Doronin Andrej Aleksandrovič Belaz. Generalni direktor Belaza Petr Parkhomchik o drugom mjestu na svjetskoj rang listi, stilu upravljanja i usluzi u slijetanju

Ovaj čovjek je skroman i obrazovan. Ispod strogog klasičnog odijela krije se snažan muškarac i umjereno zahtjevan vođa, koji je 2011. godine zasluženo prepoznat kao “Čovjek od akcije”. Govori otvoreno, nikad ne koristi papire i dobro poznaje svoj posao. Samo čvrst stisak ruke odaje bivšeg padobranca i boksera koji je jednom sanjao da postane pilot i da upravlja avionom. Iako mu se san djelimično ostvario - već 10 godina upravlja jednim od najvećih preduzeća ne samo u Bjelorusiji, već iu svijetu.

Foto: Vitaliy PIVOVARCHIK

Generalni direktor AD "BELAZ" - kompanije za upravljanje holdingom "BELAZ-HOLDING" Petr Parhomčik nam je rekao zašto su naši kiperi cenjeni u svetu, kako se nositi sa krizama, šta zahteva visoka pozicija i zašto doći na posao do 6 ujutro.

Veličina je bitna

- Petre Aleksandroviču, prošle godine BELAZ je prvi put postao drugi u svetu po proizvodnji rudarskih kipera. Koliko je bilo teško pobijediti konkurenciju?

Nije bitno koje ćemo mjesto zauzeti - drugo ili treće. Ne radi se samo o našim naporima. Već sigurno vidimo da svi proizvođači smanjuju proizvodnju. Pad tržišta rudarskih kipera u 2016. godini iznosio je 22%. Prodaja Caterpillar, Hitachi i Komatsu je opala. Jedini smo uspjeli povećati prodaju - za 8%. Trend će se vjerovatno nastaviti i ove godine kao predsjednik Caterpillar Inc. Doug Oberhelman 2017. već naziva teškom godinom.

Uvek nam je drago da vidimo mlade radnike na punktu BELAZ-a

Procijenite sami: ako su 2011-2012 svi proizvođači zajedno stabilno prodavali u okviru 4.700 jedinica teških kipera, odnosno nosivosti preko 100 tona rudarskih kipera godišnje, onda u 2017. očekujemo samo 1.160. , svjetsko tržište je za to vrijeme potonulo četiri puta. Stoga je u takvoj situaciji još teže “stisnuti” tržišni udio, ali uspijevamo. Ovo je zajednički posao i dizajnera i marketinških stručnjaka.

Pokazalo se da je kriza duga - više od 4 godine, prije toga gotovo da nije bilo tako dugotrajnih recesija. Ali nama je uspelo. Uostalom, mnogi kupci opreme počeli su ozbiljno raditi na smanjenju troškova. Kada su cene robe bile veoma visoke, kompanije nisu htele da vide nijednog novog igrača. Mada su oduvek znali za BELAZ. Ali sam život ih je primorao da analiziraju trošak vlasništva (ona sredstva koja će morati da se ulažu u opremu tokom njenog životnog ciklusa). Kada su počeli da broje, vidjeli su da ih možemo koštati mnogo jeftinije. Strane proizvodne kompanije u ovom trenutku su često lukave, pokušavaju zaraditi na sekundarnom tržištu - prodajom rezervnih dijelova i usluga. Tako su ponekad dobijali profitabilnost od 100-200%. Mi sebi ne postavljamo takav cilj. Kažemo da su rezervni dijelovi potrebni ne da bi se na njima zaradilo, već da bi naši kiperi održali u ispravnom stanju.

- Dakle, otvorila su vam se tržišta koja su ranije zauzimali konkurenti?

Bez sumnje. Evo jednog dobrog primjera. U Indoneziji postoji Komatsu fabrika za sklapanje. Biljka je u groznici već 4 godine, praktično ne radi. I tamo smo uspjeli dobiti tender za nabavku 40 teških kipera. Siguran sam da je posjeta našeg predsjednika ovoj zemlji uticala na povoljan ishod.

Bjeloruski giganti kipera poznati su u cijelom svijetu.

Inače, 25 kipera je već tu i pokazuju dobre rezultate. I sve to kod nas funkcionira po principu usmene predaje. Druge kompanije takođe počinju da nas gledaju. Indonezija proizvodi više uglja od Rusije. Ovo je tržište koje obećava.

- Da li je ovaj uspeh bio očekivan ili ste nekako uspeli da sami uđete u tok?

Naime, cilj diverzifikacije nam je davno zacrtao predsjednik. Rusija treba da preuzme trećinu zaliha, ZND drugu trećinu, a ostale zemlje isto. To je ono što smo gradili. Da, već smo shvatili da je nemoguće živjeti samo na tradicionalnim tržištima. Iako ne gubimo prethodne pozicije. Oko 90% ruskog tržišta pripada nama, iako tamo postoje fabrike za sklapanje: i Komatsu u Jaroslavlju i Caterpillar u Sankt Peterburgu.

Isto važi i za ukrajinsko tržište, koje je potonulo 2014.-2015. zbog sukoba u Donbasu. Ali u 2016. obnovili smo obim isporuka. I ove godine ćemo premašiti nivo prije krize. Sve ukrajinske kompanije ponovo se odlučuju za beloruski BELAZ.

"Uvijek smo na strani kupca, uključujući servis i rezervne dijelove."

- Iznenađujuće je da privatne kompanije smanjuju proizvodnju, dok naš državni BELAZ, naprotiv, raste. u čemu je tajna?

Naši partneri shvataju da BELAZ nije samo akcionarsko društvo. 100% akcija pripada državi, a svi privatni trgovci znaju da Belorusija ima veoma efikasnu vertikalu moći. Stoga su pri sklapanju ugovora apsolutno mirni i uvjereni da će sve biti završeno na vrijeme. Ovo je neprimjetan, ali vrlo ozbiljan plus. Često pomaže u pregovorima.

giant plus

- Da li je teško donijeti konačnu odluku prilikom sklapanja neobičnih ugovora? Postoji li bojazan da možda nećete završiti narudžbu?

Posedujemo najširi asortiman mašina u smislu nosivosti. Našim modelima pokrivamo linije svih konkurenata. Osim toga, razvijeno je još 8-10 tipova mašina u jednom kapacitetu opterećenja za različita tržišta. Na primjer, Caterpillar ima samo dva modela u klasi od 136 tona: jedan s hidromehaničkim prijenosom, drugi s elektromehaničkim. Imamo 9 modela sa potpuno različitim motorima. Možemo isporučiti njemački, američki motor. Danas čak razmišljamo o ugradnji ruskog motora. Možemo ugraditi različite komponente za različite kupce. Na primjer, za Rusiju - prijenos ruske proizvodnje. Ili, na primjer, za snabdijevanje General Electric sistemima za Čile. A kada kupac vidi da smo u mogućnosti da napravimo automobile za određeno tržište, razumije da smo na njegovoj strani i po drugim pitanjima, uključujući servis i rezervne dijelove.

- Da li ste razmišljali o tome da napravite sopstveni motor?

Bilo bi lijepo. A sada razmišljamo o nabavci vlastitog motora. Ali čak ni u Rusiji danas nema industrije koja bi proizvodila motore snage veće od 2 hiljade konjskih snaga. A za osvajanje zapadnih tržišta, naravno, potrebno je koristiti komponente vodećih svjetskih proizvođača.

- Odnosno, tražite neku vrstu partnera, ali nećete sami praviti motore?

Svakako. Besmisleno je juriti. Sve dok sami razvijamo motor, tradicionalni proizvođači će ići daleko naprijed. Izlaz je pronaći partnera sa najboljom praksom u ovoj oblasti. Takvi pregovori su u toku, ali nećemo žuriti.

Pjotr ​​PARKHOMČIK (levo) sa predsednikom Izvršnog odbora grada Žodina Mihailom OMELIANJUKOM
i bivši direktor BELAZ-a, heroj Belorusije Pavel MARIEV

- BELAZ je preduzeće sa dugom istorijom i svojom tradicijom. Kako je kompanija reagovala na vaše pojavljivanje kao direktora? Nikada prije nisi radio ovdje.

Moj termin se desio vrlo brzo. U subotu su zvali, zvali, a u ponedjeljak su već odredili. Fabrika me je tada dočekala sa oprezom: „traktorista“ je došao da komanduje takvim divom. I još više, prema svom prethodniku, Pavlu Lukjanoviču Marijevu, odnosili su se s velikim poštovanjem. Ali brzo smo se slagali. Uzmite u obzir da nije bilo vremena za emocije - odmah je došla kriza 2008-2009. Tada smo prvi u zemlji rekli da treba razmišljati kako ćemo živjeti u narednim godinama i proglasili program modernizacije. 2012. godine prvi smo osjetili da se približava novi krug globalne krize. Iako su svi nastavili da rade po inerciji. Mnogima u Vladi nisu se svidjele naše izjave. Kada je predsednik odlučio da poseti fabriku, uspeo sam da mu prenesem svoj stav.

Dotakli ste se teme modernizacije. Uz ovu riječ, većina ljudi vezuje se samo za dodjelu novca i kupovinu alatnih mašina. Ali sve je mnogo šire...

Upravu si. Sada se borimo protiv veoma jake konkurencije, a to su najmoćnije multinacionalne kompanije sa najvišim nivoom tehnologije. A da ne bi popustili, morate biti malo ispred. Sustizanje je već loše. U tehničkom smislu imamo sve obezbeđeno za narednih 10 godina. Ali tehnologije nisu bile dovoljno savršene, nisu nam dozvolile da napravimo proizvod jeftiniji od konkurencije. I počeli smo postepeno dovoditi u red sve tehnološke preraspodjele. Radove ćemo završiti 2019.

Polaganje kapsule u temelj za izgradnju novih radionica. godina 2013

Sada je mašinski park BELAZ-a jedan od najmodernijih. Modernizacija slikarskih kompleksa je u punom jeku. Ima ih nekoliko u fabrici. Takvi kompleksi podrazumijevaju upotrebu boja i lakova nove razine, te posebnu tehnologiju pripreme površine koja će vam omogućiti da s povjerenjem proglasite pouzdanost premaza 5-6 godina.

- Ovakve promjene nisu mogle a da ne dovedu do optimizacije broja zaposlenih. Da li je teško riješiti ovaj problem?

Ovo pitanje nije bez poteškoća. Na primjer, koristili smo konvencionalne strojeve u proizvodnji velikih zupčanika. Gotovo cijela smjena potrošena je na obradu jedne brzine. I bilo je mnogo brakova. Puštanje u rad novonabavljenih alatnih mašina omogućilo je povećanje produktivnosti rada tri puta bez kvarova. A delovi su veoma skupi. Prazan je težak 600-700 kilograma. Ako je brak, onda se sav ovaj metal mora otpisati kao staro gvožđe. Bio je veoma ozbiljan otpor onih koji su navikli da rade na stari način. Morali smo ih financijski motivirati kako bi ljudi naučili raditi s novom opremom. Ali sada mnogi tvornički radnici imaju nekoliko specijalnosti, a to omogućava izbjegavanje jakih otpuštanja.

- Znači, ne regrutuješ nove ljude?

Zašto? Svake godine primamo mlade - 250-300 ljudi. Prvo, pozivamo studente na praksu. To je dobro, jer je nemoguće sve obrazovne ustanove obezbijediti dobrom opremom. I ovdje mogu naučiti kako da rade na najsavremenijim mašinama. A oni već imaju potpuno drugačiji nivo razumijevanja. Gotovo svi se onda vraćaju na posao ovdje.

Pomakni se

- A koliko je vremena potrebno za razvoj novog modela rudarskog kipera?

Sada možemo razviti i staviti u proizvodnju novu opremu za 3-4 godine. A ako uzmemo one proizvode koje pravimo na osnovu prethodno razvijenih (30-40% baze, ostalo je novo), onda za 2-3 godine.

1975-1977 Pyotr PARKHOMCHIK (lijevo) služio je u desantnim trupama Sovjetske armije.

Imamo moćan naučni i praktični centar. Ukupno ima oko 600 dizajnera. Veoma bliska veza sa Nacionalnom akademijom nauka. Čak ima i svoj odjel rudarskih kipera. Stoga možemo raditi vrlo brzo.

- Po vašem mišljenju, imate težak položaj?

Da budem iskren, svaki posao može biti težak. Generalno, ja sam osoba komandnog načina upravljanja. Svaki moj zamjenik je dobio određena ovlaštenja. Svako od njih ima slobodu, svako mora da radi svoj posao.

I generalno, prošao sam vrlo jaku školu: radio sam 33 godine u fabrici traktora. I njih 26 - u zatvorenom preduzeću, koje se nalazilo na teritoriji MTZ-a. Proizvodio je proizvode za vojno-industrijski kompleks. Tu sam prošao put od običnog radnika do direktora ove specijalne proizvodnje. Svi standardi koje danas propovijedaju veliki strani teoretičari već su tamo uvedeni 1970-ih i 1980-ih. Bila je vrlo stroga kontrola. Ako uzmete uzorke vojne opreme tih godina, onda je to bilo ultramoderno oružje.

Onda sam morao da se bavim marketingom traktorske fabrike, da naučim osnove prodaje. Ovo je također bilo od pomoći. Štaviše, došao sam u fazu krize. Izgradili smo prodajni sistem, distributivne mreže od nule i postigli značajan uspjeh u prodaji.

- Da li uspevate da kombinujete porodičnu brigu sa takvim poslom?

“Vojska je učila nezavisnost. Bili smo u jedinici samo 7-8 mjeseci od dvije godine, ostalo vrijeme - u šumama.

- To je postala navika. Moj sin i ćerka su odrasli. Naravno, ženi je teško, jer je ženama potrebna pažnja. Ali pokušava da me odvede u neko pozorište ili koncert. Međutim, ne uvijek se ispostavi da je pobjegao. S druge strane, žena je zadovoljna što je njen muž na visokom položaju, što je odgovorna osoba. A ova visoka pozicija uvijek obavezuje. Dakle, nema uvijek dovoljno vremena za porodicu. Pogotovo što živim u Minsku. Radni dan počinje u 6 sati.

- Zašto tako rano?

Sistem držanja je veoma složen i ponekad je potrebno donijeti odluke prije nego što se počne, inače će biti prekasno. Najbolje je doći, mirno se pozabaviti poslovima proteklog dana. Imamo dežurne ljude, takozvane "noćne direktore". Oni prikupljaju potpune informacije iz svih tvornica. Proizvodnja ipak ne prestaje ni noću. Sve ovo je neophodno kako bi se što prije donele potrebne odluke na sjednici u 8 sati. I sati završavaju u 19-20 sati.

- Imate li hobije van posla?

Zaneo sam se pitanjima dače. Bio sam uvučen i teško mi je da se zaustavim. Svake subote pokušavaš da uradiš nešto tamo. A ovo je takođe ozbiljan posao, ako želite da postignete rezultate. Vrt je potrebno pregledati i popraviti. Čak i da biste posadili borovnice, morate se potruditi. Obožavam kupanje, da budem iskren. Pokušavam svake sedmice da pobjegnem, okupam se u parnom kupatilu. Redovno 19. januara sa prijateljima uranjamo u rupu. Kaljuje i tijelo i duh, daje snagu.

- Ima li već dostignuća u državnim poslovima?

Da, prošle godine smo sakupili dvije kante borovnica. Sadio sam trešnje, ali tri godine nije bilo berbe. I godinu dana prije promijenili su tehnologiju njege, i rezultat se odmah dobio - nahranili su sve ptice u okolini, a sami su jeli.

- Odmor za vas - da li je otići u istu vikendicu ili ipak negde daleko da pobegnete?

Moja supruga i ja smo zajedno 38 godina. Trudimo se da redovno negdje idemo sa porodicom. Ranije sa djecom, sada sama. Ostavljamo sve i odlazimo. Nikada nismo imali poseban odmor. Ona čeka da konačno dobijem taj odmor. Sve se to uvijek dogodi iznenada, a ona sjedi na svojim koferima.

Na odmoru čitam uglavnom knjige vezane za tehnike upravljanja. Trenutno čitam treći tom o direktorima Caterpillar-a. Tamo pričaju o svom iskustvu. Proučio sam japanski sistem rada u Toyoti veoma detaljno. Danas se smatra jednim od najprogresivnijih. Čak sam tražio i od naših medija da urade kratke eseje, pričaju o tome šta je to. Sada pustimo posebnu brošuru. Želimo predstaviti najbolje, ali za to još treba pripremiti teren kako bi svaki zaposleni shvatio zašto nam je to potrebno. Vjerujem da će to dati još jedan podsticaj razvoju našeg preduzeća.

- Da li ste ikada sanjali da postanete čelnik jednog od najvećih svetskih preduzeća?

U mom detinjstvu svi su želeli da budu astronauti. I nadao sam se da ću biti pilot. Bila je to potpuno svjesna misao. Ali i dalje sam se bavio boksom. I, naravno, koji bokser nema slomljen nos? Tako da nisam prošao test. Ali s druge strane, odveli su me u desantne trupe. Služio je u 5. brigadi u Maryina Gorki. Tokom godina njegovog rada, broj sati provedenih na putu u avionima je srazmeran vremenu leta profesionalnog pilota. Naravno, na putu se trudim da vrijeme provedem korisno. Ali ako se prisjetite sna iz djetinjstva, možemo reći da se ostvario.

- Da li vam vaše borbeno iskustvo pomaže u vođenju?

Da, jer postoje kolektivni sportovi, fudbal na primjer, gdje se možete sakriti, bježati, pretvarati se da igrate. A u boksu se ne možeš sakriti. Ono što imaš je ono sa čime ulaziš u ring. I vaše odluke bi trebale biti barem djelić sekunde brže od vašeg protivnika. Nema vremena za razmišljanje - inače ćete dobiti u čelo. I, naravno, vojska je takođe dala mnogo. Ovo je divna škola. Ona podučava nezavisnost. Od dvije godine služenja vojnog roka u vojnoj jedinici, vjerovatno smo bili 7 ili 8 mjeseci, a ostalo vrijeme - u šumama. Ovo je veoma kaljenje i uči timskom radu.

Preduzeće posećuje predsednik Tadžikistana Emomali RAHMON (desno).

- Znači, vođa mora da je čvrst?

Svako ima svoj pristup. Ja, na primjer, znam kako da slušam i znam kako da donosim odluke. Spreman sam da slušam, analiziram, konsultujem. Postoje neka vrlo teška pitanja. Ponekad je potrebno da se konsultujete sa bivšim kolegama koji su bili menadžeri u preduzećima. Ali ponekad morate donositi odluke brzinom munje - kao u ringu.

- Možda nema mesta za snove?

Postoji samo jedan san, i on će se uskoro ostvariti. Sada živim u iščekivanju da ću postati djed. To je otprilike sve do svih misli. Ali ne na štetu kompanije. Veoma veliki planovi za rast izvoza, diversifikaciju tržišta. Baš pre neki dan javila se jedna latinoamerička kompanija i ponudila da proda naš rekordni tanker od 450 tona, koji za sada radi samo u Rusiji. Još nismo stekli dovoljno operativnog iskustva, ali ne možemo odbiti. Tada možda više ne nude. Za sebe sam već doneo odluku. Ali čekam odgovore svih službi. I što je najvažnije, reći "da" glavnom dizajneru.

Zabranjeno je potpuno ponovno štampanje teksta i fotografija. Djelomično citiranje je dozvoljeno uz hipervezu.

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i pritisnite Ctrl+Enter

Novac u iznosu od 1.200 dolara dao mu je predstavnik komercijalne strukture glavnog grada. Na mito se oslanjalo za povoljno rešenje pitanja prioritetne partije metala isporučenog fabrici, navodi se u saopštenju Ministarstva unutrašnjih poslova.

Narednog dana, u daljim operativno-istražnim radnjama, privedeni su šef biroa i ekonomista auto giganta Žodino, koji su od 8. juna do 4. jula takođe primali mito od predstavnika pomenutog preduzeća kao „zahvalu“. vi” za pozitivnu odluku o zaključivanju ugovora za nabavku metala.

Istražitelji su utvrdili da je ilegalna šema djelovala od jeseni prošle godine - od trenutka formiranja komercijalne strukture. Metal za potrebe BelAZ-a nabavljan je po cenama koje su bile veće od tržišne, za šta su predstavnici preduzeća sistematski primali mito. Njihova veličina je bila određeni postotak od iznosa transakcije.

Trenutno je, prema materijalima GUBOPiK-a, istraga privela šest članova kriminalne grupe: tri službenika fabrike Žodino, kao i tri predstavnika komercijalne strukture.

“Sa privedenima trenutno radi Istražni komitet. Istraga je 7. jula predložila tužiocu da se prema šestorice pritvorenika odredi mjera zadržavanja. Zahtjev je usvojen, osumnjičeni su privedeni”, rekla je zvanična predstavnica Istražnog komiteta Julija Gončarova.

Protiv pritvorenika pokrenuti su krivični postupci iz čl. 430 KZ (Primanje mita - maksimalna kazna je do 15 godina zatvora sa oduzimanjem imovine) i čl. 431 KZ (Davanje mita - maksimalna kazna je do 7 godina zatvora). Istragom je oduzeta imovina okrivljenih: šest vrhunskih automobila, gotovina i dragocjenosti, 7 nepokretnosti.

Sud grada Žodina razmatrao je renomirani krivični slučaj po optužbama za sistematske korupcijske zločine protiv bivših radnika Bjeloruskog automobilskog kombinata, kao i 4 gradska preduzetnika. Podsjetimo da su optuženi u ovoj istrazi bili, među njima je i bilo Andrej Doronin, zamenik generalnog direktora za finansije i ekonomsku politiku Automobilskog kombinata.

Bivši top menadžer oglašen je krivim po djelu 3 čl. 430 Krivičnog zakonika (primanje mita) i izrečena kazna u obliku 7,5 godina u kaznenoj koloniji uz oduzimanje cjelokupne imovine kao i oduzimanje prava na obavljanje organizacionih, administrativnih i administrativnih poslova u trajanju od 5 godina.

Bivši radnici BelAZ-a osuđeni su na duge kazne za mito

Bivši šef biroa limarije Službe logistike i opreme kombinata osuđen je na 6 godina kazne zatvora sa oduzimanjem i lišenjem obavljanja određenih funkcija na osnovu istog dela 3 čl. 430. Krivičnog zakonika. Isti mandat dobio je i vodeći ekonomista za nabavku biroa lima BelAZ-a. Osim toga, sud je presudio da od njih povrati 770 odnosno više od 9,3 hiljade rubalja nezakonito stečenog prihoda, respektivno, u državni prihod.

Kapitalni preduzetnici u slučaju BelAZ dobili su uslovne kazne

Tehnički direktor zajedničkog preduzeća "ŽIKO - Zorka Group" dobio je 5 godina ograničenja slobode ("hemije") zbog davanja mita bez upućivanja u popravni dom otvorenog tipa, a direktor DOO "Novostil" je osuđen na 3 godine. ograničenja slobode bez slanja u IUOT. Obojica su proglašeni krivima za davanje mita u velikim razmjerima (2. dio člana 431. Krivičnog zakona Bjelorusije). Visokim novčanim kaznama kažnjena su i dva samostalna preduzetnika, takođe umešana u ovaj krivični slučaj.

Kako se saznaje iz materijala krivičnog postupka, Andrej Doronin, bivši zamenik generalnog direktora za finansije OAO BelAZ, uhvaćen je na licu mesta dok je primao još jedno mito u iznosu od 1.200 američkih dolara. Istražitelji su utvrdili da od jeseni 2016. godine u Bjeloruskoj automobilskoj tvornici djeluje ilegalna šema za kupovinu metala za potrebe proizvodnje. Za to su od kapitalnih firmi kupljeni materijali po cenama koje su veće od tržišne, a bivša uprava Fabrike automobila u Žodinu dobijala je sistematske nagrade, uklj. i za povoljno rješenje pitanja prioritetnog plaćanja za partije metala koji se isporučuju u pogon. Iznos mita je bio određeni procenat iznosa ugovora.