Dom » Registracija » Kako se mjeri teretni promet jednog autoprevoznika? Šta je promet tereta? Kako se određuje za različite vidove transporta

Kako se mjeri teretni promet jednog autoprevoznika? Šta je promet tereta? Kako se određuje za različite vidove transporta

Kada se govori o izvorima informacija o transportnim sistemima, često se može susresti termin „promet robe“. Biće korisno saznati šta je ovaj koncept i koja je njegova mjerna jedinica.

Pod robnim prometom podrazumijeva se količina (ukupni obim) prevezene robe prema predmetnom objektu: bilo da se radi o preduzeću, vrsti transporta, industriji ili državi u cjelini.

Pokazatelj prometa tereta mjeri se takvom jedinicom kao što je tonski kilometar, međutim, češća je upotreba pokazatelja ukupne tonaže izvršenog transporta.

Za mjerenje obima saobraćaja unutar države ili odabranog regiona, koriste se dvije mjerne jedinice odjednom. Proces procjene funkcioniranja transportnog objekta ili zasebnog čvora uključuje korištenje samo ukupne težine tereta koji se prevozi u tonama.

U velikoj mjeri, pokazatelj prometa robe procjenjuje odnos između država ili regiona, au sektoru transporta određuje propusnost određene objekte. Rast međudržavnog teretnog prometa ukazuje na razvoj trgovine i privrede. U vrijeme krize bilježi se pad teretnog prometa. Nestabilnost razmene tereta između regiona omogućava nam da govorimo o poteškoćama u glavnom transportni sistem, u funkcionisanju preduzeća, kao i slabe međusobne ekonomske veze.

Vrste transporta i promet robe

Obično je cjelokupni teretni promet transporta u korelaciji sa određenim transportnim sektorom.

Obično se cjelokupni teretni promet transporta povezuje sa određenim transportnim područjem kako bi se ocijenila određena vrsta razmjene tereta.

Željeznički transport je najveći i najisplativiji. U Rusiji, željeznička mreža opslužuje 4/5 ukupnog teretnog saobraćaja u zemlji. Polaganjem i razvojem komunikacionih linija se konstantno povećava broj transportovane robe. Ukupni rezultat teretni promet zemlje nam omogućava da tvrdimo da je mreža razvijenija željeznice, niži je trošak transporta tonaže.

Željeznički transport je najveći i najisplativiji prijevoznik tereta

Vodeni transport- također je jedna od najisplativijih opcija za prijevoz tereta, ali nije moguć u svakoj regiji, već samo između teritorija uz more ili široku rijeku. Osim toga, riječna plovidba je moguća samo ljeti - po hladnom vremenu rijeke se smrzavaju. U vrućoj sezoni riječni transport zauzima 10-15% ukupne razmjene tereta u Rusiji. Dostava morskim putem je obično međudržavna isporuka. Oni čine 4-7%.

Vodeni transport je isplativa opcija, ali nije dostupna svima

Cjevovodni transport se koristi samo za prijenos tekućih i isparljivih smjesa. Gas, amonijak, nafta i druga hemijska veziva se prenose cevovodima. U Ruskoj Federaciji, većina izvoznih isporuka" naftnih i gasnih proizvoda» se proizvodi kroz cjevovode. U ovoj industriji povećanje prometa tereta determinisano je polaganjem novih trasa cjevovoda.

Drumski saobraćaj u potpunosti zavisi od dostupnosti i kvaliteta puteva. Većina autodostava su od lokalnog značaja, odnosno obavljaju se između preduzeća, luke i preduzeća itd. Takve isporuke su brže. Motorni transport ne zahtijeva dodatni utovar/istovar, što umanjuje ekonomske koristi prijevoza, pa je stoga isplativije. Pomoću njega možete dostaviti povjereni teret na odredište bez dodatnih troškova i kašnjenja.

Mobilnost i raznovrsnost vozila garantuju njegovu potražnju za dostavom na velike udaljenosti bilo kojeg tereta.

Većina zaliha automobila je lokalna

Vazdušni transport je skup pristup transportu robe. Njegova prednost je hitnost isporuke ili dostave tereta na mjesta gdje rute nisu opremljene. Na primjer, trebate brzo isporučiti robu u naselje tajge. U Rusiji ima mnogo takvih mesta. Iz tog razloga je promet vazdušnog saobraćaja prilično visok.

Sumarna procjena isporuka tereta za svaki transportni sektor omogućava utvrđivanje stepena razvoja sektora i njegove potrebe za modernizacijom i pratećom opremom, kao i izgradnjom novih kolosijeka. Također, opća procjena vam omogućava da identifikujete značaj određene industrije u razmjeni tereta cijele nacionalne ekonomije.

Zadatak za kursni projekat

Projekat kursa se sastoji od međusobno povezanih delova koji zahtevaju:

- izradi plan utovara i istovara, prijema i primopredaje vagona;

- izgraditi dijagram automobilskog saobraćaja natovarenih automobila, izračunati gustinu saobraćaja i kilometražu natovarenih automobila duž puta;

– utvrdi stanje praznih vagona i izradi dijagram prometa praznih vagona;

Na osnovu početnih podataka (vidi priloge 1-3) i podataka dobijenih proračunom potrebno je utvrditi:

– obim rada tona-kilometar (neto), vožnja lokomotiva i vozova, bruto tonski kilometri;

- potreban vozni park lokomotiva i pokazatelji kvaliteta njihove upotrebe;

– radni vozni park vagona i pokazatelji kvaliteta njihove upotrebe.

Zadatak preuzeti prema opcijama iz priloga 1, 2 - po broju studenta u nastavničkom dnevniku, a za studente dopisnih predmeta - po zadnjoj cifri šifre; iz Priloga 3 - prvim slovom prezimena.

PLANIRANJE CARGO

1.1 Metodologija planiranja tereta

Glavni pokazatelji teretnog saobraćaja su:

- broj prevezenih tona tereta (obim transporta);

- promet tereta;

- broj pošiljki;

– gustina saobraćaja;

– prosječna udaljenost transporta;

- neravnomjeran saobraćaj.

U ovom predmetnom projektu uvedena su određena pojednostavljenja kako bi se smanjila količina proračuna. Dakle, pokazatelji operativnog učinka (broj pošiljki, neravnomjeran promet, itd.) se ne izračunavaju; samo dvije dionice (A-B i B-C) uključene su u datu uslovnu željeznicu, a pojedinačni parametri željezničkog prometa dati su kao početne vrijednosti teretnog saobraćaja (vidi Prilog 1-3). Ali ova pojednostavljenja ne utiču na metodologiju za izradu plana tereta.

Planiranje teretnog saobraćaja je od velike praktične važnosti, jer je polazna osnova za izradu ostalih delova plana proizvodno-privredne delatnosti železnice (rad i nadnica; stalna i obrtna sredstva; operativni troškovi i nabavna cena itd.). Treba naglasiti da teretni saobraćaj obezbjeđuje više od 2/3 svih prihoda od svih prevoza željeznicom.

Broj prevezenih tona tereta (obim saobraćaja) se mjeri, po pravilu, u trenutku polaska. Na putu se obim saobraćaja definiše kao zbir polazaka (utovara) sa svih stanica puta i prijema robe sa susjednih puteva, odnosno:

Obim drumskog saobraćaja raspoređuje se na dolazak tereta unutar datog odsjeka i isporuku drugim odjeljenjima, odnosno:

Tada se ukupan obim saobraćaja na putevima raspoređuje po vrstama komunikacija (slika 1.1).

AT lokalna komunikacija prevoz se obavlja u okviru istog puta, a pravolinijski - prevoz na dionicama dva ili više puteva.

AT direktnu poruku dodijeliti:

direktnu poruku

Import Export

Lokalna komunikacija

Rice. 1.1 Distribucija obima saobraćaja po vrstama saobraćaja

– u in o s, tj. dolazak robe sa stanica drugih puteva na ovom putu;

– u s in o z, tj. otprema robe sa stanica ovog puta na druge puteve mreže;

– t r a n z i t, tj. transport robe koja dolazi sa drugih puteva i ide ovim putem do drugih puteva mreže.

Dakle, obim saobraćaja na putu je jednak:

Prijem tereta se može smatrati zbirom uvoza i tranzita:

i isporuku tereta - kao zbir izvoza i tranzita:

Otprema tereta je, pak, jednaka zbroju izvezenog tereta i tereta prevezenog u lokalnom saobraćaju:

i dolazak - zbir uvezene robe i robe prevezene u lokalnom saobraćaju:

Promet tereta je rad obavljen na pomicanju tereta, definiran kao proizvod mase tereta i prijeđenog puta. Promet tereta se mjeri u tonskim kilometrima. Razlikovati neto promet robe je posao transporta, uzimajući u obzir samo kretanje robe, i bruto promet robe, koji uzima u obzir kretanje tereta zajedno sa tarom voznog parka.

Neto promet tereta može biti tarifni i operativni.

Tarifni promet tereta se obračunava prema tzv. tarifnim udaljenostima u transportnim dokumentima (tovarni i putni list).

Operativni promet tereta određuje se prema stvarnoj kilometraži tereta od vozačeve rute.

Odnos neto prometa i bruto prometa tereta može se okarakterisati faktorom efikasnosti željeznički transport:

Broj podnesaka - specifičan indikator transporta. Pošiljkom se naziva pošiljka tereta, koju izdaje jedna prevozna isprava (putna izjava). Jedna pošiljka može biti cijeli voz, koji prati od jednog pošiljaoca do jednog primaoca (ruta); može biti jedan ili više vagona (vagon) ili kontejner (kontejner), ili može biti jedna kutija u vagonu (mala). U projektu kursa, broj podnesaka se ne računa.

Što se tiče prevoza, to je određeno gustina saobraćaja - broj tona tereta prevezenih kroz 1 km transportne mreže u jedinici vremena. Gustina prevoza se utvrđuje generalno i po pravcima: teretni (parni) i prazni (neparni).

Neregularnost saobraćaja tokom vremena određena je koeficijentom koji se izračunava kao odnos maksimalnog mjesečnog obima saobraćaja i prosječnog mjesečnog obima za godinu.

Neujednačenost transporta u pravcu karakteriše inverzni koeficijent, koji se definiše kao omjer obima transporta tereta u praznom pravcu prema zapremini transporta tereta u pravcu tereta (utovarenog):

U ovom slučaju, smjer tereta (utovara) obično se naziva smjer u kojem dominira tok tereta, dok se suprotni smjer naziva prazan.

Koeficijenti neujednačenosti u predmetnom projektu se ne računaju.

1.2 Izračunavanje indikatora plana transporta

Početni podaci za izračunavanje indikatora transportnog plana za uslovni put su veličine tokova tereta, koji su dati u Dodatku 1. Šema uslovne pruge je prikazana na sl. 1.2.

U literaturi o transport tereta vrlo često postoji nešto kao "promet tereta".

Bilo bi veoma korisno znati šta je to i kako se mjeri.

Promet tereta je ukupan obim prevezene robe (ekonomski pokazatelj poslovanja transporta) za određeni objekat (vozilo, industrija, preduzeće, država).

Promet tereta se mjeri u tonskim kilometrima, ali se često koristi indikator ukupne tonaže prevezenog tereta. U mjerilu zemlje ili posebnog regiona, obje mjerne jedinice se koriste istovremeno za mjerenje obima saobraćaja. Za procjenu učinka vozilo ili određeno preduzeće koristi samo ukupnu težinu tereta u tonama.

U svjetskim razmjerima, uz pomoć teretnog prometa, procjenjuju se trgovinski odnosi između država, au transportnoj industriji pokazatelj robnog prometa određuje propusnost pojedinih objekata. Povećanje međunarodnog robnog prometa znači razvoj privrede i trgovine. Ekonomska kriza dovodi do smanjenja obima transportovane robe. Nestabilnost robnog prometa između okruga ili regiona ukazuje na poteškoće u transportnom sistemu, u radu firmi, kao i na slabe međuregionalne ekonomske veze.
Pokazatelj prometa robe koristi se u statistici i planiranju radi mjerenja efikasnosti rada u transportu.

Promet robe različitih vrsta transporta

Za procjenu teretnog prometa određenog vida transporta, ukupan rezultat koreliraju sa indikatorom u određenom transportnom sektoru.

Željeznički transport.

Prilično ekonomičan i uobičajen način transporta. Preko mreže željezničke pruge u Ruskoj Federaciji se prevozi 4/5 ukupnog teretnog prometa države. Stalni razvoj i širenje mreže komunikacija omogućava povećanje obima transportovane robe. Opšta procjena teretnog prometa u zemlji omogućava nam da zaključimo da visina transportnih troškova direktno zavisi od širine željezničke mreže.

Vodeni transport.

Prilično profitabilna opcija za prijevoz robe, čiji je jedini i glavni uvjet prisutnost plovnih puteva. Prevoz riječnim prijevozom moguć je samo ljeti, jer se rijeke zimi smrzavaju. U toploj sezoni, 10-15% ukupnog tereta zemlje isporučuje se plovnim putevima.

Prijevoz tereta morem

- često međunarodne isporuke, koje čine 4% do 7%. Vodeni transport je prilično ekonomična opcija, ali je njegova dostupnost ograničena prirodnim uvjetima.

Cjevovodni transport.

Uglavnom se koristi za transport tečnog tereta i isparljivih mješavina. Derivati nafte i gasa, amonijaka i dr hemijske supstance. Lavovski udio izvoznih isporuka nafte i plina u Ruska Federacija proizveden cevovodom. Polaganje novih trasa cjevovoda uslovljava povećanje prometa tereta u ovoj industriji.

Automobilski transport.

Ovaj način transporta u potpunosti zavisi od dostupnosti puteva i njihovog kvaliteta. U osnovi, drumske isporuke su od lokalnog značaja, odnosno teret se doprema od jednog preduzeća do drugog, od luke do preduzeća itd. Drumski transport ne zahteva dodatne operacije utovara i istovara, što smanjuje profit, a samim tim i više. profitabilan. Teret se dostavlja cestom do odredišta bez nepotrebnih troškova i kašnjenja. Agilnost i raznolikost drumski transport naglašava svoju potrebu za dostavu na velike udaljenosti bilo koje količine tereta.

Zračni transport.

Od svih vrsta transporta, najskuplji je. Glavna prednost je brzina dostave tereta do mjesta gdje nema prometnih veza. A takvih mjesta na teritoriji Ruske Federacije ima dovoljno, što čini promet tereta u zračnom transportu prilično visokim.

Ukupna procjena teretnog saobraćaja za svaki vid transporta omogućava da se utvrdi koliko je industrija razvijena i njene potrebe za obnovom i izgradnjom novih komunikacionih linija. Još jedna opšta procjena omogućava da se utvrdi nivo značaja određenog područja u cjelokupnom prometu tereta.

Obim tereta Q(t) je količina tereta u tonama koja je planirana za transport ili je već prevezena.

Promet robe R(t-km) je transportni poslovi u tonskim kilometrima, koji je planiran ili utrošen na transport.

Teretni saobraćaj ( Ted. temp. ) - ovo je broj tona tereta prevezenih u direktnom Q pr. smjerovi po jedinici vremena (sat, radna smjena, dan, mjesec, godina itd.).

Direktan smjer se konvencionalno naziva smjerom tokova tereta koji imaju veliku vrijednost. Odnos između P i Q indikatora može se predstaviti sljedećim izrazima:

Q \u003d Q pr. + Q dol. i P = Q× lQ, gdje

lQ je prosječna udaljenost prijevoza robe, km.

Obim saobraćaja, promet tereta i tokove tereta karakterišu veličina, struktura, vrijeme njihovog razvoja i koeficijenti neravnomjernosti .

1) Struktura određuje naziv i klasu tereta. Struktura toka tereta je:

– grana(koji pripadaju bilo kojoj industriji: prehrambena, nafta i plin, Poljoprivreda itd);

– grupa ( referirati na određene grupe roba: prehrambeni proizvodi, građevinski materijal, itd.);

– po vrsti tereta(distribucija robe samo prema njihovim svojstvima: žitarice, mlečni proizvodi, armiranobetonski proizvodi).

2) Vreme savladavanja uključuje datum početka, završetak transporta i njegov tempo. Prevozi su stalni, privremeni i sezonski.
3) Koeficijent neujednačenog obima saobraćaja definira se na sljedeći način: = Qmax / Q up.

4) koeficijent neujednačenosti prometa tereta definira se na sljedeći način: = Pmax / P up.

Neujednačen obim saobraćaja, a posebno promet robe, otežava ritmičan rad voznog parka. Autotransportna preduzeća treba da, ako je moguće, izjednače ovu neujednačenost ranom isporukom robe, povećanjem produktivnosti utovarno-istovarnih operacija, izradom optimalnih rasporeda i ruta za transport i dr. organizaciona preduzeća. Također je potrebno prilagoditi način rada voznog parka fluktuacijama vrijednosti P i Q promjenom vremena rada automobila na pruzi, Održavanje i popravke tokom perioda opadanja saobraćaja, prenosa praznika itd.

Vrijednosti obima transporta i teretnog prometa zavise od veličine proizvodnje i potrošnje, udaljenosti transporta i šema isporuke tereta. Mnoga dobra ne prate uvijek od mjesta proizvodnje direktno do mjesta potrošnje, što dovodi do ponavljanja transporta iste robe. Ponavljanje transporta vezano je za vrstu tereta, njegovu namjenu, zavisi od sistema snabdijevanja, lokacije skladišta i opsluženih potrošača, te sistema planiranja transporta.

Najčešći ponovni transport se dešava prilikom isporuke industrijskih i prehrambeni proizvodi in trgovačka mreža kada se unapred isporuče u skladišta ili baze za sortiranje, pakovanje i distribuciju u prodavnice. Smanjenje ponavljanja transporta može se postići kroz racionalne šeme za isporuku robe. Tokom pregleda, dnevno, mesečno i godišnji obim transport i promet tereta, pravci i udaljenosti transporta, struktura tokova tereta i promet tereta.

Zadatak 4.1

Međugradski centralizovani prevoz robe obavlja se BD trasom ukupne dužine 295 km. BV dionica dužine 140 km; dionica VG dužine 90 km; GD dionica duga 65 km. Obim u tonama, sastav i smjer tokova tereta prikazani su u tabeli 4.1. Izračunajte promet tereta i tokove tereta i izgradite dijagrame tokova tereta.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Promet robe R = Q × lQ (t-km)

Smjer naprijed Smjer unazad

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = 17360000t-km

Zadatak 4.2

Na osnovu podataka datih u tabelama izračunati teretni promet, tokove tereta, koeficijent neravnomjernog teretnog prometa, koeficijent neravnomjernog teretnog prometa, izg. dijagrami tokova tereta i strukture tereta.

Vježba 1