Motorlu tekneler için hidrofil çizimi. Neden hidrofillerde tekne yapmıyorlar? Temel tekne verileri

İki kişilik hidrofil motorlu tekne, nehirlerde ve göllerde yürüyüşler ve turistik seyahatler için tasarlanmıştır ve aşağıdaki ana özelliklere sahiptir:

Tekne, 10 litre kapasiteli bir dıştan takma motor "Moskova" ile donatılmıştır. İle. Tekne, otomobil tipi bir direksiyon simidi ve gaz kelebeği ("gaz") ve motor geri vitesinin uzaktan kumandası olan bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. Böylece yolcular tekneye binerken, tekneye demirlerken ve motoru çalıştırırken direksiyon simidi karışmaz, braket üzerinde katlanır. Gaz kontrolü, sürücünün sağ ayağının altındaki pedala getirilir. Geri vites topuzu, kokpit çerçevesinin sağ tarafında bulunur.

Yolcu kokpitini derinden saran çıkarılabilir bir tente, su sıçramalarına ve rüzgara karşı koruma sağlar. Dekoratif plastikten yapılmış bir kaporta ile kapatılan arka kokpit-bagaj bölmesinde bir yakıt deposu vardır; Şasi ve alet de buraya yerleştirilmiştir.

Küçük boyutları ve ağırlığı nedeniyle, tekne gövde içinde veya bir arabanın çatısında, bir römork üzerinde bir motosiklet veya bisikletin arkasında veya sadece çıkarılabilir bir şasi üzerinde elle taşınabilir. Bu şasi, hem karada hem de suda çıkarılabilir ve monte edilebilir; bu, tekneyi eğimli bir kıyıya sahip rezervuarlarda çalıştırırken çok uygundur. Şasi, teknenin ağırlık merkezi alanındaki gövdeye "kurbağa" ile çelik bir kablo ile bağlanır. Şasi tekerlekleri - pnömatik (boyut 8½X2 ") çocuk scooter... Tekneyi motosikletin arkasında taşımak için şasi yapısını güçlendirin ve daha büyük tekerlekler kullanın.

Teknenin tasarımında ve yapımında çözülen ana görevlerden biri, yeterli güce sahip en az ağırlıktaki gövdenin oluşturulmasıydı. Çapraz arama sistemi kullanılmaktadır. Pruvadaki alt kısım boyunca (pratik) boşluk 250 mm, kıçta - 333 mm'dir. Yanlarda ve güvertede, kirişler arasındaki mesafe 200 mm'yi geçmediğinden çerçeveler birbiri ardına monte edilir. Derinin önemli ölçüde bükülmesi nedeniyle yapının sağlamlığında ve sertliğinde ek bir artış elde edilir. Koltuk, gövdenin destekleyici yapısına dahildir ve döşeme levhası ve yan taraflar için ek bir destek görevi görür. Koltuk arkası, bir ihlal durumunda daha fazla güvenlik için su geçirmez bir bölmedir.

Konstrüksiyonu kolaylaştırmak için, her iki tarafa kontrplakla dikilmiş iki dikey alt motor kirişinden oluşan kıç yatırması oyuk yapılmıştır. Kıç yatırmasına iletilen motordan gelen itme, alt kaplama ve tabana ve güverteye bağlanan iki uzunlamasına örgü tarafından algılanır.

Rasyonel tasarımların kullanılması ve set elemanlarının cihazlar için takviyelerle birleştirilmesi, 32 kg ağırlığında çok hafif bir gövde elde etmeyi mümkün kılmıştır. Daha dikkatli bir malzeme seçimi ile kasanın ağırlığının 25 kg'a düşürülebileceğini unutmayın.

Teknenin yapımında yaygın olarak kullanılan malzemeler kullanılmıştır. Kaplama 4 mm kalınlığında BS-1 kontrplaktan yapılmıştır; bir set - ladin ve huş ağacından (motor altı ve çamurluklar, elmacık pedleri). Takviyeler için 10 mm kalınlığında kayın ve kontrplak kullanılmıştır. Bağlantı elemanları - çelik vidalar (temel boyut 2.5X12). Tüm bağlantılar BF-2 yapıştırıcı ile yapılır. Montajdan sonra gövde sıvandı, zımparalandı ve boyandı.

Hidrofillere özellikle dikkat edildi. Teknenin yüksek hız ve denize elverişliliğini sağlama ihtiyacına ve yapısal ve mukavemet gereksinimlerini karşılama ihtiyacına dayanarak, düşük batık kanatlı dört noktalı bir şema seçilmiştir.

Teknede, temel ve tasarım farklılıkları olan birkaç kanat şeması test edildi. En iyi sonuçları gösteren şema benimsendi; tarafımızdan verilen çizimlerde gösterilmiştir.

Teknenin yüksek nispi hızı, teknenin kanatlara daha düşük hızlarda çıkışını sağlayan ve böylece tümsek direncini azaltan ek kalkış uçaklarının şemaya dahil edilmesini gerekli kılmıştır. 35-40 km/s tasarım hızında bu uçaklar sudan tamamen çıkıyor ve sakin suda yüzeye temas etmiyor; dalgalarda sürerken, periyodik olarak suya girerler ve teknenin batmasını önlerler, bu da denize elverişliliğini önemli ölçüde artırır.

Kanatları tasarlarken aşağıdaki ek gereksinimler belirlendi:

1) yapının yüksek mukavemet ve sertliğine bağlı olarak kanatların en az ağırlığını sağlamak;

2) tasarımı basitleştirin ve özellikle sayıyı azaltın kaynaklı bağlantılar amatörler tarafından kanat yapma imkanı için.

Ana ve ek düzlemler çelikten, direkler ve braketler duralumin'den yapılmıştır. Uçakların payandalarla bağlantısı, daha sonra dikenlerin uçlarının perçinlenmesiyle "dikende" gerçekleştirilir.

Bir şablona göre törpülendikten sonra kanatların yüzeyi zımparalanmış ve boyanmış, ardından tekrar zımparalanmış ve tekrar cilalanmıştır. Baş ve kıç kanat cihazlarının toplam ağırlığı 7,5 kg'dır. Kanatların takılması, kurulum açılarını ve dolayısıyla kanatların saldırı açılarını kolayca değiştirmenize ve optimum değerlerini seçmenize izin verir. Bu tasarım, kanatların saldırı açılarını anında değiştirmek için bir mekanizma kurmayı mümkün kılar. Çamurluklar tekneden kolayca çıkarılarak kanatsız bir tekne olarak kullanılmasına izin verilir.

Teknenin deneme operasyonu, yüksek hızını ve denize elverişliliğini gösterdi. Tekne tam yük altında kanatlar üzerinde sabit bir şekilde hareket eder. Gövdenin su üzerindeki yükselişi kıçta 100-120 mm ve pruvada 200 mm'dir. Geniş aralıklı ana kanat düzlemleri (1 ve 6 - kanat kurulum şemasında), eğimli stabilizatörlere (4) ve ek başlangıç ​​düzlemlerine (2, 3 ve 5) sahip olup, hem sakin suda hem de parkur sırasında iyi stabilite ve hareket stabilitesi sağlar. ve dalga yüksekliği 0,5 m'ye kadar olan dalgalı denizlerde Görünüşe göre, maksimum dalgalarda kanatlarda saf hareket yoktur; Teknenin gövdesi periyodik olarak dalgalarla yıkanır, ancak keskin yavaşlamalar, gövdenin su üzerindeki etkileri ve gövde arızaları yoktur. Harekete yumuşak boyuna ve yanal sallanma eşlik eder.

Şu anda tekne, direncin tümseklerinin üstesinden gelmek için tasarlanmış bir pervane ile donatılmıştır. Teknenin kanatlara çıktığı andaki direncin büyüklüğü hakkında kesin bir veri olmadığı için, bu modda pervane belirli bir itme payı ile seçilmiş ve tam hız tasarım modunda olduğu ortaya çıktı. biraz "hafif". Ancak bundan dolayı, dalgalarda sürerken, teknenin direncinde önemli bir artışa rağmen, hızı biraz azalır. Takılan pervanenin (D = 175 mm; H = 340 mm; A / A d - 0.3) böyle bir teknenin günlük çalışması için uygun olduğunu varsayabiliriz.

Açıkça, elde edilen hız göstergeleri, uygun bir pervane seçilerek ve tekne hareket halindeyken (teknenin yüküne ve dalga yüksekliğine bağlı olarak) kanatların hücum açılarını değiştirmek için bir mekanizma kurularak önemli ölçüde geliştirilebilir. Bu durumda, görünüşe göre, şu özelliklere sahip bir vida kullanmalısınız: D = 170 mm; H = 400 mm; A / A d = 0,55.

Ek olarak, tekne hızını artırmak için, motorun su altı kısmının direncini azaltmak için aşağıdaki önlemlerin alınması tavsiye edilir: braketin su altı kısmının yüzeyinin parlatılması; gaz egzozu ve su girişinin vizörünün değiştirilmesi; pervaneye yeni bir kaporta somunu takmak; Çıkıntılı başlı vidaların havşa başlı vidalarla değiştirilmesi. Bu önlemler basittir ve motorun çalışmasına zarar vermez.

Ne yazık ki, birdenbire (hepimizin istediği gibi) uluslararası tatil rotalarını eyerleyen üstü açık veya yerli sivil uçaklara sahip Lada markası altındaki süper arabalardan bahsetmiyoruz, ancak Yaroslavl'da üretilen hidrofiller, cennetin altındaki yerlerin ziyaretçileri arasında gerçekten popülerlik kazandı. tropikal güneş ve gezegen boyunca yayıldı.

uzaylı gemisi

Amiral Yat Kulübü'nü ziyaret etmenin ilk izlenimi, büyük bir su birikintisinin ortasında duran birinin jipiydi. Birkaç saniye, sürücünün neden bu kadar orijinal bir şekilde park ettiğini merak ettim, ta ki çevredeki alanın da sular altında kaldığını fark edene kadar. Muhtemelen, sabahları cip hala kuru bir yere kondu. Ebb ve akış? Yaroslavl'da mı? Yerlilerden biri, “Rybinsk'te kilit açıldı” diye açıklıyor. Bunlar büyük suya yakın yaşamın gerçekleri.

Kulübün rıhtımlarına giden köprüleri de su bastı. Üstlerine paletlerden tahta paletler atıldı, ancak bu yapının kararsızlığı, kıyı sularında yüzmeye söz verdi, bu da ekvator denizlerinin çarpmasıyla tanışmanın bir başlangıcı olacaktı. Neyse ki her şey yolunda gitti ve kısa sürede Looker 440S'nin güvertesine çıkabildim.

Mercan ormanını seyretmek için yüksek mukavemetli pleksiglastan yapılmış özel bir lensin yaratılması, Paritetboat'ın üstlendiği ilk büyük mühendislik mücadelesiydi. Cam tabanlı eğlence tekneleri artık ekvator bölgesi boyunca çalışıyor.

İskeledeki gemi, kıtalararası bir kasırga tarafından Orta Rusya'ya getirilen palmiyeler, mercanlar ve bungalovlar dünyasından bir uzaylı gibi görünüyordu. Aerodinamik hatlara sahip gövdesinin beyazlığı için, "göz kamaştırıcı" olmaktan daha sulu bir sıfat almak istedim. Kokpitin panoramik camı, gişe rekorları kıran fantastik filmlerin teknolojisine açıkça bir referanstı. Direksiyon simidi gösterge panoları da tamamen havacılık görünümüne sahipti.

Paritetboat şirketinin yöneticisi Vladislav Ratsik, “Evet, 'uzay' tasarımı belki de teknelerimizi benzerlerinden hemen ayıran en önemli şeydir, diyor ve dünyanın farklı yerlerinde bu yüzden seviliyoruz. "

derinlemesine bakmak

Şirketteki tasarım şefi, kardeşi ile birlikte Paritetboat'ın sahibi olan Alexander Lukyanov'dur. 1990'ların sonlarında kardeşler Maldivler'i ziyaret ettiler ve turistlerin renkli mercan canlılarına camdan bakabilmeleri için altı penceresi olan yüksek hızlı bir eğlence teknesi yapma fikriyle hastalandılar. Ve benzer bir şey zaten mevcut olmasına rağmen, Alexey ve Alexander kendilerine iddialı bir görev verdiler: bu pencerenin gerçekten büyük olmasına izin verin - 3 m uzunluğunda ve 2 m genişliğinde eliptik bir mercek şeklinde Yüksek hızlı bir geminin dibinde şeffaf bir ek bir gemi yapımcısı için gerçek bir meydan okumadır ... Pencere, kasa malzemesi ile aynı yüklere dayanmalıdır, ideal olarak sızıntıları, çizilmeyi, çatlamayı ve bulutlanmayı önlemek için onunla eşleşmelidir. Sıradan cam burada uygun değil, akrilik de oldukça zayıf. Süpersonik uçak kokpit ışıklarının yapıldığı modifiye polimetil metakrilat, çıkış yolu! Alexander Lukyanov, “Ancak bu malzemeden ürün dökümü daha zor” diyor. - Kütlenin düzensiz soğutulması ciddi bir sorun olduğu ortaya çıktı, bu nedenle camda iç stresler ortaya çıkıyor ve optik kusurlara yol açıyor. Lensin gerekli parametrelerini elde etmek için kütleyi soğutma teknolojisi üzerinde ciddi şekilde çalışmak zorunda kaldık. "

Yaroslavl gemi yapımcıları, sürekli geliştirme ve iyileştirme içinde, neredeyse yirmi yıldır model serilerini bu şekilde geliştiriyorlar. Örneğin, hidrofil, St. Petersburg'dan ünlü su motorlu tekne Viktor Vsevolodovich Weinberg ile işbirliği içinde oluşturulan özgün bir tasarıma sahiptir. Kanat "iki katlıdır": üst düzlem, tekneyi kaymaya iten başlangıç ​​düzlemidir. Alttaki alt takımdır, 40 km/s üzerindeki hızlarda tek başına çalışmaya başlar. Kanat ve gövdenin hidrodinamik parametrelerinin testleri, doğrudan Volga suyunun üzerinde çekilen modellerde gerçekleştirilir. Uzun bir süre boyunca, Paritetboat serisi, yolcuları taşımak için küçük nakliye gemilerinden veya turistler için eğlence gemilerinden oluşuyordu. Alt kısımdaki mercek şeklindeki ticari marka, model adına bile yansır - Looker. Bak - mercan resiflerini tahtadan ayrılmadan görme olasılığını ima eden İngilizce "bak". Görünüşe göre bakmak, şirketin ortak sahiplerinin soyadının ilk hecesi - Lukyanov kardeşler. Ve son olarak, bakıcı, "yakışıklı" ve daha sık olarak - "güzel" anlamına gelen günlük İngilizceden bir kelimedir. Yalnızca Looker 440S'nin şeffaf tabanı yoktur. Bu yeni model turistlere değil, özel mülk sahiplerine yöneliktir. Başka bir deyişle, varlıklı sahipleri için bir yattayım.

Şema, yatın üç parçalı yapısını göstermektedir: kapalı salonun önünde, ortada rahat bir kokpit ve üzerinde şezlonglarda oturmanın uygun olduğu ve aşağı inebileceğiniz kıç platformunun arkasında özel bir merdivenle yüzmek için suya. Tasarımcılar, 10 ton deplasmanlı gemiden kelimenin tam anlamıyla% 110'unu sıktı.

On ton konfor

Alexander ve Vladislav genellikle gemilerine tekne derler, ancak sıradan motorlu teknelerin Lukers ile rekabet edemeyeceğini anlamanız gerekir. Yatın uzunluğu 13.4 m (44 fit), genişliği 4 m'dir. boş alan, bir tente onu güneşten ve yağmurdan korur. Burada yumuşak kanepelerde rahatça oturabilirsiniz. Seviyenin hemen altında, dört şezlongla donatılmış geniş bir kıç güverte var.

Yatın gövdesindeki ana odalara ek olarak, geniş yataklı iki kamara için bir yer ve ayrıca ek bir tuvaleti olan geniş bir depo odası (fotoğraftaki depo odasının girişi) vardı. Masalı kanepeler, bir düğmeye basarak ek uzanma alanlarına dönüştürülür.

Bütün bunlar, gezinmesi kolay tek bir alan oluşturur. Teknenin bağırsaklarında iki kabin ve geniş bir depo odasının yanı sıra lavabolu ve duşlu iki tuvalet vardı, elbette denizde tuvalet yok, ancak tuvaletler var. Kokpit odasında bulunan mutfakta gaz sobası, buzdolabı ve dolaplar bulunmaktadır. mutfak eşyaları... Sadece 10 tonluk bir deplasmana sahip bir geminin alanı maksimumda kullanılır: burada kalabalık olmaya gerek yoktur.

Ve bu, kapalı bir salon içinde donatılmış, kompaktlığı bakımından benzersiz bir mutfak.

Yat, Kotorosl Nehri'nin ağzındaki iskeleden ayrılır ve yavaşça Volga'ya doğru hareket eder - şimdiye kadar, sudaki hızı ve konumu benzer büyüklükteki gemilerden farklı değildir. Dümende, Alexander Lukyanov'un kendisi - açık havada bir kürsüde oturuyor ve görünüşünde geçit törenindeki bir tank komutanına ya da lüks bir arabanın sürücüsüne benziyor. Muhtemelen durumu en üst noktadan değerlendirirsek, dümencinin limandan ayrılırken veya yanaşırken manevra yapması daha uygundur, ancak kelimenin tam anlamıyla bir düğmeye basarak kontrol diğer iki direğin herhangi birine aktarılabilir. Eşleştirilmişler ve kapalı bir kabinde bulunuyorlar - aynen uçaktaki komutan ve yardımcı pilotun çalışma alanları gibi.

Volga üzerinde uçuş

Volga'dan ayrılıyoruz. İki adet 400 beygirlik Volvo Penta dizel motor hızla yükseliyor ve jet ski'nin dinamikleriyle yat hızlanmaya başlıyor. Birkaç saniye daha ve kanatlar geminin pruvasını yukarı doğru iter. Alexander Lukyanov, “Kayalama modunda, yatın pruvası kelimenin tam anlamıyla 1,5 m yükseklikte su üzerinde uçuyor ve dalgalara çarpmıyor” diye açıklıyor. - Genellikle yatlarda pruva ıssızdır: orada çok sallanır. Ve tam tersine, geminin en sessiz ve en huzurlu bölgesinde olduğu gibi, salonu ve kontrol direğini burada donatabildik. "

Salondan manzara nefes kesici. Dar bir açıyla yerleştirilmiş devasa ön cam sayesinde, pilotun koltuklarından nehri, zümrüt kıyıları, altın kubbelerle parıldayan Varsayım Katedrali'ni ve güzel bulutların içinde bir sürü mavi gökyüzünü açıkça görebilirsiniz - o gün son derece şanslıydık. hava. Bir yat yönlendirmeye çalışıyorum. Eşleştirilmiş gaz kelebeği kollarını ileri doğru hareket ettiriyorum. Biraz keskin bir hızlanma ve Looker 440S görev bilinciyle planyaya geçiyor ve 45 knot (yaklaşık 90 km / s) üretiyor. Şaşırtıcı bir etki - böyle bir hızda hareket ederken, Volga (veya daha doğrusu Gorki rezervuarı) aniden bir nedenden dolayı çok geniş ve görkemli görünmüyor: hız mesafeyi öldürür. Bir araba direksiyonundan görünüşte ayırt edilemeyen direksiyon simidi, elbette, kara taşımacılığındaki kadar duyarlı ve bilgilendirici değildir: navigasyonun hala kendine özgü özellikleri vardır. Öte yandan, yat özel bir öfke göstermedi, yörüngeden kaprisli bir şekilde dönmeye çalışmadı ve köprü destekleri arasında hızla uçtuk.

Volga'ya binmek harika, ama ya denizler-okyanuslar, nerede, fırtınalar? Alexander Lukyanov, “Bu platformu on yıldır şeffaf tabanlı ticari bir gezi teknesi olarak işletiyoruz ve denize elverişliliğini artırmak için harika bir iş çıkardık” diyor. - 0,7-0,8 m dalga yüksekliğinden başlayarak bu tip gemiler hızlarını kaybederek karınlarının üzerine otururlar. Bu tür dalgaların beynimiz basitçe fark etmez ve kanat sistemi sayesinde yavaşlamadan gidebilir. 1.5 m'lik dalgalar için yatın geçici bir modu vardır: teknenin burnu kaldırılır, tüm kıç suda ve pratikte hiçbir aşırı yük olmadan gemi 16 knot'a kadar bir hızda güvenle ilerler. Bu durumda sıradan tekneler 8-9 knot'tan fazla yapamaz. Gemilerimizin işletildiği her yerde güvenilirlikleri, dayanıklılıkları ve denize elverişlilikleri konusunda çok iyi geri bildirimler alıyoruz."

Genellikle banyo merdivenleri çıkarılamaz, katlanabilir ve çok küçük yapılır. Yaroslavl'lı tasarımcılar farklı bir yol izlediler ve iskelenin çıkarılabilir ve geniş olması gerektiğine karar verdiler: lüks çok lüks. Ama bu büyüklükteki bir parçanın bir kişi tarafından kolayca çıkarılıp değiştirilebilmesi için... titanyumdan yapılmış olması gerekiyordu.

Fikirler ve donanım

Volga-anne boyunca yüksek hızlı bir yürüyüşten sonra, Paritetboat'tan Yaroslavl gemi yapımcıları ile görüşmek istediğim bir konu kaldı: Looker 440S ve diğer gemileri düşünmek mümkün mü? sıralanmak tam teşekküllü Rus ürünleri? İsveç dizelleri, Yeni Zelanda tazyikli suları, bir Amerikan otomatik stabilizasyon sistemi... “Ama bizim fikirlerimiz,” diyor Alexander Lukyanov. - Tekne düzeni, kanat yapısı, bizi dünyanın her yerine satan özgün tasarım. Ancak maddi kısmın tamamı ithal değildir. Yaroslavl'daki tersanemizde Samara'dan tedarik edilen alüminyum alaşımından gövde ve kanat yapıyoruz. Yakın zamana kadar tekneleri Hollanda yat boyası ile boyardık. Ve sonra Yaroslavl'daki boya ve vernik şirketinin kendi geliştirmesi olduğu ortaya çıktı - uçak için boya. Ve bize mükemmel uyuyor - kendiniz görün, Hollandalı olandan bile daha iyi! Yatta bilgisayar kontrollü hareketli vasistas plakaları kullanan otomatik stabilizasyon sistemi mevcuttur, ancak aslında artık buna ihtiyaç yoktur. Kendi tasarımımız olan sabit stabilizatörleri kullanarak sorunu çözdük ve bu çok daha güvenilir. Son zamanlarda, Yaroslavl'daki bir tesis, yüksek hızlı dizel motorların üretiminde ustalaştı, bu yüzden yakında İsveçli motor uzmanlarını biraz üzmeyi umuyoruz. Ve aynı zamanda Yeni Zelandalılar: Krasnoyarsk'ta yapılan tazyikli sulara yakından bakıyoruz. Maldivler'e ilk tekneyi gönderdiğimiz zamanlara kıyasla, sektörümüzün teknolojik seviyesi önemli ölçüde arttı ve ürün kalitesini korurken, teknelerimizde daha fazla Rus bileşeni olacağını umuyoruz. Bu sadece vatansever değil, aynı zamanda faydalıdır. "

Zelenodolsk fabrikasında "Meteor-193" inşa edildi. AM 1984 yılında Gorki. Brezilya'ya satılmak üzere üretilen ihracat varyantı. Çekoslovak havacılık koltukları ile donatılmıştı. 1997 yılına kadar Kazan'da çalıştı, Volga United River Shipping Company'ye ve daha sonra Tatflot şirketine aitti ve 2004 yılında Mihail Devyatayev'in adını taşıyan Kazan Nehri Teknik Okulu'nun yüzüncü yılı onuruna anıt olarak dikildi. Eğitim kurumu.

Nesnenin adresi ve koordinatları: Kazan, st. Nesmelova, 7, Kazan Nehri Koleji (şimdi - Volzhsky'nin Kazan şubesi Devlet Üniversitesi su ulaştırma"). Wikimapia'daki anıt.

Anıtın fotoğrafları Ağustos 2011 tarihlidir.

Burundan görünüm:

Yay salonunun görünümü:

kıç:

Burun kanadı cihazı:

Kıç kanat cihazı:

Tekerlek yuvası:

Yaratılış tarihi

Hidrofil Meteor, tasarımcı Rostislav Alekseev tarafından 1959'da geliştirilen ikinci kanatlı motorlu yolcu gemisidir. Bu gemilerin yaratılış tarihi, Alekseev'in hala bir öğrenciyken konuyla ilgilenmeye başladığı ve “Hidrofillerde Glisser” konulu tez projesini savunduğu 1940'ların başlarına kadar uzanıyor. O yıllarda tasarım üst yönetimin dikkatini çekmedi. Donanma, ancak savaş sırasında Alekseev'in bir tank test ustası olarak çalıştığı Krasnoye Sormovo fabrikasının baş tasarımcısı ile ilgilendi. Alekseev'e "hidro laboratuvar" olarak adlandırılan küçük bir oda verildi ve günde üç saatini en sevdiği konuya ayırmasına izin verildi. Hidrofil modellerinin geliştirilmesi ve test edilmesi başladı ve optimal bir tasarım arayışı başladı. 1945'te, kendi tasarımı olan bir A-5 teknesinde Alekseev, nihayet ordunun dikkatini çeken ve hidrofillerle donatma görevini alan Moskova'ya gitti. torpido botu Başarıyla tamamladığı 123K (A-7 teknesindeki teknik bilgisinin bir sonraki modernizasyonunu gerçekleştirerek ve bu arada, yakalanan Alman SPK TS-6'nın tasarımına aşina oldu) ve Stalin Ödülü'nü aldı. 1951 yılında.

Rostislav Alekseev:

Buna paralel olarak tasarımcı, ilk nehir yolcusu deniz otobüsü "Raketa" için bir proje geliştirdi. Ancak projenin uygulanmasıyla her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı: mühendis yıllarca bakanlıkların eşiklerini yıkmak, bürokratik atalete, muhafazakarlığa, şüpheciliğe karşı savaşmak, finansmanı nakavt etmek zorunda kaldı ... gerçek iş"Raketa" üzerinde sadece 1956 kışında başladı ve gemi 1957'de piyasaya sürüldü. Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali'nde büyük bir başarı ile gösterildi, daha sonra yıl boyunca Gorki-Kazan hattında "Roket" deneme operasyonu yapıldı ve 1959'dan beri gemi seri hale geldi. Nehir boyunca yolcu taşımacılığında bir devrim gerçekleşti: kanatlı motorlu gemi, normal yer değiştirmeden neredeyse beş kat daha hızlıydı.

Volga'daki ilk "Roket", 1958 (Denver Üniversitesi koleksiyonundan fotoğraf):

Başarılı "Roket" in ardından "Meteor" ortaya çıktı - daha büyük, ilk doğandan iki kat daha geniş ve daha hızlı ve hatta daha yüksek bir dalga yüksekliğiyle başa çıkabilen bir gemi. 120 yolcuya kadar bindi ve 100 km / s hıza ulaşabildi (gerçek çalışma hızı hala daha düşüktü - 60-70 km / s). 1959 sonbaharındaki ilk "Meteor", Gorki'den Feodosia'ya bir test uçuşu yaptı ve 1960'ta Moskova'da ülkenin liderliğine ve halka nehir filosu sergisinin bir sergisi olarak sunuldu.

R. Alekseev'in eskizleri ("Konseptten Uygulamaya" kitabından):

Serinin öncü gemisi (E.K.Sidorov'un arşivinden bir fotoğraf):

Yeni bir tuhaf gemiden bahsettiğimiz o zamanların Sovyet haber filmlerinin iki parçası:

1961'den beri "Meteor" seriye girdi. "Meteor-2" Eylül 1961'de ve 7 Mayıs 1962'de, efsanevi pilot Hero liderliğindeki Zafer Bayramı arifesinde fırlatıldı. Sovyetler Birliği Mikhail Petrovich Devyatayev, adını taşıyan Zelenodolsk tersanesinin su alanından ayrıldı. AM Gorki, bu gemilerin yapıldığı yer. Kazan nehri limanına tahsis edildi. Bir sonraki "Meteor" Moskova'ya gitti, bir sonraki - Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don'a ... Birkaç yıl boyunca, serinin gemileri tüm Sovyetler Birliği'nin nehirleri ve rezervuarları boyunca yayıldı.

Onları kanalda "Meteor-47". Moskova (Moskova Kanal Caddesi'nden fotoğraf):

Volga'da "Meteor-59" (V. I. Polyakov arşivinden fotoğraf).

Kuru yük gemisi Partizanskaya Slava, Meteor-103'ü Karadeniz'den Komsomolk-on-Amur'a teslim ediyor (Deniz Filosu dergisinden fotoğraf:

Toplamda, 1961'den 1991'e kadar yaklaşık 400 gemi inşa edildi ve sadece SSCB'ye değil, aynı zamanda dünyaya da yayıldılar: Meteorlar Yugoslavya, Polonya, Bulgaristan, Macaristan, Çekoslovakya, Hollanda ve Almanya'da faaliyet gösterdi.

Birlik ekonomisinin düşüşe geçmesi ve pazar çağının başlamasıyla birlikte, nehirler boyunca yüksek hızlı yolcu taşımacılığı büyük ölçüde azalmaya ve kapanmaya başladı: kârsız. Hükümet yardımları boşa gitti, akaryakıt, petrol, yedek parçalar pahalılaştı ve yolcu trafiği azaldı: birçok yolcu kendi ulaşımını sağladı, kanatlı gemilerle şehirlere bağlanan köyler boşaldı ve otobüs güzergahlarında rekabet vardı. Sonuç olarak, birkaç yıl boyunca birçok hidrofil hurda metal olarak kesildi. Bazı Sovyet Meteorları daha şanslıydı, bıçak altına yatmadılar, ancak yurt dışına satıldılar ve şimdi Çin, Vietnam, Yunanistan, Romanya'da çalışıyorlar.

Yunan "Falcon I" Yunanistan - eski Ukraynalı "Meteor-19":

Vietnamca "Yeşil Hatlar 9", eski Ukraynalı "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Çin:

Meteor-43 Romanya'ya gitti ve adı Amiral-1 olarak değiştirildi:

Rusya'da, şu anda sadece birkaç düzine "Meteor" çalışıyor: ana kısım St. Petersburg ve Karelya'daki turistik rotalarda, birkaçı hala Volga boyunca (Kazan, Yaroslavl ve Rybinsk'te), bir düzine buçuk yolcu taşıyor toplamda kuzey nehirlerine yazılacak ...

Ob'daki "Meteor-282" (Anatoly K'nin fotoğrafı):

Yaroslavl "Meteor-159" Tutaev'e ulaştı (fotoğraf Dmitry Makarov tarafından):

Kazan "Meteor-249" (fotoğraf Meteor216):

Lena'da "Meteor-188" (Vladimir Kunitsyn'in fotoğrafı):

Kizhi skerries'deki "Meteor-242" (fotoğraf Dmitry Makarov tarafından):

Malaya Neva'da Meteor-189 (Seven_balls'ın fotoğrafı):

"Meteor" un seri üretimi 1991'de durdu, ancak birkaç motorlu gemi daha Zelenodolsk tersanesinin stoklarından ayrıldı. Özellikle, 2001 ve 2006'da OJSC Severrechflot için iki Meteor inşa edildi. Ayrıca Nizhny Novgorod'da tasarım bürosu Rostislav Alekseev hidrofil gemilerinde Meteor-2000'in Alman Deutz motorları ve klimaları ile bir modifikasyonu geliştirildi ve bu gemilerin birçoğu Çin'e satıldı. 2007 yılına gelindiğinde, Meteor üretim hattı nihayet söküldü ve bunların yerini A145 projesinin planya gemileri aldı.

Çin "Chang Jiang 1" projesi "Meteor-2000":

Ancak Krasnoyarsk Meteor-235'in kaderi olağandışıydı: 1994'ten 2005'e kadar Yenisey Nehri Nakliye Şirketi'nde görev yaptı, ardından satıldı ve birkaç yıl sonra tekrar sahiplerini değiştirerek Krasnoyarsk tersanesinde modernize edildi. 342E / 310 projesini lüks bir yat haline getirmek ve yeniden "Sadık" olarak vaftiz etmek; söylentilere göre, Krasnoyarsk Bölgesi valisinin kişisel "Meteoru" idi. Fütüristik görünümü ve leopar benzeri derilerin bol olduğu iç dekorasyonun şüpheli estetik değeri ile tanınması kolaydır.

İnşaat ve özellikler

Meteor-193, 1959 yılında SPK (baş tasarımcı - Rostislav Alekseev) için Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen ve adını taşıyan Zelenodolsk Tersanesi tarafından üretilen bir proje 342E gemisidir. AM Gorki. Tip - çift vidalı yolcu hidrofil motorlu gemi. Teknenin uzunluğu 34,6 metre, genişliği (hidrofoil yapısının açıklığında) 9,5 metredir. Suda taslak - 2.35 metre, kanatlı - yaklaşık 1.2 metre. Tam yükte yer değiştirme - 53.4 ton. Çalışma hızı - 65 km / s (rekor - 108 km / s). Seyir menzili (yakıt doldurmadan) - 600 km.

Meteor'un üç yolcu kabini vardır: geminin pruva, orta ve kıç kısımlarında. Toplam yolcu kapasitesi 124 kişidir.

Burun salonu (fotoğraf Dmitry Shchukin):


Orta salon (Vladimir Burakshaev'in fotoğrafı):

Orta ve kıç salon arasında küçük bir yarı kapalı (gezinti) güverte bulunmaktadır.

Gezinti güvertesi (Vladimir Burakshaev'in fotoğrafı):

Geminin kontrol direkleri, geminin pruvasındaki yarı üst yapıya girintili tekerlek yuvasında bulunur.

Tekerlek yuvası (fotoğraf Alexey Petrov'un):

Ana motorlar, her biri 1000 hp kapasiteli M-400 tipi (M-40 havacılık dizel motorunun bir versiyonu, deniz motoruna dönüştürülmüş bir versiyonu) iki V şekilli 12 silindirli turbo dizeldir. her biri. Gemiyi harekete geçiren 710 mm çapında iki adet 5 kanatlı pervaneyi döndürüyorlar.

Makine dairesi (fotoğraf Alexey Petrov'un):

Meteor gövdesinin altında bir kanat tertibatı var - yay ve kıç yük taşıyan kanatlar ve burun kanadı payandalarına sabitlenmiş iki suda kızaklama tekerlek kemeri astarı. Tekerlek kemeri gömlekleri, "kanada çıkarken" gemiye yardımcı olur ve hareket halindeyken, su yüzeyi boyunca kayarak yer değiştirme moduna dönmesine izin vermez.

"Meteor" kanatlarının hareket prensibi, bir uçağın kanadınınkiyle aynıdır: kaldırma, kanat profilinin altında aşırı basınç ve bunun üzerindeki seyrekleşme bölgesi nedeniyle ortaya çıkar. Hızdaki bir artışla, basınç farkı gemiyi "iter", gövde deplasman konumundan yüzey konumuna hareket eder, bu da su ile temas alanını ve direncini önemli ölçüde azaltır, bu da yüksek gelişmeyi mümkün kılar. hız.

Meteora kanat cihazı, Alekseev etkisi olarak da bilinen düşük batık hidrofoil etkisini kullanır. Araştırmasının bir sonucu olarak, Alekseev bir hidrofilin hidrodinamik özelliklerini elde etti; burada su yüzeyine yükselen, sıvı parçacıkların medyanın sınırına yakın bir bölgede yavaşlaması nedeniyle kaldırma kuvvetini yavaş yavaş kaybeder. . Çünkü belli bir derinlikte kaldırma kuvveti kanat sıfıra yaklaşır, sudan atlamaz.

not Değerli katılımcılar herhangi bir yanlışlık bulursa lütfen bildiriniz.

hidrofiller(PC) küçük tekneler ve motorlu tekneler- artırmak için çok etkili bir araç tekne hızı, denize elverişlilik gemi yanı sıra yakıt ekonomisi. Düşük hızlarda, geleneksel bir süzülen teknenin sürüklenmesi, kanat sisteminin kendisinin ek sürüklemesi nedeniyle kanatlı bir tekneden biraz daha düşüktür. Bununla birlikte, kanatlara girerken, geminin gövdesi sudan ayrılır, bu nedenle harekete karşı direnç keskin bir şekilde azalır ve deniz seyri sırasındaki şok yükleri azalır (dalga yüksekliğinin yüksekliği biraz aşması şartıyla) gövde suyun üzerinde yükselir) ( pilav. bir).

Pirinç. bir. Bir sürat teknesinin R direnci ve aynı yer değiştirmeye sahip bir hidrofil (V - hız).
1 - planör; 2 - SPK.

Kanat modunda, motor gücü yalnızca PC'nin kendisinin ve dıştan takma motorun batık kısmının direncinin üstesinden gelmek ve ayrıca kanat desteklerinden sıçramak için harcanır.

Ancak, içinde motorlu gemi hidrofiller (SPK) ile sadece avantajlar değil, aynı zamanda bazen kanatları takmanın uygunluğundan şüphe duymanıza neden olan bir takım özel dezavantajlar da vardır. Bu bağlamda, bir karar vermeden önce, böyle bir tutumun tüm artılarını ve eksilerini iyice tartmak gerekir.

Eksiklikleri analiz ederken, öncelikle bunların çoğunun sadece kanat cihazının başarısız tasarımı ile açıklandığı belirtilmelidir. Buradaki ana engelin, kesinlikle sabit bir profille ve ayna cilalı olarak büyük bir hassasiyetle yapılması gerektiğinden, kanatları kendilerinin üretmenin karmaşıklığı olduğu bilinmektedir.

Çamurluk yapmak için en iyi malzeme, artık aşırı derecede pahalı hale gelen paslanmaz çelik sacdır. Ayrıca, bu malzemenin işlenmesi çok zahmetlidir. Pirinç kullanılarak iyi sonuçlar elde edilebilir. Hafif alaşımlar (bazı duralumin türleri hariç) ve plastikler yeterince güçlü değildir, çabuk aşınır ve kullanımları tasarımı daha karmaşık hale getirir. Bu malzemeler, kanat cihazının yatak parçalarının imalatında başarıyla kullanılabilir. Metal ve plastik bir arada kullanılarak yeterince güçlü kanatlar yapmanın da yöntemleri vardır.

ciddi dezavantaj tekneler PC'de önemli miktarda tortu var. Böyle bir teknede, donatılmamış bir kıyıya yaklaşmak veya sığ sudan geçmek zordur. Ancak, katlanır kanatlar takılarak bu rahatsızlık büyük ölçüde ortadan kaldırılır. Prensip olarak, planya konturlu tüm gemilere kanatlar takılabilir.

Bir PC kurmanın fizibilitesi, yalnızca konunun teknik yönü ile değil, aynı zamanda yüzmesi gereken rezervuarların özellikleri ile de belirlenir. Örneğin, hafif bir esintinin bile yoğun heyecana neden olduğu denizde veya büyük bir gölde yelken açmak için kanatlı bir motorbot uygun değildir. Öte yandan, diğer, az çok büyük su alanlarıyla bağlantılı olmayan küçük göllerde ve nehirlerde böyle bir teknede yelken açmak, basitçe kârsız hale gelir.

Bu amaç için en uygun olanlar, büyük sakin nehirler, sistemler halinde birleştirilmiş küçük göller, dar uzun rezervuarlar ve gezilebilir kanallardır.

Yayınlanmış çizimler ve Kısa Açıklama motorlu tekneler "Titmouse", okuyucularımızın küçük hidrofillere olan ilgisini tatmin etmelidir. Tekneler için hidrofillerin hesaplanması ve tasarımı ile ilgili materyallerin koleksiyonumuzun 3 (1964) ve 9 (1967) sayısında yayınlandığını hatırlayın. Üçüncü sayıda, V. Weinberg tarafından tasarlanan, sadece 3 m uzunluğundaki orijinal iki kişilik motorbotun çizimleri yer alıyor. "Moskova" dıştan takma motorlu bu tekne, 50 km / s'nin üzerinde bir hıza sahiptir. 175 mm çapında ve 340 mm hatveli bir pervaneye sahip tarif edilen teknede aynı hızın elde edilebileceği varsayılabilir.

Doğal olarak, Titmouse hidrofiller olmadan da kullanılabilir. Sürücülere hitap etmelidir. Onlardan editörler, bir arabanın çatısında taşınmaya uygun bir teknenin çizimlerini önerme isteği ile birçok mektup alırlar.

Teknenin tasarımını değerlendirirken, biraz karmaşıklığına dikkat edilmelidir. Bu boyuttaki kontrplak kaplamalı modern teknelerin çoğunda, hatların doğru şekilde yeniden üretilmesini ve yeterli gövde mukavemetini sağlayan 4-5 çerçeve (kıç yatırması dahil) ile sınırlıdır.

"Kazanka" tipi seri teknelere hidrofil takmak isteyenler, kanat çizimlerini SSCB DOSAAF Merkez Deniz Kulübü'nden alabilirler.

Bizim tarafımızdan inşa edilen küçük üç kişilik motorlu tekne "Titmouse", bir arabanın çatısında taşınmak için çok uygundur. Hidrofillerin tasarımı basittir ve imalatları, metal işleme için minimum fırsatlara sahip amatörler için oldukça uygun maliyetlidir.

Tekne, araba tipi direksiyon simidi ve gaz kelebeği ve motor geri vitesinin uzaktan kumandası ile donatılmıştır.

Açık, yeterince geniş kokpitte, dolaplara uyan ön ve arka çıkarılabilir koltuklar var. Önde, kokpit bir ön camla korunuyor ve güverteden 40 mm yükselen oyuğun etrafına bir mezarna yerleştirildi. Motorlu tekne, güverte üzerine katlanabilen ve bu konumda ön camın önüne sabitlenebilen menteşeli bir direğe monte edilmiş silyon lambası ile ayırt edici ışıklarla donatılmıştır.

Pruvada (2 sp.) Ve kıçta (7 sp.) Tekneye yeterince büyük bir yüzdürme rezervi sağlayan hava bölmeleri oluşturan su geçirmez perdeler monte edilmiştir. Pruva bölmesi küçük kamp malzemelerinin saklanması için kullanılabilir, üstündeki güvertede mühürlü kapaklı bir boyun vardır. Shp üzerindeki uzunlamasına bölümler arasında. 7-8, yakıt deposu kurulur.

400 mm aralıklarla monte edilen çerçeveler, yan ve alt kirişler, çamurluklar ve omurga ile bağlanır. Teknenin kıç kanadının ve motorun bağlı olduğu kıç aynası, tahta dolgulu çift cidarlıdır.

Gövde kaplaması için 3 mm kalınlığında uçak, bölmeler için - 2 mm, vasistas için - 5 mm kullanıldı. Takım çam kalaslarından yapılmıştır. Tüm vücut parçaları ED-5 epoksi reçine ile yapıştırılmıştır. Çiviler sadece tutkal kururken kılıfı setin üzerine bastırmak için kullanılır.

Bitmiş gövdenin üzerine fiberglas yapıştırdık (alt - iki katman, güverte ve yanlar - bir), daha sonra gövdeyi ED-5 reçinesi ile kapladık, ardından tüm yüzeyler zımparalandı ve boyandı.

Baş ve kıç hidrofilleri Baştankara üzerine kuruludur ve geminin ön kanada atfedilebilir ağırlığının oranının %60 olduğu varsayılır. "Gemilerin denize elverişli nitelikleri" koleksiyonunda (AN Krylov'un adını taşıyan NTO sanayi mahkemesi, sayı 54, Leningrad, 1964) makalesinde bildirilen "Martı" teknesinde kullanılan kanat cihazının şemasını seçtik. MB... Maseev ve P.S. Starodubtseva "Küçük deplasmanlı tekneler için hidrofor şemalarının hidrodinamik çalışmaları".

Hidrofillerin montajı. Kanatlar ve gövdeye tutunma noktaları.

1 - burun kanadı taşıyan; 2 - kanat desteği; 3 - kıç kanat; 4 - dirsek 2x40x40, AMg; 5 - perçin D= 3; 6 - conta 40x70x100; 7 - cıvata М10; 8 - dolgu maddesi, reçine üzerine fiberglas; 9 - sonlandırma 12x60x80; 10 taraflı 2x15x80; 11 cıvatalı М6; 12 - cıvata М8; 13 - astar, çelik 3X20X8; 14 - orta rafın tabanı; 15 - elbise kolu; 16 - kanal # 12, l = 320, D-16T; 17 - dıştan takma motoru takmak için çubuk; 18 - pivot ekseni; 19- kıç yatırması; 20 - omurga. Yatay montaj açısı: pruva kanadı a H = -2 °, kıç kanat a K = - 1 °.

Martı kanatlarının şekli, burun kanadının eğimli stabilizatörlerinin profili dışında herhangi bir temel değişiklik yapılmadan Baştankara'ya uygulandı.

Burun kanadı, yatay bir yük taşıyan parça, üst ve alt eğimli stabilizatörler ve üç payandadan oluşur.Yük taşıyan parçanın profili (kesiti), göreceli kalınlığı 0,06 olan düz dışbükey bir segmenttir; direklerin profili, 0.10 nispi kalınlığa sahip bikonveks bir segmenttir. Eğimli stabilizatörlerin "Titmouse" arka kenarı, kanat olarak çalışan ve teknenin dengesini önemli ölçüde artıran 15 ° açıyla 0,2 kiriş uzunluğunda bir viraja sahiptir. Kıç kanat düz, dikdörtgen planlıdır. Profil şeklinde, dikmesi gibi yaydan farklı değildir.

B-95 duralumin'den yapılmış kanatlar, kareler üzerindeki payandalara (D-16 duralumin) perçinlenmiştir.

Kanatlar yaklaşık 6 kg ağırlığındadır. Aşağıdaki gibi yapıldılar. Şeritte - burun kanadının boşluğu, yatay ve eğimli bölümler işaretlenmiş ve uygun şekilde profillendirilmiştir. Ardından, bükümü bir kaynak makinesi ile 400 ° 'ye kadar ısıtarak, eğimli yan bölümler bükülmüştür. Kanatların gövdeye bağlantısı, oldukça hızlı bir şekilde çıkarılabilecek şekilde tasarlanmıştır; hücum açısının ayarlanması sağlanır.

Başlangıçta, kanatlar teknenin altından aynı mesafede (200 mm) kuruldu. Testler sırasında, motorlu tekne hızla pruva kanadına girdi, ancak kıç kanada girerken pruva hücum açısı azaldı ve tekne hafifçe pruvaya düştü. Kıç çamurluğu alttan 125 mm mesafeye yerleştirdikten sonra, motorlu teknenin maksimum hızda dengeli hareket etmesini sağladık. Döşeme 3 ° olduğu ortaya çıktı; burun kanadının saldırı açısı 1 ° ve kıç kanadı 2 ° idi.

Gemide iki kişi bulunan kanatsız "Titmouse", 30 km / s hıza zar zor ulaştı ve üç ile hızı yaklaşık 25 km / s'ye düştü. Zaten hafif bir heyecanla, hareket gözle görülür şekilde düştü ve 200 mm yüksekliğindeki dalgalarda harekete hoş olmayan keskin sallanmalar ve darbeler eşlik etti.

Aynı Moskva motoruna sahip bir hidrofil bot ve üç kişi yaklaşık 40 km / s hızla yürümeye başladı; hem sakin suda hem de 200 mm'ye kadar olan dalgalarda hareketi stabil hale geldi. Tekne iyi bir yanal stabiliteye sahiptir, düşük hızlarda kolayca kanatlara çıkar.

Kanatlarda hareket ederken, standart Moskova pervanesinin "hafif" olduğu ortaya çıktı. Motorun gücünden tam olarak yararlanmak için adımını artırmak gerekir.