Ապագայի անհատական ​​ինքնաթիռ. Աշխարհի ամենաարտասովոր թռչող սարքերը

Զարմանալի է, թե ինչպիսի օդանավ կարելի է հավաքել մեծ ջանքերի, կրեատիվության և մեծ գումարների հաշվին: Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում անսովոր և երբեմն բավականին տարօրինակ ինքնաթիռների ընտրանի:

NASA-ի M2-F1 նախագիծը ստացել է «թռչող բաղնիք» մականունը։ Մշակողները դրա հիմնական նպատակը տեսնում էին որպես տիեզերագնացների վայրէջքի պարկուճ օգտագործելու մեջ: Այս անթև ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1963 թվականի օգոստոսի 16-ին, իսկ ուղիղ երեք տարի անց՝ նույն օրը, վերջինը։

Հեռակառավարվող. 1979-ի կեսերից մինչև 1983-ի հունվարը ՆԱՍԱ-ի ավիաբազայում փորձարկվեցին երկու հեռակառավարվող HiMAT մեքենաներ: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ F-16-ի չափի մոտավորապես կեսն էր, բայց մանևրելու առումով գերազանցության գրեթե կեսը: 7500 մ բարձրության վրա ձայնի անդրաձայնային արագությամբ սարքը կարող էր շրջադարձ կատարել 8 գ գերբեռնվածությամբ, համեմատության համար նշենք, որ նույն բարձրությունների վրա գտնվող F-16 կործանիչը դիմակայում է ընդամենը 4,5 գ ծանրաբեռնվածության: Հետազոտության ավարտին երկու սարքերն էլ պահպանվել են.

Անպոչ. McDonell Douglas X-36 ինքնաթիռի նախատիպը, որը կառուցվել է մեկ նպատակի համար՝ փորձարկել անպոչ ինքնաթիռների թռիչքային կարողությունները: Այն կառուցվել է 1997 թվականին և, ինչպես նախագծել են մշակողները, հնարավոր է եղել հեռահար կառավարել գետնից.

Կոսոբոկի. Ames AD-1 (Ames AD-1) - փորձարարական և աշխարհում առաջին թեք թևերի ինքնաթիռը Ames Research Center և Burt Rutan: Այն կառուցվել է 1979 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը կատարել է նույն թվականի դեկտեմբերի 29-ին։ Փորձարկումներն իրականացվել են մինչև 1982 թվականի սկիզբը։ Այս ընթացքում 17 օդաչու յուրացրել է AD-1-ը։ Ծրագրի փակումից հետո ինքնաթիռը տեղադրվել է Սան Կառլոս քաղաքի թանգարանում, որտեղ դեռ գտնվում է.

Պտտվող թեւերով։ Boeing Vertol VZ-2-ն աշխարհում առաջին ինքնաթիռն է, որն օգտագործում է պտտվող թևի կոնցեպտ՝ ուղղահայաց/կարճ թռիչքով և վայրէջքով: Ուղղահայաց թռիչքով և օդում սավառնելով առաջին թռիչքը VZ-2-ը կատարել է 1957 թվականի ամռանը։ Մի շարք հաջող փորձարկումներից հետո VZ-2-ը 60-ականների սկզբին տեղափոխվեց ՆԱՍԱ-ի հետազոտական ​​կենտրոն.

Ամենամեծ ուղղաթիռը. Խորհրդային ժողովրդական տնտեսության և զինված ուժերի կարիքների հետ կապված նախագծային բյուրոնրանց. ML Mil-ը 1959 թվականին սկսեց ուսումնասիրել գերծանր ուղղաթիռը: 1969 թվականի օգոստոսի 6-ին MI V-12 ուղղաթիռի վրա բեռների բարձրացման բացարձակ համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել՝ 40 տոննա մինչև 2250 մետր բարձրություն, որը մինչ օրս չի գերազանցվել. ընդհանուր առմամբ V-12 ուղղաթիռի վրա 8 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։ 1971 թվականին B-12 ուղղաթիռը հաջողությամբ ցուցադրվեց Փարիզի 29-րդ միջազգային ավիացիոն-տիեզերական ցուցահանդեսում, որտեղ այն ճանաչվեց շոուի «աստղ», այնուհետև Կոպենհագենում և Բեռլինում։ B-12-ն աշխարհում երբևէ կառուցված ամենածանր և ամենաբարձրացնող ուղղաթիռն է.

Թռչող ափսե. VZ-9-AV Avrocar-ը ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռ է, որը մշակվել է կանադական Avro Aircraft Ltd ընկերության կողմից: Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1952 թվականին Կանադայում։ Այն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1959 թվականի նոյեմբերի 12-ին։ 1961 թվականին նախագիծը փակվեց, ինչպես պաշտոնապես հայտարարվեց՝ 1,5 մետրից բարձր գետնից իջնելու անհնարինության պատճառով։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է երկու Avrocar մեքենա.

Northrop XP-79B թռչող թևի կործանիչը, որը հագեցած է երկու ռեակտիվ շարժիչներով, կառուցվել է 1945 թվականին ամերիկյան Northrop ընկերության կողմից։ Ենթադրվում էր, որ նա սուզվելու է թշնամու ռմբակոծիչների վրա և ջարդուփշուր անելով՝ պոչը կտրելով։ 1945 թվականի սեպտեմբերի 12-ին ինքնաթիռը կատարել է մեկ թռիչք, որը 15 րոպե թռիչքից հետո ավարտվել է աղետով.

Ինքնաթիռ-տիեզերանավ. Boeing X-48 (Boeing X-48) ամերիկյան փորձարարական անօդաչու թռչող սարք է, որը ստեղծվել է Boeing-ի և NASA-ի համատեղ կողմից։ Սարքը օգտագործում է թռչող թևի տեսակներից մեկը։ 2007 թվականի հուլիսի 20-ին նա առաջին անգամ բարձրացավ 2300 մետր բարձրություն եւ վայրէջք կատարեց 31 րոպե թռիչքից հետո։ X-48B-ը եղել է Times-ի լավագույն գյուտը 2007 թվականին:

Ֆուտուրիստական. NASA-ի մեկ այլ նախագիծ՝ NASA Hyper III - ինքնաթիռ, որը ստեղծվել է 1969 թվականին.

Փորձարարական ինքնաթիռ Vought V-173. 1940-ականներին ամերիկացի ինժեներ Չարլզ Զիմերմանը ստեղծեց յուրահատուկ աերոդինամիկ դիզայնով ինքնաթիռ, որը մինչ օրս շարունակում է զարմացնել ոչ միայն իր արտասովոր տեսքով, այլև թռիչքային բնութագրերով։ Իր յուրահատուկ արտաքինի համար նա արժանացել է բազմաթիվ մականունների, որոնց թվում էր «Թռչող նրբաբլիթ»։ Նա դարձավ առաջին ուղղահայաց / կարճ թռիչքի և վայրէջքի մեքենաներից մեկը.

Իջել է երկնքից. HL-10-ը ՆԱՍԱ-ի թռիչքների հետազոտական ​​կենտրոնի հինգ ինքնաթիռներից մեկն է, որն օգտագործվում է տիեզերքից վերադառնալուց հետո անվտանգ մանևրելու և ցածր աերոդինամիկ որակ ունեցող ինքնաթիռի վրա անվտանգ մանևրելու և վայրէջքի հնարավորությունը փորձարկելու համար.

Հետ ավլում. Սու-47 «Բերկուտ» - ռուսական ավիակիր կործանիչի նախագիծ, որը մշակվել է OKB im. Սուխոյ. Կործանիչն ունի թեւ դեպի առաջ, կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են օդանավերի կառուցվածքում: 1997 թվականին կառուցվել է Սու-47-ի առաջին թռչող պատճենը, այժմ այն ​​փորձնական է.

Գծավոր. Grumman X-29-ը հակադարձ ավլած ինքնաթիռի նախատիպ է, որը մշակվել է 1984 թվականին Grumman Aerospace Corporation-ի (այժմ՝ Northrop Grumman) կողմից։ Ընդհանուր առմամբ, Միացյալ Նահանգների առաջադեմ պաշտպանական հետազոտությունների և զարգացման գործակալության պատվերով կառուցվել է երկու օրինակ.

Ուղղահայաց թռիչք: LTV XC-142-ը պտտվող թեւով ամերիկյան փորձարարական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի տրանսպորտային ինքնաթիռ է։ Այն կատարել է իր առաջին թռիչքը 1964 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ Կառուցվել է հինգ ինքնաթիռ։ Ծրագիրն ավարտվել է 1970թ. Օդանավի միակ պահպանված պատճենը ցուցադրված է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի թանգարանում.

Կասպիական հրեշ. «KM» (Model Ship), որը նաև արտասահմանում հայտնի է որպես «Caspian Monster» - փորձարարական էկրանոպլան, որը մշակվել է Ռ.Է. Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում: Էկրանոպլանն ուներ 37,6 մ թեւերի բացվածք, 92 մ երկարություն, 544 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշ: Մինչ An-225 Mriya ինքնաթիռի հայտնվելը, այն աշխարհի ամենածանր ինքնաթիռն էր։ «Կասպիական հրեշի» փորձարկումները Կասպից ծովում տեղի են ունեցել 15 տարի՝ մինչև 1980 թվականը։ 1980 թվականին օդաչուական սխալի պատճառով ԿՄ-ն վթարի է ենթարկվել, զոհեր չեն եղել։ Դրանից հետո ԿՄ-ի նոր պատճենը վերականգնելու կամ կառուցելու գործողություններ չեն եղել.

Օդային կետ. Super Guppy-ն տրանսպորտային ինքնաթիռ է մեծ չափերի բեռների փոխադրման համար: Մշակողը - Aero Spacelines: Թողարկվել է հինգ օրինակի չափով՝ երկու փոփոխությամբ։ Առաջին թռիչքը եղել է 1965 թվականի օգոստոսին։ Միակ թռչող «օդային կետը» պատկանում է NASA-ին և շահագործվում է ISS-ին մեծ չափերի իրեր հասցնելու համար։

Մարդիկ դարեր շարունակ տարված են եղել օդ բարձրացնելով: Գրեթե բոլոր ժողովուրդների առասպելներում լեգենդներ կան թռչող կենդանիների և թեւերով մարդկանց մասին։ Հայտնի ամենավաղ ինքնաթիռները թևեր էին, որոնք նմանակում էին թռչուններին: Նրանց հետ մարդիկ ցատկել են աշտարակներից կամ փորձել են սավառնել՝ ընկնելով ժայռից։ Եվ չնայած նման փորձերն ավարտվում էին, որպես կանոն, ողբերգականորեն, մարդիկ ավելի ու ավելի բարդ նախագծում էին ինքնաթիռներ։ Խորհրդանշական ինքնաթիռը կքննարկվի մեր այսօրվա վերանայման մեջ:

1. Բամբուկե ուղղաթիռ

Աշխարհի ամենահին թռչող մեքենաներից մեկը՝ բամբուկե ուղղաթիռը (նաև հայտնի է որպես բամբուկե ճպուռ կամ չինական մանող) խաղալիք է, որը թռչում է դեպի վեր, երբ նրա հիմնական լիսեռը արագ ոլորվում է: Բամբուկե ուղղաթիռը, որը հայտնագործվել է Չինաստանում մ.

2. Թռչող լապտեր

Թռչող Լապտեր – Փոքր Փուչիկպատրաստված թղթից և հատակին անցք ունեցող փայտե շրջանակ, որի տակ փոքրիկ կրակ է վառվում։ Ենթադրվում է, որ չինացիները թռչող լապտերների հետ փորձեր են կատարել դեռ մ.թ.ա. 3-րդ դարում, սակայն ավանդաբար նրանց գյուտը վերագրվում է իմաստուն և հրամանատար Չժուգե Լիանգին (մ.թ. 181-234):

3. Փուչիկ

Օդապարիկն առաջին հաջողված տեխնոլոգիան է ուղեկցող կառույցի վրա կառավարվող թռիչքի համար: Առաջին օդապարիկով թռիչքն իրականացվել է Պիլատր դե Ռոզիեի և մարկիզ դ'Արլանդի կողմից 1783 թվականին Փարիզում՝ Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից ստեղծված օդապարիկով (կապակի վրա): Ժամանակակից օդապարիկները կարող են թռչել հազարավոր կիլոմետրեր (ամենաերկար օդապարիկով թռիչքը): Ճապոնիայից Կանադա 7672 կմ է):

4. Արևային փուչիկ

Տեխնիկապես այս տեսակի փուչիկները թռչում են՝ տաքացնելով օդը արեգակնային ճառագայթմամբ։ Որպես կանոն, այս փուչիկները պատրաստված են սև կամ մուգ նյութից: Թեև հիմնականում օգտագործվում են խաղալիքների շուկայում, որոշ արևային գնդիկներ բավականաչափ մեծ են մարդուն օդ բարձրացնելու համար:

5. Թռչնաձիգ

Թռչնաձիգը, որը ոգեշնչվել է թռչունների, չղջիկների և միջատների թռիչքից, ինքնաթիռ է, որը թափահարում է իր թեւերը: Թիթեռների մեծ մասը անօդաչու են, սակայն կառուցվել են նաև մի քանի թռչող թռչող սարքեր: Նման ինքնաթիռի ամենավաղ գաղափարներից մեկը մշակվել է Լեոնարդո դա Վինչիի կողմից դեռ 15-րդ դարում: 1894 թվականին գերմանացի ավիացիոն ռահվիրա Օտտո Լիլիենթալը պատմության մեջ առաջին թռիչքն իրականացրել է թռչնակով:

6. Պարաշյուտ

Թեթև և դիմացկուն գործվածքից (ինչպես նեյլոն) պատրաստված պարաշյուտը սարք է, որն օգտագործվում է մթնոլորտը դանդաղեցնելու համար: Ամենահին պարաշյուտի նկարագրությունը հայտնաբերվել է 1470 թվականի անանուն իտալական ձեռագրում: Ժամանակակից ժամանակներում պարաշյուտները օգտագործվում են տարբեր բեռների արձակման համար, ներառյալ մարդիկ, սնունդ, սարքավորումներ, տիեզերական պարկուճներ և նույնիսկ ռումբեր:

7. օդապարիկ

Սկզբնապես կառուցված բամբուկե շրջանակի վրա մետաքս ձգելով, օդապարիկը հայտնագործվել է Չինաստանում մ.թ.ա 5-րդ դարում: Երկար ժամանակ շատ այլ մշակույթներ ընդունեցին այս սարքը, և նրանցից ոմանք նույնիսկ շարունակեցին հետագա կատարելագործել այս պարզ ինքնաթիռը: Օրինակ՝ ենթադրվում է, որ մարդ կրող օդապարիկներ գոյություն են ունեցել հին Չինաստանում և Ճապոնիայում։

8. Դիրիժավ

Դիրանավը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որն ընդունակ էր վերահսկվող թռիչք և վայրէջք կատարել: Սկզբում օդանավերն օգտագործում էին ջրածին, սակայն այս գազի բարձր պայթյունավտանգության պատճառով հելիումն օգտագործվում էր 1960-ականներից հետո կառուցված օդանավերի մեծ մասում։ Դիրանավը կարող է սնուցվել նաև շարժիչներով, իսկ անձնակազմը և/կամ դրա մեջ բեռնատարը գտնվում են մեկ կամ մի քանի «նացելներում», որոնք կախված են գազի բալոնի տակ:

9. Սլայդեր

Սլայդերը օդից ավելի ծանր օդանավ է, որը թռիչքի ժամանակ ապահովվում է իր կրող մակերևույթներին օդի դինամիկ ռեակցիայով, այսինքն. այն անկախ է շարժիչից: Այսպիսով, սլայդերների մեծ մասը չունեն շարժիչ, թեև որոշ սլադերներ կարող են համալրվել դրանցով՝ անհրաժեշտության դեպքում թռիչքը երկարացնելու համար:

10. Բիպլան

Biplane-ը ինքնաթիռ է երկու ֆիքսված թեւերով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսից վեր։ Երկպլանները մի շարք առավելություններ ունեն թևերի սովորական ձևավորման (միապլանների) նկատմամբ. դրանք թույլ են տալիս ավելի մեծ թևերի տարածք և վերելակավելի փոքր թեւերի բացվածքով: 1903 թվականին Ռայթ եղբայրների երկինքնաթիռը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որը հաջողությամբ թռիչք կատարեց։

11. Ուղղաթիռ

Ուղղաթիռը պտտվող թևով ինքնաթիռ է, որը կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել ուղղահայաց, սավառնել և թռչել ցանկացած ուղղությամբ: Անցած դարերի ընթացքում եղել են ժամանակակից ուղղաթիռների նման բազմաթիվ հայեցակարգեր, բայց միայն 1936 թվականին ստեղծվեց առաջին գործառնական Focke-Wulf Fw 61 ուղղաթիռը:

12. Աերոցիկլ

1950-ականներին Lackner Helicopters-ը ստեղծեց անսովոր թռչող սարք: HZ-1 Aerocycle-ը նախատեսված էր անփորձ օդաչուների կողմից որպես ԱՄՆ բանակի ստանդարտ հետախուզական մեքենա օգտագործելու համար: Թեև վաղ փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն կարող է ապահովել լայն շարժունակություն մարտի դաշտում, ավելի լայնածավալ գնահատումները ցույց են տվել, որ դա չափազանց դժվար է վերահսկել չվարժված ծովայինների համար: Արդյունքում մի երկու վթարից հետո նախագիծը սառեցվեց։

13. Կայտուն

Kaitun-ը օդապարիկի և օդապարիկի հիբրիդ է: Նրա հիմնական առավելությունն այն է, որ քեյթունը կարող է մնալ բավականին կայուն դիրքում մալուխի խարիսխի կետի վրա՝ անկախ քամու ուժգնությունից, մինչդեռ սովորական օդապարիկները և օդապարիկները պակաս կայուն են:

14. Կախովի գլեյդեր

Կախապլանը օդից ավելի ծանր ոչ շարժիչային ինքնաթիռ է, որի մեջ պոչ չկա։ Ժամանակակից կախազարդերը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից կամ կոմպոզիտային նյութերիսկ թեւը պատրաստված է սինթետիկ կտավից։ Այս մեքենաներն ունեն բարձրության բարձր գործակից, որը թույլ է տալիս օդաչուներին մի քանի ժամ թռչել ծովի մակարդակից հազարավոր մետր բարձրության վրա՝ տաք օդային հոսանքներում և կատարել աերոբատիկա:

15. Հիբրիդային օդանավ

Հիբրիդային օդանավը օդանավ է, որը համատեղում է օդից ավելի թեթև մեքենայի (այսինքն՝ օդանավերի տեխնոլոգիա) բնութագրերը օդից ավելի ծանր օդանավերի տեխնոլոգիայի հետ (կամ ֆիքսված թևի կամ ռոտորի ռոտոր): Նման նմուշները երբեք զանգվածային չեն արտադրվել, բայց ծնվել են մի քանի մարդատար և անօդաչու նախատիպեր, այդ թվում՝ Lockheed Martin P-791, փորձարարական հիբրիդային օդանավը, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի կողմից։

16. Ինքնաթիռ

Նաև հայտնի է որպես ռեակտիվ ինքնաթիռ, առևտրային ինքնաթիռը ինքնաթիռի տեսակ է, որը նախատեսված է ուղևորներ և ապրանքներ օդային փոխադրելու համար՝ սնուցվող ռեակտիվ շարժիչներով։ Այս շարժիչները թույլ են տալիս օդանավին հասնել բարձր արագությունների և առաջացնել բավականաչափ մղում ծանր ինքնաթիռ տեղափոխելու համար: A380 Airbus-ը ներկայումս աշխարհի ամենամեծ ռեակտիվ ուղևորատար ինքնաթիռն է՝ 853 մարդ նստելու համար:

17. Հրթիռային ինքնաթիռ

Հրթիռային ինքնաթիռը օդանավ է, որն օգտագործում է հրթիռային շարժիչ... Հրթիռային ինքնաթիռները կարող են շատ ավելի մեծ արագություն զարգացնել, քան նույն չափի ռեակտիվ ինքնաթիռները: Որպես կանոն, նրանց շարժիչը աշխատում է ոչ ավելի, քան մի քանի րոպե, որից հետո ինքնաթիռը պլանավորում է. Հրթիռային ինքնաթիռը հարմար է շատ բարձր բարձրություններում թռչելու համար, ինչպես նաև ունակ է զարգացնել շատ ավելի արագացում և ունի ավելի կարճ թռիչք:

18. Լողացող հիդրոինքնաթիռ

Այն ֆիքսված թեւերով ինքնաթիռի տեսակ է, որը կարող է օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Հիդրոինքնաթիռի լողումն ապահովում են պոնտոնները կամ լողացողները, որոնք տեղադրվում են ֆյուզելաժի տակ գտնվող վայրէջքի շասսի փոխարեն։ Լողացող տիպի հիդրոինքնաթիռները լայնորեն օգտագործվում էին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, բայց հետո դրանք փոխարինվեցին ուղղաթիռներով և ավիակիրներից օգտագործվող ինքնաթիռներով:

19. Թռչող նավակ

Հիդրոինքնաթիռի մեկ այլ տեսակ՝ թռչող նավակը, ինքնաթիռ է, որն ունի ֆիքսված թեւ և կորպուսի ձև, որը կարող է վայրէջք կատարել ջրի վրա: Այն տարբերվում է լողացող հիդրոինքնաթիռից նրանով, որ այն օգտագործում է հատուկ նախագծված ֆյուզելաժ, որը կարող է լողալ: Թռչող նավակները շատ տարածված էին 20-րդ դարի առաջին կեսին։ Լողացող հիդրոինքնաթիռների նման, դրանք հետագայում դադարեցվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո:

Նաև հայտնի է այլ անվանումներով (օրինակ՝ բեռնատար ինքնաթիռ, բեռնատար նավ, տրանսպորտային ինքնաթիռ կամ բեռնատար ինքնաթիռ), բեռնատար ինքնաթիռը ֆիքսված թեւով ինքնաթիռ է, որը նախագծված կամ ձևափոխված է ոչ թե ուղևորներ, այլ ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Այս պահին Ան-225-ը, որը կառուցվել է 1988 թվականին, աշխարհում ամենամեծն ու ամենաշատ բեռնափոխադրողն է։

21. Ռմբակոծիչ

Ռմբակոծիչը մարտական ​​ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է ցամաքային և ծովային թիրախների վրա ռումբեր նետելու, տորպեդների արձակման կամ «օդ-երկիր» թեւավոր հրթիռների արձակման համար: Կան երկու տեսակի ռմբակոծիչներ. Ռազմավարական ռմբակոծիչներհիմնականում նախատեսված է հեռահար ռմբակոծությունների համար, այսինքն՝ հարձակվելու ռազմավարական թիրախների վրա, ինչպիսիք են մատակարարման բազաները, կամուրջները, գործարանները, նավաշինարանները և այլն: Մարտավարական ռմբակոծիչներն ուղղված են հակառակորդի ռազմական գործողություններին հակազդելուն և հարձակողական գործողություններին աջակցելուն։

22. Տիեզերական ինքնաթիռ

Տիեզերական ինքնաթիռը օդատիեզերական մեքենա է, որն օգտագործվում է Երկրի մթնոլորտում։ Նրանք կարող են օգտագործել ինչպես հրթիռներ, այնպես էլ օժանդակ սովորական ռեակտիվ շարժիչներ։ Այսօր կան հինգ այդպիսի մեքենաներ, որոնք հաջողությամբ օգտագործվել են՝ X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne և Boeing X-37:

23. Տիեզերանավ

Տիեզերանավն է փոխադրամիջոցնախատեսված է տիեզերք թռիչքների համար: Տիեզերանավերն օգտագործվում են տարբեր նպատակներով, այդ թվում՝ հաղորդակցության, Երկրի դիտարկման, օդերևութաբանության, նավիգացիայի, տիեզերական գաղութացման, մոլորակների հետախուզման և մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար:

Տիեզերական պարկուճը տիեզերանավերի հատուկ տեսակ է, որն օգտագործվել է կառավարվող տիեզերական ծրագրերի մեծ մասում: Օդափոխվող տիեզերական պարկուճը պետք է ունենա այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է առօրյա կյանքի համար, ներառյալ օդը, ջուրը և սնունդը: Տիեզերական պարկուճը տիեզերագնացներին պաշտպանում է նաև ցրտից և տիեզերական ճառագայթումից։

25. Դրոն

Պաշտոնապես հայտնի է որպես անօդաչու թռչող սարք (ԱԹՍ), անօդաչու թռչող սարքը հաճախ օգտագործվում է մարդկանց համար չափազանց «վտանգավոր» կամ պարզապես անհնար առաքելությունների համար: Սկզբում դրանք օգտագործվել են հիմնականում ռազմական նպատակներով, սակայն այսօր դրանք կարելի է գտնել բառացիորեն ամենուր։

Մարդը վաղուց երազել է թռչնի պես թռչել սովորելու մասին, իսկ թռչող մեքենաները հենց այն է, ինչին հանգեցրեց այս ձգտումը և մարդկային զարգացման գիտատեխնիկական վեկտորը: Ինքնաթիռներ- էվոլյուցիայի և առաջընթացի երկար ճյուղ՝ սկսած առաջինը անհաջող փորձերստեղծել մկանային մեքենա (ինչպես նա, որի հետ Իկարուսը սխալվեց) և վերջացրած ժամանակակից Բոինգներով, կործանիչներով, ռմբակոծիչներով, տիեզերանավերով՝ այն ամենը, ինչը թույլ է տալիս մեզ շարժվել՝ շրջանցելով ցամաքն ու ծովը: Չնայած դրանց հետևում աներևակայելի թվացող բարդ տեխնոլոգիային, ինքնաթիռները մեծ մասամբ համարվում են համեմատաբար անվտանգ և արագ փոխադրամիջոց: Առանձնահատուկ հնչեղություն են առաջացնում միայն ողբերգությունները, որոնք միանգամից մի քանի հարյուր մարդու կյանք են խլում։ Այնուամենայնիվ, մարդու ցանկությունը օրենքն է, և կարելի է վստահորեն ասել, որ նա գերազանցել է այս աշխարհի թռչունների սխրանքը կրկնելու ծրագիրը:

Ի՞նչ եք կարծում, իրականում գոյություն ունի՞ «Վերադարձ դեպի ապագա» ֆիլմի թռչող սքեյթբորդը (հովերբորդ): Շատերի համար սա կարող է հայտնություն լինել, բայց ֆանտաստիկ մեքենան վաղուց է ստեղծվել և օգտագործվում է թռչելու համար: Այն կոչվում է Flyboard Air և հայտնագործվել է

Մարդիկ երկար ժամանակ ձգտել են դեպի երկինք, ուստի տասնամյակների ընթացքում նրանք տարբեր ինքնաթիռներ են ստեղծել՝ իրենց նպատակին հասնելու համար: Եվ թվում էր, թե այն ամենը, ինչի մասին կարելի էր մտածել, վաղուց էր հորինված։ Բայց ոչ, կան կտրիճներ, որոնք երկինք են բարձրանում՝ օգտագործելով տարբեր մեթոդներ, երբեմն շատ փոքր չափերով: Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռների TOP 10-ը։

1. Պարապլաներային սպորտ

Պարապլանը գերթեթև ինքնաթիռ է, որը հիմնված է կրկնակի պարաշյուտների վրա։ Երբեմն լսում ես, թե ինչպես են ոմանք պարապլանիստին պարաշյուտ անվանում: Բայց սա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Նրանք շատ նման են. պարաշյուտ և պարապլաներ, պարապլանը պարաշյուտի հեռավոր ազգականն է, բայց այս պահին այս հարաբերությունները միայն մեկ բանի մեջ են. օդում թռչելու համար երկու ինքնաթիռներն էլ հիմնականում ունեն փափուկ թեւ, որը հագեցած չէ շրջանակ. Պարապլանի և պարաշյուտի միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ պարապլանը նախատեսված է թռիչքի համար: Պարապլանը տեխնածին, օդով լցված հովանոց է, որի օգնությամբ որոշ օդաչուներ կարող են թռչել ավելի քան 300 կմ և բարձրանալ ավելի քան 7000 մետր: Պարապլանն ունի հեշտ թռիչք, կառավարում և վայրէջք և տեղավորվում է ուսապարկի մեջ:

2. Motoparaplane

Պարամոտորը (կամ «պարամոտորը») պարապլաներ է՝ հետևի վրա տեղադրված շարժիչ համակարգով, որն ապահովում է թռիչք և շարժում օդում։ Սլայդերը թույլ է տալիս թռիչքը դարձնել ավելի դինամիկ և տալ նրան նոր, վառ գույներ, որոնք դուք չեք ստանա պարաշյուտով ցատկելիս կամ կախովի թռչող սարքով օդ բարձրացնելիս։

3. CMC Leopard

Աշխարհի ամենափոքր մարդատար ինքնաթիռը, հավանաբար ամենաակնառու արագընթաց թեթև ինքնաթիռը, որը երբևէ կառուցվել և թռչել է: Leopard-ի լավ աերոդինամիկ ձևը, դիզայների հաշվարկների համաձայն, նույնիսկ նման ցածր մղման շարժիչներով նրան կապահովի 870 կմ/ժ արագություն և 2775 կմ թռիչքի հեռահարություն: Այն կարող է շահագործվել 700-800 մ թռիչքուղու երկարությամբ: Առաջին թռիչքից հետո փորձարկող օդաչու Ա. ՄակՎիթին ասաց, որ ընձառյուծը ցույց է տվել, որ հնազանդ է հսկողության մեջ, բավականաչափ կայուն է և կանգ առնելու միտում չունի: Գնահատելով Chichester-Miles-ի կողմից օգտագործվող այսպես կոչված «թեյլերոնները», այսինքն՝ կայունացուցիչի դիֆերենցիալ շեղված կեսերը, փորձարկողը նշել է, որ վերահսկողության մեջ առանձնապես տարբերություն չի նկատել։

4. Gen H-4

Ամենափոքր ուղղաթիռը. GEN H-4 մեկ նստատեղ ռոտորանավը մշակվել է ճապոնացի դիզայներ Գենայ Յանաշիգավանի կողմից անցյալ դարի 90-ականների վերջին։ Նոր ուղղաթիռԵնթադրվում էր, որ ձեռք բերեր կոմպակտ չափսեր և, որպես հետևանք, դառնար շատ սիրված մեքենա: Չնայած բավականին պարզ դիզայնին, GEN H-4 ուղղաթիռն ունի բարձր հուսալիություն՝ ապահովելով ամբողջական անվտանգություն թռիչքների ժամանակ, ինչը հաստատվել է տասնյակ փորձարկումներով և այս ինքնաթիռի հետագա կիրառմամբ, որը, ցավոք, իր սահմանափակ հնարավորությունների պատճառով երբեք չի կարողացել լայն ժողովրդականություն ձեռք բերել հանրության շրջանում:

5. Կոլումբի Կրի-Կրի

Ո՞վ այսօր չգիտի, գոնե թեթև ավիացիայի էնտուզիաստների շրջանակներում, «Cricri» կոչվող երկշարժիչով փոքր ինքնաթիռի անունը և շրջադարձերը. ինքնաթիռ, որը կարելի էր տեսնել բազմաթիվ ավիացիոն տոների ժամանակ, և որը դարձել է թեմա: բազմաթիվ հոդվածներ և հրապարակումներ մամուլում: Ամեն ինչ սկսվեց 1958 թվականին, երբ հայտնվեց 20 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ երկու շարժիչով փոքր մի նստատեղ ինքնաթիռի մասին առաջին հիշատակումը։ MK-10 Kri-Kri նախատիպի (F-WTXJ) առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1973 թվականի հուլիսի 19-ին: Հանդիսատեսների, լուսանկարիչների և հեռուստատեսային օպերատորների փոքր խմբի առջև 68-ամյա օդաչու Ռոբերտ Բույսոնը, ով. ուներ ավելի քան 12000 թռիչքի ժամ, վայրէջք կատարեց անսովոր ինքնաթիռով: Թռիչքի ժամանակ Kri-Kri-ն փոքր կործանիչ էր հիշեցնում:

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5-ը փոքր, մեկ նստատեղով ինքնաթիռ է, որն ունի երկու մխոց, երկհարված շարժիչ: Նախատիպը (N500BD) առաջին անգամ թռավ 1971 թվականի սեպտեմբերի 12-ին։ Ինքնաթիռն ուներ կարճ ֆյուզելաժ՝ սլայդերի տիպի խցիկով, որում օդաչուն գտնվում էր կիսապառկած դիրքում։ Հրում օդային պտուտակգտնվում էր պոչի ագրեգատի հետևում և միացված էր շարժիչին՝ օգտագործելով երկարացված լիսեռ և V-գոտի փոխանցման տուփ: Այնուհետև Բեդեն մշակեց մի տարբերակ ռեակտիվ շարժիչով մոտ 90 կգ մղումով: Ինքնաթիռը արտադրվել է բլանկների հավաքածուի տեսքով, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր ինքնաթիռ հավաքել։

7. McDonnell XF-85 Goblin

Ամերիկյան ինքնաթիռ, որը նախատեսված է որպես ուղեկցորդ կործանիչ, որը կարող է հիմնված լինել Convair B-36 ծանր ռմբակոծիչի վրա: Սալոնի ծավալը կազմել է ընդամենը 0,74 մ3։ Նման խստության պատճառով օդաչուի նստատեղը հնարավոր չէր կարգավորել բարձրության վրա, սակայն հնարավոր եղավ կարգավորել գնդացիրների տեսադաշտը և ոտնակները։ Convair B-36-ի առաջին մոդելների աշխատանքային առաստաղը կազմում էր 13 կմ, հետևաբար, չնայած խցիկի համեստ ծավալին, ապահովվեց դրա ջեռուցումը, կնքումը և ճնշումը: Բացի այդ, օդանավն ուներ բարձր ճնշման թթվածնի համակարգ և բալոն՝ թթվածնի մատակարարմամբ, որպեսզի օդաչուն շնչի օդանավից վթարային ելքի դեպքում։

8. Flyboard Air

Ավարտվեցին ֆրանսիացի Ֆրանկ Զապատայի գյուտի փորձարկումները։ Flyboard Air-ը թույլ է տալիս մարդուն թռչել օդում մինչև 150 կմ/ժ արագությամբ: Եվ միևնույն ժամանակ, թեւեր չկան՝ միայն հատուկ կանգառ, որի վրա չորս ռեակտիվ շարժիչ... Յուրաքանչյուրը 250 ձիաուժ հզորությամբ։ Կերոսինի մատակարարումը օդաչուի մեջքին դրված տանկի պայուսակում է։ Թռչող տախտակը կառավարվում է օդաչուի ձեռքում գտնվող հեռակառավարման վահանակով և ոտքերով հարթակը թեքելով։

9. Bumble Bee 2

Թևերի բացվածքով աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռը. «Աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռի» տիտղոսը մոդելից մոդել բավականին հաճախ էր անցնում։ Այս կոչման առաջին պաշտոնական կրողը Կալիֆորնիայում կառուցված Wee Bee-ն էր, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրեց 1948 թվականին։ Հետագա չորս տարիների ընթացքում ինժեներներ Ռեյ Սթայթսը Junior-ով և Ուիլբուր Սթեյբը Little Bit-ով մտան պայքար: 1952 թվականին Սթիցը վերջ դրեց դրան. նրա նոր մինի ինքնաթիռը՝ Stits SA-2A Sky Baby-ը, ուներ 2,18 մետր թեւերի բացվածք, և ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1980-ականները։ Այո, ինքնաթիռի չափի հիմնական պարամետրը թեւերի բացվածքն է, երկարությունը կարող է մի փոքր ավելի լինել, քան նախորդ ռեկորդակիրը։

10. Կախովի գլեյդեր

Կախաղան լրացնում է մեր վարկանիշը: Ոչ սնուցվող օդանավը օդից ծանր է, պատրաստված է անպոչ սխեմայի համաձայն, ավլված թևով, որի թռիչքի կառավարումն իրականացվում է զանգվածի կենտրոնի տեղաշարժով, օդաչուի շարժման պատճառով կախվածության կետի նկատմամբ: Թռիչքի կառավարումն իրականացնում է օդաչուն՝ նրա մարմինը կախման կետի համեմատ տեղափոխելով։ Վայրէջքը կատարվում է ձեր ոտքերի վրա:

Դարեր ու հազարամյակներ շարունակ մարդկությունը դեպի վեր է ձգտում, գրվել են լեգենդներ, առասպելներ, ավանդույթներ և հեքիաթներ՝ մարդկանց ձգողականությունը հաղթահարելու փորձերի մասին: Հին աստվածները կարող էին օդում շարժվել իրենց կառքերի վրա, ինչ-որ մեկին նույնիսկ պետք չէր: Ամենահայտնի «երկնային օդաչուների» թվում են Իկարուսը, ինչպես նաև Ձմեռ պապը (նաև Սանտա Կլաուս):

Պատմության համար ավելի իրատեսական օրինակներ են Լեոնարդո դա Վինչին, Մոնգոլֆիե եղբայրները և այլ ինժեներներ, ինչպես նաև այնպիսի խանդավառ էնտուզիաստներ, ինչպիսիք են, օրինակ, ամերիկացի Ռայթ եղբայրները: Վերջինիս հետ սկսվեց օդանավաշինության ժամանակակից դարաշրջանը, հենց նրանք էլ դուրս բերեցին որոշ հիմնարար հիմքեր, որոնք օգտագործվում են մինչ օրս:

Ինչպես ավտոմեքենաների դեպքում, ժամանակի ընթացքում ինքնաթիռների արդյունավետությունն աճեց, և դիզայներներին ավելի շատ հնարավորություններ տրվեցին օդային ճանապարհով ստեղծելու որոշ նոր, հաճախ հեղափոխական փոխադրամիջոցներ: Բավարար ֆինանսավորմամբ և իշխանություն ունեցողների (ավելի հաճախ՝ զինվորականների) աջակցությամբ հնարավոր եղավ իրականացնել ամենաարտասովոր նախագծերը։ Հաճախ դրանք կյանքին չհարմարեցված սարքեր էին, որոնք կարող էին թռչել միայն թղթի վրա։ Մյուսները դեռևս գետնից դուրս եկան, բայց դրանց արտադրությունը չափազանց թանկ ստացվեց: Կային նաև այլ սահմանափակումներ, այդ թվում՝ տեխնիկական բնույթի։

Մենք որոշեցինք թվարկել ինչպես մոռացված, այնպես էլ խոստումնալից ինքնաթիռներ անձնական օգտագործման համար: Սրանք ինքնաթիռներ չեն մեծ թվով ուղևորներ կամ մեծածավալ ապրանքներ տեղափոխելու համար, այլ անհատական ​​միջոցներշարժում, որը գրավում է իր յուրահատկությամբ և տեսականորեն ունակ է հեշտացնելու ապագայի մարդու կյանքը։

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)Անձնական ուղղաթիռ, որը մշակվել է de Lackner Helicopters-ի կողմից 1950-ականների կեսերին: Սարքի պատվիրատուն ամերիկացի զինվորականներն էին, ովքեր մտադիր էին իրենց զինվորներին ապահովել հարմար փոխադրամիջոցով։ «Աերոցիկլը» հարթակ էր, որին ներքևից ամրացված էին ներս պտտվող երկուսը տարբեր ուղղություններպտուտակ (յուրաքանչյուր սայրի երկարությունը 4,5 մետրից ավելի է): Նրանք աշխատում էին 43 ձիաուժ հզորությամբ 4 մխոց շարժիչով, ագրեգատի առավելագույն արագությունը կազմում է մինչեւ 110 կմ/ժ։

YHO-2-ը փորձարկվել է պրոֆեսիոնալ օդաչու Սելմեր Սենդբիի կողմից, ով դարձել է այս հարցում կամավոր: Նրա ամենաերկար թռիչքը տևել է 43 րոպե, մյուսներն ավարտվել են թռիչքից մի քանի վայրկյան անց։ Ոչ առանց միջադեպերի. մի քանի անգամ դիպչել են երկու պտուտակների շեղբերը, ինչը հանգեցրել է դրանց դեֆորմացմանը, ինչպես նաև ապարատի նկատմամբ վերահսկողության կորստի:
Ենթադրվում էր, որ յուրաքանչյուրը կարող է թռչել YHO-2-ով 20 րոպեանոց ճեպազրույցից հետո, սակայն Սենդբին կասկածում էր դրանում։ Վտանգը տանում էին հսկայական շեղբեր, որոնք կարող էին վախեցնել մարդուն, թեև օդաչուի դիրքը ամրացված էր ամրագոտիներով։ Ինժեներները երբեք չեն կարողացել լուծել պտուտակների հետ կապված խնդիրը, և արդյունքում նախագիծը չեղարկվել է։ Պատվիրված 12 անձնական ուղղաթիռներից միայն մեկն է անձեռնմխելի մնացել՝ այն ցուցադրված է ամերիկյան թանգարաններից մեկում։ Ի դեպ, Սելմեր Սենդբին ստացել է «Թռչող արժանիքների խաչը» ծառայության և YHO-2 փորձարկումներին մասնակցելու համար։
Jetpack.

1950-ականներին մշակվում էր մեկ այլ խոստումնալից անհատական ​​մեքենա. jetpack... Այս գաղափարը, որը գիտաֆանտաստիկ գրականության մեջ հայտնվեց դեռևս 1920-ականներին, հետագայում մարմնավորում գտավ կոմիքսներում և ֆիլմերում (օրինակ, «Հրթիռային մարդը» 1991 թվականին), բայց մինչ այդ ինժեներներն ու դիզայներները շատ էներգիա ծախսեցին գաղափարի վրա. Հրթիռային մարդ պատրաստելը: Փորձերը մինչ այժմ չեն դադարել, սակայն տեխնոլոգիաների զարգացման մակարդակը դեռ թույլ չի տալիս հաղթահարել որոշ սահմանափակումներ։ Մասնավորապես, երկար թռիչքի մասին խոսք չկա, բեռնաթափումը նույնպես շատ ցանկալի է թողնում։ Հարցեր կան նաև օդաչուի անվտանգության հետ կապված։
Հրթիռային փաթեթների շարքում «ռահվիրան» առանձնանում էր անհավանական «շատակերությամբ»՝ մինչև 30 վայրկյան տեւողությամբ թռիչքի համար պահանջվում էր 19 լիտր ջրածնի պերօքսիդ (ջրածնի պերօքսիդ)։ Օդաչուն կարող էր արդյունավետորեն ցատկել օդ կամ թռչել հարյուր մետր, բայց այստեղ ավարտվեցին ապարատի բոլոր առավելությունները։ Մեկ ուսապարկ պահելու համար պահանջվում էր մասնագետների մի ամբողջ բրիգադ, նրա շարժման արագությունը համեմատաբար ցածր էր, իսկ թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար անհրաժեշտ էր տանկ, որը օդաչուն չէր կարողանում պահել։
Զինվորականները, ովքեր շատ թանկ նախագծում տեսնում էին տիեզերական ծովային նավատորմերի ստեղծման կամ հատուկ նշանակության ջոկատներ թռչելու հեռանկարը, հիասթափվեցին։
Այնուհետև հայտնվեց սարքի արդիականացված տարբերակը՝ RB 2000 Rocket Belt: Այն մշակվել է երեք ամերիկացիների կողմից՝ ապահովագրական վաճառող և ձեռնարկատեր Բրեդ Բարքերը, գործարար Ջո Ռայթը և ինժեներ Լարի Սթենլին։ Ցավոք, խումբը բաժանվեց. Սթենլին մեղադրեց Բարկերին յուրացման մեջ, և վերջինս փախավ RB 2000 նմուշով: Հետագայում սկսվեց դատավարություն, բայց Բարքերը հրաժարվեց վճարել 10 միլիոն դոլար: փախուստներ: ապահովագրական գործակալստացել է ցմահ ազատազրկում (այն կրճատվել է մինչև ութ տարի)։ Այս բոլոր շրջադարձերից հետո RB 2000-ը այդպես էլ չգտնվեց:
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-ականների վերջին տեղի ունեցավ այսպես կոչված Ռոսվելի միջադեպը, որը հավանաբար ազդեց կանադացի ինժեներների մտքերի վրա: Նրանք մասնակցել են Avro Canada VZ-9 Avrocar ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռի մշակմանը։ Երբ նայում եք դրան, անմիջապես հիշեցնում եք թռչող ափսեների հետ: Փորձնական նախագծի վրա ծախսվել է առնվազն երեք տարի և 10 միլիոն դոլար, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է բարձր տեխնոլոգիական «բլիթ»-ի երկու օրինակ՝ մեջտեղում տուրբինով։

Ենթադրվում էր, որ Avrocar-ը, օգտագործելով Coanda էֆեկտը (2012 թվականից այն գործում է Ֆորմուլա 1-ում), կկարողանա զարգանալ. բարձր արագություն... Լինելով մանևրելի և ունենալով արժանապատիվ միջակայք, այն ի վերջո կվերածվի «թռչող ջիպի»։ Օդաչուների համար նախատեսված երկու օդաչուների խցիկով «թափիկի» տրամագիծը կազմել է 5,5 մետր, բարձրությունը՝ մեկ մետրից պակաս, իսկ քաշը՝ 2,5 տոննա։ Avrocar-ի թռիչքի առավելագույն արագությունը, ըստ դիզայներների նախագծման, պետք է հասներ 480 կմ/ժ, թռիչքի բարձրությունը՝ ավելի քան 3 հազար մետր։

Երկրորդ լիարժեք նախատիպը չարդարացրեց իր ստեղծողների հույսերը. այն կարող էր արագացնել միայն մինչև 56 կմ/ժ ոչ տպավորիչ արագություն: Բացի այդ, սարքն օդում իրեն անկանխատեսելի է պահել, իսկ արդյունավետ թռիչքի մասին խոսք չի եղել։ Նաև ինժեներները պարզեցին, որ Avrocar-ը հնարավոր չի լինի օդ բարձրացնել որևէ նշանակալի բարձրության վրա, և առկա նմուշը վտանգված է խրվելու բարձր խոտերի կամ փոքր թփերի մեջ:
Ուղղաթիռ AeroVelo Atlas
Անցյալ տարի երկու կանադացի ինժեներներ ստացան Սիկորսկու մրցանակը, որը հաստատվել է 1980 թվականին։ Սկզբում դրա չափը կազմում էր 10 հազար դոլար, իսկ 2009 թվականին վճարումները ավելացան մինչև 250 հազար դոլար: Մրցույթի կանոնների համաձայն՝ մկանային հարվածով օդանավը պետք է օդ բարձրանար առնվազն երեք մետր բարձրության վրա՝ միաժամանակ ունենալով լավ կայունություն և վերահսկելիություն:

AeroVelo Atlas-ի ստեղծողները կարողացել են կատարել բոլոր առաջադրանքները՝ յուրովի ներկայացնելով ֆուտուրիստական ​​մեքենա, որն արժանի է ցածր ձգողականությամբ մոլորակի երկինքը նվաճելուն։ Չնայած իր հսկայական չափսերին (ուղղաթիռի լայնությունը 58 մետր էր, իսկ քաշը՝ ընդամենը 52 կգ), դա Վինչիի գաղափարների արժանի շարունակողը թռիչք կատարեց և նույնիսկ որոշ իմաստով գերազանցեց «մրցակցին»՝ ի դեմս Ավրոկարի՝ հասակը. նրա թռիչքը կազմել է 3,3 մետր, տեւողությունը՝ մեկ րոպեից ավելի։

Պիկ պահին Atlas-ի օդաչուն կարողացավ ստեղծել 1,5 ձիաուժ հզորության մղում, որը պահանջվում էր տվյալ բարձրության հասնելու համար։ Թռիչքի վերջում մղումը 0,8 ձիաուժ էր՝ մարզված մարզիկը, պրոֆեսիոնալ հեծանվորդը, ոտնակով քայլում էր:
Ուղղաթիռը արժանի է ուշադրության՝ որպես ապացույց, որ ցանկության դեպքում կարող եք շրջանցել բազմաթիվ խոչընդոտներ և ստիպել թռչել նույնիսկ այն, ինչը վստահություն չի ներշնչում նույնիսկ հանգստի ժամանակ։ Hoverbike Քրիս Մալլոյ.
Ոմանք ոգեշնչված են ՉԹՕ-ների պատմություններով, և Քրիս Մալլոյը հավանաբար «Աստղային պատերազմների» երկրպագու է: Առայժմ, ցավոք, սա միայն մասամբ մարմնավորված գաղափար է. ավստրալացին շարունակում է միջոցներ հայթայթել ինքնաթիռի լիովին աշխատող նախատիպի արտադրության համար: Դրա համար նրան կպահանջվի 1,1 մլն դոլար, սակայն առայժմ վաճառքում կան hoverbike-ի մանրանկարչական տարբերակներ. դրանք դրոններ են, որոնց վաճառքի միջոցով Մալլոյը մտադիր է մասամբ ֆինանսավորել իր մտահղացման կառուցումը։



Ինժեները կարծում է, որ իր ինքնաթիռն ավելի լավն է, քան գոյություն ունեցող ուղղաթիռները (որոնց հետ նա համեմատում է hoverbike-ը): Ստորաբաժանումը օդաչուների խորացված գիտելիքներ չի պահանջում, քանի որ հիմնական առաջադրանքները կատարվելու են համակարգչի միջոցով: Բացի այդ, սարքն ավելի թեթև է և էժան։
Նախատեսվում է, որ սարքը կհամալրվի 30 լիտր վառելիքի բաքով (60 լիտր՝ լրացուցիչ տարաներով), սպառումը կկազմի ժամում 30 լիտր, կամ րոպեում 0,5 լիտր։ Հովերբայքի լայնությունը հասնում է 1,3 մետրի, երկարությունը՝ 3 մետր, մաքուր քաշը՝ 105 կգ, բարձրացման առավելագույն քաշը՝ 270 կգ։ Ստորաբաժանումը կկարողանա թռչել գրեթե 3 կմ բարձրության վրա, իսկ արագությունը կկազմի ավելի քան 250 կմ/ժ։ Այս ամենը հնչում է խոստումնալից, բայց առայժմ հազիվ թե հնարավոր լինի:
Ջեթլև.
Ջրային էներգիայով աշխատող անալոգային հրթիռների ամբողջական նախատիպն ավարտվել է 2008 թվականին: Ըստ դրա ստեղծողների՝ ապագա ապարատի առաջին էսքիզը հայտնվել է ութ տարի առաջ։ 2009 թվականին YouTube-ում տեղադրվեց Jetlev-ի հնարավորությունները ցուցադրող պրոմո, միևնույն ժամանակ ծրագրավորող ընկերությունը հայտարարեց սարքի առաջին զանգվածային տարբերակի արժեքը՝ 139,5 հազար դոլար, 68,5 հազար դոլար: Դա հնարավոր դարձավ առաջացող մրցակցության շնորհիվ:
Սա մեր ցուցակի առաջին ինքնաթիռն է, որն իրականում գոյություն ունի, աշխատում է և ունի որոշակի ժողովրդականություն: Այն «կապված է» ջրին, բայց դա չի նսեմացնում նրա արժանիքները՝ ներկայիս մոդելի թռիչքի առավելագույն արագությունը 40 կմ/ժ է, բարձրությունը՝ մոտ 40 մետր։ Եթե ​​լիներ բավականաչափ երկար գետ, ապա Ջեթլևի օդաչուն կարող էր անցնել գրեթե 50 կմ (այլ հարց է, թե արդյոք կա մարդ, ով կարող է դիմակայել նման երթուղու):
Մշակումը չի հավակնում որպես «լուրջ» փոխադրամիջոց, սակայն ձեզ կստիպի զգալ Ջեյմս Բոնդը, ով իր տրամադրության տակ ուներ նոր գաջեթ Բրիտանական գաղտնի ծառայության հետազոտական ​​կենտրոնից։
M400 Skycar.
Ամենահակասական նախագծերից մեկը, որն ի վերջո կարող է կյանքի չկոչվել։ Ավելի քան մեկ տասնամյակ դիզայներ Փոլ Մոլլերը թռչող մեքենա է ստեղծում։ Վ վերջին տարիներըՆրա համար ավելի ու ավելի է դժվարանում ուշադրություն հրավիրել իր մեքենաների վրա, որոնք դուրս չեն եկել: Ամբողջ ժամանակ գյուտարարը չի կարողացել հասնել նշանակալի և տեսանելի արդյունքների, բայց առնվազն 1997 թվականից սկսած նա պարբերաբար ուշադրություն է գրավում։ ֆինանսական ծառայություններև կարգավորող մարմիններ:
Սկզբում Մոլլերը ներգրավված էր շուկայավարման նյութերի արտադրության մեջ, որտեղ նա հայտարարեց, որ իր ապագա ավտոմեքենաները մի քանի տարի կլցնեն օդային տարածքը: Այնուհետև կասկածները վիրահատությունների պատճառ դարձան արժեթղթերև ներդրողների հնարավոր խաբեությունը, որի արդյունքում գնալով ավելի քիչ էին մարդիկ, ովքեր ցանկանում էին ներդրումներ կատարել անհատակ նախագծում։ Կանադացին իր վերջին փորձն արել է 2013 թվականի վերջին, սակայն 2014 թվականի հունվարին նա հավաքել էր 30 հազար դոլարից պակաս պահանջվող 950 հազար դոլարից։

Դիզայների խոսքով՝ M400X Skycar-ը ներկայումս մշակման փուլում է։ Մեկ մարդ (վարորդ) տեղափոխելու համար նախատեսված մեքենան թղթի վրա կարող է արագություն զարգացնել մինչև 530 կմ/ժ և թռիչք կատարել մինչև 10 հազար մետր բարձրություն: Իրականում գաղափարը, ամենայն հավանականությամբ, կմնա որպես գաղափար, և Փոլ Մոլլերի ողջ կյանքը, ով այս տարի դառնում է 78 տարեկան, ոչնչով չի ավարտվի։
Թռչող մոտոցիկլետ G2.
Ապագայում այն ​​անպայման կթռչի,- դա են վկայում 2005-2006 թվականներին իրականացված առաջին մոդելի փորձարկումները։ Միևնույն ժամանակ, սարքը, որին հաջողվել է նվաճել «աշխարհի ամենաարագ թռչող մոտոցիկլետի» տիտղոսը, կհամապատասխանի Mad Max-ին, Batman-ին կամ Agent 007-ին: Suzuki GSX-R1000-ի շարժիչի շնորհիվ մեքենան կարողանում է արագություն զարգացնել: ավելի քան 200 կմ/ժ արագություն, ինչն ապացուցվել է ԱՄՆ-ի աղի անապատում անցկացվող վազքերի ժամանակ։ Երկինքը նվաճելու ունակությունը, ըստ մշակողի, մոտակա ամիսներին կստանա թռչող մոտոցիկլետ։

Իզուր չէր, որ գյուտարարը որպես ինքնաթիռի հիմք ընտրեց հեծանիվը. ամերիկյան օրենսդրության համաձայն, այն շատ ավելի հեշտ կլինի գրանցել և օգտագործել ճանապարհներին։
Dejø Molnar-ը ներկայումս աշխատում է G2-ի քաշը նվազեցնելու և շարժիչը հարմարեցնելու ուղղությամբ, որն ուժ է տալիս մոտոցիկլետին պտուտակի հետ փոխազդելու համար: Հենց այդ ժամանակ ինժեները կհրապարակի տեսանյութ՝ ցուցադրելով իր ստեղծած փոխադրամիջոցի բոլոր հնարավորությունները։