Yeni tr 2 maks. Rus havacılığı

“Bugün Uralların ötesinde, Sibirya'da sadece uçup gidebileceğiniz birçok köy var. Ancak biletler üç ay önceden tükendi. Ya ameliyat için hastaneye gitmeniz gerekirse? - SibNIA'nın direktörü onları söylüyor. Rus hinterlandının hareketlilik sorununu çözebilecek tamamen kompozit yeni bir "mısır" yaratılmasında parmağı olan Chaplygin Vladimir Barsuk.

Geçen hafta, tamamen kompozit TVS-2DTS uçağının uçuş testleri, An-2 yerine yeni bir modern "mısır" uçağı olması gereken Novosibirsk'te başladı. Sibirya Araştırma Enstitüsü'nün notuna göre, ilk uçuşlar uçuş ve güç özellikleri hakkında beyan edilen hesaplanmış verileri doğruladı. Chaplygin (SibNIA). Ve zaten Pazar günü, uçak Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun (MAKS-2017) uçuş programına katılmak için Moskova'ya bağımsız bir kesintisiz uçuş yaptı. Uçuş 11 saat 20 dakika sürdü. SibNIA zaten Ulan-Ude ile pazarlık yapıyor uçak fabrikası seri üretime başlayacak ilk beş makinenin piyasaya sürülmesi hakkında.

“Cessna bir rakip değil: yükün yarısını alır ve mesafenin yarısını kat eder”

Yeni "mısır" ın efsanevi An-2'ye göre üstünlüğü nedir, hangi modern teknolojilerin kullanıldığı ve ilk müşterilerin sıraya girip girmediği, VZGLYAD gazetesine verdiği röportajda, adını SibNIA'nın direktörü söyledi. Chaplygina, test pilotu Ph.D. Vladimir Barsuk.

VZGLYAD: Uçağın tek kanatlı versiyonunda (Aralık 2014'te) ve yeni kanatlı tam çift kanatlı konfigürasyonda (Haziran 2015) ilk uçuşları zaten yapıldı. Tamamen kompozit bir uçak yaratmak neden gerekliydi?

Vladimir Barsuk: Daha önce, daha çok teknoloji göstericileri vardı. Tek kanatlı uçağın özelliklerini aldığımızda, normal An-2'ye uyduklarını fark ettik. Gelendzhik'te uçan çift kanatlı, aslında, profilin gelişimi ve uçuşta kanat yüklerinin dağılımıydı. Burada araştırma problemlerini çözdük. Ancak tam teşekküllü uçaklardan bahsetmek imkansızdı. Şimdi, bir üretim uçağı oluşturabileceğimiz bir gösterici oluşturduk. Kanat ve kuyruk ünitesi yeniden tasarlanmadan kalacaktır. Yine de gövdeyi test edeceğiz, darboğazları bulup iyileştireceğiz, ancak kavramsal olarak uçak şu anki formunda kalacak. Aerodinamik ve kalkış ve iniş özellikleri, bugün elde ettiğimiz özelliklere karşılık gelecektir.

VZGLYAD: Yani şimdi aynı zamanda bir teknoloji göstericisi mi?

V.B.: An-2 boyutlu bir gösterici yaptık ancak üretim uçağı daha fazla özelliğe sahip olacak. Sadece tek motorlu bir uçağın boyutları, tüm bu sonuçların 19 koltuklu bir uçağa uygulanabileceği şekildedir. İkinci neden ise, 70 yılda An-2'yi değiştirmeyi kimsenin başaramamış olmasıdır. Rusya'da hala 700 uçak uçuyor, dünya çapında 4,5 binden fazla.

Seriye dahil edilecek uçaklar genellikle bir yan üründür. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın sözleşmesi kapsamındaki ana görev, teknolojilerin kendilerinin oluşturulması, tasarımı, test edilmesi vb. modern yaratmak uçak. Ve işte böyle bir uçak yaratıldı ve MAKS-2017 hava gösterisine uçtu. Uçak Novosibirsk'ten Moskova'ya inmeden yaklaşık 3.000 km yol kat etti. 800 litre yakıtımız kaldı, bu da 6 saatlik bir uçuş için yeterli. Tankları tam doldurmamamıza rağmen. Uçak 25 saat yakıt ikmali yapmadan havada kalabiliyor. Uzun süre havada kalabilme özelliği önemli bir avantajdır. Örneğin Kuzey Kutbu'na uçmak zor çünkü orada benzin istasyonu yok. Bu uçak bu sorunu çözüyor. Başka hiçbir uçağın kaldıramayacağı birçok özelliğe sahiptir.

VZGLYAD: Neden metal değil de tamamen kompozit bir uçak? Modaya saygı?

V.B.: Yeni karbon malzemelerden uçakların yaratılması bugün bariz bir küresel trend. Büyük uçak şirketleri bile kompozitlere doğru ilerliyor. Boeing 787 ve A-350'de kullanılırlar. Bunlar modern uçak üretim teknolojileridir. Ek olarak, küçük ölçekli kompozit astar üretimi, çeşitli aşamalarda üç ila beş kat daha az emek gerektirir. Ek olarak, metalin fiyatı düşmez, ancak elektronik gibi kompozitleri kullanan teknolojiler zamanla daha ucuz hale gelir. Bu nedenle, yorulma da dahil olmak üzere mukavemet özelliklerinde bir iyileşmenin yanı sıra kompozitlerin maliyetinde önemli bir düşüş öngörmek mümkündür.

VZGLYAD: MS-21'i oluşturmak için kullanılan kompozit malzemeleri ve teknolojileri kullanıyor musunuz?

V.B.: Biz prepreg teknolojisini kullanırken MS-21 vakum infüzyon yöntemini kullanır. Bu tamamen farklı bir ideoloji. İthal prepregler (yarı bitmiş kompozit malzemeler) alıyoruz - bu bir kompozit oluşturmanın temelidir, ancak döşeme düzeni ve ısıl işlem döngüsü bilimsel araştırmamızın sonucudur, bu zaten bizim bilgi birikimimizdir. Böylece daha dayanıklı ve ilgi çekici bir malzeme elde etmiş olduk.

VZGLYAD: Peki ya ithal ikamesi? Yerli prepregler neden kullanılmadı?

V.B.: Yerli üretimin prepregleri maalesef çoğu özellikte yabancılardan daha kötü. Daha yüksek bir getiri için daha iyi olacak bir malzeme aldık. Yerli prepregler de alabilirsiniz, ancak uçak daha ağır olacak ve yakıt ekonomisi daha kötü olacak.

VZGLYAD: Yeni mısır değirmeni hangi yönden eskisinden daha üstün?

V.B.: Yeni uçak iki kat daha fazla kargo taşıyor. An-2 maksimum 1500 kg yük taşıyabiliyorsa, uçağımız 3 ton yük taşıyabilir. Eski mısır koçanının seyir hızı 180–190 km/sa, yenisi ise 290–300 km/sa. Şimdilik bu hızı aldık ama pervane tamamlandıktan sonra büyük ihtimalle 330-340 km/s olacak. An-2 yakıt ikmali yapmadan sadece 1.200 km mesafe uçabilirken, uçağımız 4.000 km'den fazla uçuş menziline sahiptir.

Uygulama modern teknolojiler maksimumu artırmayı mümkün kıldı kalkış ağırlığı uçak. An-2 sadece 5,5 ton, bizimki ise 7,3 ton. Bütün bunlar birlikte, An-2 ile karşılaştırıldığında uçağın verimliliğini üç ila dört kat artırmayı mümkün kıldı. Örneğin, An-2, 300-400 km uçuş menzili ile 180 km/s hızda 1.500 kg taşırken, yeni bir uçak yaklaşık 700 menzil için 300 km/s hızla 3 ton kargo taşıyor. –1.000 km.

Ana başarı, elbette, bir metal değil, tamamen kompozit bir mısırın yaratılmasıdır. İşte yeni bir kokpit, uçuş ekibi için uçuş bilgilerini görüntülemek için tamamen farklı bir sistem.

V.B.:İniş gücü An-2'ninkiyle aynıdır. Aynı uçuyor düşük hızlar, hazırlıksız sitelerde oturuyor ve bu önemli faktör Rusya için. Aynı bakım kolaylığı, ortalama nitelikli pilotlar için erişilebilirlik. Kontrol uçuşu olmayan bir An-2 pilotu bu uçağa oturacak ve sakince uçacak: Kalkış ve iniş arasında hiçbir fark yok. Bu benim görüşüme göre çok önemli.

Bu, sistemi büyük ölçüde basitleştirir. Bakım onarım, daha doğru bir yakıt ikmali yaptık. Kompozit uçaklar daha uzun ömürlüdür, çok şey yapmanıza gerek yoktur. Ve üzerine kurulu olan aviyonikler, daha karmaşık uçmanızı sağlar. hava koşulları An-2 uçar. Örneğin, Arktik'te.

VZGLYAD: Tüm iyileştirmelerin yapılması, sertifikalandırılması ve yeni uçağın seri hale getirilmesi ne zaman planlanıyor?

V.B.: Uçağın sertifikalandırılması ve bir buçuk ila iki yıl içinde seri hale getirilmesi mümkün.

VZGLYAD: Bir üretim uçağının maliyeti ne kadar olacak?

V.B.: Tahminlerimize göre 2,5-3 milyon dolar.

VZGLYAD: Herkes yeni tamamen kompozit mısırla rekabet edebilir mi?

V.B.: Cessna bir rakip değil: yükün yarısını alır ve mesafenin yarısını kaplar. Bugün var olan ana rakip, Amerikan tarım uçağı AT-802'dir (“hava traktörü”). Ancak bu, havacılık kimyasal çalışmaları ve yangınla mücadele için kullanılan tek kişilik bir uçaktır. Başka rakip yok.

VZGLYAD: Peki ya müşteriler? Yeni mısır fabrikasında ticari bir ilgi var mı?

V.B.: Uçak daha yeni uçmaya başladı, bu yüzden müşteriler hakkında konuşmak için erken. Ayrıca firmalarımızın bu uçağa hazır olduğu da söylenemez. Bu bir An-2 değil, farklı hız ve yeteneklere sahip tamamen farklı bir uçak. Hiçbir şirket böyle bir uçak kullanmaz. Ama görünüşünün lojistikte bir değişikliğe yol açması gerektiğini düşünüyorum. toplu taşıma. Bu, her şeyden önce, bir yolcu uçağı değil, bir ulaşımdır.

VZGLYAD: Örneğin, Kuzey Kutbu dışında ne için kullanılabilir?

V.B.: Bugün Uralların ötesinde, Sibirya'da sadece uçup gidebileceğiniz birçok köy var. Ancak biletler üç ay önceden tükendi. Ya ameliyat için hastaneye gitmeniz gerekirse? Bu olmamalı. Hareketlilik sorununu çözmek için Novosibirsk'ten köye 14 kişi veya kargo alabilen bu tür bir uçağa ihtiyacımız var. Ancak, böyle bir sorunla uğraşmak isteyen hiçbir şirket yok. Taşıyıcıların, 20 kişi taşıyan bir Mi-8 helikopterinde şartlı olarak 100 saat uçmaları ve saatte 200-250 bin ruble kazanmaları, aynı 100 saati bir mısır tarlasında saatte 50 bin ruble için uçmaktan daha karlı.

VZGLYAD: Devlet küçük havacılığın gelişmesine yardım etmeli mi?

V.B.: Ulaştırma Bakanlığı bu sorunu bir şekilde çözmeli ama şu ana kadar hiçbir şekilde çözebilmiş değil. Bu nedenle, bence önce bir araç (uçak) sağlamalıyız ve ardından yeni mısır mahsulünü işletmek isteyen yeni rotalar ve şirketler ortaya çıkacak. Çünkü uçağımızla ulaşım An-2'den daha karlı. Yakıt tüketimi açısından 1947 mısır koçanından %30 daha ekonomiktir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın talimatıyla artık küçük uçaklar için kullanılabilecek teknolojiler oluşturduk. Mısırdan ulaşım, eğitim, spor uçağı yapabilirsiniz. Bunu yapmamayı mı öneriyorsun? O zaman Muz Cumhuriyeti olalım ve Cessna alalım. Ancak bu arada Cessna, Rusya'da da artık popüler değil: 25 tane vardı, 5 tane kaldı.

MAKS-2017 hava gösterisinde, yüksek profilli prömiyerler arasında, efsanevi An-2'ye ikinci bir hayat vermesi gereken uçak bir şekilde kayboldu. Zvezda web sitesi TVS-2DTS'nin ülkemiz için neden bu kadar önemli olduğunu ve Ukrayna'nın neden tüm gücüyle yaratılmasını engellemeye çalıştığını anlatıyor.An-2, 1947'de ilk uçuşunu yaptı. Görünüşe göre “köşe” çoktan ayrıldı ve bugün geçmişten bir yabancı gibi görünüyor: yeni uçaklar arasında neredeyse hiç çift kanatlı yok. Ama görünüş aldatıcıdır. Bir dizi özelliğe göre, bu makinenin hala benzerleri yok ve Çin'de küçük ölçekli üretimi devam ediyor. Guinness Kitabından UçakÇeşitli tahminlere göre, üretim döneminde bu uçaklardan 18 binden fazlası oluşturuldu, Rusya ise ana operatörleri olmaya devam ediyor: burada yaklaşık 2100 An-2 hala çalışıyor (700 tanesi uçuyor). Uçaklar en çok kullanılan farklı görevler, hem DOSAAF'ta hem de tarımsal işlerde yolcu, kargo taşımacılığında. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ile hizmet veren birkaç An-2 var.Makinenin modifikasyonları 70 yılı aşkın bir süredir oluşturuldu. büyük miktar- yolcu ve itfaiye uçaklarından önleme keşif balonlarına ve Kuzey Kore'de "mısır koçanı" üzerine güdümsüz roketler yerleştirildi ve onu bir saldırı uçağına dönüştürdü. An-2, 60 yılı aşkın süredir üretimde olan tek uçak olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na bile girdi.Uçak gövdesi tasarımına gelince, bununla ilgili hiçbir sorun yok. Bu, yetkin bakım ve teşhise tabi olarak, on yıldan fazla dayanabilen son derece başarılı bir tasarımdır. Ancak arabanın er ya da geç çözülmesi gereken sorunları da var. Her şeyden önce, motorla ilgilidir. Birincisi, santral bir planörden çok daha kısa bir kaynağa sahiptir ve günümüzde turboprop motorlar, pistonlu motorlardan çok daha ekonomiktir. İkincisi, eski bir uçak gövdesi üzerinde yeniden motorizasyon yapmak oldukça mümkünse, An-2'nin bu formda seri üretimine başlamanın bir anlamı yoktur. Başına son yıllar yeni malzemeler ve özellikle makinenin hem ağırlık hem de hız özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kılan kompozit malzemeler oluşturuldu SA Chaplygin'in adını taşıyan Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü'nde, birkaç aşamada çalışmaya karar verildi: başlamak eski An-2'nin yeniden motorizasyonu ile ve ardından yavaş yavaş güncellenmiş bir gövdeye sahip bir makinenin oluşturulmasına öncülük ediyor. Çalışma 2011 yılında başlatıldı ve ilk başta Antonov Devlet Teşebbüsü ile işbirliği kuruldu, ancak kısa süre sonra Ukraynalı şirket uçak üzerindeki haklarını talep etti ve projeye katılmayı reddetti. Ukrayna oyunun kuralları O sırada Antonov, Ukrayna yapımı bir MS-14 motoru ve Rus yapımı bir AV-17 pervanesi ile An-2-100 adı altında An-2'nin kendi yeniden motorizasyonu üzerinde aktif olarak çalışıyordu. Sağlıklı rekabette yanlış bir şey yok ve bu iki uçak için piyasada bir yer olurdu, özellikle de yerli bir uçağın yokluğunda ve bir dizi ülkede ithal bir motora Rus uçağı takması gerektiği için. bunların temini enerji santralleri yasak. 1980'lerin sonunda Antonov, çeşitli nedenlerle seri üretime geçmeyen bir operasyon tiyatrosu (An-3) ile An-2'nin bir versiyonunu zaten yarattığı için işbirliği karşılıklı olarak faydalı olabilir. Ancak Antonov Devlet Teşebbüsü farklı bir yol seçti.
Ukraynalı girişimin temsilcileri resmi olarak bu projede işbirliğini durdurmamış olsalar da, bununla ilgili herhangi bir anlaşma aylarca sürüncemede kaldı, herhangi bir belge aktarımından söz edilmedi. Yakında Antonov Devlet Teşebbüsü'nün bu makinedeki herhangi bir çalışma üzerinde münhasır haklara sahip olduğu açıklandı.Bunun, bir Sovyet gelişiminin aniden tamamen “Ukraynalı” hale geldiği ilk kez olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, Kiev'deki dünyanın en büyük nakliye uçağı "Mriya", tüm SSCB için çalışmasına rağmen inatla Ukrayna endüstrisinin başarısı olarak adlandırılıyor. An-2'ye gelince, durumun saçmalığı, bu uçağın SibNIA'nın başkanı olan Oleg Antonov tarafından geliştirildiği gerçeğinde yatmaktadır.

“Hayatımda Tasarım Bürosunda ve SibNIA'da aynı anda çalışmak zorunda kaldığım bir dönem oldu. Tam o sırada ilk doğan uçağımız An-2'yi yaratıyorduk. Ve burada organizasyonlarımızın topluluğu çok büyük bir olumlu rol oynadı, ”dedi efsanevi tasarımcı bir röportajda.

Antonov'un öncelikle bölgesel hatlar için yarattığı uçağın etrafındaki mevcut durumu halkı için öğrenmiş olsaydı, neler yaşayacağını hayal etmek zor.
O sırada 2013'teki röportajlardan birinde, Antonov Devlet Teşebbüsü Genel Tasarımcısı Dmitry Kiva, Kukuruznik çevresindeki durum hakkında konuştu:

“Sibiryalılar bize geldi, onlarla görüştüm, kurallara göre yapmamız gerektiğini anlattım. Sonuçta, sadece motoru alıp değiştirin çalışmaz. Merkezleme, kararlılık, kontrol edilebilirlik gibi bazı sorunlar olduğu için bir test döngüsü yürütmek de gerekli olacaktır - hepsinin ele alınması gerekir. Dinlediler, gittiler - ve sessiz kaldılar. Görünüşe göre, hepsini nasıl yapacaklarını anlamıyorlar. Ama geliştirici olmak istiyorlar (gülüyor). Evet, genel olarak, lütfen yapın, özel bir hırsımız yok... Öte yandan, An-2, Oleg Konstantinovich Antonov'un ilk uçağı olmasına rağmen ve ben, onun öğrencisi olarak, ilkine izin vermemeliyim- doğan, "An-2", başka bir adla anılır."

Bu projede çalışmayı yasaklamak için Ukrayna tarafının mahkemeye gitmesi gerekecekti ki bu yapılmadı. Muhtemelen Antonov'un avukatları davanın boşuna olduğunun farkında oldukları için: belgelere göre, uçak Bakanlık tarafından geliştirildi. Havacılık endüstrisi SSCB ve Antonov Tasarım Bürosu değil, halefi Rusya'da bulunuyor ve uçağın yeniden motorizasyonuna kimin dahil olacağına karar verme hakkına sahip olan kişi o. Ayrıca, tüm zorluklara rağmen, Sibiryalılar tüm sorunları çözebildiler ve yeni An-2MS, Ukraynalı An-2-100 ile birlikte MAKS-2013'te sunuldu. Benzinden kerosene An-2MS'yi yaratmanın temel amacı, B-91 havacılık benzininden ve analoglarından TS-1 havacılık gazyağına geçiştir. Geliştiricilere göre, bu sayede bir uçuş saatinin maliyeti yaklaşık 20 bin ruble azaldı. Ek olarak, uçuş menzili neredeyse iki katına çıkarıldı (1300 km), minimum hız %30 düşürüldü ve sonuç olarak pist üç kat azaldı, servis tavanı artırıldı, bu da atmosferik dışında uçmayı mümkün kıldı. türbülans bölgesi. Bir uçağın değiştirilmesi, uçağın durumuna bağlı olarak operatöre 300.000-900.000 USD'ye mal olacaktır ve bu, yeni bir uçak satın almakla kıyaslanamayacak kadar düşük maliyettir.
An-2'nin Ukrayna modernizasyonuna gelince, uçak da oldukça başarılı oldu, ancak ülkenin liderliğinin değişmesinden sonra Antonov'da başlayan kaos kaçınılmaz olarak bu projeyi de etkiledi. 2013 yılında Küba ve Azerbaycan'ın uçakla ilgilendiğini ancak o zamandan bu yana bu projeler hakkında herhangi bir bilgi alınmadığını belirtilmişti.Bu yılın Nisan ayında bu uçağın özel olarak hazırlanmış bir versiyonunun Türkiye ile rekor uçuş yaptığı bildirildi 3202 kg ağırlığında, ancak o zaman bu rekoru değiştirmesi pek mümkün değil ve işte nedeni. Tüm yeniliklere rağmen, hem An-2MS hem de An-2-100, yeni bir motorla da olsa, yine de aynı An-2'dir. Ve Antonov henüz bu modernizasyonun ötesine geçmediyse, o zaman Novosibirsk'te, "mısır" temelinde, özellikleri açısından çok ileri adım atan tamamen kompozit bir uçak yaratıldı.
yenilikçi mısır Antonov'un eski genel müdürünün korktuğu gibi yeni Rus uçağına TVS-2DTS adı verildi, çünkü An kısaltması Ukrayna devlet kuruluşu Antonov için kayıtlı. Bu makine, An-2'deki en iyi özellikleri korurken, yeni gövde sayesinde performansı büyük ölçüde arttı. kompozit malzemeler.

“An-2, uçağımız maksimum 1.500 kg kargo taşıyabilir - üç ton. Eski "mısır" ın seyir hızı 180-190 km / s, yenisi 290-300 km / s. Şimdilik bu hızı aldık ama pervane tamamlandıktan sonra büyük ihtimalle 330-340 km/s olacak. SibNIA direktörü Vladimir Barsuk, An-2 yakıt ikmali yapmadan sadece 1.200 km'lik bir mesafe uçabiliyor, uçağımız ise 4.000 km'den fazla uçuş menziline sahip” dedi.

Uçağın maliyetinin 2,5-3 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Yabancı rakiplere gelince, pratikte yoklar: en büyük üreticiler Cessna'nın aynı boyutta hafif uçağı yoktur ve Amerikan tarım uçağı AT-802 ("hava traktörü"), TVS-2DTS gibi çok işlevli değil, tek kişilik bir tarım ve yangın söndürme uçağıdır.
Medeniyet ile bağlantı Herhangi bir ürünü pazara tanıtmak için marka son derece önemlidir ve An-2 markası 70 yıldır kendini çok iyi kanıtlamıştır. Ek olarak, bu makinede neredeyse tüm sivil havacılık pilotları SSCB'de uçmaya başladı - önce yardımcı pilot koltuğunda, sonra - mürettebat komutanı. Ve pilotların yeni bir uçak için yeniden eğitim almaları gerekmemesi son derece önemlidir.Yeni "mısır koçanı" sadece büyük umutlara sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda ulaşım ve yolcu taşımacılığının lojistiğini de değiştirebiliyor: Rusya'da hiçbir havayolu böyle bir şey yapmıyor. şu anda. Uçağın aslında Mi-8 için tasarlanan sitelerden hareket edebilecek kapasitede olduğunu ve bu, 500 km'lik bir mesafede sadece 1.500 kg kargo taşıyabildiği için bu helikopterin doğrudan rakibi olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca Il-112 için yeterince uzun pistin olmadığı ve helikopter kullanmanın anlamsız olduğu yerlere kargo bırakabilen ultra hafif bir nakliye aracı olarak ordunun da ilgisini çekebilir. Rusya topraklarının% 60'ından fazlasının alanlar olduğunu hatırladı Uzak Doğu, Sibirya ve Uzak Kuzey, 28 bin yerleşim yerinde yaklaşık 12 milyon insanın yaşadığı. Bu bölgelerde, çoğu zaman yol yoktur ve yılın çoğu için insanlar dünya ile tek bağlantıyı yalnızca havacılık yoluyla alırlar. Bu nedenle SSCB'de bu yönün gelişimine büyük önem verildi. İşte bu yüzden TVS-2DTS ve An-2'nin yeniden motorizasyonu ülkemiz için bu kadar önemli.

MOSKOVA, 15 Temmuz - RIA Novosti, Andrey Kots. Uluslararası hava gösterisi MAKS-2017 çok yakında - 18 Temmuz'da Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de açılacak. Bu yıl 25'ten fazla ülkeden delegasyon stantlarını, sunumlarını ve tam ölçekli uçuş ekipmanı modellerini sunacak. Düzinelerce daha fazla ülke, modern uçak yapımındaki en son yeniliklerin fiyatını sormak için "alıcılar" gönderecek. Forumun iş bölümü Perşembe gününe kadar sürecek ve Cuma'dan Pazar'a MAKS herkese açık olacak. Yabancı olanlar da dahil olmak üzere sekiz akrobasi ekibi yeteneklerini izleyicilere gösterecek.

Tabii ki, hava gösterisinde en yaygın olarak sunulan Rus üreticiler uçak, ekipman ve silahlar. Ve bu yıl dünya sansasyonları beklenmese de, tasarımcılarımız ve silah ustalarımız daha önce MAKS'te sergilenmemiş bir dizi numune gösterecek.

Özel kuvvetler için helikopter

Bu yılki hava gösterisinde, halka ilk kez Sovyet'in yeni bir versiyonu gösterilecek ve Rus helikopteri Mi-8 - Mi-171Sh-VN. Efsanevi makinenin yarım asırlık tarihi boyunca, 90'dan fazla farklı modifikasyonu üretildi: arama ve kurtarma, nakliye, şok, tıbbi, keşif. Şimdi özel kuvvetlerde sevinme zamanı - Mi-171Sh-VN onun için özel olarak yaratıldı.

Rus Helikopterleri endişesinin liderliğine göre, yeni makinenin teknik görünümü savaş koşullarında oluşturuldu. Oluşturulduğunda, Suriye'de ordu havacılığını kullanma deneyimi dikkate alındı. Mi-171Sh-VN'nin öncekilere göre çok daha dayanıklı ve verimli olacağı vurgulanıyor. İlk olarak, helikopter, her türlü hava koşulunda kullanılmasına izin veren, geliştirilmiş irtifa ve iklim özelliklerine sahip motorlarla donatılmıştır. İkinci olarak, araca yeni kompozit kanatlar ve X şeklinde bir kuyruk rotoru yerleştirildi. Bu sayede maksimum hız saatte 280 kilometreye çıkarıldı.

Üçüncüsü, Mi-171Sh-VN, güdümlü füze silahları ve iki adet 12,7 mm makineli tüfek aldı. Ve son olarak, dördüncüsü, helikoptere düşman uçaksavar füzelerini yoldan çıkarabilen en son President-S hava savunma sistemi kuruldu ve kokpit ve kargo bölmesinin tabanı Kevlar zırhı ile kaplandı. Böylece, Mi-8'in yeni modifikasyonu, mevcut olanların en korumalı ve en ağır silahı haline gelecektir.

Hafif ve çevik

MiG-35 ön cephe avcı uçağının prototipinin MAKS'de zaten gösterilmiş olmasına rağmen, MiG-35S'nin seri versiyonu ilk kez Zhukovsky'deki hava gösterisinde sunulacak. Yeni uçak, daha uzun bir uçuş menzili, saatte yaklaşık 2.700 kilometre maksimum hız, pilotun en karmaşık akrobasi manevralarını gerçekleştirmesine izin veren itme vektörü kontrollü yeni motorlar ve modern aviyonik ekipman ile önceki versiyonlardan farklıdır. MiG-35 radarının 160 kilometreye kadar mesafede 30 hedefi takip edebildiği bildiriliyor.

RAC MiG genel müdürü Ilya Tarasenko Cuma günü gazetecilere verdiği demeçte, avcı uçağının seri üretiminin önümüzdeki iki yıl içinde başlayacağını söyledi. Şu anda, MiG-35 testin son aşamasından geçiyor. Yabancı alıcılar da yeni arabaya ilgi gösterdi.

Uçmak, yüzmek, araba kullanmak

"Havacılık ve uzay teknolojileri" ve "Elektroavtomatika" işletmelerinin konsorsiyumu, benzersiz bir amfibi araç "Triton" hava gösterisinde sunacak. Bu iki koltuklu SUV her ortamda hareket edebilir: karada elektrikli bir araba gibi, havada yumuşak kanatlı bir uçak gibi (spor paraşütü gibi), suda bir tekne gibi hareket eder. Son iki elemandaki yatay hız, makinenin arkasına monte edilmiş düşük gürültülü on kanatlı bir pervane tarafından verilmektedir.

Amfibinin uzunluğu 2.95 metre, yükseklik - 2.24 metre, genişlik - 1.9 metredir. "Triton" saatte 100 kilometreye kadar bir hız geliştirir ve etkileyici bir güç rezervine sahiptir: yerde elektrikli çekişte - 100 kilometre, suda ve havada - 400 kilometre. Makine 4200 metre yüksekliğe çıkabilmektedir.

© Fotoğraf: NPO "AKT" BORT "TRITON" adlı üç elementin Double Begalet operasyonel zekası

"Triton" un uygulama alanları tamamen sivildir. Bu araba, kurtarma ekipleri tarafından su alanlarında devriye gezmek, ormanların ve elektrik hatlarının etrafında uçmak, ulaşılması zor yerlerde başı dertte olan insanlara ilk yardım sağlamak vb. için kullanılabilir. "Triton" un yaratıcıları, gezginler ve aşırı rekreasyon hayranları arasında popüler olabileceğini dışlamaz.

"Akıllı" ve ölümcül

Havacılık silahlarına, özellikle en son bombalara ayrı bir sergi verilecektir. Endişe "Tekhmash", endüstriyel tesisleri, ekipmanı ve düşmanın insan gücünü yok etmek için tasarlanmış hacimsel bir patlayan hava bombası ODAB-500PMV sunacak. Bu tür mühimmat patlayıcılarla değil, sıvı yanıcı bir karışımla donatılmıştır. Bomba patlatıldığında, karışım püskürtülür, bir aerosol bulutu oluşturur ve özel bir başlatma yükü onu ateşe verir. Etkilenen bölgedeki tüm nesneler, kelimenin tam anlamıyla, gizlenmesi fiziksel olarak imkansız olan büyük bir ateş topuyla kaplıdır: bir aerosol bulutu, bir hendek, bir bina veya müstahkem bir sığınak olsun, herhangi bir sığınağa akar.

Peygamber Çiçeğinin Dönüşü

MAKS hava fuarında, ilk kez 1947'de havalanan eski güzel An-2 çift kanatlı uçağı ikinci bir hayata kavuşacak. TVS-2DT'nin yeni bir modifikasyonu, Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü tasarımcıları tarafından geliştirildi. Bu uçak, esas olarak ekonomik amaçlar için, tamamen kompozit malzemelerden (uzak ataları ahşaptı) yapılacak, daha güçlü ve modern motorların yanı sıra gelişmiş kontroller alacak.

Uçağın yaratıcıları, yeni An-2'nin ağır yüklere dayanabileceğini, hazırlıksız yerlere inebileceğini ve Uzak Kuzey'de uçabileceğini iddia ediyor. Rusya'nın uzak bölgelerine önemli kargo ve yolcuların teslim edilmesinin yanı sıra orman yangınlarını söndürmek için kullanılması planlanıyor.

18 Temmuz 2017'de, bir sonraki Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS-2017, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de açıldı. Salon katılımcıları Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin tarafından karşılandı. Salonun ilk üç günü çalışıyordu - en son havadaki askeri ve sivil teçhizat gösterildi, sözleşmeler yapıldı, 21-23 Temmuz'da salon herkes için bir sergiye dönüştü. Warspot, MAKS-2017 sergilerinin kısa bir fotoğraf incelemesini sunar.

MiG-35 podyumda gösterilir ve istenirse tüm detaylarıyla görüntülenebilir.

MAKS'de daha önce sergilenen uçaklar tanıtılıyor. Girişte sıraya giriyorlar.

Bazı arabaların yanlarında Kahramanların isimleri var.

Savaş havacılığına ek olarak, uçaklar hizmette askeri nakliye havacılık

Askeri nakliye uçakları arasında bir de uçan laboratuvar bulunmaktadır.

Radar keşif uçağı

Yenilik - kar da dahil olmak üzere hazırlıksız havaalanlarından kalkış yapabilen evrensel bir kargo-yolcu uçağı

An-2MS yerel havayolları uçağı - yeni bir turboprop motor ve daha gelişmiş ekipman ve aletler kurarak eski "mısır" a ikinci bir hayat verme girişimi

Zaman zaman, bir veya daha fazla makine, bir gösteri uçuşu için doğrudan uçak hattından çekilir. Ziyaretçiler arasında olur

Büyük Efsane Vatanseverlik Savaşı- IL-2 saldırı uçağı. Uçak gölden kaldırıldı ve restore edildi. Makine ayrıca gösteri uçuşlarında da yer alıyor

Havaalanında sadece uçak sunulmaz. Uçaklar arasında çok sayıda helikopter var

Sivil modeller orduyla yan yana

Mi-24. Timsahın modifikasyonları, ilk kopyanın uçuşundan bu yana geçen önemli zamana rağmen, bu güne kadar talep görmeye devam ediyor.

Ka-52. Bir diğeri, genel olarak, tanıtılması gerekmeyen bir helikopter. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ile hizmet veriyor

Bu helikopter aynı zamanda sergiler ve hava gösterileri için yeni değil, uzun süredir aktif olarak savaşları çözmek için kullanılıyor ve ulaşım görevleri

Rus ordusunun ana askeri nakliye helikopteri ile donatılabilecek çok çeşitli silahlar

Uçaksavar füze sistemi BUK

Hangarın köşesinde "Kabuk" gizlendi

Yürüyüşte sütunları örtme araçları

Dışında açık alanlar MAKS'ta hangarlarda sergiler açıldı

Silahlara ek olarak, kabinleri ve kontrol sistemlerini donatmak için simülatörler ve ekipmanlar görebilirsiniz.

S. A. Chaplygin'in (SibNIA) adını taşıyan Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü, Temmuz ayında Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunda (MAKS-2017) tamamen kompozit bir uçağın ilk prototipini sunacak - An-2'nin bir analogu. Uçak kendi gücüyle Novosibirsk'ten Zhukovsky'ye hareket edecek. Uçağın çalışma adı TVS-2-DTS'dir.

An-2'nin yerini alması gereken kompozit malzemelerden yapılmış uçağı geliştiren SibNIA, iki yıl içinde üretimine başlamayı planlıyor. Bu, gazetecilere deneyimli bir şef tarafından söylendi. Tasarım Ofisi SibNIA Vyacheslav Pisarev.

"Artık bir prototipimiz var, elbette kesinleşecek. Sanırım bu yaklaşık iki yıl sonra (üretim başlayacak - yaklaşık AR),” dedi Pisarev.

Pisarev'e göre, tamamen kompozit uçak, sert bir kanadın varlığı nedeniyle performansta Kukuruznik'ten daha üstün. Geleneksel An-2'de kanat, saatte 180-200 kilometrenin üzerindeki hızlarda yırtılmaya başlayan kumaşla kaplı metal bir çerçevedir. TVS-2-DTS, saatte 300 kilometreye kadar hız yapabilir. Ayrıca rijit kanada ilave yakıt tankları yerleştirilebilir, bu da uçuş menzilini 2 bin kilometreye kadar artırır.

SibNIA'nın bilimsel direktörü Aleksey Sereznov, Rusya'da bu ekipman için devlet siparişinin 300 uçağa kadar olabileceğine inanıyor: “Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinde yaklaşık 100 uçak talep edilebilir, ambulans ve orman yangını havacılığında 200 uçak daha talep edilebilir. ”

Alexei Sereznov, enstitünün şu anda potansiyel yatırımcı Novosibirsk yakınlarındaki Berdsk'te yılda yaklaşık 20 uçak kapasiteli TVS-2-DTS uçağı üretiminin yaratılması konusunda. Böyle bir üretim yaratmanın maliyetini 25-35 milyon dolar olarak tahmin ederek, 50 uçağın üretiminden sonra ödeyebileceğini kaydetti.

Ayrıca okuyun: TVS-2MS - efsanevi "mısır" ın ikinci hayatı

Şu anda An-2, Rusaviaprom tarafından TVS-2MS versiyonuna yükseltiliyor. Şu anda, yılda yaklaşık 15 uçak yaratmak mümkün, ancak şirket, üretimi ciddi bir şekilde başka bir işletmeye devretmeyi planlıyor. Bu, çıktı hacmini neredeyse üç katına çıkaracaktır.

Hafif motorlu çok amaçlı uçak TVS-2MS'nin modeli, prototipi olan An-2'ye kıyasla çok çeşitli avantajlara sahiptir ve buna ilgi gösterilmiştir. yabancı ülkeler. İhracat için TVS-2MS tedarikine ilişkin müzakereler Moğolistan, Kazakistan, Küba ve Vietnam ile devam ediyor. Ancak projeye en büyük ilgiyi oldukça geniş bir An-2 filosuna sahip olan Çin gösterdi. ÇHC, bağımsız olarak yükseltilmiş versiyonların üretimi konusunda Rus tarafı ile anlaştı.

Araştırma sonucunda ortaya çıkan tek dezavantaj, güncellenmiş uçağa kurulan Honeywell TPE331-12 motorunun yüksek maliyetidir. Şirketin uzmanları, Rusya'da mevcut tüm sorunları çözebilecek benzer bir motor yaratma olasılığını inkar etmiyor. Rusaviaprom şirketinin açıklamasına göre, bu yönde zaten yapılıyor.

Medyadaki malzemelere göre hazırlanmıştır.