MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA

Prema tekućem održavanju željezničke pruge

Dokument izmijenjen od strane:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Pored ovog uputstva, pogledajte Standarde za učestalost proveravanja koloseka vagonima za merenje koloseka, odobrene uputstvom Ministarstva železnica Rusije od 28. novembra 2001. N C-1886u.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Primjena ovog uputstva u Ruskim željeznicama je otkazana od 1. marta 2013. godine na osnovu stava 3. naredbe Ruskih željeznica od 29. decembra 2012. N 2791r.

Klauzula 3 naredbe Ruskih železnica AD od 29. decembra 2012. godine N 2791r je postala nevažeća na osnovu naredbe Ruskih železnica AD od 10. juna 2014. N 1491r.

Napomena proizvođača baze podataka.

___________________________________________________________

ODOBRI

zamjenik ministra

sredstva komunikacije

Ruska Federacija

V.T.Semenov

1. Opće odredbe

1.1. Željeznička pruga je kompleks inženjerskih konstrukcija i uređaja koji se nalaze na sporednoj strani i namijenjeni su za kretanje vozova.
Željeznički kolosijek (u daljnjem tekstu: kolosijek) sastoji se od gornje konstrukcije (šine, skretnice, podšinske osnove sa spojnim elementima i balastnom prizmom) i donje konstrukcije (kolosijek, drenaža i vještačke konstrukcije). Za prolaz vozila kroz željezničke pruge, prelazi, odnosno nadvožnjaci se uređuju na jednom ili različitim nivoima, a za prolaz pješaka - pješački mostovi i staze (trotoari), pješački tuneli.
Da bi mašinovođe lokomotiva i drugih pokretnih jedinica ispoštovale potrebne brzine, uključujući u područjima rada na kolosijeku i na mjestima kvarova kolosijeka, pruga je opremljena električnim kolosječnim krugovima povezanim s radom signalnih uređaja, signala, signalni i kolosiječni znakovi, kolosječni uređaji.
1.2. Zadatak tekućeg održavanja kolosijeka uključuje sistematski nadzor nad kompleksom kolosiječnih konstrukcija i kolosiječnih uređaja i njihovo održavanje u stanju koje garantuje sigurno i nesmetano kretanje vozova u maksimalno dozvoljenom (ustanovljenom naredbom načelnika) željezničke) brzine.
1.3. Tekuće održavanje staze vrši se tokom cijele godine i cijelom dužinom pruge, uključujući dionice u remontu. Uključuje proučavanje uzroka kvarova i rad na njihovom otklanjanju i sprječavanju.
1.4. Sve konstrukcije i uređaji na relacijama i stanicama moraju se održavati u skladu sa standardima i tolerancijama utvrđenim Pravilima tehničkog rada željeznica Ruske Federacije (u daljem tekstu PTE), ovim Uputstvom i drugim regulatornim dokumentima koji se odnose na tekuće održavanje staze.

_______________

Ovdje i ispod, osim ako nije drugačije navedeno, mislimo na strukture i raspored staze.
Ovdje i ispod, osim ako nije drugačije navedeno, mislimo na željezničke stanice.
1.5. Glavna strukturna podjela pružnih objekata, koja vrši tekuće održavanje pruge, je razdaljina kolosijeka. Dužinu pruge i njenu strukturnu podjelu utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije u zavisnosti od uslova rada.
1.6. Distanci kolosijeka moraju imati kontingent montažera kolosijeka u skladu sa normama utroška radne snage za tekuće održavanje pruge, koje je utvrdilo Ministarstvo željeznica Rusije, i odobrenom strukturnom podjelom udaljenosti, kao i potrebnu tehničku opremu , opremu i alate.
1.7. Organizacija poslova na održavanju kolosijeka, konstrukcija i uređaja koji obezbjeđuju njeno funkcionisanje, kao i poslovi na održavanju kolosiječnih kola dodijeljenih udaljenosti kolosijeka i upravljanje njima povjerava se šefovima distanci. kolosijeka, njihovi zamjenici, viši majstori za puteve, šefovi dionica, majstori puteva i mostova (tunela), majstori kolosijeka i majstori za vještačke konstrukcije. Oni, kao i zaposleni u detekciji šina, stanicama za pregled koloseka i mostova, linijski i dežurni na prelazima, odgovorni su za praćenje stanja koloseka, konstrukcija i uređaja koji obezbeđuju njegov rad.
Ovi zaposleni treba da periodično provjeravaju povjerene im dionice pruge, osiguravaju visok kvalitet tekućeg održavanja kolosijeka, konstrukcija i uređaja, stvaraju potrebne uslove za nesmetano i sigurno kretanje vozova zadatim brzinama, kao i da produžavaju vijek trajanja elemenata kolosijeka.
U cilju što veće efikasnosti u preduzimanju hitnih mjera za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja vozova, načelniku pruge, njegovom zamjeniku, šefovima sekcija i putnicima treba obezbijediti mobilnu komunikaciju.
1.8. Neposredno izvođenje radova na tekućem održavanju pruge povjereno je putnim brigadama, brigadama za održavanje vještačkih konstrukcija i podloge, koje dežuraju na prelazima.
1.9. Sadašnje održavanje kolosijeka trebalo bi se odvijati pod najracionalnijom kombinacijom dva glavna uslova: obezbjeđivanje sigurnosti saobraćaja vozova pri zadatim brzinama i ušteda resursa. Racionalnost takve kombinacije postiže se podjelom staza na klase. Klasa kolosijeka određuje se u zavisnosti od gustine saobraćaja, dozvoljenih brzina vozova i drugih faktora koji utiču na rad koloseka i njegovih elemenata.
1.10. Projekt novopostavljenih kolosiječnih elemenata, skretnica i podnih prelaza mora biti u skladu sa tehničkim specifikacijama koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije.
1.11. Ovo Uputstvo utvrđuje glavne tehničke uslove, norme, zahtjeve i pravila za uređenje i održavanje kolosijeka, konstrukcija i uređaja koji osiguravaju njegov rad pri brzinama dozvoljenim u skladu sa PTE: do 140 km/h - za putničke vozove ; 120 km/h - za hlađenje; 90 km/h - za kamione.
Tehnički uslovi, norme i pravila za pruge velikih brzina utvrđuju se posebnim uputstvom Ministarstva železnica Rusije.
1.12. Ovo Uputstvo uvodi sljedeće koncepte u pogledu geometrije šinskog kolosijeka:
"standardi kolosijeka" - nazivne vrijednosti za svaki od kontroliranih parametara utvrđenih PTE-om ili regulatornom dokumentacijom odobrenom od strane Ministarstva željeznica, i dozvoljena odstupanja od njih (koja ne zahtijevaju otklanjanje);
„tolerancije za održavanje šinskog koloseka“ – koje je utvrdilo Ministarstvo železnica Rusije, dozvoljena odstupanja u lokaciji železničkih pruga od nominalnih vrednosti, u zavisnosti od utvrđenih brzina vozova, zahtevaju otklanjanje u redosledu koji je utvrđuje se u zavisnosti od stepena odstupanja.

2. Standardi za uređenje i održavanje šinskog kolosijeka u profilu, planu, nivou i širini
2.1. Standardi kolosijeka

2.1.1. Trasa u profilu i planu mora biti u skladu sa projektnom dokumentacijom odobrenom od strane Ministarstva željeznica Rusije i zahtjevima ovog uputstva.
2.1.2. Kružne krivine poluprečnika od 4000 m ili manje moraju biti uparene sa pravim odsjecima prijelaznih krivina, osim krivina na skretnicama i slučajeva kada to prema planu linije nije moguće (u obliku križa i uz ravnu ulošku krivine nedovoljne dužine).
2.1.3. U zakrivljenim dijelovima kolosijeka vanjski šinski navoj je raspoređen i smješten iznad unutrašnjeg. Visinska vrijednost (h, mm) određena je formulom:

h = ,	(2.1)

gdje:	Q je masa voza datog (i-tog) tipa (putnički, utovaren i prazan, prigradski), bruto tone;
	n - dnevni broj vozova i-te vrste;
	V je srednja brzina vozova i-tog tipa na razmatranoj krivini, određena lokomotivskim trakama za merenje brzine selektivno u različitim periodima godine (proleće, leto, jesen, zima - po 5-6 traka), km / h.

Vrijednost nadmorske visine se provjerava po formuli:

h = 12,5 - 115;	(2.3)

115 - vrijednost maksimalnog dozvoljenog podniženja vanjske šine, izračunato iz uslova da ne prelazi utvrđenu brzinu izvanrednog ubrzanja za putničke vozove (0,7 m/s).
Od vrijednosti nadmorske visine dobivene formulama (2.1, 2.3), uzima se veća i zaokružuje na vrijednost koja je višekratna od 5.
Ovisno o specifičnim uvjetima kolosijeka u krivini (intenzitet habanja tračnica duž jednog i drugog navoja), izračunata vrijednost kote, ako je potrebno, može se korigirati u granicama izvanrednih ubrzanja.
Standardi za uređenje kota vanjske šine u krivinama malog radijusa ne smiju prelaziti:
60 mm - sa radijusom od 200 m ili manje;
80 mm - sa radijusom od 250 m ili manje;
100 mm - sa radijusom od 300 m ili manje;
120 mm - sa radijusom od 400 m ili manje.
Bez obzira na radijus krivine, kota vanjske šine, uzimajući u obzir tolerancije, ne smije biti veća od 150 mm.
2.1.4. Na stanicama koje se nalaze na krivinama, kota vanjske šine na glavnom i prijemno-odlaznom kolosijeku postavlja se uzimajući u obzir i dozvoljene brzine vozova duž kolosječnih kolosijeka i dimenzije prilaza zgradi u skladu sa uputama za upotrebu zgrade. prilazne dimenzije.
Skretnice koje se nalaze na glavnim kolosijecima u krivinama sa kotom vanjskog navoja također se uređuju sa kotom vanjskog navoja, ako se skretnica poklapa u smjeru sa zakrivljenim dijelom kolosijeka. U tom slučaju visina vanjskog navoja na skretnici ne smije biti veća od 75 mm. Ako se prelazna kriva skretnice ne poklapa u pravcu sa zakrivljenim dijelom kolosijeka, tada se kota na takvim skretnicama po pravilu ne uređuju, a brzinu kretanja vozova na takvoj skretnici treba odrediti prema "Normativi za dozvoljene brzine lokomotiva i vagona na prugama kolosijeka 1520/1524 mm Ministarstva željeznica Rusije". Na takvim skretnicama dozvoljeno je postaviti kotu vanjske šine duž glavnog kolosijeka najviše 20 mm. Brzina vozova duž razgranate krivulje prijenosa u takvim slučajevima ne bi trebala prelaziti 15 km/h.
Na prijemnim i odlaznim kolosijecima koji se nalaze na krivinama, kao i na krivinama poprečnog presjeka, gdje su utvrđene brzine 25 km/h ili manje, kota vanjske šine po pravilu nije uređena.
Krivulje prijenosa skretnica smještenih na ravnim dionicama sadržane su bez podizanja vanjske šine.
Poprečne krivine na kolosijecima putničkih i teretnih vozova pri brzini većoj od 25 km/h moraju imati kote vanjske šine. Uklanjanje kote treba započeti iza posljednje prijenosne grede, ali ne bliže od 2 m od stražnjeg spoja križa. Ako je moguće ukloniti kotu sa dozvoljenim nagibom prema tabeli 2.1, vrši se puna kota. Ako takvo povlačenje nije izvodljivo, tada visinu vanjske šine određuje šef kolosiječne službe.
Postavljanje poprečnih krivulja u planu treba izvršiti u ordinatama.
2.1.5. Duž prijelaznih krivina raspoređene su krivine kote vanjske tračnice krivine i zakrivljenosti u prijelazu iz pravih linija u krivulje i obrnuto.
Kraj i početak zakrivljenog kota vanjske šine i povlačenje zakrivljenosti moraju se poklapati sa tačkama NPK (početak spiralne krive) i CPC (kraj spiralne krive).
U skučenim uvjetima dopušteno je ugraditi visinske zavoje bez prijelaznih krivulja: ili duž prave linije, ili po 50% - na pravoj liniji i krivulji (bez pridržavanja uvjeta da se krivine kota i zakrivljenosti poklapaju). U ovom slučaju, moraju se poštovati zahtjevi da se ne prekorači veličina izvanrednog ubrzanja od 0,7 m/s i brzina njegove promjene od 0,6 m/s.
2.1.6. Dužina prelazne krivulje određuje se u zavisnosti od izračunate kote vanjske tračnice i od broja susjednih glavnih kolosijeka.
Na jednokolosiječnim prugama i za spoljni kolosek dvokolosečnih pruga, dužina prelazne krive (L) određuje se formulom:

L = h/i	(2.4)

gdje je: h izračunata kota vanjske šine u kružnoj krivulji, mm; i - procijenjeni nagib kote.
Za interni kolosijek dvokolosečne linije, dužina prelazne krive (L) određena je formulom:

L=	(2.5)

gdje:	d - proširenje razmaka kolosijeka u krivini, m;
	R - radijus krivine, m.

Neophodno proširenje razmaka između kolosijeka na dvije ili više dionica kolosijeka utvrđuje se u skladu s uputama za korištenje građevinskih zračnih dimenzija. U skladu sa tim određuju se dužine prelaznih krivulja.
Dužina prelazne krive ne smije biti manja od 20 m.
2.1.7. Nagibi izlaza kote vanjske šine u krivinama, mjereni nagibom središnje linije na ispustu nivoa (sl. 2.1a), moraju biti isti cijelom dužinom prelazne krive, ako je ne prelazi 60 m. Kod duže prelazne krivine dozvoljeni su različiti nagibi krivina na segmentima prelazne krivine dužine od najmanje 30 m (slika 2.1b). Štaviše, u oba slučaja najveći nagib izlaza ne bi trebao prelaziti vrijednosti date u tabeli 2.1.

Visinski nagibi, mm/m				Podesite brzinu
Istaknuto		Na kraju krajeva dozvoljeno		saobraćaj vozova, km/h
dosta	0,5	dosta	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
Preko 3.2		Saobraćaj vozova je zatvoren

Sl.2.1. Uređaj za uklanjanje elevacije vanjske šine krivulje:
a) nominalna slavina () na traci kolosijeka;
b) primjer dozvoljenog uređaja za skretanje tokom tekućeg održavanja (V = 120 km/h)

2.1.8. Između prelaznih krivina susjednih kružnih krivina moraju biti ravni umetci dužine od najmanje 50 m; u skučenim uslovima dozvoljen je direktni umetak kraće dužine, ali ne manje: sa krivinama u jednom pravcu - 25 m; sa raznovrsnim krivinama - 15 m.
Na usko raspoređenim krivuljama istog smjera bez prijelaznih krivina, visinske zavoje se postavljaju samo ako dužine oba zavoja pristaju duž ravnog umetka koji se nalazi između krajeva krivina i između njih ostaje ravan dio dužine od najmanje 25 m. krajevi (slika 2.2). U slučaju nedovoljne dužine ravnog umetka da bi se ispunio ovaj uslov, krivina se pravi strmijom, ali ne strmijom od dozvoljenog u tabeli 2.1. Ako je u ovom slučaju dužina ravne dionice manja od 25 m, onda se kota vrši cijelom dužinom ravne između krivina. U ovom slučaju, kota se postavlja jednaka koti na krivinama i postaje prelazna duž dužine ravnog umetka na različitim poluprečnikima krivine (slika 2.3). U takvim slučajevima, veličina nadmorske visine ne bi trebala biti veća od 115 mm (pod uslovom da izvanredno ubrzanje ne prelazi 0,7 m/s).
U nedostatku direktnog umetka na krivini s dva radijusa jednog smjera, izlazi za podizanje vanjske šine i proširenje kolosijeka izvode se u prijelaznoj krivini ili unutar krivine većeg radijusa (slika 2.4. ). Prijelazne krive se mogu izostaviti između susjednih kružnih krivulja istog smjera, ako razlika u njihovoj krivini ne prelazi 1/4000.
Kod krivulja skale bez prelaznih krivulja, povlačenje elevacije se vrši na ravnom umetku između njih. U tom slučaju, između krajeva visinskih krivina vanjskih navoja krivina, mora postojati ravan dio dužine od najmanje 25 m, s mogućnošću uređenja visinskih krivina sa nagibom ne većim od 0,001. Ako se ovaj uslov ne poštuje, dozvoljeno je povećati nagib na 0,003 uz zadržavanje dužine ravnog umetka od 25 m, smanjujući brzinu u skladu sa tablicom 2.1; ako je nemoguće ispuniti ovaj uslov, dozvoljeno je reducirati ravan dio bez kote na dužinu od 15 m pomoću uređaja za slavinu sa nagibom od 0,003, a na početku kružne krivine kota treba biti najmanje polovina pune nadmorske visine (slika 2.5).
U svim slučajevima kada nije dovoljno direktno umetanje između krivina istog ili različitog smjera, postupak uređenja ispusta za podizanje vanjske šine i proširenje kolosijeka utvrđuje načelnik kolosiječne službe.

Sl.2.2. Shema izlaza elevacije vanjskog navoja šine kada se konjugiraju susjedne krivulje istog smjera s dovoljnom dužinom ravnog umetka između njih	Sl.2.3. Shema izlaza za podizanje vanjskog navoja šine pri konjugaciji susjednih krivina istog smjera s nedovoljnom dužinom ravnog umetka između njih
Sl.2.4. Shema izlaza za podizanje vanjskog navoja šine (i proširenje kolosijeka) između susjednih krivina različitih radijusa u istom smjeru bez direktnog umetka	Sl.2.5. Shema izlaza za podizanje navoja vanjske tračnice pri konjugaciji susjednih krivina različitih smjerova s ​​nedovoljnom dužinom ravnog umetka između njih

Brzine kretanja duž krivih spajanja, u kojima je dužina ravnog umetka bez nadmorske visine 25 m ili manje, određene su prema metodologiji utvrđenoj u naredbi Ministarstva željeznica Rusije od 14.07.94 N 2-TsZ "O normama dozvoljenih brzina kretanja na željezničkim prugama širine 1520 (1524) mm".
2.1.9. Poluprečnici ukrštanja krivina moraju biti najmanje: 300 m na glavnim, prijemno-odlaznim i sortirnim kolosijecima; 200 m na ostalim kolosječnim kolosijecima, ali u svim slučajevima ne manje od radijusa prijenosnih krivina.
2.1.10. Na zakrivljenim dionicama kolosijeka 1 i 2 klase i I-III kategorije 3 klase na krajevima tangenti (na sredini prelazne krive) stalne oznake (reperi) sa natpisima NCC - početak kružne krivine, KKK - treba ugraditi kraj kružne krivulje.
Dozvoljeno je postavljanje takvih znakova na nosače kontaktne mreže, umjetne i druge trajne konstrukcije, s naznakom udaljenosti do NCC-a i KKK-a.
Početak i kraj svake prelazne krive označeni su na vratu šine vertikalnom trakom bele neizbrisive boje i natpisima NPK - početak prelazne krive, KPK - kraj prelazne krive.
Početak i kraj poprečnih krivina, kao i njihove koordinate na glavnoj i prihvatno-polaznoj kolosijeci, označeni su na vratu šine sa unutrašnje strane vanjskog navoja vertikalnom trakom i pripadajućim brojevima neizbrisivom bijelom bojom. .
Učvršćivanje krivina u tunelima sa trajnim oznakama (reperima) vrši se u skladu sa uputstvima za održavanje vještačkih konstrukcija.
2.1.11. U skladu sa PTE, konstrukcije i uređaji zajedničke željezničke mreže i pristupnih puteva od čvorišne stanice do teritorije industrijskih i transportnih preduzeća moraju ispunjavati zahtjeve za blizinu objekata C, utvrđene državnim standardom.
Objekti i uređaji koji se nalaze na teritoriji i između teritorija pogona, fabrika, radionica, depoa, riječnih i morskih luka, rudnika, teretnih prostora, baza, skladišta, kamenoloma, šumskih i tresetnih objekata, elektrana i drugih industrijskih i transportnih preduzeća, kao i na teritoriji između njih moraju ispunjavati zahtjeve veličine aproksimacije zgrada C, utvrđene državnim standardom.
Dimenzije C i C moraju se poštovati pri projektovanju, izgradnji, rekonstrukciji željezničkih pruga, pristupnih puteva, objekata i uređaja na njima, prilikom elektrifikacije i izgradnje drugog kolosijeka, kao i u radu objekata i uređaja koji su prethodno svedeni na naznačene dimenzije. .
Zabranjeno je kršenje dimenzija konstrukcija i uređaja prilikom bilo kakvih popravki, građevinskih i drugih radova.
2.1.12. Udaljenost između osi susjednih kolosijeka (između kolosijeka) na potezima mora biti u skladu s PTE i biti:
između prvog i drugog kolosijeka na dvokolosiječnim dionicama, trećeg i četvrtog na četverokolosječnom - najmanje 4100 mm;
između drugog i trećeg kolosijeka na dionicama s tri i četiri kolosijeka - najmanje 5000 mm.
Na stanicama razmak između osa susjednih kolosijeka na ravnim dionicama treba biti najmanje 4800 mm, na sporednim kolosijecima i kolosijecima teretnih prostora - najmanje 4500 mm. Razmak između osovina kolosijeka namijenjenih za direktan prijenos robe iz vagona u vagon može biti 3600 mm.
Ako se oba glavna kolosijeka nalaze na istoj strani ostalih kolosijeka stanice, tada je uz dozvolu načelnika željezničke pruge dozvoljen razmak od 4100 mm između njih.
U zakrivljenim presjecima razmaci između osa kolosijeka utvrđuju se uputama za korištenje dimenzija aproksimacije zgrada.
Prijelazi sa normalnih međukolosiječnih razmaka na ravnim dionicama kolosijeka u produžene udaljenosti na krivinama sa koncentričnim rasporedom kolosijeka raspoređeni su unutar prijelaznih krivina, po pravilu, zbog upotrebe prijelaznih krivina povećane dužine na unutrašnjem kolosijeku u poređenju na spoljnu stazu.
U skučenim uslovima, sa kratkim ravnim umetcima između susednih krivina, dozvoljeno je prošireno rastojanje zajedničko za ceo presek, prema normama za krivinu najmanjeg poluprečnika.
2.1.13. U skladu sa PTE-om, stanice, sporedni kolosijeci i prolazne tačke, u pravilu, treba da se nalaze na horizontalnoj platformi; u nekim slučajevima dozvoljeno je njihovo lociranje na strminama ne većim od 0,0015; a u teškim uslovima - ne više od 0,0025. U posebno teškim uslovima na sporednim i prolaznim mestima svih vrsta, a uz dozvolu Ministarstva železnica Rusije i na međustanicama uzdužnog i poluuzdužnog tipa, gde se vrši manevrisanje i odvajanje lokomotive ili vagona od voza i odvajanje vozova nisu predviđeni, nagibi veći od 0,0025 unutar stanice. U posebno teškim uslovima, uz dozvolu Ministarstva železnica Rusije, dozvoljeni su i nagibi veći od 0,0025 pri proširenju prijemnih i odlaznih koloseka na postojećim stanicama, pod uslovom da se preduzmu mere protiv spontanog polaska vagona ili vozova (bez lokomotiva), ali ne više od 0,010 u oba slučaja.

U potrebnim slučajevima, radi sprečavanja spontanog izlaska vagona na druge kolosijeke i pravce za prijem i odlazak vozova, potrebno je predvideti postavljanje sigurnosnih ćorsokaka, zaštitnih strela, cipela za spuštanje, ispuštanja pameti, ispuštanja strela, kao i kao korištenje stacionarnih uređaja za osiguranje vagona.

(Stav u tekstu koji je stupio na snagu naredbom Ministarstva železnica Rusije od 30. maja 2001. N s-950u. - Vidi prethodno izdanje)
2.1.14. Na višekolosječnim prugama, glave svih koloseka koje se nalaze na zajedničkoj podlozi treba da budu raspoređene u istom nivou. Tokom rada, dozvoljena je razlika u visini glava šina svih kolosijeka na ravnim dionicama ne veća od 15 cm.
Unutar raskrsnica koje se nalaze na pravim dionicama kolosijeka, razlika u visini glava šina susjednih kolosijeka ne smije biti veća od: 40 mm - sa razmakom između kolosijeka do 5000 mm; 50 mm - s razmakom između staza većim od 5000 mm.
Kada se raskrsnice nalaze na zakrivljenim dijelovima kolosijeka, podovi raskrsnice se postavljaju sa nagibom zbog kote vanjske šine iznad unutrašnje.
2.1.15. Plan i profil magistralnih i staničnih kolosijeka, kao i sporednih kolosijeka koji pripadaju željezničkoj pruzi, moraju biti podvrgnuti periodičnoj instrumentalnoj provjeri. Uzdužni profili ranžirnih izbočina, podgrbi i profilisanih ispušnih kolosijeka na ranžirnim, stacionarnim i teretnim stanicama provjeravaju se najmanje jednom u tri godine; za ostale kolosijeke svih stanica profil se provjerava najmanje jednom u 10 godina. Uzdužni profil magistralnih kolosijeka na stanicama i vagonima se provjerava u periodu remonta i remonta srednjeg kolosijeka. Prema rezultatima nadzora utvrđuju se konkretni rokovi za izradu radova na ispravljanju profila.

(Stav u tekstu koji je stupio na snagu naredbom Ministarstva železnica Rusije od 30. maja 2001. N s-950u. - Vidi prethodno izdanje)
Organizacija poslova na instrumentalnoj provjeri plana i profila kolosijeka, izradi relevantne tehničke dokumentacije, kao i izradi obimnih i šematskih planova stanica povjerena je službi željezničkog kolosijeka kod uključivanje projektnih zavoda, projektno-istraživačkih i projektno-procjenitskih grupa za izvođenje ovih radova i izvođenje ovih radova u skladu sa programom koji odobrava načelnik željeznice.
Udaljenosti staze moraju imati:
crteži i opisi svih konstrukcija i uređaja kolosiječnih objekata dostupnih na udaljenostima, kao i relevantni standardi i normativi;
razmera i šematski planovi stanica, uzdužni profili svih magistralnih i staničnih koloseka, ranžirnih stanica, kao i kolovoza na kojima kruže železničke lokomotive.
Dionice na kojima se izvodi rekonstrukcija kolosijeka i drugi radovi koji dovode do promjene plana i profila kolosijeka provjeravaju izvođači radova po njihovom završetku uz podnošenje udaljenosti kolosijeka, a na stanice - šefu stanice odgovarajuću dokumentaciju.
2.1.16. U skladu sa PTE-om, prilikom izgradnje novih objekata na teritoriji stanice, proširenja ili premještanja postojećih, svaka organizacija koja obavlja takve poslove prenosi na šefa daljine kolosijeka i šefa stanice izvršnu dokumentaciju kojom se utvrđuje priključenje objekta na postojeći razvoj stanice, na propisan način.

(Klauzula sa izmenama i dopunama, stupila na snagu naredbom Ministarstva železnica Rusije od 30. maja 2001. N s-950u. - Vidi prethodno izdanje)
2.1.17. Put u planu mora odgovarati projektiranoj poziciji. Položaj kolosijeka u planu se normalizuje i vrednuje, u zavisnosti od zadatih brzina voza, razlikom između susednih strelica savijanja tračnica, mereno od sredine tetive dužine 20 m. u pravim linijama i krivinama, a u prelaznim krivinama - od ravnomjeran rast strelica, ne bi trebao prelaziti: pri brzinama od 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km / h - 20 mm; 16-40 km / h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm (u daljem tekstu: u brojniku - brzina putničkih vozova, u nazivniku - teretni vozovi).
Izračunata strelica savijanja kružne krivulje određena je formulom:

2.1.18. Nazivna širina kolosijeka na ravnim i zakrivljenim dionicama, mjerena na visini od 13 mm od kotrljajuće površine kotača duž tračnice, data je u tabeli 2.2.

Plan rute	Nazivna širina kolosijeka, mm
Gusjenica 1520 mm
Prave linije i krivine poluprečnika od 350 m ili više	1520
Krivulje sa radijusom manjim od 350 m do 300 m (uključivo)	1530
Krivulje poluprečnika manjeg od 300 m	1535
Gusjenica 1524 mm
Prave linije i krivine poluprečnika većeg od 650 m	1524
Krivulje radijusa od 650 do 450 m (uključivo)	1530
Krivulje poluprečnika od 449 do 350 m (uključivo)	1535
Krivulje sa radijusom od 349 ili manje	1540

(Tabela izmijenjena naredbom Ruskih željeznica JSC od 21. januara 2008. N 69r. - Vidi prethodno izdanje)
U dijelovima konjugacije ravne linije s krivuljom, koji imaju različite nazivne dimenzije širine kolosijeka, prijelaz s jedne širine na drugu vrši se unutar prijelazne krivulje, a u njenom odsustvu - na pravoj liniji sa nominalnom slavina od 1 mm/m.
2.1.19. Prema PTE, šinski navoji na ravnim dijelovima moraju biti smješteni na nivou koji odgovara njihovom nultom položaju.
Dozvoljeno je na ravnim dionicama imati stazu duž kote od 6 mm jednog navoja iznad drugog, pri čemu dužina takvog ravnog dijela ne smije biti manja od 200 m, izuzev ravnih dionica koje se nalaze između susjedne krivine u jednom smjeru, na kojima kota jednog navoja iznad drugog može biti sa dužinom prave linije manjom od 200 m.
Na ravnim linijama koje se nalaze na dvotračnim dijelovima staze, u pravilu se vanjski navoj diže; na jednokolosječnim dionicama, povišeni navoj šine se postavlja po glavi rastojanja kolosijeka u zavisnosti od lokalnih uslova (stanje podloge, prisustvo jednostranih udubljenja i sl.).
Nadmorska visina jednog navoja iznad drugog u pravoj liniji ne treba da se završava na udaljenosti od 25 m od početka kote u krivini, ako se povišeni navoj na pravoj liniji poklapa sa donjim navojem krivine.
Ako se na ravnim dionicama s kotom jednog navoja iznad drugog nalazi mostna paluba na balastu, onda se i ova kota na njoj mora sačuvati.
Na nadzemnim mostovima sa gredama mosta dozvoljeno je podizanje ako dužina mosta nije veća od 25 m. Nije dozvoljena staza sa povećanjem jednog navoja preko drugog za 6 mm.
Lista ravnih dionica, gdje je dozvoljeno držati jedan navoj 6 mm viši od drugog, utvrđuje se po naredbi glave staze, navodeći kilometre, pikete i povećanu nit.
U ovom slučaju, nazivni nagib izlaza u smislu nivoa od norme od 6 mm do nulte pozicije ne bi trebao biti veći od 1‰.

UPUTSTVO ZA TEKUĆE ODRŽAVANJE ŽELJEZNICE

1. Opće odredbe

1.1. Željeznički kolosijek je kompleks inženjerskih konstrukcija i uređaja koji se nalaze na desnoj strani i namijenjeni su za kretanje vozova određenim brzinama.

Željeznički kolosijek (u daljnjem tekstu: kolosijek) je podsistem željezničke saobraćajne infrastrukture, koji uključuje gornju konstrukciju (šine, skretnice, podšinski postolje sa spojnim elementima i balastnom prizmom), podlogu, drenažu, antideformacionu, zaštitnu i ojačavajuće konstrukcije podloge, koje se nalaze u prednostima prolaza, kao i vještačke konstrukcije. Za prolaz vozila kroz željezničke pruge, prelazi i nadvožnjaci uređuju se, odnosno na istim i različitim nivoima, a za prolaz pješaka - pješački mostovi i staze (trotoari), pješački tuneli.

Za osiguranje rada automatske blokade, signalizacije lokomotive i prelaza, praćenja integriteta kolosijeka, opremljen je električnim kolosječnim krugovima povezanim s radom signalnih uređaja, signala, signalnih i kolosiječnih znakova i uređaja za blokadu.

1.2. Tekuće održavanje staze vrši se tokom cijele godine i cijelom dužinom pruge, uključujući dionice u remontu. Uključuje dijagnosticiranje stanja kolosijeka, proučavanje uzroka odstupanja i kvarova te izvođenje radova na njihovom otklanjanju i sprječavanju.

1.3. Infrastrukturu javnog železničkog saobraćaja, nejavne železničke pruge i objekte, uređaje, mehanizme i opremu železničkog saobraćaja koji se nalaze na njima vlasnici moraju održavati u ispravnom tehničkom stanju.

Konstrukcije, uređaji, mehanizmi i oprema željezničkog saobraćaja moraju biti u skladu sa odobrenom projektnom i inženjerskom dokumentacijom.

Sve konstrukcije i kolosiječni uređaji na tračnicama i stanicama moraju se održavati u skladu sa normama i tolerancijama utvrđenim važećom regulatornom dokumentacijom.

1.4. Glavna strukturna podjela pružnih objekata, koja vrši tekuće održavanje pruge, je razdaljina kolosijeka.

Dužina staze i njenu strukturnu podjelu određuje vlasnik infrastrukture.

1.5. Udaljenosti kolosijeka moraju sadržavati kontingent montera kolosijeka dovoljan da se pridržava tehnologije izvođenja radova i osigura sigurnost saobraćaja vozova u skladu sa standardima cijene rada koji su na snazi ​​u Ruskim željeznicama za zaposlene na tekućem održavanju pruga, koji se distribuira prema do kolosijeka odobrenog od strane strukturne jedinice, kao i potrebne tehničke opreme, opreme i alata.

1.6. Organiziranje poslova na održavanju kolosijeka, objekata i uređaja koji obezbjeđuju njegovo funkcionisanje, kao i radova na održavanju kolosiječnih kola (u iznosu koji se obavlja po udaljenosti kolosijeka) povjerava se šefovima kolosiječnih udaljenosti, njihovi zamjenici, šefovi sekcija, majstori puteva i mostova (tunela), majstori staza i majstori na vještačkim konstrukcijama. Njima, kao i osoblju dijagnostičkih alata, stanicama za pregled kolosijeka i mostova, inspektorima za stanje željezničke pruge, montažerima pruga imenovanim za inspekciju i dežurnima na prelazima (u zoni prelaza) povjereno je praćenje stanja. kolosijek, konstrukcije i uređaji koji osiguravaju njegovo funkcioniranje.

Ovi zaposleni moraju povremeno, u skladu sa utvrđenim pravilima, provjeravati dionice pruge koje su im povjerene, osigurati visok kvalitet tekućeg održavanja kolosijeka, konstrukcija i uređaja, stvoriti potrebne uslove za nesmetano i sigurno kretanje vozova. pri zadatim brzinama, kao i za produženje vijeka trajanja elemenata kolosijeka.

U cilju efikasnijeg preduzimanja hitnih mjera za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja vozova, načelniku kolosijeka, njegovom zamjeniku, šefovima sekcija, putnicima, inspektorima stanja željezničkih pruga i kolosijekovima treba obezbijediti mobilnu ili operativnu komunikaciju.

1.7. Sadašnje održavanje kolosijeka trebalo bi se odvijati pod najracionalnijom kombinacijom dva glavna uslova: obezbjeđivanje sigurnosti saobraćaja vozova pri zadatim brzinama i ušteda resursa.

Racionalnost takve kombinacije postiže se podjelom staza na klase. Klasa koloseka utvrđuje se u zavisnosti od njihove gustine saobraćaja, dozvoljenih brzina vozova i drugih faktora koji utiču na rad koloseka i njegovih elemenata, u skladu sa Pravilnikom o sistemu upravljanja prugom AD „Ruske železnice“ i Metodologijom za klasifikacija i specijalizacija linija odobrena naredbom JSC "Ruske željeznice" od 23. decembra 2015. N 3048r.

1.8. Ovim uputstvom utvrđuju se glavni tehnički uslovi, norme, zahtjevi i pravila za uređenje i održavanje kolosijeka, konstrukcija i uređaja koji obezbjeđuju njegov rad pri dozvoljenim brzinama: do 200 km/h - za putničke vozove; 120 km/h - za hlađenje; 90 km/h - za kamione*.

Tehnički uslovi, norme i pravila za pruge velikih brzina utvrđuju se posebnim uputstvom Ruskih železnica.

1.9. Ovo Uputstvo koristi termine date u Pravilima tehničkog rada.

2. Standardi za uređenje i održavanje šinskog kolosijeka u profilu, planu, nivou i širini

2.1. Standardi kolosijeka

2.1.1. Željeznička pruga u profilu i planu mora biti u skladu sa projektnom dokumentacijom odobrenom od Ruskih željeznica i zahtjevima ovog uputstva.

2.1.2. Kružne krivine moraju biti uparene sa pravim presjecima prelaznih krivina, osim za krivine na skretnicama i u slučajevima kada to prema planu linije nije moguće (ukrštane i susjedne pravougaone krivine nedovoljne dužine i dr.).

2.1.3. U zakrivljenim dijelovima kolosijeka vanjski šinski navoj je raspoređen i smješten iznad unutrašnjeg. Visina nadmorske visine u krivinama se određuje prema sljedećim pravilima:

Minimalna dozvoljena elevacija treba da osigura vrijednost poprečnog neovjesnog ubrzanja usmjerenog prema van krivine (a np), ne više od 0,7 m/s 2 u visini osovinske kutije željezničkog vozila za maksimalnu brzinu tereta i putnika vozovi.

Vrijednost izvanrednog poprečnog ubrzanja (a np) izračunava se iz stvarnih vrijednosti zakrivljenosti kolosijeka i elevacije vanjske tračnice ovisno o brzini (V) prema formuli:

gdje je a np - vrijednost izvanrednog ubrzanja, m/s 2;

H - kota vanjske šine, mm;

R - radijus krivine, m.

Na linijama sa specijalizacijom B, C i P, na kojima kruži putnička željeznička sredstva sa poboljšanim dinamičkim karakteristikama, dozvoljena vrijednost np može se utvrditi po nalogu Ruskih željeznica OJSC na osnovu ispitivanja izvedenih 0,7 m/s 2 ili više.

Na prugama sa teretnim i mješovitim saobraćajem vozova najmanji uticaj na kolosijek u krivinama, čime se smanjuje intenzitet kvara i habanja kolosiječnih elemenata, vrši se na np blizu nule pri ponderiranoj prosječnoj brzini teretnih vozova. Da bi se to postiglo, na prugama sa specijalizacijom O, G, T, izvanredno ubrzanje u teretnim vozovima treba da bude u rasponu od ±0,3 m/s 2 pri stvarno ostvarenim brzinama.

Povećanje izuzetnog ubrzanja u teretnim vozovima u rasponu od ±0,3 m/s 2 je dozvoljeno podložno studiji izvodljivosti (na pravcima sa velikom razlikom između maksimalnih brzina putničkih i teretnih vozova).

Vrijednost nadmorske visine se provjerava po formuli:

(2.2),

gdje je h min minimalna projektna visina vanjske šine, mm;

V max pass - najveća dozvoljena brzina putničkih vozova, utvrđena po nalogu za datu krivu radijusa R, koja ne bi trebalo da prelazi brzinu dobijenu iz proračuna vuče vodeće serije lokomotiva, km/h;

115 - vrijednost dozvoljenog podniženja vanjske šine od uslova da ne prelazi brzinu izuzetnog ubrzanja od 0,7 m/s 2 .

Istovremeno se za linije O, G, T provjerava da li je kota unutar:

(2.3)

gdje je V cf ponderirana prosječna brzina teretnih vozova, km/h;

50 - vrijednost iz uslova ne prekoračenja ubrzanja ±0,3 m/s 2 .

Maksimalna elevacija vanjske šine u krivini, uzimajući u obzir tolerancije održavanja, ne bi smjela biti veća od 150 mm; ako je ta vrijednost prekoračena, kretanje vozova je zatvoreno.

Od vrijednosti dobijenih formulama, visina se uzima veća i zaokružuje na višestruko od 5.

Ovisno o specifičnim uvjetima kolosijeka u krivini (intenzitet habanja tračnica duž jednog i drugog navoja), izračunata vrijednost kote, ako je potrebno, može se korigirati u granicama izvanrednih ubrzanja.

U krivinama koje se nalaze u područjima regenerativnog kočenja, preporučuje se povećanje kote dobivene proračunom do 20% radi kompenzacije djelovanja uzdužnih tlačnih sila, a u krivinama koje se nalaze na vodećim usponima i blizu njih, radi kompenzacije uzdužne zatezne sile, za smanjenje visine dobijene proračunom do 15%. Istovremeno, moraju se poštovati standardi za ograničavanje izuzetnih ubrzanja.

2.1.4. Dužine prelaznih krivulja utvrđuju se na osnovu uslova za obezbeđivanje vrednosti koje zahtevaju važeći standardi za uklanjanje kote spoljne šine i uklanjanje zakrivljenosti, utvrđenih dozvoljenom stopom povećanja poprečno neprigušeno ubrzanje od 0,6 m/s 3.

Kraj i početak zakrivljene elevacije vanjske šine i povlačenja zakrivljenosti moraju odgovarati početnoj i spiralnoj krajnjoj točki.

U skučenim uvjetima dopušteno je ugraditi visinske krivine bez prijelaznih krivulja: ili duž prave linije, ili po 50% na pravoj liniji i krivulji (bez pridržavanja uvjeta da se visinske i krivine poklapaju).

2.1.5. Dužina prelazne krivulje određuje se u zavisnosti od izračunate kote vanjske tračnice i od broja susjednih glavnih kolosijeka.

Na jednokolosečnim prugama i za spoljni kolosek dvokolosečnih pruga, dužina prelazne krive (L n) određuje se formulom:

gdje je h izračunata kota vanjske šine u kružnoj krivulji, mm;

i - procijenjeni nagib kote.

Za unutrašnju putanju dvotračne linije, dužina prelazne krive je određena formulom:

(2.5),

gdje je d proširenje između kolosijeka u krivini, m;

R - radijus krivine, m.

Potrebno proširenje međukolosijeka na dvokolosečnim i višekolosečnim deonicama utvrđuje se u skladu sa Uputstvom za upotrebu dimenzija za aproksimaciju objekata. U skladu sa tim određuju se dužine prelaznih krivulja.

2.1.6. Strmina nagiba kote u prijelaznim krivuljama koje spajaju prave i zakrivljene dionice ili dionice krivina s različitim kotama mora biti u skladu sa standardima iz Tablice 2.1.

Tabela 2.1. Dozvoljeni nagibi kote vanjske šine u krivinama

Maksimalni nagib (i), mm/m, ne više	Dozvoljena brzina vozova, km/h
	putnik	teretni
	Zatvaranje saobraćaja

2.1.7. Nagibi izlaza kote vanjske šine u krivinama, mjereni nagibom središnje linije na izlazu iz kote, moraju biti jednaki cijelom dužinom prelazne krive. Ako je dozvoljeni nagib ispusta kote vanjske šine prekoračen cijelom dužinom prelazne krive ili njenog dijela dužine najmanje 30 m, zadana brzina se smanjuje, prema tabeli 2.1, sve dok vlak saobraćaj je zatvoren.

Ako se krivine vanjske šine kota krivine i krivina, mjerene nultim (srednjim) linijama na evidenciji nivoa i strelicama, ne poklapaju za više od 20 m, potrebno je smanjiti zadatu brzinu voza duž ove krivulje određena je vrijednošću izvanrednog ubrzanja a np i brzinom njegove promjene ψ (formule 2.2 i 2.6)

Brzina promjene izuzetnog ubrzanja, m/s 3

(2.6),

gdje je ∆α NP razlika izvanrednih ubrzanja po dužini zakrivljene slavine L, m (slika 2.1)

V max pass - najveća dozvoljena brzina putničkih vozova duž krivine, km/h;

2.1.8. Utvrđivanje i ocjenjivanje stvarnih karakteristika magistralnih kolosijeka u planu i profilu vrši se kolosiječnim mjernim kompleksima u skladu sa zahtjevima Pravilnika o postupku praćenja stanja magistralnih i staničnih kolosijeka kolosiječnim mjernim sredstvima.

2.1.9. Normativi za uređenje i održavanje skretnica u pogledu nivoa su postavljeni kao i na susjednim kolosijecima.

2.1.10. Na vučnicima i kolodvorima koji se nalaze na krivinama, kota vanjske šine na glavnom i prijemno-odlaznom kolosijeku postavlja se uzimajući u obzir i dozvoljene brzine vozova duž kolosječnih kolosijeka i dimenzije prilaza zgrada u skladu sa Uputstvom. za korištenje dimenzija prilaza zgradama.

Skretnice koje se nalaze na glavnim kolosijecima u krivinama sa kotom vanjskog navoja također se uređuju sa kotom vanjskog navoja, ako se skretnica poklapa u smjeru sa zakrivljenim dijelom kolosijeka. U tom slučaju visina vanjskog navoja na skretnici ne smije biti veća od 75 mm.

Ako se prijenosna kriva skretnice ne poklapa u smjeru sa zakrivljenim dijelom kolosijeka, tada se kota na takvim skretnicama u pravilu ne uređuju. Istovremeno, brzinu kretanja vozova duž takve skretnice treba odrediti prema „Normatima za dozvoljene brzine voznih sredstava na željeznicama kolosijeka 1520 (1524) mm Saveznog željezničkog saobraćaja”.

Na prijemnim i odlaznim kolosijecima koji se nalaze na krivinama, kao i na krivinama poprečnog presjeka, gdje su utvrđene brzine 25 km/h ili manje, kota vanjske šine po pravilu nije uređena.

Krivulje prijenosa skretnica smještenih na ravnim dionicama sadržane su bez podizanja vanjske šine.

Postavljanje poprečnih poprečnih krivulja u planu vrši se prema ordinatama čije su vrijednosti, u zavisnosti od marke poprečnih komada i širine razmaka kolosijeka, date u Dodatku 8 ovog Uputstva.

Poprečne krivine na kolosijecima putničkih i teretnih vozova sa brzinom većom od 25 km/h mogu imati kote vanjske šine, prema stavu 2.1.3. Uklanjanje kote treba započeti iza posljednje prijenosne grede, ali ne bliže od 2 m od stražnjeg spoja križa. Ako je moguće, uređaj za uklanjanje nadmorske visine sa dozvoljenim nagibom prema tabeli. 2.1 je potpuna nadmorska visina. Ako takvo povlačenje nije izvodljivo, tada visinu vanjske šine određuje šef kolosiječne službe.

Na krivuljama križanja i prijenosa nije dozvoljeno formiranje smanjenja vanjskog navoja u odnosu na unutrašnji navoj (obrnuta elevacija) tokom rada. U izuzetnim slučajevima, na skretnicama koje se nalaze u zakrivljenim dijelovima kolosijeka ili u skučenim uvjetima, dopušteno je spuštanje vanjskog navoja u odnosu na unutrašnji za najviše 20 mm. Sa smanjenjem od 20 mm na 40 mm, brzina duž takve krivulje je ograničena na 15 km / h, sa smanjenjem većim od 40 mm, kretanje je zatvoreno.

Poluprečnici ukrštanja krivina moraju biti najmanje: 300 m na glavnim, prijemno-odlaznim i sortirnim kolosijecima; 200 m na ostalim kolosječnim kolosijecima, ali u svim slučajevima ne manje od radijusa prijenosnih krivina.

2.1.11. Početak i kraj svake prelazne krive označeni su na vratu šine vertikalnom trakom bele neizbrisive boje i natpisima NPK - početak prelazne krive, KPK - kraj prelazne krive.

Početak i kraj poprečnih krivina, kao i njihove koordinate na glavnoj i prihvatno-polaznoj kolosijeci, označeni su na vratu šine sa unutrašnje strane vanjskog navoja vertikalnom trakom i pripadajućim brojevima neizbrisivom bijelom bojom. .

Učvršćivanje krivina u tunelima sa trajnim oznakama (reperima) vrši se u skladu sa uputstvima za održavanje vještačkih konstrukcija.

2.1.12. Između prijelaznih krivina susjednih kružnih krivina istog smjera moraju postojati ravni umetci dužine od najmanje 50 m; u skučenim uslovima dozvoljen je direktni umetak kraće dužine, ali ne manje od 25 m u krivinama u jednom smeru i 15 m u krivinama u suprotnom smeru.

Na usko raspoređenim krivinama istog smjera bez prijelaznih krivina, visinske zavoje se postavljaju samo ako se duž ravnog umetka smještenog između krajeva krivina uklapaju dužine obje krivine i između njih ostane ravan dio dužine najmanje 25 m. krajevi (slika 2.2.a) .

Ako dužina ravnog umetka nije dovoljna da ispuni ovaj uslov, krivina se pravi strmijom, ali ne strmijom od dozvoljene u skladu sa tačkom 2.1.6. Ako je u ovom slučaju dužina ravne dionice manja od 25 m, onda se kota vrši cijelom dužinom ravne između krivina. U ovom slučaju, kota se postavlja jednaka koti na krivinama i postaje prijelazna duž dužine ravnog umetka na različitim polumjerima krivulje (slika 2.2.b). U takvim slučajevima, veličina elevacije ne bi trebala biti veća od 115 mm (pod uslovom da izvanredno ubrzanje ne prelazi 0,7 m/s 2).

U nedostatku direktnog umetka na krivini s dva radijusa jednog smjera, izlazi za podizanje vanjske šine i proširenje kolosijeka izvode se u prijelaznoj krivulji ili unutar krivine većeg radijusa (slika 2.2.). c). Prijelazne krive se mogu izostaviti između susjednih kružnih krivulja istog smjera, ako razlika u njihovoj krivini ne prelazi 1/4000.

Kod krivulja skale bez prelaznih krivulja, povlačenje elevacije se vrši na ravnom umetku između njih. U tom slučaju, između krajeva visinskih krivina vanjskih navoja krivina, mora postojati ravan dio dužine od najmanje 25 m, ako je moguće urediti visinske krivine sa nagibom ne većim od 0,001 Ako se ovaj uslov ne poštuje, dozvoljeno je povećanje nagiba na 0,003 uz zadržavanje dužine ravnog umetka od 25 m, smanjenjem brzine u skladu sa Uputstvom za ocjenu stanja kolosijeka kolosijekom. mjerenja i mjere osiguranja bezbjednosti saobraćaja ili njegove zamjene; ako je nemoguće ispuniti ovaj uslov, dozvoljeno je reducirati ravan dio bez kote na dužinu od 15 m pomoću uređaja za krivinu sa nagibom od 0,003, a na početku kružne krivine kota treba biti najmanje polovina pune nadmorske visine (slika 2.2.d).

U skladu sa projektovanjem novoizgrađenih pruga izgrađenih u posebno teškim uslovima, dodatnim magistralnim kolosecima i rekonstrukcijom postojećih pruga, tehničko-ekonomskim proračunima je opravdana konjugacija reverznih krivina sa prelaznim krivinama bez direktnih umetaka.

U svim slučajevima kada nije dovoljno direktno umetanje između krivina istog ili različitog smjera, postupak uređenja ispusta za podizanje vanjske šine i proširenje kolosijeka utvrđuje načelnik kolosiječne službe.

Brzine kretanja duž krivih spajanja, u kojima je dužina ravnog umetka bez kote 25 m ili manje, određuju se prema metodologiji utvrđenoj u „Normama za dozvoljene brzine željezničkih vozila na širini 1520 (1524) mm Željeznice Saveznog željezničkog saobraćaja".

2.1.13. Konstrukcije i uređenja željezničkih pruga, kao i pristupnih puteva, moraju ispunjavati zahtjeve za čišćenje objekata utvrđenim Državnim standardom "Razmak zgrada i voznih sredstava na željezničkim prugama kolosijeka 1520 (1524) mm".

Dimenzija C se postavlja za kolosijeke, objekte i uređaje opšte mreže pruga i pristupnih puteva od čvorišne stanice do teritorije industrijskih, transportnih i drugih preduzeća.

Konstrukcije i uređaji željezničkih pruga koji se nalaze na teritoriji i između teritorija industrijskih i transportnih preduzeća moraju ispunjavati zahtjeve za čišćenje zgrada C p, utvrđene međudržavnim standardom. Dimenzije dimenzija aproksimacije objekata C i C p date su u Prilogu 1 ovog uputstva.

Dimenzije C i C p moraju se poštovati pri projektovanju, izgradnji, rekonstrukciji željezničkih pruga, pristupnih puteva, objekata i uređaja na njima, prilikom elektrifikacije i izgradnje drugog kolosijeka, kao i u radu objekata i uređaja koji su prethodno svedeni na propisane dimenzije.

Zabranjeno je kršenje dimenzija konstrukcija i uređaja prilikom bilo kakvih popravki, građevinskih i drugih radova.

Za dimenzije voznog parka utvrđuju se oznake koje uzimaju u obzir različite dimenzije prilaza željezničkih konstrukcija, kao i prisutnost dionica s predimenzioniranim konstrukcijama i uređajima na njima:

Dimenzija T - za vagone prigradskih električnih vozova namijenjenih za rad na elektrificiranim prugama, kao i za određene vrste teretnih voznih sredstava;

Veličina 1-T - za vozna sredstva bilo koje vrste dozvoljene za promet na svim kolosjecima zajedničke željezničke mreže;

Dimenzije T c - za teške tenkove;

Dimenzija T pr - za gondole.

Nije dozvoljeno narušavanje dimenzija konstrukcija i uređaja željezničkih pruga prilikom bilo kakvih popravki, građevinskih i drugih radova.

2.1.14. Udaljenost između osa susjednih kolosijeka (međukolosijek) na vučnici mora biti u skladu s Pravilima tehničkog rada željeznica Ruske Federacije i biti:

između prvog i drugog kolosijeka na ravnim linijama na dvokolosiječnim dionicama - najmanje 4100 mm;

između drugog i trećeg kolosijeka na pravim linijama na trokolosečnim i četvorokolosečnim deonicama - najmanje 5000 mm.

Na stanicama razmak između osa susjednih kolosijeka na ravnim dionicama treba biti najmanje 4800 mm, na sporednim kolosijecima i kolosijecima teretnih prostora - najmanje 4500 mm. Razmak između osovina kolosijeka namijenjenih za direktan prijenos robe iz vagona u vagon može biti 3600 mm.

Ako se oba glavna kolosijeka nalaze na istoj strani ostalih kolosijeka stanice, tada je uz dozvolu načelnika željezničke pruge dozvoljen razmak od 4100 mm između njih.

U zakrivljenim presjecima razmaci između osa kolosijeka utvrđeni su Uputstvom za upotrebu dimenzija za aproksimaciju zgrada.

Prijelazi sa normalnih međukolosiječnih razmaka na ravnim dionicama kolosijeka u produžene udaljenosti na krivinama sa koncentričnim rasporedom kolosijeka raspoređeni su unutar prijelaznih krivina, po pravilu, zbog upotrebe prijelaznih krivina povećane dužine na unutrašnjem kolosijeku u poređenju na spoljnu stazu.

U skučenim uslovima, sa kratkim ravnim umetcima između susednih krivina, dozvoljeno je prošireno rastojanje zajedničko za ceo presek, prema normama za krivinu najmanjeg poluprečnika.

2.1.15. Tereti koji su istovareni ili pripremljeni za utovar u blizini pruge moraju biti spremljeni i osigurani tako da se ne narušava razmak objekata.

Tereti (osim rasterećenog balasta za rad na kolosijeku) na visini do 1200 mm ne smiju biti bliže od 2,0 m od vanjske ivice glave šine, a na višoj visini - ne bliže od 2,5 m.

Putnički i teretni peroni na prugama sa mješovitim prometom putničkih i teretnih vozova moraju u ravnim dionicama odgovarati sljedećim standardima za visinu i udaljenost od ose kolosijeka:

1100 mm (1300 mm)** - od gornjeg nivoa šinskih glava za visoke platforme;

200 mm - od nivoa vrha šine za niske platforme;

1920 mm - od ose kolosijeka do visokih platformi;

1745 mm - od ose kolosijeka do niskih platformi.

U krivim dijelovima staze ove udaljenosti se određuju prema standardima utvrđenim Uputstvom za korištenje dimenzija za prilaz zgradama.

Tokom rada dozvoljeno je držati ove konstrukcije u visini do 20 mm u smjeru povećanja i do 50 mm u smjeru smanjenja, na udaljenosti od ose kolosijeka do 30 mm u smjeru povećanja i gore do 25 mm u smjeru smanjenja. Prilikom popravke kolosijeka i perona nije dozvoljeno mijenjati norme udaljenosti od kote glave šine do vrha putničkih i teretnih perona, kao i od ose kolosijeka do ruba perona.

Granični stupovi se postavljaju na sredini između kolosijeka na mjestu gdje je razmak između osa kolosijeka koji se slijevaju 4100 mm. Na postojećim kolosječnim kolosijecima, na kojima ne kruži vozni park izgrađen prema T kolosijeku, dozvoljeno je održavati razmak od 3810 mm.

Na pretovarnim kolosijecima sa suženim razmakom kolosijeka granični stupovi se postavljaju na mjestu gdje širina razmaka kolosijeka dostiže 3600 mm. Na krivim dijelovima staze, ove udaljenosti moraju biti povećane u skladu sa standardima utvrđenim Uputstvom za korištenje građevinskih slobodnih dimenzija.

2.1.16. U skladu sa PTE-om, stanice, sporedni kolosijeci i prolazne tačke, u pravilu, treba da se nalaze na horizontalnoj platformi; u nekim slučajevima dozvoljeno je da se nalaze na padinama ne strmijim od 0,0015, au teškim uslovima - ne većim od 0,0025 tipova, koji ne predviđaju manevre i iskopčavanje lokomotive ili vagona iz sastava i odvajanje vozova, dozvoljeni su nagibi veći od 0,0025 unutar perona stanice. U posebno teškim uslovima, uz dozvolu Direkcije za infrastrukturu, dozvoljeni su i nagibi veći od 0,0025 pri proširenju prijemnog i odlaznog kolosijeka u postojećim stanicama, pod uslovom da se preduzmu mjere protiv spontanog polaska vagona ili vozova (bez lokomotive), ali ne strmije od 0,010 u oba slučaja.

U potrebnim slučajevima, radi sprečavanja spontanog izlaska vagona na druge kolosijeke i pravce za prijem i odlazak vozova, potrebno je predvideti postavljanje sigurnosnih ćorsokaka, zaštitnih strela, cipela za spuštanje, ispuštanja pameti, ispuštanja strela, kao i kao korištenje stacionarnih uređaja za osiguranje vagona.

2.1.17. Na višekolosječnim prugama, glave svih koloseka koje se nalaze na zajedničkoj podlozi treba da budu raspoređene u istom nivou. Tokom rada, razlika u visini glava šina svih kolosijeka na ravnim dionicama nije veća od 150 mm.

Unutar raskrsnica koje se nalaze na pravim dionicama kolosijeka, razlika u visini glava šina susjednih kolosijeka ne smije biti veća od: 40 mm - sa razmakom između kolosijeka do 5000 mm; 50 mm - s razmakom između staza većim od 5000 mm.

Kada se raskrsnice nalaze na zakrivljenim dijelovima kolosijeka, podovi raskrsnice se postavljaju sa nagibom zbog kote vanjske šine iznad unutrašnje.

2.1.18. Plan i profil magistralnih i staničnih kolosijeka, kao i sporednih kolosijeka koji pripadaju željezničkoj pruzi, moraju biti podvrgnuti periodičnoj instrumentalnoj provjeri. Uzdužni profili ranžirnih izbočina, podgrbi i profilisanih ispušnih kolosijeka na ranžirnim, stacionarnim i teretnim stanicama provjeravaju se najmanje jednom u tri godine; za ostale kolosijeke svih stanica profil se provjerava najmanje jednom u 10 godina. Uzdužni profil magistralnih kolosijeka na stanicama i vagonima se provjerava u periodu remonta i remonta srednjeg kolosijeka. Prema rezultatima nadzora utvrđuju se konkretni rokovi za izradu radova na ispravljanju profila.

Organizacija poslova na instrumentalnoj provjeri plana i profila kolosijeka, izradi relevantne tehničke dokumentacije, kao i izradi obimnih i šematskih planova stanica povjerena je pružnim službama direkcija za infrastrukturu. uz angažovanje projektantskih zavoda, projektno-istraživačkih i projektno-procjenskih grupa za izvođenje ovih radova i izvođenje ovih radova u skladu sa programom koji je odobrio načelnik željeznice.

Udaljenosti staze moraju imati:

crteži i opisi svih konstrukcija i uređaja kolosiječnih objekata dostupnih na udaljenostima, kao i relevantni standardi i normativi;

razmera i šematski planovi stanica, uzdužni profili svih magistralnih i staničnih koloseka, ranžirnih stanica, kao i kolovoza na kojima kruže železničke lokomotive.

Dionice na kojima se vrši rekonstrukcija kolosijeka i druge radove koji prouzrokuju promjenu plana i profila kolosijeka provjeravaju izvođači radova po obavljenim radovima, dostavljajući odgovarajuću dokumentaciju o udaljenosti kolosijeka, a na stanice - šefu stanice.

2.1.19. U skladu sa PTE-om, prilikom izgradnje novih objekata na teritoriji stanice, proširenja ili premještanja postojećih, svaka organizacija koja obavlja takve poslove prenosi na šefa daljine kolosijeka i šefa stanice izvršnu dokumentaciju kojom se utvrđuje priključenje objekta na postojeći razvoj stanice, na propisan način.

2.1.20. Put u planu mora odgovarati projektiranoj poziciji. Položaj kolosijeka u planu se normalizira i vrednuje, ovisno o zadanim brzinama vlaka, razlikom između susjednih strelica savijanja tračnica, mjereno od sredine 20 m duge tetive (slika 2.3).

Izračunata strelica savijanja (f) u kružnoj krivulji (mm) određena je formulom:

(2.7)

gdje je: a - dužina tetive, m;

R - radijus krivine, m.

Tolerancije za razliku između susednih krakova sa trenutnim nivoom koloseka u planu utvrđuju se Uputstvom za ocenjivanje stanja koloseka kolosekom sredstvima za merenje koloseka i merama za obezbeđenje bezbednosti saobraćaja, koje su odobrile Ruske železnice.

U prijelaznoj krivulji, strelica savijanja se ravnomjerno povećava od nule do veličine strelice kružne krivulje. Strelica savijanja unutar spirale, isključujući početak i kraj spirale, određena je formulom:

gdje je: f - strelica savijanja u kružnoj krivulji, mm;

x - udaljenosti od početka prelazne krive do tačke u kojoj je određena strelica savijanja, m;

l - dužina prelazne krive, m.

Primjeri proračuna po formuli (2.8) dati su u tabeli 2.2.

Tabela 2.2. Strelica savijanja u zavisnosti od radijusa krivine i dužine tetive

Radijus, m	Strelica za savijanje, mm sa tetivom u m

Primjer izračuna korekcije krivulje prikazan je u tabeli 2.3.

Tabela 2.3. Proračun korekcije krivulje

Broj tačke	Prirodne strelice, mm	Pomaci, mm	Polu smene, mm	Izračunate strelice, mm

Grafički primjer izračuna krivulje prikazan je na slici 2.4.

2.1.21. Nazivna veličina kolosijeka javnih i nejavnih kolosijeka regulirana je "Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije", mjereno na visini od 13 mm od kotrljajuće površine kotača na šini.

Prilikom izvođenja radova na tekućem održavanju kolosijeka nazivne i dozvoljene vrijednosti suženja i proširenja kolosijeka uzimaju se prema tabeli 2.4.

U dijelovima konjugacije ravne linije s krivuljom, koji imaju različite nazivne dimenzije širine kolosijeka, prijelaz s jedne širine na drugu vrši se unutar prijelazne krivulje, a u njenom odsustvu - na pravoj liniji sa nominalnom slavina od 1 mm/m.

Tabela 2.4. Nazivne dimenzije kolosijeka

napomene:

1. Nije dozvoljena širina kolosijeka manja od 1512 mm i veća od 1548 mm, a na kolosijecima sa armirano-betonskim pragovima proizvedenim prije 1996. godine nije dozvoljena širina kolosijeka manja od 1510 mm.

2. Na željezničkim prugama u izgradnji, kao i nakon rekonstrukcije i remonta željezničkih kolosijeka, nazivna veličina kolosijeka na pravim dionicama željezničkog kolosijeka i na krivinama poluprečnika 350 m ili više treba da bude 1520 mm.

3. U odsjecima konjugacije prave sa krivuljom, koji imaju različite nazivne dimenzije širine kolosijeka, prijelaz iz jedne širine u drugu vrši se unutar prelazne krive, a u njenom odsustvu - na pravoj liniji sa nominalni odvojak ne veći od 1 mm / m.

4. Kod nominalnog kolosijeka od 1524 mm, slijedeći uslovi za održavanje nazivnog kolosijeka:

ravne linije i krivine poluprečnika većeg od 650 m - 1524 mm;

krivine poluprečnika od 650 m do 450 m - 1530 mm;

krivine poluprečnika od 449 m do 350 m - 1535 mm;

krivine sa radijusom od 349 m ili manje - 1540 mm.

2.1.22. Prema Pravilima tehničkog rada željeznica Ruske Federacije, šinske niti na ravnim dionicama moraju biti u ravni sa nultom nadmorskom visinom jednog navoja iznad drugog.

Dozvoljeno je na ravnim dionicama imati stazu duž kote od 6 mm jednog navoja iznad drugog, pri čemu dužina takvog ravnog dijela ne smije biti manja od 200 m, izuzev ravnih dionica koje se nalaze između susjedne krivine u jednom smjeru, na kojima kota jednog navoja iznad drugog može biti sa dužinom prave linije manjom od 200 m.

Na ravnim linijama koje se nalaze na dvotračnim dijelovima staze, u pravilu se vanjski navoj diže; na jednokolosječnim dionicama, povišeni navoj šine se postavlja po glavi rastojanja kolosijeka u zavisnosti od lokalnih uslova (stanje podloge, prisustvo jednostranih udubljenja i sl.).

Nadmorska visina jednog navoja iznad drugog u pravoj liniji ne treba da se završava na udaljenosti od 25 m od početka kote u krivini, ako se povišeni navoj na pravoj liniji poklapa sa donjim navojem krivine.

Ako se na ravnim dionicama s kotom jednog navoja iznad drugog nalazi mostna paluba na balastu, onda se i ova kota na njoj mora sačuvati.

Na nadzemnim mostovima sa gredama mosta dozvoljeno je podizanje ako dužina mosta nije veća od 25 m. Nije dozvoljena staza sa povećanjem jednog navoja preko drugog za 6 mm.

Lista ravnih dionica, gdje je dozvoljeno držati jedan navoj 6 mm viši od drugog, utvrđuje se po naredbi glave staze, navodeći kilometre, pikete i povećanu nit.

U ovom slučaju, nazivni nagib izlaza u smislu nivoa od norme od 6 mm do nulte pozicije ne bi trebao biti veći od 1‰.

2.2. Tolerancije održavanja kolosijeka

2.2.1. Na osnovu ciljeva što racionalnijeg određivanja vrsta i vremena radova na otklanjanju i sprečavanju pojave odstupanja od nominalnih parametara i normativa za ugradnju šinskog koloseka, pod uslovom da je obezbeđena bezbednost saobraćaja vozova, procena je odstupanja od nominalnih vrijednosti parametara vrši se u stupnjevima reguliranim ovisno o utvrđenim brzinama.

Podjela odstupanja na stupnjeve vrši se kako se približavaju graničnim vrijednostima koje zahtijevaju ograničavanje brzine vlakova i ovisno o redoslijedu radova na kolosijeku:

odstupanja od nominalnih vrednosti u održavanju šine, koja ne zahtevaju otklanjanje tokom tekućeg održavanja, ali se otklanjaju tokom planiranih vrsta popravki - prvi (I) stepen;

odstupanja otklonjena na planski način - drugi (II) stepen;

odstupanja bliska vrijednostima koje zahtijevaju ograničavanje brzine vozova, a koje dovode do stanja prije kvara kolosijeka, odnose se na odstupanja trećeg (III) stepena i moraju se otkloniti u roku od 3 dana;

odstupanja koja zahtijevaju ograničenje brzine ili zatvaranje i hitan rad su odstupanja četvrtog (IV) stepena (kvarovi) moraju se odmah otkloniti.

2.2.2. Stanje kolosijeka u pogledu geometrijskih dimenzija šinskog kolosijeka (po slijeganju, po nivou, širini i smjeru u planu) mora se provjeravati kolosiječno mjernom opremom u redovnim vremenskim razmacima u skladu sa zahtjevima Pravilnika o postupku. za praćenje stanja magistralnih i staničnih kolosijeka kolosiječno mjernom opremom, Uputstvom ili njegovom zamjenom.

2.2.3. Veličina stepena odstupanja od nazivnih parametara i normativa za uređenje kolosijeka reguliše se Uputstvom za ocjenu stanja kolosijeka kolosiječnim mjerenjem i mjerama za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja ili njegovu zamjenu.

Veličina grešaka koje zahtijevaju ograničavanje brzine kretanja date su u tabelama 2.5-2.9.

Tabela 2.5. Greške u širini kolosijeka na dionicama sa zadatom brzinom od 140 km/h ili manje

Podešena brzina, km/h
25 ili manje

Napomene: Šine šine manje od 1512 mm i veće od 1548 mm nisu dozvoljene.

Tabela 2.6. Greške u širini kolosijeka na dionicama sa zadatom brzinom većom od 140 km/h

Podešena brzina, km/h	Širenje kolosijeka pri nominalnom, mm		Suženje kolosijeka kod nominalnog, mm
	Prave linije i krive R≥3000 m	Krive R< 3000 м	Prave linije, krive

Tabela 2.7. Greške povlačenja

Tabela 2.8. Kvarovi po nivou i izobličenja

Podešena brzina, km/h		Vrijednost izobličenja, mm
		Dužina do 10 m	Dužina od 10 do 20 m
	više od 35 do 50	više od 30 do 50
Zatvaranje saobraćaja

______________________________

* - za teretne vozove, km/h.

Tabela 2.9. Greške na putu u planu (ravnanje)

Podešena brzina, km/h
	Do 20 m uključujući		Više od 20 do 40 m uključujući
		od 10 do 20 m
	više od 40 do 45	više od 50 do 65	više od 65 do 90
Zatvaranje saobraćaja

______________________________

* - za teretne vozove, km/h.

2.2.4. U tabelama 2.10 date su vrijednosti odstupanja 1. stepena, dozvoljenih za tekuće održavanje na kolosijecima različitih klasa, u zavisnosti od specijalizacije, otklonjenih tokom planiranog tipa popravke ili rekonstrukcije (modernizacije). - 2.13.

Tabela 2.10. Odstupanja u proširenju i suženju kolosijeka pri različitim nazivnim širinama

	Specijalizacija	Klasa staze	Širenje kolosijeka pri nominalnom, mm				Suženje kolosijeka kod nominalnog, mm
60 ili manje

______________________________

* do 16 mm u krivinama poluprečnika 650-1200 m, do 18 mm u krivinama poluprečnika manjeg od 650 m;

** do 18 mm u krivinama poluprečnika 650-1200 m, do 20 mm u krivinama poluprečnika manjeg od 650 m.

Tabela 2.11. Drawdown Retreats

Podešena brzina putničkih/teretnih vozova, km/h	Specijalizacija		Vrijednost povlačenja, mm

Tabela 2.12. Odstupanja i izobličenja nivoa

Podešena brzina putničkih/teretnih vozova, km/h	Specijalizacija		Vrijednost odstupanja nivoa, mm	Vrijednost izobličenja, mm

Tabela 2.13. Odstupanja u planu (za ispravljanje)

Podešena brzina putničkih/teretnih vozova, km/h	Specijalizacija		Razlika između susjednih strelica, mjereno od sredine tetive dužine 20 m, mm, sa dužinom neravnog puta
			Do 20 m uključujući	Više od 20 do 40 m uključujući

2.2.5. Nagibi skretanja širine kolosijeka*** kontroliraju se kolosiječnim mjernim uređajima, dozvoljeni su najviše od onih navedenih u tabeli 2.14.

Ako se prekorači dozvoljeni nagib širine kolosijeka za zadatu brzinu, definisan kao prosječna vrijednost na bazi 2 m, brzina se smanjuje na vrijednosti koje odgovaraju stvarnom nagibu kolosijeka, sve do zatvaranja saobraćaja vozova.

Tabela 2.14. Traganje pomaknutih nagiba***

	Brzine vozova
	pri brzini voza od 141-200 km/h
	pri brzini voza od 121-140 km/h
	pri brzini voza od 101-120 km/h
	pri brzini voza od 81-100 km/h
	pri brzini voza od 61-80 km/h
	pri brzini voza od 26-60 km/h
	pri brzini voza od 25 km/h

Ako je nagib kolosijeka veći od 5‰, uključujući i pri mjerenju na bazi od 1 m (uz ručna mjerenja MCC šablona), kretanje vozova se zatvara i poduzimaju se mjere za hitno otklanjanje kvara kolosijeka.

Nagib povlačenja širine kolosijeka za ručna mjerenja određuje se kao razlika u vrijednostima širine kolosijeka u tačkama na svaka 2 m, umanjena za razliku u vrijednostima bočnog habanja u tim točkama i podijeljena sa 2000 .

Na primjer, širina kolosijeka u datoj tački na krivini je 1530 mm i bočno trošenje vanjske šine je 4 mm, au tački nakon 2 m širina kolosijeka je 1535 mm, a bočno trošenje je 6 mm; u ovom slučaju, nagib povlačenja je:

(2.7)

U području skretnica, slijepih raskrsnica, nivelacijskih spojeva, nivelacijskih raspona održava se uklanjanje širine kolosijeka uzimajući u obzir karakteristike dizajna. Povlačenje širine kolosijeka kontrolira se ručnim mjerenjem. Na pojedinačnim skretnicama u ravnom smjeru od korijena vitla do zadnjeg spoja križa, uklanjanje mjerača je sadržano u skladu sa tabelom. 2.14.

2.2.6. Na mostovima i u tunelima dužine od 25 do 100 m i na prilazima njima 200 m u svakom smjeru, kao i na mostovima i u tunelima dužim od 100 m i na prilazima njima 500 m u svakom smjeru plan, propadanja, izobličenja ocjenjuju se prema standardima Uputstva ili njegove zamjene. Dozvoljena odstupanja u takvim područjima trebaju biti 10% manja od vrijednosti datih u tabeli. 2,5-2,7, kada se zaokruži naniže.

2.2.7. Kontrola i evaluacija parametara zakrivljenih dijelova kolosijeka vrši se dijagnostičkim alatima za mjerenje kolosijeka. Procjena stanja parametara krivuljnog uređaja određuje se u zavisnosti od zadate brzine voza. Kontrolirane vrijednosti krivulje, prema kojima se procjenjuju parametri njegovog uređaja, su:

radijus i elevacija vanjske šine;

dužine prelaznih krivina i neusklađenost krivina krivine i kota;

nagib kote vanjske šine (i) u prijelaznim krivinama.

vrijednost lokalnog izvanrednog horizontalnog ubrzanja (ad), izračunato na cijeloj krivulji iz stvarnih vrijednosti zakrivljenosti i elevacije;

vrijednost izvanrednog ubrzanja u krivini (a np), izračunata kao prosječna vrijednost ubrzanja a r u kružnom dijelu krive;

stopa promjene izvanrednog ubrzanja (ψ).

Izlazni oblik parametara krivuljnog uređaja je "kartica krivulja" u skladu sa Pravilnikom o ocjeni stvarnih parametara uređaja krivih dionica kolosiječnim mjernim kolima, proračunu racionalnih parametara za uređaj krivina za njihovu certifikat.

2.2.8. Potreba za smanjenjem zadate brzine vozova kada se krivine vanjske šine kota krivine i krivina ne poklapaju regulisana je Uputstvom ili njegovom zamjenom.

Ako je neusklađenost nemoguće otkloniti, na primjer, zbog skučenosti, ograničenje brzine za vozove mora se izdati naredbom načelnika Direkcije za infrastrukturu.

Utvrđene neusklađenosti u zavojima za koje nije potrebno ograničenje brzine otklanjaju se na planski način.

2.3. Dozvoljene brzine u zavisnosti od stanja elemenata gornje konstrukcije kolosijeka

2.3.1. Dozvoljene brzine kretanja određuju se u zavisnosti od vrste (šifra) defekta šina na osnovu standarda datih u Katalogu neispravnih i oštro defektnih šina.

2.3.2. Na dionicama kolosijeka sa „grmovima“ neupotrebljivih pragova i preklopnih šipki (za drvene, armirano-betonske i dr.), koji ne obezbjeđuju stabilan položaj šinskog kolosijeka, dozvoljene brzine kretanja vozova se određuju u skladu sa tabelom. 2.15.

Tabela 2.15. Dozvoljene brzine kretanja u zavisnosti od prisustva grmova neupotrebljivih pragova i preklopnih šipki na putu

Plan linije	Rail type	Broj neupotrebljivih pragova u grmlju	Dozvoljena brzina, km/h
Prave linije i krivine poluprečnika od 650 m ili više	P50 i lakši
			15 ili zatvaranje pokreta sa širinom kolosijeka većom od 1545 mm
Krivulje poluprečnika manjeg od 650 m	P50 i lakši
			15 ili zatvaranje pokreta sa širinom kolosijeka većom od 1545 mm
			15 ili zatvaranje pokreta sa širinom kolosijeka većom od 1545 mm

Napomena: 1. Ako između susjednih grmova tri ili više neupotrebljivih pragova koji ne obezbjeđuju stabilan položaj kolosijeka, ima manje od tri odgovarajuća praga i grede, onda se ovo mjesto smatra jednim grmom, koji se sastoji od zbira neupotrebljivih pragova od susjedno grmlje.

2. Na glavnim kolosijecima klase 1-3, u prisustvu dva uzastopna ili više neupotrebljivih pragova (greda) na raskrsnici, brzina je ograničena na 40 km/h.

3. Neispravni (neupotrebljivi) armirano-betonski pragovi i grede koje ne obezbjeđuju stabilan položaj šinskog kolosijeka obračunavaju se po oznakama 11.2, 12.2, 13.2, 21.2 u skladu sa Uputstvom za održavanje pragova sa AB pragovima.

Pragovi sa sljedećim nedostacima smatraju se neupotrebljivim, koji ne osiguravaju stabilnost kolosijeka i podliježu prioritetnoj zamjeni:

Prorezi duž cijele dužine praga i više od 1/2 dužine grede.

Kroz pukotine koje idu ispod obloge;

Amortizacija drveta ispod obloga (uključujući u kombinaciji sa truljenjem) do dubine (h) za tip I - više od 40 mm, tipove II i III - više od 30 mm. Za šipke svih vrsta preko 30 mm;

Dizajnirane rupe za pričvršćivače u kombinaciji sa truljenjem više od 30 mm za šiljke, više od 40 mm za vijke. Postoji pomak obloga za 5 mm ili više;

Propadanje drveta na gornjoj površini i u zoni obloga sa dubinom ispod obloga za pragove tipa I - više od 40 mm, tipa II - više od 30 mm, tipa III na kolosječnim kolosijecima - više od 30 mm, za grede svih vrsta - 30 mm.

Dubina vanjske obloge - 50 mm ili više za sve vrste pragova i greda dužine više od 1 m:

Probijanje komada drveta između pukotina, probijanje ispod obloge i lomljenje pričvršćivača;

Poprečni prijelomi u predjelu obloge i između njih, u području između kundaka i obloge sa dva ili više pragova (greda) u nizu.

Truljenje krajeva, ulazak u područje obloga.

Dozvoljene brzine vozova, u zavisnosti od ukupnog prisustva neupotrebljivih drvenih pragova na kolosijeku, određuju se prema tabeli 2.16.

Tabela 2.16. Dozvoljene brzine kretanja u zavisnosti od ukupnog broja neupotrebljivih pragova po kilometru (piket, veza)

Udio neupotrebljivih pragova (%) po kilometru za klasne kolosijeke			Dozvoljena brzina putovanja (putnički/tovar), km/h, za tipove šina
			P65 i teži		P50 i lakši
			Prave linije i krivine R≥650 m		Prave linije i krivine R≥650 m
			U zavisnosti od opšteg stanja staze, ali ne više od 40/25 (u R krivinama< 650 м - 25/15)

2.3.3. Ako postoje uzastopni neupotrebljivi čvorovi srednjih zatvarača, uvodi se ograničenje brzine ili se kretanje zatvara.

Međupričvrsna jedinica tipa D65 na drvenim pragovima smatra se neprikladnom:

Kada je podstava istrošena, u kojoj glavne štake ne dopiru do đona šine barem s jedne strane;

U nedostatku ili lomu dvije ili više šivaćih (glavnih) štaka.

Međupričvrsna jedinica tipa KB na armiranobetonskim pragovima ili tipa KD na drvenim pragovima smatra se neprikladnom:

Ako obloga nedostaje ili je slomljena;

U nedostatku ili lomu oba ugrađena vijka KB ili 4 vijka KD;

Ako nedostaju oba terminala ili terminalni vijci.

Jedinica za pričvršćivanje bez obloge smatra se neupotrebljivom ako elastični terminal, anker vijak ili vijak nedostaju ili su slomljeni.

Međupričvrsna jedinica tipa ankera smatra se neupotrebljivom ako anker, elastična stezaljka, monoregulator na APC pričvršćivanju nedostaju ili su polomljeni.

Međupričvrsna jedinica na skretnici smatra se neupotrebljivom ako na šini okvira, u poprečnoj ili kontra šini nema ili je slomljena papuča prekidača, ako nedostaju oba terminala ili ako nema graničnika, ako nema ili je slomljena ugrađena vijci ili zavrtnji na oblogu.

2.3.4. U prisustvu neupotrebljivih pričvrsnih elemenata tipa sidra i obloge na armiranobetonskim i drvenim pragovima, brzine vlakova su ograničene jednim navojem:

a) u pravim linijama i krivinama poluprečnika većeg od 650 m:

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 4 praga u nizu, postavljena je brzina od 60 km / h, na 5 pragova u nizu - 40 km / h, na 6 pragova - 25 km / h; sa više od 6 pragova - 15 km / h ili zatvaranje saobraćaja sa širinom kolosijeka od 1545 mm ili više;

b) u krivinama poluprečnika od 650 m ili manje:

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 4 praga u nizu, postavljena je brzina od 40 km / h; na 5 kreveta - 25 km/h; sa više od 5 pragova - 15 km / h ili zatvaranje saobraćaja sa širinom kolosijeka od 1545 mm ili više;

U prisustvu neupotrebljivih čvorova na neobloženim zatvaračima duž jednog navoja, brzina vlakova je ograničena:

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 3 praga u nizu postavlja se brzina od 40 km/h, na 4-25 km/h, na 5 ili više - 15 km/h ili se saobraćaj zatvara širinom kolosijeka od 1545 mm ili više.

U prisustvu neupotrebljivih srednjih pričvrsnih jedinica na šini okvira (uključujući nedostatak zakovica za pričvršćivanje jastuka na cipelu), u poprečnoj ili kontra-šini skretnice, duž jednog navoja, brzina vlakova je ograničena na :

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 2 šipke u nizu, brzina vozova u pravom smjeru je 60 km/h, u bočnom smjeru 40 km/h;

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 3 šipke u nizu, brzina vozova u pravom smjeru je 40 km/h, u bočnom smjeru 25 km/h;

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 4 šipke u nizu, brzina kretanja vozova u pravom smjeru je 25 km/h, u bočnom smjeru 15 km/h;

Sa neupotrebljivom pričvrsnom jedinicom na 5 ili više šipki u nizu, brzina kretanja vlaka u pravom smjeru je 15 km/h, u bočnom smjeru je 15 km/h, sa širinom kolosijeka od 1545 mm ili više, pokret je zatvoren.

2.3.5. U prisustvu neupotrebljivih čvorova međupričvršćivača, brzina kretanja se postavlja prema tabeli 2.17.

Tabela 2.17. Dozvoljene brzine vožnje ovisno o proporciji dužine kolosijeka s neupotrebljivim čvorovima za pričvršćivanje

Udio pragova sa neupotrebljivim međupričvrsnim elementima, %, po kilometru (stanica, veza)		Dozvoljena brzina (putnička/tovarna), km/h, na pruzi sa šinama
		P65 i teži		P50 i lakši
unlined	podstava	Prave linije i krivine R≥650 m		Prave linije i krivine R≥650 m
		U zavisnosti od opšteg stanja staze, ali ne više 40/25 (u R krivinama< 650 м - 25/15)

2.3.6. U prisustvu prskanja, brzina kretanja se podešava prema tabeli 2.18.

Tabela 2.18 Dozvoljene brzine kretanja u zavisnosti od proporcije dužine staze sa prskanjem po kilometru

Udio dužine staze sa rafalima po kilometru, %, za staze klasa		Dozvoljena brzina (putnička/tovarna), km/h, na dionicama sa šinama
		P65 i teži	P50 i lakši
		U zavisnosti od opšteg stanja staze, ali ne više od 25/25

Zakon o željezničkom saobraćaju Ruske Federacije br. 17-FZ Preuzimanje

IZGRADNJA, REKONSTRUKCIJA I POPRAVAK ŽELEZNIČKE PRUGE

Građevinski i tehnički standardi "Željeznice kolosijeka 1520 mm" ažurirana verzija Preuzimanje

Preuzmi specifikacije za radove na popravci i planiranom preventivnom ispravljanju staze TsPT-53

Uputstvo za tekuće održavanje željezničkog kolosijeka broj 2288/r od 14.11.2016. (sa dopunama) Preuzmi

PTE Željeznica Ruske Federacije (nova verzija) Preuzimanje

Naredba br. 8-Ts o standardima rada za tekuće održavanje Preuzmi

Uputstvo br. S-1386u o odobravanju prosječnih stopa potrošnje mreže za materijale i proizvode Preuzimanje

Uslovi za rad željezničkih prelaza od 2015. godine Preuzmi

Upute za održavanje drvenih pragova, prijenosnih i mostnih greda TsP-410 Preuzmite

Album mjerenja izlaznosti Download

Knjiga za evidentiranje rezultata provjere kolosijeka, konstrukcija i kolosiječnih uređaja i podloge obrazac PU-28 Preuzmi

Knjiga evidentiranja rezultata provjere skretnica i gluhih raskrsnica obrasca PU-29 Preuzmi

CENTRALIZACIJA I ZAKLJUČAVANJE ALARMA

Dnevnik obavljenog rada za radni dan (smjena) SHU-2 Preuzmi

Dnevnik tehničke verifikacije uređaja SCB SHU-64 Preuzimanje

Uputstvo za obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja vozova u toku tehničkog rada uređaja i sistema signalnih sistema TsŠ-530-11 2011 Preuzmi

ŠINNICE ZA GROUND CRANE

Smjernice za sveobuhvatnu inspekciju kranskih staza RD-10-138-97 Preuzmi

Ways zemlja šinska dizalica. Opšti tehnički zahtjevi. GOST R 51248-99 Preuzimanje

Kodeks prakse za projektovanje i izgradnju. Ways zemlja šinska dizalica. SP 12-103-2002 Preuzmi

Magazin za nivelisanje piste dizalice Download

DEFEKTOSKOPIJA ŠIRNICA I METALNIH DIJELOVA SKRETNICA

Uputstvo. Defekti šine. Klasifikacija, katalog i parametri neispravnih i oštro neispravnih šina. Odobreno naredbom Ruskih železnica JSC br. 2499r iz 2014. godine.

Klasifikator kvarova i oštećenja skretnica. Odobreno naredbom Ruskih železnica JSC br. 1653r iz 2012. godine.

GEODETSKI PREGLED (KONTROLA) PLANA I PROFILA ŽELJEZNICE. IZRADA TEHNIČKE PUTOVNICE I UPUTSTVA O REDOSLEDU ODRŽAVANJA I ORGANIZACIJE SAOBRAĆAJA NA ŽELEZNIČKOM PRUGU NEJAVNE UPOTREBE

Smjernice za izradu uzdužnih profila kolosijeka i raspona TsPT-54/26 iz 2008. godine.

Smjernice za izradu planova velikih razmjera za željezničke stanice TsPT-54/27 iz 2008. godine.

Tipični tehnički pasoš željezničkih objekata. Odobreno naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije br. AN-46r iz 2001. godine.

Procedura za izradu, odobravanje i odobrenje Ruskih železnica uputstva o postupku servisiranja i organizovanja saobraćaja na železničkom koloseku koji nije javni. Odobreno naredbom Ruskih železnica JSC br. 1686r iz 2011. godine.

Postupak izrade i odobravanja tehničke dokumentacije za nejavne željezničke pruge na Moskovskoj željeznici br. 201r / NZ-1 iz 2011. godine.

MONTAŽA KONTRATRAČNIH TRAKA U KRIVLJENIM DELOVIMA ŽELEZNIČKIH PRUGA MALE PRUŽE

Tehnički uslovi i normativi za održavanje železničkih koloseka za industrijski transport br. AN-132-r iz 2003.

stranica 1

strana 2

strana 3

strana 4

stranica 5

strana 6

strana 7

strana 8

strana 9

strana 10

strana 11

strana 12

strana 13

strana 14

strana 15

strana 16

strana 17

strana 18

strana 19

strana 20

strana 21

strana 22

strana 23

strana 24

strana 25

strana 26

strana 27

strana 28

strana 29

strana 30

MINISTARSTVO KOMUNIKACIJA RUJSKE FEDERACIJE

ODELJENJE ZA TRASE I OBJEKTE

Odobrio: zamjenik ministra željeznica Ruske Federacije

V T Semenov

UPUTSTVO za tekuće održavanje željezničke pruge

MOSKVA "TRANSPORT" 2000

2.1.8. Između prelaznih krivina susjednih kružnih krivina moraju biti ravni umetci dužine od najmanje 50 m; u skučenim uslovima dozvoljen je pravi umetak kraće dužine, ali ne manje od 25 m za krivine istog smera i 15 m za divergentne krivine.

Na usko raspoređenim krivuljama istog smjera bez prijelaznih krivina, visinske zavoje se postavljaju samo ako dužine oba zavoja pristaju duž ravnog umetka koji se nalazi između krajeva krivina i između njih ostaje ravan dio dužine od najmanje 25 m. krajevi (slika 2.2). U slučaju nedovoljne dužine ravnog umetka za ispunjavanje ovog uslova, krivina se pravi strmijom, ali ne strmijom od dozvoljene prema tabeli. 2.1. Ako je u ovom slučaju dužina ravne dionice manja od 25 m, onda se kota vrši cijelom dužinom ravne između krivina. At

U ovom slučaju, kota se postavlja jednaka koti na krivinama i postaje prelazna duž dužine ravnog umetka na različitim poluprečnikima krivine (slika 2.3). U takvim slučajevima, veličina nadmorske visine ne bi trebala biti veća od 115 mm (pod uslovom da se ne prekorači izuzetno ubrzanje od 0,7 m/s 2).

U nedostatku direktnog umetka na krivini s dva radijusa jednog smjera, izlazi za podizanje vanjske šine i proširenje kolosijeka izvode se u prijelaznoj krivini ili unutar krivine većeg radijusa (slika 2.4. ). Prijelazne krive se mogu izostaviti između susjednih kružnih krivulja istog smjera, ako razlika u njihovoj krivini ne prelazi 1/4000.

Sa raznovrsnim krivinama bez prelaznih krivina, uzvisina se uklanja na ravnom umetku između njih. U tom slučaju, između krajeva visinskih krivina vanjskih navoja krivina, mora postojati ravan dio dužine od najmanje 25 m, s mogućnošću uređenja visinskih krivina sa nagibom ne većim od 0,001. Ako se ovaj uvjet ne poštuje, dopušteno je povećati nagib na 0,003 uz zadržavanje dužine ravnog umetka od 25 m, smanjujući brzinu u skladu s tablicom. 2.1; ako je nemoguće ispuniti ovaj uslov, dozvoljeno je reducirati ravan dio bez kote na dužinu od 15 m pomoću uređaja za slavinu sa nagibom od 0,003, a na početku kružne krivine kota treba biti najmanje polovina pune nadmorske visine (slika 2.5).

U svim slučajevima kada nije dovoljno direktno umetanje između krivina istog ili različitog smjera, postupak uređenja ispusta za podizanje vanjske šine i proširenje kolosijeka utvrđuje načelnik kolosiječne službe.

Brzine duž krivih spajanja, u kojima je dužina ravnog umetka bez nadmorske visine 25 m ili manje, određuju se prema metodi navedenoj u naredbi Ministarstva željeznica Rusije od 14. jula 1994. godine, 2TsZ „Norme za dozvoljene Brzine kretanja na prugama kolosijeka 1520 (1524) mm".

2.1.9. Poluprečnici ukrštanja krivina, po pravilu, moraju biti najmanje 300 m na glavnim, prijemno-odlaznim i sortirnim kolosjecima, 200 m na ostalim kolosječnim kolosijecima, ali u svim slučajevima ne manji od poluprečnika prelaznih krivina.

2.1.10. Na zakrivljenim dionicama kolosijeka 1. i 2. klase i 1-3 kategorije 3. klase, na krajevima tangenti (na sredini prelazne krive), postaviti trajne znakove (reperi) sa natpisima: NCC - početak kružne krivulje, KKK - kraj kružne krive.

Dozvoljeno je postavljanje takvih znakova na nosače kontaktne mreže, umjetne i druge trajne konstrukcije, s naznakom udaljenosti do NCC-a i KKK-a.

Početak i kraj svake prelazne krive označeni su na vratu šine vertikalnom trakom bele neizbrisive boje i natpisima: NPK * - početak prelazne krive, KG1K - kraj prelazne krive.

Početak i kraj poprečnih krivina, kao i njihove koordinate na glavnom i prijemnom i polaznom kolosijeku, označeni su na vratu šine sa unutrašnje strane vanjskog navoja vertikalnom trakom i odgovarajućim brojevima neizbrisivom bijelom bojom. .

Učvršćivanje krivina u tunelima sa trajnim oznakama (reperima) vrši se u skladu sa Uputstvom za održavanje vještačkih konstrukcija.

2.1.11. U skladu sa G1TE, konstrukcije i uređaji zajedničke mreže pruga i pristupnih puteva od čvorišne stanice do teritorije industrijskih i transportnih preduzeća moraju ispunjavati uslove za blizinu objekata C, utvrđene državnim standardom.

Objekti i uređaji koji se nalaze na teritoriji i između teritorija pogona, fabrika, radionica, depoa, riječnih i morskih luka, rudnika, teretnih prostora, baza, skladišta, kamenoloma, rudarstva šuma i treseta, elektrana i drugih industrijskih i transportnih preduzeća moraju ispunjavaju zahtjeve ukupne aproksimacije zgrada Sp, utvrđene državnim standardom.

Dimenzije C i C p moraju se poštovati pri projektovanju, izgradnji, rekonstrukciji željezničkih pruga, sporednih kolosijeka, objekata i uređaja na njima, prilikom elektrifikacije i izgradnje drugog kolosijeka, kao i u radu objekata i uređaja koji su prethodno svedeni na propisane dimenzije. .

Zabranjeno je kršenje dimenzija konstrukcija i uređaja prilikom bilo kakvih popravki, građevinskih i drugih radova.

2.1.12. Udaljenost između osi susjednih kolosijeka (između kolosijeka) na potezima mora biti u skladu s PTE i biti:

između prvog i drugog kolosijeka na dvokolosiječnim dionicama, trećeg i četvrtog na četverokolosječnom - najmanje 4100 mm;

između drugog i trećeg kolosijeka na dionicama s tri i četiri kolosijeka - najmanje 5000 mm.

Na stanicama razmak između osa susjednih kolosijeka na ravnim dionicama treba biti najmanje 4800 mm, na sporednim kolosijecima i kolosijecima teretnih prostora - najmanje 4500 mm. Razmak između osovina kolosijeka namijenjenih za direktan prijenos robe iz vagona u vagon može biti 3600 mm.

Ako se oba glavna kolosijeka nalaze na istoj strani ostalih kolosijeka stanice, tada je uz dozvolu načelnika željezničke pruge dozvoljen razmak od 4100 mm između njih.

U zakrivljenim presjecima razmaci između osa kolosijeka utvrđeni su Uputstvom za upotrebu dimenzija za aproksimaciju zgrada.

Prijelazi sa normalnih razmaka između kolosijeka na ravnim dionicama kolosijeka u povećane udaljenosti na krivinama sa koncentričnim rasporedom kolosijeka raspoređeni su unutar prijelaznih krivina, po pravilu, zbog upotrebe prelaznih krivina povećane dužine na unutrašnjem kolosijeku u odnosu na spoljni kolosek.

U skučenim uslovima, sa kratkim ravnim umetcima između susednih krivina, dozvoljeno je prošireno rastojanje, uobičajeno za ceo presek prema normama za krivinu sa najmanjim poluprečnikom.

2.1.13. U skladu sa PTE-om, stanice, sporedni kolosijeci i prolazne tačke, u pravilu, treba da se nalaze na horizontalnoj platformi; u nekim slučajevima mogu se nalaziti na strminama ne većim od 0,0015, au teškim uslovima - ne većim od 0,0025. U posebno teškim uslovima na sporednim i preticajnim mestima svih vrsta, a uz dozvolu Ministarstva železnica i na međustanicama uzdužnog i poluuzdužnog tipa, gde se vrši manevrisanje i odvajanje lokomotive ili vagona od voza i odvajanje vozova nisu predviđeni, nagibi veći od 0,0025 in unutar lokacije stanice. Dozvoljeno je i u posebno teškim uslovima uz dozvolu Ministarstva železnica, nagibi veći od 0,0025 pri produžavanju prijemnih i polaznih koloseka na postojećim stanicama, pod uslovom da se preduzmu mere protiv spontanog polaska vagona ili vozova (bez lokomotive) .

U nužnim slučajevima, kako bi se spriječio spontani izlazak vagona na druge kolosijeke i pravce za prijem i odlazak vozova, treba predvidjeti postavljanje sigurnosnih slijepih ulica, zaštitnih strijela, cipela i strijela za spuštanje i graničnih uređaja.

2.1.14. Na višekolosječnim prugama, glave svih koloseka koje se nalaze na zajedničkoj podlozi treba da budu raspoređene u istom nivou. Tokom rada, dozvoljena je razlika u visini glava šina svih kolosijeka na ravnim dionicama ne veća od 15 cm.

Unutar raskrsnica koje se nalaze na ravnim dionicama kolosijeka, razlika u visini glava šina susjednih kolosijeka ne smije biti veća od 40 mm sa razmakom između kolosijeka do 5000 mm, 50 mm - sa razmakom između kolosijeka većim od 5000 mm.

Kada se raskrsnice nalaze na zakrivljenim dijelovima kolosijeka, podovi raskrsnice se postavljaju sa nagibom zbog kote vanjske šine iznad unutrašnje.

2.1.15. Plan i profil magistralnih i staničnih kolosijeka, kao i sporednih kolosijeka koji pripadaju željezničkoj pruzi, moraju biti podvrgnuti periodičnoj instrumentalnoj provjeri. Uzdužni profili ranžirnih izbočina, podgrbi i profilisanih ispušnih kolosijeka na ranžirnim, stacionarnim i teretnim stanicama provjeravaju se najmanje jednom u tri godine; za ostale kolosijeke svih stanica profil se provjerava najmanje jednom u 10 godina. Uzdužni profil magistralnih kolosijeka na izvlačenjima se provjerava u periodu remonta i remonta srednjeg kolosijeka. Prema rezultatima nadzora utvrđuju se konkretni rokovi za izradu radova na ispravljanju profila.

Organizacija poslova na instrumentalnoj provjeri plana i profila kolosijeka, izradi relevantne tehničke dokumentacije, kao i izradi obimnih i šematskih planova stanica povjerava se službama željezničkih pruga uz angažovanje projektantskih instituta, projektno-istraživačkih i projektno-procjeničkih grupa za izvođenje ovih radova.

Udaljenosti staze moraju imati:

crteži i opisi svih konstrukcija i uređaja kolosiječnih objekata dostupnih na udaljenosti, kao i relevantni standardi i normativi;

razmera i šematski planovi stanica, uzdužni profili svih magistralnih i staničnih koloseka, ranžirnih stanica, kao i kolovoza na kojima skreću lokomotive puta.

Dionice na kojima se izvode rekonstrukcija kolosijeka i drugi radovi, a zbog kojih je došlo do promjene plana i profila kolosijeka, izvršioci radova provjeravaju nakon završenih radova, dostavljajući odgovarajuću dokumentaciju do udaljenosti od kolosijeka, a na stanicama i do šefa stanice.

2.1.16. U skladu sa PTE, prilikom izgradnje novih objekata na teritoriji stanice, proširenja ili premeštanja postojećih objekata, svaka organizacija koja obavlja takve poslove dužna je da odmah ustupi šefu distanci koloseka i šefu stanice izvršnu dokumentaciju koja utvrđuje povezanost objekta sa postojećim razvojem stanice.

2.1.17. Put u planu mora odgovarati projektiranoj poziciji. Položaj kolosijeka u planu se normalizuje i vrednuje, u zavisnosti od zadatih brzina voza, razlikom susednih strelica savijanja šinskih niti, mereno od sredine tetive dužine 20 m i krivina (i u prelaznim krivinama - od ravnomernog rasta strelica) ne bi trebalo da prelazi: pri brzinama od 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km / h - 20 mm; 16-40 km / h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm. (Ovdje i ispod: u brojniku - brzina putničkih vozova, u nazivniku - teretni vozovi.)

Izračunata strelica savijanja kružne krivulje, m, određena je formulom:

gdje je a dužina tetive (20 m); R - radijus krivine, m.

Tabela 2.2. Nazivne dimenzije profila, mm

Plan rute Drveni Armiranog betona Gusjenica 1520 mm Prave linije i krivine poluprečnika od 350 m ili više Krivulje sa radijusom manjim od 350 m do 300 m (uključivo) Krivulje poluprečnika manjeg od 300 m Gusjenica 1524 mm Prave linije i krivine poluprečnika većeg od 650 m Krivine poluprečnika od 650 do 450 m Krivulje poluprečnika od 449 do 350 m Krivulje poluprečnika od 349 m ili manje

2.1.8. Nazivna širina šinskog kolosijeka na ravnim i zakrivljenim dionicama, mjerena na visini od 13 mm od kotrljajuće površine kotača duž tračnice, data je u tabeli. 2.2.

U dijelovima konjugacije ravne linije s krivuljom, koji imaju različite nazivne dimenzije širine kolosijeka, prijelaz s jedne širine na drugu vrši se unutar prijelazne krivulje, a u njenom odsustvu - na pravoj liniji sa nominalnom slavina od 1 mm/m.

2.1.19. Prema PTE-u, šinski navoji na ravnim dionicama bi trebali

biti smješteni na nultom nivou.

Dozvoljeno je na ravnim dionicama imati stazu duž nivoa sa kotom od 6 mm jednog navoja iznad drugog, pri čemu dužina takvog ravnog dijela ne smije biti manja od 200 m, izuzev ravnih dionica koje se nalaze između susjedne krivulje istog smjera, na kojima elevacija jedne niti iznad druge može biti i

sa dužinom prave linije manjom od 200 m.

Na ravnim linijama koje se nalaze na dvotračnim dijelovima staze, u pravilu se vanjski navoj diže; na jednokolosječnim dionicama, povišeni navoj šine se postavlja po glavi rastojanja kolosijeka u zavisnosti od lokalnih uslova (stanje podloge, prisustvo jednostranih udubljenja i sl.).

Nadmorska visina jednog navoja iznad drugog u pravoj liniji ne treba da se završava na udaljenosti od 25 m od početka kote u krivini, ako se povišeni navoj na pravoj liniji poklapa sa donjim navojem krivine.

Ako se na ravnim dionicama s kotom jednog navoja iznad drugog nalazi mostna paluba na balastu, onda se i ova kota na njoj mora sačuvati.

Na nadzemnim mostovima sa mosnim gredama dozvoljena je kota ako dužina mosta nije veća od 25 m. Nije dozvoljeno sadržavati stazu sa povećanjem jednog navoja preko drugog za 6 mm.

Lista ravnih dionica, gdje je dozvoljeno držati jedan navoj 6 mm viši od drugog, utvrđuje se po naredbi glave staze, navodeći kilometre, pikete i povećanu nit.

U ovom slučaju, nazivni nagib izlaza u smislu nivoa od norme od 6 mm do nulte pozicije ne bi trebao biti veći od 1%o.

2.2. Tolerancije održavanja kolosijeka

2.2.1. Na osnovu ciljeva najracionalnijeg određivanja vrsta i vremena radova na otklanjanju i sprečavanju pojave odstupanja od nazivnih parametara i normativa za uređenje koloseka, pod uslovom da je obezbeđena bezbednost saobraćaja vozova, procena je odstupanja od nominalnih vrijednosti parametara kontrolisanih kolosiječnim mjernim kolima vrši se prema četiri stepena, regulirano u zavisnosti od utvrđenih brzina voza po principu: što su veće utvrđene brzine voza, to je dozvoljeno odstupanje strože. stepena i zahtjevima za održavanje kolosijeka.

2.2.2. Vrijednosti stupnjeva odstupanja za sve kontrolirane parametre od nominalnih, ovisno o utvrđenim brzinama voza, date su u tabeli. 2.3-2.5.

I stepen uključuje odstupanja koja su u granicama kolosijeka i ne zahtijevaju rad na njihovom otklanjanju, stoga se ne uzimaju u obzir pri dešifriranju kolosiječnih traka.

		Širenje kolosijeka pri nominalnom, mm					Suženje kolosijeka kod nominalnog, mm
25 ili manje
Saobraćaj vozova je zatvoren

* Za sekcije sa armirano-betonskim pragovima proizvedenim prije 1996. (uključivo) - 6 mm.

[ 2 Isto - 8 mm.

* Isto - 10 mm.

Za dionice sa brzinama vozova do 50 km/h - 10 mm.

Bilješke. 1. Sa širinom kolosijeka većim od 1548 mm i manjim od 1512 mm (u dionicama sa armirano-betonskim pragovima proizvedenim prije 1996. godine - 1510 mm), kretanje vozova je zatvoreno.

2. Ako postoji bočno trošenje glave šine u krivinama poluprečnika 1200 ili manje, odstupanje u proširenju koje ne zahtijeva eliminaciju može se povećati za iznos stvarnog trošenja unutrašnje strane glave šine vanjskog navoja, ali ne više od 15 mm, pri čemu merač ne sme da prelazi vrednosti utvrđene za III stepen.

Tabela 2.4. Stepeni odstupanja po nivou, izobličenja i povlačenja

Zadata brzina vozova (brojač - putnički; zastavice gel ~ teretni), km/h Odstupanje, mm povlačenje Nivo 1 Drawdown Saobraćaj vozova je zatvoren

1 Isključujući dionice gdje je nominalna kota vanjske šine krivine raspoređena na pravoj liniji

Bilješka. Ako jedna pruga premašuje drugu u krivim dijelovima kolosijeka na bilo kojoj dionici (uključujući i mjesta pojedinačnih slijeganja, izobličenja, odstupanja u nivou) za više od ISO mm, kretanje vozova je zatvoreno.

UDK 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Uputstvo za tekuće održavanje željezničke pruge / Ministarstvo željeznica Rusije. M.: Transport, 2000. 223 str.

Dati su normativi i tehnički uslovi za održavanje koloseka i bespojnice, kao i skretnica i gluvih raskrsnica. Razmatraju se karakteristike održavanja kolosijeka na elektrificiranim dionicama sa automatskim blokiranjem, na vještačkim konstrukcijama, kao i na ponornim dionicama zimi.

Date su osnovne odredbe za organizaciju i izvođenje radova na tekućem održavanju staze.

TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, željeznice su uzeli aktivno učešće u izradi ovog uputstva.

Il. 100, tab. 31.

Odgovoran za oslobađanje V. A. Aleksejeva (TsP MPS), V. F. Fedulova (VNIIZhT)

Glavni urednik V. K. Tikhonycheva Urednik A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Izdato po nalogu Ministarstva željeznica Ruske Federacije.

O Odeljenje koloseka i konstrukcija Ministarstva železnica Rusije, 2000

Tabela 2.5. Vrijednosti stupnjeva odstupanja u planu

Zadata brzina vozova (brojilac - putnički; nazivnik - teretni), km/h povlačenje Razlika između susjednih strelica, mjereno od sredine tetive dužine 20 m, mm, sa dužinom neravnine staze Do 20 m uključujući Više od 20 do 40 m uključujući Zatvara saobraćaj

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Željeznička pruga je kompleks inženjerskih konstrukcija i uređaja koji se nalaze na sporednoj strani i namijenjeni su za kretanje vozova.

Željeznički kolosijek (u daljnjem tekstu: kolosijek) sastoji se od gornje konstrukcije (šine, skretnice, podšinske osnove sa spojnim elementima i balastnom prizmom) i donje konstrukcije (kolosijek, drenaža i vještačke konstrukcije). Za prolaz vozila kroz željezničke pruge, prelazi, odnosno nadvožnjaci se uređuju na jednom ili različitim nivoima, a za prolaz pješaka - pješački mostovi i staze (trotoari), pješački tuneli.

Da bi mašinovođe lokomotiva i drugih pokretnih jedinica ispoštovale potrebne brzine, uključujući u područjima rada na kolosijeku i na mjestima kvarova kolosijeka, pruga je opremljena električnim kolosječnim krugovima povezanim s radom signalnih uređaja, signala, signalni i kolosiječni znakovi, kolosječni uređaji.

1.2. Zadatak tekućeg održavanja kolosijeka uključuje sistematski nadzor nad kompleksom kolosiječnih konstrukcija i kolosiječnih uređaja i njihovo održavanje u stanju koje garantuje sigurno i nesmetano kretanje vozova u maksimalno dozvoljenom (ustanovljenom naredbom načelnika) željezničke) brzine.

1.3. Tekuće održavanje staze vrši se tokom cijele godine i cijelom dužinom pruge, uključujući dionice u remontu. Uključuje proučavanje uzroka kvarova i rad na njihovom otklanjanju i sprječavanju.

1.4. Sve konstrukcije i uređaji na relacijama i stanicama moraju se održavati u skladu sa normama i tolerancijama utvrđenim Pravilima tehničkog rada željeznica Ruske Federacije (PTE), ovim Uputstvom i drugim regulatornim dokumentima koji se odnose na tekuće održavanje kolosijeka. .

1.5. Glavna strukturna podjela pružnih objekata, koja vrši tekuće održavanje pruge, je razdaljina kolosijeka. Dužinu pruge i njenu strukturnu podjelu utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije u zavisnosti od uslova rada.

1.6. Distanci kolosijeka moraju imati kontingent montažera kolosijeka u skladu sa normama za utrošak radne snage za tekuće održavanje kolosijeka, koje je utvrdilo Ministarstvo željeznica Rusije, i odobrenom strukturnom podjelom udaljenosti, kao i potrebnim tehnička oprema, oprema i alati.

1.7. Organiziranje poslova na održavanju kolosijeka, objekata i uređaja koji obezbjeđuju njegovo funkcionisanje, kao i poslova na održavanju kolosiječnih kola (u obimu koji ga obavlja daljina kolosijeka) povjerava se šefovima kolosiječnih udaljenosti, njihovi zamjenici, viši majstori za puteve, šefovi sekcija, majstori puteva i mostova (tunela), majstori kolosijeka i majstori za vještačke konstrukcije. Oni, kao i zaposleni u detekciji šina, stanicama za pregled koloseka i mostova, linijski i dežurni na prelazima, odgovorni su za praćenje stanja koloseka, konstrukcija i uređaja koji obezbeđuju njegov rad.

Ovi zaposleni treba da periodično provjeravaju povjerene im dionice pruge, osiguravaju visok kvalitet tekućeg održavanja kolosijeka, konstrukcija i uređaja, stvaraju potrebne uslove za nesmetano i sigurno kretanje vozova zadatim brzinama, kao i da produžavaju vijek trajanja elemenata kolosijeka.

U cilju što veće efikasnosti u preduzimanju hitnih mjera za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja vozova, načelniku pruge, njegovom zamjeniku, šefovima sekcija i putnicima treba obezbijediti mobilnu komunikaciju.

1.8. Neposredno izvođenje radova na tekućem održavanju pruge povjereno je putnim brigadama, brigadama za održavanje vještačkih konstrukcija i podloge, koje dežuraju na prelazima.

1.9. Sadašnje održavanje kolosijeka trebalo bi se odvijati pod najracionalnijom kombinacijom dva glavna uslova: obezbjeđivanje sigurnosti saobraćaja vozova pri zadatim brzinama i ušteda resursa. Racionalnost takve kombinacije postiže se podjelom staza na klase. Klasa kolosijeka utvrđuje se u zavisnosti od njihove gustine saobraćaja, dozvoljenih brzina vozova i drugih faktora koji utiču na rad koloseka i njegovih elemenata.

1.10. Projekt novopostavljenih kolosiječnih elemenata, skretnica i podnih prelaza mora biti u skladu sa tehničkim specifikacijama koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije.

1.11. ovo Uputstvo utvrđuje glavne tehničke uslove, norme, zahtjeve i pravila za uređenje i održavanje kolosijeka, konstrukcija i uređaja koji osiguravaju njegov rad pri brzinama dozvoljenim u skladu sa PTE: do 140 km/h - za putničke vozove ; 120 km/h - za hlađenje; 90 km/h - za kamione.

Tehnički uslovi, norme i pravila za pruge velikih brzina utvrđuju se posebnim uputstvom Ministarstva železnica Rusije.

1.12. Ovo Uputstvo uvodi sljedeće koncepte u pogledu geometrije šinskog kolosijeka:

"standardi kolosijeka" - nazivne vrijednosti za svaki od kontroliranih parametara utvrđenih od strane PTE ili odobrenih regulatornom dokumentacijom MG1S, i dopuštena odstupanja od njih (ne zahtijevaju eliminaciju);

"tolerancije za održavanje koloseka" - utvrđuje Ministarstvo željeznica, dozvoljena odstupanja u mjestu šinskih navoja od nazivnih vrijednosti, u zavisnosti od utvrđenih brzina kretanja vozova, zahtijevaju otklanjanje po redoslijedu, koji se utvrđuje u zavisnosti od na stepen odstupanja.

2. TEHNIČKI USLOVI, PRAVILA ZA UREĐAJ I ODRŽAVANJE TRAČNOG GUT-a

2.1. Tehnički uslovi i standardi uređaja

kolosijek

2.1.1. Željeznički kolosijek u profilu i planu mora odgovarati odobrenoj dokumentaciji i zahtjevima ovog uputstva.

2.1.2. Kružne krivine poluprečnika 4000 m ili manje moraju biti uparene sa pravim odsjecima prijelaznih krivina, osim krivina na skretnicama i slučajeva kada to prema planu linija nije moguće (krivine u obliku križa, kao i krivine u susjedstvu na ravan umetak nedovoljne dužine).

2.1.3. U zakrivljenim dijelovima kolosijeka vanjski šinski navoj je raspoređen i smješten iznad unutrašnjeg. Visinska vrijednost A, mm, određena je formulom:

gdje je K pr iv - smanjena brzina protoka voza, km/h; R je polumjer krivulje, m. Smanjena brzina toka voza

gdje je Q\ masa voza date (/-te) vrste (putnički, teretni i prazan, prigradski), bruto tone; i/ - dnevni broj vozova /-tog tipa; Vicr je srednja brzina vozova /-tog tipa na razmatranoj krivini, određena lokomotivskim trakama za merenje brzine selektivno u različitim periodima godine (u proleće, leto, jesen, zima - po pet do šest traka), km/h.

Vrijednost nadmorske visine se provjerava po formuli:

gdje je Ltt minimalna projektna visina vanjske šine, mm; Vmax prolaz - najveća dozvoljena brzina putničkih vozova, utvrđena nalogom načelnika željeznice za datu krivu radijusa R, koja ne bi trebala prelaziti brzinu dobijenu proračunom vuče za vodeću seriju lokomotiva, km/h; 115 - vrijednost maksimalnog dozvoljenog podniženja vanjske šine, izračunato iz uslova da ne prelazi utvrđenu brzinu izvanrednog ubrzanja za putničke vozove (0,7 m/s 2).

Od vrijednosti nadmorske visine dobivene formulama (2.1), (2.3), uzima se veća i zaokružuje na vrijednost koja je višestruka od 5.

Ovisno o specifičnim uvjetima kolosijeka u krivini (intenzitet habanja tračnica duž jednog i drugog navoja), izračunata vrijednost kote, ako je potrebno, može se korigirati u granicama izvanrednih ubrzanja.

Bez obzira na radijus krivine, kota vanjske šine, uzimajući u obzir tolerancije, ne smije biti veća od 150 mm.

U krivinama koje se nalaze u područjima regenerativnog kočenja, preporučuje se povećanje kota dobivene proračunom do 20% radi kompenzacije djelovanja uzdužnih tlačnih sila, a u krivinama koje se nalaze na vodećim kosinama i blizu njih, radi kompenzacije uzdužne vlačne sile, za smanjenje visine dobivene proračunom do 15 %. Istovremeno, moraju se poštovati standardi za ograničavanje izuzetnih ubrzanja.

Kako bi se smanjili troškovi održavanja kolosijeka tokom remonta, preporučuje se postavljanje kote vanjske šine u krivinama na osnovu izuzetnog ubrzanja a H p = 0,3 m/s 2 za teretne vozove.

2.1.4. Na vučnicima i stanicama koje se nalaze na krivinama, kota vanjske šine na magistralnom i prijemno-odlaznom kolosijeku postavlja se uzimajući u obzir i dozvoljene brzine vozova i dimenzije prilaza zgrada u skladu sa Uputstvom za upotrebu. dimenzije prilaza zgradama.

Skretnice koje se nalaze na glavnim kolosijecima u krivinama sa kotom vanjskog navoja također se uređuju sa kotom vanjskog navoja, ako se skretnica poklapa u smjeru sa zakrivljenim dijelom kolosijeka. U tom slučaju visina vanjskog navoja na skretnici ne smije biti veća od 75 mm. Ako se krivulja prijenosa skretnice ne poklapa u smjeru sa zakrivljenim dijelom kolosijeka, tada se kota na takvim skretnicama u pravilu ne uređuje; Istovremeno, brzinu kretanja vozova duž takve skretnice treba odrediti u skladu sa standardima za dozvoljene brzine kretanja lokomotiva i automobila na željeznicama kolosijeka 1520/1524 mm Ministarstva željeznica Rusije. prije-

dozvoljeno je na takvim skretnicama postaviti kotu vanjske šine duž glavnog kolosijeka najviše 20 mm. Brzina vozova duž razgranate krivulje prijenosa u takvim slučajevima ne bi trebala prelaziti 15 km/h.

Na primopredajnim kolosijecima koji se nalaze na krivinama, kao i na krivinama u obliku križa, gdje su utvrđene brzine 25 km/h ili manje, kota vanjske tračnice, po pravilu, nije uređena.

Krivulje prijenosa skretnica koje se nalaze na ravnim dionicama sadrže probleme elevacije vanjske šine.

Poprečne krivine na kolosijecima putničkih i teretnih vozova pri brzini većoj od 25 km/h moraju imati kote vanjske šine. Uklanjanje kote treba započeti iza posljednje prijenosne grede, ali ne bliže od 2 m od stražnjeg spoja križa. Ako je moguće, uređaj za uklanjanje elevacije sa dozvoljenim prema tabeli. 2.1 punu nadmorsku visinu pravi nagib. Ako takvo skretanje nije izvodljivo, tada visinu vanjske šine postavlja načelnik kolosiječne službe u skladu sa dozvoljenim nagibom skretanja.

Postavljanje poprečnih krivulja u planu treba izvršiti u ordinatama.

2.1.5. Zavoji kote vanjske tračnice krivine i zakrivljenosti na prijelazu iz pravih linija u krivine i obrnuto, raspoređeni su duž prijelaznih krivina.

Početak i kraj zakrivljene kote vanjske šine i uzleta zakrivljenosti moraju se poklapati sa tačkama NPK (početak spiralne krive) i CPC (kraj spiralne krive).

U skučenim uvjetima dopušteno je ugraditi visinske zavoje bez prijelaznih krivulja: ili duž prave linije, ili po 50% - na pravoj liniji i krivulji (bez pridržavanja uvjeta da se krivine kota i zakrivljenosti poklapaju). U tom slučaju moraju se poštovati zahtjevi da se ne prekorači veličina izvanrednog ubrzanja od 0,7 m/s 2 i brzina njegove promjene od 0,6 m/s 3 .

2.1.6. Dužina prelazne krive određuje se u zavisnosti od izračunate vrednosti kote spoljne šine i od broja susednih glavnih koloseka i proverava se ne prekoračenjem dozvoljene vrednosti brzine promene izuzetnog ubrzanja od 0,6 m/s. 3 po dužini uklanjanja zakrivljenosti (vidi tačku 2.2.3).

Na jednokolosečnim prugama i za spoljni kolosek dvokolosečnih pruga, dužina prelazne krive L H određuje se formulom

gdje je L izračunata kota vanjske šine u kružnoj krivulji, mm; i projektni nagib kote, mm/m.

Visinski nagibi, mm/m Podešena brzina vlaka, km/h ekstremno dozvoljeno Saobraćaj vozova je zatvoren

Za internu stazu dvotračne linije, dužina prelazne krive

U - |2ARdZH, (2.5)

gdje je d proširenje između kolosijeka u krivini, m; R - radijus krivine, m.

Neophodno proširenje kolosijeka između kolosijeka na dva ili više dionica kolosijeka utvrđuje se u skladu sa Uputstvom za korištenje građevinskih zračnih dimenzija. U skladu s tim određuju se i dužine prelaznih krivulja.

Dužina prelazne krive ne smije biti manja od 20 m.

2.1.7. Nagibi izlaza kote vanjske šine u krivinama, mjereni nagibom srednje linije na izlazu iz kote (slika 2.1, a), moraju biti isti cijelom dužinom prelazne krive. . Kod velike dužine prelazne krivine (više od 60 m), dozvoljeno je imati različite nagibe grana na delovima prelazne krive dužine od najmanje 30 m (Sl. 2.1, b). Štaviše, u oba slučaja, najveći nagib izlaza ne bi trebao prelaziti vrijednosti date u tabeli. 2.1.