Lot w celu dostarczenia ładunku. Ustalenie optymalnej opcji załadunku samolotu i trasy przewozu ładunku handlowego

Wymagania dotyczące tary i pakowania towarów

Pojęcie kontenera i opakowania.

Towary przedstawiane do transportu, w zależności od opakowania i przewoźnika, dzielą się na grupy:

przewożone w kontenerach;

przewożone bez kontenerów;

przewożone w kontenerach i bez kontenerów, ale z częściowym zabezpieczeniem poszczególnych jednostek.

Zgodnie z przeznaczeniem kontener dzieli się na konsumencki i transportowy.

Opakowania konsumenckie to opakowania (butelki, puszki, pudełka itp.), które służą do pakowania towarów i prezentowania ich po dostarczeniu konsumentowi.

Opakowania dodatkowe (pudełka kartonowe, torby, pokrowce itp.) służą do ochrony produktów przed wpływami klimatycznymi i agresywnymi środowiskami.

Kontener transportowy - element opakowania (pudełka, beczki, kolby, torby itp.). Przeznaczony jest do pakowania różnych towarów, które mogą być paczkowane w opakowania konsumenckie lub dodatkowe.

Kontener wysyłkowy służy do umieszczania w nim produktów gazowych, płynnych, sypkich, a także pojedynczych produktów, kontener wysyłkowy z reguły przyjmuje na siebie zewnętrzne wpływy mechaniczne i klimatyczne, zapewnia możliwość transportu i przechowywania produktów, zabezpieczając je przed zgubieniem i kradzieżą, stwarza możliwość wykonywania operacji załadunku i rozładunku, a także układania w stosy podczas przechowywania.

W zależności od konstrukcji pojemnika i zdolności do zachowania jego pierwotnego kształtu dzieli się go na sztywny, półsztywny i miękki.

Pojemniki sztywne to: beczki, pudła, puszki, zbiorniki, butelki itp. Sztywne pojemniki wykonane są z metalu, drewna, plastiku, szkła, masy papierniczej i wielu innych materiałów.

Pojemniki półsztywne to: kosze, pudła i pudła wykonane z tektury, polimerów lub tworzyw sztucznych.

Opakowania miękkie wykonane są z różnych tkanin, folii materiały polimerowe i papier.

Rodzaje opakowań:

Proces pakowania to produkcja opakowań poprzez łączenie towarów i opakowań własnych wykonanych według określonej technologii przy użyciu maszyn, urządzeń i urządzeń pakujących lub ręcznie.

Opakowania rozumiane są jako zestaw środków ochronnych i środków materialnych do przygotowania produktów przemysłowych i rolnych, transportu i przechowywania, aby zapewnić stan przewoźny.

Podczas pakowania towarów w kontenery stosuje się materiał amortyzujący i opakowaniowy, który ma za zadanie amortyzować i chronić towar przed uszkodzeniem. W tym celu stosuje się wióry, papier, tekturę, watę, styropian i inne materiały. W procesie transportu na towary wpływają trzy główne grupy wpływów wewnętrznych i zewnętrznych:

mechaniczne - wstrząsy, wstrząsy, tarcie, wibracje, obciążenia statyczne;

klimatyczne - opady, zmiany temperatury, wilgotność powietrza, promieniowanie słoneczne itp.

biologiczny - żywotna aktywność drobnoustrojów, owadów, gryzoni itp.

W oparciu o te warunki należy wybrać sposób zabezpieczenia towaru przed uszkodzeniem podczas transportu. Opakowanie powinno nie tylko chronić ładunek, ale także zapewniać wygodę operacji przeładunkowych.

Odpowiedzialność za zgodność z normami dotyczącymi pojemników i opakowań oraz wybór nowych typów przypisuje się nadawcy.

Wymagania dotyczące pakowania i tary towarów przewożonych drogą powietrzną.

Ładunki przewożone drogą powietrzną muszą być odpowiednio tarowane i pakowane zgodnie z obowiązującymi normami i specyfikacjami. Ładunki, do kontenera i opakowania których normy muszą być zapakowane w sprawny kontener, zapewniający możliwość ich niezawodnego cumowania i bezpieczeństwo, po uzgodnieniu z przewoźnikiem, mogą być przewożone bez opakowania.

Opakowanie ładunku zgłaszanego do przewozu drogą lotniczą musi być suche i czyste, ładunek nie może mieć ostrych narożników, występów i innych rzeczy, które mogłyby zainfekować lub uszkodzić pomieszczenia samolotu i jego wyposażenia, a także bagaż, pocztę i ładunek .

Opakowania towarów niebezpiecznych do transportu lotniczego muszą spełniać wymagania określone w normie oraz Przepisach Przewozu Towarów Niebezpiecznych Drogą Powietrzną. Zabronione jest pakowanie w jednym kontenerze towarów niebezpiecznych razem z innymi towarami.

Pojemniki metalowe, szklane, ceramiczne, drewniane, plastikowe i inne, w których pakowane są (wypełniane) płyny i inne ładunki przewożone drogą powietrzną, muszą wytrzymać nadciśnienie wewnętrzne 145 mm Hg, w zależności od wysokości lotu i temperatury ± 56°C, i w pełni gwarantowane przed wyciekiem, rozlaniem lub rozlaniem pojemnika.

Ładunki w miękkim opakowaniu należy wiązać mocnymi linami, zabezpieczenie opakowań identycznymi nitkami bez węzłów. Na końcach wątków powinny znajdować się standardowe plomby nadawcy z wyraźnymi nadrukami obrazów cyfrowych lub literowych.

Tara lub opakowanie przedmiotów przekazanych do przewozu z zadeklarowaną wartością musi być standardowe, posiadać wyraźne wzmianki o zaplombowaniu ładunku, a nazwa plomb wysyłkowych jest wskazana na liście przewozowym.

Łatwo psujące się owoce i warzywa oraz inne ładunki mogą być przewożone drogą lotniczą w opakowaniach dopuszczonych do przewozu innymi środkami transportu, z uwzględnieniem w/w niezawodności opakowań i warunków eksploatacji samolot.

Ładunki, których opakowanie nie spełnia wymienionych wymagań, nie są dopuszczone do przewozu.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów statków powietrznych, a także wykluczenia możliwości uszkodzenia lub zanieczyszczenia pomieszczeń statku powietrznego lub miejsc załadunku, poczty i bagażu, zabrania się przyjmowania do przewozu bez opakowania (tara) nie nadającego się do transportu lotniczego, lub cumowania, których właściwości i konfiguracja nie gwarantują bezpieczeństwa transportu lotniczego.

Oznakowanie ładunku i znaki obsługi

Oznakowanie to umieszczanie na ładunku znaków, podpisów i rysunków w celu jego identyfikacji oraz wskazania sposobów transportu, przetwarzania i przechowywania.

Główny cel oznakowania:

Zapewnienie bezpieczeństwa ładunku podczas operacji załadunku i rozładunku, transportu i magazynowania poprzez umieszczanie na paczkach napisów manipulacyjnych;

Ustalenie związku między ładunkiem a towarzyszącymi mu dokumentami przewozowymi;

Zgodność specjalne warunki transport i przechowywanie ładunku.

Każdy ładunek musi posiadać oznaczenia transportowe, a ładunek specjalnego przeznaczenia - oraz oznaczenia specjalne. Oznakowanie transportowe, za wyjątkiem napisu organizacji transportowej, nakłada nadawca przed przedstawieniem ładunku do przewozu.

Oznakowanie transportowe musi zawierać znaki manipulacyjne, napisy podstawowe, dodatkowe i informacyjne:

Główne napisy powinny zawierać:

pełna lub warunkowa, należycie zarejestrowana nazwa odbiorcy;

nazwa miejsca przeznaczenia;

liczbę sztuk ładunku w partii i numer seryjny sztuki w partii (podany jako ułamek: w mianownikach - numer seryjny sztuki) 3/4 wskazuje się w przypadku towarów niejednorodnych lub różnego rodzaju są przewożone w tym samym typie kontenera.

Dodatkowe napisy powinny zawierać:

pełna lub warunkowa, należycie zarejestrowana nazwa nadawcy;

nazwa punktu wyjazdu;

napisy organizacji transportowych stosowanych przez lotnisko wylotu (liczba ładunku lotniczego, wklejony trzyliterowy kod lotniska wylotu, liczba miejsc w tej partii).

Napisy informacyjne muszą zawierać następujące dane:

waga brutto i netto sztuki ładunku;

całkowite wymiary przedmiotu ładunku (długość, szerokość, wysokość lub średnica i wysokość);

objętość ładunku w cm³.

Całkowite wymiary sztuki ładunku nie są podawane, jeżeli nie przekraczają 0,7 m. Przy oznaczeniu towaru zadeklarowaną wartością podaje się wagę każdej sztuki oraz kwotę zadeklarowanej wartości.

znaki manipulacyjne.

Znaki obsługi – obrazy wskazujące sposoby obsługi ładunku.

Dopuszcza się akceptację podpisów ostrzegawczych, jeżeli nie jest możliwe wyrażenie sposobu postępowania z ładunkiem znakami manipulacyjnymi.

Rezerwacja przesyłek cargo

Rezerwacja - umowa o przydział tonażu (kontyngentu) dla określonego ładunku na jeden lub więcej lotów od miejsca wylotu do miejsca przeznaczenia. Termin tonaż (kontyngent) oznacza zarówno masę, jak i objętość przesyłki frachtowej.

W celu zwiększenia wolumenu transportu lotniczego towarów transportem lotniczym, najszybszego i najwyższej jakości przewozu towarów, a w konsekwencji skrócenia czasu dostawy towarów, przewidziana jest pewna procedura rejestracji przewozu towarów dokonując wstępnej rezerwacji tonażu dla każdego konkretnego lotu na całej trasie ładunku.

Rezerwacje cargo dokonywane są w taki sposób, aby zapewnić ciągłe i dokładne rozliczanie wolnego tonażu na każdym locie w ścisłej zgodności z rozbudową i planowanym tonażem lotów. Wielkość tonażu (gwarantowanego limitu bagażu) do sprzedania jest określana jako różnica między planowanym maksymalnym ładunkiem handlowym samolotu na każdy lot a stawkami sprzedaży biletów pasażerskich z określoną ilością zarezerwowanego bagażu i limitem pocztowym. Rezerwacja przewozu ładunków dokonywana jest w granicach płynnego wolnego tonażu, który jest ustalony dla odcinków trasy każdego lotu lotniska wylotu.

Rezerwacji dokonuje agent rezerwacji (sprzedaży) po otrzymaniu od nadawcy lub jego agenta następujących danych:

punkt wyjazdu/docelowy;

konkretna data wysyłki lub wymagany termin dostawy;

ilość miejsc, waga i wymiary ładunku;

odbiór ładunku lub obsługa przesyłki towarowej;

rodzaj opakowania, największy gabaryt;

dodatkowe informacje o określonej kategorii ładunku i specjalne warunki transport tego ładunku.

Rezerwacja i sprzedaż przewozów towarowych odbywa się za pośrednictwem naszych własnych agencji, poprzez przedstawicielstwa w punktach sprzedaży lub za pośrednictwem agentów przewoźnika zajmujących się sprzedażą przewozów towarowych poprzez bezpośredni kontakt z klientami lub telefonicznie lub przez Internet.

Lot w celu rezerwacji ładunku co do zasady otwiera się 14 dni, a zamyka 2 dni przed odlotem.

Pośrednik rezerwuje tonaż na wybrany przez klienta termin lub sugeruje najbliższy termin, w którym tonaż jest wolny. Potwierdzenie rezerwacji ładunku przeprowadzane jest przez centrum kontroli zgodnie z istniejącym i prognozowanym obciążeniem pasażerskim.

Rezerwację uważa się za wstępną do momentu opłacenia przewozu przez załadowcę.

W przypadku przewozu ładunku transferowego należy otrzymać potwierdzenie rezerwacji na wszystkich odcinkach ładunku (w tym na odcinkach wykonywanych przez innych przewoźników).

Fakt zawarcia umowy na przewóz uważa się za dokonany po wystawieniu i podpisaniu listu przewozowego przez przedstawiciela przewoźnika i nadawcę.

Odbiór towaru w magazynie czasowego składowania

W sprawie terminu dostarczenia towaru do magazynu spedytor konsultuje się z dyspozytorem frachtu, przedstawicielem linii lotniczej lub agentem rezerwacji. W przypadku przewozu towarów międzynarodowymi liniami lotniczymi, w celu ustalenia czasu dostarczenia towaru na lotnisko (do magazynu czasowego składowania), uwzględniany jest czas kontroli celnej i innego rodzaju.

Dostawa ładunku do magazynu odbywa się co najmniej 6 godzin przed planowanym odlotem, jednak nie później niż do godziny 18:00 dnia bieżącego. ładunek celny należy przedstawić najpóźniej do godziny 17:00 dnia bieżącego.

W przypadku przerwy w ruchu samolotu spowodowanej warunkami pogodowymi i innymi przyczynami niezależnymi od przewoźnika, na okres dłuższy niż 2 dni, linia lotnicza lub jej agent niezwłocznie ostrzega o tym nadawcę w celu zatrzymania dostawa towaru na lotnisko (do magazynu). Odbiór i odprawa przewożonych ładunków operacyjnych do magazynu odbywa się w taki sam sposób jak dla krajowej linii lotniczej, z wyjątkiem niektórych rodzajów kontroli, takich jak:

Odprawa celna. Inspektor celny sprawdzi dostępność dokumentów, przeprowadzi kontrolę celną zgodnie z przepisami celnymi, jeśli wszystkie dokumenty są dostępne i spełniają przyjęte normy, umieszcza na lotniczym liście przewozowym pieczęć „DOZWOLONY EKSPORT”, co daje prawo do odebrać towar w magazynie.

Weterynaryjne i fitosanitarne odprawa ładunku odbywa się odpowiednio przy przewozie zwierząt, produktów pochodzenia zwierzęcego i roślinnego (kwiaty, sadzonki itp.).

Po przyjęciu towaru do przewozu, towary wywożone są umieszczane w składzie celnym, gdzie pozostają do momentu przemieszczenia na pokład samolotu.

Kompletacja ładunków na rejsach i ich przeniesienie na pokład samolotu

Załadunek kończy się na 3-4 godziny przed planowanym odlotem. Ponadto, co najmniej 2 godziny przed odlotem, samolot informuje o faktycznej ilości zapakowanego na lot ładunku i jest przekazywany do działu kalkulacji ładunku handlowego na lot.

Proces pobrania i przekazania ładunku z magazynu do samolotu jest podobny do operacji wykonywanych przez ładunki przewożone krajowymi liniami lotniczymi, z wyjątkiem formularza i wypełniania dokumentacji przewozowej.

Priorytet wysyłki

W przypadku braku możliwości wysłania całego zarezerwowanego ładunku

(ograniczenie maksymalnej ładowności samolotu, duża ilość bagażu itp.), priorytet wysyłanego ładunku ustalany jest na podstawie listy:

szczątki ludzkie, pod warunkiem uzyskania zgody Przewoźnika;

ładunek pilnej obsługi;

narządy ludzkie (LHO), podlegające zatwierdzeniu przez

Przewoźnik;

żywe zwierzęta (AVI);

towary łatwo psujące się (PER);

zarezerwowany, ale nie wysłany wcześniej ładunek;

ładunek przyjmowany od agenta na podstawie wieloletnich umów rocznych;

zarezerwowane drobnica;

ładunek przyjęty do przewozu w ostatniej chwili.

Kompletując ładunek handlowy na konkretny lot, osoba kompletująca ładunek (senior loader, PSG) uzgadnia dokumenty dotyczące ładunku; (AGN, certyfikaty, świadectwa kwarantanny, pozwolenia itp.)

Transport towarów w kontenerach i opakowaniach

Po otrzymaniu informacji o przylatującym samolocie, do samolotu przylatują inspektor celny, inspektor kontroli granicznej, zespół ładowaczy kierowany przez seniora lub PSG, aw niektórych przypadkach przedstawiciel linii lotniczej obsługującej lot.

Za zgodą funkcjonariuszy kontroli granicznej i celników ładunek jest rozładowywany z samolotu i umieszczany na pojeździe w celu dostarczenia do magazynu. PSG (senior loader), po otrzymaniu kopii manifestu ładunkowego i innych dokumentów dotyczących ładunku od stewardesy, uzgadnia rzeczywiste dane z danymi z manifestu. Ponadto jeden egzemplarz manifestu przekazywany jest inspektorowi celnemu.

W momencie dostarczenia towaru do magazynu sprawdzany jest stan opakowania, obecność plomb, oznaczeń oraz rzeczywista ilość i waga sztuk wraz z ewidencją manifestu ładunkowego i AGN. Po odebraniu ładunku od załadowcy, magazynier (PSG) odnotowuje w AGN miejsce składowania towaru, numer rejestracyjny i datę przyjęcia towaru na magazyn, podpisuje w manifeście ładunkowym dla każdej pozycji, ładunek zostaje przyjęty z uwagą, umieszcza adnotację o wypełnieniu „Ustawy handlowej” lub „Ustawy o usterkach”.

Co do zasady ładunek importowany jest umieszczany w składzie celnym i podlega reżimowi celnemu do momentu wydania odbiorcy.

Powiadomienia są rejestrowane i zapisywane w AGN

Ćwiczenia praktyczne nr 3,4 Procedura wydawania dokumentów przewozowych i podróżnych przy organizacji transportu towarów.

Umieszczenie i zabezpieczenie ładunku na pokładzie samolotu

Załadunek na statek powietrzny oraz zabezpieczenie bagażu, poczty i ładunku to integralne elementy komercyjnego wsparcia statku powietrznego na lotnisku początkowym i pośrednim.

Głównym zadaniem tego etapu komercyjnego wsparcia samolotu jest jego terminowe załadowanie w ścisłej zgodności z ZG i schematem załadunku, niezawodne mocowanie bagażu, poczty i ładunku, co jest gwarancją bezpieczeństwa lotu.

Czas rozpoczęcia i zakończenia załadunku samolotu na lotnisku początkowym jest określony harmonogramami technologicznymi - przygotowanie samolotu do odlotu. Załadunek samolotu tranzytowego na lotnisku pośrednim rozpoczyna się natychmiast po rozładunku i kończy się nie później niż 10 minut przed planowanym odlotem.

Ogólna procedura załadunku samolotu jest następująca:

samolot powinien być ładowany dopiero po zatankowaniu;

przede wszystkim należy załadować ładunek, potem pocztę, a na końcu bagaż;

załadunek odbywa się ściśle według GK i schematu załadunku statku powietrznego w kolejności numeracji przedziałów ładunkowych (tułów) i ich sekcji;

środek ciężkości ładunku musi znajdować się pośrodku każdej sekcji przedziału ładunkowego lub przedziału jako całości.

Na polecenie PSG kierowca lotniska lub załadowcy odbierają pojazd do pojazdu i dostarczają go na parking samolotu oraz instalują w przedziale ładunkowym.

Po uzyskaniu zezwolenia zespół ładowniczych przeładowuje ładunek z samolotu na podstawie wykresu centrowania i schematu załadunku.

Steward lub przedstawiciel linii lotniczej odpowiedzialny za załadunek handlowy przyjmuje ładunek, sprawdzając opakowanie, sprawdza faktyczną ilość sztuk ładunku z wpisem w pocztowej liście ładunkowej (PGW)/manifestu cargo.

Przyjmując ładunek na własną odpowiedzialność, przedstawiciel BP/AC zwraca szczególną uwagę na zgodność zarezerwowanej trasy określonej w PGW/manifeście z wykonywanym lotem w celu zapobieżenia ich niewłaściwej obsłudze, sprawdza nienaruszalność opakowania ładunku.

Pod koniec załadunku ładowacze cumują ładunek w samolocie. Cumowanie odbywa się zgodnie z instrukcją załadunku i zabezpieczenia ładunku, bagażu i poczty dla statku powietrznego.

Mocowanie ładunku w przedziałach bagażowych i ładunkowych samolotu pasażerskiego odbywa się za pomocą:

mocowanie siatek za pomocą zamków;

siatki mocujące - przegrody;

ramy cumownicze z karabińczykiem;

liny cumownicze z punktami mocowania na podłodze mocy.

W samolotach towarowych ładunek w przedziałach jest zabezpieczony stalowymi linami. W tym przypadku należy przestrzegać obliczeń wyrównania, a także odległości między stropem przedziału, ścianami bocznymi i ładunkiem - 15 cm, między ścianą przednią a ładunkiem - 50 cm oraz między ładunkiem a krawędzią luku ładunkowego - 30 cm.

Aby utrzymać duży ładunek, konieczne jest użycie lin cumowniczych, których ilość obliczana jest według specjalnego wzoru.

Po zakończeniu załadunku i zabezpieczenia ładunku BP podpisuje wszystkie kopie manifestów PGW/ładunkowych dla przyjmowanego ładunku, poczty i dostępności dokumentów towarzyszących. Jedna kopia manifestu ładunkowego dla punktów lądowania jest zwracana do PSG.

Ćwiczenie

Trasa Almaty - Bonn Waluta płatności: tenge Pasażerowie 10 dorosłych, 2 dzieci w wieku 5 lat, 2 dzieci w wieku 13 lat Bagaż 19 sztuk / 330 kg (11 płatne) Bagaż podręczny 44 kg Przewożony ładunek - 39 kg (świeże kwiaty)Wystaw bilet lotniczy na bilet dla dziecka (wiek 1 rok)

Wstęp

Transport ładunków- jest to proces, w wyniku którego wartościowe, kruche, wielkogabarytowe, a właściwie wszelkie przedmioty są przenoszone w jakieś miejsce jakimś środkiem transportu. W kręgu przewoźników, a także klientów pojęcie kosztu z reguły oznacza jednorazową płatność za dowolny transport. Nie warto też łączyć koncepcji przewozu ładunków z wynajmem specjalistycznego sprzętu lub jego usługami, to różne obszary działalności.

Przez cały czas istnienia ludzkości można wyróżnić trzy rewolucje w rozwoju przewozów towarowych:

Czas, w którym człowiek wynalazł koło. Od tego czasu sam proces transportu ładunków stał się znacznie łatwiejszy.

Okres, w którym człowiekowi udało się oswoić niektóre zwierzęta (pojawił się żywy inwentarz). Człowiek nie musiał wydawać tyle energii, ile wydawał na transport, wyczerpując swoje ciało.

Naturalnie - wynalazek i produkcja Pojazd. Umożliwiło to kilkukrotne skrócenie czasu transportu ładunków i ponownie zmniejszyło koszt ludzkiego wysiłku. Obecnie, gdy technologie z każdym dniem stają się coraz doskonalsze i doskonalsze, możliwy jest transport towarów w dowolnych ilościach i na dowolne odległości.

Główne rodzaje transportu ładunków:

Kontener morski (statki, statki).

Transport kolejowy.

Transportem samochodowym.

Transport lotniczy (samolot, helikopter).

Rurociąg

Wysyłka- to jeden z najbardziej skomplikowanych i trudnych rodzajów transportu. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich wymagań dotyczących tego rodzaju transportu towarów zarówno od samego klienta, jak i od firmy świadczącej te usługi. Transport drogą morską wiąże się ze znacznymi kosztami energii i energii. zasoby pracy. Widać jednak, że wszelkiego rodzaju trudności z organizacją transportu morskiego rekompensują wszystkie możliwości, jakie daje. Przede wszystkim związane są z położeniem geograficznym różnych punktów dostawy i załadunku przedmiotu. Ten rodzaj transportu jest najwolniejszy i najtańszy spośród wszystkich możliwych rodzajów transportu ładunków.

Transport ładunkówwykonane transportem kolejowym

Są bardzo, bardzo ekonomiczne i dają duże możliwości transportu dość dużych przedmiotów. Prawie cały transport traci pod względem właściwości nośnych na rzecz transportu kolejowego. Dzięki temu ten rodzaj transportu ładunków jest jednym z najpopularniejszych w górnictwie i przemyśle ciężkim.

Transport drogowy towarów

Ten rodzaj transportu ładunków jest jednym z najpopularniejszych. Główne zalety:

Bardzo szybka i terminowa dostawa.

Podczas transportu zapewniona jest pełna kontrola nad ładunkiem.

Elastyczne planowanie tras.

Wysoka ekonomia.

Transport ładunków drogą lotniczą

Fracht lotniczyjest droższym środkiem transportu niż drogowy, kolejowy lub Wysyłka . Ale także najszybszy sposób dostawy, zwłaszcza towarów wielkogabarytowych lub niebezpiecznych.

Istnieją również trzy rodzaje transportu ładunków:

Intracity

Międzymiastowy

Międzynarodowy

Przedsiębiorstwo, firma, koncern, organizując kanały dystrybucji wyrobów gotowych, musi rozwiązać wiele kwestii związanych z dostawą towaru. Przede wszystkim należy wybrać rodzaj transportu, sposoby organizacji transportu oraz rodzaj pojazdów.

Przy racjonalnym wyborze transportu eksperci zwracają uwagę na jego zgodność z właściwościami przewożonego towaru. Głównym kryterium jest bezpieczeństwo towarów, jak najlepsze wykorzystanie ładowności i ładowności transportu oraz obniżenie kosztów transportu. Transport towarów drogą lotniczą to najszybszy i najbardziej niezawodny sposób dostarczenia towarów. Szeroka geografia lotów, możliwość przelotu na duże odległości w krótkim czasie oraz nieagresywne środowisko transportu sprawiają, że korzystanie z transportu lotniczego jest bardzo opłacalne i wygodne.

Pomimo stosunkowo wysokich kosztów transportu lotniczego w porównaniu z innymi rodzajami transportu (lądowego lub morskiego), korzystanie z transportu lotniczego jest szczególnie aktywnie wykorzystywane podczas transportu towarów na duże odległości, dla których ważna jest szybkość i bezpieczeństwo (jedzenie, pilne ładunek, drogie towary, leki itp.).

Przewóz towarów drogą lotniczą może znacznie się zmniejszyć czas całkowity dostawa towarów i rozwiązuje problem transportu towarów w niemal każde miejsce na kuli ziemskiej.

Celem mojej pracy na kursie jest opowiedzenie o organizacji transportu ładunków transportem lotniczym.

Aby osiągnąć zestaw Praca semestralna Moim celem było rozwiązanie następujących zadań:

Podstawowe zasady organizacji ruchu towarowego;

Ładunki przyjęte do transportu lotniczego;

Cechy obsługi ładunku wysyłanego samolotem;

Obsługa przychodzących ładunków;

Transport towarów na specjalnych warunkach;

Awarie podczas transportu towarów;

Przedmiotem zajęć jest przewóz towarów drogą lotniczą.

Praca semestralna została napisana z wykorzystaniem literatury dotyczącej organizacji przewozów, zasad przewozu towarów liniami lotniczymi ZSRR, zmienionej postanowieniem Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 23 sierpnia 2005 r. N GKPI05-732; specjalistyczne źródła na ten temat. Spis bibliograficzny znajduje się na końcu pracy semestralnej.

Słowniczek

Linia lotnicza- jest to dowolna organizacja transportu lotniczego prowadząca komunikację lotniczą lub oferująca swoje usługi w tym zakresie.

Agent- osoba prawna lub fizyczna, która zgodnie z umową pisemną (pełnomocnictwem) jest umocowana do działania w imieniu Przewoźnika.

Lotnisko międzynarodowe- port lotniczy wykonujący międzynarodowy transport lotniczy, na którym przeprowadzane są kontrole celne, graniczne i kwarantannowe.

Lotnisko wylotu- port lotniczy (punkt), z którego zgodnie z umową o przewóz lotniczy rozpoczyna się przewóz.

transport powietrzny- przewóz pasażerów, bagażu, ładunku i poczty samolotem na podstawie i zgodnie z warunkami umowy przewozu.

Samolot-to samolot utrzymywane w atmosferze dzięki interakcji z powietrzem.

napowietrzna linia- jest to ustalona linia określająca punkty, pomiędzy którymi odbywa się regularny transport lotniczy.

Ładunek -wszelkie mienie, produkty lub towary, z wyjątkiem poczty lub innego mienia przewożonego zgodnie z warunkami międzynarodowych umów pocztowych, bagażu pasażera lub mienia przewoźnika, przewożonego lub przyjmowanego do przewozu samolotem. Bagaż, który jest objęty lotniczym listem przewozowym, również jest uważany za ładunek.

Spedytor- osoba, której nazwisko widnieje na lotniczym liście przewozowym jako strona umowy z przewoźnikiem (przewoźnikami) o przewóz towarów.

Konsygnatariusz- fizyczny lub podmiot, którego nazwa wskazana jest na lotniczym liście przewozowym jako strona, której przewoźnik ma przekazać towar.

przedział ładunkowy- przestrzeń dla samolot ograniczone stropami, podłogami, ścianami i grodziami, używane do przewozu towarów w samolocie.

Agent ładunku- osoba lub organizacja upoważniona przez przewoźnika do odbioru towarów, wystawiania lotniczych listów przewozowych oraz pobierania opłat za przewóz towarów i usługi z nim związane. IATA Cargo Agent Osoba lub organizacja uznana i zarejestrowana przez IATA jako spełniająca listę wymagań IATA dla agentów cargo.

Ładunek mieszany- ładunek składający się z różnych towarów, przedmiotów lub mienia, zapakowanych razem lub zawartych w oddzielnych opakowaniach, do przewozu których zastosowano różne taryfy.

Ładunek tranzytowy- ładunek dostarczony do iz określonego punktu w tym samym locie pośrednim.

Przenieś ładunek- ładunek dostarczony do określonego punktu na trasie przewozu jednym lotem i przewieziony z tego punktu dalej innym lotem tego samego lub innego przewoźnika.

Grupa pakowania- termin ten jest używany w praktyce pakowania towarów niebezpiecznych w celu określenia porównawczego stopnia zagrożenia ze strony różnych przedmiotów i substancji należących do danej klasy lub kategorii. Cyfry rzymskie I, II i III oznaczają odpowiednio „duże niebezpieczeństwo”, „średnie niebezpieczeństwo” i „mniejsze niebezpieczeństwo”.

towary niebezpieczne- artykuł lub substancję, która podczas transportu statkiem powietrznym może spowodować zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowisko i który jest wymieniony w wykazie towarów niebezpiecznych i ma zastosowanie instrukcje techniczne ICAO

Nadawca- osoba prawna lub fizyczna wskazana w liście przewozowym jako nadawca ładunku.

Przewoźnik- spółka akcyjna która wystawia dokument przewozowy, wykonuje lub zobowiązuje się do wykonania przewozu lotniczego, a także świadczy lub zobowiązuje się świadczyć usługi związane z takim przewozem, zgodnie z dokumentem przewozowym lub płatniczym wystawionym przez linię lotniczą lub innego przewoźnika, który jest uznawany za ważny na dzień linie linii lotniczych.

Platforma- część lotniska lotniska cywilnego, przeznaczona do umieszczania statków powietrznych w celu wsiadania i wysiadania pasażerów, załadunku i rozładunku bagażu, ładunku i poczty, a także dla innych rodzajów usług.

Lot- jest to lot statku powietrznego wykonywany w jednym kierunku od początkowego i końcowego celu trasy.

Regularny lot- jest to lot samolotu wykonywany po trasie zgodnie z ustalonym rozkładem.

Lot czarterowy -jest to lot samolotu wykonywany zgodnie z umową czarterową.

Ładunek o silnym zapachu -ładunek, który ze względu na silny zapach jest przyjmowany do transportu wyłącznie zapakowany w szczelne hermetyczne (wodoszczelne) pojemniki, aby zapach nie wydostawał się z opakowania.

Łatwo psujący się ładunek- ładunek, który po określonym czasie traci swoje właściwości pod wpływem warunków środowiskowych (temperatura, wilgotność, ciśnienie itp.), co wymaga przestrzegania specjalnych warunków i zasad ich przewozu. Typowymi towarami łatwo psującymi się są żywność, żywe rośliny, jaja hodowlane, leki, nasiona ryb.

cenny ładunek- każdy ładunek, który ma zadeklarowaną wartość do przewozu 1000 dolarów amerykańskich (lub równowartość) za kilogram lub więcej, na przykład srebro, złoto i platynę w różnych postaciach, klejnoty, perły i produkty z nich, banknoty, czeki podróżne, polisy ubezpieczeniowe i tak dalej

1. Zasady przewozu towarów

Organizacja przewozu ładunków.

Transport ładunków realizowany jest:

Regularne regularne loty; loty czarterowe na ustalonych trasach lotniczych, a także do punktów, w których nie są wykonywane regularne loty; w bezpośrednim ruchu mieszanym przez przewoźników różne rodzaje przewóz na podstawie jednego dokumentu z udziałem transportu lotniczego.

Do przewozu lotami czarterowymi przyjmowany jest ładunek, którego przewóz nie jest możliwy regularnymi lotami zgodnie z ustalonym rozkładem. Przewóz ładunków lotami czarterowymi odbywa się zgodnie z Zasadami Przewozu Ładunków Liniami Lotniczymi ZSRR.

Przewóz ładunków w bezpośrednim ruchu mieszanym z udziałem przewozów lotniczych regulują szczególne przepisy ZSRR dotyczące takich przewozów, a także Regulamin zatwierdzony przez MCA wraz z odpowiednimi ministerstwami i departamentami transportu.

Transport ładunków odbywa się najkrótszymi trasami iz reguły lotami bezpośrednimi. W przypadku braku możliwości przesłania ładunku lotami bezpośrednimi jest on przewożony z przeładunkiem na lotniskach pośrednich (przewóz transferowy) na inne loty, o czym przewoźnik musi wpisać w lotniczym liście przewozowym.

Przewóz ładunków odbywa się w kolejności określonego priorytetu:

zgodnie z zatwierdzonym planem transportu;

na podstawie specjalnej umowy z nadawcą;

nad zatwierdzonym planem;

W przypadku wniosków jednorazowych od przedsiębiorstwa państwowe, organizacje,

instytucje;

Ładunek poza kolejnością przewożony jest:

na polecenie rządu;

przeznaczone do zapobiegania lub eliminowania skutków klęsk żywiołowych, epidemii, wypadków, katastrof itp.;

specjalnego przeznaczenia (do wyboru, siewu, zbioru);

przyjmowane do przewozu na pojedyncze prośby obywateli (własność osobista obywateli);

błędnie wysłane lub tymczasowo opóźnione w okresie transportu.

Na podstawie planu przewozu przewoźnik jest obowiązany zapewnić środek transportu określony w planie, a nadawca jest obowiązany przedstawić do przewozu ładunek przewidziany w planie.

W przypadku niedostarczenia środka transportu niezbędnego do zrealizowania miesięcznego planu przewozów, przewoźnik na żądanie nadawcy ma obowiązek zapewnić środek transportu w celu uzupełnienia niedociążenia w kolejnym miesiącu tego kwartału . Pojazdy nie zgłoszone w ostatnim miesiącu kwartału muszą być zgłoszone w pierwszym miesiącu następnego kwartału.

Tryb udostępnienia środków transportu w celu uzupełnienia niedoładowania ustalany jest w drodze porozumienia między przewoźnikiem a nadawcą. W przypadku naruszenia uzgodnionej procedury przewoźnik za brak środków transportu oraz nadawca za nieprzedstawienie towaru do przewozu ponoszą odpowiedzialność ustaloną za niewykonanie planu przewozu zgodnie z Regulaminem przewozu. przewóz towarów liniami napowietrznymi ZSRR.

Ładunki przyjmowane do transportu lotniczego

1 Wymagania dotyczące towarów przewożonych drogą powietrzną

Do VP przyjmowane są ładunki, których charakter opakowania i właściwości pozwalają na ich bezpieczny transport, pod warunkiem długotrwałego narażenia na następujące czynniki:

temperatura otoczenia od -60 do +60 stopni C;

spadek ciśnienia atmosferycznego (do 145 mm Hg);

drgania o określonej amplitudzie od 5 mm przy częstotliwości 7 Hz

2 Pakowanie ładunku

Za opakowanie odpowiednie do przestrzeni powietrznej odpowiada nadawca. Przewoźnik ma prawo skontrolować opakowanie i zawartość każdej przesyłki. Opakowanie musi być zgodne z przepisami i być:

suche i czyste, bez ostrych występów i narożników;

zapewnić bezpieczeństwo ładunku przez cały czas przebywania w przestrzeni powietrznej;

pojemniki na płyny muszą wytrzymywać wewnętrzne nadciśnienie, gdy zewnętrzne ciśnienie atmosferyczne spada;

Opakowanie może nie być standardowe przy transporcie produktów rolnych, z zastrzeżeniem bezpieczeństwa ładunku:

opakowanie musi być zaplombowane przy transporcie towarów o zadeklarowanej wartości;

ładunek transferowy ze złym opakowaniem jest przepakowywany w AP transferu z przypisaniem kosztów na koszt AP wyjścia;

w złym lub uszkodzonym opakowaniu nie przyjmować materiałów ściernych, sprzęt AGD, metale żelazne i nieżelazne, ładunki masowe itp.

Zabronione jest przyjmowanie ładunków paczkowanych, miejsc do cumowania, których właściwości i konfiguracje nie gwarantują bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej.

3 Oznakowanie ładunku

Każda paczka musi być czytelnie i bezpiecznie oznaczona przez nadawcę taką samą nazwą i adresem jak na liście przewozowym. Oznaczenia i znaki muszą być wyraźnie widoczne i przechowywane przez cały okres transportu. Zaleca się użycie specjalnego markera. Oznakowanie musi zawierać następujące informacje:

napisy główne (pełna nazwa odbiorcy, miejsce przeznaczenia, liczba miejsc imprezy oraz numer seryjny tego miejsca);

napisy dodatkowe (pełna nazwa nadawcy, miejsce nadania, napis AP wyjścia, który składa się z 11 znaków, w tym numer listu przewozowego, trzyliterowy kod AP wyjścia, ilość miejsc w tej przesyłce;

napisy informacyjne (masa brutto i netto w kg, wymiary gabarytowe, objętość ładunku w cm sześciennych).

Jeżeli którykolwiek z wymiarów ładunku nie przekracza 0,7 m, wymiary gabarytowe nie są wskazane.

oznaczenia (znaki manipulacyjne) - ciemne na jasnym tle i odwrotnie, napisy „tutaj otwórz”, „ostrożnie”, „nie przewracaj” itp.

Oznakowanie stosuje się w następujących miejscach jednostki ładunkowej:

na pudełkach - na jednym z boków pudełka;

na beczkach, bębnach - na dnie beczki, bęben;

na belach - na bocznej powierzchni beli;

na belach - na końcu lub z boku beli.

W niektórych przypadkach (pręty, wiązki, kręgi) stosuje się etykiety znakujące o powierzchni co najmniej 60 cm2.

Cechy obsługi ładunku wysyłanego samolotem

1 Przyjęcie ładunku do przewozu

Ładunek do przewozu przyjmują lotniska i firmy spedycyjne, które pełnią funkcje pośredniczące między nadawcą a przewoźnikiem.

Przyjęcie ładunku do transportu odbywa się w magazynie lotniskowym bezpośrednio od nadawcy lub przedstawiciela firmy spedycyjnej. Za zgodą przewoźnika i nadawcy ładunek do przewozu może zostać przyjęty w magazynie nadawcy lub w innym miejscu.

Dostawa ładunku na lotnisko odbywa się transportem nadawcy. Przewoźnik może przyjąć na siebie obowiązek dostarczenia ładunku na lotnisko z magazynu nadawcy za opłatą według ustalonej stawki.

Wszelkie prace związane z rozładunkiem ładunku z pojazdów, jak również przewożeniem ładunku do momentu przekazania go do przewozu wykonuje nadawca. Przewoźnik może przejąć czynności załadunku i rozładunku z pojazdów nadawcy za opłatą według aktualnej stawki.

Scentralizowana dostawa ładunku na lotnisko realizowana jest przez firmę spedycyjną. Przewoźnik ma obowiązek przyjąć dostarczony na lotnisko ładunek i rozładować go z pojazdów.

Firma spedycyjna jest zobowiązana do zapłaty przewoźnikowi należnych opłat zgodnie z umową zawartą pomiędzy firmą spedycyjną, nadawcą i przewoźnikiem.

Przyjęcie ładunku do przewozu następuje po uiszczeniu przez nadawcę wszystkich płatności za przewóz gotówką, czekami Banku Państwowego lub zaakceptowanymi przez bank zleceniami płatniczymi. Przewóz towarów na kredyt lub za pobraniem jest zabroniony.

Ładunek jest przyjmowany do przewozu na warunkach terminowego dostarczenia do miejsca przeznaczenia zgodnie z Regulaminem przewozu ładunków liniami napowietrznymi ZSRR bez określenia lotu i terminu nadania. Przewoźnik może jednak przyjąć towar do przewozu z ustaloną datą jego nadania określonym lotem. W takim przypadku nadawca jest zobowiązany dostarczyć ładunek na lotnisko lub do innego punktu uzgodnionego z przewoźnikiem w określonym przez przewoźnika terminie. Przewoźnik ma obowiązek przyjąć ładunek i wysłać go uzgodnionym lotem.

W przypadku naruszenia tych warunków przez przewoźnika lub nadawcę, strona naruszająca ponosi odpowiedzialność na podstawie Regulaminu Przewozu Towarów Linią Napowietrzną ZSRR.

Do przewozu lotniczego przyjmowany jest tylko taki ładunek, który pod względem objętości, jakości, wagi i właściwości spełnia warunki jego przewozu samolotem zgodnie z wymaganiami Przepisów przewozu towarów liniami napowietrznymi ZSRR oraz specjalne warunki transportu pewne rodzajeładunek ustanowiony przez MGA.

O możliwości przyjęcia ładunku do przewozu samolotem decyduje przewoźnik. Przed przekazaniem towaru do przewozu nadawca jest zobowiązany do przekazania przewoźnikowi wszelkich niezbędnych informacji dotyczących towaru.

Oddzielne sztuki ładunku przyjmowane do przewozu muszą mieć masę, wielkość lub objętość, która zapewni ich swobodne umieszczenie i zamocowanie w przestrzeni bagażowej i ładunkowej samolotu, a także w kontenerach i na paletach.

Masa pojedynczej sztuki musi wynosić co najmniej 5 kg i nie więcej niż 200 kg, łącznie z tarą lub opakowaniem. Wymiary lub objętość pojedynczej sztuki ładunku dopuszczonego do przewozu w kontenerach i na paletach muszą odpowiadać wymogom Przepisów Przewozu Towarów linią napowietrzną ZSRR.

Przyjęcie do przewozu pojedynczych sztuk ładunku z odchyleniem od maksymalnej masy, gabarytów lub objętości może nastąpić po specjalnym uzgodnieniu z przewoźnikiem. Opłata za ich przewóz odbywa się zgodnie z zasadami stosowania taryf.

Ładunki niebezpieczne, łatwo psujące się, zwierzęta i inne ładunki specjalne są przyjmowane do przewozu zgodnie z warunkami określonymi w Regulaminie przewozu ładunków linią napowietrzną ZSRR oraz instrukcjami Moskiewskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego w sprawie przewozu takiego ładunku.

Przewoźnik obowiązany jest odmówić przyjęcia towaru do przewozu, jeżeli:

Wypełniony przez nadawcę list przewozowy nie zawiera informacji wymaganych w Regulaminie przewozu towarów liniami napowietrznymi ZSRR.

Masa, wielkość lub objętość pojedynczej sztuki ładunku przekracza normy ustalone dla przewozu samolotami operującymi na liniach lotniczych, na których będzie realizowany transport;

Kontener lub opakowanie ładunku nie spełnia wymagań Przepisów przewozu ładunków liniami napowietrznymi ZSRR.

Nadawca nie przedstawił niezbędnych dokumentów na ładunek, wymaganych zgodnie z przepisami sanitarnymi, kwarantannowymi i innymi;

Ładunek ze względu na swoje właściwości nie jest dopuszczony do przewozu;

Na kontenerze lub opakowaniu nie ma oznakowania transportowego ani specjalnego;

Istnieje ograniczenie przewozu prezentowanego ładunku agencje rządowe;

Nie ma uzgodnionej decyzji o zadeklarowaniu wartości ładunku.

We wszystkich przypadkach, gdy nadawca, zgodnie z planem, umową lub wstępnym pojedynczym wnioskiem, przedstawił ładunek do przewozu z naruszeniem Regulaminu przewozu ładunku linią napowietrzną ZSRR, a przewoźnik odmówił przyjęcia ładunku do przewozu, uważa się, że ładunek nie został przedstawiony do przewozu, o którym sporządzono akt dwustronny.

2 czasy dostawy

Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar przyjęty do przewozu do miejsca przeznaczenia w określonym czasie.

Warunki dostawy ładunku drogą lotniczą liczone są od momentu przyjęcia go do przewozu na lotnisku wylotu i do momentu powiadomienia odbiorcy o przybyciu ładunku na lotnisko docelowe, z uwzględnieniem norm czasu przechowywania , obsługa ładunków na lotniskach początkowych, pośrednich, przeznaczenia oraz do przewozu samolotami.

Naliczanie czasu dostawy rozpoczyna się od godziny 00:00 następnego dnia po przyjęciu towaru do przewozu.

Termin dostawy przesyłek ciężkich, ponadgabarytowych i małych przyjmowanych do przewozu do punktów, w których nie odbywa się regularny ruch statków powietrznych, przewoźnik ustala w porozumieniu z nadawcą, co wpisuje do listu przewozowego.

Warunki dostawy ładunku do okresowego masowego przewozu ładunku drogą powietrzną są ustalane przez przedsiębiorstwa lotnicze Lotnictwa Cywilnego w porozumieniu z nadawcą i są wskazane w umowach.

Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli przewoźnik, nie później niż 12 godzin po upływie ustalonego terminu dostawy, wysłał odbiorcy zawiadomienie o przybyciu ładunku na adres wskazany w liście przewozowym.

Termin dostawy towaru uważa się za nienaruszony, jeżeli opóźnienie nastąpiło z powodu:

klęska żywiołowa;

niezdolność do latania z powodu warunków meteorologicznych;

ograniczenia lotów na polecenie organów państwowych;

z innych przyczyn niezależnych od przewoźnika.

Nie wliczone w czas dostawy:

czas opóźnienia w wysłaniu towaru z winy nadawcy, jeżeli załadunek odbywa się jego środkami;

czas oczekiwania na lotnisku na przeniesienie odlotu ładunku kolejnym lotem na lotnisko docelowe zgodnie z ustalonym rozkładem, ale nie więcej niż 24 godziny;

czas opóźnienia ładunku na lotnisku wylotu lub na lotnisku transferu na żądanie organów państwowych (sanitarne, kwarantanna itp.).

W przypadku bezpośredniego multimodalnego przewozu ładunku, termin jego dostawy obliczany jest odrębnie, zgodnie z zasadami obowiązującymi dla poszczególnych rodzajów transportu, z którymi odbywa się bezpośredni multimodalny przewóz ładunku.

W przypadku przerwy lub zakończenia ruchu statku powietrznego przewoźnik ma obowiązek powiadomić o tym nadawcę i odbiorcę oraz poprosić o instrukcje nadawcy.

W przypadku, gdy przewoźnik nie jest w stanie dostarczyć ładunku na lotnisko przeznaczenia i w ciągu 5 dni od dnia wysłania zawiadomienia zgodnie z Regulaminem przewozu ładunku linią napowietrzną ZSRR nie otrzymuje instrukcji od nadawcy lub odbiorca przy zbyciu ładunku ma prawo:

przenieść ładunek na inne środki transportu w celu jego dalszego przetransportowania na adres odbiorcy;

umieścić ładunek do przechowania w magazynie dowolnej organizacji;

realizować ładunek w sposób określony w Przepisach przewozu ładunków liniami napowietrznymi ZSRR.

Przewoźnik ma obowiązek poinformować nadawcę i odbiorcę o swojej decyzji. Nadawca jest zobowiązany do zwrotu przewoźnikowi kosztów poniesionych w wyniku tych operacji.

Jeżeli ładunek został przekazany do dalszego przewozu na inne środki transportu, przewoźnik jest obowiązany zwrócić nadawcy kwoty w wysokości ustalonej przez zasady stosowania taryf.

3 Informacje o przepływie towarów

Przewoźnik ma obowiązek poinformować odbiorcę i nadawcę na ich żądanie:

o czasie wysyłki;

o lokalizacji ładunku, jeżeli upłynął termin jego dostarczenia do portu lotniczego przeznaczenia.

W przypadku, gdy przewoźnik nie zna lokalizacji ładunku, którego termin dostawy upłynął, jest on zobowiązany do wyszukania ładunku, poinformowania odbiorcy i nadawcy oraz podjęcia działań w celu dostarczenia ładunku na lotnisko przeznaczenia.

Nadawca i odbiorca mogą ubiegać się o informację o ruchu ładunku i jego przeszukaniu, zarówno na lotnisku wylotu, jak i na lotnisku docelowym. Przewoźnik nie pobiera żadnych dodatkowych opłat za informację o ruchu ładunku i za jego przeszukanie.

Transport towarów łatwo psujących się

Towary łatwo psujące się można podzielić na następujące grupy: - Produkty pochodzenie roślinne: owoce, jagody, warzywa itp.; - Produkty pochodzenia zwierzęcego: mięso zwierząt i ptaków, ryby chłodzone i wędzone, jaja, kawior itp.; - Produkty przetworzone: masło, tłuszcze, mrożone owoce i warzywa, wędliny, sery itp.; - Żywe rośliny, kwiaty, sadzonki, bulwy, nasiona; - Żywy bulion rybny: narybek, paluszki itp.; - Konserwowana krew, szczepionki, preparaty biologiczne itp.

16.3. Do przewozu drogą powietrzną dopuszcza się wyłącznie towary łatwo psujące się dobrej jakości, które w przypadku przewozu w terminach przewidzianych rozkładem samolotu lub umową nie stracą swoich właściwości. 2.16.4. Towary łatwo psujące się są przyjmowane do transportu po okazaniu przez nadawcę certyfikatów lub certyfikatów jakości przepisana forma. 2.16.5. Towary łatwo psujące się pochodzenia zwierzęcego są przyjmowane do przewozu, jeśli posiadają świadectwa (certyfikaty) weterynaryjne lub świadectwa. 2.16.6. Z obszarów zgłoszonych do kwarantanny ładunek może zostać przyjęty do przewozu po okazaniu przez nadawcę dokumentów kwarantanny.

16.7. Świadectwa jakości (certyfikaty) muszą być wystawione w dniu przekazania towaru do transportu i przedstawione przez nadawcę osobno dla każdej przesyłki. W świadectwach i certyfikatach jakości należy wskazać warunki przewozu towaru. Przewoźnik ma obowiązek odmówić przyjęcia do przewozu towarów łatwo psujących się, jeżeli nie może zapewnić ich dostarczenia w terminie wskazanym przez nadawcę. 2.16.8. Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny niezależnej od przewoźnika, towary łatwo psujące się nie mogą być wysłane w terminie, przewoźnik ma obowiązek niezwłocznie zawiadomić o tym nadawcę i zwrócić mu towar wraz z opłatą za przewóz. 2.16.9. Przewóz towarów łatwo psujących się, co do zasady, powinien odbywać się na podstawie umów zawartych między przedsiębiorstwem GA a nadawcami. Umowy te określają obowiązki stron oraz jasno określają tryb i termin dostawy towarów na lotniska wylotu, konieczność konwojowania lub przewozu towarów na odpowiedzialność Przedsiębiorstwa Lotnictwa Cywilnego, procedurę sprawdzania jakości towary i kontenery zgłaszane do przewozu oraz inne kwestie związane z zapewnieniem jakości i bezpieczeństwa towarów podczas transportu.

16.10. W przypadku przewozu towarów łatwo psujących się bez umowy, te ostatnie mogą zostać przyjęte do wyjazdu z osobą towarzyszącą lub z obowiązkowym plombowaniem każdego miejsca. 2.16.11. Towary łatwo psujące się muszą być zapakowane w standardowe pojemniki, spełniać wymagania specyfikacje, co potwierdza certyfikat jakości. 2.16.12. Towary łatwo psujące się od poszczególnych obywateli mogą być przyjmowane do transportu za zgodą kierownika przedsiębiorstwa GA.

16.13. Transport towarów łatwo psujących się odbywa się z reguły lotami bezpośrednimi. W wyjątkowych przypadkach, za uprzednią zgodą lotniska transferowego, dopuszcza się przyjmowanie do przewozu towarów łatwo psujących się z jednym przeładunkiem po drodze.

16.14. Przewoźnik może sprzedać towar zgodnie z ustaloną procedurą nie czekając na decyzję nadawcy, jeżeli opóźnienie w sprzedaży towaru może doprowadzić do jego uszkodzenia lub całkowitej niemożności wykorzystania go zgodnie z przeznaczeniem. Przewoźnik ma obowiązek powiadomić nadawcę i odbiorcę o sprzedaży tych towarów. 2.16.15. Transport plastrów świeżych kwiatów odbywa się wyłącznie lotami bezpośrednimi. Nadawca musi złożyć wniosek o przesłanie kawałka świeżych kwiatów nie później niż 10 dni przed dostarczeniem ładunku na lotnisko. W zależności od wielkości ładunków pasażerskich i pocztowych, lotnisko ma prawo zmienić ustaloną stawkę za wysłanie kawałka świeżych kwiatów. Nadawca ma prawo na trzy dni przed odlotem samolotu dostosować wniosek w kierunku redukcji.

16.16. Kwiaty przyjmowane są w opakowaniach (tektura, sklejka, pudła z włókien lub pudełek), które uniemożliwiają dostęp do zawartości i muszą być zaplombowane, i wysyłane są bez eskorty, pod specjalnym nadzorem stewardesy lub członka załogi samolotu odpowiedzialnego za przyjęcie oraz dostawa ładunku handlowego. Po przekazaniu kwiatów do wysyłki nadawca zobowiązany jest przesłać do adresata telegram z datą wysyłki, numerem lotu, numerem faktury oraz wagą wysyłanych kwiatów. Po przybyciu kwiatów na lotnisko docelowe SOGP (SOP) ma obowiązek powiadomić odbiorcę telegramem lub telefonicznie w ciągu 1 godziny. 2.16.17. Transport raków przeznaczonych do hodowli lub aklimatyzacji, wartościowych ryb handlowych, organizmów spożywczych (nawożony kawior), nasion ryb (narybek) odbywa się samolotami rejsowymi i specjalnymi z osobą towarzyszącą. Wyjątkowo dopuszcza się przewóz małych przesyłek z osobą towarzyszącą w szafach samolotów i przedziałach pasażerskich, gdy na życzenie nadawcy konieczny jest stały monitoring organizmów żywych w drodze.

16.18. Towary łatwo psujące się przewożone samolotem pasażerskim w ilości 2 ton lub więcej przyjmowane są wyłącznie z osobą towarzyszącą. 2.16.19. Przy przewozie wczesnych owoców i warzyw samolotami pasażerskimi dopuszcza się zabranie ich w workach siatkowych bez zaklejania jako dodatkowego ładunku pod następującymi warunkami: - owoce i warzywa muszą być twarde (ogórki, jabłka itp.); - wielkość oczka worka nie powinna przekraczać 10x10 mm; - worki nie mogą mieć przerw i muszą być dobrze zawiązane. Przyjęcie ładunku przez stewardesę odbywa się bezpośrednio w magazynie z wagi, rozładunek na lotnisku przylotu i dostarczenie ładunku do magazynu musi nastąpić nie później niż

Żywe zwierzęta (koń)

Żywe zwierzęta i ptaki są przyjmowane do przewozu na rejsach linii lotniczych wyłącznie za potwierdzoną zgodą linii lotniczej oraz za zgodą kraju przylotu lub tranzytu na loty międzynarodowe. Podczas rezerwacji przewozu Pasażer jest zobowiązany do zgłoszenia rodzaju, ilości i wagi przewożonego żywego zwierzęcia lub ptaków.

Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za brak i/lub nieprawidłowe wykonanie dokumentów niezbędnych do ich przewozu, jak również za odmowę ich importu lub transportu do/przez kraj lub terytorium. Żywe zwierzęta i ptaki są akceptowane do przewozu pod warunkiem pełna odpowiedzialność dla nich pasażer lub nadawca.

Przy przewożeniu zwierząt i ptaków w kabinie pasażerskiej lub lukach bagażowych waga zwierząt i ptaków nie jest wliczona w bezpłatny limit bagażu i jest płatna według stawki za nadbagaż, uwzględniającej wagę kontenera (klatki). Opłata za przewóz zwierząt w samolocie jako ładunek odbywa się według stawek frachtowych.

W przedziale ładunkowym samolotu pewne miejsca są przydzielone niezawodnym mocowaniem, w którym zainstalowane są beczki na wodę pitną i skrzynki (siatki) na siano, a także inwentarz.

Każdy samolot przewożący zwierzęta wyposażony jest w zdejmowaną, lekką, ale wystarczająco mocną drabinę, pokrytą ciągłą podłogą z karbowanej gumy lub filcu z drewnianymi deskami w odległości 320 mm od siebie, zapobiegającą zsuwaniu się zwierząt. Szerokość drabiny wynosi co najmniej 1500 mm przy długości zapewniającej jej montaż pod kątem nachylenia nie większym niż 20 °. Drabina musi być w stanie utrzymać masę zwierząt do 1000 kg i towarzyszącą prowadnicę do 100 kg.

Zwierzęta przed załadunkiem są badane przez przedstawiciela służby weterynaryjnej, co jest odnotowane w dokumentach. Duże zwierzęta muszą być przywiązane. Konieczność ich karmienia i pojenia uzależniona jest od czasu transportu. Podczas transportu zwierzętom musi towarzyszyć przewodnik oraz lekarz weterynarii lub weterynarz.

Konie przewozi się samolotami w kontenerach o długości 2-2,2 m, szerokości 80-90 cm, wysokości 150-160 cm, z drzwiami przednimi i tylnymi. Zazwyczaj konie są wprowadzane do samolotu po specjalnym trapie z pustymi ścianami bocznymi i umieszczane w wyznaczonej maszynie już w kabinie. Maszyny są ustawione jedna za drugą, zwykle w 2 rzędach i mocno zamocowane. Z reguły drzwi znajdują się na końcu kadłuba, więc najpierw ładowane są konie, które powinny zajmować przednie maszyny. Aby to zrobić, są one prowadzone przez otwarte inne maszyny, a następnie po kolei ładowane są pozostałe zwierzęta. W specjalnie wyposażonych samolotach do przewozu zwierząt załadunek do maszyny odbywa się na zewnątrz, a następnie maszyna z koniem jest wtaczana do kabiny wzdłuż urządzenia szynowego, gdzie jest mocowana. Przyspiesza to znacznie załadunek i rozładunek zwierząt oraz umożliwia przeprowadzenie go bezpośrednio z autobusu do maszyny i odwrotnie. Konie w boksach są mocno przywiązane i do takiej długości wodzy, że nie stają dęba i nie starają się pokonać ściany boksu. Szczególnie uparte konie są dodatkowo mocowane za pomocą pasów brzusznych, które umożliwiają unoszenie zwierzęcia nad podłogę, pozbawiając go podparcia.

Do przewozu koni służą również specjalnie wyposażone kontenery lotnicze. Przed wejściem do samolotu koń jest przewożony do specjalnego wentylowanego kontenera. Jeden kontener przeznaczony jest dla trzech koni. Na życzenie właściciela i w zależności od charakteru konia w jednym kontenerze można wysłać tylko jednego konia. Konstrukcja wewnętrzna wygląda jak batman, z wewnętrznymi przegrodami, oddzielnymi ramami, specjalną drabiną do załadunku i rozładunku. Po wniesieniu koni do kontenerów, kontenery są ładowane do specjalnie wyposażonego samolotu transportowego. Czasami używa się samolotów kombinowanych, gdy kontenery znajdują się na ogonie samolotu, a pasażerowie lub personel znajdują się z przodu. Wewnątrz samolotu pojemniki są ustawione tak, aby konie patrzyły przed ruch samolotu.

Biorąc pod uwagę różne trudności w zorganizowaniu samego lotu, przewiezieniu konia na lotnisko, przygotowaniu różnych dokumentów weterynaryjnych itp. wszelką opiekę transportową powierzamy wyspecjalizowanym firmom.

Z końmi lata specjalnie przeszkolony personel firmy transportowej, ale na życzenie można również wysłać własnego hodowcę koni. Podczas lotu luzacy mają dostęp do koni, jest to szczególnie ważne w czasie startu i lądowania. Temperatura, ciśnienie i wentylacja są precyzyjnie kontrolowane podczas lotu. Turbulencje nie sprawiają większych problemów transportowanym koniom, ponieważ są już przyzwyczajeni do trudniejszych „wybojów” na zwykłej drodze w wózku konnym lub batmanie.

Osoba towarzysząca zwierzęciu (koniu) musi posiadać i przedstawić w momencie rejestracji dokumenty (zaświadczenie) o stanie zdrowia zwierzęcia wydane przez właściwe organy w zakresie zdrowia, a także zezwolenie na wywóz, przywóz i tranzyt w obrocie międzynarodowym transport powietrzny.

Dokumenty wydane wyłącznie przez państwowe przychodnie weterynaryjne są uznawane za ważne w ciągu 5 dni od daty wystawienia i przed rozpoczęciem transportu, sprzedaży, przechowywania. Aby przetransportować zwierzę drogą powietrzną, należy je zaszczepić przeciwko wściekliźnie nie wcześniej niż rok i nie później niż miesiąc przed transportem.

Opis dokumentów przewozowych

Lotniczy list przewozowy (AWB) - to zestaw składający się z 12 egzemplarzy (3 oryginały, z tekstem umowy na odwrocie oraz 9 egzemplarzy):

Oryginały:

1 egzemplarz (zielony) - przeznaczony dla Przewoźnika

kopia (różowa) - przeznaczona dla odbiorcy i przyjeżdża z ładunkiem

kopia (niebieska) - przeznaczona dla nadawcy.

kopia (żółty) – pozostaje u Przewoźnika po potwierdzeniu podpisem Odbiorcy, jako pokwitowanie odbioru towaru.

egzemplarze 7 i 8 (białe) – przeznaczone dla trzeciego przewoźnika (jeżeli występuje) lub w przypadkach, gdy ładunek wysyłany jest w częściach i jeden z nich pozostaje na lotnisku wylotu

kopia (biała) - przeznaczona dla przedstawiciela handlowego.

Egzemplarze 11 i 12 - dodatkowe kopie, które są dołączane do ładunku przy wysyłaniu ładunku w częściach i pozostają u przewoźnika.

Agent w magazynie waży towar i wprowadza wagę, ilość, wagę i wymiary do AWB. Ponadto lotniczy list przewozowy musi posiadać pieczątkę magazynu lotniskowego, pieczątkę ochrony lotniska, pieczątkę agenta stwierdzającą, że zna on rodzaj ładunku oraz pieczątkę potwierdzającą uiszczenie opłat lotniskowych.

Istnieją 2 rodzaje lotniczych listów przewozowych – główny lotniczy list przewozowy MAWB (główny lotniczy list przewozowy)i dom HAWB (domowy lotniczy list przewozowy)). MAWB (główny lub zewnętrzny list przewozowy) nosi numer seryjny z prefiksem linii lotniczej i jest przypisywany przez samą linię lotniczą. Ten list przewozowy zawiera nazwy i adresy agentów tych krajów, z których towary są wysyłane i dokąd przybywają. HAWB - (faktura domowa lub wewnętrzna). Nosi numer seryjny przydzielony przez samego agenta. Ten list przewozowy zawiera wszystkie informacje o nadawcy i odbiorcy zgodnie z załączoną fakturą. Najczęściej używana jest opcja 3 - faktura łączona, w którym to przypadku MAWB i HAWB są po prostu łączone.

Manifest cargo-jest to wykaz wszystkich towarów przewożonych na pokładzie samolotu, wypełniony w 5 egzemplarzach, które są przeznaczone dla portu lotniczego wyjścia, portu lotniczego przeznaczenia, przewoźnika, urzędu celnego miejsca wyjścia i urzędu celnego przeznaczenia . Formę tego dokumentu i jego stosowanie określa Załącznik nr 9 ICAO. Manifest ładunkowy zawiera dane wymagane podczas załadunku statku powietrznego, co zapewnia dostępność pełnych informacji statystycznych i dotyczących przychodów. Błędy popełnione w opisie towarów mogą skutkować sankcjami od usługi celne, brak deklaracji wagi ładunku może spowodować poważne problemy związane z wymogami bezpieczeństwa i załadunkiem statku powietrznego. Wpisy w kolumnie „rodzaj towarów” powinny być przechowywane zgodnie z wymogami celnymi i operacyjnymi, należy unikać wpisów takich jak nieznany ładunek, drobnica, drobnica, próbki itp.

Wniosek nadawcy- dla każdej przesyłki wysyłanego ładunku osobna Wniosek nadawcy (Z G). Podczas robienia Aplikacje nadawcy Nadawca musi czytelnie wypełnić wszystkie pola, które go dotyczą, podając szczegółowe i prawidłowe informacje. Wszystkie wykresy Aplikacje nadawcy wypełnione bez skrótów, szczegółowo i bez poprawek.

Opis pól do wypełnienia przez Nadawcę:

Liczyć Imię i nazwisko oraz adres nadawcy - podać pełny adres pocztowy Nadawcy, imię i nazwisko. indywidualny lub nazwa firmy wysyłającej towar, a także numer telefonu.

Liczyć Imię i nazwisko oraz adres odbiorcy - wskazać pełny adres pocztowy Odbiorcy, imię i nazwisko. osoba lub nazwa firmy, do której towar jest wysyłany, a także numer telefonu.

Liczyć Lotnisko wylotu - wskazuje lotnisko wylotu, Ałmaty . wysyłka ładunków wysyłka koni

Liczyć Lotnisko docelowe - wskazuje miejsce docelowe (lotnisko/miasto), do którego wysyłany jest ładunek.

Liczyć Żądana trasa - punkt jest wskazany przeładunek jeśli ładunek nie jest w bezpośrednim locie.

Liczyć Pełna nazwa ładunku - podana jest dokładna i pełna nazwa ładunku zgodnie z istniejącym katalogiem nazw ładunków, w przeciwnym razie agent handlowy nie będzie mógł wystawić list przewozowy a nadawca będzie musiał ponownie wystawić Z G .

Liczyć ilość miejsc - wskazuje ilość miejsc, wysłanego ładunku.

Liczyć Waga całkowita - wskazuje całkowitą wagę przesyłki.

Liczyć Opis ładunku - wskazuje rodzaj kontenera, w który pakowany jest towar (np. skrzynka , skrzynka , bela ), wymiary (np. 110mm*60mm*50mm) oraz zapisy dotyczące sposobu pakowania (np. obszyty metalową taśmą ).

Liczyć Informacje o przeładunku i transporcie towarów - podano specjalne instrukcje dotyczące obchodzenia się i transportu ładunku, które mogą być wymagane podczas jego załadunku, rozładunku, transportu i przechowywania (np. Certyfikat na przewóz żywych zwierząt , Załączona deklaracja nadawcy dotycząca towarów niebezpiecznych , Boisz się zimna Uwaga szkło z odpowiednimi oznaczeniami i znakami manipulacyjnymi itp.).

Liczyć Data - podana jest data zakończenia Aplikacje nadawcy .

Liczyć Podpis nadawcy - podpis i imię i nazwisko osoby, która wypełniła Wniosek nadawcy.

Uwaga: Uogólnienia:Powszechne dobra konsumpcyjne, ŻywnośćNIE DOZWOLONY!

Wniosek

W tej pracy kursowej ujawniłem temat organizacji i technologii transportu ładunków w transporcie lotniczym. Transport lotniczy to najszybszy i jednocześnie najdroższy środek transportu. Głównym zakresem VT jest pasażer i transport towarowy. Transport lotniczy ładunków pozwala szybko dostarczyć różne towary do Właściwe miejsce. Jednak nie wszystkie towary podlegają transportowi lotniczemu. W zależności od typu samolotu określa się Limit wagowyładunek.

Bardziej szczegółowo opisałem transport żywych zwierząt i zdałem sobie sprawę, że przewóz zwierząt wymaga potwierdzonej zgody linii lotniczej oraz zgody kraju przylotu lub tranzytu na loty międzynarodowe. Wymagane są również specjalnie wyposażone kontenery lotnicze oraz zaświadczenie o stanie zdrowia zwierzęcia.

Opisałem również dokumentację transportową oraz transport poczty dyplomatycznej.

Lista wykorzystanej literatury

1. Obiekty transportowe i przeładunkowe: podręcznik dla uczelni. Wyd. SA Shiryaeva. - M.: Gorąca linia- Telekomunikacja, 2007. - 848 s.

2. Ładunek transport drogowy: Podręcznik dla uniwersytetów / A.V. Velmozhin, W.A. Gudkow, L.B. Mironow, A.V. Kulikow - wyd. 2, stereotyp. - M.: Infolinia - Telekomunikacja, 2014 - 560 s.: ch.

3. Towarowy transport drogowy / Workut A.I. - wyd. 2, - K .: Szkoła podyplomowa. Wydawnictwo główne, 2009-447p.

Praca podobna do - Organizacja przewozu ładunków transportem lotniczym

Dostawa powietrza ma jedną ważną zaletę - prędkość. Ale nie wszyscy dokładnie rozumieją, jak odbywa się transport i co obejmuje. W tym artykule przeanalizujemy główne etapy i cechy tego rodzaju transportu, a także rozważymy jego zalety i wady, rodzaje ładunków, które należy w ten sposób wysłać.

Etapy transportu lotniczego

Dwie firmy są bezpośrednio zaangażowane w transport lotniczy jednocześnie - transport (przewoźnik), z którym klient (nadawca lub odbiorca) zawiera umowę i bezpośrednio się komunikuje, oraz lotnictwo (np. Aeroflot). Przewoźnik może współpracować z kilkoma liniami lotniczymi, które są gotowe zapewnić miejsce na samolocie lecącym we właściwym kierunku i we właściwym czasie.

Ładunek można przewozić samolotami cargo, pasażerskimi lub czarterowymi. Loty czarterowe organizowane są na życzenie. Sam ładunek może być (w tym samym samolocie - kilka paczek dla różnych odbiorców), można też wynająć całe miejsce w samolocie lub wysłać małą paczkę. Rodzaj współpracy oraz sam samolot wpływa na kolejność dostaw.

Ogólne etapy transportu lotniczego:

• Dostawa z magazynu nadawcy na lotnisko. Ten etap ma miejsce, jeśli przewoźnik organizuje dostawę „od drzwi do drzwi”. do magazynu klienta, przyjmuje ładunek po załatwieniu formalności (umowa, ubezpieczenie). Dodatkowe dokumenty dotyczące ładunku mogą być wymagane od nadawcy.

• Rejestracja dokumentów eksportowych dla ładunku. Na tym etapie sporządzane są dokumenty niezbędne do odprawy celnej w kraju nadawcy. Jest to konieczne, jeśli ładunek przekracza granice państw.

• Transport bezpośredni. Po odprawie celnej ładunek umieszczany jest w samolocie i wysyłany do miejsca przeznaczenia (na najbliższe lotnisko).

• Odprawa celna. Jeśli ładunek przekroczy granicę, jest wysyłany do urząd celny na lotnisku, gdzie przeprowadzana jest kontrola i sprawdzane są dokumenty. W razie potrzeby cła są opłacane.

• Dostawa do magazynu odbiorcy. Ładunek jest przeładowywany na pojazdy w terminalu na lotnisku, a następnie wysyłany do odbiorcy. Odbiorca podpisuje dokumenty i przyjmuje towar.

Jak widać, dostawa lotnicza nie jest bardziej skomplikowana niż dostawa koleją i drogą morską: tutaj też trzeba skorzystać dodatkowy widok transport w celu dostarczenia towaru do magazynu i produkcji bezpośrednio na lotnisku.

Zalety dostawy ładunku drogą lotniczą

Dostawa lotnicza - jedyny sposób szybko dostarczyć towar, jeśli mówimy o odległości powyżej 2-3 tysięcy kilometrów. Nawet jeśli ocean nie rozdziela punktu docelowego i punktu wyjścia, możliwe jest kilkukrotnie szybsze dostarczenie ładunku drogą lotniczą niż samochodem czy pociągiem. Szybkość jest kluczem i absolutna przewaga.

Do „względnych” zalet należy bezpieczeństwo. Owszem, katastrofy lotnicze zdarzają się na niebie, ale zdarza się to, wbrew powszechnemu przekonaniu, wielokrotnie mniej niż na autostradach. Jeszcze mniej bezpieczny od katastrofy niż samolot. Pod względem bezpieczeństwa drogi oddechowe mogą tylko „bić” transport kolejowy, z którym problemy nadal występują, ale znacznie rzadziej.

Kolejny ważny niuans, który trudno przypisać konkretnie zaletom: in indywidualne przypadki bez samolotu po prostu nie da się tego zrobić. Na przykład, jeśli mówimy o dostawie ładunku z Władywostoku na Kamczatkę lub Czukotkę: komunikacja lądowa jest tutaj słabo rozwinięta (nawet drogi zimowe nie są najbardziej Najlepszym sposobem), a szlaki morskie mogą być zamknięte przez większość roku.

Wady dróg oddechowych

Jedną z głównych wad jest wysoki koszt. Jednak w niektórych przypadkach okazuje się to nawet tańsze niż jakiekolwiek inne metody (np. dostawa towaru na północ Daleki Wschód i Syberii). Wysoka cena wynika z drogiego paliwa i konserwacji sprzętu.

Drugą wadą jest mała liczba lotnisk. Nie wszystkie regionalne centra Rosji mają lotniska. Ponadto nie zawsze istnieje możliwość wysłania ładunku z najbliższego lotniska w wybranym przez Ciebie kierunku. Czasami więc trzeba przewieźć ładunek nie na 100-150 km, ale na 400-500 km, na duże lotnisko. Jednak z transportem morskim wszystko jest jeszcze gorsze: w Rosji jest bardzo mało portów, a przewoźnik ma zły wybór, więc trzeba skorzystać z auta lub.

Co należy przewozić drogą lotniczą?

Jak widać, pomimo wysokich kosztów, wykorzystywany jest transport lotniczy. I są ku temu powody, także ekonomiczne.

Większość ludzi oczekuje, że dostawa różnego rodzaju ładunków transportem lotniczym jest znacznie szybsza niż wszelkimi innymi środkami. W rzeczywistości może to nie być do końca prawdą ze względu na fakt, że dostawa ładunków lotniczych jest klasyfikowana według wielu cech indywidualnych, a zatem proces ten może ciągnąć się przez wiele tygodni.

Dostawa lotnicza. Od czego zależą terminy?

W większości przypadków dostawa paczek lotniczych to ten sam transport ładunku lotniczego, a tutaj z reguły wszystko zależy od usług, za które zapłaciłeś. Jeśli mówimy o dużych i masywnych ładunkach, a specjalnie do tego wynajęty jest osobny transport lotniczy, to najprawdopodobniej dostawa transportem lotniczym nastąpi w ciągu kilku godzin lub maksymalnie dni, ale musisz zgodzić się, że jeśli ten ładunek jest nie pilne, wtedy płacenie za transport lotniczy jest wysoce niepożądane .

W przypadku małych ładunków z reguły niewspółmiernych do wielkości przestrzeni w ładunku lub samolot pasażerski tam, gdzie będzie realizowany transport, najprawdopodobniej same warunki znacznie wzrosną. Tutaj zwyczajowo dzieli się dostawę powietrza na osobne kategorie:

• Przekazanie dostawy lotniczej oznacza oczekiwanie na wolny lub częściowo załadowany transport lotniczy podążający w wymaganym kierunku w celu załadowania na niego niezbędnego ładunku. Z reguły taka dostawa powietrza jest tania, a jej terminy są dość szybkie, zwłaszcza jeśli chodzi o małe ładunki – ważące nawet kilka kilogramów.
• Transport wahadłowy polega na tym, że wynajmowany jest oddzielny samolot, który odbiera wymagany ładunek i dostarcza go do miejsca docelowego, a następnie wraca pusty do miejsca odlotu. Wykonywana w ten sposób dostawa lotnicza jest dość droga, ale wciąż tańsza niż przewóz drobnicy, ponieważ samolot nie jest w pełni wynajęty do tych celów.
• Skonsolidowana dostawa ładunków lotniczych to jeden z najtańszych sposobów transportu towarów. Zgodnie z podstawową zasadą tej dostawy, wszystkie ładunki kompletowane są w oddzielnych magazynach, a po osiągnięciu wymaganej objętości, z reguły nominalnie spłaconej, pojazd lotniczy transportuje ładunek do wymaganego miejsca docelowego, skąd realizowana jest dostawa lotnicza dalej, jeśli jego ostateczna trasa nie jest na tym zakończona. Niemniej jednak warto również wyjaśnić fakt, że szczegółowy rodzaj dostawy lotniczej odbywa się dość długo i może trwać nawet kilka miesięcy.