në shtëpi » Llogaritjet » Afati i bazës së dorëzimit. Baza e dorëzimit për Incoterms në kontratat e tregtisë së jashtme

Afati i bazës së dorëzimit. Baza e dorëzimit për Incoterms në kontratat e tregtisë së jashtme

1. Prezantimi

2. Përkufizimi i konceptit "Kushtet themelore për furnizimin e mallrave"

3 . Përshkrim i shkurtër i seksioneve "Incoterms-2000"

4. konkluzioni

5. Lista e literaturës së përdorur

Prezantimi.

Aktiviteti i huaj ekonomik është pjesë e veprimtarisë ekonomike të çdo shoqërie që lind me lirimin e kësaj të fundit tregu i huaj dhe përfshirjen e saj në marrëdhëniet ekonomike ndërkombëtare.

Efektiviteti i aktivitetit ekonomik të jashtëm varet nga hartimi korrekt i kontratave të tregtisë së jashtme, përcaktimi i çmimeve, kushtet e dorëzimit, llogaritja e detyrimeve doganore, njohja e bazave të shlyerjeve ndërkombëtare dhe transportit ndërkombëtar.

Në lloje të ndryshme të kontratave ndërkombëtare, veçanërisht në kontratat e shitjes ndërkombëtare, një vend të veçantë zënë kushtet bazë të dorëzimit.

Termat bazë të dorëzimit quhen, së pari, sepse ato janë baza (baza) që përcakton përmbajtjen e çmimit të tregtisë së jashtme, në varësi të shpërndarjes së kostove të transportit për dërgimin e mallrave ndërmjet shitësit dhe blerësit (pasi që shitësi kostot përfshihen në çmimin e mallrave), dhe, së dyti, sepse ato rregullojnë një sërë çështjesh më të rëndësishme, themelore, themelore që lidhen me organizimin e dërgimit të mallrave në destinacionin e tyre.

Në lidhje me funksionin e dytë, çdo bazë dërgese rregullon tre çështje kyçe të "transportit", pa të cilat nuk mund të kryhet dërgimi i mallrave në destinacion. Kjo:

1. Shpërndarja ndërmjet shitësit dhe blerësit të kostove të transportit për dërgimin e mallrave (d.m.th., përcaktimi i kostove dhe për sa kohë i bartë Shitësi, dhe cilat, duke filluar nga cili moment, Blerësi).

2. Momenti i kalimit nga Shitësi tek Blerësi:

a) rreziqet e dëmtimit, humbjes ose humbjes aksidentale të ngarkesës;

b) pronësinë e mallit.

3. Data e dorëzimit të mallrave (d.m.th., përcaktimi i momentit kur Shitësi i transferon mallrat në dispozicion të blerësit ose përfaqësuesit të tij - për shembull, një organizatë transporti - dhe, për rrjedhojë, përmbushja ose jo përmbushja me të parën e detyrimeve të saj në drejtim të dorëzimit).

Në të gjithë botën është zakon të përcaktohen kushtet bazë sipas termave "Incoterms" të zhvilluara nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë.

Nevoja për një dokument të tillë u shkaktua nga interpretimi i paqartë i termave të tregtisë në vende të ndryshme, gjë që çoi në mosmarrëveshje dhe mosmarrëveshje që duhej të zgjidheshin përmes gjykatave. Prandaj, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë, në bazë të një përgjithësimi të praktikës tregtare në vende të ndryshme ah unifikoi këto terma dhe publikoi në vitin 1936 rregullat ndërkombëtare për interpretimin e termave të tregtisë me emrin "Incoterms-1936".

Ky dokument është ndryshuar dhe plotësuar në 1953, 1967, 1976 dhe 1980. Pastaj u shfaq një botim i ri i dokumentit Incoterms-1990. Aktualisht është i vlefshëm në botimin e vitit 2000 - "Incoterms-2000"

Incoterms (anglisht Incoterms - Termat Ndërkombëtare Tregtare) është:

1) kushtet e tregtisë ndërkombëtare;

2) një grup rregullash të unifikuara ndërkombëtare për interpretimin e kushteve tregtare të publikuara nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (ICC) e Parisit. Ai përmban dispozita që rregullojnë çështje të tilla të rëndësishme në tregtinë ndërkombëtare si shpërndarja e kostove ndërmjet palëve, duke përcaktuar momentin kur rreziku i humbjes ose dëmtimit aksidental të mallrave kalon nga shitësi te blerësi, duke caktuar detyrimin për të lidhur një kontratë transporti dhe një kontratë sigurimi, procedura për njoftimin dhe vërtetimin e dorëzimit, marrjen e licencave, pajtueshmërinë me kërkesat dhe formalitetet e tjera.

Përkufizimi i konceptit "Kushtet bazë për furnizimin e mallrave".

Kushtet bazë të dorëzimit - kushtet e kontratave për shitjen ndërkombëtare të mallrave. Rregullojnë të drejtat dhe detyrimet e shitësit dhe blerësit në lidhje me dorëzimin e mallrave: paketimin, zhdoganimin, sigurimin, marrjen e lejeve të eksportit dhe importit, pagesën e shpenzimeve të ngarkim-shkarkimit, transferimin e mallrave te blerësi. Ato përmbajnë gjithashtu informacion për procedurën e përpunimit të dokumenteve përkatëse. Kushtet bazë të dorëzimit shërbejnë si bazë për përcaktimin e çmimit të mallrave dhe në momentin kur shitësi përmbush detyrimin për të transferuar mallrat te blerësi dhe, në përputhje me rrethanat, transferimi nga shitësi te blerësi i rrezikut të humbjes aksidentale ose dëmtimi i mallit.

Në praktikën e tregtisë ndërkombëtare u përcaktuan kombinimet më të përsëritura të detyrimeve të shitësve dhe blerësve, të cilat filluan të konsiderohen si zakone tregtare ndërkombëtare. Kjo bëri të mundur unifikimin e një pjese të kushteve të kontratave për shitjen ndërkombëtare të mallrave që lidhen me dorëzimin e tyre. Ndërkombëtare Dhoma e Tregtisë Parisi boton koleksione që përmbajnë një sërë rregullash për interpretimin uniform të kushteve bazë (Incoterms), të cilat kanë një zbatim të gjerë praktik.

Përshkrim i shkurtër i seksioneve "Incoterms-2000".

Incoterms-2000 përmban një interpretim të 13 kushteve bazë të dorëzimit, të rregulluara në mënyrë sekuenciale njëra pas tjetrës sipas parimit të rritjes së kostove dhe përgjegjësisë së shitësit për dorëzimin e mallrave, domethënë nga kostot dhe detyrimet e tij më të ulëta (afati i dorëzimit "ExWorks" - "nga fabrika") te shpenzimet dhe detyrimet më të mëdha, maksimale (kushti "DDR" - "dorëzimi me pagesën e detyrimeve", domethënë "dorëzimi është paguar plotësisht"). Në "Incoterms-2000" kushtet e dorëzimit bazë janë grupuar në katër kategori. Si tregues i secilit grup përdoret shkronja e parë e termit që tregon këtë grup: E; F; C dhe D.

Grupi E - nisja, d.m.th. shitësi i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në ndërmarrjen e tij;

Grupi F - mallrat kryesore nuk paguhen, d.m.th. shitësi i vendos mallrat në dispozicion të transportuesit të parë të emëruar nga blerësi dhe të autorizuar prej tij;

Grupi C - ngarkesa kryesore paguhet, d.m.th. shitësi lidh një kontratë transporti dhe i vendos mallrat në dispozicion të transportuesit;

Grupi D - ardhja, d.m.th. Shitësi lidh një kontratë transporti dhe i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në vendin e destinacionit të rënë dakord, me ose pa pagesë të detyrimit.

Merrni parasysh një përmbledhje të shkurtër të secilit grup.

Grupi E - nisja:

1. Nga një fabrikë (nga një fabrikë, nga një minierë, nga një magazinë) (... në një vend të caktuar)

EXW - Ex Works (... vendi i emërtuar)

Në këtë kusht themelor, shitësi nuk është i detyruar të transportojë mallrat. Shitësi përmbush detyrimin e tij për të dorëzuar kur i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në ambientet e tij (p.sh. fabrika, uzina, magazina, etj.), në vendin e caktuar dhe në kohën e përcaktuar në kontratë. Shitësi nuk është përgjegjës për ngarkimin e mallrave në një automjet të ofruar nga blerësi dhe për zhdoganimin e mallrave për eksport, përveç rasteve kur kontrata parashikon ndryshe.

Blerësi përballon të gjitha kostot dhe rreziqet që rrjedhin nga momenti kur mallrat pranohen në vendin e caktuar nga ambientet e shitësit brenda afatit të përcaktuar në kontratë, me kusht që mallrat të jenë të individualizuara siç duhet, d.m.th. është objekt i kësaj marrëveshjeje.

Ky kusht parashikon detyrimet minimale që duhet të përmbushë shitësi. Ai nuk do të zbatohet nëse blerësi nuk është në gjendje të përmbushë drejtpërdrejt ose tërthorazi formalitetet e eksportit. Në raste të tilla, kushti "falas me transportuesin (... në një vend të caktuar)" mund të zbatohet.

Dorëzimi i mallrave mund të kryhet duke përdorur lloje te ndryshme transportin në kombinimin e tyre, dhe çdo lloj transporti tokësor.

Grupi F - karroca kryesore e papaguar:

2. Në dispozicion nga transportuesi (... në një vend të caktuar)

FCA - Transportuesi Falas

Shitësi sipas këtij kushti bazë përmbush detyrimin e tij për të dorëzuar mallrat kur i vendos mallrat e zhdoganuara për eksport në dispozicion të një transportuesi të emëruar nga blerësi në një vend ose pikë të caktuar. Nëse pika e saktë nuk specifikohet nga blerësi, shitësi mund të zgjedhë vendin e dorëzimit brenda territorit të caktuar ku transportuesi do të marrë mallrat në posedim të tij. Zakonisht, sipas praktikës së vendosur, zgjidhet një pikë që është më afër rrugëve kryesore të transportit ndërkombëtar. Kjo mund të jetë një pikë e brendshme e vendit të nisjes, një port detar, terminali i ngarkesave të një transportuesi. Si dokumente që konfirmojnë transferimin e mallrave te transportuesi, shitësi, në përputhje me këtë kusht bazë, duhet të paraqesë një faturë ngarkese, fletëpagesë ose faturë transportuesi.

Blerësi duhet të tregojë destinacionin në kohën e duhur dhe të paguajë tarifën e transportit.

Transportues do të thotë çdo person i cili, në bazë të një kontrate transporti të lidhur me një blerës, kryen ose siguron kryerjen e transportit me transport hekurudhor, rrugor, detar, ajror, transport ujor të brendshëm ose një kombinim i këtyre mënyrave të transportit.

Transportuesi merr përgjegjësinë për transportin. Ai vetë lidh një kontratë transporti me pronarët e mjeteve (kontratë për transport rrugor, hekurudhor, ajror, detar ose të përzier) ose kontrata lidhet në emër të tij. Një kompani transportuese që merr përsipër përgjegjësinë për transportin mund të konsiderohet gjithashtu një transportues.

Nëse blerësi e udhëzon shitësin që t'ia dorëzojë mallrat një personi ose shoqërie spedicionere të ndryshme nga transportuesi, shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar mallrat kur ato janë në posedim të këtij personi ose shoqërie.

Termi "terminal transporti" nënkupton një terminal hekurudhor, një stacion hekurudhor mallrash, një terminal kontejnerësh ose oborr marshalizimi, një terminal të vogël tregtar ose një kompani.

Termi "kontejner" përfshin çdo pajisje të përdorur për të formuar ngarkesa, d.m.th. të gjitha llojet e kontejnerëve ose platformave, rimorkio, pajisje për ngarkim horizontal me rrotullim dhe pajisje të tjera për të gjitha llojet e transportit.

3. Falas përgjatë anës së anijes (... në portin e caktuar të dërgesës)

FAS - Falas së bashku me anijen (... porti i emërtuar i dërgesës)

Sipas këtij kushti themelor, shitësi është i detyruar të dorëzojë mallrat me shpenzimet e tij në portin e ngarkimit të përcaktuar në kontratë, në vendin e treguar nga blerësi, brenda kohës së rënë dakord dhe të vendosë mallin përgjatë anës së anijes së çarteruar. nga blerësi.

Nëse, për shkak të madhësisë së saj ose tërheqjes së thellë, anija nuk është në gjendje të ngarkojë në shtrat dhe ngarkimi bëhet në vendkalim, shitësi është i detyruar me shpenzimet dhe rrezikun e tij të dorëzojë mallrat me çakmakë (makina vetëlëvizëse). ose mjete të tjera ndihmëse për bordin e anijes dhe njoftoni blerësin për këtë.

Blerësi, në këtë kusht, është i detyruar të marrë me qira anijen në kohë, të informojë shitësin paraprakisht për emrin e saj, kohën e mbërritjes, kushtet e ngarkimit dhe të përballojë të gjitha shpenzimet për dërgimin e mallrave në bordin e anijes. Rreziku i humbjes ose dëmtimit aksidental të mallrave kalon nga shitësi te blerësi në momentin e dorëzimit aktual të mallrave së bashku me anijen në portin e ngarkuar të rënë dakord në kohën e rënë dakord.

Shitësi mund t'i ofrojë blerësit një shërbim shtesë: rezervoni një vend për transport në një anije linje. Një anije liner i shërben transportit liner, i cili është një formë e transportit të rregullt që siguron drejtimin e transportit me flukse të qëndrueshme pasagjerësh dhe ngarkesash dhe parashikon organizimin e lëvizjes së anijeve të caktuara në linjë sipas një plani me pagesë sipas tarifës. .

Blerësi në këtë rast duhet t'i rimbursojë shitësit shpenzimet (në veçanti, për ekzekutimin e një faturë ngarkese për mallrat e pranuara për dërgesë).

Blerësi është i detyruar të zhdoganojë mallin për eksport. Ky kusht nuk zbatohet kur blerësi nuk është në gjendje të përmbushë drejtpërdrejt ose tërthorazi formalitetet e eksportit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se këto detyrime i caktohen blerësit nëse pjesëmarrësit në transaksionin ekonomik të huaj udhëhiqen nga kushtet themelore të Incoterms - 90. Në rastin e Incoterms - 2000, shitësi duhet të zhdoganojë mallrat për eksport.

Termi FAS mund të zbatohet vetëm për rrugët ujore detare ose të brendshme.

1. Në rrjedhën e tregtisë ndërkombëtare janë zhvilluar disa dogana, të cilat janë bërë të njohura si kushtet themelore të dorëzimit (në tekstin e mëtejmë - BUP). Përdorimi i tyre në një farë mase thjeshtoi shkëmbimin e mallrave, megjithatë, për shkak të interpretimit të ndryshëm të tyre në vende të veçanta, lindën kontradikta midis palëve në përcaktimin e detyrimeve të palëve.

Për të unifikuar interpretimin e BUP, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë botoi fillimisht në vitin 1936 një koleksion interpretimesh të termave të tregtisë ndërkombëtare "Incoterms" (Termat Ndërkombëtare Tregtare - INCOTERMS). Ky koleksion përditësuar periodikisht. Aktualisht është në fuqi edicioni i 7-të i botimit - "Incoterms-2000".

BUP, së bashku me kushtet e pagesës, janë një nga 2 kushtet kryesore të një kontrate të tregtisë së jashtme, të përfshira në grupin e kushteve të detyrueshme. BUP përcakton:

Detyrimet e shitësit-eksportuesit dhe blerësit-importuesit
dërgimi i mallrave në destinacionin e rënë dakord;

Momenti i kalimit të rrezikut të vdekjes;

Momenti i kalimit të pronësisë nga shitësi te blerësi.
Më shpesh, PUE nuk ndahet në një seksion të veçantë të kontratës,
meqenëse referenca për BUP-in tradicionalisht përmbahet, të paktën,
në 2 seksione të kontratës së tregtisë së jashtme: "Subjekti i kontratës",
“Çmimi dhe shuma totale e kontratës”.

Përjashtim bëjnë kontratat model, të cilat përdoren gjerësisht në tregtisë ndërkombëtare, ku baza e dorëzimit është e theksuar si një vijë e lirë në anën e përparme të kontratës standarde.

Kushtet quhen "themelore", pasi janë bazë për përcaktimin e çmimit të tregtisë së jashtme (në varësi të shpërndarjes së kostove të transportit për dërgimin e mallrave midis shitësit dhe blerësit). Së bashku me këtë, BUP-të përcaktojnë çështjet më të rëndësishme që lidhen me organizimin e dërgimit të mallrave në destinacionin e tyre. Çdo bazë përcakton 3 pika kryesore:

Shpërndarja ndërmjet shitësit dhe blerësit të automjeteve
shpenzimet, d.m.th cilat shpenzime dhe deri në cilën pikë (pika gjeografike) përballohen nga shitësi-eksportuesi, dhe cilat - nga blerësi-importuesi;

Momenti i transferimit nga shitësi te blerësi i rreziqeve të dëmtimit,
humbja ose shkatërrimi i ngarkesës, si dhe pronësia e mallrave;

Data e dorëzimit të mallrave.

2. "Incoterms-2000" përmban një interpretim të 13 BUP, të vendosura në mënyrë sekuenciale njëra pas tjetrës sipas parimit të rritjes së kostove dhe përgjegjësisë së shitësit për dorëzimin e mallrave. Këto 13 kushte, nga ana tjetër, grupohen në 4 grupe: E, F, C, D.

Kështu, çmimi i DCF do të jetë më i shtrenjti, por në të njëjtën kohë më i përshtatshmi për blerësin, pasi përfshin dërgimin e mallrave në destinacion, me kusht që të gjitha kostot dhe rreziqet të përballohen nga shitësi. Më e lehtë për shitësin dhe më e vështira për blerësin është EXW (marrja e blerësit nga fabrika).

Për më tepër, të gjitha bazat ndahen në kushte universale që mund të zbatohen për çdo mënyrë transporti, përfshirë transportin multimodal, dhe ato speciale, të dizajnuara për një mënyrë transporti.

Bazat speciale përfshijnë të gjitha termat "ujë" - FAS, FOB, CFR, CIF, DES dhe DEC.

Më vete, ekziston termi DAF, i cili edhe pse nuk bën pjesë në grupin e bazave speciale, përdoret në praktikë vetëm për dërgesat nga hekurudhor apo automjete.

Duke marrë parasysh ndarjen e BUP në universale dhe të veçanta, për të shmangur keqkuptimet dhe konfliktet, bazat duhet të zbatohen me kompetencë dhe saktësi: bazat ujore duhet të përdoren vetëm për transportin e ujit, dhe ato universale - për të gjithë të tjerët.

Përmbledhje kushtet themelore të dorëzimit:

1. EXV - Nga fabrika në pikën e përmendur(Ex Works... Emërtuar
Vendi - EXW). Mbi këtë bazë, shitësi përmbush detyrimet e tij
detyrimi i dorëzimit kur ai dorëzon mallin në dispozicion të
prania e blerësit në ndërmarrjen e tij (fabrika, magazina, plantacioni).
Në këtë rast, mallrat duhet të përgatiten nga shitësi për
modifikimet në një gjendje të transportueshme (plotësisht gati për
ngarkesë). E dorëzon mjetin për ngarkim dhe organizon
blerësi i ngarkimit të mallrave. Ngarkimi kryhet në kurriz të
blerësi.

Blerësi mban të gjitha rreziqet për organizimin e transportit deri në destinacion. Ai përfshin gjithashtu zhdoganimin dhe marrjen e një licence eksporti.

2. FSA - E disponueshme nga transportuesi në vendin e caktuar(falas
Transportuesi... Vendi i emërtuar - FCA). Shitësi konsiderohet se e ka përmbushur
ne përmbushim detyrimet tona për të ofruar mallra që ju kanë kaluar
zhdoganimi i transportit, që nga momenti i transferimit të tij në
tarifa e transportuesit në vendin e caktuar. Më shpesh kjo
vendi i emëruar është magjistari i terminalit të ngarkesave
transport ral (stacion hekurudhor, makinë
stacion, aeroport). Shitësi ka një zgjedhje:
ai mund të dorëzojë mallrat në ndërmarrjen e tij (me sa duket
shtyp, ndërmarrja ka një binar hekurudhor) dhe më pas
ai është përgjegjës për ngarkimin e mallit në mjetin transportues
karter; ose dorëzoni mallrat me shpenzimet tuaja te magjistarja e terminalit
transport ral, ku transportuesi në kurriz të blerësit një herë
ngarkon mallin e mbërritur në automjetin e shitësit.
Kjo bazë supozon pjesëmarrjen në transportin e çdo lloji trans
portet, duke përfshirë transportin intermodal.

FAS - Falas përgjatë anës së anijes në portin e caktuar të nisjes(Free Alongside Ship... Named Port of Shipment - FAS). Shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur mallrat janë vendosur krahas anijes në kalatë në portin e rënë dakord të dërgesës. Nga ky moment, blerësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave. Është përgjegjësi e shitësit të sigurojë zhdoganimin dhe të marrë një licencë eksporti.

FOB - Falas në bordin e anijes në portin e caktuar të dërgesës(Falas në bord... Porti i Dërgesës me emrin - FOB). Shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij të dorëzimit që nga momenti kur mallrat kalojnë hekurudhën e anijes në portin e dërgesës. Që nga ky moment (d.m.th., duke filluar nga kostot e ngarkimit për vendosjen e ngarkesës në rezervat e anijes - zvogëlimi), blerësi duhet të përballojë të gjitha shpenzimet dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave. Sipas kushteve FOB, shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport.

Kjo bazë mund të zbatohet vetëm për transportin e mallrave me transport ujor (detar, lumë).

3. CFR - Kostoja dhe ngarkesa në një port të caktuar të dërgesës(Kosto dhe mallra... Emërtuar Port of Shipment - CFR). Sipas kësaj baze dërgese, shitësi duhet të paguajë kostot dhe ngarkesën e nevojshme për të sjellë mallrat në portin e destinacionit. Rreziku i humbjes, dëmtimit ose dëmtimit të mallrave kalon nga shitësi te blerësi kur mallrat kalojnë hekurudhën e anijes në portin e nisjes. Në përputhje me bazën CFR, shitësi është i detyruar të eksportojë mallrat nga detyrimet.

Kjo bazë vlen vetëm për transportin ujor (transport detar, lumor).

CIF - Kostoja, sigurimi, transporti i mallrave në një port të caktuar të dërgesës(Kosto, Sigurim, Transport... Porti i Emërtuar i Dërgesës - CIF).

Shitësi ka të njëjtat detyrime si në bazë të CFR-së, por gjithashtu duhet të sigurojë sigurimin kundër rreziqeve për marrësin. Shitësi lidh një kontratë sigurimi dhe ia dërgon policën së bashku me dokumentet e tjera marrësit.

Kjo bazë vlen vetëm për transportin ujor.

SPT - Tarifa e transportit e paguar në pikën e përmendur(Tregtia e paguar në... Vendi i Emërtuar i Destinacionit - CPT). Mbi këtë bazë, shitësi paguan për dorëzimin e mallrave në pikën e caktuar në vendin e destinacionit. Rreziku i humbjes, dëmtimit, vjedhjes etj., kalon nga shitësi te blerësi kur mallrat vihen në dispozicion të transportuesit të parë në pikën e nisjes.

Kjo bazë përdoret për transport nga çdo mënyrë transporti, duke përfshirë mesazhet e përziera. Detyrimet e shitësit sipas kësaj baze përfshijnë zbatimin e zhdoganimit të eksportit.

CIP - Transporti dhe sigurimi i paguar në pikën e përmendur(Tregtia dhe sigurimi i paguar për... Vendi i emërtuar i Destinacionit - CIP). Sipas kësaj baze, shitësi mban të njëjtat detyrime si në bazën CUT, por me shtesën që shitësi duhet të sigurojë që mallrat të jenë të siguruara nga rreziqet gjatë transportit. Shitësi lidh një kontratë sigurimi dhe paguan primin e sigurimit. Shitësi është i detyruar të sigurojë zhdoganimin e mallit për eksport.

Kjo bazë është ekuivalenti "tokësor" ("jo ujor") i bazës CIF.

4. DAP - Dorëzimi në kufi në pikën e përmendur(Dorëzuar në Kufi... Vendi me emër - DAF). Detyrimet e shitësit konsiderohen të përmbushura kur mallrat pastrohen nga detyrimet doganore të eksportit dhe mbërrijnë në pikën kufitare të vendit të nisjes, domethënë kalimin rrugor ose hekurudhor në kufi. Termi "kufi" nënkupton çdo kufi, duke përfshirë kufirin e vendit të destinacionit. Në këtë drejtim, është e nevojshme të specifikohet saktësisht pika ose vendi i kalimit kufitar.

Kjo bazë është menduar për përdorim në transportin hekurudhor ose rrugor.

DES - Dërguar nga një anije në një port të caktuar(Dorëzuar ish-anija... Emërtuar Porti i Destinacionit - DES). Detyrimet e shitësit konsiderohen të përmbushura që nga momenti i dorëzimit të mallit tek blerësi në portin e vendit të destinacionit. Shitësi mban të gjitha rreziqet për dërgimin e mallit në portin e destinacionit. Zhdoganimi i importit të mallrave kryhet nga blerësi. Kjo bazë dërgese mund të përdoret vetëm për transport transporti ujor.

Çmimi i kontratës dhe cila është baza e dorëzimit?

Në tregtinë ndërkombëtare, gjatë lidhjes së kontratave, si rregull, tregohet qartë se kush mbart kosto të caktuara dhe, në përputhje me rrethanat, cili do të jetë çmimi i mallrave. Në këtë mënyrë, çmimi i kontratës- ky është çmimi i fiksuar në dokumentin e shitjes (kontratën). Vetë shpërndarja e detyrimeve të palëve për sigurimin dhe pagesën e shpenzimeve të transportit, përcaktimi i momenteve të kalimit të rreziqeve dhe të drejtave pronësore nga shitësi te blerësi quhet. baza e dorëzimit.

Kushtet bazë të dorëzimit CIF dhe FOB: diferenca në detyrimet e palëve

Cilat janë kushtet e dorëzimit me fob ose kushtet e dorëzimit cif? Duket se në kontratë është shkruar qartë se kush është përgjegjës për çfarë dhe deri në çfarë pike - dhe nuk ka probleme. Por jo! Problemi kryesor është interpretimi krejtësisht i ndryshëm, ndonjëherë edhe i kundërt, i disa termave tregtarë nga legjislacioni i vendeve të veçanta. Prandaj - keqkuptimet, mosmarrëveshjet, mosmarrëveshjet, humbja e kohës dhe parave dhe proceset gjyqësore. Për të siguruar që termat dhe kushtet të interpretohen në të njëjtën mënyrë dhe problemet e interpretimit të paqartë të lindin sa më rrallë të jetë e mundur, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë - Bota Organizata e Biznesit http://www.iccwbo.org) ka zhvilluar dhe publikuar rregulla uniforme të standardizuara - Incoterms(kushte tregtare ndërkombëtare), të quajtura gjithashtu kushtet bazë (bazë) të dorëzimit- Kushtet bazë të dorëzimit. Ato ju lejojnë të thjeshtoni formulimin sa më shumë që të jetë e mundur kur lidhni një kontratë shitje, identifikoni qartë detyrimet që palët marrin përsipër dhe lehtësojnë shumë zgjedhjen kushtet e transportit.
Nëse keni një ngarkesë të shtrenjtë ose duhet të dorëzohet në disa zyra doganore, atëherë në Rusi opsioni më i lehtë dhe më pak i kushtueshëm është të punësoni transportues doganor.

Qëllimi i Incotermsështë një rregullim i qartë i çështjeve të mëposhtme:

Cila palë është përgjegjëse për sigurimin e mjeteve të transportit për dërgimin e mallrave.
Cila nga palët përballon kostot e zhdoganimit, certifikimit dhe licencimit të mallrave të importuara/eksportuara.
Vendi i saktë, dhe ndonjëherë edhe pozicioni i mallrave, ku mbarojnë kostot e transportit të shitësit dhe fillojnë kostot e blerësit.
Pika e kalimit të rreziqeve të dëmtimit ose humbjes së mallrave nga shitësi te blerësi.
Pika kohore para së cilës shitësi duhet të përmbushë detyrimet e tij dhe t'i transferojë mallrat blerësit (ose kompanisë së transportit). Me fjalë të tjera, koha e dorëzimit.

NË botim i ri Incoterms detyrat e palëve grupuar në 13 seksione. Më poshtë do të përshkruajmë shkurtimisht secilën nga seksionet, por tani le t'i shikojmë këto përgjegjësi duke përdorur shembullin e dy prej kushteve më të njohura - FOB dhe CIF.
Për ne, këto kushte janë gjithashtu të afërta në atë që kanë të bëjnë ekskluzivisht me transportin detar.

Kushtet e dorëzimit FOB

Lidhja e një kontrate me kushte, shitësi është i detyruar të organizojë dhe të paguajë për dërgimin e mallit në port dërgesat dhe ngarkimi i tij në të zgjedhurin blerësi anije. Në eksporti dërgimin, kryen edhe zhdoganimin e mallit. Rreziqet që lidhen me dëmtimin ose humbjen e mallrave i transferohen blerësit në momentin kur mallrat kalojnë anën e anijes në port. ngarkim .
Termat FOB STOWED (FOB with stowage) dhe FOB STOWED AND TRIMMED (FOB with stowage and disposal) përdoren në kontratat e shitjes për të sqaruar detyrimin e shitësit për të vendosur dhe shpërndarë saktë mallrat e ngarkuara në anije në strehë. Opsioni i dytë përdoret ekskluzivisht për ngarkesat me shumicë. Me rastin e shtimit të kushteve të tilla në kontratën e shitjes, është e nevojshme të sqarohet se kush i bartë kostot e tyre përgjegjësi shtesë, dhe në cilën pikë rreziku i kalon blerësit për të përcaktuar qartë çmimin FOB.

Kushtet e dorëzimit të CIF

Nëse nuk hyni në detaje - shitësi paguan për transportin, nëse - Blerësi paguan për transportin. Diferenca midis çmimit dhe çmimit është e barabartë me koston e transportit në portin e destinacionit.

Kushtet e transportit dhe rreziqet komerciale

Duhet të theksohet se Incoterms rregullon marrëdhëniet e palëve ekskluzivisht në kuadrin e kontratës së shitjes. Prandaj, kontrata e transportit duhet të lidhet veçmas, dhe tashmë në të gjithë kushtet e transportit. Për transportin detar, kjo pjesë e kontratës së shitjes përcakton:

porti i ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave;
pika e transferimit ose transferimit të ngarkesave;
lloji i kartës ose faturës së ngarkesës;
procedurën për informimin e palëve për mbërritjen e anijes në port dhe gatishmërinë e saj për operacionet e ngarkim-shkarkimit;
procedura për përcaktimin e kohës së shtrimit;
tarifat e ngarkimit dhe shkarkimit;
kushtet dhe procedura për pagesën e gjobave (demurrage dhe dërgim) tek transportuesi.

Incoterms gjithashtu nuk përcakton që merr përsipër rreziqet komerciale për shtesat e mundshme detare. Për shembull, BAF (shtesë e karburantit), ERS (kostot e transportit të kushtëzuar) ose CAF (shtesë monetare). Rreziqet tregtare përfshijnë gjithashtu rritje të papritura të tarifave portuale ose të sigurimit, të rritura pagat ose tarifat e transportuesit. Fatkeqësisht, ka shumë "kurthe" të tilla të fshehura në Incoterms.

Të gjitha këto rreziqe mund të risigurohen shtesë. Vërtetë, në këtë rast, kostot e sigurimit do të rriten.

Shpërndarja e kostove dhe rreziqeve ndërmjet transportuesit dhe pronarit të ngarkesës

Një nga rreziqet më të mëdha për palët kontraktuese qëndron në zgjedhjen e kushteve të dorëzimit. Konkretisht - kush, kur dhe sa do të paguajë për transport.

Duhet përkujtuar këtu se kontratat më së shpeshti lidhen gjatë para dërgesës. Dhe në kohën e dërgesës, çmimi i transportit mund të ndryshojë ndjeshëm nga ai i specifikuar në kontratë. Vetë transportuesi gjithashtu rrezikon, duke përcaktuar koston e shërbimeve të tij shumë përpara fillimit të transportit.

Në mënyrë ideale, shuma e ngarkesës që i takon transportuesit duhet të mbulojë të gjitha shpenzimet e ardhshme (karburantin, pagat e ekuipazhit, ngarkimin dhe shkarkimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e anijes, detyrat portuale) dhe rreziqet e transportuesit. Megjithatë, në një mjedis konkurrues, transportuesi duhet të specifikojë më shumë se çmim të ulët. Kështu, shuma e ngarkesës mund të mos rimbursojë pronarin e anijes për të gjitha kostot.

Termat Incoterms (Incoterms) dhe veçoritë e tyre

Incoterms ose Incoterms (Kushtet e tregtisë ndërkombëtare) - rregulla ndërkombëtare për interpretimin e paqartë të termave në terren tregtia e jashtme, para së gjithash, në lidhje me vendin e transferimit të përgjegjësisë nga shitësi te blerësi (vend i lirë). Kushtet e tregtisë ndërkombëtare janë kushtet standarde të kontratave ndërkombëtare të shitjes.
Rregullat u botuan për herë të parë në 1936 nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë, botimi i parë njihet si Incoterms 1936. Ndryshimet dhe shtesat u bënë më vonë në 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010.

EXW(nga anglishtja EX Works) + emri i uzinës / minierës / magazinës. Shitësi i siguron blerësit mallrat drejtpërdrejt në territorin e tij. Shitësi nuk është përgjegjës për ngarkimin ose zhdoganimin e mallrave. Natyrisht, në kushte të tilla, çmimi i mallrave është minimal.
E rëndësishme! Kontrata EXW mund të plotësohet nga një marrëveshje e veçantë që i imponon shitësit detyrimet që lidhen me ngarkimin e mallrave në një automjet dhe dërgimin e tyre në destinacionin e specifikuar nga blerësi. Nëse blerësi kërkon që shitësi të kryejë edhe zhdoganimin e eksportit të ngarkesës, është më e lehtë të përdoret termi FCA.

FCA(nga anglishtja Free Carrier) + emri i vendit të dërgesës. Shitësi është i detyruar t'ia dorëzojë mallrat transportuesit të caktuar nga blerësi dhe të organizojë zhdoganimin e mallrave. Shitësi është përgjegjës për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave vetëm nëse kjo ndodh në territorin e tij.
E rëndësishme! Në këtë kusht, transportuesi do të konsiderohet jo vetëm i plotë kompani transporti, por edhe çdo spedicioner. ato. "transportues" është ai të cilit shitësi i ka transferuar mallrat në marrëveshje me blerësin, edhe nëse një "transportues" i tillë nuk do ta kryejë vetë transportin.

FAS(nga anglishtja Free Alongside Ship) + emri i portit të dërgesës. Shitësi është i detyruar të dorëzojë mallrat në portin e dërgesës dhe t'i vendosë pranë anës së anijes ose maunes së transportit portual të treguar nga blerësi. Zhdoganimi është gjithashtu përgjegjësi e shitësit (nëse nuk përcaktohet ndryshe në kontratë).
E rëndësishme! Ky kusht përdoret vetëm për transport detar.

FOB(nga anglishtja Free On Board) + emri i portit të dërgesës. Përveç dorëzimit të mallrave në port dhe rregullimit të zhdoganimit, shitësi është përgjegjës për ngarkimin e tyre në anijen e specifikuar nga blerësi.
E rëndësishme! Pika kryesore e këtij kushti ("përgjatë anës") fikson transferimin e rreziqeve nga shitësi te blerësi në momentin kur ngarkesa kalon shinat e anijes. Meqenëse kjo metodë ngarkimi është plotësisht e pazbatueshme për disa lloje ngarkesash dhe anijesh (për shembull, për Ro-Ro), në këto raste, duhet të përdoret kushti FAS ose FCA.

CFR(nga anglishtja Cost and Freight) + emri i portit të destinacionit. Shitësi organizon dorëzimin e mallrave në portin e dërgesës, zhdoganimin dhe ngarkimin e tij në anijen e specifikuar nga blerësi, si dhe paguan për transportin detar.
E rëndësishme! Gjendja perdoret vetem per transport detar. Megjithëse kostot e dorëzimit të mallrave në portin e destinacionit mbulohen nga shitësi, rreziqet i transferohen blerësit kur mallrat kalojnë hekurudhën e anijes në portin e dërgesës.

CIF(nga anglishtja Cost, Insurance and Freight) + emri i portit të destinacionit. Përveç dorëzimit të mallit në anijen e specifikuar nga blerësi dhe pagesës së ngarkesës, shitësi bart edhe shpenzimet e zhdoganimit dhe sigurimit të mallit të dorëzuar.
E rëndësishme! Termat CIF përdoren vetëm për transportin detar. Shitësi siguron mallrat me normën minimale (110%). Rritja e mbulimit të sigurimit në kurriz të shitësit duhet të specifikohet në kontratë veçmas, ose blerësi duhet ta paguajë vetë.

CPT(nga English Carriage Paid) + emri i destinacionit. Shitësi është përgjegjës për dorëzimin e mallrave tek transportuesi, zhdoganimi i mallrave dhe transportimi i tyre në destinacionin e specifikuar nga blerësi.
E rëndësishme! Rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave përballohen nga blerësi në momentin e transferimit të mallrave nga shitësi tek transportuesi. Ashtu si me FCA-në, "transportuesi" përfshin transportuesin e mallrave. Nëse nënkuptohet transportimi i mallrave nga disa transportues, atëherë transferimi i rreziqeve ndodh kur mallrat transferohen tek i pari prej tyre.

CIP(nga anglishtja Carriage and Insurance Paid) + emri i destinacionit. Shitësi paguan për dorëzimin e mallrave tek transportuesi i specifikuar nga blerësi, zhdoganimi i tij, sigurimi dhe transporti deri në destinacion.
E rëndësishme! Shitësi siguron mallrat me tarifën minimale. “Transporter” konsiderohet ndër të tjera edhe shpeditari. Nëse nënkuptohet transportimi i mallrave nga disa transportues, atëherë transferimi i rreziqeve ndodh kur mallrat transferohen tek i pari prej tyre.

DAT(nga anglishtja Delivered ad Terminal) + emri i terminalit. Është përgjegjësi e shitësit të dorëzojë mallrat në terminalin e specifikuar nga blerësi në vendin e mbërritjes. Të gjitha shpenzimet që lidhen me transportin, zhdoganimin e eksport-importit të mallrave dhe detyrimet e tjera doganore mbi mallrat mbulohen gjithashtu nga shitësi.
E rëndësishme! Ky kusht vlen edhe për transportin e kombinuar. Koncepti i "terminalit" përfshin çdo terminal (ajror, auto, hekurudhor), si dhe një skelë, depo, etj.

DAP(nga anglishtja Delivered at Point) + emri i destinacionit. Shitësi duhet të dorëzojë gati për shkarkim me automjeti mallrat në destinacionin e specifikuar nga blerësi.
E rëndësishme! Ky kusht vlen, ndër të tjera, për transportin e kombinuar.

DDP(nga anglishtja Delivery Duty Paid) + emri i destinacionit. Shitësi është i detyruar të dorëzojë mallin e zhdoganuar në vendin e caktuar nga blerësi. Shitësi përballon gjithashtu të gjitha kostot që lidhen me pagesën e detyrimeve dhe tarifave të tjera në procesin e dorëzimit të mallrave te blerësi.
E rëndësishme! Nëse TVSH-ja në doganë (përveç tarifave të tjera) paguhet nga një furnizues i huaj, blerësi-importuesi rus nuk do të jetë në gjendje ta zbresë këtë TVSH doganore.

Transportues mallrash apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose transportuesi: cilin të zgjidhni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq, dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Një zgjedhje e tillë është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy aplikantët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Problemi është se këto opsione nuk janë të barabarta.

Histori të frikshme të transportit ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKINIT DHE KORDHËS.

Nuk është e lehtë të jetosh mes një klienti transporti dhe një pronari shumë dinak ngarkesash ekonomike. Një ditë morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë në dy fletë koleksioni quhet .... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën dhe deri në drekë të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MGJESUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është dogana e PTO Kozlovichi, Brest. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, ata gjejnë fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe grisin me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI NË VITIN E RI KAM MBAJTUR QUMËSHT TË THATË.

Ngarkimi i grupimit në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder .... Një shembull klasik i punës së spedicionit-"transmetuesit" (ai nuk thellohet në asgjë, ai kalon vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, si pasojë - për zbatimin e ndërkombëtarëve transporti rrugor ngarkesa, përdoren një mori dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse nuk është shumë emocionuese, ne jemi përpjekur ta bëjmë më të lehtë të theksojmë qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin e kamionëve

Qëllimi - të studiojë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë ka 3 objekte: një traktor $(T)$, një gjysmërimorkio $(\large ((p.p.)))$ dhe një ngarkesë $(\large (gr))$. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $T$, $(\large (p.p.))$ dhe $(\large (gr))$. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një traktori do të shënohej si $m^(T)$.

Pse nuk hani kërpudha? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave të Federatës Ruse ka ndaluar tashmë lëshimin e TIR Carnets pa garanci shtesë në disa rrethe federale. Dhe ajo ka njoftuar se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta ndërpresë plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme. Bashkimi Doganor dhe bën pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: “Shpjegimet e Shërbimit Federal të Doganave Ruse në lidhje me borxhin e pretenduar të ASMAP në shumën prej 20 miliardë rubla janë një sajesë e plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë shlyer plotësisht… Çfarë të bëjmë, thjeshtë transportuesit, mendoni?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më shpesh vendimtar, për transportin ajror është pesha. Për transportin rrugor të mallrave është i rëndësishëm tregues kompleks. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast të veçantë varet nga pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Një koment:

EXW (shkurtuar nga anglishtja Ex Works letra nga vendi i punës; gjermanisht - ab Werk). Përdoret gjithashtu "vetë-dorëzimi" rus.

Shitësi ia dorëzon mallrat blerësit në fabrikën e tij, fabrikën, minierën, magazinë etj. Shkoni në dyqan, peshoni një kilogram sallam, e paketoni për ju, paguani faturën në arkë dhe blini mallrat me kushtet EXW. Këto janë më kushte të thjeshta për shitësin dhe në të njëjtën kohë më e vështira për blerësin, për sa i përket intensitetit të punës, kompleksitetit të organizatës. Por në të njëjtën kohë, çmimi i mallrave do të jetë më i preferuari për blerje, që do të thotë se ka mundësi për fitime shtesë.

Në përgjithësi, nëse blerësi i njeh mirë karakteristikat e vetë produktit, sjelljen e tij gjatë transportit, ka një dërgues "lokal" të besueshëm, është i sigurt në besueshmërinë e shitësit, ka kuptim të kurseni para.

Çfarë duhet të marrë parasysh blerësi:

Specifikoni në detaje parametrat dhe karakteristikat e paketave (përfshirë shënimin);

Duke marrë parasysh karakteristikat e paketave dhe veçoritë e transportit të mallrave, përcaktoni llojin e mjetit;

Specifikoni fushën e dorëzimit, është e dëshirueshme që të jetë një shumëfish i vëllimit të mjetit që shitësi duhet të dorëzojë për ngarkim (vagon, automjet, kontejner, etj.)

Qartë dakord me shitësin për vendin e transferimit, duke treguar jo vetëm vendndodhjen gjeografike (Moska, për shembull), por edhe adresën e saktë;

Qartë bini dakord për kohën e ngarkimit të automjetit:

Koordinoni paraprakisht me shitësin, mjetet e të cilit do të përdoren për ngarkim. Në kurriz të kujt është e qartë, pasi në çdo rast blerësi paguan. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që edhe nëse ngarkimi kryhet nga shitësi, atëherë nëse nuk ka klauzola të veçanta në kontratë, rreziku i humbjes ose dëmtimit qëndron tek blerësi. Prandaj, ne pajtohemi domosdoshmërisht me blerësin dhe bëjmë një shtesë në kontratë "me ngarkim në rrezik të shitësit" ose "me ngarkim në rrezik të blerësit";

Ne e përcaktojmë listën me transportuesin tuaj të besueshëm dhe "lokal". dokumentet e kërkuara për të zyrtarizuar eksportin e mallrave nga vendi dhe, në varësi të legjislacionit të vendit të eksportit, ne përcaktojmë dhe biem dakord me shpedituesin ose shitësin që harton çfarë dokumentesh;

Ne përcaktojmë me shitësin parametrat për marrjen e mallrave në aspektin cilësor dhe sasior, duke përfshirë koordinimin e dokumenteve të pranimit dhe transferimit, lëshojmë udhëzime të qarta për dërguesin tonë nëse ai do të pranojë mallrat:

Koordinimi i kushteve të sigurimit me kompanitë e sigurimit

Natyrisht, kjo listë nuk është e plotë dhe varet nga rasti specifik, por në këto kushte dërgese, logjistikët e blerësit mund të provojnë veten më së shumti dhe, me një qasje të arsyeshme, të sjellin fitim shtesë.

7.1. Koncepti dhe qëllimi i "Incoterms".

Kur lidhni një kontratë të tregtisë së jashtme, palët duhet të ndajnë qartë mes tyre përgjegjësitë e shumta që lidhen me dërgimin e mallrave nga shitësi te blerësi.

Incoterms (Kushtet tregtare ndërkombëtare)- Rregullat për interpretimin e termave tregtare ndërkombëtare për të unifikuar detyrimet e shitësit dhe blerësit për furnizimin e mallrave dhe për të siguruar interpretimin identik të tyre nga palët nga vende të ndryshme, të zhvilluara nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (ICC), dhe duke përcaktuar përmbajtjen nga kushtet kryesore, më të përdorura, të dorëzimit.

Versioni i parë i dokumentit u përgatit nga ICC në 1936. Rishikimi i fundit përfunduar në vitin 2010 ("Incoterms - 2010"). NË marrëdhënie juridike dokumenti është fakultativ.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) janë rregulla ndërkombëtare të njohura nga qeveritë, firmat ligjore dhe tregtarët në mbarë botën si një interpretim i termave më të zbatueshëm në tregtinë ndërkombëtare.

Incoterms bazohen në parimin që rreziku i humbjes së pjesshme ose të plotë të ngarkesës kalon nga shitësi te blerësi pasi shitësi të ketë përmbushur detyrimet e tij të dorëzimit. Dispozitat e Incoterms në shumë aspekte ofrojnë vetëm qasje e përgjithshme ndaj shpërndarjes së të drejtave dhe detyrimeve për furnizim, prandaj në kontratë, nëse është e nevojshme, specifikohet kjo shpërndarje. Në shumicën e rasteve, palët kërkojnë të bien dakord për një bazë të përshtatshme Incoterm. Nëse ndonjë dispozitë e Incoterms nuk u përshtatet partnerëve, kjo shënohet në mënyrë specifike në kontratë. Prioritet kanë kushtet e dorëzimit të përcaktuara në kontratë.

Kushti bazë i dorëzimit në kontratat e shitjes në përputhje me Incoterms përcakton :

Ø shpërndarja e kostove ndërmjet shitësit dhe blerësit (kush paguan për çfarë dhe deri në çfarë kohe?), respektivisht, çmimi i kontratës së mallit do të varet nga baza e dorëzimit të zgjedhur nga palët;

Ø detyrimet për përgatitjen dhe transferimin e dokumenteve (kush i zhvillon, i merr, me shpenzimet e kujt dhe në emër të kujt?), (por jo përbërjen e dokumenteve!);

Ø momenti i transferimit të rrezikut dhe përgjegjësisë për dorëzimin (kush është përgjegjës për çfarë, deri në çfarë faze dhe momenti kohor?).

7.2. Shpërndarja e përgjegjësive ndërmjet shitësit dhe blerësit

Shpërndarja e detyrimeve të transportit të parashikuara në Incoterms:

A - Përgjegjësitë e shitësit (sipas elementeve)

1. Sigurimi i mallrave në përputhje me kushtet e kontratës

2. Regjistrimi i licencave, lejeve dhe formaliteteve të tjera

3. Lidhja e kontratës së transportit dhe sigurimit

4. Dorëzimi

5. Transferimi i rreziqeve

6. Shpërndarja e kostove

7. Njoftimi i blerësit

9. Inspektimi, paketimi, etiketimi

10. Përgjegjësi të tjera

Shitësi në të gjitha kushtet bazë është i detyruar të:

Ø dorëzojë mallrat në përputhje me kushtet e kontratës në destinacionin e specifikuar;

Ø informoni me kohë blerësin për gatishmërinë e mallrave për dërgesë;

Ø paguaj kostot që lidhen me kontrollin e mallrave;

Ø siguroni me shpenzimet tuaja paketimin e zakonshëm të mallrave;

Ø Merrni, me shpenzimet tuaja, një licencë eksporti ose leje tjetër eksporti;

Ø paguaj detyrimet doganore të vëna në eksport.

B - Detyrimet e blerësit (sipas elementeve)

1. Pagesa e çmimit për mallrat

2. Regjistrimi i licencave, lejeve dhe formaliteteve të tjera

3. Lidhja e kontratës së transportit

4. Pranimi i dorëzimit

5. Transferimi i rreziqeve

6. Shpërndarja e kostove

7. Njoftim për shitësin

8. Sigurimi i vërtetimit të dorëzimit

9. Inspektimi i produktit

10. Detyra të tjera

Blerësi në të gjitha kushtet bazë është i detyruar të:

Pranoni mallrat në vendin dhe kohën e përcaktuar në kontratë dhe paguani koston e tij;

Mban të gjitha shpenzimet dhe rreziqet që nga data e skadimit të periudhës së dorëzimit për shkak të pranimit me vonesë të mallrave;

Paguani të gjitha shpenzimet për mallrat e importuara, përveç nëse specifikohet ndryshe në kushte;

Merrni një licencë me shpenzimet tuaja.

7.3. Përbërësit e kostove të transportit

Me rastin e përcaktimit të çmimit të mallrave në kontratë, ka rëndësi të madhe përcaktimi i tij baza e dorëzimit . Baza e çmimit përcakton nëse kostot e transportit, sigurimit, magazinimit dhe të tjera për dërgimin e mallrave janë të përfshira në çmimin e mallit.

Kushtet bazë të dorëzimit – kushte të veçanta, duke përcaktuar detyrimet e shitësit dhe blerësit për dorëzimin e mallrave, të cilat përcaktojnë momentin e kalimit të rrezikut të humbjes ose dëmtimit aksidental të mallit nga shitësi te blerësi. Kështu, kushtet bazë përcaktojnë se kush i përballon kostot që lidhen me transportin e mallrave nga shitësi eksportues te blerësi importues. Këto kosto janë shumë të ndryshme dhe ndonjëherë arrijnë në 40-50% të çmimit të mallit. Ato mund të përfshijnë:

ü shpenzimet për përgatitjen e mallrave për dërgesë (kontrolli i cilësisë dhe sasisë, marrja e mostrave, paketimi);

ü pagesa për ngarkimin e mallrave në mjetet e transportit të transportuesit vendas (transport ujor, hekurudhor, rrugor, ajror);

ü pagesën për transportin e mallrave nga pika e nisjes në mjetin kryesor të transportit;

ü pagesën e shpenzimeve për ngarkimin e mallrave në mjetin kryesor të transportit në pikën e eksportit;

ü pagesën e kostos së transportit të mallrave me transport ndërkombëtar;

ü pagesa për sigurimin e ngarkesave në tranzit;

ü shpenzimet për ruajtjen e mallrave në tranzit, rimbushje dhe ripaketim;

ü koston e shkarkimit të mallrave në destinacion;

ü shpenzimet për dërgimin e mallrave nga destinacioni në magazinën e blerësit;

ü pagesa detyrimet doganore, taksat dhe tarifat gjatë kalimit të kufirit doganor.

Në çmimin e mallit përfshihen ato shpenzime për dorëzimin e mallit, të cilat përballohen nga shitësi. Kushtet e listuara quhen themelore sepse ato vendosin bazën - bazën e çmimit të një transaksioni të tregtisë së jashtme dhe ndikojnë në nivelin e çmimit të mallrave të transportuara përtej kufirit të vendeve palë.

7.4. Klasifikimi i kushteve bazë të furnizimit.

Në versionin modern të INCOTERMS, janë paraqitur 11 terma, të cilët kombinohen në 4 grupe.

1 grup E– Ex works... (emri i pikës), nuk ka detyrim për lidhjen e kontratës së transportit, rreziku i takon blerësit, shitësi ia siguron mallin blerësit drejtpërdrejt në ambientet e tij.

EXW: (importues)- ish-fabrika.

Franko (italisht)– blerësi është i lirë nga të gjitha rreziqet dhe kostot për dërgimin e mallrave deri në pikën e treguar nga fjala pa pagesë.

2 grupi F– shitësi merr përsipër të vendosë mallin në dispozicion të transportuesit, të cilin e siguron blerësi (transporti kryesor nuk paguhet).

FCA– transportues pa pagesë (transporti hekurudhor, transporti rrugor, transporti ajror);

FAS– falas përgjatë anës së anijes (shitësi është i detyruar të dorëzojë mallrat në portin e specifikuar përgjatë anës së anijes);

FOB- Pa pagesë në anije.

3 grupi C– shitësi merr përsipër të lidhë një kontratë transporti, por pa marrë përsipër rrezikun e humbjes ose dëmtimit aksidental të mallrave pas ngarkimit (shitësi paguan transportin kryesor).

CFR– kostoja dhe ngarkesa;

CIF– kostoja, sigurimi dhe transporti i mallrave;

CPT– transporti paguhet deri në … (destinacion);

CIP– transporti dhe sigurimi i paguar deri në … .

4 grupi D– shitësi përballon të gjitha kostot dhe merr përsipër të gjitha rreziqet derisa mallrat të dorëzohen në vendin e destinacionit (grupi i mbërritjes).

DAT– Dorëzimi në terminal (emri i terminalit);

DAP– Dorëzimi në vendin e destinacionit (emri i vendit);

DDP- dorëzimi me pagesën e detyrimit.

Kategoria E Transporti	EXW	çdo lloj transporti	EX Works (... vendi i emërtuar)
Kategoria F Karroca kryesore e papaguar nga shitësi	FCA		Transportuesi falas (...vendi i emërtuar)
FAS	transporti detar dhe i brendshëm ujor	Falas së bashku me anijen (... porti i emërtuar i dërgesës)
FOB	transporti detar dhe i brendshëm ujor	Falas në bord (... porti i emërtuar i dërgesës)
Kategoria C Karroca kryesore e paguar nga shitësi	CFR	çdo lloj transporti	Kostoja dhe ngarkesa (... porti i emërtuar i destinacionit)
CIF	çdo lloj transporti	Kostoja, Sigurimi dhe Transporti (... porti i emërtuar i destinacionit)
CIP	çdo lloj transporti	Transporti dhe sigurimi i paguar për (... vendi i emërtuar i destinacionit)
CPT	çdo lloj transporti	Transporti me pagesë për (... vendi i emërtuar i destinacionit)
Transporti i kategorisë D	DAT	çdo lloj transporti	i ri!!! Dorëzuar në terminal (... terminali i emërtuar i destinacionit)
DAP	çdo lloj transporti	i ri!!! Dorëzuar në Piont (... pika e emërtuar e destinacionit)
DDP të gjitha mënyrat e transportit Detyrim i dorëzuar i paguar (... vendi i emërtuar i destinacionit) Detyrim i dorëzuar i paguar (... vendi i emërtuar i destinacionit)

Kategoria E - Dërgesa EXW (EX Works (... vendi i emërtuar)) Ex Works (... vendi i emërtuar) ndërmarrje ose vend tjetër me emër (për shembull: në një fabrikë, fabrikë, magazinë, etj.). Shitësi nuk mban përgjegjësi për ngarkimin e mallit në automjet, si dhe për zhdoganimin e mallrave për eksport.

1. DërgesëFCA (Transportues falas (...vendi i emërtuar)) Termi "Transportues Falas" do të thotë që shitësi do t'ia dorëzojë mallrat e zhdoganuara transportuesit të emëruar nga blerësi në vendin e caktuar. Duhet theksuar se zgjedhja e vendit të dorëzimit do të ndikojë në detyrimin e ngarkimit dhe shkarkimit të mallit në atë vend. Nëse dorëzimi bëhet në ambientet e shitësit, shitësi është përgjegjës për transportin. Nëse dorëzimi bëhet në një vend tjetër, shitësi nuk mban përgjegjësi për dërgimin e mallrave. Ky term mund të përdoret për transport nga çdo mënyrë transporti, duke përfshirë transportin multimodal.

2. FAS (Pa pagesë së bashku me anijen (... porti i emërtuar i dërgesës)) Termi "Free Alongside Ship" do të thotë që shitësi ka kryer dorëzimin kur mallrat vendosen së bashku me anijen në kalatë ose në çakmakë në portin e caktuar të dërgesës. Kjo do të thotë që tani e tutje, të gjitha kostot dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave duhet të përballohen nga blerësi. Sipas kushteve të termit FAS shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. KY EDICION NDRYSHON NË KËTË EDICION NGA EDICIONET E MËPARSHME TË INCOTERMS, NË TË CILAT PËRGJEGJËSIA PËR DOGANINË PËR EKSPORTI ËSHTË PËRGJEGJËSË NGA BLERËSI. Ky term mund të përdoret vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme.

3. FOB (Falas në bord (... porti i emërtuar i dërgesës)) Termi "falas në bord" do të thotë që shitësi ka dorëzuar kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes në portin e caktuar të dërgesës. Kjo do të thotë që tani e tutje, të gjitha kostot dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave duhet të përballohen nga blerësi. Sipas kushteve të termit FOB shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. Ky term mund të përdoret vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi FCA.

1. CFR (Kosto dhe mallra (... porti i emërtuar i destinacionit)) Kostoja dhe ngarkesa (... porti i emërtuar i destinacionit) Termi "Kosto dhe mallra" do të thotë që shitësi ka kryer dorëzimin kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë kostot dhe transportin e nevojshëm për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit, SIDO TË MIRË. rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave dhe çdo kosto shtesë që lind pas dërgesës së mallrave transferohet nga shitësi te blerësi. Sipas kushteve të termit CFR shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. Ky term mund të përdoret vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi CPT.

2. CIF (Cost, Insurance and Freight (... porti i emërtuar i destinacionit)) Kostoja, sigurimi dhe transporti i mallrave (... porti i emërtuar i destinacionit) Termi "Kosto, sigurim dhe transport" do të thotë që shitësi ka dorëzuar kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë kostot dhe ngarkesën e nevojshme për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit, POR rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe çdo kosto shtesë e shkaktuar pasi mallrat janë dërguar, transferohet nga shitësi. tek blerësi. Megjithatë, sipas kushteve CIF shitësi është gjithashtu i detyruar të blejë sigurim detar në favor të blerësit kundër rrezikut të humbjes dhe dëmtimit të mallit gjatë transportit. Prandaj, shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë sigurimi dhe të paguajë primet e sigurimit. Blerësi duhet të ketë parasysh se sipas kushteve të afatit CIF, shitësi duhet të sigurojë sigurim vetëm me mbulim minimal. Sipas kushteve të termit CIF shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. Ky term mund të përdoret vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi CIP.

3. CIP (Transporti dhe sigurimi i paguar për (... vendi i emërtuar i destinacionit)) Mallrat/Transporti dhe sigurimi i paguar në (... vendi i emërtuar i destinacionit) Termi "Mallra/Traporta dhe Sigurimi i paguar" do të thotë se shitësi do të dorëzojë mallrat e emërtuar transportues. Përveç kësaj, shitësi duhet të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në destinacionin e caktuar. Kjo do të thotë që blerësi merr përsipër të gjitha rreziqet dhe çdo kosto shtesë pas dorëzimit të mallit në këtë mënyrë. Megjithatë, sipas kushteve CIP shitësi është gjithashtu i detyruar të sigurojë sigurimin nga rreziqet e humbjes dhe dëmtimit të mallit gjatë transportit në favor të blerësit. Për rrjedhojë, shitësi lidh një kontratë sigurimi dhe paguan primet e sigurimit. Blerësi duhet të ketë parasysh se sipas kushteve të afatit CIP shitësi duhet të sigurojë sigurim me një mbulim minimal. Në rast se blerësi dëshiron të ketë sigurim me mbulim më të madh, ai ose duhet të bjerë dakord në mënyrë specifike për këtë me shitësin, ose të ndërmarrë hapa për të lidhur vetë sigurimin shtesë. Fjala "transportues" nënkupton çdo person i cili, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër detyrimin të sigurojë ose organizojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim të këtyre mënyrave të transportit. . Në rastin e transportit në destinacion nga disa transportues, transferimi i rrezikut do të ndodhë kur mallrat vendosen në kujdesin e transportuesit të parë. Sipas kushteve të termit CIP shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. Ky term mund të përdoret kur transportohen mallra me çdo lloj transporti, përfshirë transportin multimodal.

4. CPT (Tregtia e paguar në (... vendi i emërtuar i destinacionit))
Transporti/transporti i paguar në (... vendi i emërtuar i destinacionit) Termi "Mallra/Traporte me pagesë" do të thotë që shitësi do t'ia dorëzojë mallrat transportuesit të emërtuar prej tij. Përveç kësaj, shitësi duhet të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në destinacionin e caktuar. Kjo do të thotë që blerësi merr përsipër të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe kostot e tjera pasi mallrat t'i dorëzohen transportuesit. Fjala "transportues" nënkupton çdo person i cili, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër detyrimin të sigurojë ose organizojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim të këtyre mënyrave të transportit. . Në rastin e transportit në destinacionin e rënë dakord nga disa transportues, transferimi i rrezikut do të ndodhë kur mallrat vendosen në kujdesin e të parit prej tyre. Sipas kushteve të termit SRT shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport.
Ky term mund të përdoret kur transportohen mallra me çdo lloj transporti, përfshirë transportin multimodal.

1. DAT (Dorëzuar në terminal (... terminali i emërtuar i destinacionit))
Dorëzimi në terminal (...emri i terminalit) Termi "Dorëzuar në terminal" (vend i emërtuar i destinacionit) do të thotë që shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij kur mallrat e lëshuara nën regjimin doganor të eksportit dorëzohen prej tij në terminalin e rënë dakord të vendit të caktuar të destinacionit. Termi "terminal" në bazën e dërgesës DAT nënkupton çdo vend, përfshirë. Terminali i ngarkesave ajrore / auto / hekurudhore, skelë, magazinë, etj. Baza e dorëzimit të Incoterms DAT detyron shitësin të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet që lidhen me transportimin e mallrave dhe shkarkimin e tyre në terminal, duke përfshirë (kur kërkohet) çdo tarifë për eksport nga vendi i destinacionit. Fjala "tarifa" këtu nënkupton përgjegjësinë dhe rreziqet për kryerjen e zhdoganimit, si dhe për pagimin e formaliteteve doganore, detyrimeve doganore, taksave dhe tarifave të tjera. Termi DAT mund të përdoret për transportin e mallrave me çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal.

2. DAP (Dorëzuar në Piont (... pika e emërtuar e destinacionit))
Dorëzimi në vendndodhje (... emri i vendndodhjes) Termi "Dorëzuar në vend" (vend i emërtuar i destinacionit) do të thotë që shitësi ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur ai i ka siguruar blerësit mallrat gati për t'u shkarkuar nga mjetet e transportit që mbërrijnë në destinacionin e rënë dakord. Baza e dorëzimit të Incoterms DAP i imponon shitësit detyrimin për të eksportuar zhdoganimin e mallrave. Termi DAP mund të përdoret për transportin e mallrave me çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal.

Dy Incoterms të rinj - DAT (Dorëzuar në Terminal) dhe DAP (Dorëzuar në Destinacion) - kanë zëvendësuar termat e mëposhtëm të Incoterms 2000: DAF (Dorëzuar në kufi), DES (Dorëzuar nga Anija), DEQ (Dorëzuar nga Quay) dhe DDU (Dorëzuar pa paguar tarifa)

Numri i Incoterms është reduktuar nga 13 në 11. Kjo u bë e mundur me përfshirjen e dy termave të rinj që mund të përdoren pavarësisht nga mënyra e miratuar e transportit, konkretisht: DAT (Dorëzuar në Terminal) dhe DAP (Dorëzuar në Destinacion) në vend të Incoterms 2000 : DAF (Dorëzuar në kufi), DES (Dorëzuar nga Anija), DEQ (Dorëzim jashtë kalasë) dhe DDU (Dorëzim pa tarifa).

Sipas këtyre dy kushteve të reja, dorëzimi bëhet në vendin e destinacionit të rënë dakord: nën termin DAT (Dorëzuar në Terminal) duke i vënë mallrat në dispozicion të blerësit të shkarkuar nga automjeti i mbërritjes (siç ishte rasti më parë sipas termi DEQ (Dorëzuar nga Kalata); nën termin DAP (Dorëzuar në vendin e destinacionit) gjithashtu duke i vendosur mallrat në dispozicion të blerësit, por të gatshëm për shkarkim (siç ishte rasti më parë me termat DAF (Dorëzuar në kufi), DES (Dorëzuar nga Anija) dhe DDU (Dorëzuar Pa doganë).

Këto rregulla të reja i bënë të tepërta Incoterms 2000 DES (Dorëzuar nga Anija) dhe DEQ (Dorëzuar nga Quay). Referenca për terminalin në termin DAT (Dorëzuar në Terminal) mund të jetë në një port, dhe për këtë arsye termi DAT mund të përdoret në mënyrë të sigurt kur është përdorur termi Incoterms 2000 DEQ (Dorëzuar nga Quay).

Po kështu, "automjeti" i mbërritur në DAP (Dorëzuar në Destinacion) mund të jetë anija dhe destinacioni i rënë dakord porti i destinacionit: prandaj DAP (Dorëzuar në Destinacion) mund të përdoret në mënyrë të sigurt aty ku janë aplikuar Incoterms. 2000 DES (Delivery Ex Ship) . Këto rregulla të reja, si paraardhësit e tyre, janë "kushte të dorëzuara", d.m.th. shitësi përballon të gjitha kostot (përveç kostove të zhdoganimit për import, nëse është e aplikueshme) dhe rreziqet që lidhen me dërgimin e mallrave në destinacionin e rënë dakord.

3. DDP (Detyra e dorëzuar e paguar (... vendi i emërtuar i destinacionit))
Detyra e dorëzuar e paguar (...vendi i emërtuar i destinacionit) Shprehja "Detyrim i paguar" do të thotë që shitësi i dorëzon mallrat, të zhdoganuara dhe të pa shkarkuara nga mjetet e transportit që vijnë, në dispozicion të blerësit në vendin e caktuar të destinacionit. Shitësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet që lidhen me transportin e mallrave, duke përfshirë (kur kërkohet). Çdo tarifë për import në vendin e destinacionit (fjala "tarifa" këtu nënkupton përgjegjësinë dhe rreziqet për kryerjen e zhdoganimit, si dhe për pagimin e formaliteteve doganore, detyrimeve doganore, taksave dhe tarifave të tjera). Ndërsa termi EXW imponon detyrime minimale për shitësin, termi DDP përfshin detyrimet maksimale të shitësit. Ky term nuk mund të zbatohet nëse shitësi nuk mundet, drejtpërdrejt ose tërthorazi, të marrë një licencë importi. Nëse palët dëshirojnë që blerësi të marrë përsipër të gjitha rreziqet dhe kostot e importimit të mallrave, duhet të përdoret termi DDU. Ky term mund të përdoret pavarësisht nga mënyra e transportit, por kur dorëzimi bëhet në bordin e një anijeje ose në një kalatë në portin e destinacionit, duhet të përdoren termat DES ose DEQ.