"fantom" ne sustiže. "Fantom" ne sustiže Novi avion Su 57

Lovac pete generacije Su-57, koji ruska vojska pozicionira kao bez premca u svojoj klasi, dobio je prilično kontroverznu ocjenu stalnog autora. magazin The Nacionalni interes Davea Majumdara, koji je specijaliziran za borbenu avijaciju.

Prema njegovom mišljenju, letne karakteristike Su-57 su superiornije od kineskog J-20. Čak i sa motorom prve faze AL-41F1, ima dobru brzinu i odličnu manevarsku sposobnost, uključujući i velike napadne uglove. Potisak na naknadnom sagorevanju AL-41F1 dostiže 14,5 hiljada kgf, što daje pristojne performanse na nadzvučnom.

A kada Su-57 dobije snažnije turbine sa potiskom do 19 hiljada kgf, koje se i dalje nazivaju "proizvodom 30", avion će se u potpunosti izjednačiti sa američkim F-22 i takođe će moći da održi brzinu krstarenja. nadzvučnom brzinom. Vjeruje se da je to jedan od glavnih pokazatelja lovca pete generacije.

J-20 je otprilike iste snage kao Su-57 sa motorom prve faze. U pogledu manevarske sposobnosti, ne pobjeđuje, ili čak gubi od ruskog borca. Ali postoji jedno ali. Po mišljenju autora NI, Kinezi su mnogo više pažnje posvetili efektivnoj oblasti disperzije (EPR) u dizajnu lovca nego Rusi. Stoga će Su-57 biti vidljiviji na radaru od J-20.

>

Na primjer, avion će biti izdat sa zaobljenim elektro-optičkim senzorom, koji dizajneri nisu produbili u trup. Osim toga, baze krila imaju posebne pokretne zakrilce (LERX), koje utiču i na RCS aviona.

Motori u Su-57 nisu dobro kamuflirani, kod istog F-22 mlaznice su blago uvučene u tijelo. Kineski J-20 takođe ima progresivniji stelt dizajn. Ima skrivene elektro-optičke i infracrvene senzore. J-20 ima bolju aerodinamiku, a sam avion je aerodinamičniji. Sistem upozorenja na raketni napad (MWS) je skoro isti kao kod F-22 i F-35.

Problem kineskog lovca je motor, ako Peking uspije da napravi analogni "Proizvod 30", onda se J-20 može takmičiti sa Su-57 u bliskoj borbi. Trenutno se razvija WS-15 sa potiskom do 18 hiljada kgf, ali nije jasno kada će biti postavljen u avion.

Što se senzora tiče, još nema tačnih podataka o tome koji su avioni efikasniji. Činjenica je da su razvijeni za različite zadatke... Piloti Su-57 pokušat će otkriti neprijateljske lovce pete generacije pomoću radara Belka, koji radi u X i L opsegu. Prema zapadnim stručnjacima, to je moguće, ali se ne zna da li će biti moguće uhvatiti metu i voditi je.

Kinezi su krenuli drugim putem i pokušali da naprave avion sličan F-35. Njegov glavni zadatak neće biti zračna bitka s eskadrilom neprijateljskih lovaca, već iznenadni udar, kada neprijatelj ni ne pomisli na opasnost. Da bi to učinio, ima sistem sličan američkom AN/ASQ-239, ali ne tako napredan.

Očigledno, Su-57 i J-20 su bili zamišljeni za različite zadatke. Ako je ruski lovac stvoren da bude protivteža američkom "predatoru" F-22, onda je kineski J-20 mnogo bliži F-35, koji ne treba da stekne nadmoć na nebu u bliskoj borbi, već samo treba da prvo uoči neprijatelja i udari.

Masovna proizvodnja najnoviji borac Su-57 "ne treba forsirati". Prvo je o tome počeo govoriti novi kustos odbrambenog kompleksa, a zatim i šef profilne komisije Državne dume. No, prije nekoliko godina, u ovaj automobil pete generacije polagale su se vrlo ozbiljne nade - što, čini se, projekat uopće nije opravdao. Šta je pošlo po zlu?

U eri brzog tehnološkog razvoja, lovac pete generacije Su-57 brzo će zastarjeti, pa je potrebno usmjeriti se na razvoj nove, šeste generacije aviona. Ovo je izjavio jedan član stručni savjet Državna duma za avio-industriju, šef komisije Dume za pravna podrška razvoj odbrambenih organizacija Vladimir Gutenev. “Su-57 se neće masovno kupovati u interesu Vazdušno-kosmičkih snaga. Ali automobil ima odličan izvozni potencijal, mnoge zemlje bi ga htjele kupiti “, rekao je Gutenev za Interfax.

Ostavimo na savesti poslanika izjavu o „izvrsnom izvoznom potencijalu“ - stranci uvek kupuju samo one automobile koje sama ruska vojska radije koristi. Jedna izjava zamjenika je u suprotnosti s drugom - ako se Su-57 ne kupuje masovno u interesu Vazdušno-kosmičkih snaga, možemo sigurno stati na kraj njegovom izvoznom potencijalu. Najvažnije je zašto poslanik potvrđuje da rusko ratno vazduhoplovstvo, zapravo, napušta letelicu na koju su se polagale takve nade i u čiji su razvoj uložena gigantska sredstva?

Ovako oštra presuda ne može se smatrati mišljenjem pojedinog poslanika, makar i specijalizovane komisije. Gutenev je naglasio: solidaran je s mišljenjem novog kustosa odbrambene industrije, potpredsjednika vlade Jurija Borisova, u nedavnoj prošlosti zamjenika ministra odbrane. Nema smisla ubrzavati masovnu proizvodnju Su-57, rekao je Borisov u ponedjeljak na kanalu Rusija 24.

Potpredsjednik Vlade odao je priznanje kvalitetima ovog lovca: Su-57 se "pokazao kao veoma dobar, uključujući i potvrdio svoje letačke i borbene sposobnosti". Ali u isto vrijeme Borisov je napomenuo: danas se jednim od najboljih aviona na svijetu smatra predstavnik prethodne generacije "4+" - Su-35. Očigledno, Su-35 je prilično efikasna i u isto vrijeme ne tako skupa opcija.

Zamjenik Gutenev je iznio sličan argument. Vazdušno-kosmičke snage već imaju neke od najboljih lovaca Su-35S na svetu, rekao je on. Prema Gutenjevu, ove mašine generacije "4+" nadmašuju u borbenim kvalitetama ne samo glavne američke kolege - F-15 i F-16. U određenoj mjeri, Su-35 nisu inferiorni u odnosu na F-35 i F-22 - avion pete generacije, rekao je zamjenik.

Ovakvi zaključci su u suprotnosti sa obećavajućim planovima najavljenim na početku rada na T-50 (to je bio fabrički indeks sadašnjeg Su-57). Razvoj ovog lovca pete generacije u okviru projekta PAK FA (perspektivni avijacijski kompleks za frontnu avijaciju) započeo je još 2001-2002. Planirano je da lovac pete generacije, koji je na čelu vojno-tehničke misli (stelt tehnologija, napredna avionika, moćni radari), postane protivteža F-22 i F-35.

Ulaganja u projekat bila su više nego impresivna. Devet godina nakon početka radova, 2010. godine, predsednik Vladimir Putin je izjavio da je na prvu fazu stvaranja aviona potrošeno oko 30 milijardi rubalja. Isti iznos, prema riječima šefa države, bio je potreban za završetak radova.

Tada je 2010. godine obavljen prvi let. Ministarstvo odbrane planiralo je da serijska proizvodnja novih aviona počne krajem 2016. godine. Samo od 2016. do ove godine ratno vazduhoplovstvo je trebalo da dobije osam T-50 godišnje. Državni program naoružanja do 2020. godine podrazumijevao je nabavku 52 vozila. Planirano je formiranje dva puka.

Ali kako se kaže, "nešto je pošlo po zlu". Nakon 17 godina od početka rada, vicepremijer Borisov je izjavio: ispitivanja Su-57 "teku po planu" (odnosno, još su daleko od proizvodnje), a 2018. bi trebalo da budu prihvaćena samo dva prototipa. u Vazdušno-kosmičkim snagama. Iskusni, ne serijski.

Odstupanje od zacrtanog kursa moglo se primijetiti još 2015. godine. Isti Jurij Borisov, tada u činu zamjenika načelnika Ministarstva odbrane, izvijestio je: Odjel Sergeja Šojgua zadržava pravo da revidira broj kupljenih vozila. Samo 12 aviona T-50 je “ugovoreno”. S druge strane, prošle godine Ministarstvo odbrane naručilo je stotinjak Su-35S i više od 100 Su-30SM.

Stručnjaci smatraju da je razlog pada interesovanja za Su-57 „međuspecifično“ takmičenje.

Prvo, po svojim karakteristikama, Su-35 je skoro jednako dobar kao Su-57. Drugo, postojeći modeli najnovijeg Su-57 opremljeni su zastarjelim motorima - sličnim onima koji se koriste na avionima marke Su koji rade u zračnim snagama. Modernizacija ovog "motora" trajala je 14 godina, a tek u aprilu su završena državna ispitivanja na klupi. U maju je objavljeno: "leteći laboratorij T-50-2" (prototip Su-57) nastavlja letne testove sa motorom drugog stepena. Ali ovaj motor, nazvan "Proizvod 30", očekivano, trebao je dugo raditi.

Pod uticajem specifičnosti koja se ponovo manifestovala Sovjetska vremena- najnoviji avioni se pojavljuju ranije nego što su motori koji su im potrebni razvijeni i testirani (i to je razumljivo s obzirom na složenost proizvodnje ovog suštinski element aviona).

Treće, pitanje troškova. Cijena jedne jedinice Su-57 je oko 50 miliona dolara, odnosno 3,16 milijardi rubalja. Poređenja radi, 2014. godine tadašnji vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Viktor Bondarev žalio se na visoku cenu ulaska Su-30, Su-35 i Su-34 u vojsku: „Svaki avion košta više od 1 milijardi rubalja!" Podsjetimo da je početkom 1970-ih preveliki trošak "pokopao" projekat perspektivnog nosača raketa-bombardera Su-100. I ne on sam.

Trenutni interes vojnog resora za Su-35 je potpuno opravdan. „Lovac se etablirao kao odličan uređaj sa dobrim dometom leta. Bitno je da se može koristiti kao višenamjenski avion, kao frontalni bombarder, čak i kao prateći avion sa dobrim dometom - sa onim "motorima" koji su na njemu. I mislim da ovo nije posljednji motor, oni će se i dalje razvijati u smislu povećanja dometa njegovog leta“, objasnio je za novine VZGLYAD bivši pilot-instruktor, major Ratnog zrakoplovstva Andrej Krasnoperov. Takvom avionu "klase 4++" nedostaje jedan plus da bi bio potpuno nevidljiv radarima, napominje stručnjak.

Što se tiče Su-57, onda, prema Krasnoperovu, jeste

"Recimo samo skuplju igračku."

“Činjenica da su karakteristike Su-57 veoma slične Su-35, posebno po pitanju motora, razumljiva je, ali se razvija novi motor i on će se pojaviti. Sve to ne dolazi odjednom i, naravno, iziskuje troškove“, naglašava pilot. U međuvremenu, "da bi odbrambena sposobnost naše zemlje bila na potrebnom nivou, potrebno je nabaviti one avione koji su dostupni i koji su pouzdani - to se prije svega tiče Su-35", - naglašava Krasnoperov. Dodajmo da se nameće pitanje zašto se na Su-35 nije stavio ranije?

Ekspert također podsjeća da su „među Amerikancima avioni serije F pretrpjeli nekoliko nesreća i općenito imaju mnogo kvarova. Odnosno, projekat je vlažan”. Podsjetimo da je lovac F-35, najnoviji i izuzetno skup (Lockheed Martin je kao postignuće predstavio smanjenje njegove cijene sa 100 miliona dolara na 85 miliona dolara po jedinici), bio žestoko kritikovan. Konkretno, mnogo je rečeno o njemu sa spašavanjem, što je, po svemu sudeći, do sada.

Kritičari su mišljenja da visokotehnološki, ali skupi lovci pete generacije i domaće i američke proizvodnje predstavljaju svojevrsnu "slijepu granu" evolucije borbenih aviona. Ne može se reći da Ministarstvo odbrane direktno potvrđuje ovo mišljenje. Ali obratimo pažnju na izjavu poslanika Guteneva pomenutu na početku. On je, između ostalog, rekao da treba započeti rad na sledećoj generaciji borbenih aviona, koji će postati prelazna veza između posade i.

A to znači da najvjerovatnije nikada nećemo vidjeti masovnu proizvodnju Su-57.

V U poslednje vreme objekata masovni medij Mnogo se priča o ruskom lovcu pete generacije, koji je ranije bio poznat kao T-50, a sada se zvanično zove Su-57. Odluka Indije da odustane od ovoga zajednički program može biti katastrofa za budući avion. Usvojen je nakon neuspjele upotrebe ove mašine u ratom zahvaćenoj Siriji krajem februara. Na program je negativno uticala i činjenica da Rusija ne može priuštiti velike proizvodne serije takvih aviona, kao i stalni problemi sa motorima.

Ali iznad svega, sumnje izaziva stelt ove mašine, jer joj nedostaju neke od ključnih karakteristika koje definišu moderne stelt lovce. Ipak, sve navedeno ne znači da Su-57 nema značajnih kvaliteta i karakteristika.

U određenoj mjeri, T-50/Su-57 je neshvaćeni avion. Nedostatak visokotehnoloških strukturnih karakteristika stelt-a ne znači da je ova mašina beskorisna ili čak neefikasna. Dizajneri iz Projektnog biroa Suhoj odabrali su "uravnotežen pristup" implementaciji stelt tehnologija u novom lovcu. Stoga je smanjena efektivna površina raspršivanja aviona iz određenih uglova gledanja postala jednostavno jedna od karakteristika koje treba uzeti u obzir zajedno sa drugim projektnim prioritetima. Najvjerovatnije je to zbog potrebe zbog nedostatka razvoja materijala koji osiguravaju nevidljivost, proizvodnu bazu i odgovarajući razvoj dizajna. Ipak, rezultat je bio isti.

Već sam pisao o ulozi u ovoj jednačini počelo je da igra oružje sposobno da izvede udarac bez da avion uđe u pogođeno područje. Ali dizajn okvira aviona takođe predviđa neke druge karakteristike zbog shvatanja da, samo u smislu stelt-a, Su-57 neće moći da se takmiči sa američkim, pa čak ni kineskim lovcima. A ako uzmemo u obzir organizacionu i štabnu strukturu ruskih oružanih snaga i vojnu doktrinu koja stoji iza toga, postaje jasno da prodor u dubinu najmodernijih i integrisanih sistema PVO tokom nekih ekspedicionih operacija nije vrhunski prioritet za Rusiju.

Često me pitaju: koliki je stepen "nevidljivosti" S-57 u poređenju sa drugim lovcima? Na osnovu dugotrajnog proučavanja ovog aviona i brojnih razgovora sa ljudima iz vazduhoplovne industrije o njegovom dizajnu, mogu izvući sledeći zaključak. Su-57 je ukrštanje američkog F/A-18E/F Super Horneta i F-15SE Silent Eaglea i kineskog J-20. Štaviše, bliži je prva dva.

Imajući sve ovo na umu, želim da govorim o pet karakteristika Su-57 koje nam se dopadaju. Neki su dizajnirani da kompenzuju nedostatak super-stelt karakteristika aviona, barem delimično.

Bočni radar

Su-57 ima jednu osobinu koju su dugo obećavali dizajneri F-22, ali nisu održali svoju riječ. Ovo je radar koji gleda u strane, koji se nalazi ispod kokpita na "obrazima" aviona. Takvi radari s aktivnom faznom rešetkom X-band dopunjuju glavni radar s aktivnom faznom rešetkom H036 "Belka". Navodno, pomoćni radari čine trećinu modula za prenos/prijem glavnog radara aviona.

Na prvi pogled, prednosti ovih radara su očigledne – pružaju mnogo šire vidno polje senzora i povećavaju situacionu svest pilota Su-57. Ali iza ovoga se krije glavna prednost. Radarski podaci daju pilotu mogućnost da izvede ključne taktike mnogo bolje od bilo kojeg drugog aviona. Ova taktika se obično naziva radijacijom ili bakljom.

Radijacija je kada se avion okrene za 90 stepeni od neprijateljskog Doplerovog radara i postane okomit na njega. Budući da ovaj tip radara koristi Doplerov efekat za mjerenje relativne brzine cilja i filtrira signale male relativne brzine, kao što su smetnje sa površine zemlje, lovac koji emituje ne ide predaleko i ne približava se neprijatelju. radar, i može ući u "doplerov jaz" radara...

Nevidljivo područje je mjesto gdje stroboskopija, koja djeluje kao filter, vidi cilj koji se kreće tako sporo u odnosu na njega da ga ignorira. Stoga, čak i kada neprijateljski lovac leti brzinom od 800 kilometara na sat, radar to ne primjećuje. Kao rezultat toga, uklanja informacije o ovoj meti, kao što uklanja podatke o vrhu planine. Ovo je izuzetno korisna taktička tehnika kada je radar na većoj visini od aviona koji emituje i pokušava da zaključa metu u scenariju otkrivanja i pogađanja mete u donjoj hemisferi u odnosu na pozadinu zemlje.

Ali pri manevaru, emitujući lovac opremljen fiksnim AFAR-om ili mehanički skeniranom antenskom mrežom gubi radarsku sliku neprijatelja od kojeg želi pobjeći. Ako nema stranih detektorskih uređaja koji prenose podatke lovcu koji emituje putem kanala za prenos podataka, pilot "oslijepi" i gubi kontrolu nad borbenom situacijom u trenutku kada je to najvažnije. Što je još gore, rakete lansirane iz lovca koji emituje sa radarskim navođenjem neće moći primiti ažurirane informacije o meti u srednjem dijelu svog leta, pa je stoga vjerovatnoća da će pogoditi cilj u ovom slučaju naglo smanjena, posebno ako se lansiranje vrši se sa velike udaljenosti.

Moderni radari sa AFAR-om su vrlo osjetljivi i imaju kompleks softvera, što u određenoj mjeri smanjuje utjecaj baklje kao taktičke tehnike. Ali to je i dalje od velike važnosti, posebno kada se vodi neprijateljstvo s neprijateljem koji nema ozbiljne mrežne mogućnosti i pomoćnu opremu za praćenje.

Uzimajući u obzir činjenicu da Su-57 nema napredne stelt karakteristike, prednosti bočnih radara postaju jasne - na kraju krajeva, oni mogu smanjiti mogućnost otkrivanja aviona taktikom baklje, posebno na velikim udaljenostima, dok nastavljaju aktivno usmjeravati svoje rakete na meta.

Opet, moderne mogućnosti umrežavanja, posebno one koje posjeduju Sjedinjene Države i njihovi saveznici, mogu smanjiti djelotvornost izlaganja u borbenom prostoru gdje aktivni nadzor, uključujući uz učešće AWACS aviona, zemaljskih i brodskih radara i drugih lovaca, koji zajedno stvaraju ukupnu sliku koja se prenosi putem kanala podataka. Ali Rusija ne dobija ništa od takve umrežene interkonekcije, u stvari, kao mnogi njeni verovatni protivnici. Iz tog razloga, odluka da se na Su-57 ugrade bočni radari čini se vrlo razumnom, jer pomaže da se osigura situacijska svijest pilota i da se oružje bez pomoći usmjerava na metu uz istovremeno zračenje.

Rečeno je da u velikom prilivu Su-57 postoje i L-band (ultra-visoke frekvencije) radarske antenske nizove na prednjoj ivici. Prije svega, dizajnirani su za prepoznavanje ciljeva. Avion ima još jednu X-band rešetku u repnom dijelu kako bi se povećala svijest pilota o situaciji. Moguće je da će se u budućnosti koristiti za navođenje projektila koji zahvate cilj nakon lansiranja.

Također treba napomenuti da se AFAR može koristiti za izvođenje ciljanih elektronskih napada. U teoriji, radar lovca može koristiti ove tehnike elektronskog ratovanja kada napada drugu letjelicu ili je napadnut. Korisno je to učiniti čak i pod oštrim uglom, bez promjene položaja nosa automobila. Iz tog razloga, Su-57 može postati moćno sredstvo elektronskog ratovanja, ako ne danas, onda u budućnosti.

Vrijedi napomenuti da kada se emituje, energija radara može odati vašu poziciju. Ali Su-57 ima rješenje i za ovaj problem.

Infracrvena pretraga i praćenje

Su-57 ima na brodu savremeni optoelektronski kompleks za pretragu i praćenje 101KS "Atol", koji se nalazi na tradicionalnom mestu za ruske lovce - u gornjem delu nosa aviona blizu vetrobranskog stakla pilotske kabine. Ovakav raspored jasno šteti radarskom potpisu Su-57 u prednjoj hemisferi, što je važnije od bilo čega drugog. Ali infracrveno pretraživanje i praćenje jedna je od najboljih tehnologija za otkrivanje i postupanje sa suptilnim ciljevima na velikoj udaljenosti. Preporučujem da pročitate više o infracrvenom pretraživanju i praćenju i kako se koristi u zračnoj borbi kako biste bolje razumjeli jedinstvene mogućnosti koje ovaj sistem pruža avionima u zračnoj borbi.

Su-57 u letu

Infracrvena pretraga i praćenje mogu se koristiti za prenošenje informacija o ciljevima lovačkim projektilima u letu, čak i kada se avion vodi duž snopa. Prije svega, takva pretraga i praćenje omogućava Su-57 da djeluje i pogađa mete uz održavanje "elektromagnetne tišine" (odnosno, bez zračenja radio valova). Ovih dana izuzetno je važno, zapravo, i ostati neprimijećen od strane neprijateljskog radara. Osim toga, oprema za elektronsko ratovanje ne utiče na infracrvenu pretragu i praćenje.

Moderni borbeni avioni mogu otkriti, klasificirati, pa čak i geolocirati neprijateljsko zračenje. Radarski način rada s malom vjerovatnoćom presretanja signala od strane neprijatelja značajno pomaže da ostane nevidljiv, iako i dalje ostaje nešto zračenja. Ali mala vjerovatnoća presretanja je vrlo opći pojam i ne mogu svi radari s malom vjerovatnoćom presretanja ostati neprimijećeni, aktivno radeći u borbenoj situaciji.

Međutim, infracrveni sistem pretraživanja i praćenja omogućava kreativne taktike koje mogu iznenaditi neprijatelja i poremetiti njegov borbeni plan otkrivanjem nedostataka u njemu. Ali opet, prije svega, Su-57 dobija sposobnost da otkrije, pa čak i uništi najneupadljivije letjelice, a da pritom ne šalje nikakve radio signale. Ovi sistemi imaju ograničen domet i na njih utiču atmosferski uslovi. Stoga im je teško da se približe meti prije nego što budu uništeni raketom zrak-vazduh velikog dometa. Takođe je vredno napomenuti da ovaj sistem može da stvori sliku aviona van vidokruga, što je veoma korisno, jer pilot u teškim uslovima vazdušne borbe može prvi da udari.

Najsavremeniji infracrveni sistem za pretragu i praćenje takođe je obećan pilotima F-22 kao deo Programa naprednih taktičkih lovaca. Ali zatvoreno je radi ekonomije Novac kada su dizajneri prešli sa prototipova na proizvodne verzije. Danas su mornarica i vazduhoplovstvo blizu dobijanja infracrvenih sistema za pretragu i praćenje za svoje lovce 4. generacije. F-35 može da koristi elektro-optički sistem ciljanja za identifikaciju aviona velikog dometa i ograničenu pretragu i praćenje, ali to ne odgovara zasebnom infracrvenom sistemu za pretragu i praćenje.

Kontrolisani infracrveni sistem protivmjera

Kao i F-22, Su-57 ima više otvora za detekciju projektila koji se nalaze na različitim lokacijama. Ali ima i kupole za varijabilne laserske zrake koje zasljepljuju nadolazeću neprijateljsku raketu i izbacuju je sa kursa. Koristi se u Su-57 ruski sistem dio je elektronsko-optičkog kompleksa H101-KS, koji uključuje i sisteme za detekciju lansiranja projektila, infracrveni sistem za pretragu i praćenje, kao i kupole kontrolisanih antiinfracrvenih sredstava smještenih na vrhu trupa iza kokpita, kao i ispod trupa u zoni kokpita.

Kompleks optičko-elektronskih protivmjera ugrađen je na nekoliko prototipova Su-57 i funkcioniše u skladu sa deklarisanim karakteristikama. Ovaj kompleks može pouzdano zaštititi letjelicu od modernih infracrvenih vođenih projektila, koje se još nazivaju i toplotnim samonavođenim projektilima. To uključuje razne MANPADS i avionske rakete.

Kontrolisani infracrveni sistem protivmjera, koji američka vojska i njeni saveznici koriste skoro 20 godina, radi efikasnije protiv modernih termovizijskih glava za samovođenje nego protiv jednokratnih protumjera kao što su termalni reflektori i infracrvene zamke.

Rusija je instalirala prilično glomazne infracrvene sisteme protivmjera na neke od svojih helikoptera i transportnih aviona, ali ono što ima Su-57 je mnogo manje. Po svojoj kompaktnosti, ovi sistemi bi mogli biti konkurentni američkim. Ali u Siriji, Rusija se veoma plaši MANPADS-a, što je apsolutno tačno.

Instaliranje kontrolisanog infracrvenog sistema protivmera na borbenom avionu je nečuveno. Naravno, sam koncept postoji, ali trenutno se ovi sistemi samoodbrane instaliraju uglavnom na vojno transportne avione i helikoptere u cilju zaštite od MANPADS-a, a ne od avionskih projektila. Ali svrha kontroliranih infracrvenih protumjera Su-57 je definitivno da se osujeti napadi upravo takvih projektila. U tom smislu, Su-57 je svojevrsni pionir. A sistemi ovog tipa mogu postati sredstvo odvraćanja za infracrvene navođene rakete dugog dometa i za rakete s dvostrukom funkcijom.

Dobrodošli na loše aerodrome

Ruski lovci, čak i oni najmoderniji i nenametljivi, dizajnirani su i proizvedeni s velikom sigurnošću. Imaju ojačanu šasiju i velike točkove, kao i blatobrane na prednjem točku. Različite verzije MiG-29 imaju čak i klapne za usis zraka koje se zatvaraju tokom vožnje. Neki modeli Su-27 imaju ekrane koji obavljaju istu funkciju prekidanja protoka zraka. Su-57 nema takve prepreke na usisnicima vazduha, ali ima čvrstu šasiju, otprilike istu kao i kod svojih prethodnika.

Ako ste ikada vidjeli ruske aerodrome, barem neke od njih, postaće vam jasno zašto je avionima potreban jak stajni trap. Ali može dobro doći i pri obavljanju raznih zadataka sa slijetanjem na aerodrome i trake gdje nema male armije mašina za čišćenje.

U tom pogledu, mnogi američki avioni su inferiorniji od ruskih, a to je prilično ozbiljan problem, jer u slučaju krize u pacifičkoj regiji, Pentagon namjerava aktivno koristiti svoju avijaciju, koja će biti raspoređena na loše opremljenim aerodromima. . Ali u okviru ovog koncepta, krhke mašine tipa Raptor, pa čak i dronovi Reaper moraće da slete i polete u malim grupama sa piste na udaljenim ostrvima.

Trodimenzionalni sistem skretanja vektora potiska

Govorili smo o tome da vektor potiska ima samo ograničenu korist u različitim operativnim režimima leta lovca. Najkorisniji je u vrlo velike visine i brzine, ili u režimu koji je blizu zaustavljanja. Ali i dalje je cool, pogotovo ako ima malo drugih prednosti.

Kontrolisane mlaznice motora AL-41F1

S obzirom na nedostatke u dizajnu i karakteristikama Su-57, superiornost nad neprijateljem u pogledu manevrisanja na vidiku je i dalje pozitivna, pogotovo što ovaj avion neće moći izbjeći borbu, za razliku od svojih manje vidljivih protivnika. Trodimenzionalni sistem skretanja vektora potiska pri malim brzinama i malim visinama omogućava pilotu da izvodi nevjerovatne akrobatske piruete. Ali od toga nema puno koristi, a osim toga, takva akrobatika je čak i opasna tokom bilo kakvih akcija, osim borbe jedan na jedan na vidiku. Ako izvedete lukav manevar s kontrolom energetskog stanja, tada neprijatelj može biti pogođen. Ali kada su drugi borci u blizini (a obično jesu), to znači da ćete i vi poginuti. Međutim, Su-57 ima takav sistem, a prvi put je korišćen na stelt lovcu.

Jedinstvena konfiguracija ležišta za oružje

Su-57 ima jedinstveni odeljak za oružje tipa tandem. Još ne znamo mnogo o tome, ali izgleda da avion može istovremeno da ukrca četiri do šest raketa vazduh-vazduh srednjeg dometa. Ovisno o dubini odjeljaka, manji broj ili više veliko oružje kao što su vođene bombe ili rakete vazduh-zemlja lansirane sa položaja u okviru punog spektra oružja protivvazdušne odbrane. Ali morate čekati dok se ne pojavi službene informacije i fotografije za detaljnije razmatranje ovog pitanja sa većim stepenom samopouzdanja.

Vjeruje se da je ovaj lovac sposoban za par raketa zrak-vazduh kratkog dometa u lansirnim kapsulama koje se nalaze ispod korijena njegovih krila. Za ove trouglaste naprave i naprave u obliku kanua se kaže da se tokom borbe otvaraju poput školjki, čime se otvara put projektilima. Još jednom treba naglasiti da, koliko nam je poznato, ne postoje slike stvarne upotrebe ovih sistema, a još nije sasvim jasno kako se tu može smjestiti raketa poput R-73. Možda će se u budućnosti u ove kontejnere smjestiti specijalna raketa manjeg promjera profila.

Na kraju, može se reći da je Rusija učinila sve što je mogla da nadoknadi ograničenja u prikrivenosti i dodala druge kvalitete koji omogućavaju Su-57 opstanak u borbi. I, kako često volimo da naglašavamo, stelt tehnologije su samo dio čitavog skupa alata, čija će ukupnost odrediti pitanja života i smrti u zoni zračnih borbi. Posebno su sredstva za vođenje elektronskog ratovanja, u kombinaciji sa stealthom, sve više važan faktor u toku savremenog ratovanja.

Kada govorimo o stealth tehnologiji (čak i kada govorimo samo o spektru korištenih radio frekvencija), ne treba zaboraviti da govorimo o tome koliko daleko cilj može biti otkriven i sa koje udaljenosti se može pogoditi pomoću određenog radara. .radi na određenoj frekvenciji iu trenutku kada se cilj posmatra sa određene pozicije.

Ako uzmemo istu pulsnu Doplerovu radarsku stanicu koja radi u X-opsegu (ovo je samo hipotetički primjer), onda se Su-27 može otkriti ispred na udaljenosti od 145 kilometara, Su-57 na udaljenosti od 54 kilometra. , dok će F-22 biti otkriven na udaljenosti manjoj od 16 kilometara. Iako nesumnjivo možemo vidjeti velike razlike u performansama, ovo je samo jedan aspekt vrlo složene jednadžbe moderne zračne borbe. Još jednom želim da naglasim da je potrebno uzeti u obzir indikatore mreže, osjetljivost senzora koji se nalaze na brodu, prisustvo oružja koje se koristi van zone dometa PVO, stepen prikrivenosti iz različitih pravaca, elektronsko ratovanje sredstva, taktika, brzina, domet, stalna podrška aviona sistema ranog upozorenja i menadžmenta i još mnogo toga. Treba uzeti u obzir i cijenu samog aviona, kao i prateće prednosti u kvalitetu.

Nisu nam poznati podaci o kvalitetu i stepenu integracije senzora i najvažnijih sistema Su-57, ali sudeći, bar po podacima na papiru, možemo reći sledeće: ne, Su-57 je uopšte nije "smeće". To je prilično razumna mješavina sposobnosti koja odgovara ruskoj jednostavnijoj, manje umreženoj doktrini zračne borbe, doktrini koja nesumnjivo dozvoljava borbu protiv vjerovatnijih neprijatelja nego u ratu Armagedon protiv Sjedinjenih Država.

Međutim, s obzirom na stroga pravila upotrebe oružja koja postoje, na primjer, u Siriji, mnoge mogućnosti čak i najozbiljnijih protivnika su neutralizirane. Ako Rusija nastavi da finansira Su-57 i reši probleme sa motorima, on bi mogao da postane efikasan i veoma vredan lovac, superiorniji u sposobnostima u odnosu na sve druge letelice koje poseduje rusko vazduhoplovstvo.

Ali možemo li reći da je uporediv sa F-22? br

To je problem – očigledno, nije tako dizajniran. Ali čini se da ruski zvaničnici i ruska štampa stalno daju suprotne izjave. To je kao da kažete da F / A-18E / F Super Hornet ima u nekim aspektima iste kvalitete kao F-35 - ali to jednostavno nije tačno i, iznad svega, to je pogrešno poređenje.

Ipak, Rusima se mora odati priznanje za činjenicu da se nisu bojali novih rizika povezanih s razvojem ovog lovca, te su u procesu rada mogli koristiti inovativne koncepte, iako je to bilo zbog kritično niskog nivoa. znanja iz oblasti stealtha, kao i ograničenja u oblasti proizvodnje.

Panika u rukovodstvu NATO-a počela je čim je lovac pete generacije prvi put poletio sa novom elektranom, koja omogućava postizanje brzine zvuka bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Edition on njemački Contra Magazin prepoznaje izvanredan avion pete generacije i veliki problem za NATO, jer je severnoatlantski blok najbolji lovac četvrte generacije Eurofighter, američki F-22 i F-35 zbog svojih nedostataka ne uzimaju se u obzir, a čak su i kineski avioni nove generacije ostavljeni daleko iza.

Novi motor ruskog lovca

Mraznog januarskog jutra 2010. godine, pod fabričkom oznakom, prvi put je poleteo sa betonskog asfalta aerodroma i izvršio probni let nove letelice pete generacije. Demonstriran je javnosti na MAKS-2011, a 2017. godine automobil je dobio novi indeks - s kojim nastavlja probne letove.

Krajem 2017. godine, 5. decembra, u trajanju od 17 minuta, nastavljen je probni let sa motorom drugog stepena, tzv. „proizvodom 30“, koji je bio uspješan, testiranje i ispitivanje u zraku novog motora će se nastaviti još jedan tri godine.

Ogroman potencijal akumuliran u industriji aviona uspješno je tražen pri kreiranju motora drugog stepena i to je još jednom dokazalo da temelj koji je ruska avioindustrija dobila u sovjetsko vrijeme nije izgubljen i da se koristi za stvaranje visoko inteligentnih digitalnih sistema.

Motor drugog stepena za SU-57

U ovom elektrana Mlaznica ima glatku unutrašnju površinu i nazubljenu ivicu duž vanjske konture, što je važno za postizanje najbolje stealth tehnologije i održavanje visokih manevarskih sposobnosti.

Do miješanja toplog zraka iz elektrane sa vanjskim hladnim strujanjem dolazi intenzivnije pri manevrisanju stroja i prisiljava hladni mlaz da prolazi između vanjske ivice i unutrašnje površine, što značajno smanjuje vidljivost letjelice u infracrvenom opsegu.

Kompresijsko širenje pogonskog pogona je dizajnerska karakteristika ruske mlaznice motora Su-57 i američki automobili pete generacije.

Uprkos ovoj sličnosti u ruskoj elektrani, impeleri kompresora su konstruktivno napravljeni od radioapsorbujućih elemenata, što najefikasnije povećava prikrivenost i manevarsku sposobnost ruskog aviona i omogućava izvođenje nadzvučnog leta u režimu krstarenja. Prema mišljenju stručnjaka, ove kvalitativne promjene dokazuju superiornost u odnosu na Raptor.

Su-57 opremljen najnovijim naoružanjem

Na ruskom je počelo testiranje nove generacije avionskog naoružanja. Tactical Missile Armaments Corporation razvila je i kreirala najnoviji sistem visokopreciznog naoružanja za lovac pete generacije, koji se nalazi i unutar trupa i na vanjskim tačkama ovjesa. Oružje se trenutno testira u zraku, a rezultati će biti objavljeni uskoro.

Dizajnerski biroi "Raduga" i "Vympel" uključeni su u izradu visokopreciznog oružja za novo vozilo, ali se, iz razloga tajnosti, još ne zna šta će to tačno biti oružje. Ove projektantski biroi Predlaže se opremanje supersonične letjelice nove generacije raketama srednjeg i dugog dometa RVV-SD i RVV-BD.

Najnovije raketno oružje Su-57

Konstruktorski biro "Raduga" planira isporuku oružja "vazduh-zemlja" koje se sastoji od projektila Kh-58UShK i Kh-38. NPO Novator planira isporuku oružja zrak-vazduh ultra dugog dometa, kojem pripada raketa KS-172.

Nešto ranije 2016. godine testiran je topovski nosač NNPU-50 na maketi prednjeg dijela borbenog aviona, opterećenje bombe i projektila samo unutar trupa bit će 4,2 tone, a za avijaciju će se koristiti osam tačaka ovjesa. oružja na vanjskoj površini. Testiranje naoružanja za lovac je završni ciklus, 2018. godine očekuje se ulazak u borbene jedinice, ali zasad sa motorom prve faze.

Zaključak

Očigledno, sjevernoatlantski blok još ne može ništa suprotstaviti našim avionima, a mora se priznati da je revolucija u Sjedinjenim Državama na polju avionske konstrukcije dovela američku avijaciju na rub uništenja, budući da je evolutivni proces stvaranja novih aviona je poremećen. U Rusiji se cijeli lanac mašina dizajnerskog biroa Suhoj dosljedno razvijao od do, au Sjedinjenim Državama je to zanemareno, za šta su oni plaćali.

MOSKVA, 11. avgusta - RIA Novosti. Najnoviji ruski lovac pete generacije nazvan je Su-57 i počeće da ulazi u trupe 2018. godine. O tome je za televiziju Zvezda rekao glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije general-pukovnik Viktor Bondarev.

"Odluka je doneta, avion je dobio ime, kao dete po rođenju. Su-57 - sada ćemo ga tako zvati", rekao je glavnokomandujući.

Ranije je projekat, koji je još u fazi testiranja, bio poznat kao perspektivni kompleks frontalne avijacije (PAK FA) i T-50.

Visok nivo automatizacije

U julu ove godine, na aeromitingu MAKS u Žukovskom, Bondarev je najavio potpisivanje preliminarnog zaključka o državnim zajedničkim ispitivanjima prve faze. Glavnokomandujući je naglasio da je dobijena preporuka za početak proizvodnje prve serije aviona.

Bondarev je istovremeno napomenuo da avion izaziva izuzetno oduševljene epitete među vojskom. "Za sada bih rekao da nema fizioloških granica za pilota PAK FA. I u razvoju i u radu ove letjelice", rekao je on.

Glavnokomandujući je objasnio da je u mnogim aspektima ovako visok stepen automatizacije postignut zahvaljujući najsavremenijim elektronskim punjenjem aviona različitih proizvođača.

Prva serija

Aviaexpert: novi Su-57 može raditi gotovo autonomnoRuski lovac pete generacije nazvan je Su-57. Aviaekspert Viktor Pryadka je u emisiji radija Sputnjik rekao da je novi lovac, u stvari, multifunkcionalni kompleks.

Predsjednik UAC-a Jurij Sljusar rekao je na aeromitingu MAKS-a da rusko Ministarstvo odbrane i Ujedinjena zrakoplovna korporacija razgovaraju o isporuci 12 lovaca PAK FA u prvoj seriji. Napomenuo je da je predserijska proizvodnja T-50 planirana od 2019. godine.

Ranije je zamjenik ministra odbrane Jurij Borisov rekao da je rad na novom lovcu u završnoj fazi. "Ove godine dobijamo 10. i 11. uzorak koji će biti povezani na ispitivanja, a u budućem državnom programu naoružanja za 2018-2025. godinu planiramo prvu serijsku nabavku aviona T-50", rekao je zamjenik ministra tokom sastanka. posjetiti postrojenje aviona nazvan po Gagarinu u Komsomolsku na Amuru.

U decembru 2016. Bondarev je uverio da će uslovi prvih isporuka PAK FA biti u potpunosti ispunjeni. "Svi rokovi se drže, testovi PAK FA teku velikom brzinom, osmi primjerak je već isporučen. Avion pokazuje odlične letne performanse. Ovo je naša budućnost, naša nada. Ne samo letačka posada, već i inženjersko-tehničko osoblje će to savladati sa velikim uspjehom”, rekao je na obilježavanju stogodišnjice Vazduhoplovnotehničke službe Vazdušno-kosmičkih snaga.

Nova generacija

Su-57 je ruski lovac pete generacije. Model PAK FA predstavljen je ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu 2004. godine. Avion je prvi put poleteo 2010. godine.

Dizajn Su-57 koristi kompozitnih materijala baziran na karbonskim vlaknima, značajno smanjujući njegov radarski potpis. Osim toga, ploče od karbonskih vlakana su neprocjenjive za avijaciju - lakoća i snaga. A multifunkcionalni elektronski sistem ugrađen u lovac ne samo da otkriva kopnene i vazdušne ciljeve, već rešava i probleme navigacije, identifikacije, elektronskog izviđanja i protivmera.

Lovac je opremljen dvostrukim topom kalibra 30 mm, a glavno naoružanje su dvije mele rakete i osam raketa srednjeg dometa, smještene u dva unutrašnja odjeljka.

Borite se u pet dimenzija

U novi avion ugrađeni su fundamentalno novi kompleks avionike i perspektivna radarska stanica sa faznom antenskom rešetkom. Su-57 ima povećanu snagu motora, opterećenje bombom i domet.

Glavni konkurenti najnovijem lovcu su američki F-22 i F-35. Istovremeno, Su-57 ima super-manevarsku sposobnost, što je zasluga njegovih motora sa kontrolisanim vektorom potiska (SWT).

Kako prenose mediji pozivajući se na Givija Janjgavu, zamjenika generalnog direktora za istraživanje i razvoj brodske opreme koncerna Radioelektronske tehnologije (KRET), lovac pete generacije može se "boriti u pet dimenzija". On je u stanju da kontroliše ne samo svoju poziciju u prostoru i vreme leta, već će moći da prati i elektromagnetski spektar, što će učiniti avion zaštićenim.

Multifunkcionalni kompleksi

Glavni zadatak koji je bio pred dizajnerima bio je da naprave automobil koji će učiniti najviše za pilota. Prema generalni direktor Alijanse Avintel Aviation Technologies Viktora Pryadke, takvi lovci zapravo postaju multifunkcionalni kompleksi.

Sada svaki avion, kako je rekao Pryadka, postaje računski centar, koji odlučuje o nabavci određenog naoružanja za određenu borbenu operaciju.

„Na kontrolu letelice može uticati fizičko stanje pilota, pa čak i njegovo raspoloženje. A kada su specijalisti u bunkeru i lete aviona, onda mogu brže postaviti one funkcije koje su na brodu i koristiti ih za sigurno izvođenje operacije”, rekao je.