» »

Հայրենական մեծ պատերազմի տորպեդո նավակներ. Խորհրդային առաջին տորպեդոնավը Մենք կգնանք մեր ճանապարհով

Տորպեդո նավակի տեսակ, G-5"

Մեր դիզայներները սկսեցին տորպեդո նավակների նախագծումը 1920-ականների կեսերին, երբ երիտասարդ Խորհրդային Հանրապետությունը, որը դեռևս նյութական ռեսուրսներով սուղ էր, որոշեց հակադարձել պոտենցիալ հակառակորդների գերծանրքաշային հարվածներին փոքրիկ և արագընթաց տորպեդո նավակներով:

Այդ տարիներին Անգլիայում, Գերմանիայում և ԱՄՆ-ում տորպեդո նավակներին մեծ ուշադրություն չէին դարձնում։ Այս նավերի նկատմամբ մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել Իտալիայի, Ֆրանսիայի և ԽՍՀՄ նավատորմերը։

1928 թվականի նոյեմբերի 1-ին Բալթյան նավատորմում հայտնվեց տորպեդային նավակների առաջին դիվիզիան՝ զինված խորհրդային արտադրության նավերով։

Նախագծված թշնամու խոշոր նավերի դեմ տորպեդային հարվածներ հասցնելու համար, խորհրդային տորպեդային նավակները պարզվեցին, որ շատ բազմակողմանի նավեր են: Էժան, փոքր, մանևրելի, կարճ, նրանք կարող էին ցանկացած մարտական ​​աշխատանք կատարել՝ ափամերձ ջրերում պահակային շարասյուններ, թշնամու համար անսպասելի վայրերում ականապատ դաշտեր դնել, հետախուզության գնալ, դիվերսիոն ջոկատներ ցամաքեցնել թշնամու գծերի հետևում։

Տորպեդո նավակները լավ են հանդես եկել նաև հակառակորդի հաղորդակցություններում։ Հյուսիսային, Բալթյան, Սևծովյան և Հեռավոր Արևելքի ծովային թատրոններում բոլոր դեսանտային գործողություններում տորպեդային նավակները խաղում էին առաջադեմ դեսանտային խմբերի դեր՝ առաջադեմ դեսանտային ջոկատներ իջեցնելով թշնամու ափին:

Պատերազմի առաջին օրերին, երբ գերմանական օդանավերը մագնիսական և ակուստիկ ականներով սիստեմատիկորեն ռմբակոծում էին Սևաստոպոլի ծոցի մոտեցումները, տորպեդո նավակները վերածվեցին ականակիրների։ Ճիշտ է, որսալու մեթոդները շատ անսովոր էին. ականապատ տարածքում նավը ամբողջ արագությամբ խորքային լիցքեր է նետել ծով: Մինչ նրանք սուզվում էին նախապես որոշված ​​խորության վրա, նավը կարողացավ հեռանալ պայթյունի վայրից անվտանգ հեռավորության վրա, պայթյունից պայթեցին մագնիսական ականները, իսկ պայթյունի ձայնից գործարկվեցին ակուստիկ ականներ:

Պատերազմից շատ առաջ, փորձելով լրացնել մեծ նավերի պակասը, սովետական ​​նավաստիները մեծ տրամաչափի անհետաձգելի հրացաններ փորձարկեցին սև ծովի նավակների վրա, և երբ վերջապես հայտնվեցին թեթև և կոմպակտ հրթիռային կայաններ ռազմական գործողությունների առաջին ամիսներին, նավատորմը բաց չթողեց. դրանք նավակների, այդ թվում՝ տորպեդների վրա տեղադրելու հնարավորություն։ 1944 թվականի գարնանը մեկ ամսվա ընթացքում նման նավակների երկու բրիգադներ՝ ժամանակակից հրթիռային նավակների նախատիպերը, 268 անգամ գնացել են թշնամու հաղորդակցություններ:

Նախագծված ափամերձ սուղ պայմաններում գործելու համար մեր նավակները 17 տոննա ծավալով և 2000 ձիաուժ շարժիչով: հետ։ չէր պահանջում բարդ և ծանր տեխնիկա, և, չնայած թշնամու կողմից մեր նավաշինությանը հասցված վնասին, տորպեդո նավակների արտադրությունը շարունակաբար աճում էր։ Պատերազմի վերջին փուլերում, երբ ֆաշիստական ​​հորդաներն արդեն գլորվում էին դեպի արևմուտք, սովետական ​​նավատորմին անհրաժեշտ էին նավակներ, որոնք հարմարեցված էին բաց ծովերում և օվկիանոսային տարածություններում գործողությունների համար: Հենց այս նավակներն են՝ 50 տոննա տեղաշարժով, 40 հանգույց արագությամբ և 3600 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ շարժիչներով։ հետ։ կառուցվել են Անգլիայի և Ամերիկայի միասնական գծագրերի համաձայն: Պատերազմի ավարտին մեր գործարանները տիրապետեցին այս նավակների արտադրությանը, որոնք սկսեցին մեծ քանակությամբ ժամանել Հյուսիսային և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ:

ԿԱՏԱՐԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ

Տեղաշարժը 17 տ

Արագություն 56 հանգույց:

Երկարությունը 19.1 մ

Լայնությունը 3,5 դյույմ

Նախագիծ 0.6 մ

Սպառազինություն՝ գնդացիրներ 2

տորպեդներ 2

խորության գանձումներ

Այս տեքստը ներածական է:Տեխնիկա և զենքեր գրքից 1995 03-04 հեղինակ «Տեխնիկա և զենք» ամսագիր

ՏՈՐՊԵԴՈՆԱՎԱԿ «TK-12» (TK TYPE «D-3») Կառուցվել է այս շարքի 73 միավոր տորպեդովանավ։ TK-12-ը դրվել է 1939 թվականին և գործարկվել 1940 թվականին։ օգոստոսի 1-ին հանձնվել է 1941 թ երկաթուղիդեպի Մուրմանսկ և օգոստոսի 16-ին ընդգրկվել Հյուսիսային նավատորմի կազմում։ Մեծ Հայրենականի ժամանակ

Cruiser Kriegsmarine-ի գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

«K» տեսակի հածանավեր Երբ 1925 թվականին «Էմդենի» շինարարությունը մոտենում էր ավարտին, պարզ դարձավ, որ Ռայխսմարինի հաջորդ հածանավերը պետք է ունենան ավելի բարձր մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ։ Այս պահին KOMKON-ը (սահմանափակումների պահպանման մոնիտորինգի դաշնակցային հանձնաժողով

ԱՄՆ ռազմանավերը գրքից։ Մաս 2 հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Մոնտանայի դասի մարտանավեր Այովա նահանգի կառուցման ժամանակ չի պահպանվել Վաշինգտոնի պայմանագրի սահմանափակումը տեղաշարժի առումով, սակայն պահպանվել են այլ սահմաններ: Այսպիսով. կորպուսի լայնությունը սահմանափակվել է 33 մ-ով, սակայն Պանամայի ջրանցքով նավերը ուղեկցելու պայմանները: Վերջինիս դիզայնում

Ասա գրքից և քարոզչությունից. Luftwaffe-ի ուռճացված հաղթանակները հեղինակ Մուխին Յուրի Իգնատևիչ

Սուտի երկու տեսակ Իրականում մարդիկ սիրում են սուտ լսել միայն մեկ դեպքում՝ երբ ուզում են լսել այն, և դա տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ սուտը ինչ-որ կերպ բարձրացնում է նրանց, շոյում կամ արդարացնում: Մարդը, ով ստոր շահերից ելնելով, ստորություն կամ հիմարություն է արել

Ճապոնիայի Light Cruisers գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Tenryu դասի հածանավեր Ճապոնական կայսերական նավատորմի փորձագետները գնահատեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը թեթև հածանավերի մարտական ​​օգտագործման վերաբերյալ հետևյալ կերպ. Հին հածանավեր, ինչպիսիք են «Tony»-ն և «Chikuma»-ն

Գերմանիայի Light Cruisers գրքից: 1921-1945 թթ Մաս I. «Էմդեն», «Կոնիգսբերգ», «Կարլսռուե» և «Քյոլն». հեղինակ Տրուբիցին Սերգեյ Բորիսովիչ

Kuma դասի հածանավ 15 թեթև հածանավ՝ 5500 տոննա տեղաշարժով, կառուցվել են 1920-1925 թվականներին։ Այս թեթև հածանավերն ունեին միանման կորպուսներ, բայց, այնուամենայնիվ, բաժանված էին երեք տեսակի. Նախ նախագծվել և կառուցվել են «Կումա» տիպի 1-ին սերիայի հինգ հածանավ, որից հետո

Անգլերեն գրքից սուզանավերըտիպ «E» առաջին համաշխարհային պատերազմում։ 1914-1918 թթ հեղինակ Գրեբենշչիկովա Գալինա Ալեքսանդրովնա

Nagara դասի հածանավեր Nagara դասի հածանավերը դարձան 5500 տոննա կշռող թեթև հածանավերի 2-րդ սերիան՝ Նագարա, Իսուզու, Յուրա, Նատորի, Կինու և Աբուկումա։ Նրանք շատ նման էին «Կումա» դասի հածանավերին՝ տարբերվելով միայն մանրամասներով։ Հածանավերը նախատեսված էին օգտագործելու համար

Իտալիայի Light Cruisers գրքից: Մաս I. 1932-1945 թթ Նավագնացներ, ինչպիսիք են Bartolomeo Colleoni-ն և Luigi Cadorna-ն հեղինակ Տրուբիցին Սերգեյ Բորիսովիչ

Յուբարի դասի հածանավ Յուբարի փորձնական թեթև հածանավը նախագծել է փոխծովակալ Հիրագան՝ փորձարկման նպատակով։ նոր հայեցակարգնվազեցնելով նավի զանգվածը՝ պահպանելով նրա ուժը: Չնայած Yubari հածանավի նախագծային տեղաշարժը կազմել է ընդամենը 3560 տոննա և բոլորը ծանր

Նյուրնբերգյան տիպի թեթև հածանավ գրքից։ 1928-1945 թթ հեղինակ Տրուբիցին Սերգեյ Բորիսովիչ

Sendai դասի հածանավեր 5500 տոննա կշռող թեթև հածանավերի երրորդ և վերջին սերիան մշակվել է ավելի վաղ և փոքր Tenrou դասի հածանավերից: Նագարա դասի հածանավերի նախորդ շարքից Սենդայ դասի հածանավերը տարբերվում էին կաթսաների այլ դասավորությամբ։ Վեցից

Հեղինակի Arsenal-Collection 2013 No 10 (16) գրքից

Katori դասի հածանավեր 1930-ականների երկրորդ կեսին ամբողջ աշխարհը գալիք պատերազմն անխուսափելի համարեց, Կայսերական ճապոնական նավատորմում ուսումնական նավերի կարիքը կտրուկ աճեց։ 19-րդ դարի վերջին կառուցված հնացած հածանավերը գործնականի պատշաճ մակարդակ չէին ապահովում

Հեղինակի գրքից

«K» տեսակի հածանավ «K» տիպի թեթև հածանավ (հիմնական էլեկտրակայանի դասավորությունը) Ի տարբերություն իրենց նախորդի, այս նավերը մեծ քայլ էին առաջ։ Նախնական նախագծային առաջադրանքը հետևյալն էր՝ նախագծային տեղաշարժ 3000 տոննա, արագություն։ 23

«C» տիպի կորվետներ Կորվետ «Կոմուս» 1890-ականների վերջին Մաս 1. «Կոմուս» տիպը 1870-ականների կեսերին Ծովակալությունը ընդունեց երկու. հիմնարար որոշումներ, որը որոշեց ծովագնացության դասի նավերի հետագա զարգացումը։ Նախ, հածանավերի չափերը խստորեն սահմանափակվեցին կիսով չափ

Ա.Վ. Պլատոնովը, լինելով ռազմածովային ակադեմիայի պրոֆեսոր, պարզապես պետք է քաղաքականապես կոռեկտ լինի, բայց վերը նշվածը բավական է հասկանալու համար, թե ինչպիսի «շիլա» կար մեր ծովակալների մտքում 1937-1941 թթ.

Իմ կարծիքով, ավիակիրների կարիք չկար Բալթյան, Սև ծովում և հյուսիսում։ Բայց Սև ծովում 406 մմ հրետանիով մարտանավերը կարևոր էին դեսանտային զորքերի և Կարմիր բանակի առափնյա թեւերին աջակցելու համար:

Ֆորմալ կերպով, թղթի վրա, մեր բոլոր նավատորմերը բավարար քանակությամբ կործանիչներ ունեին: Այսպիսով, մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը Սև ծովում կար 624 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 346 կործանիչ։ Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Համեմատության համար նշենք, որ մինչև 1939 թվականի օգոստոսի 1-ը լեհական ամբողջ ավիացիան բաղկացած էր 771 ինքնաթիռից, որից 280-ը կործանիչներ էին, այսինքն՝ Սևծովյան նավատորմը 1,2 անգամ ավելի շատ կործանիչներ ուներ, քան Լեհաստանում։

Բայց, ավաղ, Սևծովյան նավատորմի ինքնաթիռների ճնշող մեծամասնությունը հնացած տիպի էր՝ I-15, I-16 և I-153: Գլխավորն այն է, որ առանց բացառության մեր ռազմածովային ավիացիայի բոլոր կործանիչները կարողացել են պաշտպանել միայն իրենց ռազմածովային բազաները և դրանց մոտեցումները։

Նրանք ֆիզիկապես չէին կարող գործել Վառնայի, Բոսֆորի և Սինոպի մոտ։ Սա նշանակում է, որ Սև ծովի 80%-ում մեր ռմբակոծիչները, վերգետնյա նավերն ու սուզանավերը մնացել են առանց ծածկույթի։

Միանգամայն հնարավոր է հասկանալ օդային ուժերի հրամանատարության ոգևորությունը թեթև, արագընթաց և մանևրելի կործանիչների նկատմամբ։ Հենց այս մեքենաներն էլ կարող էին դիմակայել գերմանական Me-109 հիմնական կործանիչին։ Առաջնագծում կործանիչները մեծ հեռահարության կարիք չունեն, իսկ վառելիքի ավելցուկը վատթարացնում է դրանք թռիչքի բնութագրերը. Վերջապես, թեթև փայտե կործանիչները չափազանց էժան են և բավականին հեշտ են արտադրվում:

Սակայն նավատորմին անհրաժեշտ էին հեռահար կործանիչներ: Ավելին, ամենահետաքրքիրն այն է, որ նման ինքնաթիռներ ստեղծվել են հայրենական ավիացիոն արդյունաբերության կողմից։

Այսպիսով, դեռեւս 1938 թվականի աշնանը Ն.Պ. Պոլիկարպովը նախաձեռնությամբ (!) սկսեց աշխատել երկշարժիչով ծանր ուղեկցորդ TIS-A կործանիչի ստեղծման վրա։ Այնուամենայնիվ, օդային ուժերի հրամանատարությունը շատ սառնասրտորեն արձագանքեց այս նախագծին, և TIS-A-ի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրեց միայն 1941 թվականի գարնանը, և այնուհետև ավելի քիչ ուշադրություն դարձվեց աշխատանքին: Արդյունքում, 1943 թվականին TIS-A-ի վրա աշխատանքները ընդհանրապես դադարեցվեցին։

Մինչդեռ TIS-A-ն ունի 515–535 կմ/ժ արագություն, սպառազինություն՝ 2-20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթներ և 6–7,62 մմ ՇԿԱՍ գնդացիրներ։

Իսկ հիմա մի փոքրիկ լիրիկական շեղում կանեմ. Գրքի մի քանի տեղերում հեղինակը ստիպված է կանգ առնել զուտ տեխնիկական կետերի վրա։ Բայց առանց դրանց հեղինակի հայտարարությունների մեծ մասը ընթերցողներին ֆանտաստիկ կթվա, կամ էլ ավելի վատ՝ չարություն ու զրպարտություն խորհրդային զորավարների դեմ:

Եվ հիմա եկեք շարունակենք պատմությունը մեքենաների մասին, որոնք կարող են դառնալ բավականին սովորական հեռահար ծովային կործանիչներ: 1938 թվականի մայիսի 11-ին ViT-2 երկշարժիչ օդային տանկի կործանիչը, որը նույնպես նախագծել էր Պոլիկարպովը, կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այն կրում էր շատ հզոր զենքեր՝ 2-37 մմ, 4-20 մմ թնդանոթներ և 2-7,62 մմ ShKAS գնդացիրներ։ Կործանիչի արագությունը բավականին տանելի էր՝ 513 կմ/ժ, սակայն նախատեսվում էր այն հասցնել 600 կմ/ժ-ի։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենան չի մտել սերիա:

Մյուս կողմից, Սու-2 միաշարժիչ երկտեղանի թեթև ռմբակոծիչը թողարկվեց 1940 թվականին, և մինչև 1942 թվականի հունվարի 1-ը արտադրվել էր ավելի քան 500 ավտոմեքենա։ Օդանավի թռիչքի քաշը 4150 կգ է, արագությունը՝ 512 կմ/ժ, օգտակար բեռնվածությունը՝ 1180 կգ։ Նշում եմ, որ պատերազմի առաջին ամիսներին Սու-2-ն օգտագործվել է ռազմաճակատներում և որպես մեկ նստատեղ կործանիչ։

Փոքր շարքերում արտադրվել են նաև Յակովլևի կողմից նախագծված երկու երկշարժիչ թեթեւ ռմբակոծիչներ՝ Յակ-2 և Յակ-4 (BB-22): Ընդհանուր առմամբ 1940-1941 թթ. Արտադրվել է 111 հատ Յակ-2 և 90 հատ Յակ-4։

Թեթև ռմբակոծիչները՝ Սու-2, Յակ-2 և Յակ-4, օգտագործվել են ծայրաստիճան հիմարաբար՝ մաս-մաս և հիմնականում այլ նպատակներով։ Քանի որ նրանց ուրվանկարներն ու տվյալները դասակարգված էին, դրանք հաճախ գնդակահարվում էին իրենց իսկ օդաչուների և հակաօդային հրացանակիրների կողմից:

Միևնույն ժամանակ, այդ մեքենաները հեշտությամբ կարող էին վերածվել հեռահար կործանիչների, և առանց ռումբերի և դրանք գցելու սարքերի, ինքնաթիռների թռիչքային կատարումը զգալիորեն բարձրացավ: Սև ծովում նրանց խնդիրն էր ոչ թե կռվել Me-109-ի դեմ, այլ պաշտպանել մեր ռազմանավերն ու փոխադրամիջոցները։ Չպետք է մոռանալ, որ հետախուզական ինքնաթիռի՝ ինչ-որ ցածր արագությամբ գերմանական կամ ռումինական հիդրոինքնաթիռի ժամանակին ոչնչացումն ապահովեց մեր նավերի անվտանգ անցումը։

Ռեյդի ընթացքում մեր հեռահար կործանիչների թիրախներն էին Xe-111 ռմբակոծիչները և Yu-87 սուզվող ռմբակոծիչները, որոնք ստացել են «lappers» մականունը՝ իրենց չքաշվող վայրէջքի համար:

1939 թվականին NKVD համակարգում ստեղծվել է Հատուկ տեխնիկական բյուրո (OTB): 1939 թվականի աշնանը OTB-ն ներառում էր 4 առանձին նախագծային բյուրոներ, որոնք ղեկավարում էին Վ.Մ. Պետլյակով, Վ.Մ.Մյասիշչև, Ա.Ն. Տուպոլևը և Դ.Ա.Տոմաշևիչը: Չորսն էլ 1937-1938 թվականներին ձերբակալված բանտարկյալներ էին։ Յուրաքանչյուր կոնստրուկտորական բյուրո նախագծել և կառուցել է իր սեփական ինքնաթիռը «STO» (կամ «100» - Spetstekhotdel) ընդհանուր անվանմամբ, այնուհետև թվային կարգով: Պետլյակովը կառուցել է «100» ինքնաթիռը, Մյասիշչևը՝ «102», Տուպոլևը՝ «103», Տոմաշևիչը՝ «110»։

Պետլյակովի կոնստրուկտորական բյուրոյի առաջին խնդիրն էր երկու M-105 շարժիչներով, ճնշված խցիկով, նոր դիզայնով և բարձր բարձրության բարձր արագությամբ երկտեղանոց կործանիչ-ընդհատիչի նախագիծը: նոր տեխնոլոգիա. Այն սկզբում կոչվել է «Հարյուր», իսկ ավելի ուշ տառերը փոխարինվել են թվերով՝ «100»։

Ենթադրվում էր, որ «100» կրկնակի կործանիչ ունենար թռիչքի քաշը 7260 կգ, առավելագույն արագությունը 10 կմ բարձրության վրա՝ 630 կմ/ժ, գործնական առաստաղը՝ 12,2 կմ և թռիչքի հեռահարությունը՝ 1500 կմ։

«100» ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1940 թվականի ապրիլին, օդաչու Պ.Մ. Ստեֆանովսկի. Հետագա բոլոր թռիչքները հաջող էին։ Կարմիր հրապարակի վրայով մայիսմեկյան շքերթում սլայդ է արվել՝ երկարացված վայրէջքի սարքով։

Սակայն խորհրդային պատվիրակության Գերմանիա կատարած այցից և գերմանական տեխնոլոգիաներին ծանոթանալուց հետո հայտնվեցին խելացի մարդիկ, ովքեր ապացուցեցին ղեկավարությանը, որ մեզ երկշարժիչ կործանիչ պետք չէ։ Եվ սա այն դեպքում, երբ աշխարհի բոլոր երկրներում՝ Գերմանիայում, Անգլիայում և ԱՄՆ-ում, գիտնականներն աշխատել են երկշարժիչով հեռահար կործանիչների ստեղծման վրա, որոնք անփոխարինելի են իրենց ռմբակոծիչներին ուղեկցելու, գիշերային հակաօդային պաշտպանության, ծովում նավերը պաշտպանելու համար, եւ այլն։

Հաջորդ տասնամյակներում մեր երկրում կհրատարակվեն 1930-1940-ական թվականների ներքին ավիացիայի վերաբերյալ տասնյակ գրքեր և հազարավոր հոդվածներ։ Դրանցում հեղինակները նույնիսկ վիճում են գամների քանակի մասին, բայց չգիտես ինչու, ոչ ոք դեռ անուններ չի տվել այն հիմարներին կամ վնասատուներին, ովքեր մեզ զրկել են ծանր մարտիկներից: Խոսքը միայն Պետլյակովի մեքենայի մասին չէ, ԽՍՀՄ-ում եղել են հեռահար կործանիչների մի քանի այլ նախագծեր։

Արդյունքում, ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունը Պետլյակովի նախագծային բյուրոյին հանձնարարեց 100 ինքնաթիռը վերածել երեք նստատեղով սահող ռմբակոծիչի։ Ժամկետը տրվել է ... ամիս ու կես։ Պետլյակովը մի քանի օրվա ընթացքում դասավորություն արեց.

Իսկ 1940 թվականի հուլիսի 25-ին բանտից ազատ արձակվեցին միանգամից երկու կոնստրուկտորական բյուրո՝ Վ.Մ. Պետլյակովը և Վ.Մ. Մյասիշչևա, Երկու նախագծային բյուրոները NKVD-ից տեղափոխվել են Minaviaprom

Նոր սուզվող ռմբակոծիչը ստացել է Pe-2 անվանումը: Առաջին սերիական Pe-2-ների փորձարկումները սկսվել են 1940 թվականի վերջին աշնանը: Իսկ 1941 թվականի հունվարին Պետլյակովին շնորհվել է 1-ին աստիճանի Ստալինյան մրցանակ Pe-2-ի համար: Պատերազմի տարիներին մեր արդյունաբերությունը արտադրել է 11427 Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչներ:

Եվ միայն 1941 թվականի օգոստոսի 2-ին GKO-ի հրամանագիր է տրվել Պետլյակովի կործանիչի վրա աշխատանքը վերսկսելու մասին։ Pe-2 ռմբակոծիչի փոխակերպումը Pe-3 կործանիչի շատ ժամանակ չի խլել, և մինչև 1941 թվականի օգոստոսի 25-ը թիվ 30 գործարանը հավաքել է առաջին հինգ Pe-3-երը։ Ընդհանուր առմամբ օգոստոսին և սեպտեմբերին գործարանը արտադրել է 114 երկշարժիչ կործանիչ, իսկ 1941 թվականի վերջին արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 196 Pe-3 ինքնաթիռ, իսկ 1942 թվականին՝ ևս 121 ինքնաթիռ։ (Sch. 2)

Երկարություն ավարտված մոդել 38 սմ
Թերթերի քանակը: 10
Թերթի ձևաչափը. A3

Նկարագրություն, պատմություն

«G-5» տիպի տորպեդո նավակներ- 1930-ականներին ստեղծված սովետական ​​սահող տորպեդային նավակների նախագիծ։

Դիզայնի պատմություն

1928 թվականի հունիսի 29-ին TsAGI-ին հանձնարարություն տրվեց կառուցել պլանավորող տորպեդային նավակ երկու կենցաղային շարժիչներով և երկու տորպեդային խողովակներով: 1929 թվականի հունիսի 13-ին սկսվեց GANT-5-ի նախատիպի կառուցումը, որի ուրվագիծը ճիշտ նույնն էր, ինչ Շ-4-ին։ Արդյունաբերությունը չկարողացավ ապահովել նախագծին անհրաժեշտը էլեկտրակայան, որի կապակցությամբ անհրաժեշտ էր գնել Isotta-Fraschini շարժիչներ՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։

«G-5» տիպի տորպեդո նավակներ
հիմնական տեղեկատվություն
Տիպ
դրոշի պետություն ԽՍՀՄ, ,
Ֆինլանդիա,
Հյուսիսային Կորեա
Նավաշինարան գործարան թիվ 194
Շինարարությունը սկսվել է 1933-1944
Ընտրանքներ
Տոննաժ 15 տոննա
Երկարություն 19.0 մ
Լայնությունը 3,3 մ
Նախագիծ 1,2 մ
Տեխնիկական տվյալները
Power point 2 AM-32 շարժիչ
պտուտակներ 2 եռասեղանի պտուտակներ
Ուժ 2 x 850 լ. հետ։
Արագություն 51 հանգույց ավարտված է

31 հանգույց նավարկություն
Անձնակազմ 6 հոգի
Սպառազինություն
Տորպեդո-ականային սպառազինություն 2x533-մմ հետույք TA
ՀՕՊ զենքեր 2x7.62 մմ գնդացիր ԱՅՈ

Շինարարության պատմություն

Նավը փորձարկման է ուղարկվել Սևաստոպոլ միայն 1933 թվականի փետրվարի 15-ին։ Փորձարկումների ժամանակ առանց զենքի նավը հասել է 65,3 հանգույցի արագության, իսկ մարտական ​​ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ 58 հանգույցի։ Այնուամենայնիվ, կենցաղային շարժիչները սկսեցին տեղադրվել սերիական նավակների վրա (2 x 850 ձիաուժ՝ նախատիպի 2 x 1000 ձիաուժի փոխարեն): Առաջին արտադրական նավակների փորձարկումներն ավարտվեցին 1934 թվականի հունվարին։ Զբաղվում է շինարարությամբ Անդրե Մարտիի անվան գործարան(գործարան թիվ 194) Լենինգրադում։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է բոլոր շարքերի ավելի քան 300 միավոր:

Դիզայն

Գործի նյութը՝ դուրալումին։ Կիլային ճառագայթը տուփաձեւ է, 10 շրջանակ՝ փակ պրոֆիլներ։ Ծածկույթը ամրացված էր գամերով։
Կորպուսը բաժանված է 5 խցիկի 4 լայնակի անջրանցիկ միջնորմներով. I - նախագագաթ; II - շարժիչ; III - կառավարման խցիկ; IV - վառելիք; V - տորպեդային խողովակներ (ՏԱ): Նահանգի անձնակազմը՝ 6 հոգի (գրեթե երբեմն հասնում էր 11 հոգու)։
Երկու կիսահավասարակշռված ղեկ։ Առջևի տեսադաշտի ապակին զրահապատ է։

Power point

Երկու ինքնաթիռի շարժիչ AM-32, նախագծված Mikulin-ի կողմից, արտադրված No 24 գործարանում: Ծովային պայմաններում շահագործման համար շարժիչները արդիականացվել են (գերլիցքավորիչները հանվել են, կիրառվել է ջրային սառեցում) և ստացել GAM-34 անվանումը: Պտտման արագությունը 2000 rpm: 680 մմ տրամագծով եռասեղանի պտուտակներ։ Լուռ վազքի համար արտանետումները կարող են անցնել ստորջրյա:
Նրանք կարող էին առավելագույն արագությունը պահպանել 15 րոպե, լրիվ՝ 1 ժամ, տնտեսական՝ 7 ժամ։
Վառելիք - բենզին B-74 կամ 70% B-70 և 30% ալկոհոլի խառնուրդ:
Էլեկտրամոնտաժ - երկու DC դինամո յուրաքանչյուրը 250 Վտ հզորությամբ։

1934 թվականի սեպտեմբերի 1-ին G-6-ը (ընդլայնված G-5) դրվեց TsAGI-ի արհեստանոցներում, որը պետք է դառնար առաջատար նավը: Բայց նա չմտավ սերիալի մեջ։

Մարտական ​​օգտագործում

1937 թվականի մայիսի 1-ին չորս G-5-ներ իսպանական Santo Tome բեռնատար նավի տախտակամածով ժամանեցին Կարթագենա, որտեղ նրանց դիմավորեց Ն. Անգամ այն ​​ժամանակ ակնհայտ դարձավ նրանց ցածր մասնագիտական ​​պիտանիությունը, 2-ը կորել էին։
Հյուսիսային նավատորմում ծառայում էր միայն մեկ G-5 (թիվ 16), որը կարճ հեռահարության պատճառով մարտական ​​ստորաբաժանումից տեղափոխվեց ջրային նավ։
Գործողությունների այլ թատրոններում իրավիճակը զարգանում էր այնպես, որ Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում միայն մեկ անգամ այս տեսակի տորպեդային նավակները հարձակում գործեցին գերմանական Kriegsmarine նավերի մեծ կազմավորման վրա: Գերմանական կազմավորումը՝ բաղկացած Լայպցիգ, Էմդեն հածանավերից և Т-7, Т-8, Т-11 կործանիչներից, 17-րդ նավատորմի ականակիրների մասնակցությամբ, կրակել է Սիրվե թերակղզում խորհրդային զորքերի վրա։ Նրանց որսալու համար դուրս է եկել 4 տորպեդո նավ։ Հետագա իրադարձությունների զարգացման նկարագրությունը տարբերվում է՝ կախված նրանից, թե ով է դրանք նկարագրում: Հաստատված փաստն այն է, որ գերմանական նավերը հեռացել են և այլևս չեն մասնակցել Սաարեմի վրա խորհրդային զորքերի գնդակոծմանը։
Մարտական ​​օգտագործման այլ դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում տորպեդային նավակները չեն օգտագործվել իրենց նպատակային նպատակի համար՝ վայրէջք կատարելու, ականապատ դաշտեր դնելու, բեռներ հասցնելու, ափը հրետակոծելու, նավակների և թշնամու ականակիրների հետ առճակատման համար:

5 G-5 նավակ պատերազմի ժամանակ ընկել է նաև թշնամու ձեռքը՝ 2 TKA ((No 111, No 163) գերմանական զորքերը գրավել են Սև ծովում և Բալթիկայում, 3 (No 54, No. 64, No 141) - ֆինների կողմից: Վերջինը մտավ Ֆինլանդիայի նավատորմի մաս (համապատասխանաբար V-3, V-1 և V-2), բայց Ֆինլանդիայի պատերազմից դուրս գալուց հետո ԽՍՀՄ-ը վերադարձվեց ԽՍՀՄ-ին: 1944. Դրանցից ամենաարդյունավետը, որպես Ֆինլանդիայի նավատորմի մաս, V-2-ն էր, որը խորտակվեց Բալթյան նավատորմի երկու այլ ֆիննական TKA հրացանակիր «Կարմիր դրոշի» հետ:

G-5 տորպեդային նավակների վերջին օպերատորը ԿԺԴՀ-ն էր, որը 40-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ից ստացավ այս տեսակի 5 նավ։ 1950 թվականի հուլիսի 2-ին հյուսիսկորեական 4 G-5 նավակներից կազմված ջոկատը փորձեց հարձակվել դաշնակից Juno հածանավերի վրա (ԱՄՆ) և Ջամայկա (Մեծ Բրիտանիա)՝ փակելով ափամերձ ջրերը Չումունժինի շրջանում, բայց ժամանակին հայտնաբերվեցին թշնամու կողմից և գրեթե բոլորը ոչնչացվել են հրետանային կրակից (միայն 1 նավակ է հաջողվել փրկվել) առանց տորպեդների կրակելու։

Նախագծված նախագծային բյուրոԱ.Ն. Տուպոլևը, ինչպես հետագա զարգացում TsAGI-ի կարմիր նավակները և նախատեսված էին տորպեդային հարձակումներ իրականացնելու համար ափամերձ նեղ տարածքներում և վատ տեսանելիության պայմաններում:

Նավակի կորպուսն ուներ պտտվող մի շարք դյուրալյումինի կորպուս՝ 1,5-2 մմ տախտակի պատյան թիթեղների հաստությամբ, 1-2 մմ տախտակամածով և 3-4 մմ հատակով: Կեղևի աղեղային ուրվագիծն իրականացվել է շրջանակների լայն փլուզմամբ՝ նավակի ծովային պիտանիությունը մինչև 4 բալ բարձրացնելու համար։ Կեղևի աղեղի և միջին մասերի տախտակամածը բնութագրվում էր կլորացված գոյացություններով, որոնք նպաստում էին ջրի արագ արտահոսքին, իսկ ծայրամասում այն ​​վերածվում էր հարթի, երկու տորպեդների համար նախատեսված երկու խցիկներով: Աղեղի մեջ կային լյուկի ծածկոցներ առջևի ծայրի և շարժիչի սենյակի համար: Աղեղի կողքերում տեղադրված էին շարժիչի սենյակի օդափոխման երկու դեֆլեկտորներ, որոնց լյուկի վրա, տրամագծային հարթության երկու կողմերում, ձգվում էին գոտկատեղի ռելսեր և լուսամուտներ։ Կորպուսի մեջտեղում կար փակ վազող (մարտական) խցիկ, նույնպես գամված դիզայնի երեք լյուկերով՝ հրամանատարի, տորպեդոյի և գնդացրորդի։ Առջևի տեսադաշտի ապակին զրահապատ է։ Անիվների տան ներսում կային կառավարման սարքեր՝ ավտոմեքենայի տիպի ղեկ, շարժիչի հեռագիր, երկու տախոմետր (մեկը մեկ շարժիչի համար), գազի վերահսկման շնչափող շարժիչներ, մագնիսական կողմնացույց, պլանշետ՝ քարտեզներով, ավտոմատ կրակող տուփ (գործարկելու համար։ երկրորդ տորպեդոն առաջինից հետո որոշ ուշացումով): Սալոնի հետնամասում տեղադրվել է ռադիոկայան։
Անխորտակելիությունը ապահովվել է միջնորմների միջնորմներով 5 բաժանմունքների բաժանելով.

  1. Առաջնագագաթ;
  2. Շարժիչ;
  3. կառավարում;
  4. Վառելիք;
  5. Տորպեդո.
Յուրաքանչյուր նավարկությունից վերադառնալուց հետո բոլոր նավակները բարձրացնում էին ափամերձ պատին, սրբում կերոսինով և պահում ծածկված, լավ օդափոխվող սենյակներում։ Դրանք ջրի մեջ իջեցվեցին միայն դեպի ծով նոր ելքից առաջ։

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ երկու կենցաղային բենզինային օդանավերի շարժիչներով GAM-34BP, յուրաքանչյուրը 800 ձիաուժ։ յուրաքանչյուրը հետադարձ փոխանցումներով, առավելագույն պտտման արագությամբ մինչև 1850 rpm: Նավակի ամբողջ արագությունը կարելի էր օգտագործել ոչ ավելի, քան մեկ ժամ, իսկ հետո միայն տորպեդային հարձակման ժամանակ։ Մարտական ​​ուսումնական գործողություններում շարժիչի պտույտների առավելագույն քանակը թույլատրվում էր ոչ ավելի, քան 1600 պտույտ/րոպե: Սպասարկվող շարժիչը գործարկվել է 6-8 վայրկյանում։ միացնելուց հետո։ Հակադարձ պտույտների առավելագույն թույլատրելի թիվը 1200 է: Շարժիչի հակառակ ուղղությամբ աշխատելու ժամանակը 3 րոպե է: Որպես վառելիք օգտագործվել է B-70 բենզինը։ Նոր շարժիչի 150 ժամ աշխատելուց հետո դրա ամբողջական միջնորմը պահանջվեց։

12 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը ներառում էր 2 դինամո GA-4630 տրակտորներից, յուրաքանչյուրը 250 Վտ, հոսանքի ուժը՝ 20 Ա պտտման արագությամբ 1300 պտ/րոպե։

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

  1. 2 սկուտեղից երկու 533 մմ տորպեդների համար։ Տորպեդոները սկուտեղից դուրս հանելու համար օգտագործվել է փոշի արտանետիչ, և տորպեդները հետ են շպրտվել և, հետևաբար, թիրախը ուղղվել է հենց նավի կորպուսով: Կրակոցից հետո նավը կտրուկ կողք է գնացել, որպեսզի սեփական տորպեդոն չկարողանա ոչնչացնել նավակն ինքը։ Արտանետման սարքի հիմնական տարրը գազի գեներացնող բալոնն էր, որում պայթեցվել էր առանց ծխի փոշի լիցք։ Այս բալոնն ինքնին պատրաստված է 152 մմ բարձր պայթուցիկ արկից։
  2. 7,62 մմ տրամաչափի 2 գնդացիրներից YES՝ 79,4 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, մեկը գտնվում է անիվների վրա, մեկը՝ աղեղի վրա։ Ավտոմատի կրակային ռեժիմը միայն ավտոմատ է։ Գնդացիրն աշխատում էր սկավառակով, սկավառակը ներառում էր 76 արկ։ Կրակի արագությունը եղել է 80 արկ/րոպե, որին հաջորդել է դադար՝ տակառը սառեցնելու և սկավառակը փոխարինելու համար: Գնդակի դնչկալի արագությունը եղել է 840 մ/վ, իսկ թիրախի հեռահարությունը՝ 1500 մետր։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1933 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա VI Տեղաշարժ: 14,91 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,33 մետր
Նախագիծ:
Power point: 2 բենզինային շարժիչ GAM-34BP, յուրաքանչյուրը 800 ձիաուժ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ:
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն. համախառն 49 հանգույց, տնտեսական 31 հանգույց
նավարկության միջակայք. 160 մղոն 49 հանգույցով, 220 մղոն 31 հանգույցով
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 2x1 7,62 մմ գնդացիր ԱՅՈ
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1933-ից 1934 թվականներին՝ 25 միավոր։

    G-5 տիպի տորպեդո նավակներ VII սերիա
- տարբերվում էր նախորդ շարքից կողային ծածկույթի հաստությամբ մինչև 2,5 մմ և տախտակամածի հաստությամբ մինչև 5 մմ: Ներքեւի հաստությունը մնացել է անփոփոխ 3-4 մմ։ Արդիականացվել են հիմնական շարժիչները, ինչի արդյունքում նավակի ամբողջ արագությունը հասել է 51 հանգույցի։

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 (Անդրե Մարտի) գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1934 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա VII Տեղաշարժ: 14,98 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,33 մետր
Նախագիծ: 1,2 մետր ամբողջությամբ բեռնված առանց ճանապարհորդության
Power point:
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն.
նավարկության միջակայք.
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 2x1 7,62 մմ գնդացիր ԱՅՈ
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1934-ից 1935 թվականներին՝ 74 միավոր։

    Տորպեդո նավակներ տիպի G-5 սերիայի VIII
- տարբերվում էր նախորդ շարքից կորպուսի ամրացումների ավելացված քանակով:

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 (Անդրե Մարտի) գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1935 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա VIII Տեղաշարժ: 14,98 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,33 մետր
Նախագիծ: 1,2 մետր ամբողջությամբ բեռնված առանց ճանապարհորդության
Power point: 2 բենզինային շարժիչ՝ GAM-34BS, յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն. լրիվ 51 հանգույց, տնտեսական 31 հանգույց
նավարկության միջակայք. 160 մղոն 51 հանգույցով, 220 մղոն 31 հանգույցով
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 2x1 7,62 մմ գնդացիր ԱՅՈ
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1935-ից 1936 թվականներին՝ 51 միավոր։

    Տորպեդո նավակներ տիպի G-5 սերիայի IX
- տարբերվում էր նախորդ շարքից ավելացած տեղաշարժով և մինչև 5 մմ ներքևի հաստությամբ: Տախտակամածի հաստությունը կրճատվել է մինչև 1,5-2,5 մմ:
Տեղադրվել են 1000 ձիաուժ հզորությամբ նոր արտասահմանյան հիմնական շարժիչներ ASSO։ յուրաքանչյուրը, ավելացրել է վառելիքի ընդունումը նավի վրա մինչև 1,6 տոննա:
Այս շարքի նավակները արտադրվել են միայն Սևծովյան նավատորմի համար։

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 (Անդրե Մարտի) գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1936 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա IX Տեղաշարժ: 16,5 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,33 մետր
Նախագիծ: 1,2 մետր ամբողջությամբ բեռնված առանց ճանապարհորդության
Power point: 2 ASSO բենզինային շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 1000 ձիաուժ հզորությամբ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն.
նավարկության միջակայք.
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 2x1 7,62 մմ գնդացիր ԱՅՈ
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1936-ից 1937 թվականներին՝ 25 միավոր։

    «Տորպեդո» տիպի G-5 սերիայի X
- տարբերվում էր նախորդ շարքից մինչև 3,4 մետր կորպուսի լայնությամբ և մինչև 1,02 մետրի կրճատված քարշակով: Նավակի տեղաշարժը փոքր-ինչ կրճատվել է՝ հասնելով 16,26 տոննայի։
Տեղադրվել են կենցաղային GAM-34F նոր հիմնական շարժիչներ՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը, որի արդյունքում նավակի ամբողջ արագությունը հասավ 55 հանգույցի։
Ուժեղացվել է սպառազինությունը՝ 1 ծանր տրամաչափի 12,7 մմ DShK գնդացիր՝ 84,25 տրամաչափի փողի երկարությամբ, որը գտնվում էր անիվների տան տանիքին։ Հրդեհային ռեժիմ - միայն ավտոմատ, կառուցված գազի սկզբունքով, ունի դնչկալ արգելակ: Տեղադրման կրակի արագությունը կազմել է 600 կրակոց/րոպե։ ժամը սկզբնական արագությունըփամփուշտ 850 մ/վրկ, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 3,5 կմ, առաստաղը՝ մինչև 2,4 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, 50 փամփուշտ գոտիով։ Նկարահանումն իրականացվում է մինչև 125 կրակոցների պոռթկումներով, որից հետո պահանջվում է սառեցում: Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Նպատակելու հեշտության համար տրամադրվում է ուսի բարձիկ՝ կարգավորելի ուսի կանգառներով: Գնդացիրներն ունեին օպտիկական դիտակետով մեխանիկական կառավարման համակարգ։ Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 (Անդրե Մարտի) գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1938 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա X Տեղաշարժ: 17,84 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,4 մետր
Նախագիծ:
Power point: 2 բենզինային շարժիչ՝ GAM-34BS, յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն. համախառն 50 հանգույց, տնտեսական 31 հանգույց
նավարկության միջակայք. 160 մղոն 50 հանգույցով, 220 մղոն 31 հանգույցով
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու:
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1938-ից 1939 թվականներին՝ 25 միավոր։

    Տորպեդո նավակներ տիպի G-5 սերիայի XI
- տարբերվում էր նախորդ շարքից մինչև 17,84 տոննա ավելացված տեղաշարժով և կորպուսի բարելավված դասավորությամբ:
Վերադարձվել են 850 ձիաուժ հզորությամբ հին լավ ապացուցված GAM-34BS շարժիչները։
Այս շարքի նավակները արտադրվել են միայն Բալթյան նավատորմի համար:

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 (Անդրե Մարտի) գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1939 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա XI Տեղաշարժ: 17,84 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,4 մետր
Նախագիծ: 1.02 մետր ամբողջությամբ բեռնված առանց ճանապարհորդության
Power point: 2 բենզինային շարժիչ՝ GAM-34BS, յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն. համախառն 50 հանգույց, տնտեսական 31 հանգույց
նավարկության միջակայք. 160 մղոն 50 հանգույցով, 220 մղոն 31 հանգույցով
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 1x1 12,7 մմ DShK գնդացիր, 1x1 7,62 մմ DA գնդացիր
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1939-ից 1940 թվականներին՝ 24 միավոր։

    G-5 տիպի տորպեդո նավակներ XIbis սերիայի
- տարբերվում էր նախորդ շարքից մինչև 1,22 մետր ավելացած քաշքշուկով և մինչև 17,17 տոննա փոքր-ինչ կրճատված տեղաշարժով:
Նորից տեղադրվեցին ավելի հզոր կենցաղային GAM-34F 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ։ հետևաբար, ամբողջ արագությունը բարձրացավ մինչև 54 հանգույց:
Բարելավվել է նաև նավակի սպառազինությունը՝ ետնամասում՝ տորպեդների միջև, հատուկ բանկետի վրա տեղադրվել է երկրորդ DShK ծանր գնդացիրը։

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 (Անդրե Մարտի) և Կերչի թիվ 532 գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1941 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիայի XIbis Տեղաշարժ: 17,17 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 19.08 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,4 մետր
Նախագիծ: 1,22 մետր ամբողջությամբ բեռնված առանց ճանապարհորդության
Power point: 2 բենզինային շարժիչ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1000 ձիաուժ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն. համախառն 54 հանգույց, տնտեսական 31 հանգույց
նավարկության միջակայք. 160 մղոն 54 հանգույցով, 220 մղոն 31 հանգույցով
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 2x1 12,7 մմ DShK գնդացիր
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1941-ից 1942 թվականներին՝ 40 միավոր։

    Տորպեդո նավակներ տիպի G-5 սերիա XII, XIII (նախագիծ 116)
- նախորդ շարքից տարբերվել է տեղաշարժի նվազմամբ՝ մինչև 16,57 տոննա, երկարության աճը՝ մինչև 20 մետր և լայնությունը՝ մինչև 3,5 մետր։
Տեղադրեցինք նոր ավելի հզոր կենցաղային GAM-34FN շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 1250 ձիաուժ հզորությամբ։ արագությունը հասել է 56 հանգույցի:
Մեկ DShK գնդացիր նավակի աղեղի մեջ գտնվող շարժիչի խցիկի լյուկ է տեղափոխվել ետնամասից:

Շինարարությունն իրականացվել է Տյումենի թիվ 639 գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1942 թվականին։


Տակտիկական և տեխնիկական տվյալների տեսակը G-5 սերիա XII, XIII (նախագիծ 116) Տեղաշարժ: 16,57 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 20 մետր
Առավելագույն լայնությունը: 3,5 մետր
Նախագիծ: 1.02 մետր ամբողջությամբ բեռնված առանց ճանապարհորդության
Power point: 2 բենզինային շարժիչ GAM-34FN, յուրաքանչյուրը 1250 ձիաուժ,
2 պտուտակ, 2 ղեկ
Էլեկտրական հզորություն
համակարգ: 		2 GA-4630 դինամո, 250 Վտ,
DC 12V
Ճանապարհորդության արագություն. համախառն 56 հանգույց, տնտեսական 36 հանգույց
նավարկության միջակայք. 160 մղոն 56 հանգույցով, 220 մղոն 36 հանգույցով
Ծովային արժանիք: 4 միավոր, տորպեդոյի արձակում 1 միավոր
Սպառազինություն: .
հրետանու: 2x1 12,7 մմ DShK գնդացիր
տորպեդո: 2 trough 533 մմ TA
ռադիոտեխնիկա. 1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավիգացիոն: 1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը: 6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ, նավակները կառուցվել են 1942-ից 1944 թվականներին՝ 43 միավոր։

    G-5 նավակների ամենամեծ թերություններից մեկը պետք է համարել տորպեդներ գցելու մեթոդը։ Այն բաղկացած էր նրանից, որ տորպեդոն ետ է գցվել կողային պոչից, որից հետո անմիջապես միացրել է հիմնական շարժիչը։ Նավակի նվազագույն հնարավոր արագությունը տորպեդների արձակման ժամանակ պետք է կազմեր առնվազն 17 հանգույց, հակառակ դեպքում այն ​​կտուժեր սեփական տորպեդոյից։ Ուստի կրակոցից հետո նավակն անմիջապես պետք է կտրուկ թեքվի դեպի կողմը, ինչը բացասաբար է ազդել կրակոցի ճշգրտության վրա։

1922 թվականի հոկտեմբերին, իր V համագումարում, Վ. Ի. Լենինի առաջարկությամբ, ՌԿՍՄ-ն որոշեց հովանավորել Սովետների երկրի նավատորմը։ Կոնգրեսի ուղերձում ասվում էր. «Կոմսոմոլը և Կարմիր նավատորմը նույն դրոշի ներքո կանեն նույն բանը՝ կառուցելու Խորհրդային Հանրապետությունը և պաշտպանելու նրա ափերը»:

Դժվար տարիներին այս որոշումը կայացվեց. Քաղաքացիական պատերազմը նոր է ավարտվել. Ամենուր կործանում էր տիրում։ Հատկապես ծանր վիճակում էր նավատորմը. նավերի մեծ մասը խորտակվել էր կամ ցեցը: Անհրաժեշտ էր որքան հնարավոր է շուտ վերականգնել երկրի ռազմածովային նավատորմը։ Չնայած ամենածանր դժվարություններին, ամբողջ ժողովուրդը ձեռնարկեց այս տիտանական գործը։ Բոլոր կողմերից տեղեկություններ եղան դրամական միջոցների, սննդի զանգվածային հավաքագրումների, ՇինանյութերԿարմիր նավատորմին: Երիտասարդ Խորհրդային Հանրապետության օրեցօր աճող արդյունաբերությունը մեծացնում էր իր հզորությունը։ Նավատորմը վերականգնվել է։ Մեկը մյուսի հետևից իրականացված կոմսոմոլի երեք մոբիլիզացիաները նրան հիանալի համալրում տվեցին։ Կոմսոմոլի ինը հազար անդամներ որոշել են իրենց ողջ կյանքը նվիրել նավատորմում ծառայելուն։ Նրանցից շատերը հետագայում դարձան հայտնի ռազմածովային հրամանատարներ։

Լենինյան կոմսոմոլի նավատորմի նկատմամբ հովանավորության փառավոր ավանդույթներն իրենց հերոսական շարունակությունն են գտել Մեծի սարսափելի ժամանակներում. Հայրենական պատերազմ. 1942 թվականին երկրում ծնվեց հայրենասիրական շարժում՝ դրամահավաք՝ հանուն հայրենիքի պաշտպանության։ Միլիոնավոր խորհրդային մարդիկ՝ երիտասարդ թե մեծ, իրենց խնայողություններն ու թանկարժեք իրերը նվիրաբերեցին բանակի և նավատորմի համար զենքի արտադրությանը։ Համաժողովրդական այս շարժման նախաձեռնողներից էին Կիրովի շրջանի կոմսոմոլականները՝ Բալթյան նավաստիների պետերը։ Նրանց հետ հանդիպումներից մեկում ք պաշարեց Լենինգրադընրանք կոչ արեցին միջոցներ հավաքել Բալթյան բրիգադի համար մարտական ​​տորպեդո նավակների կառուցման համար։

Կիրովցիների կոչը ընդունվեց ամբողջ երկրում։ Իսկ արդեն 1943 թվականի ապրիլին Բալթյան երկրները ստացան հավաքագրված միջոցներով կառուցված առաջին նավակները՝ «Altai Komsomolets», «Pioneer of Altai», «Young Altai», «Barnaul Komsomolets», «Komsomolets Oirotii»։ Նրանց հաջորդել են «Ալտաեց», «Բուռնակսկի կոլխոզնիկ», «Կիրովսկի կոմսոմոլեց», «Լենինսկի ռեչնիկ», «Պենզա պիոներ», «Տամբովսկի կոմսոմոլեց», «Տյումենսկի ռաբոչի» նավակները։ Այս փոքր, բայց ահեղ նավերի հրամանատարներ նշանակվեցին երիտասարդ սպաներ։ 1943 թվականի սեպտեմբերին «Ալթայ» տորպեդային նավակները համարձակ արշավանքներից մեկում բացեցին իրենց մարտական ​​հաղթանակների հաշիվը։ Բազա վերադառնալուց հետո հանրահավաքում անձնակազմը նամակով դիմել է կոմսոմոլներին Ալթայի երկրամաս. Դրանում կային նաև այսպիսի խոսքեր. «Սիրելի՛ ընկերներ. Տորպեդո նավակները «Երիտասարդ Ալթայան», «Ալթայի պիոներ», «Հերոս Սովետական ​​ՄիությունՖեդյա Ֆոմինը «և» Բարնաուլ Կոմսոմոլեցը, որը կառուցվել է ձեր հաշվին և տեղափոխվել մեր ստորաբաժանումը, ծառայության է անցել և սկսել մարտական ​​աշխատանքը: Մենք անկեղծորեն երախտապարտ ենք ձեզ զինվորական նվերի համար, որի համար ջանք ու գումար չխնայեցիք։ Մենք խոստանում ենք, չխնայելով ոչ արյունը, ոչ կյանքը, ծովը ծեծել գերմանացի ֆաշիստ սրիկաին։ Նավերը, որոնք դուք մեզ տվել եք, վրեժի հաշիվ են բացել…»:

Նավաստիները միշտ զեկուցել են իրենց ղեկավարներին մարտական ​​հաջողությունների մասին: Իսկապես, նավավարների հաղթանակներում բաժին է ընկել թիկունքում աշխատող կոմսոմոլականների և երիտասարդների աշխատանքին։ Օրինակ՝ Բալթյան երկրների պատվիրակությունը՝ ավագ լեյտենանտ Ֆրուլի գլխավորությամբ, որը 1943 թվականին պարեկային նավն ու երկու ականակիր նավը խորտակել էր «Ալտաեց» տորպեդո նավով, գնաց Տամբովի մարզ։ Նավաստիները խոսում էին գործարաններում, կոլտնտեսություններում և դպրոցներում՝ պատմելով իրենց առաջին գծի գործերի մասին: Նրանք շատ ասելիք ունեին...

1943 թվականի նոյեմբերի 2-ի առավոտյան նավերի ջոկատը, որը ներառում էր երկու նավակ, որոնք կառուցվել էին կոմսոմոլի անդամների հաշվին, ծովում հանդիպեցին թշնամու ութ խոշոր ականակիրների։ Մեր տորպեդո նավակների արագ հարձակումներից հինգ նավ խորտակվեցին, երկուսը պայթեցվեցին, և միայն մեկին հաջողվեց փրկվել։

Հատկապես մեծ հաջողությունների հասան բալթյան նավաստիները պատերազմի երկրորդ կեսին, երբ Խորհրդային բանակի հզոր հարվածների ներքո նացիստական ​​հորդաները սկսեցին հետ գլորվել Բալթյան ծովից դեպի արևմուտք, և նավատորմը մտավ օպերատիվ տարածք: .

1944 թվականի մայիսի 29-ի լույս 29-ի գիշերը չորս տորպեդային նավակ, այդ թվում՝ Young Altaian (լեյտենանտ Ն. Մ. Զադոյա) և Komsomolets Oirotii (լեյտենանտ Բ. Վ. Կրիվոշեյն), հարձակվել են նացիստական ​​երեք ականակիրների վրա և խորտակել դրանք։

Մի քանի օր անց տորպեդո նավակների խումբը հարձակվել է գրեթե 30 նավերից բաղկացած թշնամու ջոկատի վրա և խորտակել երեք ականակիր: Օգտագործելով տորպեդոները, նավակների խմբի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Ա. Ռազմի դաշտ ժամանած հինգ տորպեդային նավակ, որոնց թվում էին կրկին «Երիտասարդ Ալթայան», «Կոմսոմոլեց Օիրոտիի», ինչպես նաև «Ալտաեց», անմիջապես հարձակվեցին հուսահատ կրակող ֆաշիստական ​​նավերի վրա և ոչնչացրին M-1 տիպի ևս երեք ականակիր…

Եվ այսպես, օր օրի, շաբաթ առ շաբաթ: Կործանիչները, պարեկային նավերը, ականակիրները և մեծ ֆաշիստական ​​փոխադրամիջոցները զորքերով հասնում են հատակին Բալթյան տորպեդո նավակների լավ նպատակային հարվածներից, որոնք կառուցվել են Կոմսոմոլի անդամների և երիտասարդության խնայողություններով:

1944 թվականի հուլիսի 30-ին կոմսոմոլների պատվիրակությունը ժամանեց տորպեդո նավակների բրիգադ։ Տամբովի մարզՏամբովի մարզի կոմսոմոլականների հաշվին կառուցված նավակների հանդիսավոր փոխանցման համար։ «Այսօր,— ասացին,— մենք ձեզ ենք հանձնում մեր միջոցներով կառուցված տորպեդոներ։ Թող նրանք ձեր ունակ ձեռքերում լինեն ահռելի զենք թշնամու համար: Թող նրանք օգնեն մոտեցնելու անիծյալ հիտլերական հորդաների վերջնական պարտության և ոչնչացման ժամը»։ Բացառիկ խիզախություն և քաջություն դրսևորեցին նավաստիները ֆաշիստական ​​նավերի հետ մարտերում Բալթյան հանրապետությունների ափին և Մունսունդ արշիպելագի կղզիներում վայրէջքի ժամանակ 1944/45 թվականների ձմռան դժվարին պայմաններում, երբ նավակները պետք է գործեին: շատ ծանր իրավիճակում.

Մերձբալթյան երկրներն էլ ավելի կատաղի ու խիզախ կռվեցին պատերազմի վերջին ամիսներին՝ փորձելով արագացնել դրա ավարտը։

1945 թվականի փետրվարի 13-ին յոթ նավ՝ կապիտան III կոչման E.V. Օսեցկու հրամանատարությամբ, ձմեռային փոթորկոտ պայմաններում կատարեցին ամենադժվար և հոգնեցուցիչ երկու հարյուր մղոն ճանապարհորդությունը, և արդեն փետրվարի 14-ի գիշերը նրանցից երեքը, որոնց թվում էր. Penza Pioneer նավը (լեյտենանտ Վ. Ա. Բուշուև), մարտական ​​առաջադրանք է կատարել Լիեպայայի նավահանգիստ: Մոտեցման մոտ վառված բոյերը ցույց էին տալիս, որ հակառակորդը սպասում է ուժեղացման ուժերի ժամանմանը կամ պատրաստում է նավերը նավահանգստից հեռանալու համար: Նավակները կանգ առան գրեթե հենց դարպասների մոտ։ Հանկարծ ընդամենը 20-25 մալուխի հեռավորության վրա հայտնվեցին ֆաշիստական ​​շարասյան նավեր ու տրանսպորտ։ Նավակները արագ նետվեցին հարձակման և երկու հսկայական տրանսպորտային միջոցներ գործարկեցին դեպի հատակը:

Թշնամու պարեկային նավերը կատաղի կրակում էին մեր նավերի վրա։ Մոտ 40 րոպե նրանք հետապնդել են նրանց՝ փորձելով կտրել նահանջը, սակայն մեր նավաստիները խուսափել են թշնամուց...

Սպասված Հաղթանակի օրը գնալով մոտենում էր։ Խորհրդային բանակի հետ միասին մեր տորպեդո նավակները նույնպես առաջ շարժվեցին դեպի Բալթյան ծովի հարավ՝ շարժվելով դեպի սովետական ​​զորքերի կողմից գրավված գերմանական ծովափնյա քաղաքներ։

Նրանք իրենց գրիչները Լենինգրադից տեղափոխեցին Դանիայի Բորնհոլմ կղզի՝ մասնակցելով նրա ազատագրմանը ֆաշիստական ​​զավթիչներից։ Պատերազմի տարիներին Բալթյան նավակները ոչնչացրել են թշնամու ավելի քան 100 նավ և տրանսպորտային միջոցներ: Դրանցից շատերը հայտնվում են կոմսոմոլականների և մեր երկրի երիտասարդության հաշվին կառուցված տորպեդային նավակների անձնակազմի փառավոր մարտական ​​հաշվում։

Մ.ՖԱՐԱՖՈՆՈՎ, Լենինգրադ

ՏՈՐՊԵԴՈՆԱՎԱԿ ՏԻՊ G-5

Երիտասարդ լեյտենանտ Ստեփան Օսիպովիչ Մակարովը, հետագայում հայտնի ծովակալ, 1877-1878 թվականների ռուս-թուրքական պատերազմի մեկնարկից մեկ տարի առաջ առաջարկեց ականանավեր օգտագործել թուրքական նավատորմի նավերի դեմ։ Նրանց տեղափոխում էին արագընթաց շոգենավերով, իսկ հակառակորդին մոտենալով՝ նետում էին ջուրը։ Սկզբում նավակները զինված էին բևեռային ականներով, իսկ հետո Ս. Օ. Մակարովի խորհրդով սկսեցին օգտագործել ինքնագնաց տորպեդային ականներ։

1878 թվականի հունվարի 14-ին գիշերը Չեսմա և Սինոպ հանքային նավակները՝ զինված տորպեդներով, Ս.Օ. Մակարովի հրամանատարությամբ, հարձակվել են թուրքական ռազմական Intibah շոգենավի վրա, որը գտնվում էր Բաթումի ճանապարհի վրա և խորտակել այն։ Պատմության մեջ նավատորմսա առաջինն է մարտական ​​օգտագործումըտորպեդներ (Whitehead հանքեր): Սա նշանավորեց տորպեդային նավակների՝ որպես ռազմանավերի անկախ դասի զարգացման սկիզբը։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արդեն օգտագործվել են ապագա «մոծակների նավատորմի» ներկայացուցիչների մի քանի տեսակներ։ Այնուամենայնիվ, իսկապես կատարյալ նախագծերը գործարկվեցին միայն երեսունականներին, երբ հայտնվեցին արագընթաց, բարձր հզորության, թեթև ինքնաթիռների շարժիչներ:

1928 թվականի նոյեմբերին Բալթյան նավատորմի կազմում ձևավորվեց ռուսական արտադրության տորպեդային նավակների առաջին բաժինը։ Այս G-5 պլանավորող նավակները, որոնք նախագծվել են Ա.

G-5 տիպի նավերի հիմնական նպատակն էր տորպեդային հարձակումներ իրականացնել ափամերձ նեղ շրջաններում և վատ տեսանելիության պայմաններում։ Նավն ուներ գանգրացված ալյումինե հատակային պատյան՝ 5-րդ և 8-րդ շրջանակների երկու անջրանցիկ միջնապատերով: Կորպուսի տեսական գծագրությանը բնորոշ են մինչև 6-րդ շրջանակի վրա գտնվող ցիգոմատիկ գծի հարթ գոյացումները և աղեղի շրջանակների մեծ փլուզումը։ Սա ապահովում էր երկարաժամկետ արագություն, առնվազն 40-45 հանգույց, չափավոր ալիքներով և կարճաժամկետ աճով մինչև 55 հանգույց: Կեղևի աղեղի և միջին մասերի տախտակամածը բնութագրվում էր կլորացված գոյացություններով, որոնք նպաստում էին ջրի արագ արտահոսքին, իսկ ծայրամասում այն ​​վերածվում էր հարթի, երկու տորպեդների համար նախատեսված երկու խցիկներով: Ծիածանի մեջ տեղակայվել են առջևի ծայրի և շարժիչի լյուկի կափարիչները, իսկ պարանոցին տեղադրված է եղել DShK պտուտահաստոց գնդացիր։ Այս տեսակի որոշ նավակների վրա գնդացիրը տեղափոխվում էր անիվների սալիկի վրայով։

Աղեղի կողքերում տեղադրված էին շարժիչի սենյակի օդափոխման երկու դեֆլեկտորներ, որոնց լյուկի վրա, տրամագծային հարթության երկու կողմերում, ձգվում էին գոտկատեղի ռելսեր և լուսամուտներ։

Կորպուսի մեջտեղում կար վազող (մարտական) խցիկ, նույնպես գամված դիզայնի, երեք լյուկերով՝ հրամանատարական, տորպեդո և DShK պտուտահաստոցներ։ Տորպեդոյի խցիկների կտրվածքում սեղմված օդի բալոններ ամրացվեցին տորպեդների վրա:

1942 թվականին առաջին անգամ Սևծովյան նավատորմում հաջողությամբ կիրառվեցին G-5 տիպի նավակները՝ հագեցած բազմակի հրթիռային համակարգերով («Կատյուշաս»)։ Դրանք ծառայել են որպես ժամանակակից հրթիռային նավակների նախատիպ, որոնց ստեղծման առաջնահերթությունը պատկանում է մեր երկրին։

Լ.ԿԱՏԻՆ

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԿԱՏԱՐՄԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Առավելագույն երկարությունը (Lnb), m - 20
Առավելագույն լայնությունը (Bnb), m - 3.5
Նախագիծ (առանց հարվածի) լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ (T), մ - 0,6
Ամբողջական տեղաշարժ (D), t - 17
Շարժիչներ - 2X1250 լ. s, բենզին GAM-38FN
Պտուտակներ - 2
Ճանապարհորդության առավելագույն արագություն, հանգույցներ — 54—56
Անձնակազմ, մարդ՝ 6
Սպառազինություն:
533 մմ տորպեդներ՝ 2
գնդացիրներ DShK տրամաչափի 12,7 մմ - 2