Avion me përmasa të vogla për njerëzit. Hoverbike dhe jetpack: makinat më të pazakonta fluturuese

Njerëzit kanë qenë të fiksuar pas daljes në ajër për shekuj me radhë. Në mitet e pothuajse të gjithë popujve ka legjenda për kafshët fluturuese dhe njerëzit me krahë. Avionët më të hershëm të njohur ishin krahë që imitojnë zogjtë. Me ta, njerëzit u hodhën nga kullat ose u përpoqën të ngriheshin lart, duke rënë nga një shkëmb. Dhe megjithëse përpjekje të tilla përfunduan, si rregull, në mënyrë tragjike, njerëzit dolën me modele gjithnjë e më komplekse të avionëve. Avioni ikonë do të diskutohet në rishikimin tonë të sotëm.

1. Helikopter bambu

Një nga makinat fluturuese më të vjetra në botë, helikopteri bambu (i njohur gjithashtu si pilivesa bambu ose tjerrësi kinez) është një lodër që fluturon lart kur boshti i tij kryesor përdredhet shpejt. I shpikur në Kinë rreth vitit 400 para Krishtit, helikopteri bambu përbëhej nga tehe pendësh të ngjitura në fundin e një shkopi bambuje.

2. Elektrik dore fluturues

Një elektrik dore fluturues është një tullumbace e vogël e bërë prej letre dhe një kornizë druri me një vrimë në fund, nën të cilën ndizet një zjarr i vogël. Besohet se kinezët eksperimentuan me fenerë fluturues që në shekullin III para Krishtit, por tradicionalisht, shpikja e tyre i atribuohet të urtit dhe komandantit Zhuge Liang (181-234 pas Krishtit).

3. Balonë

Baloni është teknologjia e parë e suksesshme për fluturimin me njerëz në një strukturë mbështetëse. Fluturimi i parë me njerëz u krye nga Pilatre de Rozier dhe Markezi d'Arland në 1783 në Paris në një balonë me ajër të nxehtë (me zinxhir) të krijuar nga vëllezërit Montgolfier. Balonat moderne mund të fluturojnë mijëra kilometra (fluturimi më i gjatë me balonë të ajrit të nxehtë është 7672 km nga Japonia në Kanada).

4. Balonë diellore

Teknikisht, ky lloj tullumbace fluturon duke ngrohur ajrin në të me rrezatim diellor. Në mënyrë tipike, këto balona janë bërë nga materiali i zi ose i errët. Edhe pse ato përdoren kryesisht në tregun e lodrave, disa topa diellore mjaft i madh për të ngritur një person në ajër.

5. Ornitopter

Ornitopteri, i cili u frymëzua nga fluturimi i zogjve, lakuriqëve të natës dhe insekteve, është një aeroplan që përplas krahët. Shumica e ornitopterëve janë pa pilot, por janë ndërtuar edhe disa ornitopterë me pilot. Një nga konceptet më të hershme për një avion të tillë u zhvillua nga Leonardo da Vinci në shekullin e 15-të. Në 1894, Otto Lilienthal, një pionier gjerman i aviacionit, bëri fluturimin e parë me pilot në histori me një ornitopter.

6. Parashutë

E bërë nga pëlhurë e lehtë dhe e qëndrueshme (si najloni), një parashutë është një pajisje që përdoret për të ngadalësuar një objekt nëpër atmosferë. Një përshkrim i parashutës më të vjetër u gjet në një dorëshkrim anonim italian që daton nga viti 1470. Në ditët moderne, parashutat përdoren për të lëshuar një sërë ngarkesash, duke përfshirë njerëz, ushqim, pajisje, kapsula hapësinore dhe madje edhe bomba.

7. Qift

E ndërtuar fillimisht duke shtrirë mëndafshin mbi një kornizë bambuje të ndarë, qifti u shpik në Kinë në shekullin e 5-të para Krishtit. Për një kohë të gjatë, shumë kultura të tjera e adoptuan këtë pajisje, dhe disa prej tyre madje vazhduan të përmirësonin më tej këtë avion të thjeshtë. Për shembull, qiftet që mbanin njerëz besohet se kanë ekzistuar në Kinën dhe Japoninë e lashtë.

8. Aeroplani

Aeroplani u bë avioni i parë i aftë për ngritje dhe ulje të kontrolluar. Në fillim, aeroplanët përdornin hidrogjen, por për shkak të eksplozivitetit të lartë të këtij gazi, heliumi u përdor në shumicën e anijeve ajrore të ndërtuara pas viteve 1960. Anija ajrore mund të mundësohet gjithashtu nga motorë, dhe ekuipazhi dhe / ose ngarkesa në të janë të vendosura në një ose më shumë "nacela" të pezulluara nën një cilindër gazi.

9. Glider

Aeroplani është një avion më i rëndë se ajri, i cili mbështetet në fluturim nga reagimi dinamik i ajrit në sipërfaqet mbajtëse të tij, d.m.th. është i pavarur nga motori. Kështu, shumica e aeroplanëve nuk kanë një motor, megjithëse disa avionë mund të pajisen me një për të zgjatur fluturimin nëse është e nevojshme.

10. Biplan

Një biplan është një aeroplan me dy krahë të palëvizshëm, të cilët ndodhen njëri mbi tjetrin. Biplanët kanë një sërë avantazhesh ndaj modeleve konvencionale të krahëve (monoplanët): ato lejojnë më shumë sipërfaqe krahësh dhe ngritje me një hapësirë ​​më të vogël të krahëve. Biplani i vëllezërve Wright në 1903 u bë avioni i parë që u ngrit me sukses.

11. Helikopter

Një helikopter është një avion me krahë rrotullues që mund të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, të rri pezull dhe të fluturojë në çdo drejtim. Gjatë shekujve të kaluar, ka pasur shumë koncepte të ngjashme me helikopterët modernë, por vetëm në vitin 1936 u ndërtua helikopteri i parë operacional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikletë

Në vitet 1950, Helikopterët Lackner dolën me një makinë të pazakontë fluturuese. Aerocikleta HZ-1 ishte menduar për t'u përdorur nga pilotë të papërvojë si mjeti standard i zbulimit në ushtrinë amerikane. Ndërsa testimi i hershëm tregoi se mund të sigurojë lëvizshmëri të mjaftueshme në fushën e betejës, vlerësimet më të gjera kanë treguar se është shumë e vështirë të kontrollohet për marinsat e patrajnuar. Si rezultat, pas disa aksidenteve, projekti u ngri.

13. Kaitun

Kaitun është një hibrid i një qifti dhe një tullumbace. Avantazhi i tij kryesor është se kaituni mund të qëndrojë në një pozicion mjaft të qëndrueshëm mbi pikën e ankorimit të kabllit, pavarësisht nga forca e erës, ndërsa balonat dhe qiftet konvencionale janë më pak të qëndrueshme.

14. Aeroplan pa motor

Një avion pa motor është një avion pa motor më i rëndë se ajri, në të cilin nuk ka bisht. Aeroplanët modernë të varur janë bërë nga aliazh alumini ose materiale të përbëra dhe krahu është prej kanavacë sintetike. Këto automjete kanë një raport të lartë ngritjeje, i cili lejon pilotët të fluturojnë për disa orë në një lartësi prej mijëra metrash mbi nivelin e detit në rrymat e ajrit të ngrohtë dhe të kryejnë aerobatikë.

15. Aeroplani hibrid

Një aeroplan hibrid është një avion që kombinon karakteristikat e një mjeti më të lehtë se ajri (d.m.th., teknologjia e aeroplanit) me teknologjinë e avionit më të rëndë se ajri (qoftë një rotor me krahë fiks ose rotor). Hartime të tilla nuk u prodhuan kurrë në masë, por lindën disa prototipe me pilot dhe pa pilot, duke përfshirë Lockheed Martin P-791, një aeroplan hibrid eksperimental i zhvilluar nga Lockheed Martin.

16. Aeroplan

I njohur gjithashtu si një avion jet, një avion komercial është një lloj avioni i krijuar për të transportuar pasagjerë dhe mallra nga ajri, i mundësuar nga motorë reaktivë. Këta motorë lejojnë aeroplanin të arrijë shpejtësi të larta dhe të gjenerojë shtytje të mjaftueshme për të lëvizur një avion të rëndë. A380 Airbus është aktualisht avioni më i madh i pasagjerëve në botë me një kapacitet prej 853 personash.

17. Avion me raketë

Një avion raketë është një avion që përdor motor rakete... Avionët me raketa mund të arrijnë shpejtësi shumë më të larta se avionët reaktivë të përmasave të ngjashme. Si rregull, motori i tyre funksionon jo më shumë se disa minuta, pas së cilës avioni planifikon. Avioni me raketë është i përshtatshëm për të fluturuar në lartësi shumë të larta, dhe gjithashtu është i aftë të zhvillojë shumë më tepër përshpejtim dhe ka një ngritje më të shkurtër.

18. Hidroavion noton

Është një lloj avioni me krahë fiks i aftë të ngrihet dhe të ulet në ujë. Lundrimi i hidroavionit sigurohet nga pontonë ose notues, të cilët instalohen në vend të mjeteve të uljes nën trup. Hidroavionët e tipit float u përdorën gjerësisht deri në Luftën e Dytë Botërore, por më pas ata u zëvendësuan nga helikopterë dhe avionë të përdorur nga aeroplanmbajtës.

19. Varkë fluturuese

Një lloj tjetër hidroavioni, varka fluturuese, është një aeroplan me një krah të fiksuar dhe një byk në formë të tillë që të mund të ulet në ujë. Ai ndryshon nga një hidroavion notues në atë që përdor një avion të projektuar posaçërisht që mund të notojë. Varkat fluturuese ishin shumë të zakonshme në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Ngjashëm me hidroavionët me avion lundrues, ato u ndërprenë më pas pas Luftës së Dytë Botërore.

I njohur edhe me emra të tjerë (p.sh., avion mallrash, anije mallrash, aeroplan transporti ose aeroplan mallrash), një avion mallrash është një avion me krahë fiks që është projektuar ose konvertuar për të transportuar mallra dhe jo pasagjerë. Për momentin, An-225, i ndërtuar në vitin 1988, është më i madhi dhe më i ngarkuari në botë.

21. Bombardues

Një bombardues është një avion luftarak i krijuar për të sulmuar objektivat tokësore dhe detare duke hedhur bomba, duke lëshuar silurët ose duke lëshuar raketa lundrimi ajër-tokë. Ekzistojnë dy lloje të bombarduesve. Bombardues strategjikë synuar kryesisht për misione bombardimi me rreze të gjatë - domethënë për të sulmuar objektiva strategjikë si bazat e furnizimit, urat, fabrikat, kantieret e anijeve, etj. Bombarduesit taktikë synojnë të kundërshtojnë aktivitetet ushtarake të armikut dhe të mbështesin operacionet sulmuese.

22. Aeroplan hapësinor

Një kozmoplan është një mjet hapësinor që përdoret në atmosferën e Tokës. Ata mund të përdorin si raketa ashtu edhe motorë reaktivë konvencionalë ndihmës. Sot janë pesë automjete të tilla që janë përdorur me sukses: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne dhe Boeing X-37.

23. Anije kozmike

Një anije kozmike është një mjet i projektuar për të fluturuar në hapësirën e jashtme. Anijet kozmike përdoren për një sërë qëllimesh, duke përfshirë komunikimin, vëzhgimin e Tokës, meteorologjinë, navigimin, kolonizimin e hapësirës, ​​eksplorimin planetar dhe transportin e njerëzve dhe mallrave.

Një kapsulë hapësinore është një lloj i veçantë i anijes kozmike që është përdorur në shumicën e programeve hapësinore me njerëz. Një kapsulë hapësinore e drejtuar duhet të ketë gjithçka që nevojitet për jetën e përditshme, duke përfshirë ajrin, ujin dhe ushqimin. Kapsula hapësinore gjithashtu mbron astronautët nga të ftohtit dhe rrezatimi hapësinor.

25. Dron

I njohur zyrtarisht si një mjet ajror pa pilot (UAV), droni përdoret shpesh për misione që janë shumë "të rrezikshme" ose thjesht të pamundura për njerëzit. Fillimisht, ato përdoreshin kryesisht për qëllime ushtarake, por sot ato mund të gjenden fjalë për fjalë kudo.

Njeriu ka ëndërruar prej kohësh të mësojë të fluturojë si zog, dhe makinat fluturuese janë pikërisht ajo që çoi kjo aspiratë dhe vektori shkencor dhe teknik i zhvillimit njerëzor. Avionët janë një degë e gjatë e evolucionit dhe përparimit, duke filluar së pari përpjekjet e pasuksesshme për të krijuar një makinë muskulore (si ajo me të cilën Icarus gaboi) dhe duke përfunduar me Boeing moderne, luftëtarë, bombardues, anije kozmike - gjithçka që na lejon të lëvizim, duke anashkaluar tokën dhe detin. Pavarësisht teknologjisë në dukje të paimagjinueshme të sofistikuar pas tyre, avionët në pjesën më të madhe konsiderohen si një mjet transporti relativisht i sigurt dhe i shpejtë. Vetëm tragjeditë që marrin jetën e disa qindra njerëzve njëherësh shkaktojnë një rezonancë të veçantë. Megjithatë, dëshira e njeriut është ligji, dhe mund të thuhet me siguri se ai e tejkaloi planin për të përsëritur veprën e zogjve të kësaj bote.

A mendoni se ekziston vërtet skateboardi fluturues (hoverboard) nga filmi "Back to the Future"? Për shumë, kjo mund të jetë një zbulim, por një automjet fantastik është krijuar prej kohësh dhe përdoret për të fluturuar. Quhet Flyboard Air dhe u shpik. Hoverboard është i aftë të fluturojë me shpejtësi deri në 280 kilometra në orë në 3000 metra lartësi. Në vitin 2016, Frankie përshkoi 2 kilometra në bordin e tij, dhe tani ai dëshiron të kalojë Kanalin Anglez nga Franca në Britaninë e Madhe. A do të jetë në gjendje ta bëjë?

Njerëzit kanë aspiruar prej kohësh qiellin, kështu që gjatë dekadave kanë dalë me avionë të ndryshëm për të arritur qëllimin e tyre. Dhe duket se gjithçka që mund të mendohej ishte shpikur për një kohë të gjatë. Por jo, ka guximtarë që ngrihen në qiell duke përdorur metoda të ndryshme, ndonjëherë shumë të vogla në përmasa. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj TOP 10 avionët më të vegjël në botë.

1. Paragliding

Një paraglider është një avion ultra i lehtë i bazuar në parashuta me dy predha. Ndonjëherë dëgjon se si disa njerëz e quajnë një paraglider parashutë. Por kjo nuk është plotësisht e saktë. Ata duken kaq të ngjashëm - një parashutë dhe një paraglider, një paraglider është një i afërm i largët i një parashute, por për momentin kjo marrëdhënie është vetëm në një gjë - të dy avionët për fluturimin në ajër në thelb kanë një krah të butë, jo të pajisur me një kornizë. Dallimi themelor midis një paraglideri dhe një parashute është se paraglideri është krijuar për fluturim. Një paraglider është një tendë e krijuar nga njeriu, e mbushur me ajër, duke përdorur të cilën disa pilotë mund të fluturojnë më shumë se 300 km dhe të ngjiten mbi 7000 metra. Paraglideri përmban ngritje, kontroll dhe ulje të lehtë dhe përshtatet në një çantë shpine.

2. Motoparaplan

Paragliding i motorizuar (ose "paramotor") - një paraglider me një dorsal termocentrali, duke siguruar ngritje dhe lëvizje në ajër. Aeroplani ju lejon ta bëni fluturimin më dinamik dhe t'i jepni ngjyra të reja, të ndezura që nuk do t'i merrni kur hidheni me parashutë ose ngriheni në ajër me një avion pa motor.

3. Leopardi CMC

Avioni më i vogël i pasagjerëve në botë, ndoshta avioni i lehtë me shpejtësi të lartë më të shquar që është ndërtuar dhe fluturuar ndonjëherë. Forma e mirë aerodinamike e Leopard-it, sipas llogaritjeve të projektuesit, edhe me motorë me shtytje kaq të ulët do t'i sigurojë atij një shpejtësi prej 870 km / orë dhe një rreze fluturimi prej 2775 km. Mund të operohet me një gjatësi piste 700-800 m. Pas fluturimit të parë, piloti testues A. McVity tha se Leopardi u tregua i bindur në kontroll, mjaftueshëm i qëndrueshëm dhe nuk kishte tendencë për të ngecur. Duke vlerësuar të ashtuquajturat "teilerons" të përdorur nga Chichester-Miles, domethënë gjysmat e devijuara në mënyrë diferenciale të stabilizatorit, testuesi deklaroi se ai nuk vuri re shumë ndryshim në kontroll.

4. Gjenerali H-4

Helikopteri më i vogël. Rotorcraft me një vend GEN H-4 u zhvillua nga projektuesi japonez Gennai Yanashigawa në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Helikopter i ri duhej të merrte një madhësi kompakte dhe, si pasojë, të bëhej shumë popullor automjeti... Megjithë dizajnin mjaft të thjeshtë, helikopteri GEN H-4 ka besueshmëri të lartë, duke siguruar siguri të plotë gjatë fluturimeve, gjë që u konfirmua nga dhjetëra teste dhe përdorimi i mëvonshëm i këtij avioni, i cili, për fat të keq, për shkak të aftësive të tij të kufizuara, kurrë nuk mundi të fitojnë popullaritet të gjerë në mesin e publikut.

5. Cri-Cri kolumbiane

Kush sot nuk e njeh, të paktën në qarqet e entuziastëve të aviacionit të lehtë, emrin dhe kthesat e një avioni të vogël me dy motorë të quajtur "Cricri" - një avion që mund të shihej në shumë pushime të aviacionit dhe që është bërë temë. e artikujve dhe botimeve të shumta të shtypit. E gjitha filloi në 1958, kur u shfaq për herë të parë një aeroplan i vogël me një vend me dy motorë me një kapacitet total prej 20 kf. Fluturimi i parë i prototipit MK-10 Kri-Kri (F-WTXJ) u zhvillua më 19 korrik 1973. Përpara një grupi të vogël spektatorësh, fotografësh dhe operatorësh televizivë, Robert Buisson, një pilot 68-vjeçar i cili kishte më shumë se 12,000 orë fluturimi, ulet një aeroplan i pazakontë. Gjatë fluturimit, Kri-Kri i ngjante një luftëtari të vogël.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 është një avion i vogël, me një vend, me një motor me dy cilindra, me dy goditje. Prototipi (N500BD) fluturoi për herë të parë më 12 shtator 1971. Avioni kishte një trup të shkurtër me një kabinë të tipit glider, në të cilën piloti ndodhej në një pozicion gjysmë të shtrirë. Shtytja helikë ajri ishte e vendosur prapa njësisë së bishtit dhe e lidhur me motorin duke përdorur një bosht të zgjatur dhe transmetim me rrip V. Më pas, Bede zhvilloi një version me një motor reaktiv me një shtytje prej rreth 90 kg. Avioni u prodhua në formën e një grupi boshllëqesh, nga të cilat kushdo mund të mblidhte një avion.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Një avion amerikan i projektuar si një luftëtar përcjellës që mund të bazohej në bombarduesin e rëndë Convair B-36. Vëllimi i kabinës ishte vetëm 0.74 m3. Për shkak të një shtrëngimi të tillë, sedilja e pilotit nuk mund të bëhej e rregullueshme në lartësi, por ishte e mundur të rregullohej shikimi i mitralozit dhe pedalet. Tavani i punës i modeleve të para Convair B-36 ishte deri në 13 km, prandaj, megjithë vëllimin modest të kabinës, u sigurua ngrohja, vulosja dhe presioni i tij. Përveç kësaj, avioni kishte një sistem oksigjeni me presion të lartë dhe një cilindër me një furnizim oksigjeni që piloti të merrte frymë në rast të një dalje emergjente nga avioni.

8. Flyboard Air

Përfundojnë provat e shpikjes së francezit Frank Zapata. Flyboard Air lejon një person të fluturojë në ajër me shpejtësi deri në 150 km në orë! Dhe në të njëjtën kohë, nuk ka krahë - vetëm një stendë speciale mbi të cilën katër motor reaktiv... Secili me një kapacitet prej 250 kuaj fuqi. Furnizimi me vajguri është në çantën e rezervuarit në shpinën e pilotit. Bordi fluturues kontrollohet nga telekomanda në dorën e pilotit dhe duke anuar platformën me këmbët e tij.

9. Bumble Bee 2

Avioni më i vogël në botë për sa i përket hapjes së krahëve. Titulli i "avionit më të vogël në botë" kalonte nga modeli në model mjaft shpesh. Mbajtësi i parë zyrtar i këtij titulli ishte Wee Bee, i ndërtuar në Kaliforni, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1948. Gjatë katër viteve të ardhshme, inxhinierët Ray Stites me Junior dhe Wilbur Stabe me Little Bit hynë në përleshje. Në vitin 1952, Stits i dha fund: mini-avioni i tij i ri, Stits SA-2A Sky Baby, kishte një hapje krahësh prej 2,18 metrash dhe rekordi u mbajt deri në vitet 1980. Po, parametri kryesor i madhësisë së avionit është hapja e krahëve, gjatësia mund të jetë pak më shumë se mbajtësi i mëparshëm i rekordit.

10. Aeroplan pa motor

Aeroplani i varur plotëson vlerësimin tonë. Një avion pa motor është më i rëndë se ajri, i bërë sipas skemës pa bisht me një krah të fshirë, kontrolli i fluturimit i të cilit kryhet me zhvendosjen e qendrës së masës për shkak të lëvizjes së pilotit në lidhje me pikën e pezullimit. Kontrolli i fluturimit kryhet nga piloti duke lëvizur trupin e tij në lidhje me pikën e pezullimit. Ulja është bërë në këmbët tuaja.

Dron taktik në miniaturë HUGINN X1. Sky-Watch Labs në bashkëpunim me Danish universiteti teknik aktualisht është duke zhvilluar UAV MUNINN VX1 UAV me financim të pjesshëm të qeverisë përmes Fondit të Inovacionit. UAV MUNINN VX1 është në gjendje të ngrihet dhe të ulet vertikalisht në hapësira të mbyllura dhe të kufizuara, të fluturojë horizontalisht me shpejtësi të lartë, duke kapërcyer distanca të gjata dhe duke arritur shpejt objektet ose zonat me interes

A po mbipopullohet bota e mini dhe mikro UAV-ve? Si është peizazhi atje? A do të ketë një përzgjedhje darviniane që do t'i lejojë më të mirët të jetojnë dhe të zhvillohen së bashku me përparimin shkencor?

Per vitet e fundit UAV-të e vegjël (si mini ashtu edhe mikro) janë bërë një mjet i popullarizuar i mbikqyrjes në mbrojtje dhe siguri, dhe përparimet teknologjike në zhvillim të vazhdueshëm ka të ngjarë të ofrojnë një të ardhme të ndritur për këtë teknologji. Vëmendje e veçantë i kushtohet përmirësimit të mëtejshëm të këtyre sistemeve për operacione ushtarake në kushte urbane, në shumë vende të botës po kryhet një punë e vazhdueshme kërkimore dhe zhvillimore në këtë drejtim.

Megjithatë, në hapësirën e sotme operacionale, këto teknologji po përhapen gjithashtu midis grupeve terroriste dhe rebele që kërkojnë të përdorin UAV për të shpërndarë bomba të pista, gjë që detyron autoritetet të përmirësojnë sigurinë e sistemeve të tyre, si dhe të ndryshojnë rrënjësisht taktikat dhe metodat e luftimit. UAV-të.

Ulja e prillit 2015 e një mjeti të vogël ngritjeje dhe uljeje vertikale me gjurmë të materialit rrezatimi në çatinë e rezidencës së kryeministrit japonez në Tokio është dëshmi e forcimit të kësaj tendence dhe ka detyruar forcat ushtarake më të avancuara të shqyrtojnë mënyrën më të mirë. për të përdorur këto teknologji në lidhje me operacionet sulmuese dhe mbrojtëse.

Mini UAV

Izraeli vazhdon të mbajë një pozicion të fortë në treg përmes zhvillimit intensiv të UAV-ve me përmasa të vogla, gjë që është kryesisht për shkak të faktit se ushtria izraelite po kryen vazhdimisht operacione kundër terrorizmit dhe kundër kryengritjes, si pjesë e aktiviteteve më të gjera të sigurisë së brendshme të ndërtuara. - lart zonat urbane.

Sipas Baruch Bonen, Menaxher i Përgjithshëm i Izraelit të Industrisë Ajrore (IAI) Malat, tregu i UAV-ve është dëshmitar i një rritjeje "të qëndrueshme" të numrit të UAV-ve të vegjël (si mikro ashtu edhe mini), veçanërisht kur bëhet miniaturizimi i madhësisë dhe peshës së sensorit. pajisjet reduktojnë kërkesat për kapacitetin mbajtës të avionëve. Përveç kësaj, ai beson se kjo prirje është edhe për faktin se përdorimi i platformave të vogla bën të mundur zvogëlimin e gjasave të identifikimit të tyre dhe rënies në duart e armikut.

Familja e avionëve të vegjël IAI Malat përfshin mini-UAV BIRD-EYE 400, i projektuar për të mbledhur të dhëna zbulimi për nivelet e ulëta; MUSKIA mikro-UAV me videokamerë në miniaturë për operacione urbane; dhe mini-UAV me krahë rrotullues GHOST, i vendosur nga dy çanta shpine, i projektuar gjithashtu për operacione urbane dhe zbulim dhe vëzhgim "të heshtur".

Megjithatë, përveç prodhuesve tradicionalë të UAV-ve më të vegjël në Evropë, Izrael dhe Shtetet e Bashkuara, tani janë shfaqur një sërë kompanish në rajonin e Azi-Paqësorit, të cilat ofrojnë zgjidhjet e tyre të avancuara në tregun botëror.

Duke fituar shumë zhvillime të suksesshme të platformave më të mëdha, kompania indiane Asteria Aerospace vendosi të fillojë zhvillimin e mini-UAV-së së saj të parë A400 në fillim të këtij viti. Platforma A400 është një katërkopter 4 kg i projektuar për misione zbulimi në zona të ndërtuara. Shpejtësia operacionale e automjetit është 25 km / orë, është në gjendje të kryejë detyrat e saj për 40 minuta brenda vijës së shikimit në një distancë maksimale prej 4 km.

Asteria Aerospace raportoi se A400 duhet të merret nga ushtria dhe forcat e sigurisë për vlerësim deri në fund të 2015.

Në Evropë, Inspektorati polak i Armëve lëshoi ​​një kërkesë për propozime për sistemet mini-UAV si pjesë e një strategjie më të gjerë për të rritur nivelin e robotikës në forcat e armatosura të Polonisë.

Ministria e Mbrojtjes e Polonisë planifikon të blejë 12 UAV të mëdhenj taktikë nën emërtimin ORLIK, por Inspektorati i Armatimeve dëshiron gjithashtu të blejë 15 mini-UAV WIZJER për operacionet urbane dhe misionet e zbulimit dhe vëzhgimit pas linjave të armikut. Përveç kësaj, Ministria e Mbrojtjes e Polonisë do të blejë padyshim mikro-UAV më të vegjël.

Ministria polake e Mbrojtjes ka tashmë një numër të UAV-ve FlyEye nga WB Electronics, si dhe rreth 45 mini-UAV ORBITER nga Aeronautics, të cilat u dorëzuan në 2005-2009. Këto sisteme me energji elektrike janë të afta për operacione zbulimi dhe vëzhgimi në vijën e shikimit me një tavan praktik prej 600 metrash, një shpejtësi maksimale prej 70 nyje, një kohëzgjatje fluturimi 4 orë dhe një ngarkesë prej 1,5 kg.

Sipas kushteve të RFP-së, secili nga 15 mini-sistemet WIZJER do të përbëhet nga tre avionë me stacione të lidhura me kontrollin tokësor dhe logjistikë, duke përfshirë pjesë këmbimi. Ministria e Mbrojtjes ka kërkuar një mini-UAV me rreze maksimale 30 km, i projektuar për zbulim, vëzhgim dhe zbulim në nivel kompanie dhe batalioni. Kontrata pritet të lëshohet në vitin 2016 dhe vetë avionët do të dorëzohen në vitin 2022.

Opsionet e preferuara të paraqitura për konkursin përfshijnë një version të përmirësuar të mini-UAV FlyEye nga WB Electronics, si dhe një propozim të përbashkët të UAV UAV E-310 nga Pitradwar dhe Eurotech.

FlyEye lëshohet me dorë nga "hapësira të kufizuara" në zonat urbane; ka një sistem unik kthimi me parashutë, me ndihmën e të cilit pajisja zbret brenda një rrezeje prej 10 metrash nga pika e caktuar e uljes.

Grupi i instrumenteve është i instaluar në fund të gypit për të optimizuar fushën e shikimit të sensorit; FlyEye është në gjendje të mbajë dy kamera në një grup instrumentesh. Vetë pajisja, e cila ka sisteme kundër akullit dhe bllokimit, kontrollohet duke përdorur një stacion kontrolli të lehtë tokësor LGCS (Light Ground Control Station), ndërsa të dhënat dhe informacionet vizuale nga njësia e instrumentit transmetohen në terminalin video në kohë reale.

Vetë pajisja mund të fluturojë drejtpërdrejt në pikën e synuar përgjatë një rruge të paracaktuar dhe është në gjendje të bredhë mbi zonën e interesit. Stacioni LGCS ju lejon të kontrolloni pajisjen gjithashtu brenda modaliteti manual.

Kanali i të dhënave dixhitale ofron gjithashtu aftësinë për të transferuar të dhënat e objektivit në sistemet e kontrollit të zjarrit me mortaja ose sistemet e kontrollit të betejës për të kryer zjarrin e mëpasshëm ose misione të tjera luftarake. Sistemi i komunikimeve ajrore funksionon në intervalin e frekuencave të NATO-s 4.4-5.0 GHz. Sipas WB Electronics, UAV FlyEye operohet nga dy persona, helika drejtohet nga një motor elektrik "i heshtur" i mundësuar nga një bateri litium-polimer.

Gjatësia e këtij mini-UAV është 1.9 metra, hapja e krahëve është 3.6 metra, maksimumi pesha e ngritjes 11 kg. Shpejtësia e fluturimit të pajisjes është 50-170 km / orë, mund të fluturojë në lartësi deri në 4 km për një distancë maksimale prej 50 km, kohëzgjatja maksimale e fluturimit është tre orë.

Sipas Eurotech, UAV E-310 mund të mbajë pajisje optoelektronike ose radar me hapje sintetike, si dhe "pajisje të tjera të specializuara të mbikëqyrjes". Ka "lëvizshmëri të lartë dhe kosto të reduktuara operative", pajisja mund të marrë deri në 20 kg pajisje në bord, ndërsa kohëzgjatja maksimale e fluturimit arrin 12 orë. Tavani i shërbimit të E-310 është 5 km, ai mund të arrijë një shpejtësi prej 160 km / orë dhe ka një distancë maksimale prej 150 km. Pajisja lëshohet gjithashtu duke përdorur një instalim pneumatik dhe kthehet me parashutë, ose ulet në mënyrën tradicionale në stendat e skive ose rrotave. Eurotech shpjegon se E-310 transportohet në bordin e një "makine të vogël" ose në një rimorkio.

Mikro UAV

Mjetet ajrore mikro pa pilot janë gjithashtu shumë të dobishme gjatë operacioneve në mjedise urbane. Ushtria dëshiron sisteme të vogla, të lëshuara me dorë, të aftë për mbikëqyrje të fshehtë në ndërtesa, hapësira të kufizuara dhe zona të synuara. Në Afganistan, sisteme të tilla të vogla janë përdorur tashmë, siç është UAV-i PD-100 BLACK HORNET nga Prox Dynamics, megjithëse operatorët e kanë kritikuar atë për mungesën e besueshmërisë në operimet në kushte të vështira të erës dhe në kushte të larta pluhuri.

Ky "sistem i zbulimit personal" specifik është në fakt një avion ngritje vertikale dhe një ulje "nano-grade" që mundësohet nga një motor elektrik praktikisht i heshtur. Me një diametër helikë prej vetëm 120 mm, BLACK HORNET mban një aparat fotografik me peshë 18 gram, zhvillon një shpejtësi prej 5 m / s dhe ka një kohëzgjatje fluturimi deri në 25 minuta. Pajisja me një stacion zbulimi optik të kontrolluar nga distanca në një pajisje mbështetëse rrotulluese është në gjendje të funksionojë në vijën e shikimit nga operatori deri në 1.5 km, mund të fluturojë përgjatë rrugëve të para-programuara dhe gjithashtu të rri pezull në vend.

Megjithatë, tendencat aktuale me shumë gjasa tregojnë se ushtria po zgjedh mikro-UAV pak më të mëdhenj për të kryer detyra zbulimi që zakonisht kryhen përpara një operacioni luftarak.

UAV InstantEye, i prodhuar nga Physical Science Incorporated (PSI), aktualisht është në shërbim me forcat speciale të NATO-s të paidentifikuara dhe grupet kundër drogës që veprojnë në Amerikën e Jugut. Ky avion është miratuar edhe nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes dhe së fundmi i është dorëzuar ushtrisë britanike për testim. Kjo pajisje lëshimi manuale peshon më pak se 400 gram dhe prodhuesi pretendon se koha e nisjes është vetëm 30 sekonda. Koha maksimale e fluturimit është 30 minuta, pajisja InstantEye ka një distancë maksimale prej 1 km dhe mund të mbajë sensorë të ndryshëm.

Ky UAV, duke imituar lëvizjet e një prodhuesi skifteri (një lloj fluture) gjatë fluturimit, mund të kontrollohet në një mënyrë "manuale", duke zhvilluar një shpejtësi deri në 90 km / orë. InstantEye kontrollohet nga një stacion tokësor; kompleti i tij i mbikqyrjes dhe zbulimit përbëhet nga kamerat e shikimit të përparmë, anësore dhe poshtë, që ofrojnë navigim, gjurmim dhe përcaktimin e objektivit. Aftësitë e zbulimit vizual mund të zgjerohen duke instaluar një kamerë GoPro me definicion të lartë ose një aparat fotografik infra të kuqe që është në gjendje të gjenerojë një imazh të krijuar nga një ndriçues LED i integruar infra të kuqe, i aftë për të ndriçuar tokën nga një lartësi prej 90 metrash.

Megjithatë, përveç përdorimit ekzistues për vëzhgim të fshehtë dhe zbulim në pjesën e pasme, ky avion së shpejti do të marrë një sensor të inteligjencës WMD në përgjigje të operacioneve të mundshme kundër terrorizmit në mjediset urbane. Përveç kësaj, për të plotësuar nevojat e njësive speciale të NATO-s, ai mund të pajiset me pajisje rele për transmetimin e të dhënave zanore dhe zanore.

Një sistem tjetër që është shumë i popullarizuar me njësitë speciale është kompleksi ajror pa pilot SKYRANGER (UAS) nga Aeryon Labs, i cili në tregun ndërkombëtar promovuar nga Datron World Communications. Sipas drejtor ekzekutiv i Dave Croatch's Aeryon Labs, LHC i tyre është një alternativë me kosto efektive për sistemet e tjera të informacionit të situatës në kohë reale. Ai shpjegoi: “Sistemet vertikale të ngritjes dhe uljes nuk kërkojnë asnjë pajisje shtesë nisja dhe kthimi. Ata kontrollohen nga një operator dhe për këtë arsye anëtarët e tjerë të grupit mund të përqendrohen në detyra të tjera, domethënë LHC bëhet një mjet për rritjen e efektivitetit luftarak. Videoja e drejtpërdrejtë mund të transmetohet në qendrën e komandës dhe në pajisjet e tjera në rrjet.

Kompania zbuloi së fundmi pajisjen e saj të re të imazhit Aeryon HDZoom30 për SKYRANGER-in e saj, për të cilën Croatch thotë se ofron “një aftësi të paprecedentë zbulimi ajror që është kritike për suksesin e operacionit. Ne po marrim një sistem UAV me karakteristika fluturimi të qëndrueshme dhe të besueshme, i cili mund të qëndrojë në ajër deri në 50 minuta dhe ka një kanal video dixhitale të besueshme në kohë reale."

Ndërkohë, Agjencia e Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Mbrojtjes (DARPA) po eksploron teknologjinë që do të ndihmonte mini-UAV-të dhe mikro-UAV-të të fluturojnë në hapësirë ​​me ndërhyrje të madhe, pavarësisht nga kontrolli i drejtpërdrejtë i njeriut dhe pa u mbështetur në navigimin GPS. Në fillim të këtij viti filloi zyrtarisht programi FLA (Fast Lightweight Autonomy), i cili parashikon studimin e informacionit biomimetik në lidhje me manovrimin e shpendëve dhe insekteve fluturuese. Megjithëse DARPA përdor një pajisje të vogël me gjashtë vida që peshon vetëm 750 gram si një platformë testimi, programi do të vazhdojë të fokusohet në zhvillimin e algoritmeve dhe softuerit që mund të integrohen në UAV të vegjël të çdo lloji.

“Zyra shpreson që të zhvilluara software, do të lejojë UAV-të të punojnë në një numër hapësirash në të cilat qasja zakonisht ishte e ndaluar, një shembull i gjallë i kësaj është pjesa e brendshme. UAV-të e vogla, për shembull, janë dëshmuar të dobishme për zbulimin nga afër me patrullat e vendosura, por ato nuk janë në gjendje të japin informacion mbi situatën në ndërtesë, e cila shpesh është një moment kritik i të gjithë operacionit, "shpjegoi një zëdhënës i DARPA.

Programi parashikon arritjen e karakteristikave të mëposhtme: funksionimin me shpejtësi deri në 70 km/h, rrezen 1 km, kohëzgjatjen e funksionimit 10 minuta, funksionimin pa u mbështetur në komunikime ose GPS, fuqi llogaritëse 20 watts.

Demonstrimet fillestare janë planifikuar për fillimin e vitit 2016 si teste sllallomi në natyrë, të ndjekura nga testet e brendshme në 2017.

Për sa i përket zhvillimit të sensorëve dhe sistemeve në bord, tendenca e përgjithshme është të zvogëlohet vazhdimisht madhësia e sensorëve. Controp Precision Technologies shfaqi stacionin e saj të zbulimit optik Micro-STAMP (në miniaturë të stabilizuar) në Aero India 2015. Stacioni që peshon më pak se 300 gram, i cili përfshin një kamerë me ngjyra CCD gjatë ditës, një imazher termik të paftohur dhe një tregues lazer, është projektuar për t'u montuar në një mini-UAV.

Stacioni i stabilizuar është projektuar për të kryer misione zbulimi në thellësi dhe ka një sërë funksionesh, duke përfshirë vëzhgimin, gjurmimin e objektivit inercial, mbajtjen e koordinatave, mbërritjen e koordinatave, skanimin / fotografimin nga ajri dhe modalitetin e dritares së pilotit.

Stacioni 10cm x 8cm, i përforcuar posaçërisht për ulje të forta, mund të instalohet në hundë ose nën trup. Kamera e ditës bazohet në teknologjinë CMOS (Gjysmëpërçues plotësues i oksidit të metalit), dhe imazheri termik funksionon në intervalin 8-14 nm. Sipas kompanisë Controp, stacioni tashmë është testuar në njësitë e ushtrisë izraelite, përveç kësaj, në vitin 2016 është planifikuar të zhvillohet një version më i madh me peshë 600 gram.

Luftoni kundër UAV-ve të vegjël

Një nga avantazhet më të rëndësishme të përdorimit të mini dhe mikro UAV-ve është se ato janë të afta të kryejnë detyra zbulimi ndërsa mbeten të pazbuluar, ato nuk mund të zbulohen nga radarët e mbrojtjes ajrore dhe radarët tokësorë të programuar për të kapur avionë më të mëdhenj.

Megjithatë, pas përdorimit të UAV-ve me përmasa të vogla nga militantë të llojeve të ndryshme gjatë operacioneve ushtarake në Izrael dhe Libi, ushtria dhe industria tani kanë marrë përsipër këtë kërcënim dhe kanë filluar të zhvillojnë teknologji të posaçme që do të identifikojë, gjurmojë dhe neutralizojë mini-dhe mikro-UAV.

Në Panairin Ajror të Parisit 2015, Controp Precision Technologies zbuloi imazherin e saj termik Tornado me peshë të lehtë, me skanim të shpejtë, të aftë për të zbuluar dhe gjurmuar mini UAV-të në lartësi të ulëta që fluturojnë me shpejtësi të ndryshme. Matrica, që funksionon në rajonin infra të kuqe të valës së mesme të spektrit, ofron një pamje të gjithanshme 360 ​​°, është e aftë të zbulojë ndryshimet më të vogla në hapësirë ​​që lidhen me fluturimet e UAV-ve të vegjël, si të avionëve ashtu edhe të helikopterëve. Zëvendëspresidenti i kompanisë shpjegoi: “Dronët po bëhen më të zakonshëm dhe paraqesin kërcënime të reja për sigurinë personale. Shumica e sistemeve të mbrojtjes ajrore të bazuara në radar nuk janë në gjendje të zbulojnë kërcënimin e dronëve të vegjël që fluturojnë nën 300 metra. Tornado panoramike skanon një zonë shumë të madhe me shpejtësi e lartë duke përdorur algoritme të sofistikuara për të zbuluar ndryshime shumë të vogla në mjedis. Tornado u testua kohët e fundit për aftësinë e tij për të zbuluar dhe gjurmuar edhe dronët më të vegjël me fluturim të ulët."

Raportohet se sistemi është i aftë të zbulojë UAV-të me përmasa të vogla në distanca "nga disa qindra metra" deri në "dhjetëra kilometra", por vlen të theksohet se, duke pasur parasysh koncept i përgjithshëm operacionet, e cila parashikon përdorimin e platformave të kësaj klase në mjediset urbane, mundësi të tilla do të jenë thjesht të paprekura.

Sistemi i imazhit termik Tornado mund të përdoret si një pajisje e pavarur ose e integruar në sisteme të ndryshme Mbrojtja ajrore. E ndërtuar në të sistem automatik paralajmërime zanore dhe vizuale për të njoftuar operatorin për çdo ndërhyrje në zonën e ndalim-fluturimit. Megjithatë, për të neutralizuar kërcënimin, ky sistem duhet të transmetojë një sinjal ose në sistemin e kundërmasave elektronike ose në sistemin e armëve.

Një zgjidhje e ngjashme është propozuar aktualisht nga një konsorcium i kompanive britanike (Blighter Systems, Chess Dynamics dhe Enterprise Control Systems), i cili ka zhvilluar një sistem mbikëqyrjeje dhe shtypjeje të frekuencës radio të UAV-së.

Konsorciumi britanik njoftoi së fundmi zhvillimin e një sistemi anti-UAV të quajtur Sistemi i Mbrojtjes Anti-UAV (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics dhe Enterprise Control Systems (ECS) janë bashkuar në mënyrë specifike për të zhvilluar së bashku këtë sistem anti-drone.

CEO i Blighter Surveillance Systems Mark Redford shpjegoi në një intervistë se sistemi AUDS funksionon në tre faza: zbulim, gjurmim dhe lokalizim. Radari i Sigurisë Ajrore i Serisë A400 të Blighter përdoret për të lokalizuar UAV-të, sistemi i mbikqyrjes dhe kërkimit me rreze të gjatë Hawkeye të Chess Dynamics për gjurmimin dhe më në fund një bllokues RF i drejtuar nga ECS funksionon si një komponent neutralizues.

Përfaqësuesit e kompanisë thanë se sistemi AUDS është krijuar drejtpërdrejt për të luftuar avionët e vegjël dhe dronët e tipit helikopter, siç janë dronët, dhe madje përmendën disa sisteme të ngjashme që thjesht mund t'i blini në dyqan.

Redford tha se sistemi ka avantazhe ndaj sistemeve të ngjashme, pasi përfshin komponentë që janë testuar në kushte reale, për shembull, radari është tashmë në shërbim me disa ushtri në formën e një radari të mbikqyrjes tokësore, i cili vepron atje në një shumë të ambient i zhurmshëm.

Prova të gjera të sistemit AUDS janë kryer në Francë dhe MB, tha Dave Morris, kreu i zhvillimit të biznesit në ECS. Sistemi u testua kundër disa avionëve në skenarë realistë; deri më sot janë kryer gjithsej 80 orë testime dhe 150 fluturime.

Ministria franceze e Mbrojtjes i kreu testet në mars 2015, ndërsa Laboratori Britanik i Shkencës dhe Teknologjisë së Mbrojtjes i kreu ato në fillim të majit. AUDS aktualisht është duke u vendosur në SHBA, ku do t'u demonstrohet disa operatorëve potencialë amerikanë dhe kanadezë. Gjithashtu është planifikuar të kryhen teste në një nga vendet e rajonit Azi-Paqësor.

Gjatë testimit, sistemi ka demonstruar aftësinë për të zbuluar, gjurmuar dhe neutralizuar objektivat në vetëm 15 sekonda. Gama e neutralizimit është 2.5 km me një ndikim pothuajse të menjëhershëm në objektiv.

Një tipar kryesor i sistemit është aftësia e bllokuesit RF për të sintonizuar kanalet specifike të transmetimit me nivelin e saktë të ekspozimit që kërkohet. Për shembull, bllokuesi mund të përdoret për të bllokuar sinjalin GPS të marrë nga UAV-ja ose kanalin e radios së kontrollit dhe monitorimit. Ekziston gjithashtu mundësia për të integruar aftësinë e "përgjimit" në sistem, gjë që do të lejojë operatorin AUDS të marrë "praktikisht" kontrollin e UAV-së. Puna e silenciatorit nuk është vetëm për të "shembur" pajisjen, ai mund të përdoret thjesht për të prishur funksionimin e UAV-së në mënyrë që të detyrojë operatorin e tij të nxjerrë pajisjen e tij jashtë zonës.

Përfaqësuesit e kompanisë pranuan se problemi më i vështirë për sistemin AUDS mund të jetë lufta kundër UAV-ve me fluturim të ulët në hapësirën urbane, pasi në këtë rast ka shumë ndërhyrje dhe një numër të madh sipërfaqesh reflektuese. Zgjidhja e këtij problemi do të jetë qëllimi i zhvillimit të mëtejshëm.

Megjithëse sistemi është shumë i automatizuar në një sërë aspektesh, veçanërisht në zbulimin dhe gjurmimin, pjesëmarrja njerëzore është çelësi për funksionimin e AUDS. Vendimi përfundimtar për të neutralizuar ose jo objektivin, dhe në çfarë mase, i takon plotësisht operatorit.

Teknologjia e radarit e huazuar nga radarët e mbikqyrjes tokësore në shërbim me Ushtrinë Britanike dhe gjithashtu Korea e jugut ku po monitorojnë zonën e demilitarizuar me Korenë e Veriut.

Radari CW Doppler i moduluar me frekuencë funksionon në modalitetin e skanimit elektronik dhe siguron azimut 180 ° dhe mbulim lartësie 10 ° ose 20 °, në varësi të konfigurimit. Ajo operon në brezin Ku dhe ka një rreze maksimale prej 8 km, dhe mund të zbulojë një zonë reflektimi efektive deri në 0.01 m2. Sistemi mund të kapë në të njëjtën kohë disa objektiva për gjurmim.

Sistemi i vëzhgimit dhe kërkimit Chess Dynamics Hawkeye është i instaluar në një njësi me një silenciator të frekuencave radio dhe përbëhet nga një kamerë optoelektronike me rezolucion të lartë dhe një imazher termik me valë të mesme të ftohur. E para ka një fushë shikimi horizontale nga 0,22 ° në 58 °, dhe një imazh termik nga 0,6 ° në 36 °. Sistemi përdor një pajisje përcjellëse dixhitale Vision4ce, e cila siguron gjurmim të vazhdueshëm në azimut. Sistemi është i aftë të lëvizë vazhdimisht në azimut dhe të anohet nga -20 ° në 60 ° me një shpejtësi prej 30 ° në sekondë, duke gjurmuar objektivat në një distancë prej rreth 4 km.

Silenciatori RF Multiband ECS përmban tre antena të integruara drejtimi që formojnë një rreze 20 °. Kompania ka fituar përvojë të gjerë në zhvillimin e teknologjive për përballimin e pajisjeve shpërthyese të improvizuara. Një përfaqësues i kompanisë tha këtë, duke vënë në dukje se disa nga sistemet e saj ishin vendosur nga forcat e koalicionit në Irak dhe Afganistan. Ai shtoi se ECS i njeh dobësitë e kanaleve të transmetimit të të dhënave dhe se si t'i përdorë ato.

Zemra e sistemit AUDS është stacioni i kontrollit të operatorit, përmes të cilit mund të kontrollohen të gjithë komponentët e sistemit. Ai përfshin një ekran gjurmues, një ekran kryesor kontrolli dhe një ekran regjistrimi video.

Për të zgjeruar zonën e mbikëqyrjes, këto sisteme mund të lidhen në rrjet, pavarësisht nëse janë disa sisteme të plota AUDS ose një rrjet radarësh të lidhur me një njësi "sistemi të mbikqyrjes dhe kërkimit / silenciator". Gjithashtu, sistemi AUDS mund të jetë potencialisht pjesë e një sistemi më të madh të mbrojtjes ajrore, megjithëse kompanitë nuk kanë ndërmend të zhvillojnë ende këtë drejtim.

CEO i Enterprise Control Systems komentoi: “Pothuajse çdo ditë ka incidente të lidhura me dron dhe shkelje të perimetrit të sigurisë me UAV. Nga ana tjetër, sistemi AUDS është në gjendje të lehtësojë frikën e shtuar në ushtri, qeveri dhe strukturat tregtare lidhur me UAV-të e vegjël”.

“Ndërsa UAV-të kanë shumë përdorime pozitive, pritet që ato të përdoren gjithnjë e më shumë për qëllime djallëzore. Ata mund të mbajnë kamera

Avioni Martin Jetpack është rezultat i punës shumëvjeçare të Martin Aircraft, të udhëhequr nga themeluesi i saj, inxhinieri Glenn Martin. Jetpack është një pajisje me lartësi dhe gjerësi rreth një metër e gjysmë dhe një peshë prej 113 kg. Përbërjet e karbonit përdoren për prodhimin e materialit fillestar.

Pajisja ngrihet në ajër nga një motor 200 kuajfuqi (më shumë se një Honda Accord, për shembull), i cili drejton dy helikë. Piloti mund të përdorë dy leva për të kontrolluar ngjitjen dhe përshpejtimin e avionit. Jetpack është në gjendje të fluturojë pa u ndalur për rreth 30 minuta, duke zhvilluar një shpejtësi deri në 100 km / orë. Sidoqoftë, një njësi e tillë konsumon gjithashtu shumë më tepër karburant sesa një makinë pasagjerësh - rreth 38 litra në orë. Krijuesit e pajisjes theksojnë veçanërisht besueshmërinë e saj: jetpack është i pajisur me një sistem sigurie dhe një parashutë, e cila është e nevojshme në rast të një goditjeje gjatë uljes ose një mosfunksionim të motorit kryesor.

Ideja për të krijuar një pajisje jet personale u shfaq rreth 80 vjet më parë. Paraardhësi i jetpack mund të konsiderohet paketa e raketave, e cila ushqehej nga peroksidi i hidrogjenit.

Pajisjet e para të këtij lloji, për shembull, jelek jet ("jelek jet") nga Thomas Moore, u shfaqën pas Luftës së Dytë Botërore dhe bënë të mundur ngritjen e pilotit nga toka për disa sekonda. Pas kësaj, shumë vite zhvillim filluan me kërkesë të forcave të armatosura amerikane. Në prill të vitit 1961, një javë pas fluturimit të Yuri Gagarin, piloti Harold Graham bëri fluturimin e parë ndonjëherë duke përdorur një pajisje jet personale dhe kaloi 13 sekonda në ajër.

Shumica model i suksesshëm jetpack, Bell Rocket Belt, u shpik në të njëjtin vit 1961. Supozohej se me ndihmën e kësaj pajisjeje, komandantët ushtarakë do të mund të lëviznin nëpër fushën e betejës, duke kaluar deri në 26 sekonda në fluturim. Më vonë, ushtria e konsideroi zhvillimin joprofitabël për shkak të konsumit të lartë të karburantit dhe vështirësive operacionale. Prandaj, aplikimi kryesor i pajisjes ishte në xhirimet e filmave dhe shfaqjet në skenë, në të cilat fluturimet e pazakonta kanë shkaktuar gjithmonë kënaqësi universale.

Popullariteti i brezit të raketave Bell arriti kulmin në vitin 1965, kur u publikua filmi i ri i Bond "Fireball", në të cilin agjenti i famshëm special mundi të shpëtonte nga ndjekësit nga çatia e kështjellës me ndihmën e një pajisjeje të tillë. Që atëherë, janë shfaqur të gjitha llojet e variacioneve të modeleve jetpack. Së shpejti, u krijua pajisja e parë me një motor të vërtetë turbojet, Jet Flying Belt, i cili zgjati fluturimin në disa minuta, por doli të ishte jashtëzakonisht i rëndë dhe i pasigurt për t'u përdorur.

Nga Zelanda e Re, Glenn Martin, ideja për të krijuar jetpack-in e tij në vitin 1981. Në procesin e krijimit të aparatit, ai përfshiu edhe familjen e tij: gruan dhe dy djemtë. Ishin ata që vepruan si pilotë në lëshimet e para testuese të pajisjes në garazhin e tyre familjar. 1998 posaçërisht për zhvillim version i ri Aparati u formua nga kompania Martin Aircraft. Punonjësit e saj, si dhe studiuesit nga Universiteti i Canterbury, ndihmuan shpikësin të arrinte rezultatin e dëshiruar. Në vitin 2005, pas lëshimit të disa modeleve provë, zhvilluesit ishin në gjendje të arrinin stabilitetin e pajisjes gjatë fluturimit - dhe pas 3 vjetësh ata kryen me sukses fluturimin e parë demonstrues në një shfaqje ajrore në qytetin amerikan të Oshkosh.

Në fillim të vitit 2010, Martin Aircraft njoftoi 500 modelet e para, secila kushton 100,000 dollarë. Sipas kompanisë, me rritjen e prodhimit dhe shitjeve, jetpack do të kushtojë pothuajse njësoj si makina mesatare. Në të njëjtin vit, revista Time e quajti Martin Jetpack një nga shpikjet më të mira të vitit 2010. Shitjet fillestare tashmë kanë filluar - sipas zhvilluesve, kompania ka marrë tashmë më shumë se 2,500 kërkesa.

Për shkak të peshës së lehtë të pajisjes, piloti jetpack nuk ka nevojë për licencë për të fluturuar në Shtetet e Bashkuara (kushtet mund të ndryshojnë në vende të tjera). Sidoqoftë, ekziston një kurs trajnimi i detyrueshëm nga Martin Aircraft përpara nisjes.

“Nëse dikush mendon se nuk do të blejë një çantë jetosh derisa të jetë sa madhësia e një çante shkolle, kjo është e drejta e tij,” thotë Martin. "Por ju duhet të kuptoni se atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të blejë një jetpack gjatë gjithë jetës së tij."

Ende nuk ka një sistem të veçantë për rregullimin e një transporti të tillë ajror në Shtetet e Bashkuara, megjithatë, sipas krijuesve, Administrata Federale e Aviacionit (FAA) po zhvillon një projekt për futjen e autostradave 3D në qiell, bazuar në sinjalet GPS.