Bir kule vincinin ölçekli modeli kb 160. Kule vinç kataloğu

Kule vinç detayları

İLE Kategori:

İnşaat vinçleri

Kule vinç detayları

Kule vinçler, sivil ve endüstriyel inşaatlarda kullanılan en yaygın kaldırma makinesi türlerinden biridir. Vinç, bir destek yapısı, bir kule, bir bom, bir karşı ağırlık konsolu, bir çevirme cihazı, kontrol cihazlı bir kabin, bir kargo ve bom zincirli vinç, çeşitli mekanizmalardan (yük kaldırma, bom yarıçapını döndürme ve değiştirme, vinç) oluşur. hareket).

Vinçlerin hareketi esas olarak demiryolu raylarında gerçekleştirilir. Kule vinçlerin güç beslemesi, alternatif akım şebekesinden, kontrol - bir makinist tarafından gerçekleştirilir.

Kule vinçlerin diğer türdeki vinçlere kıyasla avantajları şunlardır: vinç bomlarının yüksek bir yükseklikte konumlandırılması, bunun sonucunda monte edilen nesnenin yapısını geçmemeleri; bir park yerinden bir veya daha fazla monte edilmiş nesneden (açıklık) ve ayrıca montaj ve depolama alanlarından servis yapma imkanı; vinç pistleri boyunca vinçlerin hareket kolaylığı; iyi inceleme montaj alanı vinç operatörü. Kule vinçler operasyonda basit ve güvenilirdir.

-

Kule vinçlerin birçok modelinin dezavantajları arasında, kurulum, demontaj, vinçlerin yeniden konumlandırılması ve vinç pistlerinin kurulumunun önemli süresi ve yüksek karmaşıklığı vardır. Bu operasyonlar için tek seferlik maliyetler, vinçlerin toplam işletim maliyetinin %30-40'ına ulaşmaktadır. Yeni vinç modelleri, işletme maliyetlerini ve makineleri çalışmaya hazırlama süresini azaltan bir dizi tasarım çözümü (blok montajı, kendi kendine kaldırma vb.) sağlar.

Şu anda, KB serisinin tek bir birleşik serisinin kule vinçlerinde ustalaşılmaktadır. KB-16, KB-60, KB-100.0, KB-100.1, KB-100.OM, KB-160, KB-160.1/M, KB-160.2 ve KB-160.4 modelleri seri olarak üretilmektedir.

İnşaat endüstrisinde vinç kullanımının performans çözümleri ve ilgili teknolojik yetenekleri açısından bilinen kule vinç modellerinin çeşitliliği, aşağıdaki dört faktör grubu ile karakterize edilir (Şekil 119): bir okun hareketinden; vinç yapısının tasarımı; 3) vinçlerin hareket yöntemi; 4) kurulum ve sökme yöntemi.

Bir vinç seçme kolaylığı için, 71 modelin tümü kaldırma kapasitelerine göre 3 gruba ayrılır: 1) 5 t'ye kadar kaldırma kapasitesine sahip vinçler ve 150 tm'ye kadar yük momenti 2) kaldırma kapasiteli vinçler 7-10 t yük momenti 110 tm'ye kadar olan \ 3) 20-75 g yük momenti kaldırma kapasitesine sahip vinçler 1425 tm'ye kadar yük momenti.

1.5-5 ton kaldırma kapasiteli kule vinçler

1,5 ila 5 ton kaldırma kapasiteli kule vinç grubu en çoktur, çünkü yakın zamana kadar bu vinçler esas olarak konut ve sivil inşaatta ve bir dizi endüstriyel inşaat sektöründe kurulum ve yükleme ve boşaltma işlemlerinin performansını sağlıyordu. İnşaatın sanayileşmesinin büyümesi ve montaj elemanlarının ağırlık ve boyutlarının artması ile bu vinçlerin kapsamı önemli ölçüde daralmıştır. Tarım ve bazı konut ve sivil inşaat türlerinde kullanılırlar.

İÇİNDE bu grup bom uzunluğu değiştiğinde kancanın kaldırma kapasitesinin ve kaldırma yüksekliğinin düzgün bir şekilde değiştiği önemli sayıda vinç içerir (modeller BKSM -5, KB-60, BK-215, BKSM -5M, S-390, BK-3 , SBK-1M, vb.). BKSM -5-5A, M-3-5-5, BKSM -5-10, M-3-5-10, BKSM -14, BKSM - 14M vinçleri sabit bir kanca kaldırma yüksekliğine sahiptir; okları ayrıca bir kargo arabasının sabitlenmesiyle açılı olarak da yerleştirilebilir; aynı zamanda, bom erişimi sabit kalır.

Bu grubun modelleri için vinç yapısının doğası da çok çeşitlidir: yatay bomlu ve bir kargo arabalı vinçler vardır (BKSM -5-5A, BKSM -14, BKSM -14M, vb. modelleri); kaldırma bomlu vinçler (erişimde mekanik bir değişiklikle; BKSM-5, BK-215, KB-60, KB-100.0, S-390, vb. modeller); manevrasız bomlu vinçler (erişimde ayar değişikliği ile; BKSM -1M, BKSM -4M, vb. modeller). 1.5-5 ton kaldırma kapasiteli vinçler kafes bomlara sahiptir.

Bu gruptaki daha önce piyasaya sürülen vinç modellerinin çoğu, üst karşı ağırlığa sahip sabit bir kuleye sahiptir. Daha ilerici, döner kuleli vinçlerdir (BK-215, S-390, BK-370, MSK-5-20 modelleri, KB serisinin tüm vinçleri vb.). Karşı ağırlıkları altta bulunur. Bu gruptaki vinçlerde, BKSM-14P vinci hariç, tren geçişini sağlayan bir portal bulunmamaktadır. Değişken yükseklik (kulenin teleskopik tasarımı nedeniyle) BKSM -5-10 ve BKSM -14M vinçlere sahiptir. Çoğu vincin kafes kule tasarımı vardır; sağlam boru kule - sadece MBTK -80, KB-100.1 vinçler için.

Bu grubun vinçleri kendinden tahriklidir ve dört destekli alt takım üzerinde iki raylı raylar boyunca hareket eder. BGK-3/5 vinci, bir tırtıl alt takımına monte edilmiştir. Dokunma sırası paletli kule bom tasarımına sahiptir. Ayrıca kuleli kamyon vinçleri ve kule bomlu tasarımlı pnömatik tekerlekli vinçler de vardır *.

1.5-5 ton kaldırma kapasiteli daha önce üretilen vinçlerin çoğu kendi kendini kurmaz ve komple veya kısmi demonte olarak taşınır (BKSM-5, M-3-5-10, BKSM-14 vb.). Kendi kendini kuran vinçler son gelişmeler(BK-215, MSK-5-20, MBTK-80, KB-60, KB-100.0 vb.) komple montajlı veya kısmi demonte olarak taşınır.

Vinçlerin yük momenti 7.5-150 tm, kanca yüksekliği 54,5 m'ye kadardır.Bu vinçlerin açıklığı 2,5 ila 8 m arasındadır.

Pirinç. 1. Kule vinç BKSM-I

Pirinç. 2. Kule vinci BKSH -22.5

Pirinç. 3. Kule vinci BK-3-1.5.

Pirinç. 4. Kule vinci BKSM -5-3.

Pirinç. 5. Kule vinçler BK-215, BK-215A.

Pirinç. 6. Kule vinci BKSM-5M.

Pirinç. 7. Kule vinci S-390.

Pirinç. 8. Kule vinçler BK-3-318 ve BK-3-187.

Pirinç. 9. Kule vinci BK-3.

Pirinç. 10. Kule vinç SBK-1M.

Pirinç. 11. Kule vinçli yükleyici BKSM-5P.

M-3-5-5 ve KTS-3-5 kule vinçleri için, kancanın kaldırma yüksekliği sabittir ve No. 21 m'dir.16 m'lik bir erişime sahip yükseltilmiş bir bom ile, vinç kancasının kaldırma yüksekliği.

Pirinç. 12. Kule vinci M-3-5-5.

Pirinç. 13. Kule vinci KB-60.

Pirinç. 14. M-3-5-10 kule vincinin kancasının kaldırma kapasitesi ve kaldırma yüksekliğindeki değişikliklerin grafiği.

Pirinç. 15. Kule vinçler S-419 ve S-419M.

Pirinç. 16. Kule vinci MBTK -80.

Pirinç. 17. Kule vinci BKSM-5-5A.

Pirinç. 18. Kule vinci CIWK -5.

Pirinç. 19. Kule vinci T-223.

Pirinç. 20. Kule vinci KB-100.1.

Pirinç. 21. Kule vinçler KB-160.8 ve KB-100.0M.

Pirinç. 22. Kule vinci T-226E.

BKSM-5-5A vincinde, 11 m erişime sahip yükseltilmiş bom r ile kancanın kaldırma yüksekliği 39 m'dir.

T-223 vincinde, 10 m erişime sahip yükseltilmiş bomlu kancanın kaldırma yüksekliği 60 m'dir.

Pirinç. 23. Kule vinci BK-370.

Pirinç. 24. Kule vinç MSK-5-20

Pirinç. 25. Kule vinci BKSM -5-10.

Pirinç. 26. Kule vinci T-226.

Pirinç. 27. Kule vinci T-227.

Pirinç. 28. Kule vinci BK-5-248.

Pirinç. 29. Kule vinç MSK-100.

Pirinç. 30. Kule noktası BKSM -14.

Pirinç. 31. Kule vinç BKSM -14M.

7-10 ton kaldırma kapasiteli kule vinçler

7-10 ton kaldırma kapasiteli bir grup kule vinç en yaygın olarak konut ve inşaat inşaatlarında kullanılmaktadır. Bu grubun bir dizi vinç modeli, endüstriyel atölyelerin birleşik bölümlerinin, fabrikaların çok katlı binalarının kurulumunda kullanılmaktadır.

radyo mühendisliği, elektronik ve diğer endüstrilerin yanı sıra büyük ölçekli ayrı özel yapıların yapımında endüstriyel kompleksler. Bu gruptaki vinçler ayrıca ağır hizmet tipi vinçler (25-75 g) ile birlikte setlere dahil edilir ve ağır vinç kullanımının ekonomik olarak uygun olmadığı nispeten hafif kapalı ve diğer endüstriyel yapıların montajı için özel makineler olarak kullanılır. Bu vinçler ayrıca yükleme ve boşaltma işlemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bu gruptaki vinçler için, bomun erişimine bağlı olarak yük kapasitesindeki ve kancanın kaldırma yüksekliğindeki değişimin doğası çok çeşitlidir. Bu nedenle, örneğin M-3-5-5G1, BTK -100 vinçleri için kaldırma kapasitesi ve kaldırma yüksekliği sorunsuz bir şekilde değişir; BTK -5/8, KTS -5-10R vinçler için, kaldırma kapasitesi sabit bir kanca kaldırma yüksekliğinde adım adım değişir; MSK -7.5/20, BKSM -5-5B, KB-160, MSK -8-20, KB-160-1/M vinçler sabit kaldırma kapasitesine sahiptir.

Vinç yapısının doğasına göre, bu grubun modelleri yatay bomlu ve kargo arabalı vinçlere ayrılabilir (BTK -5/8, KTS -5-10R, BKSM -5-5B, BKSM -8- 5) ve kaldırma bomlu vinçler ( MBTK -75, BTK -100, vb.). Bomun tasarımı kafestir.

BTK -5/8, MBTK -75, BTK -100, KB-160-1/M vinçleri, sağlam boru şeklindeki bir döner kulenin ve daha düşük bir karşı ağırlığın varlığı ile ayırt edilir; MSK-7.5/20, KB-160, MSK-8/20 modellerinde daha düşük karşı ağırlığa sahip döner kafes kule bulunur. Bu grubun tüm vinçlerinde (M-3-5-5P modeli hariç) bir trenin geçişini sağlayan bir portal yoktur.

Üç yataklı bojilere sahip BTK-YuO ve BTK-5/8 vinçler hariç, vinçler dört yataklı bojilerde iki raylı raylar boyunca kendinden tahrikli hareket eder.

Bu gruptaki vinçlerin çoğu kendi kendine kurulmaz, tam veya kısmi demonte olarak taşınır.

Vinçlerin yük momenti 84-110 tm; kanca kaldırma yüksekliği - 65 m'ye kadar; iz genişliği 4,5-9 m.

Pirinç. 32. Kule vinci S-419U.

Pirinç. 33. Kule vinci MSK -7.5 / 20.

Pirinç. 34. Kule vinci BKSM -8-5

Pirinç. 35. Kule vinç BTK -5/8.

Pirinç. 36. Kule vinci KB-160.2.

Pirinç. 37. Kule vinci MBTK -75.

Pirinç. 38. Kule vinci BKSM-5-5B.

Pirinç. 39. Kule vinci MSK-8-20.

Pirinç. 40. Kule vinç KTS -5-10R.

BKSM-8-5 vincin kaldırma kapasitesi 4,5 ila 3,7 m (8 t) uzanma ve 13,7 ila 22 m (5 t) uzanma ile sabittir. 11 m erişime sahip yükseltilmiş bir bom ile kancanın kaldırma yüksekliği 39 m'dir.

BTK-5/8 kule vinci 4,5-18 m (8 t) erişimde ve 18-30 m (5 t) erişimde sabit kaldırma kapasitesine sahiptir. 21 m erişime sahip yükseltilmiş bir bom ile kancanın kaldırma yüksekliği 54,5 m'dir.

Kule vinci KB-160.2, bir pergel (KB-160.4) ile donatılabilir. 13 m erişim mesafesine sahip bir pergel ile bir vincin kaldırma kapasitesi, 25 m - 2 ton erişim ile 3 tondur; kanca kaldırma yüksekliği sırasıyla 66,5 ve 59,5 m'dir.

Geri çekilebilir vinç kulesi KTC -5-I0P, iki konumda yüksekliğe monte edilebilir. Kulenin birinci konumunda, bomun yatay konumu ile kancanın kaldırma yüksekliği 13 m'dir; bomu 17,5 m'lik bir açıyla monte ederken, kancanın kaldırma yüksekliği 26 m, kaldırma kapasitesi 5 tondur.

Kulenin ikinci konumunda, kancanın yüksekliği sırasıyla 20 ve 28,5 m'dir.

M-3-5-5P vinci, yuvarlak ağırlıklar ve atıl malzemeler için tek halatlı tutucularla donatılabilir. Vinç portalının tasarımı, pro-usk trenini sağlar.

Pirinç. 41. Kule vinç yükleyici M-3-5-5P.

20-75 ton kaldırma kapasiteli kule vinçler

20-75 ton kaldırma kapasiteli vinçler, çoğu durumda büyük endüstriyel tesislerin ve özel mühendislik yapılarının (yüksek fırın, açık ocak, konvertör atölyeleri, termik santraller, soğutma kuleleri, ağır sanayi tesisleri) inşaatlarında ana montaj makineleri olarak kullanılmaktadır. mühendislik atölyeleri vb.)

Bu gruptaki vinçlerin çoğu, bom uzunluğu değiştiğinde yük kapasitesindeki değişikliğin ve kancanın yüksekliğinin birleşik doğası ile ayırt edilir. Vinçler, kafes tipi kaldırma manevra bomları ile donatılmıştır. Bazı modeller (BK-300, BK-1425, vb.), çeşitli uzunluklarda değiştirilebilir okların yanı sıra 10 m uzunluğa kadar kollu oklar kullanır.

Bu gruptaki çoğu vinç modelinde, üzerinde bir karşı ağırlık bulunan sabit bir kafes kule bulunur; vinçler BK-1000

ve BK-1425'in bir tareti var. BK-25-48 (T-1 T-2, T-3), BK-1425 vinçleri için kulelerin yüksekliği, kulenin birleşik ekleri (bölümleri) kullanılarak değiştirilebilir. Bu grubun vinçlerinde (BK-25-48 modeli hariç) trenlerin geçişi için portallar yoktur.

Bu grupta daha önce piyasaya sürülen bir dizi vinç modeli kendinden tahrikli değildir (BK-25-48, BK-402, vb.). BK-300, BK-1425 vinçleri ve önceki yıllardan bazı modernize vinç modelleri, iki ve dört raylı vinç rayları boyunca hareket eden kendinden tahrikli dört destekli alt takımlara monte edilmiştir. Tüm vinçler kendiliğinden kurulmaz ve komple demonte olarak taşınır.

Vinçlerin yük momenti 160-1425 tm\ kancanın yüksekliği 90 m\'ye kadar, açıklığı ise 5-10 m dir.

İncir. 42. Kule vinci SKU-101 (şema 1).

Pirinç. 43. Kule vinci SKU-101 (şema 2)

Pirinç. 44. Kule vinci SKU-101 (şema 3).

Pirinç. 45. Kule vinci SKU-101 (şema 4).

Priz vinç - dizel motor KDM -46, 93 litre kapasiteli. itibaren. 1000 rpm'lik bir hızda, alternatör SG-60/6; elektrik motorlarının toplam kurulu gücü 62,5 kw'dır.

Pirinç. 46. ​​​​Kule vinç MK-20-14.

Pirinç. 47. Kule vinci KBGS -101M.

KBGS-101M vincinde yük kapasitesi sabittir: 6,5 ila 18 m -25 g arasında bir erişim ile; 18 ila 30 m - 13,5 t arasında bir kalkış ile; 30 ila 40 w - 10 ton arası bir kalkışta Park iki kargo arabası ile donatılmıştır. 10 tona kadar olan yükler ön boji tarafından kaldırılır, 10 tonun üzerindeki yükler - her iki boji ile travers boyunca.

Pirinç. 55. Kule vinci BK-1000: 1 ve 2 - kargo shmirpzsta'yı indirirken ana kancanın kaldırma kapasitesi, sırasıyla, 6 c 4 chntrk.

BK-900 vinci, BK-406A vincinin yeniden yapılandırılmış bir modelidir. Vinç bomu, 15-45 m erişimde 8 t sabit kaldırma kapasiteli ve 43-85 m kanca yüksekliğinde 5 m uzunluğunda bir pergel ile donatılabilir.

BK-1000 vincinin bomu, sabit yüke sahip bir pergel ile donatılmıştır. 20 ila 50 m erişim mesafesi ve 93 m'ye kadar yardımcı kancanın kaldırma yüksekliği ile 5 t kapasiteli.

Tablo 2

Yükleme ve depo ve sıfır çevrim işleri için kule mobil vinçlerin teknik özellikleri

Şekil 8. Kule vinçlerin ana parametreleri:

fakat - sabit kule ve kaldırma bomlu;

B - sabit bir kule ve kiriş bomu ile.

Kule vinçler için, genellikle vincin stabilitesi koşulları tarafından belirlenen mümkün olan maksimum kaldırma kapasitesi, yalnızca bomun en uzun erişim noktasındaki kaldırma kapasitesidir. Vincin ana özelliğidir ve pasaportuna sığar. Bu vinçlerin en kısa erişim noktasındaki kaldırma kapasitesi, en uzun erişim noktasındaki kaldırma kapasitesinin sadece iki katıdır (bazı vinçlerde kaldırma kapasitesi tüm hareketlerde sabittir). Bu kural, farklı kalkışlarda kaldırma kapasitesi aralığı çok daha geniş olan endüstriyel inşaatta kullanılan ağır vinçler için geçerli değildir.

Kule vinçler ve pergel vinçler arasındaki benzer bir fark daha az çok yönlülükleri, daha fazla uzmanlaşmaları nedeniyle, bomun en küçük erişim noktasında büyük bir taşıma kapasitesinin çalışma sırasında kullanılmayacağı, ancak aynı zamanda vinci daha karmaşık, daha ağır ve daha pahalı hale getirecektir: a daha güçlü motor, daha büyük bir vinç ve bom gerekli olacaktır; vinci daha güçlü bir halat ve kanca vb. ile donatmak gerekli olacaktır.

ok uzunluğu bomun topuk ekseninin merkezleri ile baş bloklarının ekseni arasındaki mesafeye denir.

sosyal yardım destek arabası veya portalın merkezlerinden geçen bomun dikey dönüş ekseni ile kaldırılan yükün ağırlık merkezinden geçen ve kanca klipsinin merkezi ile çakışan dikey eksen arasındaki mesafe olarak adlandırılır.

yük kancasının kaldırma yüksekliği vincin tabanından yükselişinin mümkün olan en yüksek yüksekliği olarak adlandırılır. Raylar üzerinde hareket eden yer kule vinçleri için bu yükseklik rayın başından itibaren ölçülür. Bu tür vinçler için, kancanın kaldırma yüksekliği, kulenin yüksekliği ve bum kafasının kuleye menteşeli beşinci bum üzerindeki fazlalığı ile belirlenir. Bu fazlalık, bomun açısı değiştirilerek sağlanır. Yük kancasının kaldırma yüksekliği, yükün olası kaldırma yüksekliğini belirler. Bir bina üzerine kurulan ve kurulduğunda yükselen bir vinç, üzerindeki yükleri kaldırabilir. büyük yükseklik bundan daha fazlası kulenin yüksekliği ve bomun yükselmesi ile sağlanır. Bu durumda yükün kaldırma yüksekliği belirlenirken vinç kaidesinin yerden yüksekliği dikkate alınır. Bu tür vinçler için yük kaldırma limiti, vinç tamburunun halat kapasitesi ile belirlenir. Bu nedenle, binalara ve yapılara monte edilen vinçler için, yük kancasının kaldırma yüksekliği ile birlikte, tambura sarılmış en uzun halat tarafından belirlenen vinç tamburunun yükü kaldırmak için halat kapasitesi belirtilir.

Olası bom dönüş açısı vincin dikey ekseni etrafında dönebildiği en büyük açı olarak adlandırılır.

Bomun olası dönüş açısına bağlı olarak, vinçler tam dönüşlü ve kısmi dönüşlü olarak ayrılır. Tam döner vinçlere, bomun dönüş açısının 360 ° olduğu vinçler denir. Kısmi döner vinçler, bomun dönüş açısının 360°'den az olduğu vinçlerdir.

Tam döner vinçlerin bomları, çevirme mekanizmasının tasarımına bağlı olarak, dikey eksen etrafında tekrar tekrar veya bir kez döndürülebilir. Mevcut kule vinçlerin çoğu, döner parçanın tekrar tekrar dönme olasılığını sağlar. Döner mekanizmaya bir kablo iletimi dahil edildiğinde (örneğin, BTK-30 vincinde) tek bir dönüş gerçekleşir.

Kaldırma veya indirme hızı yükün birim zamanda dikey olarak kat ettiği mesafedir. Yükü kaldırma ve indirme hızı, metre/dakika (m/dak) veya metre/saniye (metre/saniye) olarak ölçülür. Hanım).

dönme hızı vincin döner kısmının birim zamandaki devir sayısı olarak adlandırılır. Dönme hızı, dakikadaki devir cinsinden ölçülür ( rpm).

Vinç hareket hızı vincin birim zamanda kat ettiği mesafedir. Hareket hızı saniyede metre cinsinden ölçülür ( Hanım) veya saatte kilometre cinsinden ( km/s).

Santralin gücü vinç üzerine kurulu motorların gücüdür. Tek tek motorların gücü ile birlikte tüm motorların toplam gücü verilir. İçten yanmalı motorların ve buhar motorlarının gücü beygir gücü (hp), elektrik motorlarının gücü kilovat (ket) olarak ölçülür.

Motorların gücünü ve yüklenme derecesini bilmek, vincin çalışması için gerekli olan enerji kaynağının gücünü ve yakıt tüketimini belirlemeyi mümkün kılar.

Vinç performansı saat başına ton (t/h) veya vardiya başına ton (t/vardiya) olarak ölçülen, birim zaman başına vinç tarafından işlenen mal sayısı olarak adlandırılır. İnşaatta bazen bir vincin performansı, vinç tarafından birim zamanda gerçekleştirilen döngü sayısıyla ölçülür.

Vincin ağırlığı, metal yapıların, mekanizmaların ve balastın ağırlığı ile belirlenir. Balast, vincin gerekli dengesini sağlayan ek bir yüktür. Vinçte balastın rolü beton levhalar, dökme demir külçeler ve diğer malzemeler tarafından gerçekleştirilir. Teknik şartname, balastsız vincin yapısal ağırlığını ve balastlı vincin toplam ağırlığını gösterir.

Bir vincin kaldırma kapasitesi ton veya kilogram olarak ölçülür. Tipik olarak, vincin kaldırma kapasitesi, stabilitesini sağlama koşulundan atanır. Bomlu tırtıl, demiryolu, otomobil vinçleri için en yüksek kaldırma kapasitesi, en küçük bom mesafesine karşılık gelir; bomun erişimi arttıkça vincin kaldırma kapasitesi azalır. Kendinden tahrikli pergel vinçlerin en küçük erişim noktasındaki yük kapasitesi, en uzun erişim noktasındaki yük kapasitesini birkaç kat aşıyor. Yük kapasitesi, vincin pasaportuna uyar ve ana özelliğidir.

Kule vinç seçimi.

Şekil 9. Kule vinç seçimi.

çalışma döngüsü vinç oluşur üç aşama:

i kargoya el konulması ;

II çalışma vuruşu (kargo hareketi, boşaltma);

III rölanti (kaldırma mekanizmasının geri

koşu pozisyonu).

Çalışan Ve rölanti hareket diyagramları da var üç karakteristik alan:

1 - hızlanma,

2 - sabit hareket.

3 - ve frenleme.

Ayrıca, hızlanma ve yavaşlama bölümleri çok önemlidir, çünkü bu anlarda dinamik yükler meydana gelir.

Avantajlar kule vinçler:

Vinç operatörü tarafından kurulum alanına iyi bir genel bakış;

Bomun yüksek bir yükseklikte konumu, bunun sonucunda

yapım aşamasındaki nesnenin yapısını geçer;

Operasyonda basitlik ve güvenilirlik;

Çalışma alanının büyük doğrusal boyutları.

İLE eksiklikler ilgili olmak:

- vinç raylarının kurulması ihtiyacı (mobil cihazlar için

- ayrıca, aşağıdaki durumlarda vinci kurma ve sökme ihtiyacının yanı sıra

onun yer değiştirmesi.

sınıflandırma Kule vinçler, yapım amaçlarını belirleyen ana özellikleri (yük kapasitesi, bom erişimi, kaldırma yüksekliği) açısından birbirinden farklıdır.

Başlangıç ​​olarak, yukarıdaki sınıflandırmanın hepsini tam olarak yansıtamayacağına dikkat edilmelidir. mevcut türler vinçler, çünkü birçoğu sunulan noktaların sınırlarında bulunur veya bunları birleştirir.

FAKAT). Randevuyla tahsis etmek:

● vinçler genel amaçlı :

İnşaat mühendisliği için,

Endüstriyel inşaat;

Hidroteknik yapı;

Şekil 10. Genel amaçlı vinçler:

fakat - kafes yapısı; B - teleskopik tasarım.

Şekil 11. Hidrolik mühendislik inşaatı için kule vinci.

Yük kapasitesi b.k. 15'e kadar konut ve kamu binaları için T. Endüstriyel ve hidroteknik yapılarda - 75'e kadar T.

● özel musluklar- endüstriyel inşaat için;

● yüksek katlı vinçler:

▬ kendini yükselten(inşa halindeki bir yapı üzerine kurulan ve yapı dikilirken kendi mekanizmasını kullanarak yukarıya doğru hareket eden vinç),

Şekil 12. Kendinden yükselen kule vinci.

▬ sürünen(bir alanda çalıştıktan sonra, tasarım bürosu kendini kaldırır ve yeni bir yere kurar. İnşaat sektöründe, "sürünen vinçler" etkileyici adını aldılar).

Vinç nasıl "sürünür" ve kendini nasıl kaldırır? Bu mekanik "mucizeler", vincin tasarımıyla sağlanır. Vinç kulesine, kulenin yüksekliği boyunca serbestçe hareket edebilen metal bir kafes kafes konur. Klips, çalışma sırasında vinç için ek destek görevi gören ve stabilitesini artıran katlanır pençelerle donatılmıştır. Bir bölümdeki kurulum sona erdiğinde ve vincin bir sonraki kademeye daha yükseğe hareket etmesi gerektiğinde, destek ayakları katlanır, klips serbest bırakılır ve vinç tarafından yukarı çekilerek kuleye serbestçe kayar. Böylesine basit ama dahiyane bir tasarım, vincin yerden yere sürünüyormuş gibi kendini kaldırmasına izin verir.

Şekil 13. "Sürünen" kule vinci.

- ve ek vinçler;

Şekil 14. Ekli kule vinci.

Yüksek katlı inşaat için inşaat vinçleri, çok katlı çok katlı sivil ve endüstriyel binaların inşasında kullanılır ( 150'ye kadarm ve dahası).

Yüksek yapılar için vinçler ekli tasarımda yapılmıştır. Böyle bir vincin tasarımı, zemine ve inşa edilen binanın çerçevesine dayanmaktadır. Yüksek yapılar için kullanılan vinçler, bazen kriko olarak adlandırılan vinçleri de içerir sürünen ve: yapı binaya dayanır ve dikey olarak hareket eder - inşa edilen yapı büyüdükçe).

● yükleyici vinçler: tabanda ve genel amaçlı vinç tertibatları kullanılarak gerçekleştirilir ve yatay bir bomla indirilir ve kargo arabasının tüm konumlarında 5 yük kapasitesine sahiptir T.

Şekil 15. Yükleyici vinç.

Açık depolarda, inşaat endüstrisi çöp sahalarında ve şantiyelerde yapı ürünlerini, yapıları ve malları kaldırmak ve taşımak için yükleme ve boşaltma ve depolama işlemlerini gerçekleştirmek için kullanılırlar. Yapısal olarak, hafife alınmış bir kule ile diğer kule vinçlerinden farklıdırlar. Yükleyici vinçlerin bomu, bir kargo arabası ile kiriştir.

B). Hareket etme imkanı ayırmak:

■ mobil:

▪ kendinden tahrikli,

Şekil 16. Kendinden tahrikli kule vinci.

▪ ve izlenen;

■ sabit:

ekli,

VE evrensel e;

Sabit vinçler, bir temele veya başka bir sabit tabana sabitlenmiş ve yapım aşamasındaki yapıya bir taraftan hizmet veren vinçleri içerir. Yüksek yüksekliklerde, sağlamlığı ve stabiliteyi artırmak için, yapım aşamasındaki yapıya ayrıca sabit vinçler eklenir. Bu durumda bunlara ek denir.

■ kendiliğinden yükselen.

İÇİNDE). Kurulum yöntemine, şantiye etrafındaki hareket ve alt takım tipine göre aşağıdaki türlere ayrılır:

Mobil açık:

tren yolu,

araba şasisinde,

Özel bir pnömatik tekerlek çalışmasında,

tırtıl raylarında

Ve yürüyüş koşu teçhizatı;

İLE mobilçalışan bir dişli ile donatılmış ve çalışma sırasında hareket eden vinçleri içerir. Mobil kule vinçler ayrıca şunları içerir: kendinden tahrikli, çalışma ve nakliye sırasında hareket için bağımsız bir güç kaynağına sahip bir mekanizma ile donatılmış ve hareket için bir mekanizma olmadan yapılan ve bir kurulum alanından diğerine bir römorkun arkasındaki bir römorkta hareket eden çekilir. traktör (çekici).

Bu vinçler, alt takım tasarımında birbirinden farklıdır.

en yaygın Demiryolu Kule vinçler (yani bir ray alt takımında), çünkü ray raylarına bir vincin montajı çalışmalarını basitleştirir ve güvenliği artırır.

kuleye kamyon vinçleri bir araç şasisine monte edilmiş vinçleri içerir. Kule vinci, seri üretilen bir arabanın şasisi üzerine değil de, vinç için özel olarak yapılmış (yani bir kabinle donatılmış) otomobil tipi pnömatik tekerlekli bir şasi üzerine monte edilmişse, bu vince otomobil üzerinde hafif vinç denir. -tip şasi. Vinç altındaki pnömatik tekerlek şasesi kabinsiz yapılırsa vince pnömatik tekerlek kulesi denir. Paletli kule vinçler, bir paletli alt takım üzerine monte edilir. Karmaşıklık ve alt takımın büyük kütlesi bakımından farklılık gösterirler. Aynı zamanda, pnömatik tekerleklerin ve tırtılların varlığı, vincin hareketliliğini artıran ve devreye alınmasını hızlandıran raylar olmadan yapmayı mümkün kılar.

Kule yürüyen vinçler ray ve yürüme hareketinin unsurlarını birleştirir. Silindirik bir pabuç üzerine yaslanan vinç, yürüyen çerçeve 2 ile birlikte yerden yükselir ve ardından ileriye doğru hareket eder. Alt takım daha sonra yere indirilir ve ayakkabı kaldırılır. Yürüyen tekerleklerin 3 yardımıyla, vinç çerçeve boyunca bir adım ileri hareket eder. T. Daha sonra ayakkabı yere indirilerek yürüme döngüsü sonlandırılır.

Şekil 17. Şasi tipine göre vinç çeşitleri:

fakat - Demiryolu, B - otomotiv, içinde - bir otomobil tipinin şasisi üzerinde,

G - pnömatik tekerlek, D - paletli, e - yürüme; 1 - ayakkabı,

2 - koşu çerçevesi, 3 - çalışan tekerlekler: 4 - vinç hareket adımı

Sabit - temel üzerine kurulu;

Temele veya raylara takılır, takılır

inşaat halindeki bina veya yapının yapılarına perçinlenmiş;

Kendinden yükselen, yapılara monte edilmiş

kısılabilir bina veya yapı ve birinden hareket

kendi mekanizmalarımızı kullanarak başka bir seviyeye

bina yapılıyor gibi.

Sabit ve kendi kendine yükselen vinçler ağırlıklı olarak çok katlı ve yüksek binaların yapımında kullanılmaktadır.

Şekil 18. Kule vinçler:

fakat – sabit; B - kendi kendine yükselen; içinde - mobil.

G). Tasarım özelliklerine göre ayırmak iki ana tip kule vinçler:

Kasaya sağlam bir şekilde sabitlenmiş sabit bir kule ile

uluyan çerçeve veya temel;

Ve çalışan bir çerçeveye monte edilmiş bir döner kule ve

döner bir cihaza bağlı.

Sabit kule vinçlerde döner halka kulenin tepesinde bulunur. Aynı zamanda vincin döner kısmı, bir bom, bir döner başlık ve üzerine vinç yerleştirilmiş bir karşı yay konsolu, bir dönüş mekanizması ve çalışma sırasında vincin dengesini sağlamaya yarayan bir karşı ağırlıktan oluşur.

Döner kuleli vinçlerde, çevirme cihazı genellikle altta, doğrudan vinç şasisi veya portalı üzerinde bulunur. Bu durumda, dönüş parçası bir bom, başlı ve dikmeli bir kule, üzerine yük ve bom vinçleri yerleştirilmiş bir döner tabla, bir dönüş mekanizması ve karşı ağırlık plakaları içerir.

Şekil 19. Kule vinç çeşitleri:

fakat - sabit kuleli (döner başlıklı);

B - taret ile.

D) Vinçlerde kullanılan bom tipine göre Paylaş iki gruba:

kaldırma ile,

Ve bir ışın oku ile.

Kaldırma bomu olan vinçlerde yük, bomun ucundan askıya alınır. Bu durumda erişimdeki değişiklik (bom kaldırma), bomu destek menteşesine göre çevirerek gerçekleştirilir.

Kirişli bomlu vinçlerde yük, erişim değiştiğinde bom kılavuz kirişleri boyunca hareket eden bir kargo arabasından asılır.

Tasarım ve üretim yönteminde en basit olanı, yaygınlaşan kaldırma oklarıdır.

E). güç tarafından kule vinçler ayrılır:

a) kaldırma kapasitesine sahip düşük güçlü vinçler 5 T düşük katlı sivil inşaatın bakımı için;

b) kaldırma kapasiteli orta güçte vinçler 5 önce 25 Tçok katlı sivil ve endüstriyel inşaatların bakımı için;

c) kaldırma kapasiteli yüksek güçlü vinçler 25-75 T ve bazen kadar 100 T hidrolik mühendisliği ve endüstriyel yapılarda prefabrik yapı elemanlarının montajı için.

Kule vinç endeksleri.Kule vincinin her modeli (GOST 13555-79 "Kule vinçleri" ne göre) harf ve rakamları içeren kendi markasına sahiptir.

Edebiyat anlamına gelmek :

KB - kule vinci;

KBM - modüler sistem kule vinci;

KBGS - hidrolik mühendislik inşaatı için kule vinci

KBR - onarım amaçlı kule vinci.

Harflerin ardından üçsayılar aşağıdaki sırayla:

ilk rakam- yük momentine göre boyut grubunu belirler:

1. boyut grubu - 25 t m;

2. boyut grubu - 60 t m;

3. boyut grubu - 100 t m;

4. boyut grubu - 160 t m;

5. boyut grubu - 250 t m;

6. boyut grubu - 400 t m;

7. boyut grubu - 630 t m;

8. boyut grubu - 1000 t m;

9. boyut grubu - 1000 t m'den fazla.

Şekil 20. Kule vinçleri indeksleme şeması.

İkinci ve üçüncü rakamlar- vinçlerin seri numarası, kule tipini ayırt eder:

hayır. 01 hayır. 69 - vincin bir donanıma sahip olduğu anlamına gelir

şirket kulesi;

hayır. 71 hayır. 99 - vincin donatılmadığı anlamına gelir

örneğin, teknik özelliklerde temel modelden farklı olan “.24” (temel sürümde “.0” sayısı belirtilmemiştir).

Yürütme numarasından sonra, A, B, C, ..., M, ..., Y harfleri bir sonraki değişikliği gösterir (A - birinci, B - ikinci).

T - tropikal.

televizyon - tropikal nemli.

HL - soğuk (Uzak Kuzey bölgeleri, -60 °C'ye kadar).

Böylece, örneğin, vinçler:

KB-308- orta tasarımlı bir döner kule (Kayıt No. 08) ile donatılmış üçüncü boyut yük grubunun (3) kule vinci.

KB-309HL- kule vinci, bir döner kule (No. reg. 09), yürütme HL (Uzak Kuzey Bölgeleri) ile donatılmış üçüncü yük kapasitesi grubu (3).

KB-403B- kule vinci, döner kule (No. reg. 03), ikinci modifikasyon (B) ile donatılmış altıncı yük kapasitesi grubu (4).

KB-674A- kule vinci, sabit bir kule (No. reg. 74), ilk modifikasyon (A) ile donatılmış altıncı yük kapasitesi grubu (6).

Bazı kule vinç markaları farklı bir prensibe göre endekslenmiştir:

Vinç KB-100- yük momenti 100 t m olan kule vinci.

Vinç BK-300- yük momenti 300 t m olan kule vinci.

Vinç BK-1000- 1000 t m yük momentli kule vinci.

Vinç BK-1425- yük momenti 1425 t m olan kule vinci.

Vinç ABKS-5- tarım için otomobil kule vinci

inşaat, 5 ton taşıma kapasitesi.

Vinç KP-300- yük momenti 300 t m olan yükleyici vinci.

Dizin "BCSm» Kule Vinç Kendinden Kurma anlamına gelir. Ayrıca, bir kısa çizgi ile yükselişin yüksekliği (katlarda) belirtilir. Değişiklikten sonra M harfi eklendi.

Musluk BKSM-3-5-10- 10 katlı bina için kendi kendini kuran kule vinci.

Bu indekse sahip armatürler 1950'li ve 1960'lı yıllarda üretilmiştir.

Kule vinçlerin genel düzeni. Uygulama çeşitliliği, kule vinçlerin tasarımında farklılıklara yol açmaktadır. Amaca bağlı olarak, destek parçaları, kule, bom, alt takım ve diğer yapısal elemanlar farklı şekilde gerçekleştirilir.

Ancak tasarımlarına göre tüm kule vinçlerin üç gruba ayrılması tavsiye edilir:

I - sabit (sabit) kule ve dönüşlü vinçler

ny kafa;

II - döner tablalı vinçler;

III - döner kuleli vinçler.

KB serisinin tüm vinçleri tek bir tasarıma sahip olmak. Herhangi bir kule vinci şunlardan oluşur:

● kuleler (sütunlar),

● çalışma patlaması,

● destekleyici kısım,

● döner tabla,

● çitler, merdivenler, platformlar, sürücü kabini ve

karşı ağırlık,

● çalışma hareketlerinin uygulanması için mekanizmalar:

yük kaldırma mekanizmaları,

ok dönüşü,

kalkış değişiklikleri,

● güvenlik cihazları (yük sınırlayıcılar -

kapasite, kaldırma yüksekliği, kargo hareketi

araba, döner ve bomlu kaldırma),

● kontrol sistemi.

Tüm vinç mekanizmaları, kontrol ekipmanını barındıran kabinden sürücü tarafından kontrol edilir.

Şekil 21. Kule vinci:

fakat - taret ve kaldırma bomu ile, B - sabit kuleli

ve ışın patlaması; 1 - kanca süspansiyonu, 2 - ok, 3 - kafa, 4 - kabin

üzerinde, 5 - aralayıcı, 6 - kule, 7 - bom kasnağı bloğu, 8 - karşı ağırlık, 9 - str-

balıkçı vinci, 10 - kargo vinci 11 - döndürme mekanizması 12 - dönüş-

platform, 13 - çevirme cihazı 14 - balast, 15 – şasi

çerçeve, 16 - alt takım, 17 - kargo arabası, 18 - arabalı vinç

19 - karşı ağırlık konsolu.

Döner başlıklı vinçlerin tasarımları aşağıdaki ana dezavantajlara sahiptir:

1) önemli bir bükülme momentinin varlığı ve başın üst bağlantısı, karşı ağırlık vb. nedeniyle basınç kuvvetinde bir artış. kule yapısını ve destekleyici kısmını daha ağır hale getirmek;

2) karşı ağırlığın ve döner başlığın üstten sabitlenmesi, vinç yapısının ağırlık merkezini ve rüzgar yüklerinin uygulama merkezini arttırır, bu da vincin stabilitesinde bir azalmaya yol açar ve balastta ilave bir artış gerektirir. vinci ve destek-çalışan kısmını güçlendirir;

3) üzerinde bir karşı ağırlık konsolu ve balast bulunan bir döner başlığın varlığı, vincin montajı ve sökülmesinin ve taşınmasının karmaşıklığını önemli ölçüde artırır.

Şekil 22. Kendinden yükselen vinç:

1 - dönüm parçası; 2 - sabit kule;

3 - sabit kuleyi uzatmak için vida;

4 - destek çerçevesi; 5 - daha düşük destek.

23. 3. boyut grubundaki bir kule vincinin döner tablası:

1- halka kirişler; 2 - konsol parçası; 3 - iki ayaklı duruş;

4 - bom vinci; 5 - kargo vinci; 6 - dönüş mekanizması;

7 - kuleyi monte etmek için destek braketi.

Vinç Kuleleri . Vinç kulesi, yükün gerekli kaldırma yüksekliğini, vincin üzerine etki eden yüklerin algılanmasını ve destekleyici kısma aktarılmasını sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Vinç kuleleri, çeşitli boyutlarda köşebent çelikten kaynaklanmış dikdörtgen kesitli kafes çelik bir yapıdır. Son zamanlarda kuleleri çelik borulardan oluşan boru kule vinçler kullanılmaya başlandı. Vinç kulelerinin imalatında ve nakliyesinde kolaylık olması açısından yüksek yükseklikteki ayrı bölümlerden oluşmaktadır. Pedler ve cıvatalarla bağlanır. 25'ten az yüksekliğe sahip vinç kuleleri mçoğu zaman yüksekliği sabit olan bir bölüme sahiptirler ve daha yüksek kuleler, sarf malzemesi metalini azaltmak için yukarı doğru azalan değişken bir bölüme sahiptir.

Şekil 24. Kule tasarım şemaları:

fakat - boru şeklindeki bir vincin dönen kulesi;

B - dahili döner başlı sabit bir kafes kule;

içinde - harici döner başlı sabit kafes kule;

G - teleskopik kule.

Kule (döner veya dönmez) çalışma ekipmanı için gerekli askı yüksekliğini sağlar ve ayrıca bazı vinç mekanizmalarını barındırmaya hizmet eder. Teleskopik (büyük çaplı bir borudan yapılmış boru şeklindeki yapı) veya köşelerden veya küçük çaplı borulardan yapılmış kafes yapıdır.

Vinç kulesi gerekli kaldırma yüksekliğini sağlayan metal bir yapıdır.

Kuleler ve oklar olabilir köşelerden veya büyük çaplı borulardan kafesli .

Kule kesiti ve oklar şunlar olabilir:

Meydan,

dikdörtgen,

yuvarlak,

Ve oklar için aşağı veya yukarı bir kenarı olan üçgen şeklindedir (;↓).

Vincin tasarımına bağlı olarak kuleler yapılır:

▪ döner,

▪ ve sabit.

Şekil 25. Kule.

Dönüş yolu ile, kule vinci şunlar olabilir:

Üstten tornalama (sabit kuleli ve döner başlıklı)

Ve alttan dönüşlü (döner tablalı veya döner tablalı)

montaj yöntemi, kule vinçler yapılabilir:

▪ ayrılmaz,

▪ yerde demonte (teleskopik ve katlanır),

▪ aşağıdan yetiştirilen,

▪ ve üstten istiflenebilir.

Kafes kulenin metal yapısı, adı verilen uzunlamasına açılardan (borular) oluşur. kemerler, ve çapraz olarak yerleştirilmiş köşeler (borular) - diş telleri. Parantezler kulenin sağlamlığını sağlar. Kafes kuleler açısından, kural olarak, kare bir bölüme sahiptirler. Daha az sıklıkla, dikdörtgen veya üçgen kesitli kuleler yapılır.

Sabitleme yöntemine bağlı olarak, kuleler, dört kayışın tümünün doğrudan tabana veya döner tablaya sağlam bir şekilde sabitlenmesi ve kulenin menteşeli desteği ve payandalar yardımıyla sabitlenmesi ile birlikte gelir.

Şekil 26. Vinç kulesi çeşitlerine bağlı olarak

sabitleme yöntemlerinden:

fakat - sabit bir kulenin sağlam bir şekilde sabitlenmesiyle;

B - aynı, bir döner kule;

içinde - menteşeli taret ile;

G - bir ok üstten tutturma ile;

D - bir okun üst orta sabitlemesi ile;

e - yan montaj ile.

Prefabrik kule dört bölümden oluşmaktadır: birinci ve ikinci bölümler kulenin tepesidir; üçüncü bölüm sürücü kabini ve makine dairesini içerir; dördüncü bölüm, kulenin alt genişletilmiş kısmıdır.

Şekil 27. SBK-1 kulesinin kesiti

ve ortak tasarım.

Her bölüm, raflar, kareler, destekler, eşarplar ve alın şeritlerinden oluşan metal bir kafestir. Kulenin ayrı bölümleri, pedler ve cıvatalar kullanılarak bağlanır. İlk vinç örneklerinde 'kule'nin tek tek elemanları perçinlerle ve daha sonra elektrik kaynağı yardımıyla birbirine bağlanmıştır.

Cıvata delikleri olan özel destek pabuçları, kulenin alt kayışına veya direklere alt kısmı kalçalı kulelerde kaynaklanır veya perçinlenir. Buna göre, destek kirişleri, cıvataları sabitlemek için deliklerin de delindiği portal veya alt takım üzerine kaynaklanır.

Kuleyi monte etmek için, ona ve alt takıma veya portala özel pabuçlar kaynaklanır. Vinci kurarken veya sökerken, bu gözlerin deliğine parmaklar sokulur, bu da kuleyi portala bağlamaya ve kulenin kaldırıldığında veya indirildiğinde dönmesini sağlamaya hizmet eder. Kurulum sırasında kule dikey konumdan hareket ettiğinde çarpmayı önlemek için kulenin tabanına bir vidalı kriko menteşelenmiştir.

28. Boru Kule Vinç:

flanşların cıvatalı bağlantıları borunun içine yerleştirilmiştir.

Şekil 29. Borulu taretler:

fakat - ince duvarlı bir kule

elektrik boruları;

B - aynı, çelik sacdan haddelenmiş;

içinde - yerleşik bir kabine sahip çelik sacdan haddelenmiş;

G - dayalı olarak büyük çaplı borulardan adım attı

itme yatağı.

Kuleler, üstten ve yandan monteli bomlarla birlikte gelir. Hem kaldırma hem de kiriş bomların (KB-100,2, KB-674) yandan montajı olan vinçler yaygınlaştı. Bomun yan montajı ile destek menteşesi yana doğru hareket ettirilir. Bu, kulenin tasarımını karmaşıklaştırmadan, söküldüğünde bomun alt konuma indirilmesini sağlar.

Kurulum koşullarına göre, kuleler ayrılır:

demonte

teleskopik,

katlama,

yetiştirilmiş,

İstiflenebilir.

demonte kurulum sırasında, vinç kulesi KB-100.1, 920 çapında silindirik bir borudan yapılmıştır mm duvar kalınlığı ile 5 mm. Kulenin alt kısmındaki destek pabuçları daha iyi yük algılaması için ayrılmıştır ve bir kaideye sahiptir.

Döner tabla üzerinde, taret menteşelidir ve iki teleskopik koşu bandı tarafından yerinde tutulur. Üst kule konik bir başlık ile sona ermektedir. Yüksekte, kulenin üzerine kabinin monte edildiği bir braket vardır. abine ise kulenin içine yerleştirilmiş bir merdivenle çıkılmaktadır. Kuleye girerler, borunun ucu aşağıdan açılır. Chped kabininin yakınında kuleden çıkmak için oval bir delik, bir kapak sağlanmıştır. Kulenin arka tarafında parmaklıklar bulunmaktadır. Vincin sökülmesi ve taşınması sırasında bom bloğunun halatları ve blokları üzerlerine serilir.

BKSM-5-5A vinç kulesi de demonte olmayan bir tasarıma sahiptir. Alt kısmı portala sabitlenmiştir. Üzerine etki eden artan yüklerin algılanması için bu bölüm genişletilmiştir. Kulenin üst kısmı çok daha az yüklenir, bu nedenle kulenin üst kısmı plan olarak daha küçüktür.

teleskopik kule bir KB-100,2 vincine sahiptir. Dış (destek) ve iç (geri çekilebilir) bölümlerden oluşur. Kulenin destek bölümü döner tablaya alttan eksensel olarak bağlanmıştır. 3.4 m yükseklikte, çalıştırma ve nakliye sırasında teleskopik desteklerle sabitlemek için kuleye iki braket kaynaklanmıştır.

Kulenin uzatılmış konumda geri çekilebilir bölümü, dış bölümün yan dayanaklarında destek platformları ile birlikte durur ve iki sıra pim ile ortalanır. Geri çekilebilir bölüme bir kabin platformu, kulenin içinde bir merdiven, bir payanda ve bir başlık takılmıştır. İç bölümü uzatmak için, üst ucu geri çekilebilir bölümün destek pabucuna dayanan dört katlı bir montaj zincirli vinç ve bir çubuk kullanılır.

musluk kafaları. Uç, kulenin devamı görevi görür ve ok halatları veya çubuklar yardımıyla bomu çalışma konumunda tutmayı amaçlar. Bazı vinçlerde (örneğin, ABKS-5), kafa menteşeli olanlarla değiştirilir, bu da nakliye sırasında vincin uzunluğunun azaltılmasını mümkün kılar.

Kule vincinin başı, boru şeklindeki elemanların bir kirişidir. Kafes, yuvalarında iki çıkış kargo bloğuna sahip bir aks bulunan bir kutu ile biter. Aks, kelepçeler ve sıkıştırma çubukları ile sabitlenir. Kurulum ve bakım sırasında tavan boşluğuna tırmanmak ve bloklara erişmek için merdivenler kuruldu. Ana bomun ve karşı ağırlık konsolunun desteklerini sabitlemek için iki pabuç vardır.

Şekil 30. Vinç KB başkanı.

musluklarda, döner bir taret ile, kafalar tarete sıkı bir şekilde bağlanır. Başın üst kısmına kargo halatlarının saptırıcı blokları ve bom halatları takılır.

Kafanın konfigürasyonu tasarım sırasında tasarımcı tarafından seçilir. Kafa ileri (boma doğru) hareket ettirildiğinde, kaldırma bomlu vinçlerde erişim mesafesi değiştiğinde yükün yatay hareket koşulları iyileşir. Uç geri hareket ettirildiğinde, kısa erişimde çalışırken okların devrilmeye karşı stabilitesi artar.

musluklarda sabit bir kule ile iki tip kafa ayırt edilir: sabit ve döner.

Çan tipi çevirme cihazlarına sahip vinçlerde, döner olmayan kafa, döner olmayan kulelerin tepesine sağlam bir şekilde bağlanır. Birçok vinç tasarımında sabit kafa yoktur. Bu durumda, vincin tüm döner parçası için bir destek görevi de gören döner başlık, cam tipi bir çevirme cihazı veya bir bilye (makara) daire şeklinde kulenin tepesine bağlanır. Bu durumda, ucun konfigürasyonu (döner kuleli vinçlerde olduğu gibi), tasarımcının vinci oluştururken belirlediği görevlere bağlıdır.

Vinç kafaları. Döner kolonlara sahip olanlar hariç tüm kule vinçler, döner parçaların tasarımında farklılık gösteren iki gruba ayrılabilir - kafalar.

İlk grup, döner başlıklı valfleri içerir. Kulenin tepesinde bulunan bu vinçlerde kafa, kulenin üst kısmına bağlanan sabit bir parça ve sabit bölümün üzerinde yer alan ve onu dışarıdan kapatan döner bir parçadan oluşmaktadır.

İkinci grup, kulenin içine yerleştirilmiş kafalı vinçleri içerir. Kafa, alt kısmı kulenin içindeki bir destek üzerinde duran, konik veya puro şeklinde bir kafes yapısı şeklinde yapılır.

Şekil 31. Kule vinç kafası T-72:

1 - karşı ağırlık; 2 - döner tabla; 3 -raf; 4 - kontrol kabini;

5 - paten çemberi; 6 - geçiş platformu; 7 - destek silindirleri; 8 - sap;

9 - çapraz; 10 - Diken; 11 - destek kirişi;

FAKAT - başın üst destek ünitesi; B - başın alt destek düğümü.

Çalışan ok. Kule vinç bomu, çalışma alanının gerekli alanını sağlamak, üzerine etki eden yükleri algılamak ve kuleye aktarmak için tasarlanmıştır.

Kule vinçlerin bomları, köşeli çelikten ve bazen borulardan (boru şeklindeki vinçler) kaynaklanmış dikdörtgen veya üçgen kesitli kafes çelik bir yapıdır. Bomların tasarımı, kabul edilen yük (kargo) uygulama yöntemine ve asma yöntemine bağlıdır.

çalışma ekipmanı içerir:

fakat) bom kaldırma zincirli vinç veya destek ile donatılmış bom

ok-dönen itme,

B) kanca veya özel bir kavrama şeklinde kaldırma cihazı.

Bom yükleri kaldırmak için kullanılır. Yük, bir kargo vinci, bir kargo halatı ve vincin yükü tutan gövdesi olan bir kanca askı yardımı ile kaldırılır.

Kule vinçlerdeki çalışma patlaması:

▪ halat askılı çalışan bomlar;

▪ kargo arabalı kiriş bomu;

▪ borulardan yapılmış kaldırma bomu;

▪ ve köşelerden.

Vinç bomu tasarımları. Yükü hareket ettirme yöntemine göre oklar ayırt edilir:

■ kaldırma,

■ sabit erişimli rijit ve araba bomları.

kaldırma bom, halatın bomlu vincin tamburuna geçtiği zincirli vincin döner kafasından asılır. Kaldırma bomunun ucunda asılı duran yükün hareketi, eğim açısı değiştirilerek gerçekleştirilir. Bu durumda, yük yatay hareketle aynı anda yükselir veya düşer ve eğrisel bir yörüngeyi tanımlar.

Kaldırma bomu, bir destek menteşesi vasıtasıyla kuleye bağlanan uzamsal bir metal yapıdır. Bomun sonunda, bomun başına bağlanan bir dengeleyici kullanılarak patlatılabilen bloklar bulunur. Aynı zamanda yük, kargo halatları ile donatılmış bloklardan sürekli olarak askıya alınır. Bu tür bir ok ufka eğik olarak yerleştirilir ve eğim açısı değiştirilerek erişimi değiştirilir.

Bu tür okların avantajı, yapım kolaylığıdır.

sert bom, vincin çalışma döngüsü sırasında sabit bir erişime sahiptir. Böyle bir ok, bomun ucuna tutturulmuş esnek bir destek üzerindeki döner bir kafadan asılır.

Her durumda bomun erişimini değiştirmek için vincin çalışması durdurulmalıdır. Yükün, rijit bir bom ile donatılmış bir vinç tarafından hareketi, vincin kendisi raylar boyunca hareket ettiğinde ve bom döndüğünde gerçekleştirilir. Bomun tasarımı, kendi ağırlığından bükülme ve bomun ve yükün ağırlığından sıkıştırma üzerine çalışır ve en basit ve en hafif olanıdır.

Kaldırma ve sert okların başlarında, kargo zincirli vincin üst blokları ve bom desteğinin çubuklarını sabitlemek için akslar sabitlenmiştir.

Bir kargo arabası ile bom. Kargo arabası ile bir bom ile donatılmış bir vinç tarafından kargo temini, bom boyunca hareket eden, kural olarak yatay bir konumda asılı duran bu araba kullanılarak gerçekleştirilir. Yükün kaldırma yüksekliğini artırmak gerekirse, bom eğik bir konuma ayarlanır, ucuna kancalı bir kargo arabası sabitlenir Bu durumda, bom sabit bir erişime sahip rijit bir bom olarak çalışır.

Kargo arabasının bom boyunca hareketi, hafif vinçler için bom kayışlarının köşeleri olabilen özel kılavuzlar boyunca ve ağır vinçler için - bomun alt düzlemine bağlı I-kirişler ile gerçekleştirilir. , kargo arabalı bomlar, bir veya daha fazla noktaya tutturulmuş, sabit uzunluktaki sabit çubuklar veya esnek destekler üzerine asılır. Askı noktalarının sayısı, bomun uzunluğuna ve vincin kaldırma kapasitesine bağlıdır.

Halihazırda vinçler tarafından üretilen bomların metal yapıları, kaynaklı . SBK-1 vinçlerinin eski modellerinde bomlar perçinli .

Taşıma kolaylığı sağlayan oklar ayrı bölümlerden oluşmaktadır. Çoğu ok üç bölümden oluşur - baş, orta ve destek.

Bom bölümlerinin ek yerleri, temiz cıvatalar veya flanşlar üzerindeki bindirmelerle bağlanır. Ana bölümlere ek olarak, bomlar bazen bomun uzunluğunu ve buna bağlı olarak vincin kaldırma kapasitesini değiştirmenize izin veren değiştirilebilir uçlarla donatılmıştır. Gerekli rijitliği oluşturmak için bölümlerin uçlarında ve ortasında diyaframlar (enine dikey bağlantılar) sağlanmıştır.

Erişim mesafesinin değiştirilmesi (yani, kanca süspansiyonunun vincin dönüş eksenine göre konumunun değiştirilmesi), bom zincirli vinç ve bom vinci kullanılarak bomun eğim açısı değiştirilerek veya kargo arabasını hareket ettirerek gerçekleştirilir. araba vincini kullanarak.

Şekil 32. Kule vinç bomlarının yapısal şemaları:

fakat - sabit erişimli sert bom; B - kaldırma bomu;

içinde - halat halkalarında vinç bomu BK-1; G - vinç bomu BKSM-3

halat takımı ile; D - yük arabalı ve rijit bom

itme; e - aynı, esnek çubuklarla kaldırma; kuyu - aynı, kaldırma

çekiş olmadan; H - BTK-100 vinç bomunun kaldırma bomu; 1 - ok;

2 - bomlu zincirli vinç; 3 - Dönebilen baş; 4 - kule; 5 - kargo

uluyan ip; 6 - kargo arabası.

Baz parçası. Kule vincinin destekleyici kısmı, kuleden gelen kuvvetleri silindirler aracılığıyla vinç pistine aktarmak için tasarlanmıştır. Destek parçasının tasarımı esas olarak vincin ve göstergenin ağırlığına göre belirlenir.

Destekleyici parçalar, vince etkiyen yükleri algılar ve bunları doğrudan vinç tabanına (vinç rayları, temel veya bina zeminleri) aktarır.

destek parçası mobil kule vinçler şunları içerir:

Bir kule veya döner cihaz kurmak için temel teşkil eden bir çerçeve,

Ve vincin yükünü raylara aktaran ve vincin hareket etmesini sağlayan alt takım.

Ek vinçlerin destek parçaları temel levhalarıdır. temele ankraj cıvataları ve kulenin bölümleri arasında bulunan sabitleme çerçeveleri ile tutturulmuştur. Çerçeveler ek bağlantılarla binaya bağlanır, temel plakaları kulenin alt bölümünün flanşlarına 4-dir.

Kendinden yükselen vincin destekleyici parçası- destek kirişleri - çalışma sırasında inşaat halindeki yapının zeminlerine vincin sabitlenmesine hizmet eder. Vincin bir montaj zincirli vinç yardımıyla uzatılması için, destekleyici bir parça olarak bir kaldırma kafesi kullanılır, kılavuzları vinç yeni bir işarete yükseltilirken kulenin kayışları boyunca kayar.

Vincin tüm yükleri algılayan ve dönen tekerlekler vasıtasıyla ray yoluna aktaran alt kısmına vincin alt kısmına denir. destek parçası.

Vincin boyutuna bağlı olarak, destekleyici kısmı farklı bir tasarıma sahiptir:

0,5-1 kaldırma kapasiteli vinçlerde T destekleyici parça düz bir araba (a) biçimindedir;

1.5-5 kaldırma kapasiteli vinçlerde T destekleyici kısım bir portal şeklinde yapılır (b, c, d, e, f, g).

Bu gruptaki farklı vinç modelleri için portallar farklı bir tasarıma sahiptir.

Şekil 33. Kule vinç portalları.

Araba şeklinde yapılan destek parçalarının üretimi daha kolaydır; portal şeklinde yapılan destek parçalarının üretimi daha zordur, yapı malzemelerinin ve yapıların demiryolu rayları arasında depolanması ve ayrıca araçların geçişi imkanı sağlar.

Şekil 34. Koşu çerçeveleri:

fakat - asimetrik;

B - U şeklindeki portal;

içinde - çadırlı portal;

G - döner kirişli rüzgar kanatları ile;

1 - çerçeve; 2, 4 - kirişler, 3 - dikmeler, 5 - raf, 6 - elbise kolu, 7 - pervane.

Raylar üzerindeki destek noktalarının sayısına göre, çerçeveler üç ve dört desteklidir. En yaygın olanı dört destek çerçevesidir, bu nedenle tasarımlarını göz önünde bulundurun. Çerçevenin tasarımı, vincin tipine (döner veya sabit kuleli) ve alt takım tipine (ray, otomobil, pnömatik) bağlıdır.

Sabit kuleli bazı vinçlerde şasiler bir portal vasıtasıyla kuleye bağlanır. Çelik yürüyen tekerlekler üzerindeki alt takımlar, vinç hareket mekanizmasını kullanarak raylı vinç yolu boyunca hareket eder. Sabit kule vinçlerin destekleyici kısmı, monolitik bir taban üzerine monte edilmiş bir çerçevedir. Yüksek yüksekliklerde, inşaat halindeki yapıya ek olarak kule vinçler takılır. Bu tür vinçlere bağlı denir. Bazı durumlarda takılan vinç, belirli bir yüksekliğe kadar mobil vinç gibi çalışabilir. O zaman evrenseldir ve hareketli vinçlere benzer bir yürüyen aksam şeklinde bir destek parçasına sahiptir.

Alt takım, vincin ağırlığından, rüzgardan ve kaldırılan yükten tüm yükleri algılar ve tabana (toprak, ray yolu veya yapının yapısı) aktarır. Alt takımda, kural olarak, vinci hareket ettirmek için bir mekanizma vardır.

Sabit kule vinçlerin çalışan çerçeveleri genellikle raylı çalıştırma tertibatı ile donatılmıştır. Bu çalışan çerçevelerin yürütülmesini düşünün.

Destekli düz alt takım çerçevesi, merkezi bir çerçeve (genellikle kuleli vinçler için kullanılmaz) veya ofset taretli asimetrik bir çerçeve ile birlikte gelir.

Şekil 35. Şasi.

Yürüyen cihaz.

Şekil 36. İki tekerlekten çekişli arabalar:

fakat – globoid redüktörlü; B - iki helisel konik dişli ile;

1 - motor; 2 - fren; 3 - redüktör; 4 – hırsızlığa karşı koruma, kalıcı olarak

rayın başının altına yerleştirilir.

Mobil raylı vinçlerin çalışan arabaları aşağıdakilere ayrılır:

Sürmüş;

Ve sürülmemiş.

Arabalar, vinç rayı boyunca hareket mekanizmalarının yardımıyla hareket eden flanşlı çelik çalışan tekerlekler üzerinde yapılır.

Üstten döner vincin alt takımı:

Sol alt takım;

koşu çerçevesi;

Sağ araba.

Vinç, genellikle vinç rayları boyunca hareket etmek için bir mekanizma tarafından tahrik edilen çelik çalışan tekerlekler üzerindeki bir raylı çalışma tertibatının yardımıyla şantiye çevresinde hareket eder.

Mobil vinçlerin hareketli arabaları - flanşlı çelik çalışan tekerlekler üzerinde, hareket mekanizmalarının yardımıyla vinç rayı yolu boyunca hareket eder.

Otomobil üzerine monte edilen kule vinçler, pnömatik tekerlekli ve paletli şaseler kendinden hareketli bom tipi vinçler esas alınarak yapılmaktadır.

Kule vinçler, bir kablo ve akım toplayıcı aracılığıyla harici bir ağ tarafından desteklenen çok motorlu bir elektrikli tahrike sahiptir ve aşağıdaki çalışma hareketlerini gerçekleştirir: bir yükü kaldırmak, erişimi değiştirmek, döndürmek ve ayrıca mobil vinçler hareket etmek. Bu hareketlerin kombinasyonu, yükün vincin çalışma alanının herhangi bir noktasına taşınmasını ve ayrıca depo bölgesine hizmet etmeyi, araçlardan kargo boşaltmayı mümkün kılar.

bir B C

Şekil 37. Üstten döner vincin alt takımı:

fakat- sol alt takım; B - koşu çerçevesi; içinde - sağ araba.

Destek ve döner cihaz.Çevirme cihazları, vincin döner kısmından sabit kısma basıncı aktarmak ve bom dönüşünün çalışma hareketini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.

Şekil 38. Döner boru kuleli döner kule vinci:

fakat - şema; B - mekanizmanın kinematik diyagramı.

Şekil 39. SOP kule vinci başkanı:

fakat - tasarım; B - traversli merkezi muylu.

Vincin döner ve dönmeyen kısımlarını bağlamak için kullanılır çevirme cihazı (kısaltılmış SLE - döner cihaz), vincin döner kısmından dönmeyen çalışan çerçeveye hem dikey hem de yatay yüklerin transferini ve ayrıca vincin döner kısmından sabit olana devrilme ve tork aktarımını sağlayan bir ve döner parçanın dönmeyen parçaya göre dönüşü.

Şekil 40. Vinç KB'nin döner kısmı.

Ayırmak dört tip döner cihazlar:

Aralıklı çan tipi ve cam tipi desteklerle,

Top ve makaralı tekerlekler ile.

GKŞ döner platformlu alt döner vinç, aşağıda, doğrudan vincin destek kısmında veya portalda bulunur.

Vincin döner kısmı, bir döner mekanizma yardımıyla sabit kısma göre döner. Her iki parça da dikey ve devrilme yüklerini döner parçadan dönmeyen çerçeveye aktaran bir çevirme mekanizması ile birbirine bağlanmıştır.

Döner parça şunları içerir: üzerine yerleştirilmiş vincin çalışma mekanizmalarına sahip döner bir platform - kargo ve bom vinçleri, mekanizma

Şekil 41. Tek sıra bilyalı rulman:

fakat - şema; B - topların düğüm konumu.

dönüş. Ek olarak, platforma karşı ağırlık plakaları, başlı bir kule, bir payanda ve bir ok yerleştirilmiştir.

Üstten döner vinçlerde kulenin üzerine monte edildiği platform dönmez. Böyle bir vincin fırlatıcısı, kule yapısının üst kısmında bulunur. Yükleri bir yay boyunca hareket ettirme olasılığı için, bomu dengelemek için karşı ağırlıklı bir karşı ağırlık konsolunun takıldığı kuleye bir döner başlık monte edilmiştir. Çalışma mekanizmaları karşı ağırlık konsoluna monte edilmiştir.

Sabit kuleli modern kule vinçler, 10'dan fazla kaldırma kapasitesine sahiptir. T. Artan kaldırma kapasitesi ve kaldırma yüksekliği, toplam ağırlığın büyük olmasına neden olur ve bu da makinenin altında döner halkalı vinçlerin inşa edilmesini zorlaştırır.

Sabit kuleli mobil vinçlerin ana avantajı, evrensel olan ve kendi kendine yükselen ve hareketli olarak hareket edebilen bağlı vinçlere dönüştürülme olasılığıdır - düşük bir yükseklikte hareketlidirler ve arttığında sabit olarak hareket ederler. ekler.

Mobil kule vinçlerin stabilitesini sağlamak için bir döner tabla üzerine veya sabit bir kulenin dibine balast serilir.

Sabit kuleli bir dizi vinçte (örneğin, BKSM-5-5A) yükseklikte aralıklı iki desteğe sahip çan tipi bir çevirme cihazı kullanılır. Üst destek, dikey ve yatay yükleri algılar: alt silindir desteği - sadece yatay. Bu tasarımdaki devrilme momenti, üst ve alt desteklerin yatay T tepkileri ile algılanır. Bazen dikey yük, üst kısım tarafından değil, kuleye yerleştirilmiş alt destek tarafından alınır. Vincin başının tepesinde, aşağıda genişletilmiş bir kısmı olan bir mantar vardır ve bununla birlikte topuk 9'a dayanır. Topuk sabit bir kafaya sabitlenir.

Yatay yükler, döner kafaya sabitlenmiş destek camı tarafından algılanır. Dönerken sürtünmeyi azaltmak için, bimetal burçlar kabın içine bastırılır ve mantarın destek kabı ile temas noktasında, döner başlığın alt kısmının bronz bir rondelası dört çift yol tekerleği yerleştirilir. Vinç döndüğünde, sabit bir kafaya sabitlenmiş halka şeklindeki bir bandaj boyunca yuvarlanırlar.

Yükü bitişik silindirler arasında eşit olarak dağıtmak için, dengeleme arabaları oluşturmak üzere çiftler halinde bağlanırlar.

Kupa tipi çevirme cihazı, kuleye yerleştirilmiş aralıklı desteklere sahip ters çevrilmiş çan tipi bir cihaz gibidir. Bu durumda, alt destek-itme yatay ve dikey yükleri ve üst desteği - sadece yatay olarak algılar.

Bilyalı veya makaralı tekerlekli döner tablalar, tüm yönlerdeki yükleri algılar.

Şekil 42. İkili döner yataklar

yükseklik aralıklı destekler:

fakat - çan tipi; B - cam tipi; 1 - üst destek; 2 - Dönebilen baş;

3 - daha düşük destek; 4 - sabit kafa; 5 - Fincan; 6 - burçlar; 7 - mantar;

8 - yıkayıcı; 9 - topuk; 10 - kule.

Bilya veya merdane sıra sayısına göre daireler tek sıra ve çift sıralıdır. Çift sıralı bilyalı tekerlekler, tek sıralı olanlardan daha güvenilirdir. Bu daireler, aralarına topların yerleştirildiği üç halkadır. Makaralı tekerlek, silindirlerin çapraz olarak ortak bir oluğa yerleştirilmesi bakımından farklıdır. Bu durumda, silindir bir çift yuvarlanma yolu boyunca, onu takip eden ikinci yuvarlanma yolu çifti boyunca yuvarlanır. Dairenin halkalarından biri, destekleyici hareket çerçevesine sabit bir şekilde cıvatalanmıştır. Döner tablaya cıvatalı ayrık halkalar takılmıştır. Halkaların konektörü, döner halkaların sökülmesini sağlar.

Bilyalar arasındaki sürtünmeyi azaltmak için ayırıcı kısa çelik veya plastik burçlar 6 yerleştirilir.Sabit halka 3 üzerinde vinci döndürmeye yarayan içten dişli bir dişli halkası vardır.

Bu birleşmede dişler, iki halka arasına sabitlenen çelik makas pimleri ile değiştirilir. Bu bağlantının üretilmesi daha kolaydır, ancak dişliler ve vinç yapıları üzerinde artan yükler oluşturur.

43. Destek - döner cihaz.

Şekil 44. Döner daire:

fakat- aksonometride daire; B- dişli ile bir bilye dairesi boyunca bölüm; içinde- silindir dairesi boyunca bölüm; G - fener dişlisi olan bir bilye dairesi boyunca enine kesit; hakkında- iki sıralı bir silindir çemberi boyunca kesit; 1,2 - çıkarılabilir halkalar; 3 - sabit iç halka; 4 - dişli halka; 5 – top; 6 - ayırıcı manşon; 7,8 - videolar; 9 - tarsus; 10 - gresörlüğe basın; 11 - dış halka.

KBk-250 ve KB-503 vinçlerinde kullanılan iki yatay silindir sıralı silindir çemberi, Şek. Döner halkalar, bilyalar ve makaralar, halka kanalları, taç dişleri çelikten yapılmıştır. Yağlama için dış yuvada, yarı kafesin dış silindirik yüzeylerinin ötesine taşmaması gereken gres bağlantı parçaları sağlanmıştır.

Korkuluklar, merdivenler, platformlar, kabinler ve karşı ağırlıklar. Gosgortekhnadzor Kurallarına göre kule vinçleri, yerden portala (çalışan çerçeve) ve kabine girişlerin yanı sıra portalın üzerinde bulunan merdivenlere (çalışan çerçeve) kolay erişime sahiptir.

Şekil 45. Korkuluklar, merdivenler, platformlar.

Sürücüyü kabine ve kule boyunca vincin kafasına kaldırmanın rahatlığı için, monte ederler. merdiven. Kabine çıkan merdiven genişliği, en az 500 mm. Merdiven iki çelik şeritten yapılmıştır. Bantlar birbirinden 600 uzaklıkta yer almaktadır. mm ve çubuk çelikten yapılmış basamaklarla birbirine bağlanmıştır. Adımların şeritlerle bağlantısı kaynaklıdır. Merdivenlere çelik şeritten bükülmüş kelepçeler şeklinde bir korkuluk takılır.

Adımlar arasındaki mesafe - en fazla 300 mm, her 6-8 m merdivenlerde platformlar düzenlenmiştir. Yükseklik 3'ten m, dikey merdivenler, yarıçapı 350-400 olan daireler şeklinde yayları çevreler. mm 800'den fazla olmayan bir mesafeye monte edilen mm birbirinden ve en az üç uzunlamasına şeritle birbirine bağlanır. eskrim merdiven kulenin içinden 900 X 900'den fazla olmayan bir bölümle geçerse kemer şeklinde gerekli değildir mm(kafes kuleler için) ve çapı 1000 mm'den fazla olmayan (boru biçimli kuleler için). Eğimli merdivenlerde (yatayla 75 ° açıyla veya daha az), merdivenler korkuluklarla donatılmıştır ve düz basamaklara sahiptir.

geçiş platformları korkuluklarla çevrili yükseklik 1 m. Döşeme ahşap veya metal olabilir. İkinci durumda, oluklu, oluklu veya delikli malzemelerden yapılmıştır.Siteler, aşağıdan en az 100 yüksekliğe kadar sürekli bir çite sahip olmalıdır. mm.

Tüm mekanizmalar sürücü tarafından kabinden kontrol edilir. Çoğu vinçte, işin ön tarafına iyi bir genel bakış sağlayan kulenin tepesinde bulunur.

Modern vinçlerde uzaktan kumanda panelleri bulunsa da sadece vincin montajı ve test edilmesi sırasında kullanılmaktadır. Kural olarak, tüm vinç hareketleri uzaktan kumandadan kontrol edilemez ve mekanizmaların hızını sorunsuz bir şekilde ayarlamak imkansızdır.

Bazı vinçler, çalışma alanına iyi bir genel bakış sağlayan uygun uzak kabinler kullanır, yükseklik konumları değiştirilebilir.

Kule vinçler yılın herhangi bir zamanında açık havada çalıştığı için kabinler kapalıdır. Kule vinç kabinleri iki çeşittir:

yerleşik,

Ve taşınabilir.

Yerleşik kabinler. Yerleşik kabinler, kulenin (veya diğer vinç yapısının) içinde bulunur ve çelik yapısına entegre bir bağlantı olarak bağlanır.

Şekil 46. Dahili kabinler:

fakat - CBK-1; B - MSK-5-20; içinde - MSK-5-.20A;

1 - çatıda bir boşluk. 2 - platformlar, 3 - merdivenler, 4 - rögar kapakları.

Bu kabinlerin dezavantajı:

Onarılması uygun değildir;

İçinden geçtiği zemin ve tavandaki boşluk nedeniyle yalıtmak imkansızdır.

kabinin altında bulunan bir vinçten geçen bir kargo halatı;

Zemindeki ve tavandaki kapaklar, kabine erişimi zorlaştırır ve hava geçirmezliği kötüleştirir

çatı kalitesi; kabin küçük, kalabalık;

Bomu döndürürken, kabin hareketsiz kalır ve sürücü,

bir pencereden diğerine geçmek zorunda kalan yüke dikkat edin.

Uzak kabinler. Uzak kabinler, vincin (kule, kafa) metal yapılarının dışında bulunur. Bir kabin, kesit boyutları 1,8 x 1,8'den fazla olan bir kulenin içinde bulunuyorsa da uzak olarak kabul edilir. m, ve kabinin kendisi bağımsız bir birim olarak yapılır, yani sökülmeden bir bütün olarak kuleye çıkarılabilir veya takılabilir.

Şekil 47. Çıkarılabilir kabin.

Uzak kabinler bölündü:

asılı,

Ve monte edildi.

Vinç metal yapılarına üst kısımdan asılan kabinlere asma denilmektedir.

Menteşeli kabinler, vinç metal yapısının platformuna dayanmaktadır. Ayrıca bu kabinler, yan duvar veya çatıda ek tespitlerle donatılabilir.

Şekil 48. Vinçlerde uzak kabinler:

fakat - MZ-5-10'da askıya alındı, B - BKSM-14M portalına menteşeli, içinde- KB-573 ve KB-674 üzerine monte edilmiş, G - KBK-250 kulesinde birleşik; 1 - halkalar, 2 - çubuklar (noktalı çizgi, kurulum ve nakliye sırasında kabinin konumunu gösterir).

Vincin alt kısmında bulunan monte edilmiş kabinlerin kullanımı sakıncalıdır:

Binaların montajı sırasında şantiyeye genel bir bakış sağlamazlar: 2.-3. kattan başlayan sürücü bir sinyalci ile çalışmak zorunda kalır; kulenin karşı tarafından asılan yük, vincin metal yapıları nedeniyle sürücü tarafından görülmez;

Sürücü genellikle çatı pencerelerinden bakmak zorundadır. Camların kırılmasını önlemek için bir ağ ile korunurlar ve bu da üst camların kar ve kirden temizlenmesini zorlaştırır.

Asma kabinler kulenin döner başlığına takılır ve bu nedenle vinç bomu ile aynı anda döner. Böylece sürücü, dönmeden yük kancasını ve vinç bomunu sürekli görme fırsatına sahip olur.

Bu kabinlerin duvarları metal bir çerçeveye tutturulmuş levhalardan yapılmıştır. Çatı metal sacdan yapılmıştır. Ön duvarın üst kısmı öne doğru uzatılmış camlı bir fenerdir. Kabin kapısı sürgülüdür. Bu kabinlerin dezavantajı, çok fazla yer kaplayan hacimli elektrikli ekipmanlardır. Sürücü, kural olarak, rahatsız edici camlar nedeniyle ayakta çalışır. Ayrıca kontaktörlerin çalışmasından dolayı kabin gürültülüdür.

Birleşik monte edilmiş kabinler. Birleşik menteşeli kabinler uzak. Maksimum konfor sağlarlar.

Şekil 49. Vinç kulesi boyunca kabinleri kaydırmak için cihazlar:

fakat - MBTK-80; B - KB-YUO.OM; 1 - kuledeki çıkış blokları; 2 - sapanlar;

3 - parantez bloğu 4 - kabin askı ipi; 5 - vincin kanca süspansiyonu;

6 – engellemek; 7 - kabine monte edilmiş bloklar.

Kule vinçlerde, işletme personeli için mekanizmaların en tehlikeli kısımları korunmaktadır. Servis personeli tarafından karşı ağırlık konsoluna monte edilen mekanizmaları kontrol etmek ve bom başlığı ünitelerinin muayenesi için kullanılan yürüme yolları da korunmalıdır.

Sürücüyü vince kaldırma güvenliğini sağlamak için kuleye korkuluklu merdivenler bağlanmıştır. Vinci tırmanan diğer işçiler ve bir merdivenden diğerine geçiş için çitleri de olan özel geçiş platformları düzenlenmiştir.

Kule vinçlerin çoğu karşı ağırlıklar. Karşı ağırlıkların amacı, vinç kulesini, yükün etkisi altında ortaya çıkan büyük bükülme momentlerinden kurtarmaktır.

Şekil 50. Karşı ağırlık KB'nin yeri.

Karşı ağırlık çerçevesi, vincin döner kafasının alt kısmına eksenel olarak takılır ve üst kısmından sert çubuklar üzerinde asılır. Karşı ağırlık, döner kafa ile birlikte döner ve her zaman bomun karşı tarafında bulunur.

Balast ataşman cihazları, farklı koşu çerçevelerinde farklıdır. Bir durumda, balast plakaları doğrudan çerçeveye (KB-572, KB-674 vinçler) serilir, diğerinde yandan asılırlar (KBR-1 vinçler) - bunun için pabuçlar ve parmaklar üzerinde yapılır. balast kancalarının asıldığı koşu çerçevesinin yan duvarları. Yürüyen çerçevenin altından balast plakalarını desteklemek için destek platformları vardır.

Kule vinçlerdeki balast, hem çalışma sırasında hem de çalışmadığı zaman stabilitesini sağlar, çünkü yapının kendi ağırlığı, vinçlerin dengesini korumak için yetersizdir.

Balast olarak, envanter beton bloklarının kullanılması tavsiye edilir, çünkü. rastgele malzemelerin kullanılması, taşıma ve vinç çalışması sırasındaki kayıpları nedeniyle balastın ağırlığında azalmaya yol açar.

Şekil 51. Karşı ağırlık tasarımlarının şeması:

fakat – döner bir kafaya sabitlendiğinde hareketsiz;

B - tabanda daha düşük bir konumla hareket ettirilebilir

döner kule;

içinde – döner bir kafaya sabitlenerek sallanma.

Kargoyu kaldırmak, bomu döndürmek, kalkışı değiştirmek için mekanizmalar.

Şekil 52. KB-504A vincinin vinç mekanizmalarının kinematik diyagramları:

fakat - kargo vinci; B - araba vinci; içinde - montaj vinci; G - vinçleri kaldırın; D - dönüş mekanizması; e - hareket mekanizması; 1 - iki kademeli şanzıman; 2 - davul; 3 - fan; 4 - havalandırma kanalı; 5 - fren; 6 - DC motoru; 7 - telekomünikasyon; 8 - jeneratör; 9 - DC makinesi; 10 - Alternatif akım motoru; 11 - açı sensörü; 12 - terminal anahtarı; 13 - kalkış göstergesi sensörü; 14 - sonsuz dişli; 15 - özel fren; 16 - üç kademeli silindirik redüktör; 17 - çıkış dişlisi; 18 - dişli halka; 19, 23, 24 - dişliler; 20 - globoid redüktör; 21 - tahrikli tekerlek; 22 - sürüş tekerlekleri.

Kule vinçler için kanca askıları. Kanca askı braketleri, vincin yük kavrama gövdeleridir. Yükü kargo ipinden asmak içindir. Süspansiyonlar, halat bloklarının bulunduğu dingil sayısı açısından bir, iki ve üç dingillidir. Kanca askıları, bir veya daha fazla bloğun 2 akslar üzerinde döndüğü sac metalden oluşur Yanakların alt kısmına bir travers ile bir yük kancası sabitlenir. Bir ve iki dingilli süspansiyonlar, bir kargo halatının çift hatlı geçişi olan vinçlerde kullanılır. Dört telli bir kaplama ile daha fazla taşıma kapasitesi için üç akslı süspansiyonlar takılmıştır. İkincisi, kaldırılan yükün kütlesine bağlı olarak halat çekme oranını değiştirmenize izin verir.

Şekil 53. Kanca askıları:

fakat – tek eksenli; B – iki eksenli; içinde - üç eksenli; 1 - yanaklar;

2 – bloklar; 3 - kanca; 4 - klips; 5 – küpe.

Hafif yüklerle çalışırken, küpe yanaklardan ayrılır ve klips işten çıkarılır. Yükselir ve bu durumda iki dingilli süspansiyonla aynı şekilde çalışan kanca süspansiyonunun kütlesi nedeniyle bir kargo halatı ile bom kafasında tutulur. Ağır yükler için süspansiyon yere indirilir ve klips aşağı indirilir. Klipsi süspansiyonun yanaklarına bağladıktan sonra, çalışmaya ipin dört ipliği dahil edilir.

Şekil 54. KB vinç kancası süspansiyonu:

1 - engellemek; 2 - eksen; 3 - yanak; 4 - çapraz; 5 - kanca; 6 – Kale; 7 – kapak;

8 - baskı yatağı; 9, 10 - mühürler; 11 - sıkma cıvatası.

Kanca askılarının kütlesi, kancaya yük binmeden indirilmelerini sağlayacak şekilde seçilir. Süspansiyon, ağırlığı ile birlikte, vinç tamburundan çözülen kargo halatını çekmelidir. Bu amaçla, bazen kolyelerin yanaklarına ek ağırlıklar asılır.

Kule vinç kamyonları. Kirişli bomlu vinçlerde kargo arabası kullanılır, asılı yükü bom boyunca hareket ettirmeye yarar. Kaldırma bomlu vinçler için, bomun eğim açısını değiştirerek erişim değişirse, o zaman kiriş bomlu vinçler için - kargo arabasını yeniden düzenleyerek. Kargo arabası, araba vincinin tamburu tarafından sürülen halatlar yardımıyla hareket eder.

Şekil 55. Kargo arabasının hareket mekanizmasının şemaları ve kargo arabasının çekme halatının gerdirme cihazı:

fakat - vinç UBK-5-50; B - vinç M-3-5-5: 1 - vinç tamburu; 2 - çekiş

İp; 3 - kulenin başındaki bloklar; 4 - ok başındaki bloklar; 5 - kargo

heykel arabası; 6 - gerginlik cihazı.

Kargo arabası, alt kısmında kargo ipinin bloklarının 2 sabitlendiği ve üst kısımda - palet makaralarının sabitlendiği kaynaklı bir çerçeve 1'den oluşur.

Arabalar basit ve dengeli. Basit bojilerin dört silindiri vardır, dengeleyicilerin sekiz veya daha fazla silindiri dengeleyicilerle çiftler halinde bağlanır, bu da bom tahrik kayışı üzerindeki belirli basıncın bojinin taşıma kapasitesini artırmasını sağlar. Palet makaraları 3 flanşlı veya flanşsız olarak kullanılır. Flanşlar, bom boyunca hareket ederken arabanın eğilmesini önler. Flanşsız makaralı arabalarda, kılavuz makaralar aynı amaca hizmet eder.

Şekil 56. Kargo arabaları:

fakat - basit; B - dengeleme; 1 - çerçeve; 2 – engellemek; 3 - palet makaraları;

4 - dengeleyici; 5 - kılavuz silindirler.

Kargo arabaları, yükün bom boyunca kaldırılması ve yatay hareketi için tasarlanmıştır. Araba şunlardan oluşur:

Kanal ve köşelerden oluşan çerçeve,

İçinde yük halatının kılavuz blokları ve arabanın bomun I-kirişi boyunca hareket ettiği destek makaraları bulunur.

Hafif vinç arabalarının dört destek silindiri vardır; ağır vinç arabaları - her biri sekiz. Bloklar ve destek makaraları bilyeli yataklara monte edilmiştir.

Arabalarda, yük kaldırma mekanizmasının limit anahtarı üzerinde özel bir halat üzerinden hareket eden bir kol sisteminden oluşan kanca kaldırma yükseklik sınırlayıcıları bulunur. Arabalar, bom üzerine monte edilmiş anahtarlarla temas ettiğinde, araba hareket vincinin elektrik motorunu besleyen devreyi kıran ve böylece arabanın aşırı konumlarını sabitleyen özel cetvellerle donatılmıştır.

Güvenlik aletleri(yük sınırlayıcılar, yük yüksekliği sınırlayıcılar, kargo arabası hareketi, bom dönüşü ve kaldırma).

Bu cihazlar şunları içerir:

fakat) Limit anahtarları elektrikli tahrikli vinç mekanizmalarını otomatik olarak durdurmak için tasarlanmıştır. Mekanik tahrikli vinçlerde limit anahtarları kullanılmaz. Kaldırma makinelerini limit şalterlerle donatmak için gerekli şartlar, Vinç Kurallarında belirtilmiştir;

B) kişileri engelleme iniş mahallinden vinç kabinine giriş kapısının, köprü güvertesine girişin ambar kapağının ve diğer yerlerden elektriksel olarak bloke edilmesi için kullanılır;

içinde) yük sınırlayıcılar , (kanca kalkışı dahil) taşıma kapasitesini aşan bir kütleye sahip bir yükün kaldırılmasıyla ilgili vinçlerin kazalarını önlemek için tasarlanmıştır. Pergel, kule ve portal vinçlerde cihazın montajı zorunludur. . Köprü tipi vinçler, üretim teknolojisine göre aşırı yüklerinin hariç tutulmaması durumunda bir yük sınırlayıcı ile donatılmalıdır. Cihazın kurulumuna ilişkin gereksinimler, Vinç Kurallarında yer almaktadır;

Vinç kapasite sınırlayıcı, belirli bir bom erişiminde ağırlığı vincin nominal kapasitesini %10'dan fazla aşan bir yükü kaldırırken kargo vincinin motorunu otomatik olarak kapatmak üzere tasarlanmıştır. Aşırı yüklenmenin bir sonucu olarak, vinç dengesini kaybedebilir ve düşebilir, vincin tek tek elemanlarında ve bileşenlerinde deformasyon ve kırılma meydana gelebilir (kargo halatının kırılması, bom ve kulenin bükülmesi, kafanın metal yapısında çatlaklar ve kule, kancanın kırılması, kargo vincinin parçaları, vb.). ). Yük sınırlayıcı, olası aşırı yüklenmeyi önleyerek vinç üzerindeki çalışmanın güvenliğini sağlar.

Yük kapasitesi sınırlayıcı, bir yük halatı yüksüğünün eksensel olarak takıldığı bir koldan oluşur. Kol, bir tel kordon ile şalter koluna sabitlenmiş bir çubuğa bağlanan iki kollu bir kola bir küpe ile bağlanmıştır. Böylece, anahtar her iki sınırlayıcıya da hizmet eder - kancanın yüksekliği ve kaldırma kapasitesi.

Şekil 57. Vinç yük sınırlayıcı SBK-1

N. I. Chernyshev'in sistemleri.

Şekil 58. Vinç yük sınırlayıcı BK-2:

1 - plaka; 2 - yay; 3 - braket; 4 - braket; 5 - baskı manşonu;

6 - itme; 7 - anahtarlama cetveli; 8 - kraker; 9 - bom ipi;

10 - kelepçe; 11 - limit anahtarı.

Şekil 59. Vinç yük sınırlayıcı M-3-5-5:

1 - yüksük; 2 - manivela ; 3 - Bahar; 4 - kama; 5 - vida; 6 - vida; 7 - son

değiştirmek; 8 - yük arabasının hareketi için vincin tamburu.

Şekil 60. Vinç yük sınırlayıcı T-72:

1- İp; 2 - içerme sektörü; 3 - mandal; 4÷5- yaylar; 6 - menteşe.

G) kanca yükseklik sınırlayıcı normal çalışma sırasında vinçler için ayarlanandan daha az bir mesafede kancayı (kanca kafesi) boma kaldırırken kargo vincinin motorunu otomatik olarak kapatmak için tasarlanmıştır - 0,5 m. Klips boma dayanırsa ve kargo vinci çalışmaya devam ederse kargo halatı kırılabilir, bom ve rijit destek deforme olabilir, bom kule başlığına devrilebilir ve hatta tüm vincin düşebilir. Kanca kaldırma yüksekliği sınırlayıcı, klipsin bom kafasına çarpana kadar kaldırılmasını önler.

Yük kaldırma yüksekliği sınırlayıcı, bir küpe ile bir külbütör koluna bağlanan iki kollu bir koldan oluşur. Külbütör, ucu şalter koluna sabitlenmiş bir çubuğa bir tel halat vasıtasıyla bağlanır. Kol bir yay ile geri çekilir.

Her iki sınırlayıcı da genellikle vinç bomu üzerine monte edilmiş birleşik bir cihaz olarak yapılır. Cihaz, yükün nominal değerin üzerine kaldırıldığı veya kancanın maksimum kaldırma yüksekliğine ulaştığı anda, yük vincinin elektrik motorunu besleyen devreyi açan, limit anahtarına etki eden bir kol sistemidir.

Sınırlayıcı, devresinde, vinç için izin verilen yük için tasarlanmış ve aşıldığında kolların pozisyon değiştirmesine izin verecek esnek bir elemana sahip olmalıdır. Böyle bir eleman çoğunlukla spiral, kalibre edilmiş bir yay veya bir kablo üzerinde asılı duran bir yüktür.

Yükün askıya alınma şekline bağlı olarak - kargo arabasına veya bomun sonunda - sınırlayıcılar farklı bir tasarıma sahiptir.

Şekil 61. Vinç kancası kaldırma yüksekliği sınırlayıcı M-3-5-5:

1 - Bahar; 2 - manivela; 3 - terminal anahtarı; 4 - kordon;

5 - kılavuz silindirler; 6 - saptırma silindiri; 7 - kargo

araba; 8 - sınırlayıcı kolu; 9 - çekme halatı.

Şekil 62. Şamandıralı vinç kancası kaldırma yüksekliği sınırlayıcı:

1 - braket; 2 - ara itici;

3 - terminal anahtarı; 4 - manivela.

e) eğrilik sınırlayıcılar vinç hareket halindeyken desteklerden birinin diğerinin ilerlemesi nedeniyle portal vinçlerin ve tepe yükleyicilerin metal yapılarının tehlikeli şekilde bozulmasını önlemek için tasarlanmıştır. Cihazın kurulum ihtiyacı, tasarım hesaplaması sırasında belirlenir;

e) yük göstergesi , kanca erişimindeki bir değişiklikle kaldırma kapasitesinin değiştiği bom tipi vinçlere monte edilir. Cihaz, vincin aşırı yüklenmesini önlemeye yardımcı olan ayarlanan erişimde vincin kapasitesinin ne olduğunu otomatik olarak gösterir;

G) pergel vinçlerin doğru konumlandırılması için eğim açısı göstergesi , demiryolunda çalışanlar hariç;

H) anemometre . Böyle bir cihaz, iş için tehlikeli rüzgar hızlarında otomatik ses sinyali için kule, portal ve kablo vinçlerle donatılmalıdır;

Ve) hırsızlık önleme cihazları Rüzgarın onları çalmasını önlemek için yer raylarında çalışan vinçlerde kullanılır. Bu cihazlar için gereklilikler Vinç Yönetmeliğinde belirtilmiştir;

Vinci, kuvvetli rüzgarların vb. etkisi altında kazara hareket etmekten ve devrilmekten korumak için, vincin alt takımına veya portala hırsızlık önleyici tutucular monte edilmiştir.

Şekil 63. Kule vinci hırsızlık önleme kıskacı

Şekil 64. Hırsızlığa karşı tutma kolları:

fakat - ray başlığının altına getirildi; B - ray kafasının sıkıştırılması;

içinde - iki menteşe ile aynı.

ile) otomatik tehlikeli voltaj sinyal cihazı (ASON), vinç bomunun elektrik hattının canlı kablolarına tehlikeli bir şekilde yaklaştığını bildirir. Cihaz, pergel kendinden tahrikli vinçlerle donatılmıştır (demiryolu olanlar hariç);

ben) destekleyici parçalar yürüyen tekerleklerin akslarının kırılması durumunda metal yapı üzerindeki dinamik yükleri azaltmak için köprü tipi vinçler, mobil konsol, kule, portal, kablo ve kargo arabaları (elektrikli vinçler hariç) ile birlikte verilen;

m) durur Kaldırma makinelerinin kendilerinden inmesini önlemek için ray hattının uçlarına ve ayrıca devrilmesini önlemek için bomun değişken erişim mesafesine sahip pergel vinçlere monte edilmiştir;

Şekil 65. Vinç sonu durdurma tasarımı:

1 - vurgu; 2 -tampon; 3 - cıvata.

m) Kabinden veya uzaktan kumandadan (uzaktan kumandalı) kumanda edilen vinçlerde kullanılan sesli sinyal cihazı. Yerden çalıştırılan vinçlerde sinyalizasyon cihazı kurulmaz;

hakkında) bom limit durdurma . Kaldırma bomlu vinçlerde, erişimi bir yük ile elektrikli vinçler kullanılarak gerçekleştirilir, bomun aşırı konumlarının sınırlayıcıları kurulur.

Bom limit durdurmalarının olmaması, bomun pivot başlığına düşmesine veya aşağı düşmesine neden olabilir. Her iki durumda da, vincin bireysel elemanlarının arızalanması ve hatta kazası meydana gelebilir.

Şekil 66. Vinç elemanlarının arızalarının sonuçları:

fakat - oklar; B - kuleler.

Şekil 67. Kırık üç kollu bomlu vinç.

Şekil 68. Sık çarpmalar nedeniyle vinç kafasının kırılması

dönüş mekanizmasının dişlilerinde.

Şekil 69. Petersburg'da düşen bir kule vinci

12 katlı bir binada (iki ölü).

Şekil 70. Kule vinci düştü (Barnaul).

Kontrol sistemi hizmet eder vinç mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmek. Elektrikle çalışan vinçlerin kontrol sistemi, kontrolörlerden veya manyetik yol vericilerden ve elektromıknatıslı frenlerden oluşur.

Kule vinç kataloğu, KB serisinin modern markalarını içerir Rus üretimi ve aşağıdaki markaların Almanca, İspanyolca, Çince modelleri: Liebherr, Potain, Terex Comedil, Comansa, Zoomlion, Jaso, Saez / Saez, XCMG özellikleriyle. Kule vinci, yüksek katlı çok katlı ofis binaları, konut binaları, gökdelenlerin inşası sırasında çeşitli yapı malzemelerinin bir yüksekliğe teslimi için kaldırma işlemlerinin mekanizasyonu için tasarlanmıştır.

Kule vincinin yapısı, kulenin ayrı bölümlerini, bir kaldırma veya kiriş bomunu, bir kabini, bir kargo / alt takımı ve bir vinci taşımak için bir tekerlekli arabayı, bir çevirme cihazını (SLE) ve bir döndürme mekanizmasını, bir kargo vincini içerir, bir bom kaldırma mekanizması, bir araba, çıkmaz uçlar, ray ( vinç) rayları, karşı ağırlık seti, taban: ray (vinç) rayları, destek çerçevesi, ankrajlı temel.

Tüm modern kule vinç markaları kendiliğinden kurulur (kendinden yükselir) ve ayrı bir vinç gerektirmez. kaldırma mekanizmaları. Bireysel bölümlerin montajı / sökülmesi, özel bir normal hidrolik kriko ile gerçekleştirilir. Bom ayrıca zemindeki bölümlerden monte edilir ve özel bir kaldırma mekanizması ile bir vince monte edilir. Versiyona bağlı olarak, kule vincin tabanı bir ray (vinç) rayına, bir çerçeveye veya beton bir temele sabitlenir ve kulenin ayrı bölümleri, tabana, birbiri ardına, tabana monte edilene kadar monte edilir. maksimum yükseklik elde edilir.

Sınıflandırmaya göre, kule vinçler raylar üzerinde hareketli (raylar), sabit (bir temel üzerinde), yüksek yapılar için ataşmanlar (bir çerçeve üzerinde), döner / döndürmez kuleli, kaldırma veya kiriş bomlu olabilir. . Ekli versiyonda, kule vincinin yapım aşamasında olan binaya özel bir ankraj bağlantısı kullanılmıştır.

kule vinci fotoğrafı

Kule inşaat vinçleri, inşaat ve montaj ile yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmek için tasarlanmıştır.
Kule vinci, bir kule (sütun), bir ok, bir destek parçası, bir çevirme cihazı, bir sürücü kabini, kargo kaldırma mekanizmaları, bomu döndürme, erişimi değiştirme, güvenlik cihazlarından (yük sınırlayıcılar, kaldırma yükseklikleri, hareket ettirme) oluşur. yük arabası, bomu döndürme ve kaldırma). Tüm vinç mekanizmaları, kontrol ekipmanını barındıran kabinden sürücü tarafından kontrol edilir.
Tasarım gereği, kule vinçler, döner platformlu ve sabit kuleli vinçlere ayrılmıştır. Döner tablalı vinçler için, çalışma mekanizmaları, kulenin bağlı olduğu bir döner tabla üzerine monte edilir.Sabit kuleli vinçler, ana parçalara ek olarak, karşı ağırlıklı bir karşı ağırlık konsolunun (karşı ağırlık) olduğu bir döner kafaya sahiptir. ) döner kısmı dengelemek için uca takılır. Karşı ağırlık konsoluna kargo ve bom vinçleri monte edilmiştir.
Kule vinçler hareket imkanına göre hareketli, ekli, sabit ve kendiliğinden yükselen olarak ikiye ayrılır.
Mobil kule vinçlerin destekleyici kısmı, alt çerçeveye bağlı alt takımları içerir. Sabit kuleli bazı vinçlerde şasiler bir portal vasıtasıyla kuleye bağlanır. Çelik yürüyen tekerlekler üzerindeki alt takımlar, vinç hareket mekanizmasını kullanarak raylı vinç yolu boyunca hareket eder. Sabit kule vinçlerin destekleyici kısmı, monolitik bir taban üzerine monte edilmiş bir çerçevedir. Yüksek yüksekliklerde, inşaat halindeki yapıya ek olarak kule vinçler takılır. Bu tür vinçlere bağlı denir. Bazı durumlarda takılan vinç, belirli bir yüksekliğe kadar mobil vinç gibi çalışabilir. O zaman evrenseldir ve hareketli vinçlere benzer bir yürüyen aksam şeklinde bir destek parçasına sahiptir.
Kule vinçlerin erişiminin değiştirilmesi, bir bom vinci ve bir bom zincirli vinç vasıtasıyla bomun açısını değiştirerek veya bir çekiş vinci kullanarak bir kargo arabasını (taşıma arabası) bom boyunca hareket ettirerek gerçekleştirilir. Erişim mesafesini değiştirme yöntemine ve bom tipine bağlı olarak, kule vinçler iki gruba ayrılır: kaldırma ve kiriş bomlu.
Kule vinçler, bir kablo ve akım toplayıcı aracılığıyla harici bir ağ tarafından desteklenen çok motorlu bir elektrikli tahrike sahiptir ve aşağıdaki çalışma hareketlerini gerçekleştirir: bir yükü kaldırmak, erişimi değiştirmek, döndürmek ve ayrıca hareketli vinçler. Bu hareketlerin kombinasyonu, vincin çalışma alanının herhangi bir noktasına kargo taşımanıza ve ayrıca depo bölgesine hizmet etmenize, araçlardan kargo boşaltmanıza olanak tanır.
Mobil kule vinçlerin stabilitesini sağlamak için bir döner tabla üzerine veya sabit bir kulenin dibine balast serilir.
Kule vinçlerin avantajları - vinç operatörü tarafından kurulum alanına iyi bir genel bakış; bomun yüksek bir yükseklikte konumu, bunun sonucunda yapım aşamasında olan nesnenin yapısını geçmez; operasyonda basitlik ve güvenilirlik; çalışma alanının büyük doğrusal boyutları. Dezavantajları, vinç raylarının (mobil vinçler için) kurulması ihtiyacının yanı sıra, vincin yeri değiştirildiğinde kurulumu ve sökülmesini içerir.

Her gün milyonlarca insan işe koşuyor. Birisi için çalışma günü, bilgisayar monitörünün önünde bir fincan kahve ile başlar, biri güzergah boyunca kalabalık bir şehir otobüsü kullanıyor ve biri bir iş toplantısı için acele ediyor. Ve hiç kimse, tüm bu rutin şehir gürültüsünün içinde, kabine giren kule vinci operatörünün işine başladığını fark etmez.

Ve bunu her gün yapıyor: özel bir merdivenden çıkıyor ve sadece vardiya başlangıcında değil, aynı zamanda örneğin öğle yemeğinden sonra ve gün boyunca vinç operatörü kabine en az iki veya üç kez tırmanıyor zamanlar. Bacaklardaki büyük yük tek sorun değil, çünkü beşinci kat seviyesinde bile rüzgar kulaklarda ıslık çalıyor ve vinç zaten rüzgardan sallanıyor, ancak yukarıda neler olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Ancak tüm bu zorluklar pencereden muhteşem bir manzara ile telafi edilir ve örneğin biri gün boyunca bilanço rakamları dışında hiçbir şey görmezken, kule vincinden uzaktaki her şeyi görebilirsiniz. bir gözlem güvertesinden.

"Vinç" kelimesinin kendisi Hollandaca kran - "vinç" kelimesinden gelir ve büyük ağırlıkları veya yükleri kaldırmak ve taşımak için bir mekanizma anlamına gelir. İnşaat sırasında bu tip ilkel yapılar kullanılmıştır. Mısır piramitleri. Yükleri kaldırmak için en basit cihaz - kaldıraç - MÖ 6. yüzyılda Pisagor tarafından icat edildi. XVIII yüzyılın sonunda. tahtadan yapılmış ve manuel tahrikli bir vinç ortaya çıktı. 19. yüzyılda vinçler, önce manuel olarak ve biraz sonra mekanik bir tahrikle tamamen metal hale geldi, bunların en büyüğü 15 m'den daha yüksek olmayan bir yük kaldırdı.

Kule vincin ortaya çıkmasından önce, şantiyelerdeki inşaat malzemeleri, sırtlarında kutularda tuğla taşıyan özel işçiler tarafından kaldırıldı. Modern kule vincinin prototipi - kulenin tepesinde döner bir platform ile - 1913'te Julius Wolf tarafından oluşturuldu. 1928'de kirişli bomlu ve arabalı ilk kule vinci icat edildi ve 1952'de eğimli bomlu bir kule vinci icat edildi.

Kule vinçler ülkemizin şantiyelerinde ilk beş yıllık planların yapıldığı yıllarda kullanılmaya başlandı. İlk Sovyet kule vinçleri 1936'da üretildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce yılda birkaç düzine üretildi. Savaştan sonra, SSCB'deki vinçler çeşitli uzman olmayan işletmeler tarafından üretildi ve yalnızca 1960'da sekiz temel boyutta kule vinç geliştirildi. Vinçlerin tasarımları sürekli geliştirildi, yeni modeller üretildi, özellikler geliştirildi ve uygulama kapsamı genişletildi. Yani, 1980'lere kadar. kaldırma kapasitesi (g / p) 1,5'den 50 tona yükseldi ve kaldırma yüksekliği 20'den 150 m'ye yükseldi.Yıllık, yerli vinç inşa işletmeleri 3.000'den 4.000'e kadar yeni kule vinç üretti ve çöktüğü zaman SSCB, vinç filosu yaklaşık 50 bin adetti.

modern pazar

Günümüzde kule vinç pazarı, ağırlıklı olarak, payı zaten %60'tan fazla olan ithal ekipmanlarla temsil edilmektedir. Kule vinci üreten çok az sayıda Rus vinç üreticisi var ve ne yazık ki onları bir elin parmaklarıyla sayabilirsiniz: bu Rzhev Vinç Fabrikası", "Nyazepetrovsky Vinç Fabrikası" ve kurumsal "Strommashina". İÇİNDE daha iyi zamanlar bu fabrikalar yılda yaklaşık 200 vinç üretiyordu.

Bugün ülkedeki zor ekonomik durum göz önüne alındığında yerli üreticiler sadece sipariş üzerine kule vinç üretmektedir. İnşaat hacimlerindeki düşüşle birlikte talep de düştü: bu yıl farklı Rus üreticiler tarafından üretilen kule vinç sayısı ayda sıfırdan iki veya üçe kadar değişiyor. Karşın iyi kalite yerli ürünler, ortalama 16 yıl olarak hesaplanan vinçlerin uzun hizmet ömrü, müşteriler Liebherr, Potain, Terex, Sáez, Alfa, Linden Comansa, Condecta, Raimondi, Wolff, Wilbert gibi üreticilerin ithal kule vinçlerini veya kendi imalatı olan vinçleri tercih ediyor. Çin. Yabancı bir yüksek kule vincinin maliyetinin yerli olandan iki ila üç kat daha yüksek olmasına rağmen, Rusya'ya vinç ithalatı sürekli artıyor.

Ürün:% s TEREX Vinçler performansı, güvenilirliği, güvenliği ve gelişmiş servis desteği ile dünya çapında yüksek bir itibar kazanmıştır. Endişe yelpazesi, 70'den fazla kule vinci modelini içerir. TEREX CTL 1600-66şirketin bugüne kadarki en büyük orsa pergel kule vincidir. Vinç 66 ton kapasiteye sahiptir, ek vinç takma imkanı ile güvenilir bir çelik platforma sahiptir. Vincin yüksekliği 89 m, bom 5 m uzunluğunda elemanlardan monte edilmiştir ve uzunluğu ayarlanabilir. Minimum değer 40 m ve bomun maksimum erişimi 75 m'dir ve bu erişimde vinç 16 ton ağırlığındaki bir yükü kaldırabilir.Bomu en yüksek konuma kaldırmak sadece 105 saniye sürer ve beş tane vardır. Toplamda farklı kaldırma hızları. Kule, kenarları 12,5x12,5 m olan kare bir taban üzerine yerleştirilmiştir.Kule vincin kendisi, her bir elemanın boyutları 3,3 m genişlik ve uzunlukta, 6 m yüksekliğinde, ön panelli, HD33 sisteminin 33 bölümünden oluşmaktadır. monte edilmiş merdivenler, bum döner mekanizmasının montajı için bir platform.

Vinç, adım adım dahili ve harici kuruluma sahiptir. Kurulumu basitleştirmek için özel bir servis vinci vardır. Bomun sonunda çift platform sağlanır. Karşı ağırlık sistemi, montaj işini kolaylaştıran ve vincin dengesini artıran sabit ve hareketli balastın birleşimidir. Pano ekipmanı, kabin girişinin yakınında, doğrudan balast platformunun üzerinde bulunur, bu da vinç alt takımının çalışması sırasında panolara yaklaşmayı daha uygun hale getirir. Operatör kabininde ısıtma sistemi, klima ve radyo bulunmaktadır. Yük, rüzgar hızı, yükseklik, sinyaller hakkında verileri görüntüleyen yansıma önleyici kaplamalı mevcut renkli monitör acil Durum. Beş büyük pencere ile daha iyi görüş sağlanır ve ayrıca iki video kamera, bomun ucundan ve karşı ağırlıktan görüntüyü gösterir. Vinç operatörü, yan, ön ve hatta üst pencerelerde bulunan sürgülü güneşliklerden de memnun kalacak. İki büyük ön cam sileceği, her türlü hava koşulunda iyi bir görüşün korunmasına yardımcı olur. Vinç, çeşitli yükleri manevra etmenize olanak tanıyan ergonomik bir joystick ile kontrol edilir. Opsiyonel bir çarpışma önleme sistemi, operatörün diğer vinçler veya binalarla temastan kaçınırken asansörleri planlamasına ve uygulamasına yardımcı olur. elektronik sistem acil frenleme, tıkanmayı önlemek için vincin çalışmasını hızlı ancak kademeli olarak durduracaktır. Bomun oluşumunu işaret eden LED uyarı lambaları da sağlanmıştır, temel konfigürasyonda biri rüzgarın yönünü belirlemek için olan iki anemometre ve merdivenlerde bir düşme koruma sistemi vardır. Böyle bir vincin kapsamı, yüksek binaların ve yapıların, altyapı tesislerinin ve nükleer santrallerin inşasıdır.

Kule vinçlerin popüler markaları arasında İspanyol markası bulunmaktadır. SAEZ itibaren GRAS SÁEZ S.L. 70 yıldan uzun bir süre önce ilk SÁEZ vincinin piyasaya sürülmesinden bu yana şirket çok yol kat etti. Sürekli gelişim ve şu anda tüm dünyada büyük talep gören modellerinin geliştirilmesinde aktif ilerleme.

Varlığı boyunca, şirketin değişmez hedefi, birçok kullanıcının geri bildirimi ile onaylanan, üretilen ekipmanın maksimum verimliliğini ve %100 güvenilirliğini elde etmek olmuştur. Bugüne kadar şirket GRÚÁS SÁEZ S.L. 15'inde kendi şubesi ile dünyanın 30'dan fazla ülkesinde mevcut ve resmi distribütörler diğer 15 ülkede.

İspanya'daki fabrikasında şirket, 75 m'ye kadar erişime sahip 2 ila 36 t kapasiteli kule vinçler üretmektedir.SÁEZ'in kanıtlanmış tasarımlarından biri olan Flat-top serisi vinçler, ergonomik tasarımları ve en çok modern teknolojiler. Modeller düz üst kaldırma ekipmanının yeni olanaklarını ortaya çıkarır. Belirli bir, hatta makinelerle en fazla aşırı yüklenmiş şantiye için en uygun konfigürasyonu seçmenize izin verirler. Vinçlerin tasarımı, nakliye maliyetlerini azaltmak için maksimum düzeyde optimize edilmiştir.

Çok uzun zaman önce, Münih'te büyük ölçekli bir inşaat ekipmanı BAUMA 2016 sergisi düzenlendi, burada SÁEZ orsa pergelli yeni bir kule vinci modelini gösterdi SÁEZ SL 240 yük kapasitesi 16 ton Bu model, inşaat sektöründeki birçok büyük Avrupa şirketi tarafından olumlu olarak not edildi.

2015 yılında, Rusya'da SÁEZ'in resmi temsilciliği açıldı - Moskova'da SAEZ Rus LLC, bu sayede hizmet kalitesi ve Rusya ve BDT ülkeleri genelinde vinç temini koşulları önemli ölçüde iyileşti. Vincin bazı parçalarının SKD montajının üretimi, İspanyol mühendislerin kontrolünde SÁEZ tesisinin İspanyol ekipmanında başlatıldı. Sonuç olarak, Rusya'daki yeni bir Avrupa ürünü, diğer önde gelen markaların aksine, belirgin bir rekabetçi fiyata sahiptir. Resmi verilere göre gümrük istatistikleri 2014-2015'te SÁEZ, Rusya Federasyonu'na ithal edilen vinç sayısı bakımından liderlerden biri oldu.

Çok sayıda referans ve kullanıcı yorumu, SÁEZ'in müşterilerine her zaman duyarlı olduğunu, karlı ticari çözümler sunduğunu ve her zaman inşaat sektörünün teknik ihtiyaçlarını karşıladığını gösteriyor.

Şirket, dünyanın en eski kaldırma ekipmanı üreticilerinden biridir: şirket 1863 yılında Milano'da kurulmuştur ve uzun geçmişi boyunca şirket şimdiden 15.000'den fazla vinç üretmiştir. Bugün Raimondi Cranes, hızlı montajlıdan 16 tona kadar yüksek kapasiteye, 260 m'ye kadar kule yüksekliğine ve 80 m'ye kadar bom uzunluğuna kadar çok çeşitli kule vinçler üretmektedir.Kule bölümleri üretimi ve Rusya'daki vincin diğer parçaları, Rus alıcı için nihai maliyeti daha da düşürdü.

Ocak 2014'teki yönetim değişikliğinden sonra Raimondi, temelde yeni başsız vinç modellerinin piyasaya sürülmesi de dahil olmak üzere niteliksel değişikliklere uğradı. MRT 152 Ve MRT 189. Değişiklikler motorları, vites kutularını, kule bölümlerini ve güvenlik sistemlerini etkiledi. 65 m bomlu MRT 189, Almanya'daki BAUMA 2016'da iki versiyonda sunuldu: 8.000 ve 10.000 kg. Batarya, hem kentsel hem de genişletme versiyonlarında kurulabilir ve Raimondi'nin yenilikçi yeteneklerini gösterir.

Yeni başsız Raimondi vinçleri, yükün boyutuna bağlı olarak kaldırma hızının otomatik olarak ayarlandığı vinçlerle donatılmıştır. Bunlar, hem otomatik hem de geleneksel modlarda çalışabilen otomatik vinç tahrikli ilk Raimondi modelleridir. Bu durumda, maksimum ağırlık yüklerinde bile 2/4 katlı bir dokuma veya sabit bir 2 katlı dokuma kullanılır. Şimdiye kadar sadece Liebherr ekipman üreticileri böyle bir yenilikle övünebilirdi. Artık müşteri, fiyatta önemli ölçüde kazanırken Raimondi'den benzer bir seçenek sipariş edebilir. Modernize edilmiş motorlar, operasyonda daha güvenilir ve bakımı yapılabilir hale geldi. Güçlü dişli kutuları flanş bağlantıları doğrudan motora bağlı, doğrudan şanzımana sahip. Üretici tarafından beyan edilen motor kaynakları 20 yıldır.

Temmuz 2016'da görünecek MRT 159– Raimondi'ye özgü, ancak yeni güvenlik ve kurulum çözümlerine sahip başsız bir vinç.

Ok kazanır yeni sistem bağlantılar. Merkezleme pimi şimdi, arabanın hizalamada daha hassas olması için çalıştığı iki dikdörtgen borunun üzerine yerleştirilmiştir, bom ve konsol bölümleri için üst bağlantı bir erkek ve dişi bağlantıdır. Her bir bölüme Raimondi fabrikasından bir güvenlik ipi verilecektir.

Kurulum ve demontajı kolaylaştırmak için, vinç satın alırken bomun her biri 2 m uzunluğunda daha hafif bölümlerini seçmek mümkündür.

Şirket vinçleri Manitowoc Vinçleriözel bir girişe ihtiyaç duymazlar. Ülkemizdeki şantiyelerde uzun süredir çeşitli kule vinç modelleri tescil edilmiştir. Şirketin üretim tesisleri Fransa'daki ana fabrikadan İtalya, Portekiz ve hatta Çin'e kadar uzanıyordu. Ana ürünler, kapalı alanlarda çalışmak için bir dizi hidrolik kendi kendini kuran kule vincinden ve kesişen çalışma alanlarında çalışmak için bir dizi yüksek kule vincinden oluşur.

Yeni vinç yelpazesi Potain MDT Şehir CCS Fransız endişesinden daha yüksek verimlilik sağlar. Vinç kontrol sistemi CCS Yeni serinin vinçlerinin donatıldığı , işi hızlandırır ve çalışma sırasında daha yüksek doğruluk sağlar. Sensörleri kullanarak vincin tüm hareketlerini gerçek zamanlı olarak kontrol etmek ve izlemek, bilgi alışverişi ve analizinden sorumludur. Bu sistem sayesinde, vincin şantiyede devreye alınması, limit anahtarların, yük sınırlayıcıların ve yük momentinin ayarlanması doğrudan vinç kabinindeki monitörde yapıldığından sadece yaklaşık 15 dakika sürecektir. İsteğe bağlı olarak, kontrol çubuğunda Potain Plus işlevi etkinleştirilebilir ve sistem daha sonra optimum kaldırma performansı için otomatik hız ve hızlanma ayarının dinamik etkilerini sınırlar.

CCS sistemli valfler, teşhis için uygundur ve Bakım Böylece vinç operatörü bakım bilgilerini vinç kabinindeki ekrandan görebilir ve CraneSTAR Diag uzaktan fonksiyonuna bağlandığında herhangi bir bilgisayarın ekranından gerçek zamanlı bakım bilgileri de alınabilir. Yeni kabin tasarımı, vinç operatörünün işini basitleştirerek, mükemmel görüş ve konfor sağlar. Ergonomik olarak tasarlanmış kontroller yorgunluğu azaltır ve şantiye güvenliğini artırır. Tüm vinç hareketlerini ayarlayabilme ve hızı %25 artırabilme özelliği ile hız kontrol fonksiyonu ile doğru vinç kontrolü sağlanmaktadır. Vinç, uzaktan kumanda kullanılarak da kontrol edilebilirken, kabin içindeki kontrol ünitesi ile uzaktan kumanda arasında geçiş otomatik olarak gerçekleşir ve ek bağlantı gerektirmez. Diğer tüm yeni Potain kule vinçlerinin kademeli olarak CCS sistemi ile donatılacağını ve böylece yüksek düzeyde kolaylık, ergonomi, doğruluk ve kaldırma kapasitesi sağlanacağını belirtmekte fayda var.

Önde gelen İspanyol kule vinç üreticisi ve dünyanın önde gelen fabrikalarından biri 1960'ların başında kuruldu. Şirket, 1977'de başsız bir kule vinci geliştiren ilk şirket oldu. Orijinal tasarımın modüler sistemi Flat-Top olarak adlandırıldı, patentliydi ve dünya çapında vinç üreticileri tarafından başarıyla kullanılıyor. Vinç bomunun bölümler halinde kurulmasına izin verir ve şantiyede önemli ölçüde boş alan tasarrufu sağlar ve bir alana birkaç vinç kurarken, Flat-Top sistemi aralarındaki mesafeyi azaltarak kurulum süresini önemli ölçüde azaltır. Linden Comansa'nın 1963 yılında kurulmasından bu yana, Pamplona fabrikasında 14.000'in üzerinde kule vinç üretildi. Şu günlerde kadro Firmanın 4 tondan 64 tona kadar kapasiteye sahip 53 farklı modeli vinç bulunuyor.

Yeni bölüm LC2100 12 ila 48 ton arası kapasiteli Flat-Top tasarımlı vinçlerdir.Bu seri 5 model içerir ve madencilik sektörü, endüstriyel ve inşaat inşaatlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Tasarım, kule ve bom elemanlarının çoğunun bu serinin tüm vinçlerinde ve diğer serilerin modellerinde kullanılmasına izin verir. vinç modeli 21LC450 Serinin öne çıkan üyelerinden , selefine göre güçlendirilmiş bir yapıya kavuşmuş olup, yük kapasitesi 2 ton artarak 20 ton olmuştur.Ayrıca PowerLift sistemi kullanımı ile yük diyagramı optimize edilmiştir. . Özellikler %10 iyileştirildi. Renkli camlı panoramik kabin temel pakete dahildir. İş yeri Operatör, olağan donanıma ek olarak, vinci kontrol etmek ve güvenli bir şekilde çalışmak için gerekli tüm bilgileri monitörde görüntüleyen Lincomatic sistemi ile donatılmıştır. Ekran, kancanın kaldırma yüksekliği, yük, çarpışma önleme sistemi ile ilgili verileri gösterir, kısıtlı alanı programlamayı mümkün kılar ve tehlikeli bir yere yaklaşırken bomun hareketini durdurur. Konumlandırma işlevi, operatörün manevra üzerinde tam kontrol için düşük hızlarda verimli çalışmasına olanak tanırken, Effi-Plus işlevi, kaldırma ve indirme hızını artırır. Onsuz bir motorla karşılaştırıldığında, güç veya enerji tüketiminde herhangi bir artış olmaksızın kaldırma performansı %27 daha yüksektir. Ek bir seçenek olarak, artırılmış görünürlüğe sahip bir Panoramik XL kabin monte etmek mümkündür. Çoğu pergel ve kule bölümü eski vinçlerle değiştirilebilir ve neredeyse tüm parçalar geleneksel nakliye konteynırlarıyla taşınmaya uygundur.

Modern kule vinçler çok farklı yüksek kalite ve büyük fırsatlar. Onların yardımıyla en ağır yükleri kaldırabilir, yüksek binalar inşa edebilirsiniz. Onlar olmadan modern bir şehrin veya herhangi bir inşaat sahasının panoramasını hayal etmek zor. Bir kule vincinin temel amacı, bina ve yapıların, çeşitli depoların, çöp sahalarının inşası sırasında şantiye bölgelerine hizmet etmektir. İnşaat ve kurulum ve yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında malzemelerin araçlara yüklenmesi ve boşaltılması onların yardımıyladır. Ve inşaat sektöründeki mevcut zor duruma rağmen, kule vinç üreticileri geleceği görüyor, yeni modeller yaratıyor ve vinci bir ilerleme ve gelişme sembolü haline getiriyor.