,4 km po dnie zatok Panama i Limon. Kanał Sueski Bezśluzowy kanał żeglowny w Egipcie, łączący Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. Ma długość 163 kilometrów, głębokość 20 metrów. Trasa alternatywna m dłuższa o 8 tys. km 12

Vessels - Containerships Zwiększenie rozmiarów kontenerowców - zmniejszenie jednostkowego kosztu transportu 1 TEU. Dzięki konteneryzacji koszt transportu morskiego ładunków skonteneryzowanych spadł z 10-25% w latach 60-tych do 2% wartości towarów obecnie. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple Klasa E 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 - 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Największe firmy żeglugowe na świecie Zarząd floty Nr Operator TEU Statki, szt. Własne statki, jednostki Statki dzierżawione w TEU, % w jednostkach czarter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Śródziemnomorski Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA Grupa CGM 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62.5% 4 COSCO Pojemnik L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45.7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55,2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46,4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 429"030 100 71,7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37,1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53,7% 352 36 217"888 65 50,3% … ----- -- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Wnioski o Kontener jest uniwersalnym, intermodalnym narzędziem o Szybki rozwój biznesu kontenerowego dzięki: Konteneryzacji przewozów Globalizacji gospodarki światowej o Wzrost pojemności kontenerowców - tańsza dostawa 1 TEU o Główne regiony generujące ładunki - Chiny, południowy wschód Kraje azjatyckie o Główne regiony konsumpcji - USA i Europa 15

Plan wykładu I. III. Działalność kontenerowa na świecie Działalność kontenerowa w Eurazji Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § Sprawa: „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” § Program „Transsib w 7 dni” § Nowy produkt: usieciowany usługi § Dokumenty przewozowe IV. Reforma transportu kolejowego w Rosji. Powstanie Trans. Kontener V. Perspektywy 16

Euroazjatycki ruch kontenerowy w 2010 r., mln TEU (% świata) 80 mln TEU (57%) 35 mln TEU (52%) 450 mln TEU (56%) szacowane, w tym transport samochodowy 17

Największe porty kontynentu euroazjatyckiego Obrót portów europejskich 100 mln TEU Bałtyk St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Kłajpeda Ryga Tallin Basen Morza Czarnego Noworosyjsk Constant Odessa Ilyichevsk Europa Rotterdam Antwerpia Hamburg Bremenhaven Walencja Chiny Szanghaj Hongkong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Obrót porty Chin i Korei 179 mln TEU Lokalizacja największych portów w Eurazji odzwierciedla kierunki głównych przepływów kontenerowych: pochodzenie - Chiny, Azja Południowo-Wschodnia - odkupienie - Europa Północna 18

Główny kontener płynie na kontynencie euroazjatyckim Odległość 11.000 km. Czas przejazdu 2 tygodnie Petersburg Moskwa Berlin Nou-Shahr Trasy alternatywne: Chiny-Kazachstan Kolej Transsyberyjska Łączy 20 podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, 5 okręgów federalnych i jest obsługiwana przez 9 linii kolejowych. Ponad 80% potencjału przemysłowego koncentruje się w regionach obsługiwanych przez autostradę, ponad 65% wydobywa się węgiel, 20% rafinacja ropy Dostyk Marseille Głównym kierunkiem przepływów kontenerowych jest wschód-zachód. Główny szlak – Deep Sea przez Kanał Sueski TRANSSIB -9288 km Europa Południowo-Wschodnia – Turcja. Iran TRACECA „Nowy Jedwabny Szlak” (Europa-Kaukaz-Azja) Utworzenie programu -1993 CHINY Kraje uczestniczące: Azerbejdżan, Armenia, Bułgaria, Gruzja, Kazachstan, Kirgistan, Mołdawia, Rumunia, Tadżykistan, Turkmenistan, Turcja, Uzbekistan, Ukraina Władywostok Mumbai- Miasto Odległość 20.000 km. Czas podróży 6 tygodni Tradycyjna droga morska 19

Wnioski o Główne przepływy ładunków kierowane są ze wschodu na zachód, puste przepływy – z zachodu na wschód o Główna trasa – DEEP SEA (16,9 mln TEU) o Alternatywna trasa – TRANSIB (50 tys. TEU) (tranzyt przez Rosję) 20

Plan wykładu I. Biznes kontenerowy na świecie II. Biznes kontenerowy w Eurazji III. Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § Case: „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” § Program „Transsib w 7 dni” § Nowy produkt: usługi sieciowane § Dokumenty przewozowe IV. Reforma transportu kolejowego w Rosji. Powstanie Trans. Kontener V. Perspektywy 21

Wielkość ruchu kontenerów w Federacji Rosyjskiej w 2010 roku (% świata) Transport morski 3,6 mln TEU (2,6%) Transport kolejami rosyjskimi 2,3 mln TEU (3,4%) Transport drogowy 4,8 mln .TEE (0,6%) 22

Największe porty Rosji 2,26 mln TEU 0,45 mln TEU Łączny obrót portów w 2010 roku: 3,6 mln TEU 0,87 mln TEU St. Petersburg – główna morska brama Rosji 23

Charakterystyka ITC Eurazja Długość Trasa MTC nr 2 2’ 300 km Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa – Niżny Nowogród MTC nr 5 1' 600 km Wenecja - Triest / Koper - Lublana - Budapeszt - Użgorod - Lwów-Kijów-Moskwa MTC nr 9 3' 400 km Helsinki - St. Petersburg - Moskwa - Rostów nad Donem - Noworosyjsk/Astrachań Północ-Południe 3' 000 km Helsinki-Rosja-Bliski Wschód-Mumbai Transsyberyjski 9' 200 km Berlin-Warszawa-Mińsk-Moskwa-Kazań-Jekaterynburg-Nowosybirsk-Irkuck-Władywostok/Nachodka Wschód-Zachód 12' 500 km Japonia- Rosja-Europa MTK 25

Konkurencyjny rynek: Głównym konkurentem kolejowego transportu kontenerowego jest natężenie ruchu pojazdów silnikowych Cechą geograficzną Auto Russia jest transport dalekobieżny. Transport kolejowy kontenerów jest konkurencyjny na długich dystansach Stawka za km dla transportu kolejowego przewyższa transport drogowy na krótkich dystansach ze względu na operacje początkowe i końcowe. Kolej 5000 10000 Odległość, km W Rosji transport kolejowy, zwłaszcza w pociągach kontenerowych, na długich dystansach przewyższa przewoźników drogowych 26

Zastrzelić. Europa, USA Transport kolejowy kontenerów w Rosji, 2010 224 1 123 129 tys. TEU 274 161 Conv. symbole 225 Razem: Import 470 Eksport 96 67 545 Transport krajowy Tranzyt 1 123 Kraje Azji i Pacyfiku Kazachstan i Uzbekistan 161 2 299 27

Tabor kontenerowy Rodzaje platform: platforma 40-stopowa 60-stopowa 80-stopowa Wyposażenie Do przewozu kontenera koleją potrzebny jest specjalistyczny tabor - platforma 28

Sieć terminali kontenerowych na kolejach rosyjskich Zdolność przeładunkowa kontenerów 4,7 mln TEU 560 terminali i placówek kontenerowych, w tym: 46 Trans. Kontenerowy” 4,7 mln TEU – wielkość przerobu w 2010 roku, z czego: 1,6 mln TEU – wielkość przerobu na terminalach „Trans. Kontener” Szeroka sieć terminali zapewnia dostępność kolejowych przewozów kontenerowych na terenie całego kraju 29

Terminal krajowy Główne operacje: Załadunek, rozładunek Sortowanie Magazynowanie Kompletacja Kontrola techniczna i Konserwacja kontenery do transportu kontenerów samochodem Dokumentacja W zależności od obszaru, nakładu pracy i charakteru operacji, zarówno połączony schemat operacji załadunku i rozładunku (suwnica bramowa + wózek widłowy Kalmar) jak i jeden z mechanizmy podnoszące 30

Terminal wewnętrzny z kilkoma placami kontenerowymi Dla dużych objętości Terminal może posiadać kilka placów kontenerowych Placówka obejmuje: tory do załadunku i rozładunku oraz suwnice platformę do krótkoterminowego składowania kontenerów maszyny do podnoszenia i podjazdy dla pojazdów 31

Terminal przeładunkowy Na terminalu przeładunkowym prowadzone są prace związane z przeładunkiem kontenerów z rozstawu 1435 mm na rozstaw 1520 mm. kontrola celna miejsce wykonywania prac lokalnych przy eksporcie drogowym kontenerów niepodlegających kontroli celnej budynek administracyjno-gospodarczy, w którym znajduje się jedno centrum technologiczne przetwarzania dokumentów (ETC) 33

Węzeł i jego różnice w stosunku do terminala HUB (ang. HUB) to duży węzeł przeładunkowy z niezbędnym zestawem usług, który ma odpowiednie położenie geograficzne Porty: St. Petersburg Ust-Ługa Kaliningrad Porty bałtyckie Przejścia lądowe: Brześć Dobra Porty : Taganrog Taman Żelezny Róg Tuapse Noworosyjsk Przewozy wahadłowe Przewozy wahadłowe Przejścia naziemne: Lokot Ozinki HUB – konsolidacja i dystrybucja kontenerów Porty: Wostoczny Nachodka Władywostok Zarubino Posyet Przejścia naziemne: Terminal Zabajkalsk – obsługuje tylko kontenery 35

Technologia piasty Osobliwość Khaba - możliwość odbierania, formowania i wysyłania pociągów kontenerowych na swoim terytorium 36

Plan wykładu I. Biznes kontenerowy na świecie II. Biznes kontenerowy w Eurazji III. Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § Case „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” Case: „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” § Program „Transsib w 7 dni” § Nowy produkt: usługi łączone § Dokumenty transportowe IV . Reforma transportu kolejowego w Rosji. Powstanie Trans. Kontener V. Perspektywy 37

Normy dla kontenerów W 1961 roku Komitet Techniczny 104 Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO) opracował jednolite normy dla kontenerów. Obowiązuje aktualna norma serii ISO 1. W 1972 r. przyjęto Międzynarodową Konwencję o Bezpiecznych Kontenerach (CSC, weszła w życie 6 września 1977 r.). W 1972 r. przyjęto Konwencję Celną (CPC). Główny Normy ISO dotyczące kontenerów są następujące: ISO 668 „Seria 1 Kontenery towarowe. Klasyfikacja, wielkość i waga”, 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Kontenery towarowe. Terminologia” 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Kontenery towarowe. Kodowanie, identyfikacja i znakowanie”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paryż, Francja) – Bureau International des Containers – rejestruje właścicieli kontenerów i prowadzi międzynarodowy rejestr właścicieli kontenerów. 39

Czym są kontenery specjalistyczne?Kontenery - kontenery specjalny cel dla wąskiego asortymentu towarów (swap, mini-box, samochód-kontener, do przewozu zwierząt itp.) 41

Pojemniki izotermiczne termokontenery Przeznaczone do transportu łatwo psujących się artykułów spożywczych. Główna nomenklatura: soki, piwo, konserwy, wino, ryby, mięso Park termosów Trans. Kontener" - 2193 szt. Natężenie ruchu na rok 2011 (plan) to ponad 15 000 przesyłek. (na 9 miesięcy - 10931) Geografia - RF, kraje WNP, kraje bałtyckie, Mongolia. 42

Kontenery izotermiczne Kontenery chłodnicze W rosyjskiej sieci kolejowej eksploatowanych jest około 2000 jednostek. ref. pojemniki. Przewidywane natężenie ruchu na 2011 rok to 22 000 jednostek. Transport realizuje tylko 6 firm spedycyjnych. Park ref. kontenerów na świecie – ponad 1 mln 700 tys. TEU. Największy właściciel Maerska – 372 tys. TEU 43

Kontenery izotermiczne Kontenery chłodnicze. Stosowane technologie transportowe w Federacji Rosyjskiej sprzęg KRK - 12-platformowy sprzęg + DGV firmy Trans. Kontener” obsługuje 10 sprzęgów KKK zajmujących się przewozem bananów JFC (w kontenerach liniowych MCS) Gen. Zestaw ADGU 44

Kontenery z otwartym dachem (otwarty, twardy) Na terenie parku Trans. Kontener” - 12 sztuk. 40 fa. i 62 jednostki. 20 godz. kontener otwarty. Wyprodukowane na bazie oddziału firmy - Depo Shakhunya. Działał na sieci kolei Federacji Rosyjskiej oraz w PSZhVS. Przewożone towary - ładunki ponadgabarytowe i ciężkie, sprzęt i rury. 47

Kontenery do przewozu ładunków masowych (luzem) Park SA "Trans. Kontener" - 70 sztuk. 20 godz. luzem Przewożone towary – gluten, mączka, sól techniczna, nawozy, inne 48

Kontenery morskie i kontenery specjalne Nadwozie wymienne z drzwiami bocznymi z wentylacją i drzwiami rolowanymi 40 stóp. do przewozu zwierząt Mini zestawy 50

Kontenery offshore i kontenery specjalnego przeznaczenia Kontener na części do samolotów 45 f. pojemnik „zasłony” 53 f. pojemnik 51

Technologie kontenerowe. Transport gotowych pojazdów System Car-rack (3 rano) Trans-rack system (4 rano) 50 f. Samochód piętrowy (6 rano) 52

Technologie kontenerowe. Flexi-tanks Wykorzystywane są uniwersalne kontenery 20-stopowe, wyposażone w wielowarstwowe polietylenowe kontenery i urządzenia.W kwietniu 2010 roku Spółka przeprowadziła pierwszy eksperymentalny transport ładunku lignosulfonianu w flexi-tankach ze stacji Nizovka do stacji Czernikówka. Spółka obecnie rozwija szereg lokalnych specyfikacje dla najbardziej wymagających ładunków dopuszczonych do przewozu w flexi-tankach Waga przewożonego ładunku do 24 ton Znaczna redukcja kosztów transportu w przeliczeniu na jednostkę wagi ładunku dzięki wykorzystaniu całej objętości kontenera Flexi -zbiornik może być wyposażony w płaszcz grzewczy 53

Technologie kontenerowe. Dry-liner (wykładzina kontenerowa) Firma pomyślnie przetestowała schemat umieszczania i mocowania wkładów kontenerowych do transportu ziarna w kontenerach uniwersalnych luzem towarów do odbiorcy końcowego bez przeładunku w drodze W dniu 17.06.2010 r. pierwszy pociąg kontenerowy z załadowane zbożem kontenery uniwersalne wysłano na trasie Nowosybirsk - Nachodka - kraje Azji Południowo-Wschodniej: Tajwan, Tajlandia, Wietnam (2500 ton zboża - kontenery 110*20 lb) Planowane Wielkość dostaw zboża do Azji Południowo-Wschodniej przez Rosyjski Związek Zbożowy w 2011-12 to 3-4 mln ton. 54

Plan wykładu I. Biznes kontenerowy na świecie II. Biznes kontenerowy w Eurazji III. Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § §§ Sprawa: „Innowacyjne wyposażenie kontenerów” §§ §§ Nowy produkt: usługi szyte na miarę Program „Transsib w 7 dni” Dokumenty wysyłkowe IV. Reforma transportu kolejowego w Rosji. Powstanie Trans. Kontener» V. Perspektywy 55

Innowacyjna logistyka: Transsyberyjska w 7 dni Działania na rzecz przyspieszenia dostaw: 1) maksymalne skrócenie czasu i liczby postojów 2) połączenie operacji technologicznych 3) zwiększenie poboczy obsługi trakcyjnej, pracy załóg lokomotyw, gwarantowane powierzchnie dla bezpieczny ruch samochodów. Główne parametry przejścia do stanu docelowego (2008 2012) Czas całkowity czas przestoju: 26,2 godziny 11,7 godziny w tym: zmiany załogi: 11 godzin 7 godzin zmiany lokomotyw 3,5 godziny 1,7 godziny przeglądy techniczne: 11,7 godziny 3 godziny Czas podróży: 233,5 godziny 156,3 godziny Czas podróży: 259,7 godziny 168 godzin lub 7 dni osiągnięto prędkość trasową 1362 km/dzień (56,4 km/h). Krasnoje Moskwa Niżny Nowogród W 2012 roku towar od wschodniej do zachodniej granicy Rosji będzie mógł być dostarczany w 7 dni, a do 2015 roku odległość do Brześcia zostanie pokonana w 7 dni. Swierdłowsk Tiumen Nowosybirsk Krasnojarsk Taishet Irkuck Czyta Karymska Pietrowski Zabajkalsk Zakład Chabarowski Nachodka Projekt Transsyberyjski w siedem dni to zestaw środków technologicznych zapewniających szybką dostawę kontenerów z portów Dalekiego Wschodu do zachodnich granic Rosji. 56

Innowacyjna logistyka: technologia pociągów całopociągowych Pociąg kontenerowy to grupa wagonów z kontenerami, która spełnia określone wymagania dotyczące minimalnej i maksymalnej długości pociągu, odjeżdżającego z jednej stacji i zgodnie z zatwierdzonym rozkładem do wspólnej stacji docelowej bez demontażu i sortowania na półkach stacje. Korzyści ze stosowania systemu pociągów całopociągowych kursujących regularnie między terminalami kolejowymi Możliwość konsolidacji przepływów kontenerowych Przyspieszenie dostaw Skrócenie pustych przebiegów Planowane węzły terminalowe obsługiwane przez pociągi całopociągowe Planowane węzły terminalowe obsługiwane przez pociągi całopociągowe Na podstawie wyników z 2011 r. prognozowane natężenie ruchu w CPC dla Kolei Rosyjskich wyniesie 2,67 mln TEU, z czego pociągi kontenerowe stanowić będą 38% (1,0 mln TEU). - Kluczowe terminale kolejowe 57

Technologie Przeł. Kontener: pakiet usług logistycznych dostosowany do potrzeb Volkswagena Rozkład pociągów kontenerowych Wzrost liczby klientów 2007 2008 2009 2010 Przykład: Zintegrowane rozwiązania logistyczne dostarczone Volkswagenowi w ramach rosyjskiego łańcucha dostaw Służby celne, obszar 1520 Stacja „Kaluga-1” Pojazdy towarowe UAB TK Ładowarki UAB TK Rosja Ładunek kompleks przeładunkowy Brześć / Małaszewicz Usieciowany kompleksowy produkt poprawia terminowość harmonogramu dla klienta. Daje to podstawę do zwiększania wolumenów i przyciągania nowych klientów do usługi. 58

Nowe produkty kontenerowe: usługi sieciowane Europa - Rosja Usługa "Moskwa" / "Moskwa" Duisburg/Grosbern (Niemcy) - Moskwa (Rosja) odległość tygodniowa - 2200 km czas tranzytu - 107 godzin Moskwa Duisburg Brześć Do przesłania pełnego pociągu przez Rosja w Brześciu odjeżdża jeden pociąg z dwóch europejskich. Konsolidacja ładunków odbywa się z Duisburga, Grosburn i Brestu. Stały czas dostawy jest elementem konsolidacji towarów ze strony europejskiej w Brześciu. Konsolidacja partii pociągów Konsolidacja pociągów Grossberen jest kluczowym rozwiązaniem dla promocji produktu „Pociąg kontenerowy” Usługa dla montowni samochodów Volks. Wagen (Kaługa, Rosja) Kaługa Serwis dzienny Odległość - 1500 km Czas tranzytu - 90 godzin Brześć Bolesław Koszyce Stabilizacja czasu dostawy w tranzycie przyciąga klientów przemysłowych do transportu kolejowego 59

Nowe produkty kontenerowe: usieciowane usługi tranzytowe Chiny-Europa Regularne usługi Chongqing (Chiny) - Duisburg (Niemcy) Duisburg odległość tygodniowa - 10 796 km czas tranzytu - 16 dni Brześć Ileck marzec 2011 - pociąg testowy. Sierpień 2011 - cotygodniowy pociąg. Potencjalne wolumeny - 7 pociągów tygodniowo Dostyk Wraz z konsolidacją partii elektroniki, krótkie terminy dostaw przyciągają klientów z transportu lotniczego Chongqing Regularne usługi Neutraubling (Niemcy) - Shenyang (Chiny) BMW kontynuuje przekazywanie swoich wolumenów na kolej. Neutraubling (Niemcy) regularna odległość - 11 000 km czas tranzytu - 18 dni Brześć Zabajkalsk Dobra Shenyang (Chiny) Przewidywana wielkość - 5 pociągów tygodniowo Stosunek ceny do dostawy, stabilność jest atrakcyjna w porównaniu z trasą Deep Sea 60
Kolejowy list przewozowy (RF) Składa się z 4 arkuszy, arkusz 1 – oryginalny kolejowy list przewozowy (wydawany przez przewoźnika odbiorcy); arkusz 2 - wykaz dróg; arkusz 3 - tył wykazu dróg (pozostaje z przewoźnikiem); arkusz 4 - pokwitowanie przyjęcia ładunku (pozostaje u nadawcy). Wykorzystywany do przewozu towarów koleją w ruchu krajowym 63

List przewozowy CIM/SMGS W 2006 roku Organizacja Współpracy Kolei (OSJD) zatwierdziła koncepcję jednolitego listu przewozowego CIM-SMGS Stosowany do przewozu towarów koleją w ruchu międzynarodowym List przewozowy CIM/SMGS i transport elektroniczny – klucz do przyspieszenia przejść granicznych 64

Konosament Podstawowym dokumentem w organizacji przewozów ładunków drogą morską, a także przy przewozach multimodalnych jest w istocie pokwitowanie kapitana przyjęcia ładunku do przewozu. Konosament jest dokumentem własności wystawionym przez agenta firmy przewozowej 65

Karnet TIR (karnet TIR) Wykorzystywany do przewozu drogowego towarów (dla transport międzynarodowy). Upraszcza procedurę przekraczania granic państwowych 69

Pokwitowanie ładunku spedytora (FCR) wystawiane przez spedytora spedytorowi i wskazuje na przyjęcie ładunku do przewozu przez spedytora 70

Perspektywy w Przeł. W kontenerze planujemy w przyszłości używać listu przewozowego jako pojedynczego dokumentu przewozowego. Zastąpi (ale nie anuluje) wszystkie dokumenty, które są „związane” z konkretnym transportem multimodalnym i będą jednym dokumentem wystawionym przez Trans. kontener dla Twoich klientów. 71

Perspektywy rozwoju ITC o Potrzebujemy nowego, kompleksowego modelu interakcji pomiędzy wszystkimi uczestnikami zamiast autonomicznych, lokalnych procesów. o Wymagane jest opracowanie jednolitych „reguł gry” i naprawienie ich na 5-7 lat. Dotyczy to technicznych i technologicznych warunków pracy, taryf, stref odpowiedzialność stron, postępowanie o odszkodowanie. o W szczególności konieczne jest: § wprowadzenie listu przewozowego CIM-SMGS dla przewozów z Chin § utworzenie stabilnych taryf dla ITC na okres 5-7 lat § wprowadzenie systemów wstępnych zgłoszeń elektronicznych na całej granicy kolejowej przejazdy § wydzielenie części wagonowej w taryfach 72

Ujednolicona interpretacja w harmonizacji norm i przepisów Natężenie ruchu Vereg Gesellschaft (Austria) Ładunek - laminat UE 4411 92 Ukraina Rosja PRZYKŁAD 4418 4411 92 Klient europejski W ukraińskich urzędach celnych ładunek został zatrzymany z powodu reklamacji deklaracyjnych. Ładunek został zatrzymany, wszczęto sprawę karną - przemyt. Istniała groźba konfiskaty ładunku. W sądzie udało się skutecznie obronić prawa właściciela ładunku. Ale w rezultacie klient powrócił do starego schematu pracy w transporcie drogowym. Dla rozwoju usług usieciowanych konieczna jest także jednolita interpretacja norm i zasad 73

Funkcjonalność Portal Trans. Kontenerowe” w celu zapewnienia międzynarodowego transportu kontenerowego Europa Chiny Białoruś Ukraina Rosja OAO Trans. Kontener, Moskwa Zwyczaje Dokumentacja jest zorganizowana w „Unified centrum technologiczne przetwarzanie dokumentów” na 7 stacji przeładunkowej Nadawca Trans. Kontener Spedytor Organy kontroli granicznej Pracownicy wszystkich służb zaangażowanych w proces przetwarzania dokumentów „Portal Trans. Kontener” Przedstawicielstwa Zagraniczne JSC Trans. Kontener Wstępna deklaracja na podstawie Portalu Trans. Kontener» JSC «Koleje Rosyjskie «ETRAN» system Dane rozwiązania technologiczne skrócić czas przekroczenia granicy na przejściu granicznym Zabajkalsk Zarządy Kolei Pośrednicy celni Klienci Przedstawicielstwa OJSC Trans. Kontener 74

Plan wykładu I. Biznes kontenerowy na świecie II. Biznes kontenerowy w Eurazji III. Działalność kontenerowa w Rosji § Charakterystyka rynku § Platforma montażowa § Podstawy technologii obsługi terminalu § Case: „Nowe wyposażenie kontenerów” § Program „Transsib w 7 dni” § Nowy produkt: usługi sieciowane § Dokumenty przewozowe IV. Reforma transportu kolejowego w Rosji. Powstanie Trans. Kontener V. Perspektywy 75

Reforma strukturalna w rosyjskim transporcie kolejowym ETAP I Rozdzielenie funkcji państwowych i gospodarczych w transporcie kolejowym. Powstanie Kolei Rosyjskich. Alokacja składnika wagonu w taryfie. Powstanie firm operatorskich Ministerstwo Kolei Rosji 2001-2003 Funkcje produkcyjne i handlowe Kolei Rosyjskich SA Funkcje federalnego organu wykonawczego Do Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Służba federalna w sprawie nadzoru w dziedzinie transportu Federalna Agencja Transportu Kolejowego. Restrukturyzacja Kolei Rosyjskich. Utworzenie filii. II ETAP 2003 -2010 III ETAP I.c. Inne... 50% Akcje wystawione na IPO Prywatyzacja spółek zależnych i stowarzyszonych 75% Akcje sprzedane na aukcji 76

Spółka zajmuje czołowe pozycje we wszystkich segmentach rynku Największy operator na rosyjskim rynku kolejowych przewozów kontenerowych 2011 Zmiana udziału w I półroczu 2011 do 12 miesięcy 2010: Przeł. Moduł kontenerowy Fesco VSK Fintrans Czołowe pozycje w głównych kierunkach transportu 1 piętro. 2011, udział galerii handlowych (%), zmiany na 12 miesięcy 2010 (s.) Przeł. Kontener Wielkość transportu 1 ha. 11 tysięcy TEU(b) -0. 1 pkt +1. 3 pkt -0. 2 p.p. 0, 0 p.p. +0. 2 p.p. Wielkość rynku: 1,26 mln TEU (a)

Podobnie jak w przypadku każdej innej działalności, organizacja frachtu powinna rozpocząć się od rejestracji w odpowiednich organach rządowych.

Legalny biznes jest do tego legalny, co, jak głosi jedna z reklam telewizyjnych, ułatwia spanie z nim.

Ważne w organizacji tego jest opracowanie strategii pracy.

Jak rozpocząć działalność związaną z wysyłką kontenerów

Opracowanie strategii przewozu ładunków:

Na tym etapie kwestie takie jak obszary transportu ładunków, tj. jakiego rodzaju towary będą przewożone - szeroki ich wybór lub wybiorą dowolne wyspecjalizowane nisze, z jakimi klientami będą pracować - organizacjami czy społeczeństwem, czy ze wszystkimi.

Należy zauważyć, że duże firmy transportowe starają się objąć jak najszerszą klientelę, a dla małego, dopiero rozpoczynającego się przedsiębiorstwa wciąż lepiej jest ograniczyć się do niewielkiego obszaru.

W przyszłości konieczne jest rozszerzenie zasięgu terytorium, na które będą transportowane towary (tu potrzebne będą kontenery) - to znacznie obniży koszty i wydatki w pracy.

Baza klientów klientów przewożących towary

Od rozwiązania wszystkich tych kwestii zależy, co zostanie podkreślone przy tworzeniu ofert dla klientów, tj. jakimi metodami i ofertami zaprosisz klientów i stworzysz bazę klientów.

Oferta klienta zawiera takie elementy jak ceny usług, usługi dodatkowe.

Tworząc taką ofertę, ważne jest podkreślenie cech Twojej firmy, co oczywiście ją wyróżnia pod względem lepsza strona, od konkurentów.

Następnym krokiem jest znalezienie klientów. W tym celu możesz skontaktować się z już istniejącymi służbami wysyłkowymi, które znajdują się we wszystkich większych miastach.

Chętnie udzielą Ci informacji o zamówieniach, oczywiście za opłatą z Twojej strony.

Jeśli Twoje możliwości to duża flota pojazdów i dostępność dodatkowych Pieniądze- zezwól, wtedy możesz stworzyć własną usługę wysyłkową.

Kontrakty na przewóz ładunków

Zaufanie do firmy buduje zarówno jakość usług transportowych, jak i prace przygotowawcze.

Wśród tych ostatnich ważne jest przygotowanie kompetentnej umowy.

Jeśli klient ma pewność, że jego ładunek jest objęty ochroną prawną, to jego zaufanie do firmy przerodzi się dla niej w nowe zlecenia.

Ponadto procedura ta ochroni samą firmę przed różnymi nieporozumieniami i problemami, które pojawiają się w każdej firmie.

Praca z personelem jest ważnym ogniwem w rozwoju firmy

Usługi to dość specyficzny rodzaj działalności.

Ponieważ usługi są prawie zawsze związane z komunikacją Twoich pracowników z klientami, odpowiedni dobór personelu odgrywa dużą rolę w jej rozwoju.

Rozpoczynając działalność gospodarczą możesz samodzielnie załadować i rozładować.

Zatrudniając pracowników warto pomyśleć o ich wynagrodzeniu. Przy dużych stabilnych zamówieniach pracownikom można przypisać stałą pensję.

Jeśli zamówienia są nieliczne, co jest typowe przy zakładaniu firmy, możesz umówić się na jednorazowe płatności od każdego zamówienia.

Jak reklamować transport ciężarowy

Oprócz kontaktu z usługami wysyłkowymi warto również pomyśleć o własnej reklamie, ponieważ wielu klientów konkretnie się o nią ubiega.

Tutaj możesz ograniczyć się do publikowania reklam i przesyłania reklam do lokalnych mediów. Ale powinieneś też korzystać z zaawansowanych technologii.

Internet pozwala reklamować się, często całkowicie bezpłatnie, na lokalnych forach tematycznych, portalach społecznościowych.

W dzisiejszych czasach ważne dla rozwoju firmy jest stworzenie własnej strony internetowej. Nie należy lekceważyć innych możliwości.

Na pierwszym miejscu w zwiększaniu rozpoznawalności firmy i jej popularności wśród klientów stoją sami klienci.

„Word of mouth” do dziś jest najskuteczniejszym i najtańszym sposobem na zwiększenie rentowności przedsiębiorstwa.

Zadowoleni klienci nie tylko przyjdą do Ciebie z wielokrotnymi zamówieniami, ale również polecą Cię swoim znajomym, sąsiadom i znajomym, poszerzając tym samym krąg Twoich potencjalnych klientów bez Twojego udziału.

Ile możesz zarobić na wysyłce kontenerów

Dochodowa część działalności ma charakter indywidualny i zależy od zapotrzebowania na usługę, jakości i bezpieczeństwa dostaw. Średnia rentowność to 150-200 tysięcy rubli. na miesiąc. Projekt zwraca się po 1,5-2 latach pracy.

Ile pieniędzy potrzebujesz na start

Główną pozycją kosztową działalności jest zakup pojazdów i kontenerów. Zajęcia można zorganizować za 300 tysięcy rubli. (bez zakupu transportu towarowego). Na początek możesz kupić gazele, ale przedsiębiorcy radzą unikać samochodów krajowych, ponieważ podczas ich używania pojawiają się różnego rodzaju nieprzewidziane sytuacje i wzrastają koszty utrzymania transportu.

Możesz zorganizować własną flotę pojazdów za 1 milion rubli.

Jak wybrać sprzęt do transportu kontenerów?

Do realizacji projektu niezbędne jest posiadanie co najmniej 2 samochodów ciężarowych z platformami do montażu kontenerów. Możesz kupić samochody na leasing. Preferowane powinny być samochody zagraniczne, choć kosztują one kilkakrotnie więcej niż pojazdy krajowe.

Co należy wskazać OKVED podczas wypełniania paczki dokumentów

Rejestrując czynności związane z przewozem drogowym towarów, należy podać kod OKVED 49.41.

Jakie dokumenty są potrzebne do biznesu

Aby zalegalizować działalność, konieczne jest zarejestrowanie indywidualnego przedsiębiorcy lub LLC. Warto to zauważyć duże firmy(a usługa jest dla nich przeznaczona) są bardziej ufne osoba prawna. To właśnie zalecają eksperci.

Jaki system opodatkowania wybrać dla organizacji kontenerowej dostawy towarów

System podatkowy dobierany jest indywidualnie. W przypadku floty do 10 pojazdów można zastosować UTII. Przy organizacji większego przedsiębiorstwa - uproszczony system podatkowy 6% lub 15%.

Czy potrzebuję pozwolenia na realizację projektu biznesowego?

Wysyłka kontenerów nie podlega licencjonowaniu. Każdy przedsiębiorca musi mieć umowę z klientem, która określa warunki współpracy.

Technologia świadczenia usług

Wiele firm dostarcza towary w kontenerach. W końcu jest to metalowa skrzynia, która jest w stanie pomieścić wartościowy i ponadgabarytowy ładunek, dbając o jego bezpieczeństwo podczas transportu. Ta nisza transportu towarowego jest bardzo popularna wśród początkujących przedsiębiorców, ponieważ możesz zrealizować projekt z 2 wspieranymi samochodami. Na początek zaleca się badania marketingowe i napisz biznesplan. Następnie należy zarejestrować firmę i wybrać pracowników.

Bezpieczeństwo przewozu ładunków, bezpieczeństwo towarów, dotrzymywanie terminów dostaw pomoże szybko przyciągnąć klientów, z których większość stanie się stałymi klientami.

MS Word Objętość: 40 stron

Plan biznesowy

Pobierz biznesplan

Recenzje (3)

Recenzje biznesplanów terminali kontenerowych (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonid, z przyjemnością zdajemy sobie sprawę, że nasz biznesplan pomógł Ci w pomyślnym rozwoju Twojego biznesu. To najlepsza nagroda za naszą pracę. Naprawdę staraliśmy się, aby ten dokument był jak najbardziej przydatny dla przedsiębiorców. Powodzenia!

Benzoes

indywidualnie

Benjamin, masz rację, nasz biznesplan zawiera wszystkie informacje, których potrzebuje początkujący przedsiębiorca. Oczywiście dokument musi zostać sfinalizowany, ale jest to nieuniknione, jeśli starasz się utrzymać niskie ceny. Indywidualne projekty są znacznie droższe, tymczasem samodzielne obliczenia nie są trudne, jeśli polegasz na poradach profesjonalistów. Życzymy powodzenia w pracy!

Wiaczesław

Negatywne konsekwencje

jakość pracy

Wiaczesław, bardzo dobrze, że zdałeś sobie sprawę z takiej potrzeby ważny dokument jak biznesplan. Cieszymy się, że otrzymaliśmy od Państwa słowa wdzięczności, ponieważ potwierdza to, że nie pracowaliśmy na próżno. Będziemy starać się nadal utrzymywać jak najbardziej adekwatne ceny dla naszych planów biznesowych. Życzymy wielkich sukcesów!

Oferujemy zapoznanie się z biznesplanem terminalu kontenerowego, dzięki któremu w niedalekiej przyszłości możesz rozpocząć własną działalność gospodarczą. Terminale kontenerowe przeznaczone są do załadunku i rozładunku kontenerów z dużymi ładunkami, a także do przechowywania towarów i produktów, które następnie są redystrybuowane do dalszego transportu. różne rodzaje transport. Automatyzacja tych prac pozwala zaoszczędzić czas, odciążyć ładowaczy i szybko redystrybuować przechowywane produkty.

Ten gotowy dokument pozwoli również zrozumieć cechy pracy z produktami eksportowymi wysyłanymi do innych krajów. Terminal kontenerowy musi koniecznie spełniać wymagania klientów. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie sprawności sprzętu, przeprowadzanie diagnostyki na czas i, jeśli to konieczne, prace naprawcze. Należy wyraźnie zrozumieć, że utrzymanie takiego terminalu załadunkowo-rozładunkowego samo w sobie będzie kosztować stosunkowo niedrogo w porównaniu do opłacania usług przez klientów.

Już teraz możesz zapoznać się z informacjami o otwarciu terminalu kontenerowego, pamiętaj, że ten gatunek aktywność jest uważana za jedną z najbardziej opłacalne kierunki przedsiębiorczość. Tysiące przedsiębiorców codziennie potrzebuje operacji załadunku i rozładunku, pakowania i transportu, objętości sprzedaż handlowa między poszczególnymi miastami i krajami stale rośnie, więc utrzymanie terminalu kontenerowego stanie się dochodowym biznesem dla przedsiębiorczych ludzi biznesu.

W magazynie Biznesplan dotyczący terminalu kontenerowego 5 10

Pavel Matveev, pochodzący z TNK-BP, zbudowany od podstaw w Moskwie w cztery lata największa sieć indywidualne magazyny magazynowe o wynajętej powierzchni ok. 24 tys. mkw. m

Pavel Matveev, założyciel Skladovka LLC (Zdjęcie: Ekaterina Kuźmina / RBC)

Razem z innymi członkami Rynek rosyjski self-storage (indywidualne przechowywanie) Matwiejew zamierza nauczyć Rosjan przechowywać rzeczy nie na balkonie lub w garażu, ale w specjalnych magazynach znajdujących się w niewielkiej odległości od domu. Pierwsze magazyny samoobsługowe pojawiły się w USA w latach 60-tych. Obecnie ich łączna powierzchnia w Stanach Zjednoczonych przekracza 200 milionów metrów kwadratowych. m, wielkość rynku szacowana jest na 23 miliardy USD. W Europie ta usługa jest mniej powszechna i najbardziej rozwinięta w Danii, Holandii i Wielkiej Brytanii, a całkowity rynek UE szacowany jest na 3 miliardy EUR. W Rosji pierwszy własny -magazyn - Key Space - został otwarty w 2008 roku przez rodowitych UFG, ale trwał nie dłużej niż rok: najemca wypowiedział najem, a biznes przestał istnieć.

Typowy magazyn indywidualny to magazyn ciepły podzielony na boksy o różnej wielkości (od 0,5 do 30 m2), które są wynajmowane osoby fizyczne(średnio 70% na rynku) i małych firm (pozostałe 30%). Najemca może przechowywać w magazynie wszystko, co nie jest zabronione przez prawo i konkretnego wynajmującego. Okres najmu wynosi od dwóch tygodni do 11 miesięcy (aby nie rejestrować umowy z Rosreestr). Koszt to około 1000 rubli. za 1 mkw. m miesięcznie przy wynajmie przeciętnego (4-6 mkw.) pudełka na maksymalny okres.

Magazyn na duszę

Zaopatrzenie w magazyny do przechowywania indywidualnego, 1 mkw. m na osobę

Europa (średnia) - 0,01

Wielka Brytania - 0,05

Holandia - 0,07

Australia - 0,13

Stany Zjednoczone - 0,68

Źródło: Deloitte na zlecenie Self Storage Association UK.

„Wszyscy powiedzieli kategoryczne „nie!” mój projekt"

Pomysł na rozpoczęcie działalności polegającej na budowie sieci indywidualnych magazynów magazynowych pojawił się u Pawła Matwiejewa po trzecim kieliszku czerwonego wina w przeddzień nowego roku 2009. Z powodu kryzysu finansowego, który dotknął Rosję, przyszły przedsiębiorca był bez pracy: projekt medyczny w Grupie Renova, który kierował na zaproszenie właściciela holdingu Wiktora Vekselberga, został zamrożony na lepsze czasy. „Z tego powodu opuściłem dyrekcję inwestycyjną Interros, a teraz znalazłem się bez pracy” – wspomina Matveev w wywiadzie dla RBC. - Właśnie w tym momencie zdecydowałem, że nie chcę już być pracownikiem. Zrodził się pomysł stworzenia magazynów do przechowywania rzeczy.

Pavel „prześledził” ideę biznesu we wczesnej młodości, kiedy studiował w USA. „Musiałem zostać lekarzem, jak wszyscy w mojej rodzinie, ale w trudnych latach 90. tata zdecydował, że lepiej nie chodzić na medycynę: Synu, gdzie jest gaz i ropa, zawsze będą pieniądze” – przedsiębiorca przypomina sobie rozkaz ojca. Tak więc Matwiejew był studentem Akademii Zarządzania. Ordzhonikidze, ale nie na długo. W 1994 roku wstąpił na American Drake University. Po trzech latach studiów i uzyskaniu tytułu licencjata z zarządzania Matwiejew wrócił do Rosji. Pracował jako asystent audytora w KPMG, Buz i Accenture, następnie w TNK-BP, gdzie do 2007 roku doszedł do stanowiska szefa sztabu Viktora Vekselberga - dyrektor wykonawczy rozwój biznes gazowy TNK-BP. „W tym momencie zdałem sobie sprawę, że osiągnąłem pułap - maksimum w mojej karierze administracyjnej i postanowiłem przejść do zarządu biznes inwestycyjny„Interros” – mówi Matwiejew. Ale nie pracując tam nawet przez dwa lata, wrócił pod dowództwem Vekselberga.

Podczas świąt noworocznych 2009 r. Matwiejew naszkicował model finansowy dla przyszłego biznesu, wymyślił nazwę „Skladovka”, a nawet, z pomocą freelancerów, narysował logo - „zamek z domem” i dalej 13 stycznia 2009 r. złożył dokumenty do rejestracji spółki Skladovka LLC, której był jedynym założycielem. "Wpisałem piękna prezentacja i wizytówki. Ponieważ nie miałem znajomych w interesach, usiadłem i zacząłem dzwonić do moich dawnych kolegów. Wszyscy powiedzieli głośne „nie!” mój projekt - mówi Matveev. „Teraz wyraźnie rozumiem, że wraz ze zmianą działalności, gdy tylko opuścisz kierownictwo i zaczniesz robić interesy, możesz wyrzucić swój notatnik”. Jednak pomysł magazynów spodobał się dwóm byłym kolegom - Nikołajowi Kapitonenko z TNK-BP i Piotrowi Prichodko z Interrosu.

„Zaopatrzenie Rosjan w mieszkania jest niskie od czasów sowieckich, a poziom dobrobytu (w tym liczba rzeczy) znacznie wzrósł w ciągu ostatnich 20 lat, więc zapotrzebowanie na usługi magazynowe jest wysokie i nadal rośnie, Petr Prikhodko wyjaśnia RBC swoje zainteresowanie projektem . „W przeciwieństwie do większości firm zajmujących się kupnem i sprzedażą, ten jest projektowany przez dziesięciolecia, co mnie przyciągnęło”. W przypadku trzech partnerów zainwestowali 0,5 miliona dolarów oszczędności osobistych w otwarcie pierwszego magazynu na Ryabinowej. Za „dziesiątki tysięcy dolarów” kupili wypełnienie magazynu zamkniętego przez Key Space i nauczeni gorzkim doświadczeniem swoich poprzedników, zdecydowali, że magazyn na Ryabinowej, otwarty na wynajętej powierzchni, będzie wyjątkiem: całą resztę firma zbudowałaby sama, od podstaw.

Według Matwiejewa było to nie tylko ryzyko, że właściciel w każdej chwili może wyrzucić najemcę na ulicę, ale także fakt, że w Europie i USA biznes self-storage jest postrzegany przez inwestorów w 80% jako realny nieruchomości i tylko o 20% jako świadczenie usług. Jako podstawę przyjęto przykład odnoszącej sukcesy brytyjskiej firmy Big Yellow. Zarządza 54 magazynami, głównie w Londynie, o łącznej powierzchni 320 tys. m (w tym 180 tys. mkw. posiadanych) i przy przychodach na koniec roku finansowego 2013 na poziomie 118 mln USD, inwestorzy oszacowali na 1,2 mld USD.

Kolejne spojrzenie na self-storage

Jednym z pionierów rosyjskiego rynku self-storage jest Andrey Korkunov, były właściciel fabryki słodyczy Odintsovo. W 2009 roku wraz ze swoim partnerem Vladimirem Zingerem stworzył firmę Mobius (mobilny indywidualny magazyn uniwersalny), która zaczęła świadczyć indywidualne usługi magazynowania w Moskwie. Przechowywanie oferowane jest w kontenerach stojących tereny otwarte w różnych dzielnicach Moskwy, a na życzenie klienta mogą być dostarczone do jego domu. Na ten moment Mobius ma 25 tysięcy metrów kwadratowych. m wynajętej powierzchni.

Jednak nie wszyscy uczestnicy rynku wierzą w perspektywy podejścia „kontenerowego”: cechy klimatyczne Rosji nie pozwalają na przechowywanie rzeczy w nieogrzewanych pojemnikach pod otwarte niebo. Ale ta technologia ma swoje zalety, mówi CEO firma Ekaterina Fedorovskaya: „Na przykład możesz łatwo podjechać samochodem do naszego modułu lub zamówić usunięcie modułu do domu lub wiejskiego domu. Z łatwością możemy powiększać powierzchnie kompleksów magazynowych, zmieniać ich lokalizację na bardziej opłacalną. Wszystko to daje nam możliwość zaoferowania klientowi atrakcyjniejszej ceny wynajmu - od 25 rubli. dziennie za 1 mkw. m.

Prawie wszyscy, którzy założyli własny magazyn, robili to dalej powierzchnie do wynajęcia: więc na starcie podejmujesz mniejsze ryzyko - badasz rynek, usuwasz wątpliwości. „We własnych lokalach rentowność biznesu jest znacznie wyższa niż w wynajmowanych. Wolimy kupować gotowy lokal, a nie budować od zera - mówi RBC Artem Semenov, założyciel firmy Rentabox. - Nowy budynek jest oczywiście lepszy od starego - nie ma problemów z naprawą i konserwacją, ponieważ pierwotnie budowałeś go dla swojej firmy, ale budowanie od podstaw oznacza, że najpierw inwestujesz w ziemię, a potem w budownictwo, i przez co najmniej trzy lata nie otrzymujesz dochodu. A kiedy kupujesz gotowy budynek, zaczynasz otrzymywać dochód w ciągu sześciu miesięcy. Dlatego uważamy, że kupowanie jest najwłaściwszym podejściem.”

Zdjęcie: Ekaterina Kuźmina / RBC

„Trzecia to ziemia, trzecia to budowa, trzecia to farsz”

Wątpliwości Siemionowa potwierdzają doświadczenia Skladovki. „W 2010 roku znaleźliśmy inwestora – prywatny Fundusz Strategii, który zgodził się zainwestować w projekt kilkadziesiąt milionów dolarów” – mówi Matveev. Firma otworzyła pierwszy wybudowany magazyn w 2011 roku: dużo czasu zajęło znalezienie miejsca, wydanie wszystkich pozwoleń. Zdobyli doświadczenie na własnych błędach: w 2010 roku natknęli się na oszustów, którzy obiecali rozwiązać kwestię pozyskania ziemi pod wynajem i zniknęli wraz z kaucją. „Przed przybyciem ekipy Sobianina nie było jasne, gdzie szukać ziemi, jak przerejestrować ją z jednego rodzaju użytkowania na inny”, skarży się Matwiejew. - Teraz wszystko jest o wiele bardziej przejrzyste: bierzemy udział w licytacjach prawa do najmu. Wygraliśmy dwa w 2014 roku.

„Projekt Skladovka zwrócił naszą uwagę na fakt, że spółki typu self-storage notowane są z bardzo wysokim mnożnikiem EBITDA (średnia 22) – mówi Dmitry Logvinenko, dyrektor inwestycyjny funduszu Strategy. - Zjawisko to wynika z faktu, że przepływ gotówki to, że firmy z tej branży zarabiają, jest stabilne i odporne na kryzys.” Według Logwinienki inwestycje funduszu w projekt przekroczyły już miliard rubli. W 2015 roku fundusz sfinansuje budowę trzech kolejnych magazynów, a od 2016 roku Skladovka ma być rozwijana kosztem fundusze własne i kredyty komercyjne. „Jesteśmy przekonani, że po osiągnięciu poziomu 15-20 obiektów Skladovka stanie się atrakcyjna dla inwestorów strategicznych lub będzie mogła wejść na giełdę”, zauważa Logvinenko. - To możliwe, że ta firma pozostanie w naszym portfelu jako dojna krowa z akceptowalnym poziomem zwrotu z zainwestowanego kapitału.”

Magazyn w liczbach

7 magazynów obecnie w sieci Skladovka (wszystkie w Moskwie)

20 magazynów powinno być do końca 2017 roku (wszystko w Moskwie)

4500 mkw. m - średnia powierzchnia magazynowa

1000 rubli. za 1 mkw. m - średnia cena wynajmu

3500 mkw. m - optymalna działka dla „Skladovki”

W pierwszym numerze magazynu „Container Business” za rok 2016 ukazał się artykuł „Przyspieszenie Kolei Transsyberyjskiej”, poświęcony zaletom i rozwojowi Kolei Transsyberyjskiej. duże skupienie skupia się na portalu Sea Port, w którego rozwoju bierze udział STM, oraz usłudze Fill-Bill – systemach, które pozwalają na zakładanie wymiana informacji wszystkim uczestnikom procesu transportowego, a w efekcie optymalizujemy ruch przepływów ładunków.

Poniżej fragmenty materiału:

<...>Efektem było pojawienie się systemu umożliwiającego wymianę informacji o Załączone dokumenty koleją na nowym poziomie - w formie portalu. System nazwano Fill-Bill. Równolegle z tym projektem rozwijały się inne obszary, mające na celu stworzenie prawdziwie bezpapierowej technologii, ponieważ pomimo szybkiego przejścia na elektroniczne zarządzanie dokumentami, ruch fizycznych dokumentów papierowych do dziś pozostaje bardzo znaczący - praktycznie nie ma przesyłek, w których papier jest całkowicie nieobecny. W efekcie pojawiła się usługa pozwalająca pracownikowi na faktyczną pracę na formularzu, m.in. w dokładnej elektronicznej kopii dokumentu papierowego wgraj informacje z własnych systemów, aby wypełnić dokumenty i oczywiście załaduj gotowe dokumenty. Bezpośrednio z miejsca pracy specjalisty wszystkie dokumenty są wysyłane za naciśnięciem jednego przycisku do Federalnej Służby Celnej Rosji, skąd pochodzi odpowiedni kod kreskowy.

Z biegiem czasu wzrosła liczba dokumentów obsługiwanych przez system. Ostatnio dodano do niej również dokumenty transportu morskiego. Daleki Wschód administracja celna, podjęło inicjatywę zorganizowania odbioru wstępnych informacji jeszcze przed przybyciem statku z dużą ilością kontenerów do portu, aby w ten sposób przygotować się do decyzji o rozładunku. Inicjatywa była spowodowana faktem, że funkcje wszystkich rodzajów kontroli ładunków zaczęły być wykonywane przez służby celne, a co za tym idzie, znacznie wzrosło jej obciążenie. W efekcie, przy udziale STM, powstał system związany z morzem, który umożliwiał zainteresowanym - liniom, właścicielom ładunków, spedytorom - przekazywanie informacji o ładunku i towarze w ustrukturyzowany sposób. Portal zebrał różne informacje z kilku źródeł, co pozwoliło celnikom zobaczyć, jaki to ładunek i podjąć decyzję, czy kontener może zostać rozładowany. W ten sposób pojawiła się platforma międzyresortowa, na której interakcja uczestników transportu pozwoliła na znaczne zintensyfikowanie przerobu towarów na punktach kontrolnych. To doświadczenie zostało zatwierdzone przez Federalną Służbę Celną, która w latach 2013-2014 prowadziła prace badawcze na temat „Port morski”. W toku prac powstał prototyp portalu Seaport, na którym opracowano zasady współpracy międzyresortowej. W pięciu portach morskich Rosji przeprowadzono testy tego systemu, który umożliwił uczestnikom zagranicznej działalności gospodarczej składanie pakietów dokumentów do państwowych organów kontroli w w formie elektronicznej oraz, wykorzystując interakcję informacyjną organów celnych i innych organów kontrolnych, do szybszego przeprowadzania procedur dokumentacja statki i towary na nich przewożone. Musimy oddać hołd przywódcom Federalnej Służby Celnej Rosji, którzy nie bali się podejmować ryzyka i dzięki którym w kraju zaczęto rozwijać system informacyjny „Port Morski”, który naprawdę spełnia wymagania 21. stulecie.

<…>

Główną ideą systemu Fill-Bill jest to, że różni uczestnicy procesu transportowego mogą pracować z jednym zestawem dokumentów, niezależnie od położenia geograficznego uczestników transakcji i transportu. Drugim pomysłem jest to, że nie ma potrzeby ponownego wprowadzania danych, ponieważ system pozwala wykorzystać te same informacje o ładunku i towarach do przygotowania różnych dokumentów. Trzeci pomysł to kompatybilność. Jeśli handlowcy mają własne systemy informacyjne, mogą nawiązać dwukierunkową komunikację z systemem Fill-Bill i przesyłać za jego pośrednictwem dokumenty elektroniczne ustaw formaty zgodnie z systemem kolej żelazna, a także in System informacyjny FTS Rosji. Wszystko to razem prowadzi do znacznego – momentami – przyspieszenia pracy z dokumentami.<...>

Możesz pobrać pełne wydanie magazynu Container Business.