1 vapur hangi yılda icat edildi? Dünyadaki ilk vapur: tarih, açıklama ve ilginç gerçekler

İlk buharlı pişirici, benzerleri gibi, bir pistonlu buhar motorunun bir çeşididir. Ayrıca, bu ad, bir buhar türbini ile donatılmış benzer cihazlar için geçerlidir. Söz konusu kelime ilk kez bir Rus subayı tarafından günlük hayata dahil edildi. Bu tip bir yerli geminin ilk versiyonu, Elizaveta mavnası (1815) temelinde inşa edildi. Daha önce, bu tür gemilere "piroskaf" (Batı tarzında, tekne ve ateş anlamına gelen) deniyordu. Bu arada, Rusya'da benzer bir ünite ilk olarak 1815'te Charles Bendt fabrikasında inşa edildi. Bu yolcu gemisi St. Petersburg ve Kronstadt arasında geçiyordu.

özellikler

İlk vapur, pervane olarak kanatlı çarklarla donatıldı. Buharla çalışan kürekleri deneyen John Fish'in bir varyasyonu vardı. Bu cihazlar, çerçevelerin bölmesinde yanlarda veya kıç arkasında bulunuyordu. Yirminci yüzyılın başında, kanatlı tekerleklerin yerini almak için geliştirilmiş bir pervane geldi. Makinelerde enerji taşıyıcı olarak kömür ve petrol ürünleri kullanıldı.

Şimdi bu tür gemiler inşa edilmiyor, ancak bazıları hala çalışır durumda. İlk hattın vapurları, buharlı lokomotiflerin aksine, buhar yoğuşmasını kullandı, bu da silindirlerin çıkışındaki basıncı düşürmeyi mümkün kılarak verimliliği önemli ölçüde artırdı. Söz konusu teknoloji, buharlı lokomotiflere monte edilmiş alev borulu muadillerinden daha pratik ve daha güvenilir olan sıvı türbinli verimli kazanları da kullanabilir. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarına kadar, vapurların maksimum güç göstergesi dizel motorlarınkini aştı.

İlk vidalı buharlı pişirici, yakıtın kalitesi ve kalitesi konusunda kesinlikle seçici değildi. Bu tür makinelerin yapımı, buharlı lokomotiflerin üretiminden birkaç on yıl daha uzun sürdü. Nehir modifikasyonları, seri üretimi deniz "rakiplerinden" çok daha erken bıraktı. Dünyada sadece birkaç düzine işletme nehir modeli kaldı.

İlk Buharlı Pişiriciyi Kim icat etti?

MÖ 1. yüzyılda İskenderiyeli Heron tarafından bile hareket nesnesi vermek için buhar enerjisi kullanıldı. Birkaç faydalı ataşman üzerinde çalıştırılan kanatsız ilkel bir türbin yarattı. Bu tür birçok birim, 15., 16. ve 17. yüzyıl vakanüvisleri tarafından not edilmiştir.

1680'de Londra'da yaşayan bir Fransız mühendis, yerel kraliyet topluluğuna emniyet valfli bir buhar kazanı projesi sağladı. 10 yıl sonra, bir buhar motorunun dinamik termal döngüsünü doğruladı, ancak asla bitmiş bir makine yapmadı.

1705'te Leibniz, Thomas Savery tarafından suyu yükseltmek için tasarlanmış bir buhar makinesinin taslağını sundu. Benzer bir cihaz, bilim insanına yeni deneyler için ilham verdi. Bazı haberlere göre, 1707'de Almanya'da bir sefer yapıldı. Bir versiyona göre, tekne, resmi gerçekler tarafından onaylanmayan bir buhar motoruyla donatıldı. Gemi daha sonra öfkeli rakipler tarafından imha edildi.

Öykü

İlk vapuru kim yaptı? Thomas Savery, 1699'da madenlerden su pompalamak için bir buhar pompasını gösterdi. Birkaç yıl sonra, Thomas Newkman tarafından geliştirilmiş bir analog sunuldu. 1736'da Büyük Britanya'dan bir mühendis olan Jonathan Hulse'nin kıç tarafında bir buhar cihazı tarafından tahrik edilen bir tekerleği olan bir gemi yarattığı bir versiyon var. Böyle bir makinenin başarılı bir şekilde test edildiğinin kanıtları günümüze ulaşmamıştır, ancak tasarım özellikleri ve kömür tüketimi miktarı göz önüne alındığında, operasyonun başarılı olduğu söylenemez.

İlk buharlı pişirici nerede test edildi?

Temmuz 1783'te Fransız Marquis Claude Joffoy, Piroscaf sınıfı gemiyi sundu. Bu, yatay tek silindirli bir buhar motoruyla hareket ettirilen, resmi olarak belgelenmiş ilk buharla çalışan gemidir. Makine, yanlara yerleştirilmiş bir çift kürek çarkını döndürdü. Testler Fransa'daki Seine Nehri üzerinde gerçekleştirildi. Gemi, 15 dakikada yaklaşık 360 kilometre yol kat etti (yaklaşık hız 0,8 deniz mili).

Sonra motor arızalandı, ardından Fransız deneyleri durdurdu. "Piroscaf" adı, birçok ülkede buhar santrali olan bir geminin tanımı olarak uzun süredir kullanılmaktadır. Fransa'daki bu terim bu güne olan ilgisini kaybetmedi.

Amerikan projeleri

Amerika'daki ilk buharlı pişirici, 1787'de mucit James Ramsey tarafından tanıtıldı. Teknenin testi, buhar enerjisiyle çalışan su jeti tahrik mekanizmaları kullanılarak gemi üzerinde gerçekleştirildi. Aynı yıl, mühendisin vatandaşı, Delaware Nehri üzerindeki buharlı gemi Perseverance'ı test etti. Bu makine, bir buhar tesisatı tarafından çalıştırılan bir çift kürek vasıtasıyla harekete geçirildi. Birim Henry Voigot ile birlikte oluşturuldu, çünkü İngiltere eski kolonilerine yeni teknolojiler ihraç etme olasılığını engelledi.

Amerika'daki ilk vapurun adı Perseverance idi. Bunu takiben, Fitch ve Voigot, 1790 yazında 18 metrelik bir gemi inşa ettiler. Buharlı gemi, benzersiz bir kürek tahrik sistemi ile donatılmıştı ve Burlington, Philadelphia ve New Jersey arasında işletiliyordu. Bu markanın ilk yolcu vapuru 30 yolcu taşıyabiliyordu. Bir yazda gemi yaklaşık 3 bin mil yol kat etti. Tasarımcılardan biri, teknenin sorunsuz bir şekilde 500 mil yol kat ettiğini belirtti. Teknenin nominal hızı saatte yaklaşık 8 mil idi. Söz konusu tasarımın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak teknolojilerin daha da modernizasyonu ve iyileştirilmesi, gemiyi önemli ölçüde değiştirmeyi mümkün kıldı.

Charlotte Dantes

1788 sonbaharında, İskoç mucitler Symington ve Miller, küçük tekerlekli, buharla çalışan bir katamaran tasarladı ve başarıyla test etti. Testler, Dumfries'e on kilometre uzaklıktaki Dalswinston Loch'ta yapıldı. Şimdi ilk buharlı pişiricinin adını biliyoruz.

Bir yıl sonra, 18 metre uzunluğunda benzer tasarımlı bir katamaranı test ettiler. Motor olarak kullanılan buhar motoru 7 knot hız verebiliyordu. Bu projeden sonra Miller daha fazla gelişmeyi bıraktı.

"Charlotte Dantes" tipi dünyadaki ilk gemi, 1802'de tasarımcı Sinmington tarafından üretildi. Gemi 170 milimetre kalınlığında ahşaptan yapılmıştır. Buhar motorunun gücü 10 beygir gücüydü. Gemi, Fort Clyde Kanalı'ndaki mavnaları taşımak için etkin bir şekilde çalıştırıldı. Gölün sahipleri, vapurun yaydığı buharın kıyı şeridine zarar vermesinden korktu. Bu bağlamda bu tür gemilerin su alanlarında kullanılmasını yasakladılar. Sonuç olarak, yenilikçi gemi 1802'de sahibi tarafından terk edildi, ardından tamamen bakıma muhtaç hale geldi ve daha sonra yedek parça için söküldü.

Gerçek modeller

Amacına uygun olarak kullanılan ilk vapur 1807 yılında yapılmıştır. Model başlangıçta North River Steamboat ve daha sonra Claremont olarak adlandırıldı. Kürek tekerlekleri tarafından tahrik edildi ve New York'tan Albany'ye Hudson uçuşlarında test edildi. Numunenin hareket mesafesi, saatte 5 deniz mili veya 9 kilometre hızı göz önüne alındığında oldukça iyi.

Fulton, çok az kişi vapurun saatte en az bir mil hız yapabileceğine inansa da, tüm yelkenlilerin ve diğer teknelerin önüne geçebilmesi anlamında böyle bir yolculuktan memnundu. Alaycı açıklamalara rağmen, tasarımcı, ünitenin geliştirilmiş tasarımını, biraz pişman olmadığı devreye aldı. "Charlotte Dantes" armatürü gibi bir yapı inşa eden ilk kişi olduğuna inanılıyor.

nüanslar

Savannah adlı bir Amerikan çarklı gemisi 1819'da Atlantik Okyanusu'nu geçti. Aynı zamanda, gemi yolun çoğunu açtı. Bu durumda buhar motorları ek motorlar olarak görev yaptı. Daha 1838'de Britanya'dan gelen vapur Sirius, Atlantik'i tamamen yelken kullanmadan geçti.

1838'de Arşimet vidalı vapur inşa edildi. İngiliz çiftçi Francis Smith tarafından yaratıldı. Gemi, kürek tekerlekleri ve vida analogları olan bir tasarımdı. Aynı zamanda, rakiplere kıyasla performansta önemli bir gelişme kaydedildi. Belli bir dönemde, bu tür gemiler yelkenli tekneleri ve diğer tekerlekli analogları hizmet dışı bıraktı.

Donanmada, buharın tanıtımı enerji santralleri Fulton (1816) liderliğindeki Demologos kendinden tahrikli pilin yapımı sırasında başladı. İlk başta, bu tasarım, hantal ve düşmana karşı savunmasız olan tekerlek tipi iticinin kusurlu olması nedeniyle yaygın bir kullanım bulamadı.

Ek olarak, zorluk, ekipmanın savaş başlığının yerleştirilmesiyle ilgiliydi. Normal bir yerleşik pil söz konusu değildi. Silahlar için, geminin kıç ve pruvasında sadece küçük boş alan boşlukları vardı. Silah sayısındaki azalmayla birlikte, gemilerin büyük kalibreli silahlarla donatılmasında uygulanan güçlerini artırma fikri ortaya çıktı. Bu nedenle ekstremitelerin yanlardan daha ağır ve masif hale getirilmesi gerekiyordu. Bu sorunlar, buhar motorunun kapsamını yalnızca yolcuda değil, aynı zamanda askeri filoda da genişletmeyi mümkün kılan pervanenin ortaya çıkmasıyla kısmen çözüldü.

modernizasyon

Buhar fırkateynleri - Buhar üzerinde orta ve büyük muharebe birimlerine verilen isimdir. Bu tür makineleri fırkateynlerden çok klasik buharlı gemiler olarak sınıflandırmak daha mantıklıdır. Büyük gemiler böyle bir mekanizma ile başarılı bir şekilde donatılamadı. Böyle bir tasarıma yönelik girişimler İngilizler ve Fransızlar tarafından üstlenildi. Sonuç olarak, muharebe gücü emsalleriyle kıyaslanamazdı. Buharlı güç ünitesine sahip ilk savaş fırkateyni, Fransa'da (1841) oluşturulan Homer olarak kabul edilir. İki düzine silahla donatılmıştı.

Sonuç olarak

19. yüzyılın ortaları, yelkenli teknelerin buharla çalışan gemilere karmaşık bir şekilde dönüştürülmesiyle ünlüdür. Gemilerin iyileştirilmesi, tekerlekli veya pervane modifikasyonlarında gerçekleştirildi. Ahşap gövde yarıya kesildi, ardından gücü 400 ila 800 beygir gücü arasında değişen mekanik bir cihazla benzer bir ek yapıldı.

Ağır kazanların ve makinelerin konumu, teknenin su hattının altındaki bir bölümüne taşındığından, balast alma ihtiyacı ortadan kalktı ve ayrıca onlarca tonluk bir deplasman elde etmek mümkün oldu.

Pervane, kıçta bulunan ayrı bir yuvaya yerleştirilmiştir. Bu tasarım, her zaman ek direnç yaratarak hareketi iyileştirmedi. Egzoz borusunun yelkenli güverte düzenine müdahale etmemesi için teleskopik (katlanır) tipte yapılmıştır. 1894'te Charles Parson, testleri buharlı gemilerin hızlı olabileceğini ve yolcu taşımacılığı ve askeri teçhizatta kullanılabileceğini kanıtlayan deneysel bir gemi "Turbinia" yarattı. Bu "Uçan Hollandalı" o sırada rekor bir hız gösterdi - 60 km / s.

Yakma ile ısıtılır fosil yakıtlar(kömür, fuel oil), buhar üretimi için.

1736'daİngiliz mucit Jonathan Hull, kurulu bir motora sahip bir römorkör önerdi.

Bu çizime ek olarak hiçbir şey bulamadım.

1783'te, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d "Abbans, deneysel kanatlı vapur Pyroscaphe'yi inşa etti.

On beş dakikalık seyirden sonra tekne battı.

1785 yılında, Amerikalı mucit John Fitch bir buharlı kayık yaptı.

Daha sonra düzenli spor yapmaya başladı. ticari taşımacılık Philadelphia ve Burlington arasındaki Delaware Nehri boyunca.

Fitch'in tekne modeli "Perseverance". Deutsches Technikmuseum Berlin

1801 yılında, İskoç mühendis ve mucit William Siminton patent aldı ve Lord Dundas'ın desteğiyle "Charlotte Dundas" vapurunu yaptı.

En ünlü buharlı gemi üreticisi, Amerikalı bir mühendis ve mucittir.
Ayrıca ilk denizaltılardan birinin projesine de sahip.

Fulton Hakkında

Robert Fulton, 14 Kasım 1765'te Little Britain, Lancaster County, Pennsylvania, ABD'de doğdu. Babası İrlandalı, annesi İskoçyalıydı, çiftçilikle uğraşıyorlardı. Çocuk sadece üç yaşındayken baba öldü ve anne ve çocuklar çiftliği satarak Lancaster'a taşındı. Okulda, genç Robert başarı ile parlamadı, boş zamanlarını yerel silah atölyelerinde, çizim yaparak, eskiz yaparak ve havai fişek yaparak geçirmeyi tercih etti. 12 yaşında, Robert buhar motorlarıyla ilgilenmeye başladı ve zaten 14 yaşında, el çarkı ile donatılmış teknesini başarıyla test etti.

17 yaşından itibaren Fulton, Philadelphia'da yaşadı, önce bir kuyumcu asistanı olarak, ardından bir sanatçı ve teknik ressam olarak çalıştı. 1786'da 21 yaşında, yani yetişkinliğe ulaşan Fulton, Benjamin Franklin'in tavsiyesinden yararlanarak İngiltere'ye gitti ve burada ünlü Benjamin West ile teknik ressamlık ve mimarlık eğitimi aldı.

1797'de Fulton Fransa'ya taşındı. Burada torpidoları denedi ve 1800 yıl Napolyon I'e denizaltı "Nautilus - 1" in pratik bir modelini sundu.

1806'nın "Nautilus - 3" projesi.
Görünüşe göre, bu tasarım sayesinde, Denizaltı"tekne" denir.

Tekne Le Havre limanında test edildi, 7.6 metre derinlikte 460 metreyi su altında geçti.

Proje talep edilmedi ve bunun sonucunda Fulton, diğer faaliyetlerini buharlı gemilerin inşasına adadı.

Aynı 1800'de Fulton, buhar motorlarıyla deneylere başladı ve üç yıl sonra 20 m uzunluğunda ve 2.4 m genişliğinde bir buhar gemisi inşa etti Seine Nehri üzerindeki testler sırasında, vapur 3 knot'a hızlandı. (düğüm = 1 deniz mili = 1,8 km) akıntıya karşı.

Başarıdan cesaret alan Fulton, firmadan daha güçlü bir buhar motoru sipariş etti. 1806'da motor, Fulton'un da geminin yapımını denetlemek için taşındığı New York'a getirildi.

Vapur, 17 Ağustos 1807'de ilk yolculuğuna çıktı. Fulton ona "North River Steamboat" adını verdi, ancak daha sonra "Cleremont" olarak tanındı.

Geçit, New York City ile New York Eyaletinin başkenti Albany arasında yolcu taşıyordu.

Fulton, vapurunun patentini 11 Şubat 1809'da aldı. sonraki yıllar birkaç buharlı gemi daha inşa etti.

Bundan sonra, buhar motorları gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

1811'de John Stephens, Hoboken ve New York arasında bir buharlı feribot inşa etti.

1812'deİskoç mühendis Henry Bell, Comet vapurunu yaptı.

Gemi, adını "Büyük 1811 Kuyruklu Yıldızı" onuruna aldı.

kopya. Glasgow Limanı.

1825'te Bell, ikinci vapur olan Comet II'yi inşa etti ve o da battı. 62 kişi öldürüldü.

İlk Rus buharlı gemisi "Elizaveta", Charles Byrd fabrikasında inşa edildi. 1815'te... Petersburg ve Kronstadt arasında uçuşlar yaptı.

1819'da Bir buhar motoru ve çıkarılabilir yan tekerleklerle donatılmış Amerikan yelkenli posta gemisi "Savannah", Savannah'dan (ABD) Liverpool'a gitti ve 24 gün içinde Atlantik'i geçti. Yolun çoğu yelken altında geçti.

Liverpool'dan gemi tarihi yolculuğuna devam etti, Stockholm'e ve ardından St. Petersburg'a gitti.

5 Kasım 1821'de Savannah vapuru Long Island açıklarında battı. Bundan sonraki yaklaşık otuz yıl boyunca, ABD yapımı hiçbir buharlı gemi Atlantik'i geçmedi.

Sirius, bu rotayı yalnızca buharla seyreden ilk gemi olarak kabul edilir; 1938'de İrlanda'nın Cork kentinden New York'a transatlantik geçişi yaptı.

1839'dan önce tekerlekli vapurlar inşa edildi ve ilk vidalı buharlı gemi, bir İngiliz mucit tarafından inşa edilen "Arşimet" idi.

Rus Donanması "Meteor" un ilk savaş vapuru 29 Mart 1823'te atıldı.

Rusya'daki ilk vapur 1815'te inşa edildi. Üç yıl sonra, Baltık Filosu ilk buharlı gemisini aldı ve iki yıl sonra Karadeniz Filosunda ilk buharlı gemi ortaya çıktı. Bununla birlikte, bunlar tam olarak bir buhar motoru ve kürek tekerlekleri ile donatılmış silahsız römorkörlerdi - kargo taşımacılığı ve donanmanın yelkenli gemilerinin çekilmesi için tasarlandılar.

Ve sadece 1823 baharında, Nikolaev Amiralliği tersanelerinde, toplarla donanmış ve sadece yardımcı işler için değil, aynı zamanda askeri operasyonlar için de uyarlanmış ilk vapur atıldı. İlk Rus askeri vapuru Karadeniz Filosu için tasarlandı - İsveç'e karşı kazanılan zaferlerden sonra Baltık'ta, o zamanlar ülkemizin güçlü rakipleri yoktu, ancak Karadeniz bölgesinde Osmanlı İmparatorluğu ile ilişkiler geleneksel olarak zor kaldı. Bu nedenle, Rusya'nın ilk savaş vapuru burada inşa edilmeye başlandı.

İlk silahlı vapurun yaratılmasının başlatıcısı, Karadeniz Filosunun komutanı, defalarca deneyimli bir denizci olan Koramiral Alexei Samuilovich Greig'di. uzun yolculuklar hem Akdeniz'de hem de Baltık'ta savaşan Pasifik Okyanusu'nda. Amiral Greig, ilk savaş vapurunun yapımını o zamanın Rusya'daki en iyi gemi yapımcılarından birine emanet etti - Deniz Mühendisleri Kolordusu Albay Ilya Stepanovich Razumov.

Ilya Razumov, St. Petersburg, İngiltere ve Hollanda tersanelerinde gemi yapımı eğitimi aldı. 19. yüzyılın başlarında, Fransa ve Türkiye ile yapılan savaşlar sırasında, Akdeniz'de savaşmak için Kronstadt'tan yola çıkan Amiral Greig'in filosunda kıdemli bir gemi kaptanıydı. 20'li yıllarda 19. yüzyıl sadece Nikolaev'de Albay Razumov 40 gemi inşa etti, toplamda yüzün üzerinde geminin yaratılmasına katıldı.

Meteor adlı ilk savaş vapurunun inşasının tamamlanması iki yıl sürdü. 1825 yazında gemi denize indirildi ve tüm çalışmaların tamamlanmasından ve buhar motorunun test edilmesinden sonra Karadeniz Filosuna girdi. Neredeyse 37 metre uzunluğunda ve 6 metreden geniş olan vapur, 14 topla silahlandırıldı.

Toplam 60 beygir gücündeki buharlı motorlarından ikisi, Rus vatandaşlığı alan İskoç mühendis Charles Brad'in St. Petersburg'daki fabrikasında üretildi. Buhar motorları, Meteor'un iki kürek tekerleği yardımıyla tam bir sakinlikte bile 6,5 knot (12 km / s'nin üzerinde) bir hız geliştirmesine izin verdi.

Devreye alınmasından iki yıl sonra, vapur "Meteor" düşmanlıklara başarıyla katıldı. 1828-1829 Rus-Türk savaşının başlamasından sonra, Rus Karadeniz Filosunun ana görevlerinden biri, Kafkasya kıyısındaki Türk kalelerinin ele geçirilmesiydi. Güçlü Türk kalesi Anapa, o zamanlar Kırım ve Kuban'ı tehdit eden Türk ordusunun ileri karakoluydu. Nisan 1828'in sonunda, filomuzun ana kuvvetleri ona yaklaştı - önemli sayıda iniş ve yardımcı gemiye sahip yedi savaş gemisi ve dört fırkateyn.

Bu seyirde, filoya savaş vapuru "Meteor" eşlik etti. 6 Mayıs 1828'de Karadeniz Filosu Anapa'ya amfibi bir saldırı başlattı. Türkler iniş birliklerimize karşı saldırdı ve burada Meteor kendini gösterdi - sığlık ve dağlardan esen rüzgar nedeniyle yelkenli gemiler kıyıya çok yakın özgürce çalışamadı ve sığ bir taslak ve hareket özgürlüğüne sahip olan vapur, kıyıya yakın bir yerden başka bir yere kolayca geçti ve düşmana top atışlarıyla vurdu.

Birliklerimizin Anapa yakınlarındaki sahilde başarılı bir yer edinmelerine ve bir ay sonra düşen kaleyi kuşatmalarına izin veren, rüzgarlara bağlı olmayan buharlı geminin eylemleriydi. Böylece "Meteor" sayesinde Karadeniz limanı Rus oldu ve daha sonra bir Türk kalesinden ünlü bir tatil beldesine dönüştü.

"Meteor" un bu savaşa başarılı katılımı burada bitmedi - gelecek yıl en ağır şekilde güçlendirilmiş Varna da dahil olmak üzere, Bulgar kıyısındaki Türk kalelerinin fırtınasına katıldı. Ekim 1828'de Varna'nın teslim edilmesinden sonra, İmparator I. Nicholas yelkenli savaş gemisi İmparatoriçe Maria ile Bulgar kıyılarından Odessa'ya döndü. Sakin ve diğer öngörülemeyen durumlarda, Rus imparatorlu yelkenliye vapur "Meteor" eşlik etti. Gemiler, birkaç gün süren geçiş sırasında şiddetli bir fırtınaya dayanarak Odessa'ya güvenli bir şekilde ulaştı.

29 Mart (17 Mart, eski stil), 1823'te kurulan Meteor, Rusya'daki askeri buhar filosunun çağını başarıyla açtı.

Herhangi bir buluşun tarihi, insanlığın ilerleme yolunda ilerlemesinde önemli bir rol oynar. İnsanlar buharlı gemilerin görünümüne özel önem veriyor ve bu doğru, çünkü o andan itibaren su taşımacılığı zaman zaman daha hızlı ve daha güçlü hale geldi ve medeniyetin gelişimi yeni bir seviyeye yükseldi.

• Peki ilk kimdi?
• Okyanuslar nasıl fethedildi
• Cihazın prensibi
• Video: Modern Buharlı Gemiler

Peki ilk kimdi?

Buharlı gemilerin ortaya çıkış tarihini analiz edersek, hangisinin ilk ortaya çıktığını belirlemek zordur, ancak ilkinin Robert Fulton tarafından 1807'de inşa edilen "Claremont" ("Kuzey Nehri Vapuru") olduğuna inanılıyor ve New York iskelesinden Albany'ye Hudson Nehri'ne yelken açın.

Robert Fulton tarafından vapur "Claremont"

Sadece İngiltere'de bir "Charlotte Dundas" gemisinin olduğu ve 1801'de Londra Kanalı boyunca mavnaların serbestçe taşındığı ve buhar gücünün 10 beygir gücü olduğu gerçeğiyle ne yapılacağı açık değil. Geminin çok güçlü ahşap gövdesi 17 metre uzunluğundaydı, oldukça benzersiz bir fenomendi, ancak bir şekilde fark edilmedi ve ciddiye alınmadı, bu nedenle İngiliz'in yaratıcısı William Symington'ın adı gölgelerde kaldı. Vapur bir yıl sonra sahipsiz kaldı, 1802'de kendisi için sonsuz bir rıhtım oldu ve 1861'e kadar, parçalara ayrılıncaya kadar orada kaldı.

Ancak Robert Fulton böyle bir kaderden etkilenmedi. İlk yolculuğunda vapuru neredeyse iskelede seyredenlerin uğultusuna gitti, herkes batmasını veya durmasını bekliyordu, ancak gemi hızla kıyıdan uzaklaştı ve yol boyunca tüm tekneleri ve yelkenli gemileri sollayarak her şey hızlandı. O zaman için 5 knot hız su ulaştırma harikaydı.

Buharlı gemisinin güvertesinde duran Robert Fulton, bir mucizenin gerçekleştiğini ve gemiler için bir itici güç olarak buharın bundan böyle yelkenin yerini alacağını ve filonun tamamen farklı olacağını anlamıştı.

Okyanuslar nasıl fethedildi

Vapur, 1819'da okyanus genişliğine girdi. İlk gemiler gibi, Amerika'dan kürek tekerlekli "Savannah" gemisiydi. Atlantik'i fetheden oydu, rotanın birçok kilometresi yelkenlerle kaplı olmasına rağmen okyanus aşıldı. Daha sonra tüm gemiler ek yelkenlerle donatıldı, bu, manevra kabiliyeti olasılığıydı. acil Durum ve hız ayarı.

Sadece 1838'de yelkenler tamamen terk edildi ve İngiliz gemisi "Sirius" Atlantik'i yelkensiz geçmeye karar verdi. Önündeki tüm gemiler gibi, yan panele veya arkaya monte edilmiş kürek tekerlekleri vardı. Aynı yıl (1838) vidalı vapurun ilk versiyonu ortaya çıktı, gemiye "Arşimet" adı verildi, İngiliz çiftçi Francis Smith tarafından inşa edildi. Bu, dünya denizcilik şirketinde bir devrim oldu, çünkü hareket hızı önemli ölçüde arttı ve geminin seyri farklılaştı, deniz taşımacılığının tamamen yeni bir gelişme seviyesiydi ve yelkenli gemilerin yerini tamamen pervaneli vapurlardı. filo.

Cihazın prensibi

Gelecekte, tüm buharlı gemiler benzer bir prensibe göre tasarlandı. Pervaneler, bir buhar motoruyla tek bir şaft üzerine monte edildi. Başka buharlı gemiler vardı - türbinlerle, bir dişli kutusundan tahrik edilirler veya bir türbin elektrik iletimi ile tahrik edilir, bunlara turboşaft denir ve ayrıca düşük hızlı türbinlerden yüksek hızlı türbinlere kadar kendi geçmişlerine sahiptir.

20. yüzyılın arifesi, yani 1894, denizcilik şirketinin tarihinde bir başka dönüm noktası oldu, Charles Parsons, "Turbinia" prototip tipinde bir gemi inşa etti. buhar türbünü... İlk yüksek hızlı gemiydi, saatte 60 kilometreye çıktı. 20. yüzyılın ortalarındaki vapurlar bile turbo gemilerden daha düşüktü; vapurların verimliliği %10 daha azdı.

Rus nakliye şirketinin başlangıcı hakkında

Rusya'da Fulton adı, nakliye şirketinin gelişimi ile de ilişkilidir. 1813'te dönmeye karar verdi. Rus hükümeti kendisine yarattığı bir vapur inşa etme ve onu Rus nehirlerinde kullanma ayrıcalığını verme isteğiyle. İmparator Alexander, tasarımcıya 15 yıl boyunca St. Petersburg ile Kronstadt ve diğer Rus nehirleri arasında bir buharlı gemi bağlantısı kurma tekel hakkı verdi. Ancak mucit, sözleşmenin öngördüğü üç yıl içinde sözleşmeyi yerine getiremedi ve ayrıcalığını kaybetti. Byrd, sözleşmeyi 1815'te yürütmeye başladı.

Karl Bird, St. Petersburg'da mekanik bir dökümhaneye sahipti, fabrika 4 hp Whitet buhar motoru üretti. ve ahşap bir tekneye monte edilen ve yan tekerlekleri harekete geçiren bir kazan. İlk vapur, İmparatoriçe "Elizabeth"in adını aldı ve St. Petersburg'dan Kronstadt'a 5 saat 20 dakikada gitti. Kürekler üzerinde yapılan bu yol bütün gün sürdüğü için kıyıda bekleyenler bu hıza çok şaşırdılar. Buna inanmak zordu ve bu nedenle kürekli sürat teknesini ve vapuru yarışmada test etmeye karar verdik. "Elizaveta" tekneyi devraldı ve Rusya'nın yeni bir filo inşa etme ihtimalinin olduğu herkes tarafından anlaşıldı.

Rusya'da buharlı gemilerin gelişimindeki ana kilometre taşları

Ayrıca, gemi inşasının gelişimi yavaş yavaş büyümeye başladı, dönem nehir iletişiminin yeni gelişimi ile işaretlendi, ilk başta Volga bölgesini etkiledi. 1816'da Pozhva vapuru, Pozhva ve Yaroslavl arasındaki Kama Nehri üzerinde çalışmaya başladı; Pozhva şehrinde V.A.'ya ait bir demir dökümhanesinde inşa edildi. Vsevolzhsky.

Buharlı gemiler ve Berd inşa etmeye devam etti, 1820'de Mologa Nehri boyunca Volga vapurunu başlattı, gemi daha sonra yüzyılın ortasına kadar Volga'ya katlandı, modernize edildi, makineler ve gövde geliştirildi ve gemi düzenli olarak büyük Rus nehrinde görev yaptı.

1823'te Dinyeper batonu aldı, Pchelka vapuru mülkünde Novorossiya valisi Mikhail Semyonovich Vorontsov tarafından inşa edildi, gemi Kherson Rapids'i geçti ve Kherson-Nikolaev rotasında düzenli olarak uçuşlar yaptı.

Ardından, Rusya'da nakliye işinde sakin mevsim geliyor. Bunun nedeni, atlı gemilerin tüm nehirlere gitmesi, mavna nakliyecilerinin çalışması, su yolu boyunca mal taşımanın geleneksel teknolojisi yeni şeyler arzusunu kazandı ve yok etti. Ancak iş dünyasının ticari çıkarları giderek artan bir şekilde hareketin hızlanmasını ve kargo hacimlerinin taşınmasında bir artış talep etti ve bu ancak buharla çalışan gemiler kargo taşımacılığına dahil edildiğinde yapılabilirdi. Tüccarlar ve sanayiciler bir nehir filosu oluşturmaya hazırdı, kamuoyu bir fren haline geldi, insanlar nakliye şirketini, yaratma yolundaki hareketin bağlı olduğu yetkililer de dahil olmak üzere anlamsız bir işgal olarak gördüler.

Çeyrek asır sonra durum değişti. 19. yüzyılın ortalarında gemi inşa endüstrisi hızla büyümeye başladı. Tarihsel veriler, 1850'de Rus nehirleri boyunca yaklaşık yüz elli vapurun yelken açtığını gösteriyor. bu aralar açılmaya başladı anonim şirketler ve Sibirya'da, Kuzey-Dvinsky bölgesinde, Kama'da, Volga'da tersaneler. Bu gerçek, aktif endüstriyel faaliyetler ve Volga ve Sibirya'daki şehirlerin büyümesi, bu toprakların doğal kaynaklarının gelişimi ve Rusya'nın eteklerinde nüfus artışı.

Bu nedenle, Amerika'da Hudson Nehri üzerinde ilk buharlı geminin ortaya çıkması, küresel bir olay ve dünya medeniyetinin gelişiminde yeni bir tur için olumlu bir an olarak kabul edilebilir.

Video: Modern Buharlı Gemiler

Bu günlerde, buharlı tekneler çoğunlukla meraklıları arasında popülerdir. Videoyu izle.

Buhar motorlarının "su üzerinde" kullanılmasının başlangıcı, Fransız fizikçi Denis Papin'in bir buhar motoru ve kürek tekerlekleri olan ilk tekneyi tasarlamasıyla 1707'de oldu. Muhtemelen, başarılı bir testten sonra, rekabetten korkan kayıkçılar tarafından kırıldı.

Otuz yıl sonra İngiliz Jonathan Halls buharlı römorkörü icat etti. Deney başarısızlıkla sonuçlandı: motor ağırdı ve römorkör battı.

1802'de İskoçyalı William Symington, vapuru gösterdi. Charlotte Dundas.

Gemilerde buhar motorlarının yaygın kullanımı, 1807'de bir Amerikalı tarafından inşa edilen yolcu vapuru "Claremont" un seferleriyle başladı. Robert Fulton. 1790'lardan beri Fulton, gemileri ilerletmek için buhar kullanma sorununu üstlendi. 1809'da Fulton, Claremont tasarımının patentini aldı ve tarihe şöyle geçti: vapurun mucidi. Gazeteler, birçok kayıkçının ne zaman korku içinde gözlerini kapattığını yazdı. "Fulton'ın canavarı" ateş ve duman püskürterek, rüzgara ve akıntıya karşı Hudson boyunca hareket etti.

"Claremont"

R. Fulton'un icadından on ila on beş yıl sonra, vapurlar yelkenli gemilere ciddi şekilde baskı yaptı. 1813'te ABD'nin Pittsburgh kentinde iki buhar makinesi fabrikası faaliyete geçti. Bir yıl sonra, New Orleans limanına 20 vapur tahsis edildi ve 1835'te Mississippi ve yan kollarında çalışan 1.200 vapur vardı.

Nehir vapuru ABD (1810-1830)

1815'te İngiltere'de nehir kıyısında. Clyde (Glasgow) zaten nehirde 10 vapur ve yedi veya sekiz gemi işletiyordu. Thames. Aynı yıl, Glasgow'dan Londra'ya geçiş yapan ilk deniz vapuru "Argyle" inşa edildi. 1816'da "Majestic" vapuru Brighton - Le Havre ve Dover - Calais ilk seferlerini yaptı, ardından Büyük Britanya, İrlanda, Fransa ve Hollanda arasında düzenli deniz buhar hatları açılmaya başladı.

Avrupa'daki ilk buharlı gemi "Comet" 1812'de.

1813 yılında Fulton döndü Rus hükümeti kendisine icat ettiği bir buharlı gemi inşa etme ve onu Rus İmparatorluğu'nun nehirlerinde kullanma ayrıcalığını verme isteğiyle. Ancak Fulton, Rusya'da vapurlar yaratmadı. 1815'te öldü ve 1816'da kendisine verilen ayrıcalık iptal edildi.

19. yüzyılın başlarında ve Rusya'da ilk gemilerin inşası damgasını vurdu. buhar motorları ile. 1815'te, ilk kanatlı vapur "Elizaveta", St. Petersburg'daki mekanik bir dökümhanenin sahibi Karl Byrd tarafından inşa edildi. Fabrikada üretilen 4 litrelik Watt'lık bir buhar motoru, ahşap bir "Tihvinka" üzerine kuruldu. İle. ve yan tekerleklere güç sağlayan bir buhar kazanı. Araba dakikada 40 devir yapıyordu. Neva ve geçişte başarılı testlerden sonra Petersburg'dan Kronstadt'a vapur, Petersburg - Kronstadt hattında seferler yaptı. Vapur bu rotayı ortalama 9,3 km/s hızla 5 saat 20 dakikada kat etti.

Byrd tersanesinin Rus gemisi.
Rusya'daki diğer nehirlerde buharlı gemilerin inşası başladı.

Volga havzasındaki ilk buharlı gemi, Haziran 1816'da Kama Nehri üzerinde ortaya çıktı. Pozhvinsky demir dökümhanesi ve demir işleri V. A. Vsevolozhsky. 24 litre kapasiteli. itibaren, vapur Kama boyunca birkaç deneysel yolculuk yaptı.

19. yüzyılın 20'li yıllarına gelindiğinde, Karadeniz havzasında sadece bir vapur vardı - "Vezüv", Kiev serfleri tarafından inşa edilen ve iki yıl sonra taşınan 25 hp kapasiteli ilkel vapur "Pchelka" yı saymaz. Rapids Kherson'a, oradan Nikolaev'e uçuşlar yaptı.

Başlıca Sibirya altın madencisi Myasnikov. gölde bir gemicilik şirketi kurma ayrıcalığına sahip oldu. Baykal ve Ob, Tobol, Irtysh, Yenisey, Lena nehirleri ve kolları, Mart 1843'te. bir buharlı pişirici başlattı "İmparator Nicholas I" 32 litre kapasiteli. 1844'te Baykal'a getirilen. Ardından temel atıldı ve 1844 yılında 50 litre kapasiteli ikinci vapurun inşaatı tamamlandı. s., adlı "Çareviç'in varisi", bu da göle aktarıldı. Her iki buharlı geminin de ulaşım için kullanıldığı Baykal.

19. yüzyılın 40-50'lerinde vapurlar düzenli olarak Neva, Volga, Dinyeper ve diğer nehirler boyunca yelken açmaya başladı. 1850'de Rusya'da yaklaşık 100 vapur vardı.

1819'da, bir buhar motoru ve çıkarılabilir yan tekerleklerle donatılmış Amerikan yelkenli posta gemisi "Savannah", Liverpool için ABD'nin Savannah şehrini terk etti ve geçiş yaptı Atlantik'i 24 günde geçti. Savannah'da motor olarak tek silindirli bir buhar motoru kullanıldı. alçak basınç, basit eylem. Arabanın gücü 72 hp, motor çalışırken hız 6 knot (9 km / s) idi. Vapur, motoru 85 saatten fazla ve sadece kıyı bölgesi içinde kullandı.

"Savanna"

Savannah uçuşu değerlendirmek için yapıldı okyanus yollarında gerekli yakıt ikmali, dan beri yelken destekçileri, hiçbir vapurun Atlantik'i geçmeye yetecek kadar kömür tutamayacağını savundu. Gemi Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra buhar motoru söküldü ve gemi 1822'ye kadar New York - Savannah hattında kullanıldı.

1825'te İngiliz çarklı vapur Enterprise, uygun bir rüzgarla yelkenleri kullanarak Hindistan'a bir yolculuk yaptı.

Donanma tarihinin en büyük kanatlı vapuru "Büyük Doğu"

Avrupa çevresinde ilk uçuş 1830-1831'de yapıldı. küçük Rus vapuru "Neva". 17 Ağustos 1830'da Kronstadt'tan yola çıkan Neva, 4 Mart 1831'de Odessa'ya geldi ve uçuşta 199 gün geçirdi. Yolculuğun süresi, şiddetli kış fırtınaları nedeniyle limanlarda uzun süre kalmaktan kaynaklanıyordu.

Efsanevi dev "Titanik":

Geminin kazan dairelerine kuruldu 29 buhar kazanı- 162 fırının ısısıyla ısıtılan her biri 100 ton ağırlığında. Kömür, buhar üretmek için kazanlardaki suyu ısıtır. Daha sonra buhar, pistonlu motorlara beslendi. Buhar, motorun dört silindirinden birine girer girmez, pervanelerden birini döndürmek için gerekli kuvvet üretildi. Evaporatörlerde fazla veya kayıp buhar yoğuşturuldu ve ortaya çıkan su yeniden ısıtma için kazanlara geri gönderilebildi. İticilere verilen buhar miktarının değiştirilmesi geminin hızını kontrol etti. Fırınlardan ve motor egzozundan çıkan duman ilk 3 borudan dışarı atıldı. Dördüncü boru sahteydi ve havalandırma için kullanılıyordu. Titanik'te her şey eşleşti en son teknoloji o zaman.

Öncelikle savaş gemisi 1815 yılında R. Fulton'un projesine göre ABD'de inşa edilmiştir. New York limanının sularını koruma amaçlıydı ve akülü katamaran. Denizciler onu çağırdı buhar firkateyni, ancak R. Fulton buna buhar pili demeyi tercih etti ve ona adını verdi. "Demologos" ("Halkın Sesi"). 1829'da, denizcilerin ateşi dikkatsizce ele almaları nedeniyle New York'un yol yerinde bir vapur patladı. Rusya'da ilk buharlı fırkateyn Kruvazörlerin öncüsü haline gelen "Bogatyr", 1836'da inşa edildi.

Tekerlekli vapur "Taman" 1849

en iyi örnekler ihtiyaçları için tasarlanmış 1870'lerin buhar motorları Donanma, yaklaşık 20 kg / hp ağırlığındaydı ve ABD'deki Hereshoff kardeşler, ağırlığı kazanla birlikte sadece 22.65 kg olan 4 hp kapasiteli bir motor yaratmayı başardılar.

Buhar makinesi uygulaması denizaltı tarafından yıllarca ertelendi. Asıl sorun, tekne batık bir konumdayken buhar kazanının fırınında yakıt yanması için hava teminiydi, çünkü makinenin çalışması sırasında yakıt tüketildi ve denizaltının kütlesi değişti ve sürekli olarak değiştirilmelidir. dalışa hazır. Denizaltı icat tarihindeki engellere rağmen, bir buhar motoruyla çalışan bir denizaltı inşa etmek için birçok girişimde bulunulmuştur.

denizaltı projesi buhar motoru ileİlk olarak 1795'te Fransız devrimci Armand Mezieres tarafından geliştirildi, ancak uygulayamadı.

1815 yılında Robert Fulton büyük bir denizaltı, güçlü bir donanıma sahip buhar türbünü, seksen fit uzunluğunda ve yirmi iki fit genişliğinde, 100 kişilik bir ekiple. Ancak, Fulton, Mute başlatılmadan önce öldü ve denizaltı hurdaya çıkarıldı.
Yapı denizaltı 1846'da başarılı, hemşehri Armand Mezieres doktor zengin peyern... "Hidrostat" adlı bir denizaltıda, makineye, özel olarak hazırlanmış yakıtın yakıldığı hava geçirmez şekilde kapatılmış bir fırında bir kazandan buhar sağlandı - yanma sırasında yanma için gerekli oksijeni veren kömürlü sıkıştırılmış güherçile briketleri. Aynı zamanda, fırına su verildi. Su buharı ve yakıt yanma ürünleri, buhar motoruna gönderildi, buradan işi tamamladıktan sonra geri dönüşsüz bir valf aracılığıyla denize boşaltıldı. Ancak bu proje başarısız olduğu ortaya çıktı.

Peyerne'in başarısızlığı takipçileri korkutmadı. Daha 1851'de Amerikan Lodner Philipps, Buhar motorlu denizaltı. Ancak mucidin konuyu tamamlamak için zamanı yoktu. Erie Gölü'ndeki dalışlardan biri sırasında, denizaltı izin verilen derinliği aştı ve ezildi mürettebatı Philipps ile birlikte gölün dibine gömmek.

1866 yazında, yetenekli Rus mucidin denizaltısı yaratıldı. I.F. Aleksandrovsky. Kronstadt'ta birkaç yıl test edildi. Karar verildi uygunsuzluğu hakkında askeri amaçlar için ve uygunsuzluk eksiklikleri gidermek için daha fazla çalışma.

Steam Motorları ile ilgili diğer sayfalar