Fgup emz im m myasishchev. UAB „Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn im.

Zakład ten został założony w 1966 roku na polecenie Ministra Obrony ZSRR. W 1967 r. rozpoczęto pełną budowę, z dwóch małych filii wykonali jeden duży. został liderem sławna osoba dla lotnictwa - Miasiszczew. Nawiasem mówiąc, był właścicielem jednej z gałęzi, którą przerobiono. Miasiszczew ma takie osiągnięcia: naddźwiękowy samolot M-50, bombowce DVB-102 i M-4. Od połowy 1951 roku zakład kierowany przez dyrektora zaczął tworzyć części do statków kosmicznych. W przyszłości to właśnie te szczegóły staną się głównymi dla statków, a bez ich istnienia lot kosmiczny będzie niemożliwy.

Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć tekst

Rok 1976 stał się przełomowy dla wszystkich pracowników przedsiębiorstwa, a mianowicie zakład został włączony do grona projektantów rozwoju statku kosmicznego i samolot transportowy. Jeśli chodzi o drugi rozwój, Miasiszczew zasugerował przyjęcie jako podstawy samolotu M-4, co znacznie uprościłoby przebieg pracy, prędkość, a także znacznie obniżyło budżet kraju. Pomysł został następnie zatwierdzony i pomyślnie wdrożony. 14 października 1978 r. Zmarł Miasiszczew, ta wiadomość zszokowała stan, a także trzeba było poszukać nowego dyrektora dla EMZ.

Do połowy 1978 r. Mikojan kierował fabryką, ale po miesiącu zarządzania zdecydowano o przekazaniu go uczniowi poprzedniego dyrektora Fiedotowa. Był najlepiej zorientowany w lotnictwie ze wszystkich kandydatów, a także najściślej współpracował z Miasiszczewem, co przyczyniło się do tej samej pracy co nauczyciel i oryginalne pomysły, który trafi tylko w ręce ZSRR. Od początku czerwca zakład może się poszczycić i zasłużyć na posiadanie V.M. Miasiszczew.

W 1981 roku zakończono budowę rewelacyjnego samolotu VM-T Atlant, od razu przeprowadzono loty próbne, które zakończyły się sukcesem. Półtora roku później wychodzi ulepszony model, a mianowicie: VM-T „Atlant” na „plecach”. Nie oznaczało to jednak, że pierwszy model zostanie wyeliminowany, wręcz przeciwnie, wzajemnie się uzupełniały. W rezultacie para samolotów wykonała 152 loty, dzięki czemu przetransportowała wszystkie niezbędne części do statku kosmicznego na Bajkonur.

Mniej więcej w tym samym czasie co samolot VT-M powstał inny unikalny projekt, taki jak samolot wysokościowy „stratosfera” M-17. Wyjątkowość tego rozwoju polega na tym, że do 1989 r. pobił 25 rekordów świata, co jest ogromnym osiągnięciem całego Związku Radzieckiego.

W 1986 roku dyrektorem został Novikov. Pod jego kierownictwem wydano ulepszony model „stratosfery” - samolot M-55 „Geophysics”, który również nie pozostał niezauważony, na jego koncie pobito 16 rekordów świata.

1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966 - Eksperymentalne zakład budowy maszyn(EMZ)
1981 - EMZ nazwany na cześć V.M. Myasishchev

140160 Rosja, Żukowski-5, obwód moskiewski

MYASISCHEV Władimir Michajłowicz (28.09.1902 - 14.10.1978)- radziecki konstruktor samolotów, główny inżynier generalny (1944), Bohater Pracy Socjalistycznej (1957), Doktor Nauk Technicznych (1959), Czczony Robotnik Naukowo-Techniczny RSFSR (1972).
Po ukończeniu Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej (1926) pracował w Biurze Projektowym A.N. Tupolewa (w ramach TsAGI), brał udział w tworzeniu samolotów TB-1, TB-3, ANT-20 „Maxim Gorky”. Od 1934 r. szef eksperymentalnej brygady samolotów (KB-6) wydziału projektowego eksperymentalnego sektora konstrukcyjnego TsAGI, który w 1936 r. stworzył bombowiec torpedowy ANT-41 (T-1). W latach 1937-38 był głównym konstruktorem Biura Konstrukcyjnego Zakładu nr 84 (Chimki, obwód moskiewski), utworzonego w celu opracowania dokumentacji dla wprowadzenia do produkcji seryjnej licencjonowanego samolotu DC-3 (Li-2).
Był bezpodstawnie represjonowany w latach 1938-40. był więziony podczas pracy w Centralnym Biurze Projektowym-29 NKWD w wydziale specjalnym STO-100 WM Petlakowa (szef brygady skrzydłowej). Pod koniec 1939 Miasiszczew zaproponował projekt bombowca dalekiego zasięgu „102” z kabinami ciśnieniowymi. W celu jego rozwoju utworzono biuro projektowe w Centralnym Biurze Projektowym, którym Miasiszczew kierował w latach 1940-43. W ustawie o testach państwowych DVB-102 (bombowiec dalekiego zasięgu na dużych wysokościach) zauważono, że DVB-102 był pierwszym domowym bombowcem z kabinami ciśnieniowymi, które zapewniają normalne warunki fizjologiczne do pracy załogi. Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle lotniczym w konstrukcji samolotu zastosowano podwozie z kołem przednim, zdalnie sterowaną broń strzelecką i armatnią, cienkie skrzydło o względnej grubości od 10 do 16% oraz wbudowane czołgi kesonowe. bombowiec. Drzwi włazu bombowego o długości 5,7 m otwierały się do wewnątrz. Maksymalne obciążenie bomby wynosiło 3 t. Testy w locie samolotu prowadzono do 1946 roku.
Po śmierci Pietlakowa od 1943 r. Miasiszczew był głównym konstruktorem i kierownikiem działów projektowania eksperymentalnego w zakładzie nr 22 w Kazaniu w zakresie modyfikacji i seryjnej produkcji bombowca nurkującego Pe-2 oraz w zakładzie nr 482 w Moskwie za drobne tuning samolotu DVB-102. Na początku 1944 Dzienny bombowiec nurkujący Pe-2I został opracowany z prędkością lotu przekraczającą prędkość myśliwców niemieckich, zdolnym do przenoszenia w kadłubie bomby o masie 1 tony w celu zniszczenia potężnych umocnień obronnych. Pe-2I stał się podstawą do stworzenia szeregu eksperymentalnych samolotów bombowych Pe-2M, DB-108, dalekosiężnego myśliwca eskortującego DIS.
W 1945 r. Miasiszczew rozpoczął produkcję modelu RB-17 - czterosilnikowego bombowca z silnikiem turboodrzutowym Jumo-004. Ale w lutym 1946 Biuro Projektów zostało rozwiązane, co było motywowane jego „niskim zyskiem”. Obszary, zasoby i personel OKB-482 zostają przeniesione do S.V. Ilyushin. Rozwój RB-17 umożliwił szybkie stworzenie odrzutowca Ił-22.
W latach 1946-51 Miasiszczew - kierownik wydziału konstrukcji samolotów, dziekan wydziału budowy samolotów Moskiewskiego Instytutu Lotniczego. Od 1947 - prof.
Na początku lat 50. Miasiszczew przedstawił rządowi propozycję stworzenia strategicznego samolotu o zasięgu 11-12 tys. km. I.V. Stalin zaakceptował tę propozycję i 24 marca 1951 r. Decyzją rządu Eksperymentalne Biuro Projektowe nr 23, główny projektant WM Miasiszczew, zostało odtworzone. Samolot, wyposażony w cztery silniki turboodrzutowe i oznaczony jako M-4, został zaprojektowany i zbudowany zaledwie rok i 10 miesięcy po zorganizowaniu biura projektowego. Na M-4 opracowano system „rod-stożek” do tankowania samolotów w powietrzu. Dalszy rozwój M-4 stał się samolotem 3M (M-6) - odrzutowym bombowcem strategicznym z czterema silnikami turboodrzutowymi. Samolot miał taki sam schemat jak M-4, ale poprawiono aerodynamikę. Na samolotach M-4 i 3M ustanowiono 19 rekordów świata.
Od 1956 roku generalnym projektantem jest WM Miasiszczew. W połowie lat pięćdziesiątych Biuro Projektowe otrzymało zadanie stworzenia naddźwiękowego strategicznego transportera pocisków. Nie było doświadczenia w tworzeniu takich samolotów, a Biuro Projektowe pod przewodnictwem WM Miasiszczewa opracowało nowe metody projektowania. Wybrany układ – długi, cienki kadłub i cienkie skrzydło delta z 4 silnikami turboodrzutowymi – wymagał zastosowania niestandardowych, oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Samolot o nazwie M-50 wykonał swój pierwszy lot w 1959 roku. Opracowano także naddźwiękowy strategiczny pocisk manewrujący M-40 Buran klasy ziemia-ziemia. W ramach rozwoju tego projektu powstał pocisk manewrujący M-44 odpalany z powietrza, przeznaczony do uzbrajania naddźwiękowych nośników pocisków rakietowych M-52 (RSS-52) i M-56. Dla tajnego przełomu w obronie powietrznej na niskich wysokościach opracowano strategiczny naddźwiękowy M-57. Były też pierwsze opcje pasażerskie w ZSRR samolot naddźwiękowy- M-53 i M-55. A projekty bombowców z YASU ("", M-60) są wciąż mało znane.
W latach 1957-60 Biuro Projektowe Miasiszczewa opracowało również projekty pierwszego radzieckiego samolotu kosmicznego WKA-23 (M-48). Ale jesienią 1960 roku OKB-23 stał się oddziałem (!) znacznie mniejszego OKB-52 VN Chelomey, zajmującym się tematami rakietowymi i kosmicznymi.
W latach 1960-67 Władimir Michajłowicz był na honorowym „wygnaniu” - szefie TsAGI.
W listopadzie 1966 r. biuro projektowe zostało ponownie odtworzone, a Miasiszczew został generalnym projektantem Doświadczalnego Zakładu Budowy Maszyn (EMZ) w Żukowskim, utworzonego na terenie byłego zaplecza doświadczalnego i rozwojowego Biura Projektów Eksperymentalnych N`23. OKB była stosunkowo niewielka. Wielu byłych specjalistów, którzy mieli doświadczenie w tworzeniu bombowców 3M i M-50, „zakorzeniło się” już w innych firmach. Fabryka w Fili, która była częścią biura projektowego WM Miasiszczewa, została przekazana Centralnemu Biuru Konstrukcyjnemu pocisków, aw nowej lokalizacji w Żukowskim praktycznie nic nie było.
Tutaj pod jego kierownictwem prowadzono prace eksperymentalne mające na celu zwiększenie zasięgu lotu Ił-62 dzięki laminaryzacji opływu, zastosowaniu materiałów kompozytowych, a także zaprojektowano bombowce strategiczne M-18 i M-20.
W ramach NPO Molniya, do którego przedsiębiorstwo zostało włączone w 1976 roku, EMZ opracował kokpit, zintegrowany system ewakuacji, system podtrzymywania życia i system kontroli termicznej dla orbitera wielokrotnego użytku Buran. W bazie testów w locie EMZ przeprowadzono kompleks atmosferycznych testów w locie (NPO Molniya - wraz z LII) na analogu statku kosmicznego Buran.
Deputowany Rady Najwyższej ZSRR w latach 1958-66. Nagroda Lenina (1957). Otrzymał 3 Ordery Lenina, Ordery Rewolucji Październikowej, Ordery Suworowa II klasy, Ordery Czerwonego Sztandaru Pracy, Medale. W 1981 r. imię Miasiszczewa nadano Zakładowi Eksperymentalnej Budowy Maszyn.

nazwany na cześć WM Miasiszczewa

Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne „Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn im. V.M. Myasishcheva”
Rodzaj	Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne
Czynność	przemysł lotniczy
Rok Fundacji
Produkty	samoloty, wielostopniowe systemy kosmiczne
Stronie internetowej

(EMZ) - eksperymentalny Dział projektowy orientacja lotnicza w Rosji.

EMZ powstał w 1966 roku z połączenia oddziału Zakładu Maszynowego im. M. V. Chrunichev, z siedzibą w mieście Żukowski i Biuro Projektowe nr 90. Pierwszym generalnym projektantem był Władimir Miasiszczew, który od 1967 r. był również odpowiedzialnym szefem przedsiębiorstwa.

EMZ jest częścią struktury OJSC „”.

Główne działania

Ponowne wyposażenie statków powietrznych i ich modyfikacja;

Rozwój pojazdów aerostatycznych;

Testowanie samolotów;

Różne rodzaje badań na platformach powietrznych;

Rozwój i eksperymentalne testy systemów samolotów i statków kosmicznych na stanowiskach;

Projektowanie i produkcja konstrukcji lotniczych z włókna węglowego.

Źródła

Kategorie:

• Przedsiębiorstwa alfabetycznie
• Przedsiębiorstwa założone w 1966 r.
• Instytuty naukowe Rosji
• Firmy alfabetycznie
• Pojawił się w 1966
• United Aircraft Corporation
• Żukowski
• Przedsiębiorstwa regionu moskiewskiego

Fundacja Wikimedia. 2010 .

Zobacz, co w innych słownikach znajduje się „Eksperymentalny zakład budowy maszyn im. V.M. Myasishcheva”:

Encyklopedia technologii

Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn- (EMZ) nazwany na cześć V.M. Myasishcheva. Został założony w 1966 roku w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim, na terenie byłej bazy lotniczej i rozwojowej Biura Projektów Eksperymentalnych nr 23. Lotniskowiec VM T Atlant i na dużych wysokościach ... ... Encyklopedia „Lotnictwo”

Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn- (EMZ) nazwany na cześć V.M. Myasishcheva. Został założony w 1966 roku w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim, na terenie byłej bazy lotniczej i rozwojowej Biura Projektów Eksperymentalnych nr 23. Lotniskowiec VM T Atlant i na dużych wysokościach ... ... Encyklopedia „Lotnictwo”

Historia przedsiębiorstwa sięga 1933 roku, kiedy to pod panowaniem Moskwy fabryka samolotów Nr 39 nazwany na cześć V.R. Menzhinsky'ego, powstało Centralne Biuro Projektowe (patrz TsKB), a w nim brygada do opracowania bombowca dalekiego zasięgu, kierowana, jak ... ... Encyklopedia technologii

Ta lista przedstawia w porządku alfabetycznym wszystkich zasłużonych pilotów doświadczalnych ZSRR, którzy otrzymali ten honorowy tytuł. Lista zawiera informacje o datach życia, miejscu pracy (służby) testerów za okres przyznania tytułu oraz dacie ... ... Wikipedia

Spis treści 1 Fabryki samolotów 2 Fabryki silników 3 Zobacz także ... Wikipedia

EMZ to skrót, który ma kilka znaczeń. eksperymentalny zakład budowy maszyn Eksperymentalny zakład budowy maszyn im. V. M. Myasishcheva (Zhukovsky) eksperymentalny zakład mechaniczny (lub eksperymentalny mechaniczny ... ... Wikipedia

EMZ- Eksperymentalny zakład budowy maszyn EMZM im. V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Zhukovsky EMZ Dictionary: S. Fadeev. Słownik skrótów współczesnego języka rosyjskiego. S. Pb.: Politechnika, 1997. 527 s. Słownik EMZM: S. Fadeev. Słownik skrótów ... ...

EMZM- EMZ EMZM Eksperymentalny Zakład Budowy Maszyn im. V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Zhukovsky EMZ Dictionary: S. Fadeev. Słownik skrótów współczesnego języka rosyjskiego. S. Pb.: Politechnika, 1997. 527 s. Słownik EMZM: S. Fadeev. Słownik skrótów ... ... Słownik skrótów i skrótów

W tym artykule brakuje linków do źródeł informacji. Informacje muszą być weryfikowalne, w przeciwnym razie mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Możesz ... Wikipedia

26 maja minie 30 lat od pierwszego samolotu ostatniej firmy generalnego projektanta Władimira Michajłowicza Miasiszczewa M-17, zwanego później „Stratosferą”, wzbił się w niebo naszego miasta.
Wszystko zaczęło się w 1967 roku. Wtedy to wydano dekret KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR o utworzeniu kompleksu lotniczego do przechwytywania i niszczenia dryfujących balonów.
W tym czasie w arsenale US Army i CIA pojawił się nowy sposób dostarczania sprzętu do przestrzeni powietrznej naszego kraju - automatyczne balony dryfujące wystrzeliwane z terytorium krajów NATO. Wykorzystując wiatry, które dominują duże wysokości nad terytorium ZSRR przeszli przez nasz kraj z zachodu na wschód. Sterowane radiowo, zdolne do zmiany wysokości lotu od prawie 0 do 45-50 km, te Balony mogli przenosić nie tylko sprzęt, który działa również na polecenie, ale także szeroką gamę materiałów wybuchowych, w tym oczywiście nuklearnych.
Nasza obrona powietrzna była zmuszona używać pocisków powietrze-powietrze lub ziemia-powietrze do niszczenia dryfujących balonów. Oczywiste jest, że koszt zniszczenia był dziesięciokrotnie wyższy niż koszt balonu wykonanego z taniej folii Mylar lub Dacron.
Jak się później okazało, żaden z generałów nie podjął się stworzenia samolotu tak wysokogórskiego – to zadanie było zbyt nietypowe i nowe dla naszej konstrukcji samolotów.
Dla specjalistów od razu było jasne - samolot musi lecieć bardzo wysoko i bardzo wolno, bo cel praktycznie stoi w miejscu. Jak zapewnić te dwie wzajemnie wykluczające się cechy, jest trudnym zadaniem. W tym przypadku ciąg dowolnego silnika turboodrzutowego podczas lotów na wysokości 20 km lub więcej spada do wartości nie przekraczających 3% ciągu na ziemi.
Niewielką grupę specjalistów pracujących nad pierwszym projektem wysokogórskiego samolotu poddźwiękowego stanowili młodzi specjaliści z Zakładu Doświadczalnego Budowy Maszyn. Nawiasem mówiąc, podczas kolejnych prac nad tym samolotem kręgosłupem projektantów był z reguły Żukowski. Można więc przyjąć, że ten „wieżowiec” został wymyślony i zaprojektowany, a następnie zbudowany i przetestowany w naszym mieście przez naszych mieszkańców.
Praca otrzymała - zgodnie z ówczesnymi zasadami - nazwę "temat 34". Rysunki przedstawiały lekki samolot o normalnej konstrukcji ze skrzydłem o wysokim wydłużeniu, dwoma silnikami zamontowanymi na skrzydle i cienkim kadłubem. Ale nikt nie potrafił powiedzieć, jak ten samolot będzie latał.
Wkrótce do pracy dołączył projektant biura projektowego.
W tym czasie przestudiowaliśmy już słynny samolot U-2 na dużych wysokościach, przestudiowaliśmy pełnowymiarowy projekt płatowca, wykorzystując resztki samolotu zestrzelonego w pobliżu Swierdłowska, przywróciliśmy profil skrzydła i uważnie śledziliśmy działalność Clarence'a Johnsona, który kierował pracami nad stworzeniem samolotu szpiegowskiego.
Prasa donosiła, że ​​piloci U-2 zjednoczyli się w jednostki specjalne Siły Powietrzne USA, mają charakterystyczne szaliki i insygnia na mundurach, zasiadają za sterami U-2 dopiero po kolosalnym nalocie na inne samoloty, są cały czas pod ścisłym nadzorem lekarzy i są elitą Sił Powietrznych .
Po odtworzeniu (oczywiście teoretycznie) pomysłu „Kelly” Johnsona, wspólnie ze specjalistami z Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego im. prof. NIE. Żukowski, obliczyliśmy możliwe dane lotu U-2 i uzyskaliśmy maksymalną wysokość lotu 21 km.
Ponieważ odbiorcami samolotów, które tworzyliśmy, były Wojska Obrony Powietrznej, czasem prace nad „tematem 17” – jak to się teraz nazywało – nadzorował czasem Naczelny Dowódca Wojsk Obrony Powietrznej Marszałek E. Ja Sawicki.
Wszystkie „kontrolne” spotkania marszałka odbywały się oczywiście z udziałem W.M. Miasiszczew.
Podczas jednej z wizyt w biurze projektowym marszałek „wypłakał” naszą pracę, mówiąc, że jego służby nagrały U-2 na wysokościach znacznie wyższych niż 21 km, a my obliczyliśmy wszystko błędnie i dlatego nie mieliśmy Zamówione przez nas samoloty poddźwiękowe wysokościowe odnoszą sukces.
Kłóciliśmy się, pokazywaliśmy obliczenia, ekscytowaliśmy się (głównym przeciwnikiem z nas był szef wydziału aerodynamiki), ale marszałek był nieubłagany.
Włodzimierz Michajłowicz jednak nie brał udziału w sporze, patrzył na to wszystko jakby z zewnątrz, co wydawało się nam bardzo dziwne. Ale nic nie możesz na to poradzić. I tak zakończyło się to spotkanie – marszałek się nie wycofał. I dopiero po zakończeniu spotkania „podzielił się i powiedział, że jego usługi nie zostały zarejestrowane nawet na tej wysokości U-2. I stało się dla nas jasne dziwne milczenie Władimira Michajłowicza.
Potem zaczęła się próba z silnikami, notabene, typowymi dla naszego ówczesnego lotnictwa. Jedynym silnikiem zdolnym do pracy w wymaganym zakresie wysokości był silnik Głównego Konstruktora P.A. Kolesov, stworzony dla Tu-144, jest zatem bardzo ciężki, ponieważ musi zapewniać prędkość odpowiadającą liczbie M = 2,2 i rozwijać ciąg przy ziemi 20 ton, ale na wysokości 25 km przy M = 0,7 , tylko 600 kg!
Kolejnym problemem był profil skrzydła i układ rozpiętości skrzydeł. W zasadzie problem jest powszechny, ale dla samolotu wydawał się nie do pokonania.
Niezwykłym faktem jest to, że aerodynamikom Miasiszczewa udało się „wyczuć” sposób na stworzenie wysokonośnego profilu dla prędkości poddźwiękowych, który z błogosławieństwem mistrza TsAGI Jakowa Moiseevicha Serebrisky'ego stanowił podstawę skrzydła M-17. W rezultacie zespół autorów, w tym V.M. Miasiszczewa, V.N. Arnoldova, AA Bruk, Yu.A. Gorełowa, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnowa, AD Tokhuntsa, oprócz profilu skrzydła, opracował skrzydło o kształcie profilu i powierzchni, które można zmieniać w locie, otrzymując na nie certyfikat praw autorskich z pierwszeństwem z dnia 21 maja 1971 r.
Ale to wszystko było tajne (czas jest). Amerykanie stworzyli takie skrzydło dopiero 6 lat później i nazwali je „adaptacyjnym”. Nie trzeba komentować.
W 1978 roku samolot, podobno zbudowany w Baszkirii, w fabryce śmigłowców w mieście Kumertau, ale po śmierci WM Miasiszczewa zmarł bez faktycznego startu. Zginął także pilot samolotu Kir Chernobrovkin, do którego grobu składamy kwiaty na cmentarzu Bykowskim.
Następnie EMZ został włączony do prac nad pechowym Buranem i wszystko utkwiło w martwym punkcie. Dopiero 26 maja 1982 r. Zespół EMZ, który do tego czasu otrzymał imię Władimira Michajłowicza Miasiszczewa, wzniósł w niebo nowy samolot M-17 stworzony i zmontowany w Żukowskim i zaczął go testować.
Uczeń Miasiszczewa, Walentin Aleksandrowicz Fedotow, ukończył pracę swojego nauczyciela. Pierwszym pilotem testowym, który wzbił się w niebo Żukowskiego, był Eduard Cheltsov, głównym projektantem tematu był Boris Morkovkin, głównym inżynierem samolotu był Oleg Bezhanov, wszyscy nasi rodacy. Samolot nie miał już oddzielnego skrzydła, ale oczywiście zachował się utworzony nadkrytyczny profil skrzydła o wysokiej nośności. Łącznie na M-17 wprowadzono około 30 nowych rozwiązań technicznych, chronionych certyfikatami praw autorskich. Są to pracownicy EMZ im. V.M. Miasiszczew: V.A. Fedotow, PA Aleksiejew, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zacharow, AM Kotelnikow, W.W. Lubakow, I.V. Masłow, W.A. Negreba, S.G. Smirnow, AD Tokhunts, A.N. Urazow, W.S. Frolovsky, AA Shaltaev i naukowcy z TsAGI im prof. Żukowski. Efektem pracy było 25 rekordów świata ustanowionych przez pilotów EMZ im. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Te rekordy pozostawiły „czarną damę” U-2 daleko w tyle.
Później samolot, stworzony jako przechwytujący balony, znalazł dla siebie spokojny zawód. Globalne ocieplenie rozpoczęło się na Ziemi, monitorowanie powierzchni Ziemi i monitorowanie stanu stratosfery stało się pilnym zadaniem ludzkości.
A potem pod koniec grudnia 1990 roku. z lotniska LII im.M.M. Gromov uruchomił samolot z pierwszym lotem badawczym. Był to „wysokogórski” M-17, dlatego otrzymał nazwę „Stratosfera”. Lot zorganizowało stowarzyszenie „Noosfera” i Patriarchat Moskiewski. Metropolita Pitirim z Wołokołamska i Juriewski pobłogosławił samolot i pilota.
Tak rozpoczęły się loty samolotów z literą „M” na pokładzie w celach badawczych programy międzynarodowe nadal trwa.
Jest to oczywiście bardzo znaczący wkład Żukowitów w sprawę ochrony życia naszej planety. Od tego czasu nowy pilot wysokogórski jest pilotowany naprzemiennie przez Bohaterów Rosji Wiktora Wasenkow, Olega Szczepietkowa, Aleksandra Bieszczastnowa, Olega Kononenko i młodego pilota testowego Tagira Salachutdinowa.
Już wkrótce, we wrześniu tego roku, Żukowski będzie obchodził 110. rocznicę urodzin Honorowego Obywatela naszego miasta Władimira Michajłowicza Miasiszczewa. A samoloty stworzone w Biurze Projektowym nazwane jego imieniem pomogą ludziom nie raz.

S.G. Smirnow.