«Ֆլեշեր» սուզանավը չի խորտակել թշնամու ավիակիրները կամ տանկերով տրանսպորտը, սակայն ակտիվորեն բաց է թողել «պատերազմի արյունը»՝ նավթը ճապոնական տնտեսությունից։ Այս սուզանավը հատակին ուղարկեց յոթ լցանավ՝ 50,581 համախառն տոննա ընդհանուր տոննաժով, ինչը մոտավորապես համապատասխանում է հազար ստանդարտ երկաթուղային տանկերի հզորությանը: Իր կարիերայի ընթացքում Ֆլեշերը մարտական ​​վնաս չի ստացել, բայցմիգուցե այն ընդհանրապես չի հարձակվել թշնամու հակասուզանավային նավերի կողմից՝ դառնալով ծովային պատերազմում բախտի և բարձր արդյունավետության համադրության հազվագյուտ օրինակ:

Gato դասի սուզանավերը (անգլերենից թարգմանաբար՝ «cat shark») Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաբազմաթիվ սուզանավերն են. բոլոր 73 կառուցված նավակները մասնակցել են պատերազմին։ Այս տեսակին է պատկանում ամերիկյան ամենահաջողակ «Ֆլեշեր» (SS-249) սուզանավը՝ խորտակված նավերի տոննաժով 100231 brt (գնահատում է Բանակի և ռազմածովային ուժերի գնահատման կոմիտեն, JANAC):

Տեխնիկական պայմաններ

Գատո դասի սուզանավերն ունեին երկու կորպուսի դիզայն։ Ներքին կորպուսն ուներ բարձր ամրություն, իսկ թեթև արտաքին կորպուսը լրացվում էր վերնաշենքով և տախտակամածով, որն ուներ ամրացված կառուցվածք կամրջի հետևում և դիմաց՝ հրացանների տեղադրման համար։

Հորիզոնական հարթությունում 4,9 մ տրամագծով և 14,3 մմ պատի հաստությամբ նավակի ներքին կորպուսը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված էր ութ խցիկների, որոնցից յուրաքանչյուրը բաժանված էր վերին և ստորին հատվածների։ Իններորդ կուպեը համարվում էր միացնող աշտարակը, որը ամրացված էր կորպուսի վերևում և հաղորդակցվում նրա հետ մուտքի լյուկի միջոցով։

Բալաստի տանկերը գտնվում էին կորպուսների միջև, որոնք նախատեսված էին սուզանավերի սուզումն ու վերելքն ապահովելու համար և միավորված չորս խմբերի մեջ, որոնք ունեին տարբեր նպատակներ:

Տանկերը ապահովում էին նավակի սուզումը 90 մ խորության վրա: Հիմնական բալաստ տանկերի հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ դրանք փչելու հնարավորությունն էր արտաքին աղբյուրից՝ փրկարար նավից:

«Ֆլեշեր»՝ ԱՄՆ-ի Ատլանտյան ափերի մոտ, նոյեմբերի 4, 1943թ.
navsource.org

Անձնակազմը և նրա բնակեցումը

Սուզանավի կանոնավոր անձնակազմը բաղկացած էր 6 սպաներից (կապիտան, ավագ ընկեր, լեյտենանտ և 3 կրտսեր սպա), 5 ավագ ենթասպա և 49 նավաստի։ Անձնակազմի հնարավոր առավելագույն թիվը հասել է 85 մարդու։ Սպաներն ապրում էին աղեղային մարտկոցի խցի վերին հատվածում գտնվող չորս խցիկներում (կապիտանը, ավագ զուգընկերը և լեյտենանտը մեկ խցիկում, կրտսեր սպաները՝ երեք նստարանային խցիկում), ավագ ենթասպաները՝ նույն հինգ նստավայրի խցիկում։ . Նավաստիների քնելու տեղերը գտնվում էին երեք խցիկում՝ 10 (ըստ այլ աղբյուրների, 14) տեղ՝ առջևի տորպեդոյի խցիկում, 36-ը՝ հետևի մարտկոցի խցիկում, 15-ը՝ հետևի տորպեդոյի խցիկում։ Նորմալ պայմաններում նավն ուներ նավամատույցների ավելցուկ (խողովակի երազանք այլ նավատորմի սուզանավերի համար): Եվ միայն անձնակազմի առավելագույն չափով նավամատույցները զբաղեցրին երկու հերթափոխով: Նման կենսապայմանները պայմանավորված էին պարեկության երկար ժամանակով, որը պետք է անցկացնեին սուզանավերը (ըստ նախագծի՝ մինչև 75 օր)։

Օդափոխում և օդի վերականգնում կուպեներում

Սուզանավի կյանքի ապահովման հիմնական խնդիրներից մեկը օդի բաղադրության պահպանումն է օդում, որը հարմար է շնչառության համար։ Սա պահանջում է.

• թթվածնի մակարդակի պահպանում (երբ դրա մակարդակը նվազում է նվազագույն թույլատրելիից, առաջանում է շնչահեղձություն);
• ածխաթթու գազի մակարդակի պահպանում (եթե թույլատրելի մակարդակը գերազանցում է, օդը դառնում է ոչ պիտանի շնչառության համար);
• օդի խոնավության և ջերմաստիճանի վերահսկում` թթվածնի սպառումը նվազեցնելու և ածխաթթու գազի արտազատումը դանդաղեցնելու համար:

* - օգտագործվում է ջրի տակ նավակների երկար մնալու հաշվարկների համար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավերի վրա օգտագործվել է առանձին ռեգեներացիոն համակարգ՝ բաղկացած թթվածնի բալոններից և օդը ածխաթթու գազից մաքրելու միջոցներից, վերջինս ներառում էր ռեգեներացիոն փամփուշտներ, որոնք օգտագործում էին էլեկտրական մեքենաներ օդը ներծծելու համար։ Բացի այդ, օգտագործվում էր մի համակարգ, որի գործունեության սկզբունքը հիմնված էր վերականգնող բույսերի՝ օդից ածխաթթու գազ և գոլորշիներ կլանելու ունակության վրա՝ միաժամանակ թթվածին ազատելով: Ի տարբերություն առանձին համակարգի, որն ապահովում էր փոքր սուզանավերի առկայությունը ջրի տակ մինչև 48 ժամ, իսկ մեծերինը՝ մինչև 72 ժամ, վերականգնման կայանները էներգիա չէին սպառում, աշխատում էին անաղմուկ և կարող էին ապահովել նավի ջրի տակ մնալը։ մինչև 15 օր:

Gato դասի սուզանավերի վրա օդը ածխաթթու գազից մաքրելու համար օգտագործվել է ածխածնի երկօքսիդի ներծծող 37 տարա, որոնք հավասարաչափ բաշխվել են ողջ բնակավայրում։ CO2-ի կոնցենտրացիայի չորս տոկոս մակարդակին հասնելուց հետո հրամայվել է բացել տարան և ներծծող նյութը հավասար շերտով տարածվել չորս մահճակալների վրա, ինչը պետք է արագացներ վնասակար գազի կլանումը:

Թթվածնի կոնցենտրացիան 17% պահպանելու համար խցիկներում կար 11 թթվածնի բալոն՝ երկուսը տորպեդոյի խցիկներում և մեկը մյուսում՝ ներառյալ միացնող աշտարակը:

Ֆլեշեր Փերլ Հարբորում, 1945 թվականի ապրիլ: Հստակ երևում են նավակի զինանշանը և 20 մմ տրամաչափի զենիթային ատրճանակը։
navsource.org

Էլեկտրակայան

Flasher սուզանավի դիզելային-էլեկտրական տեղադրումը բաղկացած էր General Motors-ի չորս դիզելային շարժիչներից՝ 5400 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ General Electric 2740 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներ։ Մակերեւույթի վրա նավի առավելագույն արագությունը կազմել է 20,25 հանգույց, սուզվող դիրքում՝ 8,75 հանգույց։ Մակերեւույթի վրա նավարկության առավելագույն հեռավորությունը 11800 մղոն էր 10 հանգույց արագությամբ, սուզվող դիրքում՝ 100 մղոն 3 հանգույց արագությամբ:

Սպառազինություն

Սուզանավի հիմնական սպառազինությունը եղել է տասը 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ՝ վեց աղեղ և չորս հետնամաս: Զինամթերքը բաղկացած էր 24 տորպեդից՝ 10-ը՝ մեքենաներում, 10 պահեստային տորպեդներ՝ առջևի տորպեդոյի խցիկում, 4 տորպեդ՝ հետնամասում։ Պատերազմի ժամանակ ամերիկացիներն օգտագործել են երկու տեսակի տորպեդներ՝ շոգեգազային Mk14 և էլեկտրական Mk18, որոնք ստեղծվել են գերմանական G7 տորպեդոյի հիման վրա։

Ֆորմալ առումով Mk14-ն ուներ ավելի լավ տեխնիկական բնութագրեր՝ համեմատած Mk18-ի հետ, բայց այն թողեց ջրի վրա և, չնայած բազմաթիվ փոփոխություններին, ուներ ցածր հուսալիություն: Այսպիսով, 1943 թվականի փորձարկումների ժամանակ տասը տորպեդներից 27 մ բարձրությունից ընկել են պողպատե ափսեի վրա, ապահովիչները չեն աշխատել յոթի վրա։ Գործողությունը բացահայտեց մի շարք թերություններ Mk18-ում.

• մարտկոցների կողմից առաջացած ջրածնի բռնկում;
• տորպեդների դանդաղեցում, երբ սառը ծովի ջրում պահեստավորման մարտկոցների ջերմաստիճանը նվազում է.
• թույլ պոչ.

Mk18 տորպեդների ավարտից հետո նրանք դարձան ամենահաջողակները ամերիկյան նավատորմում. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանք խորտակեցին թշնամու ոչնչացված նավերի ընդհանուր թվի 65%-ը։

Տորպեդոյի կրակոցը վերահսկելու համար օգտագործվել է Torpedo Data Computer Mk.III վերնագրի հաշվիչը, որը հնարավորություն է տվել տասը տորպեդո խողովակներից որևէ մեկի համար առանձին կամ միանգամից հաշվարկել կապի անկյունը:

127 մմ տրամաչափի ատրճանակ «Ֆլեշեր» սուզանավից ցուցադրված Նաուտիլուս այգում (Գրոտոն, Կոնեկտիկուտ):
navsource.org

Նախագծի համաձայն՝ նավակի հրետանային սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ 76 մմ տրամաչափի հրացանից, որը գտնվում էր անիվի տան դիմացի տախտակամածին, ինչպես նաև երկու 12,7 մմ և 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրներից, որոնք սուզվելու ժամանակ ներս են քաշվել։ . Պատերազմի ժամանակ 76 մմ ատրճանակը փոխարինվեց 127 մմ ատրճանակով, իսկ գնդացիրները փոխարինվեցին 40 մմ Bofors ատրճանակով և 20 մմ Oerlikon կոաքսիալ ամրակով։

Տեսողական և ռադիոտեխնիկական հայտնաբերման սարքավորումներ

Gato տիպի սուզանավերը հագեցված էին երկու պերիսկոպով (աննկատ մարտական ​​տիպ 2 և ունիվերսալ տիպ 3), ինչպես նաև ռադիոտեղորոշիչ կայաններ օդային միջավայրը SD (պատերազմի ավարտին փոխարինվել է SV-ով) և ջրային տարածություն - SJ (սկսած) 1944-ին նրանց փոխարինեց Ս.Թ.): Հետաքրքիրն այն է, որ բոլոր ամերիկյան ռադարները, բացի SD-ից, կարող են օգտագործվել պերիսկոպի խորության վրա ընկղմված սուզանավով: Ռադարի առկայությունը զգալիորեն բարելավեց սուզանավերի կարողությունը թշնամու շարասյուններ որոնելու համար, ինչպես նաև բարձրացրեց նրանց անվտանգությունը մակերևույթի վրա, ինչը կարևոր էր երկարատև անցումների ժամանակ:

Gato դասի սուզանավերը չունեին ակնառու տեխնիկական բնութագրեր, սակայն դրանք զգալի վնաս հասցրեցին ճապոնական ռազմական և քաղաքացիական նավատորմին.

Ծառայության պատմություն

«Ֆլեշեր» (SS-249) սուզանավը վայր է դրվել 1942 թվականի սեպտեմբերի 30-ին Electric Boat Co. Գրոտոնում, Կոնեկտիկուտ, գործարկվել է 1943 թվականի հունիսի 20-ին և ծառայության է անցել 1943 թվականի սեպտեմբերի 25-ին։ Նրա առաջին հրամանատարը եղել է փոխհրամանատար Ռուբեն Թորնթոն Ուիտակերը։

Բացիկ «Ֆլեշեր» սուզանավի գործարկման պատվին։
navsource.org

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում սուզանավը կատարել է վեց լիարժեք ռազմական արշավ՝ ծովում անցկացնելով 326 օր, այդ թվում՝ մոտ 210-240 օր անմիջապես ակտիվ ռազմական գործողությունների գոտում։

* - ներառյալ 34 օր ակտիվ ռազմական գործողությունների գոտում

Պատերազմի ժամանակ սուզանավի մարտական ​​պատրաստության ժամկետները շատ խիստ էին։ Արդեն 1943 թվականի նոյեմբերի 20-ին նավը սկսեց անցումը Նոր Լոնդոնից դեպի պատերազմական գոտի: Դեկտեմբերի 15-ին նա ժամանեց Փերլ Հարբոր, իսկ 1944 թվականի հունվարի 6-ին մեկնեց իր առաջին ռազմական արշավին։

«Ֆլեշեր» սուզանավի մարտական ​​դրոշ։
navsource.org

Առաջին արշավը (հունվարի 6 - փետրվարի 29, 1944 թ.)

Նավակի առաջին ռազմական արշավի նպատակն էր պարեկել ջրային տարածքը Մինդորո և Լուզոն կղզիների տարածքում, որոնք Ֆիլիպինյան արշիպելագի մաս են կազմում: «Ֆլեշերը» բացել է իր մարտական ​​հաշիվն արդեն հունվարի 18-ին՝ տորպեդահարելով «Յոշիդա Մարու» նավը՝ 2921 brt տոննաժով, որը ճապոնացիներն օգտագործում էին որպես հրացանակիր՝ Մինամիտորի կղզուց 140 մղոն արևմուտք-հարավ-արևմուտք։

Փետրվարի 5-ին, ժամանելով մարտական ​​պարեկություն, սուզանավը Մինդորոյից 60 մղոն դեպի արևմուտք խորտակեց ճապոնական բանակի Տայշին Մարու 1723 բռտ տրանսպորտային միջոցը:

Փետրվարի 14-ին սուզանավը կրկնակի հաղթանակ տարավ՝ Լուզոն կղզու մոտ տորպեդահարելով բանակային տրանսպորտային «Մինրիո Մարու» և «Հոկուան Մարու» տանկերը (տոննաժներ՝ համապատասխանաբար՝ 2193 և 3712 brt)։ Պարեկության ավարտից հետո Ֆլեշերը վերանորոգման ժամանեց Ավստրալիայի Ֆրեմանտլ նավահանգիստ, որը դարձավ նրա բազան հետագա բոլոր ճանապարհորդությունների համար:

Երկրորդ քարոզարշավը (ապրիլի 4 - մայիսի 28, 1944 թ.)

Երկրորդ արշավի նպատակն էր պարեկություն կատարել Հարավչինական ծովում ֆրանսիական Հնդկաչինի ափերի երկայնքով: Հետաքրքիր է, որ սուզանավի զոհերն իր երկրորդ ճանապարհորդության ժամանակ եղել են նավերը, որոնք կրում էին ֆրանսիական պաշտոնապես չեզոք պետության դրոշով, որն ավելի հայտնի է որպես Vichy France: Սուզանավերի առաջին զոհը ֆրանսիական չոր բեռնատար Song Giang Go նավն էր՝ 1065 գրտ հզորությամբ, որը Ֆլեշերը տորպեդահարեց ապրիլի 29-ին՝ Վարելլա հրվանդանից հինգ մղոն հեռավորության վրա (նավը խորտակվեց հաջորդ օրը)։

Բեռնատար նավը ոչնչացնելով՝ սուզանավը շարունակել է շարժվել ափով և ապրիլի 30-ին Հայնան կղզու տարածքում խորտակել է ֆրանսիական «Տահուրե հրացանակիր նավը, որից հետո շարժվել է դեպի Ֆիլիպիններ։ Մայիսի 3-ին, Վարելլա հրվանդանից 300 մղոն դեպի արևելք, նա խորտակեց 5050 գրտանոց ճապոնական Teisen Maru տրանսպորտային միջոցը, իսկ չորս օր անց վնասեց 8811 grot Aobasan Maru-ն Մինդանաոյի մոտակայքում: Դժվար է ասել, թե ինչու երկրորդ արշավի ժամանակ ամերիկացիները երկու անգամ չավարտեցին տորպեդային նավերը։ Միգուցե դա պայմանավորված էր մարտական ​​փորձի պակասով կամ հակառակորդի հակասուզանավային պաշտպանության գործողությունների արդյունքում։

Սուզանավ «Ֆլեշեր». Լուսանկարն արված է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
navsource.org

Երրորդ արշավ (հունիսի 19 - օգոստոսի 7, 1944 թ.)

Երրորդ ռազմական արշավի ժամանակ «Ֆլեշերը» պարեկություն է կատարել Հարավչինական ծովում՝ «գայլերի ոհմակի» կազմում «Անգլեր» (SS-240) և «Կրեվալ» (SS-291) նավակների հետ միասին։ Առաջին փուլում «Ֆլեշերը» գործել է միայնակ. հունիսի 28-ին Սինգապուրից հարավ-արևելք նկատեց տասներեք նավերի շարասյունը, իսկ հունիսի 29-ին մակերևույթի վրա հարձակվեց նրա վրա: Ամերիկացիներին հաջողվել է խորտակել 6079 համախառն տոննաժով բեռնատար Niho Maru-ն և վնասել Notoro տանկերը։ Սուզանավերի հաջորդ զոհը եղել է «Կոտո Մարու» տրանսպորտային միջոցը՝ 9557 brt տոննաժով, որը խորտակվել է Վարելլա հրվանդանից տասներկու մղոն հյուսիս։

Նրա երկու ամենահայտնի հարձակումներից մեկը՝ «Ֆլեշերը», որն իրականացրեց 1944 թվականի հուլիսի 19-ին՝ տորպեդահարելով ճապոնական «Օի» հածանավը՝ ավելի քան 5000 տոննա տեղաշարժով: Չնայած այս ճակատամարտի համբավին, պատմաբանները կոնսենսուս չունեն դրա գտնվելու վայրի վերաբերյալ: . Որոշ աղբյուրների համաձայն՝ դա տեղի է ունեցել Վարելլա հրվանդանից 280 մղոն հեռավորության վրա, մյուսների համաձայն՝ Հոնկոնգից 570 մղոն հեռավորության վրա Մանիլա տանող ճանապարհին։ Հածանավի վրա գրոհներն իրականացվել են հարմարավետ պայմաններում, քանի որ մեքենաների հետ կապված խնդիրների պատճառով «Օի»-ն շարժվել է ընդամենը 12 հանգույց արագությամբ։ Առաջին գրոհի ժամանակ «Ֆլեշերը» չորս տորպեդ է արձակել, որոնցից երկուսը հարվածել են հածանավի ձախ կողմին։ Պայթյունները հանգեցրել են վառելիքի բռնկման և աղեղային շարժիչների սենյակները ջրով լցվելու, նավը թեքվել է ձախ կողմում և կորցրել արագությունը։

Շիկինամի կործանիչը, ուղեկցելով հածանավին, փորձել է հարձակվել Flasher-ի վրա, սակայն ապարդյուն. սուզանավը ոչ միայն չի վնասվել, այլև իր պատմության մեջ առաջին անգամ որոշել է կրկին գրոհել։ Առաջին հարձակումից երկու ժամ անց սուզանավը 3 կմ հեռավորությունից հածանավի վրա կրակել է ևս չորս տորպեդով։ Ըստ ամերիկյան տվյալների, դրանցից մեկը պայթել է ձախ կողմի առաջնային շարժիչի հատվածում, ճապոնացիների վրա՝ բոլոր տորպեդներն անցել են կողքով, և պայթյունը, որը պոկել է հածանավի քիթը, տեղի է ունեցել դրա ներսում։ Ամեն դեպքում, Oi-ն խորտակվեց երկու ժամ անց, և այն խորտակելու պատիվը, անկասկած, պատկանում է Flasher սուզանավին:

Ճապոնական հածանավ «Oi».
navsource.org

Գայլերի ոհմակի սուզանավով հուլիսի 25-ի լույս 26-ի գիշերը համատեղ հարձակում է իրականացվել Լուզոն կղզուց արեւելք ընկած ճապոնական ավտոշարասյան վրա։ «Ֆլեշեր» ենթատարի զոհ են դարձել «Օտորիսան Մարու» բեռնատարը (այլ տվյալներով՝ «Օտորիջամա Մարու»)՝ 5280 տոննաժով և «Տոսան Մարու» (այլ տվյալներով՝ «Տոզան Մարու»)՝ 8666 տոննաժով: Իր երրորդ նավարկության ժամանակ նավն այնքան ակտիվ էր, որ օգոստոսի 7-ին նա ստիպված էր ժամանակից շուտ վերադառնալ Ֆրեմանտլ՝ սպառելով բոլոր տորպեդները։

Չորրորդ արշավ (օգոստոսի 30 - հոկտեմբերի 20, 1944 թ.)

Չորրորդ ռազմական արշավի առաջին փուլում «Ֆլեշեր»-ը «Hawkbill» (SS-366) և «Becuna» (SS/AGSS-319) սուզանավերի հետ միասին փրկել են ամերիկացի օդաչուներին, որոնք խփվել են Ֆիլիպիններում ավիահարվածների ժամանակ: Սակայն դա չխանգարեց նրան սեպտեմբերի 18-ին Մանիլայի ծոցում խորտակել 5350 տոննա տեղաշարժով ճապոնական «Սայգոն Մարու» օժանդակ հածանավը։

Սեպտեմբերի վերջին - հոկտեմբերի սկզբին սուզանավը գործել է Լուսոն կղզու տարածքում, որտեղ սեպտեմբերի 27-ին խորտակել է Ural Maru տրանսպորտային միջոցը (տոննաժը՝ 6374 գրտ) և վնասել Tachibana Maru տանկերը, իսկ հոկտեմբերի 4-ին խորտակել է նավը։ տրանսպորտային Taibin Maru (տոննաժ - 6886 grt ). Այն բանից հետո, երբ նավը ժամանել է Ֆրեմանտլ, այն ենթարկվել է հրամանատարության փոփոխության. հոկտեմբերի 31-ին կապիտան է դարձել փոխհրամանատար Ջորջ Ուիլյամ Գրեյդերը, ով նախկինում ծառայել է որպես «Hawkbill» սուզանավի գլխավոր սպա:

Հինգերորդ արշավ (15 նոյեմբերի, 1944 - հունվարի 2, 1945)

Գրեյդերի հրամանատարությամբ Ֆլեշերը, Հոքբիլի և Բեկունայի հետ միանալով գայլերի նոր ոհմակին, կատարեց իր ամենահաջող ճանապարհորդությունը: Արշավի նպատակն էր պարեկություն կատարել Հարավչինական ծովում Լուզոն կղզուց արևմուտք և ֆրանսիական Հնդկաչինի ափերի մոտ։

«Հոտի» առաջին զոհը մի քանի ճապոնական տանկերի և ուղեկցող նավերի շարասյունն էր, որը հայտնաբերվեց Hawkbill-ի կողմից և հարձակման ենթարկվեց Flasher-ի կողմից 1944 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, Մանիլայից մոտ 275 մղոն հարավ-արևմուտք: Առաջին հարձակման ժամանակ Ֆլեշերը 1650 յարդ հեռավորությունից չորս տորպեդ է արձակել Կիշինամի կործանիչի ուղղությամբ։ Դատելով 1945 թվականի հունվարի 3-ին «Ֆլեշեր» սուզանավի հինգերորդ մարտական ​​արշավի մասին զեկույցից, ճապոնական նավի շարժիչի սենյակի տարածքում երկու հարված է գրանցվել: Ճապոնական տվյալներով՝ կործանիչի հետ միասին զոհվել են դրա հրամանատարն ու անձնակազմի 90 անդամները։ Կործանիչին հարվածելուց հետո «Ֆլեշերը» ետևի ապարատից երկու տորպեդ է արձակել «Հակկո Մարու» տանկերի վրա (զեկույցում նշվում էր ճապոնական նավի վրա ուժեղ հրդեհ)։ Ուղեկցող նավերի փորձերը՝ հայտնաբերելու և հարձակվելու ամերիկյան նավակի վրա, անհաջող էին։ Սպասելուց հետո «Ֆլեշերը» ջրի երես դուրս եկավ նույն օրը երեկոյան և տորպեդով ավարտեց այրվող տանկերը։

Առավել հաջողակ էր դեկտեմբերի 22-ին Վիետնամի ափից 250 մղոն հեռավորության վրա իրականացված հարձակումը։ Նախօրեին սուզանավը նկատել էր հինգ ճապոնական տանկերից բաղկացած շարասյուն, որոնք ուղեկցվում էին կործանիչով և երեք պարեկային նավերով, և երկար հետապնդումից հետո հարձակվեցին դրա վրա Բա Լանգ Ան հրվանդանից 11 մղոն հարավ-արևմուտք: Առաջին հարձակման ժամանակ «Ֆլեշերը» աղեղային խողովակներից երեք տորպեդ է արձակել գլխին, իսկ երկրորդ տանկերը, դատելով զեկույցից, յուրաքանչյուրում երկու հարված է հասցրել։ Երկրորդ հարձակման ժամանակ նավը խիստ ապարատից չորս տորպեդ է արձակել երրորդ տանկերի վրա, որը պայթել և խորտակվել է։ Հարձակումն իրականացնելուց հետո «Ֆլեշերը» ապահով կերպով խուսափել է ճապոնական կործանիչի հետ հանդիպումից. ամերիկյան տվյալներով նավը չի հայտնաբերվել հակառակորդի կողմից։ Հարձակման զոհ են դարձել տանկիստները՝ Omurosan Maru (9204 brt), Otowasan Maru (9204 brt) և Arita Maru (10238 brt): Հունվարի 2-ին նավը վերադարձավ Ֆրեմանտլ։ 1945 թվականի հունվարի 3-ին թվագրված զեկույցում նրա անձնակազմի բարոյահոգեբանական վիճակը գնահատվել է որպես "շատ բարձրահասակ", նավի մաքրությունը՝ ինչպես «Բացառիկ», տեխնիկական վիճակ- ինչպես «Շատ լավ, բացառությամբ թիվ 3 հիմնական շարժիչի».

«Օտովասան Մարու» տանկեր.
navsource.org

Վեցերորդ արշավ (հունվարի 29 - ապրիլի 3, 1945 թ.)

Նավակի վեցերորդ և, ինչպես պարզվեց, վերջին մարտական ​​նավարկությունը դարձավ ամենաարդյունավետը, ինչին մեծապես նպաստեց ճապոնական առևտրային նավարկության ակտիվության նվազումը և, հետևաբար, հավանական թիրախների թվի նվազումը: Փետրվարի 21-ին Ֆլեշերը Հարավչինական ծովում պարեկություն կատարելիս տախտակամած հրետանուց կրակել է ճապոնական տրանսպորտային նավը (անունը, տեսակը և տեղաշարժը անհայտ է), իսկ փետրվարի 25-ին Հայնան կղզու մոտ տորպեդահարել է «Կոհո Մարու» տրանսպորտային միջոցը (տոննաժը՝ 850 brt): ): Պարեկության վերջում նավը գնացել է ոչ թե Ֆրեմանտլ, այլ Փերլ Հարբոր, որտեղից ապրիլի 7-ին այն ուղարկվել է ԱՄՆ-ի արևմտյան ափ՝ հիմնանորոգման։

Յոթերորդի հանելուկարշավ

Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ «Ֆլեշերը» չի հասցրել ծառայության վերադառնալ մինչև պատերազմի ավարտը։ Ըստ մյուսների՝ 1945 թվականի օգոստոսի 15-ին նավը դուրս է եկել ծով, բայց հասնելով Գուամ կղզի՝ նա հրաման է ստացել դադարեցնել իր յոթերորդ արշավը՝ կապված պատերազմի ավարտի հետ։

The Flasher-ը պատրաստվում է իր յոթերորդ քարոզարշավին՝ 1945 թվականի հուլիսի 24-ին:
navsource.org

Նավակի պաշտոնական պատմության մեջ նշված տվյալների համաձայն՝ 1946 թվականի մարտի 16-ին նա հանվել է շահագործումից և ընդգրկվել Ատլանտյան պահեստային նավատորմի կազմում։ 1959 թվականի հունիսի 1-ին այն դուրս է բերվել ծովային հաշվառումից, իսկ 1963 թվականի մայիսի 31-ին վաճառվել է ջարդոնի համար։

Սուզանավ «Ֆլեշեր». Լուսանկարն արված է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո։
navsource.org

Ամերիկացիները անհնարին էին համարում պարզապես մետաղի մեջ փորել արժանի նավը, շնորհեցին նախագահի երեք գովասանագիր և վեց աստղ: Կապակցող աշտարակը և տախտակամած հրացանի հենասյունը առանձնացվել են ենթակետից և տեղադրվել որպես հուշահամալիր Նաուտիլուս այգում (Գրոտոն, Կոնեկտիկուտ):

«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը. 1991 թվականի լուսանկար։
navsource.org

Ի տարբերություն քույրերի, «Ֆլեշեր» սուզանավը չի խորտակել թշնամու ավիակիրները կամ տանկերով տրանսպորտը, սակայն ակտիվորեն բաց է թողել «պատերազմի արյունը»՝ նավթը ճապոնական տնտեսությունից: Նա հատակին ուղարկեց յոթ լցանավ՝ 50,581 գրտ ընդհանուր տոննաժով, որը մոտավորապես համապատասխանում է հազար ստանդարտ երկաթուղային տանկերի հզորությանը: Իր կարիերայի ընթացքում «Ֆլեշերը» չի ստացել մարտական ​​վնաս և, հավանաբար, ընդհանրապես չի հարձակվել թշնամու հակասուզանավային նավերի կողմից՝ դառնալով ծովային պատերազմում բախտի և բարձր արդյունավետության համադրության հազվագյուտ օրինակ։

Աղբյուրներ և գրականություն.

1. Ամսագիր «Ծովային հավաքածու», թիվ 6 2009 թ
2. ԱՄՆ-ի ՖԼԱՇԵՐ (SS249) - Հինգերորդ պատերազմի պարեկային ծառայության հաշվետվություն
3. navsource.org
4. pacific.valka.cz

Սուզանավերը թելադրում են կանոններ ծովային պատերազմի ժամանակ և ստիպում են բոլորին զիջողականորեն հետևել սահմանված կարգին։

Այն համառները, ովքեր կհամարձակվեն անտեսել խաղի կանոնները, արագ և ցավալի մահվան կենթարկվեն սառը ջրում, լողացող բեկորների և նավթի արտահոսքի ֆոնին: Նավակները, անկախ դրոշից, մնում են ամենավտանգավոր մարտական ​​մեքենաները, որոնք ունակ են ջախջախել ցանկացած թշնամու:

Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի կարճ պատմություն պատերազմի տարիների սուզանավերի յոթ ամենահաջող նախագծերի մասին։

T տիպի նավակներ (Triton-class), Մեծ Բրիտանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը՝ 53։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1290 տոննա; ստորջրյա՝ 1560 տոննա։
Անձնակազմ՝ 59 ... 61 մարդ։
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 90 մ (գամված մարմին), 106 մ (եռակցված մարմին):
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 15,5 հանգույց; ստորջրյա - 9 հանգույց:
131 տոննա վառելիքի պաշարը ապահովում էր 8000 մղոն հեռավորության վրա:
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 11 տորպեդային խողովակ (II և III ենթասերիաների նավակների վրա), զինամթերքի բեռը - 17 տորպեդ;
- 1 x 102 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 20 մմ հակաօդային «Օերլիկոն»:

HMS ճանապարհորդ

Բրիտանական տխրահռչակ պահպանողականությունը անցյալում է. բրիտանացիներն առաջիններից էին, ովքեր իրենց նավակները զինեցին ASDIC սոնարներով: Ավաղ, չնայած իրենց հզոր սպառազինությանը և հայտնաբերման ժամանակակից սարքավորումներին, T-տիպի բաց ծովը չդարձավ ամենաարդյունավետը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական սուզանավերի մեջ։ Այնուամենայնիվ, նրանք անցան հետաքրքիր մարտական ​​ուղի և հասան մի շարք ուշագրավ հաղթանակների։ «Տրիտոնները» ակտիվորեն օգտագործվել են Ատլանտյան օվկիանոսում, Միջերկրական ծովում, ոչնչացրել են ճապոնական հաղորդակցությունները Խաղաղ օվկիանոսում և մի քանի անգամ նշվել են Արկտիկայի սառը ջրերում։

1941 թվականի օգոստոսին Մուրմանսկ ժամանեցին «Տայգրիս» և «Տրիդենտ» սուզանավերը։ Բրիտանացի սուզանավերը վարպետության դաս են ցուցադրել իրենց խորհրդային գործընկերներին. երկու նավարկության ընթացքում խորտակվել են թշնամու 4 նավ, ներառյալ. «Բաջա Լաուրան» և «Դոնաու II»-ը 6-րդ լեռնային դիվիզիայի հազարավոր զինվորներով։ Այսպիսով, նավաստիները կանխեցին Գերմանիայի երրորդ հարձակումը Մուրմանսկի վրա։

T տիպի նավակների այլ հայտնի գավաթներից են գերմանական թեթև հածանավը Կարլսրուե և ճապոնական ծանր հածանավ Ashigara: Սամուրայները «բախտ են ունեցել» ծանոթանալ «Trenchent» սուզանավի ամբողջական 8 տորպեդային սալվոյին. կողքից ստանալով 4 տորպեդ (+ ևս մեկը խիստ TA-ից), հածանավն արագ շրջվեց և խորտակվեց:

Պատերազմից հետո հզոր ու կատարյալ «Տրիտոնները» եւս քառորդ դար ծառայության մեջ էին թագավորական նավատորմի հետ։
Հատկանշական է, որ այս տիպի երեք նավակ Իսրայելը ձեռք է բերել 1960-ականների վերջին, որոնցից մեկը՝ INS Dakar-ը (նախկինում՝ HMS Totem), մահացել է 1968 թվականին Միջերկրական ծովում՝ անհասկանալի հանգամանքներում։

«Cruising» տիպի նավակներ XIV սերիա, Խորհրդային Միություն
Կառուցված սուզանավերի թիվը 11 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1500 տոննա; ստորջրյա - 2100 տ.
Անձնակազմ՝ 62 ... 65 մարդ։

Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 22,5 հանգույց; ստորջրյա - 10 հանգույց:
Հեռավորությունը մակերեսի վրա 16,500 մղոն (9 հանգույց)
Ընկղմված նավարկության միջակայք - 175 մղոն (3 հանգույց)
Սպառազինություն:

- 2 x 100 մմ ունիվերսալ հրացաններ, 2 x 45 մմ կիսաավտոմատ զենիթային հրացաններ;
- մինչև 20 րոպե խոչընդոտ:

... 1941 թվականի դեկտեմբերի 3-ին գերմանացի որսորդները UJ-1708, UJ-1416 և UJ-1403 ռմբակոծեցին խորհրդային նավը, որը փորձում էր հարձակվել Բուստադ Սունդի ավտոշարասյան վրա:

Հանս, լսու՞մ ես այս բանը:
- Ինը: Մի շարք պայթյուններից հետո ռուսները պառկեցին հատակին. ես գետնին նկատեցի երեք հարված ...
-Կարո՞ղ եք որոշել, թե որտեղ են նրանք հիմա:
- Դոներվետեր! Նրանք պայթեցվել են: Անշուշտ, նրանք որոշել են ջրի երես դուրս գալ և հանձնվել։

Գերմանացի նավաստիները սխալվեցին. Ծովի խորքից MONSTR՝ XIV սերիայի C-3 զբոսաշրջային սուզանավը, բարձրացել է մակերես՝ հակառակորդի վրա հրետանային կրակ բաց թողնելով։ Հինգերորդ սալվոյով խորհրդային նավաստիներին հաջողվեց խորտակել U-1708-ը։ Երկրորդ որսորդը, ստանալով երկու ուղիղ հարված, սկսեց ծխել և թեքվեց դեպի կողմը. նրա 20 մմ հակաօդային զենքերը չկարողացան մրցել աշխարհիկ սուզանավերի «հարյուրավորների» հետ։ Գերմանացիներին շան ձագերի պես ցրելով՝ K-3-ը 20 հանգույց հարվածով արագ անհետացավ հորիզոնի հետևում:

Խորհրդային Կատյուշան իր ժամանակի համար ֆենոմենալ նավակ էր։ Եռակցված կորպուս, հզոր հրետանի և ականանետային զենքեր, հզոր դիզելային շարժիչներ (2 x 4200 ձիաուժ), 22-23 հանգույց մակերևույթի բարձր արագություն: Վառելիքի պաշարների առումով հսկայական ինքնավարություն: Բալաստ տանկի փականների հեռակառավարում: Ռադիոկայան, որն ունակ է ազդանշաններ փոխանցել Բալթյան ծովից դեպի Հեռավոր Արեւելք... Հարմարավետության բացառիկ մակարդակ. ցնցուղներ, սառնարանային բաքեր, ծովի ջրի աղազերծման երկու կայան, էլեկտրական խցիկ... Երկու նավակ (K-3 և K-22) հագեցած էին ASDIC լենդ-վարձակալության սոնարներով:

Բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ բարձր կատարողականությունը, ոչ էլ ամենահզոր զենքերը Կատյուշային արդյունավետ չեն դարձրել. ի լրումն մութին K-21 գրոհով Տիրպիցի վրա, պատերազմի տարիներին XIV սերիայի նավակները գրանցել են ընդամենը 5 հաջող տորպեդային հարձակում: եւ 27 հազ. կանոն. տոննա խորտակված տոննաժ: Հաղթանակների մեծ մասը տարվել է ականապատ ականներով։ Ընդ որում, սեփական կորուստները կազմել են հինգ զբոսաշրջային նավ։

K-21, Սեվերոմորսկ, մեր օրերը

Ափսոս. Այս նավակները նախատեսված էին ավելիի համար:

«Մալյուտկի», Խորհրդային Միություն
Սերիա VI և VI-bis - 50 կառուցված:
Սերիա XII - կառուցված 46.
Սերիա XV - 57 կառուցված (4-ը մասնակցել են ռազմական գործողություններին):

XII շարքի M տիպի նավակների կատարողական բնութագրերը.
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 206 տոննա; ստորջրյա՝ 258 տ.
Ինքնավարություն - 10 օր:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 50 մ է, սահմանափակող խորությունը՝ 60 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 14 հանգույց; ստորջրյա - 8 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը կազմում է 3380 մղոն (8,6 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայք - 108 մղոն (3 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 2 տորպեդային խողովակ, զինամթերքի ծանրաբեռնվածություն - 2 տորպեդ;
- 1 x 45 մմ կիսաավտոմատ զենիթային հրացան.

Երեխա՛

Կոմպակտության հետապնդման համար պետք էր շատ բան զոհաբերել. ծառայությունը Մալյուտկայում պարզվեց, որ հոգնեցուցիչ և վտանգավոր իրադարձություն էր: Կենսապահովման դաժան պայմաններ, ուժեղ «խորդուբորդություն»՝ ալիքներն անխղճորեն շպրտեցին 200 տոննայանոց «բոցը»՝ վտանգելով այն կտոր-կտոր անել։ Մակերեսային ընկղմում և թույլ զենքեր: Բայց նավաստիների հիմնական մտահոգությունը սուզանավի հուսալիությունն էր՝ մեկ լիսեռ, մեկ դիզելային շարժիչ, մեկ էլեկտրական շարժիչ. փոքրիկ «Baby»-ը ոչ մի հնարավորություն չթողեց անզգույշ անձնակազմին, նավի ամենափոքր անսարքությունը սուզանավին սպառնում էր մահով:

Երեխաները արագ զարգացան՝ յուրաքանչյուրի կատարողական բնութագրերը նոր սերիաերբեմն տարբերվում էր նախորդ նախագծից. ուրվագծերը բարելավվեցին, էլեկտրական սարքավորումները և հայտնաբերման միջոցները թարմացվեցին, սուզվելու ժամանակը նվազեց, ինքնավարությունը մեծացավ: XV սերիայի «մանուկները» ոչ մի կերպ չէին նմանվում VI և XII սերիաների իրենց նախորդներին. մեկուկես արկղի կառուցվածքը. Էլեկտրակայանը ստացել է ստանդարտ երկլիսեռ դասավորություն՝ երկու դիզելային շարժիչներով և ստորջրյա էլեկտրական շարժիչներով։ Տորպեդոյի խողովակների թիվը հասավ չորսի։ Ավաղ, XV սերիան շատ ուշ հայտնվեց. պատերազմի ծանրությունը կրեցին VI և XII սերիաների «մանուկները»:

Չնայած իրենց համեստ չափերին և նավի վրա ընդամենը 2 տորպեդի, փոքրիկ ձկները պարզապես սարսափելի «շատակեր» էին. ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային M տիպի սուզանավերը խորտակեցին թշնամու 61 նավ՝ 135,5 հազար բռտ ընդհանուր տոննաժով, ոչնչացրեցին 10: ռազմանավեր, ինչպես նաև վնասել են 8 տրանսպորտային միջոցներ։

Փոքրիկները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին միայն ափամերձ գոտում գործողությունների համար, սովորել են, թե ինչպես արդյունավետ պայքարել բաց ծովում։ Նրանք, ավելի մեծ նավակների հետ միասին, կտրեցին թշնամու հաղորդակցությունը, պարեկեցին թշնամու բազաներից և ֆյորդներից ելքերում, հմտորեն հաղթահարեցին հակասուզանավային պատնեշները և խաթարեցին տրանսպորտը հենց պաշտպանված թշնամու նավահանգիստների նավամատույցներում: Զարմանալի է, թե ինչպես Կարմիր նավատորմի մարդիկ կարողացան կռվել այս անփույթ նավերի վրա: Բայց նրանք կռվեցին։ Եվ մենք հաղթեցինք!

IX-bis սերիայի «Միջին» տիպի նավակներ, Խորհրդային Միություն
Կառուցված սուզանավերի թիվը 41 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 840 տոննա; ստորջրյա՝ 1070 տոննա։
Անձնակազմ՝ 36 ... 46 մարդ։
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 80 մ է, սահմանափակող խորությունը՝ 100 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 19,5 հանգույց; ընկղմված - 8,8 հանգույց:
Նավարկության միջակայքը 8000 մղոն (10 հանգույց) մակերեսով:
Ծովագնացության տիրույթը ստորջրյա 148 մղոն (3 հանգույց):

«Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակաշարերի վրա։ Երկու թնդանոթ՝ մեծ բեռնվածությամբ, գնդացիրներ, քանդող տեխնիկա... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ 20 հանգույց մակերեսային արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Տեխնիկան լավն է…»:
- S-56-ի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Գ.Ի. Շչեդրին

Սրեդնյայա դասի նավակների մարտական ​​օգտագործման խնդիրները, ընդհանուր առմամբ, նման էին K տիպի զբոսանավերի խնդիրներին՝ փակված ականներով լցված ծանծաղ ջրում, նրանք երբեք չկարողացան գիտակցել իրենց բարձր մարտական ​​որակները։ Հյուսիսային նավատորմում ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր. պատերազմի ժամանակ Ս-56 սուզանավը Գ.Ի.-ի հրամանատարությամբ։ Շչեդրինան անցում կատարեց Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներով՝ Վլադիվոստոկից տեղափոխվելով Պոլյարնի՝ հետագայում դառնալով ԽՍՀՄ նավատորմի ամենաարդյունավետ նավը։

Ոչ պակաս ֆանտաստիկ պատմությունը կապված է S-101 «ռումբ որսացողի» հետ. պատերազմի տարիների ընթացքում գերմանացիների և դաշնակիցների կողմից նավի վրա ավելի քան 1000 խորքային լիցք է նետվել, բայց ամեն անգամ, երբ S-101-ը ապահով վերադառնում էր Պոլյարնի:

Ի վերջո, հենց C-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին:

Տորպեդոյի խցիկ S-56

«Դաժան փոփոխությունները, որոնց մեջ հայտնվեց նավը, ռմբակոծություններ և պայթյուններ, խորություններ, որոնք անհամեմատ գերազանցում են պաշտոնական սահմանը: Նավը պաշտպանեց մեզ ամեն ինչից ... »:

Գատո տեսակի նավակներ, ԱՄՆ
Կառուցված սուզանավերի թիվը՝ 77։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1525 տոննա; ստորջրյա՝ 2420 տոննա։
Անձնակազմ - 60 մարդ:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 90 մ է։
Մակերեւույթի վրա լրիվ արագություն - 21 հանգույց; ընկղմված - 9 հանգույց:
Նավարկության միջակայքը մակերեսի վրա 11,000 մղոն (10 հանգույց):
Նավագնացության տիրույթը ստորջրյա 96 մղոն (2 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 10 տորպեդային խողովակ, զինամթերքի ծանրաբեռնվածություն՝ 24 տորպեդ;
- 1 x 76 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 40 մմ ՀՕՊ «Բոֆորս», 1 x 20 մմ «Օերլիկոն»;
- նավակներից մեկը՝ USS Barb-ը հագեցած էր բազմակի արձակման հրթիռային համակարգով՝ ափը գնդակոծելու համար։

Getow դասի օվկիանոսային սուզանավերը հայտնվեցին Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի ժամանակ և դարձան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենահզոր գործիքներից մեկը: Նրանք ամուր փակեցին բոլոր ռազմավարական նեղուցներն ու ատոլների մոտեցումները, կտրեցին մատակարարման բոլոր գծերը՝ թողնելով ճապոնական կայազորները առանց ամրացումների, իսկ ճապոնական արդյունաբերությունը՝ առանց հումքի և նավթի։ Գետուի հետ մարտերում Կայսերական նավատորմը կորցրեց երկու ծանր ավիակիր, չորս հածանավ և անիծյալ տասնյակ կործանիչներ:

Բարձր արագությամբ մահաբեր տորպեդային զենքեր, հակառակորդին հայտնաբերելու ամենաարդիական ռադիոտեխնիկական միջոցը՝ ռադար, ուղղություն որոնիչ, սոնար։ Զբոսաշրջային միջակայք, որը տրամադրում է մարտական ​​պարեկություն Ճապոնիայի ափերի մոտ, երբ գործում է Հավայան կղզիների բազայից: Ինքնաթիռի հարմարավետության բարձրացում: Բայց գլխավորը անձնակազմի գերազանց պատրաստվածությունն է և ճապոնական հակասուզանավային զինատեսակների թուլությունը։ Արդյունքում «Գետուն» անխղճորեն ոչնչացրեց ամեն ինչ՝ հենց նրանք հաղթանակ բերեցին Խաղաղ օվկիանոսի կապույտ ծովի խորքերից։

... «Գաթու» նավակների գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը, որը փոխեց ողջ աշխարհը, համարվում է 1944 թվականի սեպտեմբերի 2-ի իրադարձությունը։ Այդ օրը «Ֆինբեք» սուզանավը վթարի ազդանշան է հայտնաբերել ընկնող ինքնաթիռից և. երկար ժամեր փնտրելուց հետո օվկիանոսում գտավ վախեցած և արդեն հուսահատ օդաչուին… Փրկվել է Ջորջ Հերբերտ Բուշը:

«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը, հուշահամալիր Գրոտոն քաղաքում։

XXI տիպի էլեկտրոբոտներ, Գերմանիա

1945 թվականի ապրիլին գերմանացիները գործարկել են 118 սերիայի XXI սուզանավեր։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են կարողացել պատերազմի վերջին օրերին օպերատիվ պատրաստության հասնել ու ծով դուրս գալ։

Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1620 տոննա; ստորջրյա՝ 1820 տ.
Անձնակազմ - 57 մարդ:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը 135 մ է, սահմանափակող խորությունը՝ 200+ մետր։
Ամբողջ արագությունը մակերեսի վրա՝ 15,6 հանգույց, սուզված՝ 17 հանգույց։
Մակերեւույթի վրա նավիգացիոն տիրույթը 15500 մղոն է (10 հանգույց):
Նավարկության միջակայքը ստորջրյա 340 մղոն (5 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, զինամթերքի ծանրաբեռնվածություն՝ 17 տորպեդ;
- 2 ՀՕՊ «Ֆլակ» տրամաչափի 20 մմ.

U-2540 «Վիլհելմ Բաուեր» մակնիշի ավտոմեքենան այսօր մշտապես տեղակայվել է Բրեմերհավենում

Գերմանացիներն առաջինը գուշակեցին. այն ամենը, ինչով հպարտանում են այլ երկրների նավաշինողները՝ մեծ զինամթերք, հզոր հրետանի, 20+ հանգույցների բարձր մակերևութային արագություն, քիչ նշանակություն ունի։ Հիմնական պարամետրերորոնք որոշում են սուզանավի մարտունակությունը նրա արագությունն ու նավարկության տիրույթը սուզվող դիրքում:

Ի տարբերություն իր հասակակիցների, «Eletrobot»-ը կենտրոնացած էր անընդհատ ստորջրյա գտնվելու վրա. ամենաարդյունավետ կորպուսը առանց ծանր հրետանու, ցանկապատերի և հարթակների, այս ամենը հանուն ստորջրյա դիմադրության նվազագույնի: Սնորկել, վերալիցքավորվող մարտկոցների վեց խումբ (3 անգամ ավելի, քան սովորական նավակներում), Հզոր էլ. լրիվ արագությամբ շարժիչներ, անաղմուկ և տնտեսական էլ. գաղտագողի շարժիչներ.

U-2511-ի մի մասի հետևում ընկղմվել է 68 մետր խորության վրա

Դաշնակիցները պատրաստ չէին դիմակայելու նման սպառնալիքին. ինչպես ցույց տվեցին հետպատերազմյան փորձարկումները, Էլեկտրոբոտները մի քանի անգամ գերազանցում էին փոխադարձ սոնարների հայտնաբերման տիրույթում ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներին, որոնք հսկում էին ավտոշարասյունները:

VII տիպի նավակներ, Գերմանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 703 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 769 տոննա; ստորջրյա՝ 871 տոննա։
Անձնակազմ - 45 մարդ:
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը՝ 100 մ, առավելագույնը՝ 220 մետր
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 17,7 հանգույց; ընկղմված - 7,6 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավիգացիոն տիրույթը կազմում է 8500 մղոն (10 հանգույց):
Ծովագնացության տիրույթը ստորջրյա 80 մղոն (4 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 5 տորպեդային խողովակ, զինամթերքի ծանրաբեռնվածություն՝ 14 տորպեդ;
- 1 x 88 մմ ունիվերսալ ատրճանակ (մինչև 1942 թվականը), ութ տարբերակ վերնաշենքերի համար 20 և 37 մմ հակաօդային կայանքներով:

* Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին

Ամենաարդյունավետ ռազմանավերը, որոնք երբևէ նավարկել են օվկիանոսներով:
Համեմատաբար պարզ, էժան, զանգվածային, բայց միևնույն ժամանակ կատարյալ զինված և մահացու միջոցներ ամբողջական ստորջրյա սարսափի համար։

703 սուզանավ. 10 ՄԻԼԻՈՆ տոննա խորտակված տոննա: Ռազմական նավեր, հածանավեր, ավիակիրներ, կործանիչներ, կորվետներ և թշնամու սուզանավեր, նավթի տանկեր, ինքնաթիռներ, տանկեր, մեքենաներ, ռետինե, հանքաքար, հաստոցներ, զինամթերք, համազգեստ և սննդամթերք… ողջամիտ սահմաններ. եթե ոչ միայն Միացյալ Նահանգների անսպառ արդյունաբերական ներուժը, որը կարող է փոխհատուցել դաշնակիցների ցանկացած կորուստը, գերմանական U-bots-ը բոլոր հնարավորություններն ունեին «խեղդելու» Մեծ Բրիտանիան և փոխելու համաշխարհային պատմության ընթացքը:

U-995. Նազելի ստորջրյա մարդասպան

Հավասարեցումը պարզ էր. պատերազմի սկզբում, երբ յուրաքանչյուր գերմանական սուզանավի համար դաշնակիցների կողմից մեկ հակասուզանավ կար, Յոթնյակներն իրենց զգում էին Ատլանտյան օվկիանոսի անխոցելի վարպետներ: Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին լեգենդար էյսերը, որոնք խորտակեցին թշնամու 40-ական նավ։ Գերմանացիներն արդեն հաղթանակն իրենց ձեռքում էին պահում, երբ դաշնակիցները հանկարծակի տեղակայեցին 10 հակասուզանավային նավ և 10 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր գործող Kriegsmarine նավի համար:

1943 թվականի գարնանից սկսած յանկիներն ու բրիտանացիները սկսեցին մեթոդաբար ռմբակոծել Kriegsmarine-ը հակասուզանավային սարքավորումներով և շուտով հասան գերազանց կորստի հարաբերակցության 1:1: Այսպիսով նրանք կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Գերմանացիների նավերը սպառվեցին ավելի արագ, քան իրենց հակառակորդները:

Գերմանական «յոթնյակների» ողջ պատմությունը ահռելի նախազգուշացում է անցյալից՝ ինչպիսի վտանգ է ներկայացնում սուզանավը և որքան բարձր են ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու արդյունավետ համակարգի ստեղծման ծախսերը:

Այդ տարիների ծաղրող ամերիկյան պաստառ. «Հարվածեք ցավի կետերին: Եկե՛ք ծառայելու սուզանավերի նավատորմում. մեզ բաժին է ընկնում խորտակված տոննաժի 77%-ը»: Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են։

Հոդվածում օգտագործվում են նյութեր «Խորհրդային սուզանավային նավաշինություն» գրքից, Վ. Ի. Դմիտրիև, Ռազմական հրատարակչություն, 1990 թ.

ԱՄՆ նավատորմի ապագան է ժամանակակից ամերիկյան սուզանավդաս» USSՎիրջինիա«Հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիաներով, կարող է լողալ մինչև ափ և գաղտնի հետևել պոտենցիալ թշնամիների տեղեկատվությանը և պատրաստ լինել հակահարված տալ անպարտելի ուժով։ Միջուկային սուզանավերդաս» USSՎիրջինիա«Ներկայացրեք ԱՄՆ-ի սուզանավերի նավատորմի բոլորովին նոր դասը։ Աշխարհի ամենաառաջադեմ և բազմակողմանի սուզանավերը և ունեն ճնշող հնարավորություններ: Առաջին սուզանավմի շարքում, որը կոչվում է « USSՎիրջինիա(SSN-744) ստեղծվել է 2000 թվականի սեպտեմբերին, գործարկվել է 2003 թվականի օգոստոսի 16-ին և շահագործման է հանձնվել 2004 թվականի հոկտեմբերի 23-ին:

դա մեկն է մեծ պահեստզենքեր. Սուզանավ « USSՎիրջինիա» կարող է ավերիչ հարձակումներ իրականացնել տորպեդների միջոցով, կարող է բարձր ճշգրտությամբ թեւավոր հրթիռներ ուղարկել մինչև 1500 կմ հեռավորության վրա և խուսափել պոտենցիալ թշնամուն հանդիպելուց։ ժամանակակից սուզանավի վիճակի է սուզվել ջրի տակ մինչև 250 մ խորություն։ Այս դասի սուզանավերը գլուխ ու ուսերից վեր են՝ հետևելու իր զարմանալի ունակության շնորհիվ։ Նա ստացել է «կատարյալ դիտորդ» մականունը և լավ պատճառներով ԱՄՆ սուզանավերդաս» USSՎիրջինիա«Ամերիկյան սուզանավերի վրա երբևէ տեղադրված ամենաբարդ սենսորները:

Միջուկային սուզանավերհագեցած նորագույն նավիգացիոն համակարգով, որը թույլ է տալիս ճշգրիտ նավարկել ծանծաղ ջրով և որոշել ճշգրիտ կոորդինատները: Սուզանավ « USSՎիրջինիա«Դա տպավորիչ չափերի ծովային արարած է: Նման «ծովային հրեշը» ջրի տակ հանգիստ շարժվում է՝ շնորհիվ այն դինամիկ ուժի, որը տալիս է միջուկային ռեակտորը։ Նրա աշխատանքի ծրագիրը պահպանվում է ամենախիստ գաղտնիության մեջ։ Հայտնի է, որ շարժիչը ահռելի քանակությամբ էներգիա է արտադրում։ Կոմպակտ միջուկային ռեակտորը ծովի ջուրը վերածում է գոլորշու: Գերլիցքավորված գոլորշին վերածում է զանգվածային տուրբինների, որոնք իրենց հերթին առաջացնում են սուզանավառաջ ընթանալ. Բացի այդ, միջուկային էլեկտրակայանարտադրում է էլեկտրաէներգիա այս սուզանավի բոլոր գործիքների և սարքավորումների համար, որոնք հագեցած են ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաներով: Ռեակտորը նախատեսված է 30 տարվա շահագործման համար, ինչը նշանակում է, որ ժամանակակից սուզանավի ողջ ծառայության ընթացքում անհրաժեշտ չի լինի լիցքավորել։

Այսօր միջուկային սուզանավերդաս» USSՎիրջինիա«Ապշեցուցիչ հաջողության պատմություն է: ԱՄՆ սուզանավերի նավատորմունի երկու հիմնական տեսակի սուզանավեր՝ խորը օվկիանոսի բալիստիկ սուզանավեր, որոնք ունեն մեկ ռազմավարական նպատակառաքել միջուկային լիցքավորում աշխարհի ցանկացած կետում. դրա մեկ այլ տեսակ որսորդական նավակներ ստեղծված թշնամու ուժերի հարձակման և կայծակնային արագ ոչնչացման համար։ Վերջիններս ստեղծված են արագ տեղաշարժվելու և թշնամու նավերն ու նավերը խոցելու, թեւավոր հրթիռներ և խաղաղապահ կոնտինգենտը ռազմական գործողությունների վայր հասցնելու համար։

ժամանակակից սուզանավ «USS Virginia»

ժամանակակից սուզանավային նախագիծ

շինարարություն 774" USS Վիրջինիա »

ժամանակակից սուզանավ « USS Վիրջինիա » փորձարկումներ

առաջին կարգի միջուկային սուզանավ « USS Վիրջինիա »

USS Նյու Հեմփշիր»

ժամանակակից սուզանավ» USS Հյուսիսային Կարոլինա "

ռազմական արշավից առաջ

Ժամանակակից սուզանավ « USSՎիրջինիա«Առաջին կառույցը մշակվել է համակարգիչների վրա եռաչափ պատկերով, որը հետագայում վերածվել է ծովային նավի։ Ծրագիրը, որը հնարավոր դարձրեց այս նախագիծը, արդեն փորձարկվել է նախորդ աշխատանքներում և կիրառվել Boeing ինքնաթիռների զարգացման համար։ Բոլոր դիզայներներին հասանելի է համակարգչային եռաչափ մոդելը, որը թույլ է տալիս ինժեներներին միաժամանակ աշխատել նույն վիրտուալ տարածքում։ Համակարգչային դիզայնն օգնում է այս հարցում:

Պատերազմի ապագան ամենևին էլ պարզ չէ, ուստի ժամանակակից սուզանավբայց կարողանում է հարմարվել նոր պայմաններին։ Ժամանակակից պատերազմի մարտավարությունը փոխվում է, և ատոմային սուզանավերընոր դասերը պետք է փոխվեն դրանով, որպեսզի միշտ լինեն բարձունքում: Նման հարմարվողականություն ստեղծելու համար սուզանավի նախագծողները ստեղծել են այսպես կոչված մոդուլային դիզայն, որը ներառում էր բաց ճարտարապետական ​​համակարգ, այսինքն՝ հիմնական կառուցվածքը բաղկացած է մեծ բաց տարածություններից։ Նախապես ստեղծված մոդուլները կարող են տեղադրվել այդ տարածքներում, ինչպիսիք են զենքի համակարգերը կամ սոնար կայան: Այս մոդուլները կարող են տեղադրվել որպես մեկ միասնական համակարգ: Նրանք թույլ են տալիս օդում ընդունել առաջադեմ համակարգեր, մինչդեռ սուզանավի դիզայնը վերանախագծման կարիք չունի: Սա խնայեց գումար և միջուկային սուզանավերը « USSՎիրջինիա«Կյանքի իրավունք ստացա. Նաև աննախադեպ արարքի շնորհիվ՝ երկու նավաշինական հսկաների միավորում մեկ նախագծի մոտ»: Ընդհանուր դինամիկայի էլեկտրական նավակ«և» Northrop Grumman Newport News«Հնարավորություն ստեղծեց միջուկային էներգիայով նավերի կառուցումը:

սուզանավի վրա « USS Վիրջինիա »

« Վիրջինիա» աշխարհի ամենաժամանակակից միջուկային սուզանավըտեխնիկական տեսանկյունից. Այն կառուցվել է օգտագործելով հեղափոխական մեթոդներ, որի արդյունքում խնայվել է մեծ գումար և ժամանակ։ Սուզանավի վրա» Վիրջինիա«Պերիսկոպ չկա: Փոխարենը նա ստացել է բազմասենսորային դիմակ և տեսախցիկներ, որոնք պատկերներ են փոխանցում սուզանավի բոլոր կողմերից: Այս սենսորները միացված են կառավարման սենյակի էկրանին, և սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ բոլորը կարող են դիտել, թե ինչ է կատարվում մակերեսի վրա: Ժամանակակից սուզանավհագեցած է համակարգով, որը թույլ է տալիս վերարտադրել ականների գտնվելու վայրի ճշգրիտ պատկերը: Նա կարողանում է գտնել դրանք և պայթեցնել անվտանգ հեռավորության վրա: Յուրահատուկություն միջուկային սուզանավ լդասասենյակ» Վիրջինիա«Այն է, որ նրանք կարող են հարմարվել ծանծաղ ջրերին: Սա կատարվում է ճշգրիտ վերահսկողության շնորհիվ: Բոլոր բալաստային խցիկները միացված են մեկ կենտրոնական ծրագրին: Բացի այդ, այս հատուկ կառավարման ծրագրի շնորհիվ ենթակառուցվածքը կարող է մնալ անշարժ, նույնիսկ չնայած հոսանքներին: Սուզանավից սուզորդների ելքի համար նախատեսված է 9 հոգու համար նախատեսված հատուկ խցիկ, այլ ոչ թե մյուսների նման՝ տորպեդային խողովակներով։ Սուզանավի ցածր աղմուկն ապահովվում է պտուտակի տեղադրմամբ աղմուկը ներծծող խողովակի մեջ, բացի այդ, ամբողջ կորպուսը ծածկված է ռետինե շերտով։

Առաջին սուզանավայն այնքան հիանալի անցավ բոլոր ծովային փորձարկումները, որ ծառայության մեջ մտավ ժամկետից մեկ տարի շուտ: Մինչ օրս այս դասի հինգ սուզանավ կա. « USSՎիրջինիա», « USSՏեխաս ","USSՀավայան կղզիներ ","USSՀյուսիսային Կարոլինա ","USSՆյու Հեմփշիր»,բայց ընդհանուր առմամբ երեսուն միավոր է նախատեսված վայրէջքի համար, սա նրանցից մի քանիսի անունն է. « USSՆոր Մեքսիկա ","USSՄիսսուրի», « USSԿալիֆորնիա ","USSՄիսիսիպի ","USSՄինեսոտա ","USSՀյուսիսային Դակոտա ","USSՋոն Ուորներ "," SSN-786 "," SSN-787 "," SSN-788 "," SSN-789 "," SSN-790 "," SSN-791 ":

Միջուկային սուզանավեր « USSՎիրջինիա«Դարձավ ականավոր իրադարձություն ԱՄՆ-ի սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ։ Նոր հնարավորությունները թույլ են տալիս այս դասի սուզանավերին լինել ավելին, քան պարզապես ռազմական նավ՝ բաց օվկիանոսում թշնամու դեմ ծովային մարտերի համար: Հակամարտությունները և գործողությունները, որոնց նրանք պետք է մասնակցեն, կարող են երբեք չհրապարակվել, քանի որ ռազմական գաղտնիքները միշտ էլ կլինեն։

ևս մեկ սուզանավի հանդիսավոր արձակում ջրի մեջ

Միջուկային սուզանավերի տեխնիկական բնութագրերը« USS Վիրջինիա» (SSN-774):
Երկարությունը - 115 մ;
Լայնությունը - 10 մ;
Տեղաշարժը - 7800 տոննա;
Նավ power point - «S9G» տիպի միջուկային ռեակտոր;
Արագություն - 25 հանգույց;
Ընկղման խորությունը - 250 մ;
Անձնակազմ - 134 մարդ;
Սպառազինություն:
Թևավոր հրթիռներ» Թոմահավկ«-12;
Torpedo խողովակներ 533 մմ - 4;

1930-ականների վերջերին աշխարհը զգաց պատերազմի մոտեցումը։ Եվ այս անգամ Ամերիկան, իհարկե, չէր կարող մի կողմ կանգնել։ Հետևաբար, մենք կքննարկենք ամերիկյան սուզանավերի բոլոր տեսակները, որոնք Միացյալ Նահանգները տիրապետում էր նախօրեին և պատերազմի տարիներին:

Սուզանավ R-6 (SS-83).

R և Barracuda տեսակները(տեսակ R - 17 հատ; տեսակ Barracuda - 3 հատ. Barracuda, Bass, Bonita)

Ամերիկյան սուզանավերի երկու ամենահին և անհաջող տեսակները, դրանք ծառայության մեջ էին մինչև 1942 թվականի կեսերը: Դրանք օգտագործվել են Արևելյան ափը պարեկելու և Պանամայի ջրանցքը պահպանելու համար, այնուհետև վերադասակարգվել են որպես ուսումնական ստորաբաժանումներ:

S-5 սուզանավերի արձակում. Portsmouth Navy Yard 11/10/1919.

S տեսակ(տեսակ S - 36 հատ.)

S տիպի նավակները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահին ամերիկյան սուզանավերն էին։ Նրանց կանչել են «առաջին գիծ» ոչ թե լավ կյանքի համար, այլ այն պատճառով, որ մարտական ​​նավակները բավարար չեն եղել՝ փակելու բոլոր այն տարածքները, որտեղ նավակներ են ուղարկվել պարեկային ծառայության։ Սկզբունքորեն դրանք երկրորդական ուղղություններ էին՝ Ալեության և Սողոմոնի կղզիները։

Կառուցվածքային առումով, S տիպը Առաջին համաշխարհային պատերազմի R տիպի մշակումն էր, գերմանական VIIA տիպի սուզանավերի մի փոքր ընդլայնված անալոգը (900 տ, 5000 մղոն հեռահարություն): Նավակները նախատեսված էին Ատլանտյան օվկիանոսի համար՝ համապատասխան հեռահարությամբ։

Ամերիկյան «S» (S-20) սուզանավը Պանամայի ջրանցքում. 1920-ականների լուսանկար.

S-1 սուզանավ՝ օդանավի հիդրոինքնաթիռով։

1920-ականներին ամբողջ աշխարհում ծովային տեսաբանները խորհում էին սուզանավերի վրա թեթև հետախուզական ինքնաթիռներ տեղակայելու նպատակահարմարության մասին: Այս ալիքը չանցավ նաեւ ամերիկյան սուզանավերին։ 1923 թ. S-1 սուզանավը (SS-105, կառուցվել է 1918 թ.) հագեցած էր գլանաձեւ տախտակամածի անգարով։ Նավակը հիմնված էր հատուկ հավաքովի Martin MS-1 երկինքնաթիռի վրա։ Փորձարկումները չբացահայտեցին հիդրոինքնաթիռով սուզանավի որևէ առավելություն, այս ուղղությամբ հետագա փորձերը դադարեցվեցին։

«Արգոնավորդ»(Արգոնավորդ - 1 հատ)

Փորձելով ևս մեկ անգամ համոզվել «Լավագույնը լավի թշնամին է» ասացվածքի ճիշտության մեջ՝ ամերիկացիները որոշեցին «խաչել» U-140-ի հետնորդին U-117-ի ականային տեխնիկայով։ Նոր նախագծված նավակի վրա երկու ականային խողովակներ՝ յուրաքանչյուրը 30 րոպե տարողությամբ, դրված էին ետնամասում։ Արդյունքում ամերիկյան սուզանավերի նավատորմի մեջ առաջինը և վերջինը ծնվեց ՍՍ-166 «Արգոնավտ» ականակիրը, որը 1928 թվականի ապրիլին նավատորմին հանձնեց Պորտսմուտի ռազմածովային նավաշինարանը։

Սուզանավ «Արգոնավտ».

Նավակի համար մշակվել է Mk-10 mod.II ականի հատուկ նմուշ, տախտակամածին տեղադրվել են երկու վեց դյույմանոց հրացաններ։ 4164 տ ստորջրյա տեղաշարժով սուզանավը մնաց ամենամեծը ամերիկյան նավատորմի մեջ մինչև միջուկային սուզանավերի հայտնվելը: Սպառազինություն՝ 4 տորպեդային խողովակ աղեղում և 16 տորպեդ (համեմատության համար՝ ամերիկյան օվկիանոսային դասի սուզանավերի վերջին մոդիֆիկացիան, որոնք ժամանակ ունեին կռվելու, - «Տենչը»՝ 2428 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով, կրել է 24 տորպեդ կամ 40 րոպե)։

Argonaut-ը Բարակուդայի տիպի մշակում էր և կառուցվել էր հատուկ Խաղաղ օվկիանոսում գործողությունների համար: Այն մտահղացվել է որպես օվկիանոսային առևտրային կործանիչ և միևնույն ժամանակ հետախուզական ինքնաթիռ՝ օդանավով և նավիգացիոն մեծ շառավղով։ Տեսականորեն նման նավը ընդհանուր ճակատամարտում պետք է առաջ անցներ գծային ուժերից և միևնույն ժամանակ կարող էր ականապատ դաշտ դնել մարտի ընթացքում թշնամու ճանապարհին։ Արդյունքը ջրի տակ սուզվելու ունակության միջև ընկած մի բան է: Նավակը շատ դժվար էր կառավարում ջրի տակ և չէր կարողանում պահպանել նախատեսված արագությունը։ Ընդհանուր առմամբ, SS-166-ը պարզվեց, որ ամենադանդաղն էր նախապատերազմյան շրջանի բոլոր ամերիկյան սուզանավերի մեջ՝ 14/8 հանգույց (նախատեսված 21-ի փոխարեն): Սուզանավային ականի մասին ավարտելու համար կարելի է նշել, որ նա ավարտեց անհաջող ռազմական արշավը և վերադարձավ բազա 1942 թվականի հունվարին՝ 90 օր ծրագրված ինքնավարությամբ։ Նավը ոչ մի ական չի տեղադրել մարտական ​​պայմաններում, իսկ առաջին արշավից հետո այն օգտագործվել է տրանսպորտային գործողություններում։ Մասնագիտացման բազմաթիվ փոփոխությունները հանգեցրին կողային համարների փոփոխությանը` V-4, A-1, SM-1, APS-1: 1942 թվականի օգոստոսին Մակին Ատոլում կատարված արշավանքը դարձավ ձախողված հանքավայրի կենսագրության ամենավառ էջը։

Մի նավ կորել է Կորալյան ծովում՝ Ռաբաուլի մոտակայքում, որը խորտակվել է ճապոնական «Ակիզուկի», «Համակազե» և «Յուկիկազե» կործանիչների կողմից շարասյան ուղեկցորդից, երբ փորձել է հարձակվել տրանսպորտի վրա: Ամերիկյան սուզանավերի ականանետի ցածր արագությունն ու բարձր աղմուկը, հավանաբար, վատ ծառայություն են մատուցել։ Դա տեղի է ունեցել 01/10/1943 թ.

Սուզանավ «Արգոնավտ», ներկված խաղաղության բաց մոխրագույն գույներով (Ստանդարտ ծովային մոխրագույն): Կամրջի տարածքում հազիվ նկատելի է նախապատերազմական V4 մակագրությունը։

Narwhal տեսակը(Narwhal տեսակը - 2 հատ. Narwhal, Nautilus)

Զբոսանավի գաղափարը հետագայում շարունակվեց SS-167 «Narwhal» սուզանավում, որը ծառայության մեջ մտավ 15.05.1930 թ. Նա կորցրեց ականի խողովակները, բայց ավելացվեց 2 տորպեդոյի խողովակ, տորպեդոյի պաշարը հասավ 24 միավորի, արագությունն ավելացավ 3 հանգույցով: Ընդհանուր առմամբ, ամերիկացիներն ունեին 9 սուզանավ հածանավ, և բոլորն էլ անհաջող են ստացվել՝ բացարձակապես չարդարացնելով շինարարության ընթացքում իրենց վրա դրված հույսերը։ Երկու Narwhal նավակները միայն փոքր-ինչ բարելավված մոդելներ էին նախորդ չորս V-նավակների համեմատ: Ինչպես մնացած V-նավակները, նրանք մեծ էին, դանդաղ և դժվար կառավարելի, թեև ունեին մի փոքր բարելավված կատարում (17 հանգույց) մի փոքր ավելացած տեղաշարժով: (2915տ): Ինչպես նախորդ նավերի դեպքում, դրանց դիզելային վառելիքը երբեք չի հասել իրենց հայտարարված հզորությանը, և կորպուսները խոշտանգում են անձնակազմին մշտական ​​արտահոսքերով:

Սուզանավ «Նաուտիլուս» (V-6) ոչ սովորական ուրվագիծով - բարձրացված տախտակամած նավի մեջտեղում: Մոտ 3000 տոննա տեղաշարժով նավը Միացյալ Նահանգների ամենամեծ սուզանավն էր մինչև 1954 թվականին համանուն միջուկային սուզանավի հայտնվելը։

Պատերազմի տարիներին «Նարվալը» և «Նաույլուսը» օգտագործվել են տարբեր առաջադրանքների համար։ Նավակները վերազինվել են, դրանց ավելացվել է 4 տորպեդային խողովակ։ Երկու լրացուցիչ սարքեր տեղադրվել են աղեղի մեջ, և երկուսը միջնավերի հատվածում (նրանք ետ էին ուղղված՝ ետնամասում կրակելու համար)։

Նարվալը կատարել է 5 մարտական ​​պարեկություն՝ խորտակելով թշնամու 6 նավ։ ՍՍ-168 «Նաուտիլուսը» խորտակել է 5 նավ՝ 5 պարեկում. Դրանից հետո «Նաուտիլուսը» S-166 «Արգոնավտ»-ի հետ միասին ծովայիններին տեղափոխել է Մակին, իսկ «Նարվալի» հետ միասին դեսանտ իջեցրել Ատտուի վրա։ Դրանից հետո երկու նավակներն էլ օգտագործվել են բացառապես հատուկ տրանսպորտային գործողություններում՝ ֆիլիպինյան պարտիզաններին ապրանքներ տեղափոխելու համար։ սկզբին 1945 թ. երկու նավերն էլ պահուստի են ենթարկվել։ Պատերազմի տարիներին «Նարվալը» կատարել է 15 ռազմական արշավ, «Նաուտիլուսը»՝ 14։

Դելֆին(Դելֆին - 1 հատ)

Գիտակցելով վերջին 6 սուզանավերի նախագծային ակնհայտ ձախողումը, ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը փորձեց հիմնովին վերանայել իր նախագծման ուղեցույցները: Սկզբում SS-159 «Դելֆին»-ը նախագծված էր որպես մեկ այլ տիպի V (V7) նավ, բայց քանի որ այն հեռացավ «մայր» նախագծից, նավակի ինդեքսը փոխվեց D1-ի։ 1560 տոննա տեղաշարժով այն Narwhal-ի գրեթե կեսն էր, բայց նույն սպառազինությունը կրում էր մոտավորապես նույն արագությամբ: Փոքր Դելֆինը շատ ավելի ճկուն էր և հեշտ կառավարելի:

Նախագծի գաղափարը որպես ամբողջություն արդյունավետ էր, բայց, ցավոք, 1930-ականների տեխնոլոգիայի մակարդակով Միացյալ Նահանգներում անհնար էր կառուցել միջին չափի նավ առանց նախագծում որևէ նշանակալի բան զոհաբերելու: «Դելֆինը» ստեղծելիս դիզայներները առաջին հերթին գրեթե կիսով չափ կրճատեցին հեռահարությունը (9000 մղոն), նրանք ստիպված էին մի փոքր թուլացնել կորպուսը, ինչը նվազեցրեց հնարավոր ընկղմման խորությունը։

1930-ականների վերջին Դելֆին սուզանավը ներկվել է սև գույնով։ Պատերազմի ժամանակ նավը կատարել է 3 մարտական ​​պարեկություն, իսկ դրանից հետո օգտագործվել է որպես ուսումնական նավ։ Երկրորդ ռազմական արշավի ավարտին դեպի Ճապոնիայի ափեր, նավակի վրա դիզվառելիքի լուրջ արտահոսք է հայտնաբերվել։ Վերադարձի ժամանակ նրա հրամանատար «Մաշ» Մորտոնը մշակեց ծրագիր, թե ինչպես թշնամու հետ հանդիպելիս փրկել թիմին, այնուհետև ճապոնացիների հետ պայթեցնել նավակը։ Այս ծրագիրը կոչվում էր «մահվան թակարդ» (մահվան թակարդ), բայց, բարեբախտաբար, այն այդպես էլ կյանքի չկոչվեց։

Լինելով մոտավորապես նույն չափի, ինչ պատերազմական տարիների գլխավոր նավակները՝ «Գատոն», «Դելֆինը» իրեն չդրսևորեց ռազմական գործողություններում և երեք անպտուղ արշավներից հետո տեղափոխվեց ուսումնական նավակներ։

Սուզանավ CI «Cachalot» (SS-170) ոչ արդիականացված տեսքով (ինչպես արձակվել է):

Cachalot տեսակը(տեսակ Cachalot - 2 կտոր. Cachalot, Cuttlefish) SS-170 «Cachalot» (V8, CI) և SS-171 «Cuttlefish» (V9, C2) Խաղաղ օվկիանոսում օգտագործելու համար փոքր թեթև սուզանավերի արտադրության հետագա փորձն էր: 1170 տոննա տեղաշարժով պարզվեց, որ դրանք ավելի քիչ են, քան «Դելֆին» դասի նավակները և շատ պարամետրերով տարբերվում էին իրենց նախորդից։ Նավակների նախագծային առանձնահատկությունները դրանք ավելի արագ են դարձրել, թեև տեսականու շնորհիվ: Եվ ի վերջո, մարտական ​​պարամետրերով նոր նավակները գրեթե համարժեք են նախկին դասի «Դելֆինին»։ Ակնհայտ է, որ նրանց հեռահարությունը՝ 12,000 մղոն, թույլ չի տվել նավը լքել Փերլ Հարբորը, պարեկել Ճապոնիայի ափերի մոտ և վերադառնալ:

C տիպի տարբերակիչ առանձնահատկությունն էր եռակցման լայն կիրառումը, հատկապես ամուր մարմնի և վառելիքի տանկերի կառուցման մեջ: Արտահոսքերը, հատկապես վառելիքի բաքերից, զգալիորեն ավելի մեծ էին, քան նախորդ տեսակի նավակներում: (Օրինակ, 1941 թվականին 30 օրվա ուսումնական ճամփորդությունների ընթացքում Նարվալը արտահոսքի պատճառով կորցրել է 20000 գալոն վառելիք): Ավելին, կորուստներից ավելի վատն էր, որ նավի հետևում նավթի հետք կար, ինչը հեշտացրեց հակասուզանավային ավիացիայի սուզանավը հայտնաբերելը։ Թեև, ընդհանուր առմամբ, եռակցման օգտագործումը C տիպի վրա կարելի է միանգամայն տեղին համարել. այն թույլ է տվել քաշի զգալի կրճատում՝ միաժամանակ ավելացնելով ուժը: Իսկ կնքման հետ կապված խնդիրը ի վերջո լուծվեց։

Ուսումնական սուզանավ SS-171 «Cutttlefish». Լուսանկար 15.11.1943 թ.

Ուսումնական սուզանավ SS-170 «Cachalot». Լուսանկար 31.05.1944թ. Թարմացնելիս կողքերին անցքեր են ավելացվել՝ խորտակման արագությունը մեծացնելու համար:

Երկրորդ կարևոր նորամուծությունը նավակների վրա TDC (Torpedo Data Computer) տեղադրումն էր։ Դա մեխանիկական անալոգային կարգավորիչ էր, որն ավտոմատ կերպով սահմանում էր տորպեդների թիրախային անկյունը, կապարը և սուզման խորությունը՝ համաձայն կամրջից տորպեդային գիրոսկոպներին փոխանցված տվյալների։ Այս երկու նորամուծություններում ամերիկյան նավատորմը մի քանի տարով առաջ էր աշխարհի բոլոր նավատորմերից։

C տիպի նավակները փոքր են Խաղաղ օվկիանոսում իրական օգտագործման համար: Ավարտելով երեք գրեթե անհաջող ռազմական արշավ (մեկ խոցված տանկեր) C սուզանավերը տեղափոխվեցին մարզման։

Տիպ P(Տիպ Р - 10 հատ. Պերճ, թույլտվություն, թթու վարագույր, վարդակ, մխոց, պոլակ, պոմպանո, խոզուկ, շնաձուկ, թարփոն) տիպի P նավակներ, ամերիկյան սուզանավը սկսեց մշակել սուզանավերի նոր գիծ, ​​որը, կատարելագործվելով շարքից սերիա (եթե հաշվի չառնեք երկու փոքր M նավակ), հանգեցրեց նախ «Գաթո» ռազմական շարքին և ավարտվեց 1951 թ. . «Տանգ» տեսակի նավակներ. C տիպի համեմատ, տեղաշարժի աճը կազմել է 140 տ, ինչը, ի վերջո, հանգեցրել է 1310 տ տեղաշարժի: Նրանք ավելի երկար էին 8 մ, ինչը կազմում է 92 մ երկարություն: Արագությունը հասել է 19 հանգույցի՝ 10000 մղոն շառավղով:

Այս տեսակի սուզանավերը օգտագործվել են ողջ պատերազմի ընթացքում։ Փերլ Հարբորից մինչև 1944 թվականի սկիզբ ուղարկվել են մարտական ​​գործողությունների։ Տասը P նավակներից չորսը կորել են մարտերի ժամանակ։ Պատերազմից փրկված բոլոր նավակները կատարել են մոտ 8 մարտական ​​արշավ, և միայն ՍՍ-178 «Թույլտվությունը» մարտական ​​պարեկության է գնացել 14 անգամ։

Սուզանավ SS-172 «Porpoise». Լուսանկար 20.07.1944թ.

Stingray-ը 1942 թվականի Salmon/Sargo նավակների բնորոշ ձևափոխումն է: Արտաքին տարբերություններ՝ կտրված հարթակ անիվների վրա, ավելացված SD կամ S J ռադար, երկու լրացուցիչ տորպեդային խողովակ աղեղի վրա:

Տեսակ «Սաղմոն» / «Սարգո»(Սաղմոնի տեսակ - 4 հատ. Սաղմոն, Փոկ, Սնապեր, Խայծ; Սարգոյի տեսակ - 10 հատ. Սարգո, Սաուրի, Սկուլփ ին, Ծովաձուկ, Սալյոն, Ծովագայլ, Ծովագայլ, Նիզակաձուկ, Սկուալուս / Առագաստաձուկ, Թառափ)

Բավական հաջող Type P-ից հետո ամերիկյան նավատորմը որոշեց շտկել նավաշինության ծրագիրը ճգնաժամի պայմաններում։ Բացի 6 Salmon նավակներից, անմիջապես պատվիրվել է 10 Sargo նավ։ «Salmon» տիպը P-տիպի նավակների բարելավված տարբերակն էր: Նոր նավակները ավելի երկար էին (94 մ) և ավելի մեծ (1450 տ): Միաժամանակ, դիզայներներին հաջողվել է 1 հանգույցով ավելացնել իրենց արագությունը ինչպես մակերեսի, այնպես էլ ջրի տակ (20/9 հանգույց)։ Կրկնապատկված մարտկոցի հզորությունը կրկնապատկեց ստորջրյա հեռահարությունը մինչև 85 մղոն: Սաղմոնի նավակների հարձակողական ուժը մեծացնելու համար դրանք հագեցված էին մի զույգ լրացուցիչ տորպեդային խողովակներով (ծնող P տիպի վրա երկու տորպեդային խողովակներ հետագայում տեղադրվեցին նաև ամուր կորպուսից դուրս): Տորպեդոյի պաշարը կազմել է 24 տորպեդ։ Թարմացման ընթացքում SS-186 «Stingray»-ը տեղադրեց 2 արտաքին տորպեդային խողովակ՝ խողովակների ընդհանուր թիվը հասցնելով 10-ի, մի թիվ, որը Լոքվուդը և նրա կողմնակիցները համարում էին նվազագույնը, որն անհրաժեշտ է ժամանակակից սուզանավի համար։

Շատ առումներով բավականին հաջողակ Սաղմոնի տեսակը, սակայն, տառապում էր դիզայնի մեկ ճակատագրական թերությունից. Օդափոխման լյուկը, որի միջոցով օդ էր մատակարարվում գործող դիզելային շարժիչներին, բավականաչափ հուսալիորեն չէր փակվում: Այս ավտոմատների հետ կապված միջադեպերը տեղի են ունեցել SS-185 Snapper-ի և SS-187 Sturgeon-ի վրա, սակայն կենտրոնական հսկողության էկրանները պատշաճ կերպով գործարկվել են: Բայց «Squalus»-ը խորտակվել է (նրա պատմությունը վերը նկարագրված է), մահացել է 23 մարդ։ Այս թերությունը, սկզբունքորեն, հեշտությամբ վերացվում էր, սակայն «Սալմոն» դասի սուզանավերի համբավը խարխլվեց։ Չնայած նավաստիների շրջանում նրանց ոչ ժողովրդականությանը, այս տեսակի նավակները ակտիվորեն օգտագործվում էին պատերազմի տարիներին: Ինչպես P տիպի նավակները, նրանցից շատերը կատարել են ոչ ավելի, քան 8 ռազմական արշավ։ Միակ բացառությունը Stingray սուզանավն է, որն իրականացրել է 16 ռազմական ուղևորություն և առաջատարն է ամերիկյան սուզանավերի շարքում։

«Սկուլպին» սուզանավը, որի մասին արդեն նշվել է «Squalus» նավի խորտակման պատմության մեջ։ Պատկեր 05/01/1943., Նավակի խորտակումից առաջ ևս 6,5 ամիս:

Սուզանավ ՍՍ-182 «Սաղմոն». 1938 թվականի լուսանկար։

Tambor տեսակը(Tambor տեսակ - 12 հատ: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tuna)

T տեսակի նավակները ամերիկյան սուզանավերի էվոլյուցիայի հաջորդ տրամաբանական քայլն էին: «Tambor» տիպի 12 նավակներ ունեին ուժեղացված հարվածային ուժ (10 տորպեդային խողովակ), չնայած նրանք պահպանել էին «Salmon» տիպի նավակների նախագծման առանձնահատկությունները: Այսպիսով, դրանք նավակներ էին, որոնց նավատորմը երկար սպասել էր։ Սուզանավերը բավական մեծ հեռահարություն ունեին Ճապոնիայի ափեր հասնելու համար, և բավականաչափ հզոր՝ նման հեռավորության վրա հակառակորդին զգալի վնաս հասցնելու համար։ Հագեցված լինելով TDC-ներով՝ այս նավակները կարող էին հաջողությամբ փոխազդել մակերեսային ուժերի հետ: Բայց ... Ընդունելով այս նավակները, սուզանավերի ղեկավարությունը ստիպված եղավ համաձայնել երկու ակնհայտ անհաջող փոքր սուզանավերի արտադրությանը, որոնք չեն տեղավորվում օգտագործման ռազմավարական հայեցակարգի մեջ: ակնհայտորեն բավարար չէ:

«Գար» սուզանավը հեռանում է Փերլ Հարբորից 31.05.1944 թ. իր 12-րդ մարտական ​​պարեկությունում։ Նավակը զինված է 5 «/ 25s1 ատրճանակով։

SS-201 «Triton» սուզանավը լուսանկարվել է Նիդեռլանդների նավահանգստից դուրս գալիս 1942 թվականի մայիսին։

«Tambor»-ը վերջին սուզանավն էր, որը ծառայության մեջ մտավ մինչև պատերազմի բռնկումը: Ռազմական գործողությունների սկզբով նրանք ներկայացնում էին հիմնական հարվածող ուժը՝ մինչև 1942 թ. «Գաթո» տեսակի նոր սուզանավերը չեն սեղմել դրանք։ Այդուհանդերձ, T նավակները շարունակեցին ծառայել առաջին գծում մինչև 1944 թվականի վերջը, որից հետո տեղափոխվեցին ուսումնական կենտրոններ և երկրորդական ուղղություններ։ T տիպի 12 նավերից 7. ՍՍ-199 «Toutog»-ը նավերի և խորտակված նավերի քանակով առաջատարն է։

Տեսակ M(տեսակ М - 2 հատ. Սումբրիա, Մարտին) Դ. Ինրայթի հայտնի գրքում ասվում է. -205): Սրանք ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նոր փոքր սուզանավերն էին` գերժամանակակից սարքավորումներով: Նրանց հեռահարությունը թույլ չէր տալիս նավակների օգտագործումը Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական արշավներում, բայց դրանք բավականին հարմար էին ուսուցման և ուսուցման համար: Զորավարժությունն անցկացվել է Լոնգ Այլենդ Սաունդում։ Նյուպորտում տեղակայված կործանիչները ծառայել են որպես «թիրախ»։

«Գաթո», «Բալաո» և «Տանչ» տեսակները(Gato տեսակ - 54 հատ. Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Bream, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher, Flier, Flounder, Flying Fish, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Haddock, Hake, Halibut, Harder, Ծովատառեխ, Խոզուկ, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Թիավարում, Պարգո, Պետո, Պոգի, Պոմպոն, Պուֆեր, Ռաշեր, Ռեյթոն, Ռեյ, Կարմիրֆին, Ռոբալո, Ռոբալո, Ռոք, Ռաններ, Սղոցաձուկ, Սքամպ, Կարիճ, Շադ, Սիլվերսիդներ, Սնուկ, Պողպատե գլուխ, Արևաձուկ, Թինոսա, Տրիգեր, Թալիբի, Թուննի , Վահու, կետ

Balao տեսակ - 120 հատ. Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli, Կաբերոն, Կաբրիլլա, Կայման, Կապելին, Կապիտան, Կարբոներո, Կարպ, Կատվաձուկ, Չար, Չիվո, Չուփեր, Կլամագոր, Կոշկակար, Կոչինո, Կապրալ, Կրիվալ, Կուբերա, Կուսկ, Դենտուդա, Սատանայաձուկ, Դիոդոն, Շան ձկնիկ, Դրակոնետ, Էնտեդոր, Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halfbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Meroani, Moray, Pampe. Պերճ, Պիկուդա, Պինտադո, Խողովակաձուկ, Փայփեր, Պիրանյա, Պլեյս, Պոմֆրետ, Թագավորաձուկ, Քվիլբեք, Կարմիր ձկնիկ, Ռոնկադոր, Ռուկիլ, Ռոզորբեք, Սաբոլո, Սաբոլո, Սանդլանս, Սքաբարդաձուկ, Ծովակույտ, Ծովախորշ, Ծովախորշ, Ծովախորշ, Ծովաձի, Ծովաձուկ, Ծովաձուկ, , Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, Requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Տոգո, Torsk, Trutta)

Սուզանավ SS-212 «Gato», որը տվել է ամբողջ տեսակի անվանումը։ Լուսանկարը 29.11.1944թ.

Սուզանավ «Բարբ» 20 հունիսի, 1942 թ. Electric Boat Co.-ի կառուցած նավակները տարբերվում էին իրենց ձևով և թեթև կորպուսի անցքերով:

«Scabbardfish» սուզանավը «Gato» տեսակի ավելի ուշ արտադրության սերիայի տիպիկ սուզանավ է։ Մեկնում առաջին ռազմական արշավի 30.05.1944թ.

ՍՍ-249 «Ֆլեշեր»՝ ԱՄՆ-ի սուզանավերի նավատորմի խորտակված տոննաժով առաջատարը։ Լուսանկար 4.11.1943 թ.

«Գաթո» դասի առաջին սուզանավը ՍՍ-228 «Թմբուկ» սուզանավն էր, որը նավատորմ ընդունվեց 1941 թվականի նոյեմբերի 1-ին, սակայն Փերլ Հարբորի վրա հարձակման պահին մարտական ​​էր համարվում միայն «Գատոն»։ - պատրաստ. Նա դարձավ 1940 թվականին պատվիրված այս տեսակի 73 սուզանավերից առաջինը: եւ պատերազմի բռնկման ժամանակ դարձավ Միացյալ Նահանգների գլխավոր նավակները։ Փերլ Հարբորի վրա հարձակումից հետո «Բալաո» փակ տեսակի ևս 132 նավ է պատվիրվել։

Gato-ն նախավերջին Tambor շարքի ընդլայնված տարբերակն է։ Այս նավակները 350 տ ավելի էին (1825 տ) և 1,2 մ երկար (92 մ): Ավելորդ քաշի մեծ մասը ստացվել է կատարելագործված դիզելային վառելիքի և մարտկոցների հաշվին: Մնացած փոփոխությունները վերաբերում էին բնակելիության խնդիրներին (օրինակ՝ ավելացվել են քաղցրահամ ջրի բաքերը)։

Բալաո տեսակը շատ մոտ էր Գատո տեսակին և երբեմն առանձին տեսակ չէր համարվում։ Երկու հիմնական տարբերություն կար. նախ՝ կորպուսի մի շարք տարրեր զանգվածային արտադրության համար տեխնոլոգիապես ավելի կատարելագործվեցին, և երկրորդ՝ կորպուսի կառուցվածքային տարրերը վերանախագծվեցին ավելի զգալի ճնշման համար, ինչը թույլ տվեց նավակին 100 ոտնաչափ խորությամբ սուզվել։ ընդհանուր 400 ոտնաչափ: Այս նավակները շատ տարածված էին և մեկ անգամ չէ, որ ապացուցեցին իրենց բարձր գոյատևումը:

Գաթոն կրել է պատերազմի ծանրությունը 1942 թվականից: և մինչև վերջ։ Ռազմածովային նավատորմի կողմից ընդունված 73 սուզանավերից մեկը (SS-248 «Dorado») խորտակվել է Կարիբյան ծովում ամերիկյան ինքնաթիռի կողմից Պանամայի ջրանցք գնալիս, իսկ 18-ը կորել է Խաղաղ օվկիանոսում՝ թշնամու հակադրության արդյունքում։ Ամենահայտնի նավակները, որոնց անվանումները հայտնի են դարձել պատերազմի տարիներին, եղել են «Գատո» տիպի սուզանավերը՝ ՍՍ-249 «Ֆլեշեր» (խորտակված տոննայով առաջատար նավակը), ՍՍ-220 «Բարբ», SS-215 «Growler», SS-236 «Silverside», SS-237 «Trigger», SS-238 «Wahoo» և շատ ուրիշներ, որոնք ընդամենը մի քիչ բավարար չեն եղել առաջատարների խումբ մտնելու համար։

Վերևում. Submarine Growler-ը բախվել է ճապոնական մեքենաներին 1943 թվականի փետրվարին: 05/05/1943-ի լուսանկարում նավը փորձարկվում է վերանորոգումից հետո:

Ծովային 22 օդաչուներից երեքը, որոնք փրկվել են Տանգի կողմից իրենց երկրորդ պարեկության ժամանակ: Փրկարարական գործողություն Տրուկ կղզու տարածքում, 1944 թվականի ապրիլ.

Վերջին 10 միավորների համար պատվիրված 132 «Բալաո» նավակներից պատվերը չեղարկվել է պատերազմի ավարտի պատճառով, 21 նավակ մարտական ​​պատրաստության փուլում են եղել և չեն մասնակցել մարտական ​​գործողություններին։ Մնացած բոլոր 101 սուզանավերը մասնակցել են Ճապոնիայի հետ մարտերին։ Նրանցից շատերը շատ ուշ են անցել ծառայության՝ բազմաթիվ ռազմական արշավներ իրականացնելու և նշանակալի արդյունքների հասնելու համար։ Այս առումով բացառություն էին SS-304 «Seahorse» և SS-306 «Tang»: «Բալաո» դասի 10 նավ է կորել.

Պատերազմի ավարտին պատվիրվեց Tench դասի 134 նավ։ Բայց մինչ ռազմական գործողությունների ավարտը միայն 30-ին է հաջողվել մեկնարկել, որից 11-ին հաջողվել է ավարտել մարտական ​​պատրաստությունը և գնալ ռազմական արշավների։ Տենչ դասի ոչ մի նավ չի կորել։

«Դելֆին» նավակի տախտակամած (տիպ N): Այս օդաչուների խցիկը բաց կապույտ-մոխրագույն գույն է, որը բնորոշ է ամերիկյան սուզանավերի նախապատերազմյան գունավորմանը: Սալոնի կողքերում հստակ տեսանելի են երկու ռադիո ալեհավաքներ:

Երեք լուսանկարներ (1 վերևում և 2-ը ներքևում) տարբեր կողմերից ցույց են տալիս «Bashaw» սուզանավի տախտակամածը, որը խարսխված է նրա լողացող բազայում, Բրիսբեն, 9 օգոստոսի, 1944 թ. Ուշադրություն դարձրեք տախտակամածի ատրճանակը սպասարկելու համար անիվների տան և TVT-ի աղեղի լյուկին, որը տեղադրված է անիվի խցի կողքի երկայնքով տուփի մեջ (աղեղի կամ ծայրամասերի փոխարեն, ինչպես սովորաբար օգտագործվում էր): Bashaw-ը ներկված է 1944 թվականի հունիսին ընդունված երկու մոխրագույն/սև քողարկման նախշերից մեկով: Սա, հավանաբար, բաց գույնի Measure 32 / 3SS-B նախշն է: