Avion individual i së ardhmes. Avioni më i pazakontë në botë

Është e mahnitshme se çfarë lloj avioni mund të montohet me shumë mund, kreativitet dhe shumë para. Unë sjell në vëmendjen tuaj një përzgjedhje të avionëve të pazakontë dhe ndonjëherë mjaft të çuditshëm.

Projekti M2-F1 i NASA-s mori nofkën "banjo fluturuese". Zhvilluesit e panë qëllimin e saj kryesor në përdorimin si një kapsulë për uljen e astronautëve. Fluturimi i parë i këtij avioni pa krahë u zhvillua më 16 gusht 1963 dhe saktësisht tre vjet më vonë në të njëjtën ditë u zhvillua i fundit.

Me telekomandë. Nga mesi i vitit 1979 deri në janar 1983, dy automjete HiMAT të pilotuara nga distanca u testuan në bazën e Forcave Ajrore të NASA-s. Çdo avion ishte rreth gjysma e madhësisë së F-16, por kishte pothuajse dyfishin e manovrimit. Me një shpejtësi transonike të zërit në një lartësi prej 7500 m, pajisja mund të bënte një kthesë me një mbingarkesë prej 8 g, për krahasim, luftëtari F-16 në të njëjtat lartësi mund të përballojë një mbingarkesë prej vetëm 4.5 g. Në fund të hulumtimit, të dy pajisjet u ruajtën:

Pa bisht. Prototipi i avionit McDonell Douglas X-36, i ndërtuar për një qëllim: për të testuar aftësitë fluturuese të avionëve pa bisht. Është ndërtuar në vitin 1997 dhe, siç u konceptua nga zhvilluesit, mund të kontrollohej nga distanca nga toka:

I shtrembër. Ames AD-1 (Ames AD-1) - avioni eksperimental dhe i parë në botë me krahë të pjerrët Qendra Kërkimore Ames dhe Burt Rutan. Është ndërtuar në vitin 1979 dhe ka bërë fluturimin e parë më 29 dhjetor të po atij viti. Testet u kryen deri në fillim të vitit 1982. Gjatë kësaj kohe, AD-1 zotëroi 17 pilotë. Pas mbylljes së programit, avioni u vendos në Muzeun e qytetit të San Carlos, ku ndodhet ende:

Me krahë rrotullues. Boeing Vertol VZ-2 është avioni i parë në botë që përdor konceptin e një krahu rrotullues, ngritje dhe ulje vertikale/shkurtër. Fluturimi i parë vertikal me ngritje/hover u krye nga VZ-2 në verën e vitit 1957. Pas një sërë testesh të suksesshme, VZ-2 u transferua në qendrën kërkimore të NASA-s në fillim të viteve '60:

Helikopteri më i madh Në lidhje me nevojat e ekonomisë kombëtare sovjetike dhe të forcave të armatosura në zyra e projektimit ato. M. L. Mil në 1959 filloi kërkimin mbi një helikopter super të rëndë. Më 6 gusht 1969, në helikopterin MI V-12 u vendos një rekord absolut botëror për ngritjen e ngarkesave - 40 tonë në një lartësi prej 2250 metrash, i cili nuk është tejkaluar deri më sot; Në total, në helikopterin B-12 u vendosën 8 rekorde botërore. Në vitin 1971, helikopteri B-12 u demonstrua me sukses në Panairin e 29-të Ndërkombëtar Ajror në Paris, ku u njoh si "ylli" i sallonit, dhe më pas në Kopenhagë dhe Berlin. B-12 është helikopteri më i rëndë dhe më ngritës i ndërtuar ndonjëherë në botë:

Disk fluturues. VZ-9-AV Avrocar është një avion VTOL i zhvilluar nga kompania kanadeze Avro Aircraft Ltd. Zhvillimi i avionit filloi në 1952 në Kanada. 12 nëntor 1959 bëri fluturimin e parë. Në vitin 1961, projekti u mbyll, siç u tha zyrtarisht për shkak të pamundësisë së "pllakës" për të zbritur nga toka mbi 1.5 metra. Në total, u ndërtuan dy pajisje Avrocar:

Luftëtari në formën e një krahu fluturues Northrop XP-79B, i pajisur me dy motorë reaktivë, u ndërtua në vitin 1945 nga kompania amerikane Northrop. Supozohej se ai do të zhytej mbi bombarduesit e armikut dhe do t'i thyente ato, duke prerë pjesën e bishtit. Më 12 shtator 1945, avioni bëri fluturimin e tij të vetëm, i cili përfundoi në katastrofë pas 15 minutash fluturimi:

Avioni është një anije kozmike. Boeing X-48 (Boeing X-48) është një mjet ajror eksperimental amerikan pa pilot, i krijuar së bashku nga Boeing dhe NASA. Pajisja përdor një nga varietetet e krahut fluturues. Më 20 korrik 2007 ai u ngrit për herë të parë në një lartësi prej 2300 metrash dhe u ul pas 31 minutash fluturim. X-48B ishte shpikja më e mirë e vitit 2007 sipas Times.

Futuriste. Një tjetër projekt i NASA-s - NASA Hyper III - një avion i krijuar në 1969:

Avion eksperimental Vought V-173. Në vitet 1940, inxhinieri amerikan Charles Zimmerman krijoi një avion me një dizajn unik aerodinamik, i cili ende vazhdon të mahnitë jo vetëm me pamjen e tij të pazakontë, por edhe me karakteristikat e tij të fluturimit. Për pamjen e tij unike, atij iu dhanë shumë pseudonime, ndër të cilat ishte "Petulla fluturuese". Ai u bë një nga mjetet e para vertikale/shkurtër të ngritjes dhe uljes:

Zbriti nga qielli. HL-10 është një nga pesë aeroplanët e Qendrës Kërkimore të Fluturimit të NASA-s të përdorur për të studiuar dhe testuar aftësinë për të manovruar dhe ulur në mënyrë të sigurtë në një anije me ngritje të ulët për të tërhequr pas kthimit nga hapësira:

Pastrim i kundërt. Su-47 "Berkut" - një projekt i aeroplanit rus me bazë transportuesi, i zhvilluar në OKB. Sukhoi. Luftëtari ka një krah të rrëshqitur të kundërt; materialet e përbëra përdoren gjerësisht në dizajnin e kornizës së avionit. Në 1997, u ndërtua kopja e parë fluturuese e Su-47, tani është eksperimentale:

Me vija. Grumman X-29 është një avion prototip i drejtuar përpara i zhvilluar në 1984 nga Grumman Aerospace Corporation (tani Northrop Grumman). Në total, dy kopje u ndërtuan me urdhër të Agjencisë Amerikane të Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Mbrojtjes:

Hiqeni vertikalisht. LTV XC-142 është një avion transporti eksperimental amerikan VTOL me krahë të anuar. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 29 shtator 1964. Ndërtuar pesë avionë. Programi u ndërpre në vitin 1970. Kopja e vetme e mbijetuar e avionit është e ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore të SHBA:

Përbindëshi i Kaspikut. "KM" (Layout Ship), i njohur gjithashtu jashtë vendit si "Përbindëshi Kaspik" - një ekranoplan eksperimental i zhvilluar në byronë e projektimit të R. E. Alekseev. Ekranoplani kishte një hapje krahësh prej 37.6 m, një gjatësi prej 92 m dhe një peshë maksimale ngritjeje prej 544 ton. Para shfaqjes së avionit An-225 Mriya, ishte avioni më i rëndë në botë. Testet e "Përbindëshit Kaspik" u zhvilluan në Kaspik për 15 vjet deri në vitin 1980. Në vitin 1980, për shkak të një gabimi pilot, KM u rrëzua, nuk pati viktima. Pas kësaj, operacionet për të rivendosur ose ndërtuar një kopje të re të CM nuk u kryen:

Balenë e ajrit. Super Guppy është një avion transporti për transportin e ngarkesave të mëdha. Zhvilluesi - Aero Spacelines. Botuar në shumën prej pesë kopjesh në dy modifikime. Fluturimi i parë - gusht 1965. E vetmja "balenë ajrore" fluturuese i përket NASA-s dhe operohet për të dërguar sende të mëdha në ISS.

Njerëzit kanë qenë të fiksuar pas idesë për të marrë në ajër për shekuj. Në mitet e pothuajse të gjithë popujve ka legjenda për kafshët fluturuese dhe njerëzit me krahë. Makinat fluturuese më të hershme të njohura ishin krahë si zogj. Me ta, njerëzit hidheshin nga kullat ose u përpoqën të ngriheshin lart duke rënë nga një shkëmb. Dhe megjithëse përpjekje të tilla përfunduan, si rregull, në mënyrë tragjike, njerëzit dolën me modele gjithnjë e më komplekse avionësh. Avionët ikonë do të diskutohen në rishikimin tonë të sotëm.

1. Helikopter bambu

Një nga makinat fluturuese më të vjetra në botë, helikopteri bambu (i njohur gjithashtu si pilivesa bambu ose tjerrësi kinez) është një lodër që fluturon lart kur boshti i tij kryesor rrotullohet shpejt. I shpikur në Kinë rreth vitit 400 p.e.s., helikopteri bambu përbëhej nga tehe pendësh të lidhura në fundin e një shkopi bambuje.

2. Elektrik dore fluturues

Elektrik dore fluturues - i vogël Balonë prej letre dhe një kornizë druri me një vrimë në fund, nën të cilën ndizet një zjarr i vogël. Besohet se kinezët eksperimentuan me fenerë fluturues që në shekullin III para Krishtit, por tradicionalisht, shpikja e tyre i atribuohet të urtit dhe komandantit Zhuge Liang (181-234 pas Krishtit).

3. Balonë

Baloni i ajrit të nxehtë është teknologjia e parë e suksesshme e fluturimit njerëzor në një strukturë mbështetëse. Fluturimi i parë me njerëz u krye nga Pilatre de Rozier dhe Marquis d "Arlande në 1783 në Paris në një balonë (me zinxhir) të krijuar nga vëllezërit Montgolfier. Balonat moderne mund të fluturojnë mijëra kilometra (fluturimi më i gjatë me balonë është 7672 km nga Japonia në Kanadanë e Veriut).

4. Balonë diellore

Teknikisht, ky lloj tullumbace fluturon duke ngrohur ajrin në të me rrezatim diellor. Si rregull, balona të tilla janë bërë nga materiali i zi ose i errët. Ndërsa ato përdoren kryesisht në tregun e lodrave, disa balona diellore janë mjaft të mëdha për të ngritur një person në ajër.

5 Ornitopter

Ornitopteri, i cili u frymëzua nga fluturimi i zogjve, lakuriqëve të natës dhe insekteve, është një avion që fluturon duke përplasur krahët. Shumica e ornitopterëve janë pa pilot, por janë ndërtuar edhe disa ornitopterë me pilot. Një nga konceptet më të hershme për një makinë të tillë fluturuese u zhvillua nga Leonardo da Vinci në shekullin e 15-të. Në 1894, Otto Lilienthal, një pionier gjerman i aviacionit, bëri fluturimin e parë të drejtuar me një ornitopter.

6. Parashutë

E bërë nga pëlhurë e lehtë dhe e qëndrueshme (e ngjashme me najlonin), një parashutë është një pajisje që përdoret për të ngadalësuar një objekt nëpër atmosferë. Një përshkrim i parashutës më të vjetër u gjet në një dorëshkrim anonim italian që daton në 1470. Në ditët moderne, parashutat përdoren për të ulur një sërë ngarkesash, duke përfshirë njerëz, ushqim, pajisje, kapsula hapësinore dhe madje edhe bomba.

7. Qift

E ndërtuar fillimisht duke shtrirë mëndafshin mbi një kornizë bambuje të ndarë, qifti u shpik në Kinë në shekullin e 5-të para Krishtit. Gjatë një periudhe të gjatë kohore, shumë kultura të tjera e adoptuan këtë pajisje, dhe disa prej tyre madje vazhduan të përmirësonin më tej këtë makinë të thjeshtë fluturuese. Për shembull, qiftet e aftë për të mbajtur një person besohet se kanë ekzistuar në Kinën dhe Japoninë e lashtë.

8. Aeroplani

Aeroplani u bë avioni i parë i aftë për ngritje dhe ulje të kontrolluar. Në fillim, avionët përdorën hidrogjen, por për shkak të eksplozivitetit të lartë të këtij gazi, shumica e avionëve të ndërtuar pas viteve 1960 filluan të përdorin helium. Anija ajrore mund të jetë gjithashtu e pajisur me energji dhe ekuipazhi dhe/ose ngarkesa e vendosur në një ose më shumë "nacela" të pezulluara poshtë cilindrit të gazit.

9. Glider

Glider - një avion më i rëndë se ajri, i cili mbështetet në fluturim nga reagimi dinamik i ajrit në sipërfaqet mbajtëse të tij, d.m.th. është i pavarur nga motori. Kështu, shumica e aeroplanëve nuk kanë motor, megjithëse disa paragliderë mund të pajisen me një për të zgjatur fluturimin nëse është e nevojshme.

10 Biplan

Biplan - një avion me dy krahë të palëvizshëm, të cilët ndodhen njëri mbi tjetrin. Biplanët kanë një sërë avantazhesh ndaj modeleve konvencionale të krahëve (monoplanet): ato lejojnë sipërfaqe më të madhe të krahëve dhe forcë ngritëse me një hapje më të vogël të krahëve. Biplani i vëllezërve Wright në 1903 u bë avioni i parë që u ngrit me sukses.

11. Helikopter

Një helikopter është një avion me krahë rrotullues që mund të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, të rri pezull dhe të fluturojë në çdo drejtim. Ka pasur shumë koncepte të ngjashme me helikopterët e sotëm gjatë shekujve të kaluar, por vetëm në vitin 1936 u ndërtua helikopteri i parë operacional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikletë

Në vitet 1950, Helikopterët Lackner dolën me një makinë të pazakontë fluturuese. Aerocikleta HZ-1 synohej të operohej nga pilotë të papërvojë si mjeti standard i zbulimit në ushtrinë amerikane. Megjithëse testimi i hershëm tregoi se automjeti mund të siguronte lëvizshmëri të mjaftueshme në fushën e betejës, vlerësimet më të gjera treguan se ishte shumë e vështirë për këmbësorët e patrajnuar ta kontrollonin atë. Si rezultat, pas disa aksidenteve, projekti u ngri.

13. Kaitun

Kaitun është një hibrid i një qifti dhe një tullumbace me ajër të nxehtë. Avantazhi i tij kryesor është se kaitoni mund të qëndrojë në një pozicion mjaft të qëndrueshëm mbi pikën e ankorimit të vijës, pavarësisht nga forca e erës, ndërsa balonat dhe qiftet konvencionale janë më pak të qëndrueshme.

14. Aeroplan pa motor

Një avion pa motor është një avion pa motor, më i rëndë se ajri, të cilit i mungon bishti. Aeroplanët modernë të varur janë bërë nga aliazh alumini ose materiale të përbëra, dhe krahu është prej kanavacë sintetike. Këto automjete kanë një raport të lartë ngritjeje, i cili lejon pilotët të fluturojnë për disa orë në një lartësi prej mijëra metrash mbi nivelin e detit në rrymat në rritje të ajrit të ngrohtë dhe të kryejnë aerobatikë.

15. Aeroplani hibrid

Një aeroplan hibrid është një avion që kombinon karakteristikat e një mjeti mjeti më të lehtë se ajri (d.m.th. teknologjia e aeroplanit) me teknologjitë e avionëve më të rëndë se ajri (qoftë një krah fiks ose një helikë rrotulluese). Hartime të tilla nuk u vunë në prodhim masiv, por u shfaqën disa prototipe me pilot dhe pa pilot, duke përfshirë Lockheed Martin P-791, një aeroplan hibrid eksperimental i zhvilluar nga Lockheed Martin.

16. Aeroplan

I njohur gjithashtu si një aeroplan jet, një avion jet është një lloj avioni i krijuar për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa përmes ajrit që lëvizet nga motorët reaktiv. Këta motorë i mundësojnë avionit të arrijë shpejtësi të larta dhe të gjenerojë shtytje të mjaftueshme për të shtyrë avionë të mëdhenj. Aktualisht, Airbus A380 është avioni më i madh reaktiv në botë me një kapacitet deri në 853 persona.

17. Avion me raketë

Një avion raketë është një avion që përdor motor rakete. Avionët me raketa mund të arrijnë shpejtësi shumë më të larta se avionët reaktivë me madhësi të ngjashme. Si rregull, motori i tyre funksionon jo më shumë se disa minuta, pas së cilës avioni rrëshqet. Avioni me raketë është i përshtatshëm për të fluturuar në lartësi shumë të mëdha, dhe gjithashtu është i aftë të zhvillojë përshpejtim shumë më të lartë dhe ka një fluturim më të shkurtër.

18. Avion notues

Është një lloj avioni me krahë fiks i aftë të ngrihet dhe të ulet në ujë. Lëvizja e hidroavionit sigurohet nga ponton ose notues, të cilët janë instaluar në vend të pajisjes së uljes nën trup. Avionët lundrues u përdorën gjerësisht deri në Luftën e Dytë Botërore, por më pas ata u zëvendësuan me helikopterë dhe avionë të përdorur nga aeroplanmbajtës.

19. Varkë fluturuese

Një lloj tjetër hidroavioni, varka fluturuese, është një avion me krahë të palëvizshëm me një byk në formë për ta lejuar atë të ulet në ujë. Ai ndryshon nga një avion lundrues në atë që përdor një avion të projektuar posaçërisht që mund të notojë. Varkat fluturuese ishin shumë të zakonshme në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Ashtu si avionët lundrues, ata më pas ranë në mospërdorim pas Luftës së Dytë Botërore.

I njohur edhe me emra të tjerë (për shembull, avion mallrash, mallrash, aeroplan transporti ose aeroplan mallrash), një avion mallrash është një avion me krahë fiks që është projektuar ose konvertuar për të transportuar mallra dhe jo pasagjerë. Për momentin, An-225 i ndërtuar në 1988 është më i madhi dhe më ngritës në botë.

21. Bombardues

Bombardues - një avion luftarak i projektuar për të sulmuar objektivat tokësore dhe detare duke hedhur bomba, duke lëshuar silurët ose duke lëshuar raketa lundrimi ajër-tokë. Ekzistojnë dy lloje të bombarduesve. Bombardues strategjikë synuar kryesisht për misione bombardimi me rreze të gjatë - d.m.th. për të sulmuar objektiva strategjikë si bazat e furnizimit, urat, fabrikat, kantieret e anijeve, etj. Bombarduesit taktikë synojnë të kundërshtojnë aktivitetet ushtarake të armikut dhe të mbështesin operacionet sulmuese.

22. Aeroplan hapësinor

Një aeroplan hapësinor është një mjet hapësinor që përdoret në atmosferën e Tokës. Ata mund të përdorin si raketa vetëm ashtu edhe motorë reaktivë konvencionalë ndihmës. Sot janë pesë automjete të tilla që janë përdorur me sukses: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne dhe Boeing X-37.

23. Anije kozmike

Anija kozmike është automjeti projektuar për fluturime në hapësirën e jashtme. Anijet hapësinore përdoren për një sërë qëllimesh, duke përfshirë komunikimin, vëzhgimin e tokës, meteorologjinë, navigimin, kolonizimin e hapësirës, ​​eksplorimin planetar dhe transportin e njerëzve dhe mallrave.

Një kapsulë hapësinore është një lloj i veçantë i anijes kozmike që është përdorur në shumicën e programeve hapësinore me njerëz. Një kapsulë hapësinore e drejtuar duhet të ketë gjithçka që ju nevojitet për jetën e përditshme, duke përfshirë ajrin, ujin dhe ushqimin. Kapsula hapësinore gjithashtu mbron astronautët nga i ftohti dhe rrezatimi kozmik.

25. Dron

I njohur zyrtarisht si një mjet ajror pa pilot (UAV), droni përdoret shpesh për misione që janë shumë "të rrezikshme" ose thjesht të pamundura për njerëzit. Fillimisht, ato përdoreshin kryesisht për qëllime ushtarake, por sot ato mund të gjenden fjalë për fjalë kudo.

Njeriu ka ëndërruar prej kohësh të mësojë të fluturojë si zog dhe aeroplanët janë pikërisht ajo që e çoi këtë dëshirë dhe vektori shkencor dhe teknik i zhvillimit njerëzor. Avionët- një degë e gjatë evolucioni dhe progresi, duke filluar së pari përpjekjet e pasuksesshme për të krijuar një aeroplan muskulor (si ai me të cilin gaboi Icarus) dhe duke përfunduar me Boeing moderne, luftëtarë, bombardues, anije kozmike - gjithçka që na lejon të lëvizim nëpër tokë dhe det. Pavarësisht teknologjisë në dukje të paimagjinueshme komplekse pas tyre, avionët në pjesën më të madhe konsiderohen si një mjet transporti relativisht i sigurt dhe i shpejtë. Vetëm tragjeditë që marrin jetën e disa qindra njerëzve njëherësh shkaktojnë një rezonancë të veçantë. Sidoqoftë, dëshira e një personi është ligji dhe mund të thuhet me besim se ai e përmbushi planin për të përsëritur veprën e zogjve të kësaj bote.

A mendoni se ekziston vërtet skateboardi fluturues (hoverboard) nga filmi "Back to the Future"? Për shumë, kjo mund të jetë një zbulim, por një automjet fantastik është krijuar prej kohësh dhe përdoret për fluturime. Quhet Flyboard Air dhe u shpik

Që nga kohërat e lashta, njerëzit janë përpjekur për qiellin, ndaj prej dekadash kanë shpikur avionë të ndryshëm për të arritur qëllimin e tyre. Dhe duket se gjithçka që mund të shpiket është shpikur prej kohësh. Por jo, ka guximtarë që ngrihen në qiell në mënyra të ndryshme, ndonjëherë shumë të vogla në përmasa. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj TOP 10 avionët më të vegjël në botë.

1. Paragliding

Një paraglider është një avion ultra i lehtë i krijuar në bazë të parashutave me dy predha. Ndonjëherë dëgjon që disa njerëz e quajnë një paraglider parashutë. Por kjo nuk është plotësisht e saktë. Në pamje, ato janë kaq të ngjashme - një parashutë dhe një paraglider, një paraglider është një i afërm i largët i një parashute, por për momentin kjo marrëdhënie është vetëm në një gjë - të dy pajisjet për fluturimin në ajër në thelb kanë një krah të butë, jo pajisur me një kornizë. Dallimi themelor midis një paraglideri dhe një parashute është se paraglideri është krijuar për të fluturuar. Një paraglider është një tendë e mbushur me ajër, e lëshuar me këmbë, të cilën disa pilotë mund ta përdorin për të fluturuar mbi 300 km dhe për t'u ngritur mbi 7000 metra. Paraglideri është i lehtë për t'u ngritur, kontrolluar dhe ulur, dhe përshtatet në një çantë shpine.

2. Paraglider

Paraglider i motorizuar (ose "paramotor") - një paraglider me një termocentral dorsal që siguron ngritje dhe lëvizje në ajër. Një aeroplan motorik ju lejon ta bëni fluturimin më dinamik dhe t'i jepni ngjyra të reja, të ndezura që nuk do t'i merrni kur hidheni me parashutë ose ngriheni në ajër me një avion avionësh.

3. Leopardi CMC

Avioni më i vogël i pasagjerëve në botë, ndoshta avioni i lehtë me shpejtësi të lartë më të shquar që është ndërtuar dhe fluturuar ndonjëherë. Forma e mirë aerodinamike e Leopardit, sipas llogaritjeve të projektuesit, edhe me motorë me një shtytje kaq të ulët do t'i sigurojë atij një shpejtësi prej 870 km / orë, një rreze fluturimi prej 2775 km. Mund të operohet nga një pistë me gjatësi 700-800 m Pas fluturimit të parë, piloti testues A. McVitie tha se Leopardi doli të ishte i bindur në kontroll, mjaft i qëndrueshëm dhe jo i prirur për të ngecur. Duke vlerësuar të ashtuquajturat "tailerons" të përdorura nga Chichester-Miles, domethënë gjysmat e devijuara në mënyrë diferenciale të stabilizatorit, testuesi deklaroi se ai nuk vuri re shumë ndryshim në kontroll.

4. Gjenerali H-4

Helikopteri më i vogël Avioni me krahë rrotullues me një vend të modelit GEN H-4 filloi të zhvillohet nga projektuesi japonez Gennai Yanasigawa në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Helikopter i ri supozohej të fitonte dimensione kompakte dhe, si rezultat, të bëhej një automjet shumë popullor. Pavarësisht dizajnit mjaft të thjeshtë, helikopteri GEN H-4 ka besueshmëri të lartë, gjë që siguron sigurinë e tij të plotë gjatë fluturimeve, gjë që është konfirmuar nga dhjetëra teste dhe përdorimi i mëvonshëm i këtij avioni, i cili, për fat të keq, për shkak të aftësive të tij të kufizuara, nuk ka qenë kurrë në gjendje të fitojë popullaritet të gjerë në mesin e publikut.

5 Kri-Cri kolumbiane

Kush sot nuk e di, të paktën në rrethet e adhuruesve të aviacionit të lehtë, emrin dhe kthesat e një avioni të vogël me dy motorë të quajtur "Cri-Cri" (Cricri) - një avion që mund të shihej në shumë festivale të aviacionit dhe e cila u bë objekt i artikujve dhe botimeve të shumta të shtypit. E gjitha filloi në vitin 1958, kur u shfaq për herë të parë përmendja e një avioni të vogël me një vend me dy motorë me një fuqi totale prej 20 kf. Fluturimi i parë i prototipit MK-10 Cree Cree (F-WTXJ) u zhvillua më 19 korrik 1973. Përpara një grupi të vogël spektatorësh, fotografësh dhe operatorësh televizivë, Robert Buisson, një pilot 68-vjeçar me më shumë se 12,000 orë fluturimi, hoqi nga toka një aeroplan të pazakontë. Gjatë fluturimit, Kri-Kri i ngjante një luftëtari të vogël.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 është një avion i vogël, me një vend, me një motor me dy cilindra, me dy goditje. Prototipi (N500BD) fluturoi për herë të parë më 12 shtator 1971. Avioni kishte një trup të shkurtër me një kabinë të tipit glider, në të cilën piloti ndodhej në një pozicion gjysmë të shtrirë. shtytës helikë ajri ishte e vendosur prapa bishtit dhe e lidhur me motorin duke përdorur një bosht të zgjatur dhe një makinë me rrip V. Më pas, Bede zhvilloi një version me një motor reaktiv me një shtytje prej rreth 90 kg. Avioni u prodhua në formën e një grupi boshllëqesh, nga të cilat kushdo mund të mblidhte avionin.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Një avion reaktiv amerikan i projektuar si një luftëtar përcjellës që mund të bazohej në bombarduesin e rëndë Convair B-36. Vëllimi i kabinës ishte vetëm 0.74 m3. Për shkak të një shtrëngimi të tillë, sedilja e pilotit nuk mund të bëhej e rregullueshme në lartësi, por ishte e mundur të rregullohej shikimi i mitralozit dhe pedalet. Tavani i punës i Convair B-36 të modeleve të para ishte deri në 13 km, prandaj, megjithë vëllimin modest të kabinës, ishte parashikuar për ngrohje, presion dhe presion. Përveç kësaj, avioni ishte i pajisur me një sistem oksigjeni me presion të lartë dhe një cilindër me një furnizim oksigjeni që piloti të merrte frymë në rast të një dalje emergjente nga avioni.

8. Flyboard Air (bordi fluturues)

Përfundojnë testet e shpikjes së francezit Frank Zapata. Flyboard Air lejon një person të nxitojë në ajër me shpejtësi deri në 150 km në orë! Dhe në të njëjtën kohë, pa krahë - vetëm një qëndrim i veçantë mbi të cilin ka katër motor reaktiv. Secili me një kapacitet prej 250 kuaj fuqi. Furnizimi me vajguri është në paketimin e rezervuarit në pjesën e pasme të pilotit. Bordi fluturues kontrollohet me ndihmën e një telekomandë në dorën e pilotit dhe platforma anohet me këmbët e tyre.

9. Bumble Bee 2

Avioni më i vogël në botë për sa i përket hapjes së krahëve. Titulli i "avionit më të vogël në botë" kalonte nga modeli në model mjaft shpesh. Mbajtësi i parë zyrtar i këtij titulli ishte Wee Bee i ndërtuar në Kaliforni, i cili fluturoi për herë të parë në 1948. Në katër vitet e ardhshme, inxhinierët Ray Stits hynë në përleshje me avionin Junior dhe Wilbur Stabe me makinën Little Bit. Në vitin 1952, Stits i dha fund: mini-avioni i tij i ri Stits SA-2A Sky Baby kishte një hapje krahësh prej 2.18 metrash dhe rekordi i mbajtur deri në vitet 1980. Po, parametri kryesor i dimensioneve të avionit është pikërisht hapësira e krahëve, gjatësia mund të jetë pak më shumë se mbajtësi i mëparshëm i rekordit.

10. Aeroplan pa motor

Aeroplani i varur plotëson vlerësimin tonë. Avion pa motor më i rëndë se ajri, i bërë sipas skemës pa bisht me krah të fshirë, fluturimi i të cilit kryhet duke zhvendosur qendrën e masës për shkak të lëvizjes së pilotit në lidhje me pikën e pezullimit. Kontrolli i fluturimit kryhet nga piloti duke lëvizur trupin e tij në lidhje me pikën e pezullimit. Ulja është në këmbë.

Njerëzimi është përpjekur të rritet për shekuj dhe mijëvjeçarë; legjendat, mitet, traditat dhe përrallat janë të përbëra nga përpjekjet e njerëzve për të kapërcyer gravitetin e tokës. Zotat e lashtë mund të lëviznin në ajër mbi qerret e tyre, dikush as nuk kishte nevojë për to. "Pilotët e qiellit" më të famshëm përfshijnë Icarus, si dhe Santa Claus (aka Santa Claus).

Shembuj më të vërtetë për historinë janë Leonardo da Vinci, vëllezërit Montgolfier dhe inxhinierë të tjerë, si dhe entuziastë që janë të apasionuar pas ideve të tyre, siç janë, për shembull, vëllezërit amerikanë Wright. Epoka moderne e ndërtimit të avionëve filloi me këto të fundit, ishin ata që nxorën në pah disa nga parimet themelore që përdoren edhe sot.

Ashtu si në rastin e automobilave, efikasiteti i avionëve u rrit me kalimin e kohës dhe projektuesit patën më shumë mundësi për të krijuar disa mjete të reja, shpesh revolucionare të transportit ajror. Me fonde dhe mbështetje të mjaftueshme nga ata në pushtet (më shpesh - ushtria), ishte e mundur të realizoheshin projektet më të pazakonta. Shpesh këto ishin pajisje të papërshtatshme për jetën, të cilat mund të fluturonin vetëm në letër. Të tjerët u ngritën, por prodhimi i tyre doli të ishte shumë i shtrenjtë. Kishte edhe kufizime të tjera, përfshirë ato të natyrës teknike.

Ne vendosëm të rendisim disa avionë të harruar dhe premtues për përdorim personal. Këto nuk janë avionë për transportimin e një numri të madh pasagjerësh ose ngarkesash të mëdha, por mjete individuale lëvizjet, duke tërhequr me pazakontësinë e tyre dhe teorikisht të afta për të thjeshtuar jetën e një personi të së ardhmes.

Aerociklet HZ-1 (YHO-2) Helikopter personal i zhvilluar nga de Lackner Helicopters në mesin e viteve 1950. Klienti i pajisjes ishte ushtria amerikane, e cila synonte t'u siguronte ushtarëve të tyre një mjet transporti të përshtatshëm. "Aerocycle" ishte një platformë, nga poshtë në të cilën rrotulloheshin dy drejtime të ndryshme helikë (gjatësia e secilës teh është më shumë se 4.5 metra). Ata drejtoheshin nga një motor me 4 cilindra me një kapacitet 43 kuajfuqi, shpejtësia maksimale e fluturimit të njësisë ishte deri në 110 km / orë.

YHO-2 u testua nga piloti profesionist Selmer Sandby, i cili u bë vullnetar në këtë çështje. Fluturimi i tij më i gjatë zgjati 43 minuta, të tjerët përfunduan disa sekonda pas ngritjes. Ka pasur edhe incidente: disa herë janë prekur tehet e dy helikave, gjë që ka sjellë deformimin e tyre, si dhe humbjen e kontrollit mbi aparatin.
Supozohej se kushdo mund të fluturonte YHO-2 pas një konference 20-minutëshe, por Sandby dyshoi për këtë. Rreziku bartej nga tehe të mëdha që mund të trembnin një person, edhe pse pozicioni i pilotit ishte i fiksuar nga rripat e sigurimit. Inxhinierët nuk arritën kurrë ta zgjidhnin problemin me helikat dhe si rezultat, projekti u mbyll. Nga 12 helikopterët personalë të porositur, vetëm një mbeti i paprekur - ai është ekspozuar në një nga muzetë amerikanë. Nga rruga, Selmer Sandby mori Kryqin e Meritës Fluturuese për shërbimin dhe pjesëmarrjen e tij në testet YHO-2.
Jetpack.

Në vitet 1950, po zhvillohej një tjetër automjet individual premtues - jetpack. Kjo ide, e cila u shfaq në fantashkencë qysh në vitet 1920, më vonë gjeti mishërimin e saj në komike dhe filma (për shembull, "The Rocketeer" në 1991), por para kësaj, inxhinierët dhe dizajnerët shpenzuan shumë përpjekje për të realizuar ideja për të bërë një njeri raketë. Përpjekjet nuk kanë të ndalur deri më tani, por niveli i zhvillimit të teknologjisë ende nuk lejon të kapërcehen disa kufizime. Në veçanti, ende nuk flitet për një fluturim afatgjatë, kontrollueshmëria gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Pyetje ka edhe në lidhje me sigurinë e pilotit.
"Pioneri" midis paketave të raketave u dallua nga "ngrysësia" e jashtëzakonshme: një fluturim që zgjat deri në 30 sekonda kërkonte 19 litra peroksid hidrogjeni (peroksid hidrogjeni). Piloti mund të hidhej efektivisht në ajër ose të fluturonte njëqind metra, por këtu përfunduan të gjitha avantazhet e pajisjes. Për të mbajtur një çantë të vetme, kërkohej një ekip i tërë specialistësh, shpejtësia e lëvizjes së saj ishte relativisht e ulët dhe për të rritur rrezen e fluturimit, duhej një tank, të cilin piloti nuk mund ta mbante.
Ushtria, e cila pa në një projekt shumë të shtrenjtë mundësinë e krijimit të marinsave hapësinorë ose fluturimit të forcave speciale, u zhgënjyen.
Më pas, u shfaq një version i modernizuar i pajisjes - RB 2000 Rocket Belt. Zhvillimi i tij u krye nga tre amerikanë: shitësi dhe sipërmarrësi i sigurimeve Brad Barker, biznesmeni Joe Wright dhe inxhinieri Larry Stanley. Fatkeqësisht, grupi u shpërtheu: Stanley e akuzoi Barkerin për përvetësim dhe ky i fundit iku së bashku me mostrën RB 2000. Më vonë, pasoi një gjyq, por Barker refuzoi të paguante 10 milionë dollarë. Stanley e kapi ish-partnerin e tij dhe e futi në një kuti për tetë ditë, për të cilat në vitin 2002 pas fluturimit agjent sigurie mori një dënim të përjetshëm (ai u reduktua në tetë vjet). Pas gjithë këtyre ngritjeve dhe uljeve, RB 2000 nuk u gjet kurrë.
Avro Kanada VZ-9 Avrocar.
Në fund të viteve 1940, ndodhi i ashtuquajturi Incidenti Roswell, i cili ndoshta ndikoi në mendjet e inxhinierëve kanadezë. Ata morën pjesë në zhvillimin e avionit Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Kur e shikon, menjëherë në mendje vjen një analogji me disqet fluturuese. Për projektin pilot u shpenzuan të paktën tre vjet dhe 10 milionë dollarë. Në total, u ndërtuan dy kopje të "donutit" të teknologjisë së lartë me një turbinë në mes.

Supozohej se Avrocar, duke përdorur efektin Coanda (që nga viti 2012 është operuar në Formula 1), do të jetë në gjendje të zhvillojë shpejtësi e lartë. Duke qenë i manovrueshëm dhe duke pasur një distancë të mirë fluturimi, ai përfundimisht do të kthehet në një "xhip fluturues". Diametri i "pjatës" me dy kabina për pilotët ishte 5.5 metra, lartësia ishte më pak se një metër dhe pesha ishte 2.5 ton. Shpejtësia maksimale e fluturimit të Avrocar, sipas projektuesve, duhej të arrinte 480 km / orë, lartësia e fluturimit - më shumë se 3 mijë metra.

Prototipi i dytë i plotë nuk justifikoi shpresat e krijuesve të tij: ai mund të përshpejtohej vetëm në një 56 km / orë jo mbresëlënëse. Përveç kësaj, pajisja u soll në mënyrë të paparashikueshme në ajër dhe nuk flitej për një fluturim efektiv. Inxhinierët zbuluan gjithashtu se nuk do të ishte e mundur të ngrihej Avrocar në ajër në ndonjë lartësi të konsiderueshme dhe kampioni ekzistues rrezikoi të ngecë në bar të gjatë ose shkurre të vogla.
Helikopter për biçikleta AeroVelo Atlas
Vitin e kaluar, dy inxhinierë kanadezë morën çmimin Sikorsky, i krijuar në vitin 1980. Fillimisht madhësia e tij ishte 10 000 dollarë.Në vitin 2009 pagesat u rritën në 250 000 dollarë.Sipas rregullave të konkursit, një avion me fuqi muskulore duhej të fluturonte në ajër në një lartësi prej të paktën tre metrash, duke pasur një stabilitet dhe kontrollueshmëri të mirë.

Krijuesit e AeroVelo Atlas ishin në gjendje të përmbushnin të gjitha detyrat, duke paraqitur në mënyrën e tyre një automjet futuristik të denjë për të pushtuar qiellin e një planeti me gravitet të ulët. Megjithë madhësinë e tij të madhe (gjerësia e helikopterit të biçikletës ishte 58 metra, dhe pesha ishte vetëm 52 kg), pasardhësi i denjë i ideve të da Vinçit u ngrit dhe madje në njëfarë kuptimi tejkaloi "konkurrentin" përballë Avrocar: lartësia e fluturimit ishte 3.3 metra, kohëzgjatja - mbi një minutë.

Në kulmin e tij, piloti Atlas ishte në gjendje të gjeneronte 1.5 kuaj fuqi të nevojshme për të arritur lartësinë e dëshiruar. Në fund të fluturimit, shtytja ishte 0.8 kuaj fuqi - një atlet i stërvitur, një çiklist profesionist, pedaloi.
Një helikopter me biçikletë meriton vëmendje si provë se, nëse dëshirohet, mund të anashkalohen shumë pengesa dhe madje mund të bëhet fluturimi i diçkaje që nuk ngjall besim në pushim. Hoverbike Chris Malloy.
Disa janë frymëzuar nga historitë e UFO-ve dhe Chris Malloy është ndoshta një fans i Star Wars. Deri më tani, për fat të keq, kjo është vetëm një ide, e mishëruar pjesërisht: Australiani vazhdon të mbledhë fonde për prodhimin e një prototipi plotësisht funksional të avionit. Për ta bërë këtë, atij do t'i duhen 1.1 milion dollarë, por tani për tani ka në shitje versione miniaturë të hoverbike: këto janë drone, përmes shitjes së të cilave Malloy synon të financojë pjesërisht ndërtimin e pasardhësve të tij.



Inxhinieri beson se avioni i tij është më i mirë se helikopterët ekzistues (është me ta që ai krahason hoverbike). Njësia nuk kërkon njohuri të avancuara në fushën e pilotimit, pasi detyrat kryesore do të kryhen nga kompjuteri. Përveç kësaj, pajisja është më e lehtë dhe më e lirë.
Është planifikuar që pajisja të jetë e pajisur me një rezervuar prej 30 litra karburant (60 litra - me rezervuarë shtesë), konsumi do të jetë 30 litra në orë, ose 0,5 litra në minutë. Gjerësia e hoverbike arrin 1.3 metra, gjatësia - 3 metra, pesha neto - 105 kg, pesha maksimale e ngritjes - 270 kg. Njësia do të jetë në gjendje të ngrihet në një lartësi prej gati 3 km, dhe shpejtësia e saj do të jetë më shumë se 250 km/h. E gjithë kjo tingëllon premtuese, por deri më tani nuk ka gjasa.
Jetlev.
Një prototip i paketës së raketave plotësisht funksionale me energji uji u përfundua në vitin 2008. Sipas krijuesve të saj, drafti i parë i pajisjes së ardhshme u shfaq tetë vjet më parë. Një promovim që demonstron aftësitë e Jetlev u postua në YouTube në 2009, në të njëjtën kohë kompania zhvilluese njoftoi koston e versionit të parë masiv të pajisjes - 139.5 mijë dollarë. 68.5 mijë dollarë. Kjo u bë e mundur falë konkurrencës në zhvillim.
Në listën tonë, ky është avioni i parë që ekziston, funksionon dhe ka një popullaritet të caktuar. Është "i lidhur" me ujin, por kjo nuk i heq meritat e tij: shpejtësia maksimale e fluturimit të modelit aktual është 40 km / orë, lartësia është rreth 40 metra. Duke pasur parasysh një lumë mjaft të gjatë, një pilot Jetlev mund të mbulonte pothuajse 50 km (një pyetje tjetër është nëse ka një person që mund t'i rezistojë një rruge të tillë).
Zhvillimi nuk pretendon të jetë një automjet "serioz", por do t'ju bëjë të ndiheni si James Bond, i cili ka një vegël të re nga qendra kërkimore e Shërbimit Sekret Britanik.
M400 Skycar.
Një nga projektet më të diskutueshme, që në fund mund të mos realizohet. Dizajneri Paul Moller ka krijuar një makinë fluturuese për më shumë se një dekadë. V vitet e funditështë gjithnjë e më e vështirë për të që të tërheqë vëmendjen ndaj automjeteve të tij që nuk janë nisur. Për të gjithë kohën, shpikësi nuk ka qenë në gjendje të arrijë rezultate domethënëse dhe të dukshme, por të paktën që nga viti 1997 ai ka tërhequr rregullisht vëmendjen. shërbimet financiare dhe autoritetet rregullatore.
Fillimisht, Moller u akuzua për lëshimin e materialeve të marketingut në të cilat ai njoftoi se makinat e tij të së ardhmes do të mbushnin hapësirën ajrore brenda pak vitesh. Më pas u ngritën dyshime nga operacionet me letrat me vlerë dhe mashtrimi i mundshëm i investitorëve, si rezultat i të cilit kishte gjithnjë e më pak njerëz të gatshëm të investonin në një projekt pa fund. Kanadezi bëri përpjekjen e tij të fundit në fund të vitit 2013, por në janar 2014 ai kishte mbledhur më pak se 30,000 dollarë nga 950,000 dollarët e kërkuar.

Sipas projektuesit, M400X Skycar është aktualisht në zhvillim e sipër. Një makinë e projektuar për të transportuar një person (shofer) është, në letër, e aftë të arrijë shpejtësi deri në 530 km/h dhe të ngrihet në një lartësi prej 10,000 metrash. Në realitet, ideja ka të ngjarë të mbetet një ide dhe vepra e jetës së Paul Moller, i cili mbush 78 vjeç këtë vit, nuk do të përfundojë pa asgjë.
Motoçikletë fluturuese G2.
Në të ardhmen, ai patjetër do të fluturojë - kjo dëshmohet nga testet e modelit të parë të kryera në 2005-2006. Ndërkohë, pajisja, e cila arriti të fitojë titullin e "motoçikletës më të shpejtë fluturuese në botë", do t'i përshtatet Mad Max, Batman ose Agjentit 007. Falë motorit nga Suzuki GSX-R1000, automjeti është i aftë të arrijë shpejtësi mbi 200 km/h, gjë që është vërtetuar gjatë garave në shkretëtirën e kripës në Shtetet e Bashkuara. Aftësinë për të pushtuar qiellin, sipas zhvilluesit, motoçikleta fluturuese do ta marrë në muajt e ardhshëm.

Nuk ishte më kot që shpikësi zgjodhi një biçikletë si bazën e avionit: sipas ligjit amerikan, do të jetë shumë më e lehtë për ta regjistruar dhe përdorur atë në rrugë.
Tani Dejø Molnar po punon në uljen e peshës së G2 dhe përshtatjen e motorit që fuqizon biçikletën për të punuar me helikën. Pikërisht atëherë inxhinieri do të publikojë një video ku demonstron të gjitha aftësitë e automjetit që po krijon.