Dom » Marketing » Spisak kvalifikacija i pozicija. Transportni sistem Šta je transportna transportna oprema i tehnologije

Spisak kvalifikacija i pozicija. Transportni sistem Šta je transportna transportna oprema i tehnologije

Transportna tehnologija(od lat. transporto- Prenosim, selim, prevodim) je skup grana nauke, tehnologije i industrije koje obezbeđuju prevoz ljudi i robe. Transportna oprema obuhvata opremu koju koriste sledeće vrste transporta:

Istorija razvoja transportne tehnologije

Pojava transporta datira još iz antičkih vremena. U staroj Kini, Perziji, Rimskom carstvu izgrađen je veliki broj asfaltiranih puteva u vojne svrhe. Rastom razmjene razvija se pomorska plovidba, pojavljuju se veslački, a potom i jedrenjaci. Za transport robe kopnenim putem koristili su se robovi nosači, čopori ili kolica s 2-4 kotača. Transportna sredstva, kao i druga sredstva za proizvodnju, pripadala su robovlasniku. U oblasti razmene, saobraćaj je spojen sa trgovinom.

U ranim fazama feudalizma uglavnom se prevozila roba koja se nije mogla lokalno proizvesti, uglavnom luksuzna roba. Kopneni transport je bio pretežno pakovan. Saobraćaj na mnogim velikim rekama u Evropi (Rajna, Dunav, itd.) postao je monopol lađarskih radionica. Rastom trgovine u gradovima kao što su Venecija, Đenova i savezom hanzeatskih gradova razvila se pomorska plovidba.Tehnika pomorske plovidbe se postepeno usavršavala, posebno pronalaskom kompasa, koji je omogućio plovidbu po visini. mora. Od kraja 15. vijeka brodovi plove u otvoreni okean. Počinje era velikih geografskih otkrića. Rastom razmjene, trgovine, akumulacijom kapitala i produbljivanjem društvene podjele rada, stvoreni su povoljni uslovi za izdvajanje transporta u samostalnu granu proizvodnje. U 15. i 16. vijeku sve je više brodara specijalizovano samo za transport. U Rusiji su Novgorodci vodili živu pomorsku trgovinu. U 16. i 17. vijeku Sjeverna pomorska plovidba razvila se duž Bijelog mora i Arktičkog okeana, kao i trgovačko brodarstvo duž rijeke. Volge i Kaspijskog mora. U mnogim zemljama postoji pošta i redovan prevoz putnika kopnenim putevima. U Francuskoj, Nemačkoj, kasnije u Engleskoj u 17. veku. grade se poboljšani putevi.

Stvaranje javnog prevoza, odnosno izdvajanje transporta u posebnu granu proizvodnje, dešava se u zapadnoj Evropi u doba industrijske revolucije (od 60-ih godina 18. veka). Razvoj krupne kapitalističke industrije zahtevao je jeftin transport velikih količina robe. U Velikoj Britaniji, Francuskoj i Njemačkoj počeli su se graditi kanali i konjske željeznice. U prvoj četvrtini 19. vijeka. dolazi do prelaska na mehanička vozila; pojavile su se brodarske kompanije i parne željeznice. Do sredine 19. vijeka. izgradnja javnih železnica odvijala se u gotovo svim zemljama Evrope i u SAD, čemu su najviše doprinele njihove prednosti (velika masovnost, relativna jeftinost i velika brzina, redovna isporuka robe) u odnosu na druge vidove transporta, kao npr. konjske zaprege i vode. Do početka 20. vijeka Svjetska željeznička mreža iznosila je 1114 hiljada km, plovne rijeke i kanali - 318 hiljada km, željeznički teretni promet - 753 milijarde tona / km, pomorski i riječni transport - 1545 miliona tona / km.

Rast spoljnotrgovinske razmene između zemalja uslovio je nagli razvoj pomorstva. Pomorska trgovačka flota krajem 19. stoljeća. sastojao se od značajnog broja parnih brodova. Automobilski saobraćaj se pojavio krajem 19. veka. U 20-im godinama. U 20. veku, obezbeđujući prevoz robe na kratke udaljenosti, a posebno prevoz putnika, počeo je da se takmiči sa železničkim i rečnim transportom u nizu kapitalističkih zemalja. Civilni vazdušni saobraćaj nastao je u prvoj četvrtini 20. veka.

U SSSR-u su sve vrste transporta pripadale državi. Vodeće mjesto u transportnom sistemu SSSR-a zauzimao je željeznički transport. Važnu ulogu u SSSR-u igra pomorski transport, koji je po tonaži zauzimao 6. mjesto u svijetu; uglavnom obavlja prevoz spoljnotrgovinskog tereta, održavanje unutrašnjih pomorskih komunikacija (obalni transport), kao i prevoz robe stranim čarterima.

Automobilski saobraćaj se posebno brzo razvijao nakon Velikog domovinskog rata 1941-45. Stvorena je moćna industrijska baza za automobilsku industriju, sposobna da u potpunosti zadovolji brzo rastuće potrebe zemlje. U izgradnji je najveći svjetski pogon za proizvodnju teških vozila Kama Automobile Tvornica (izgradnja je počela 1970. godine). U periodu od 1950. do 1975. godine obim teretnog saobraćaja motornim saobraćajem u cjelini porastao je za više od 17 puta, a putničkog za više od 58 puta. Mnogo se radi na razvoju i poboljšanju puteva. Asfaltirana putna mreža je u istom periodu povećana za 3,7 puta.

Visoke stope vađenja i prerade nafte i prirodnog gasa u SSSR-u dovele su do brzog razvoja cevovodnog transporta.

Vazdušni saobraćaj omogućava komunikaciju između svih većih gradova, kao i sa mnogim lokalitetima u zemlji i sa mnogim stranim državama.

Željeznički transport

Željeznički transport(željeznica) - vrsta transporta koji prevozi robu i putnike duž željezničkih pruga (pruga) u vagonima koristeći lokomotivnu ili višejediničnu vuču. Moderna željeznica transport je rezultat dugog procesa razvoja željezničke mreže i unapređenja njenih pojedinih elemenata: kolosijeka, stanica, vagona, vučnih sredstava, signalizacije, komunikacija i dr. transport je usko povezan sa razvojem velike industrije, posebno rudarske i metalurške.

Prvi na svijetu d. za opću upotrebu sa parnom vučom bila je linija Stockton-Darlington (21 km, Engleska), koju je izgradio J. Stephenson 1825. 30-ih godina. su se pojavili. u Austriji, Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj i dr. 1830. otvorena je prva željeznička pruga u SAD. Rusija je također bila među prvim zemljama koje su počele graditi željeznicu (1837).

Mnogi pronalazači u ovo doba pokušali su da naprave lokomotivu koja je trčala na šinama. Za stvaranje željezničkog saobraćaja od posebnog je značaja bio rad škotskog inženjera i mehaničara Richarda Trevithicka (1771-1833), koji je prvi došao na ideju korištenja parnih lokomotiva na posebno izgrađenim željezničkim prugama. Godine 1803. Trevithick je dizajnirao parnu lokomotivu za šinu, a u februaru 1804. prvi put ju je testirao (slika 1).

Rice. 1. Parna lokomotiva Trevithick.

Godine 1814. George Stephenson (1781-1848) dizajnirao je i testirao svoju prvu parnu lokomotivu, koja je u osnovi riješila problem stvaranja parnog željezničkog transporta. "Raketa" je bila najnaprednija lokomotiva tog vremena. Izumitelj je cijevni kotao koji se upravo pojavio prilagodio parnoj lokomotivi, što je omogućilo značajno povećanje brzine lokomotive. "Raketa" je izgrađena uzimajući u obzir sva dostignuća lokomotivogradnje svog vremena. Bio je to takoreći rezultat početnog perioda razvoja parne lokomotive (slika 2).

Fig.2. Šema parne lokomotive D. Stephenson "Rocket"

Prva parna lokomotiva u Rusiji izgrađena je u fabrici Nižnji Tagil na Uralu u avgustu 1834. godine od strane izuzetnih ruskih mehaničara, kmetova Efima Aleksejeviča Čerepanova (1774-1842) i njegovog sina Mirona Efimoviča Čerepanova (1803-1849). Parna lokomotiva Čerepanova nosila je voz težak 3,3 tone brzinom od 13 do 16 km na sat (slika 3). Da bi povećali proizvodnju pare, Čerepanovi su na parnu lokomotivu ugradili protivpožarni kotao s većim brojem cijevi nego u Stephensonovoj parnoj lokomotivi, a koristili su i poseban mehanizam za kretanje unazad. Nakon prve parne lokomotive, Čerepanovi su 1835. godine izgradili drugu, snažniju parnu lokomotivu. Mining Journal je u julu 1835. pisao da druga lokomotiva Čerepanovih „može da nosi do 1.000 funti tereta“.

Rice. 3. Model prve parne lokomotive E. A. i M. E. Čerepanova.

1850-70. počela je izgradnja željeznice. i na drugim kontinentima: u Aziji, Africi, Južnoj Americi i Australiji. Zh.-d. gradnja u narednim godinama odvijala se u velikom obimu, ali krajnje neujednačeno vremenski i po zemljama.

Početkom 20. vijeka mreže u svijetu premašio 1 milion km. Najveći porast putne mreže dogodio se u periodu 1880–90 i prije Prvog svjetskog rata (1914–18), kada je u prosjeku pušteno u rad više od 20.000 km željezničkih pruga. d. godišnje. Brzi rast d. u 19. veku. je uzrokovana prvenstveno njihovim velikim prednostima u odnosu na druge vidove transporta. Dakle, troškovi prevoza robe su već na prvom vozu. bio je 4-7 puta niži nego konjskom vučom, a čak niži od cijene prijevoza plitkim rijekama i kanalima. Unapređenje željeznice tehnologija i rast saobraćaja doprineli su daljem smanjenju troškova prevoza.

Brzina isporuke robe željeznicom. oko dva puta veća nego kod riječnog i cjevovodnog transporta, ali niža nego kod drumskog, a još više u vazdušnom saobraćaju.

Ogroman kapacitet nosivosti. e. - od nekoliko miliona tona tereta godišnje (na jednokolosečnoj pruzi) do stotina miliona tona u svakom pravcu (na dvokolosečnoj pruzi). Zh.-d. prevoz se obavlja redovno u bilo koje doba godine i dana.

Brzi razvoj mreže d. kasno 19. - početak 20. vijeka. doprinijelo njihovom velikom vojno-strateškom značaju. To uglavnom objašnjava državnu pomoć izgradnji željeznica. u mnogim zemljama (besplatan prenos državnog zemljišta privatnim železničkim kompanijama, učešće u finansiranju izgradnje, državna garancija blagovremene isplate dividendi na akcije železnice, itd.). Do početka 70-ih godina. 20ti vijek od većih zemalja, samo su Sjedinjene Države imale sve željeznice u privatnom vlasništvu.

Cheap railroad transport u poređenju sa prevozom drugih vidova transporta put železnicom. u mnogim oblastima u monopolskom položaju. To je omogućilo u 19. vijeku. uspostaviti posebno povoljne tarife za željeznički saobraćaj. i ostvariti ogroman profit. Razvoj željeznice transport je dao veliki podsticaj centralizaciji kapitala. U 19. vijeku izgradnja 1 km pruge linije koštaju 50-100 hiljada rubalja. zlato. Shodno tome, čak i izgradnja male ekspoziture bila je moguća samo za pojedinačne milionere.

Traktorska oprema

Traktor(novolat. traktor, od lat. traho - vučem, vučem) - samohodna (gusenična ili na točkovima) mašina koja obavlja poljoprivredne, putogradske, zemljane, transportne i druge poslove u agregatu sa vučenim, montiranim ili stacionarnim mašinama. (alati).

Prvi traktori na točkovima sa parnim mašinama pojavili su se u Velikoj Britaniji i Francuskoj 1830. godine i koristili su se u transportu i vojnim poslovima; od 1850. godine parni traktori se koriste u poljoprivredi ovih zemalja, a od 1890. godine u poljoprivredi SAD. Vrijedne izume gusjenica napravili su u Rusiji D. A. Zagryazhsky (1837) i A. P. Kostikov-Almazov (oko 1889). Godine 1888. ruski mehaničar F. A. Blinov napravio je i testirao traktor gusjenice s dvije parne mašine. Godine 1893–95, samouki ruski pronalazač Ya. V. Mamin stvorio je samohodna kolica na kotačima s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Od 1901. godine Hart-Parr u SAD proizvodi prve traktore na točkovima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Počevši od 1912. godine, traktore gusjenice proizvodila je u SAD firma Holt, a kasnije u Njemačkoj firma Wanderer-Dorner, te u drugim zemljama. Prvi T. u SSSR-u proizvedeni su 1923. (Fordson-Putilovets). Od 1930. godine u SSSR-u je uspostavljena masovna proizvodnja traktora, što je omogućilo da se 1932. odbije njihov uvoz.

Prema namjeni traktora dijele se na s.-x. i industrijski. S.-x. Traktori opšte namene u agregatu sa odgovarajućim mašinama (alatima) obavljaju oranje, kultivaciju, setvu, žetvu i druge poslove. Najmoćnije stranice - x. traktori se koriste u uređivanju devičanskih i ugarskih zemljišta za čupanje panjeva, uklanjanje i oranje grmlja i druge radove. Traktori za međuredove omogućavaju mehanizaciju međurednog uzgoja – kultivaciju, rahljenje, osipanje, zaprašivanje i žetvu međurednih kultura (kukuruz, šećerna repa, pamuk itd.). Karakteristike traktora za međuredne useve su prilagodljivost za rad sa montiranim mašinama (alatima) i dobra prohodnost u razmaku međurednih useva, značajna (obično podesiva) veličina koloseka, veliki razmak od tla, uski točkovi (gusenice). Osnovni modeli industrijskih traktora odlikuju se većim od onih poljoprivrednih traktora. traktori, vučna. Izvode zemljane, cestogradnje, melioracije i druge poslove u sklopu sa raznim montiranim (buldožer lopata, snježni plug, kašika bagera itd.) i vučenim (strugač, grejder, itd.) mašinama (alatima) . U zavisnosti od uslova rada traktora, koriste se različite modifikacije osnovnih modela (npr. za poljoprivredne traktore, vinogradarske, močvarne, strme ili baštenske traktore; za industrijske traktore, meliorativne, splavarske, tegleće). Prema vrsti pogona traktora dijele se na kotače i gusjenice.

Rice. 4. Baštenski traktor. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6. K-701. SSSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (Italija). 9. "Zetor". (Francuska). 10. "Case" (SAD). 11. Massy-Ferguson (Velika Britanija, Kanada). 12. Volvo (Švedska).

Automotive

Automobile(od auto i lat. mobilis - kretanje) - sredstvo za transport bez kolosijeka sa vlastitim motorom.

Još u srednjem vijeku pokušavalo se stvoriti kolica koja su se trebala kretati snagom vjetra ili mišićnom snagom ljudi koji su u njima sjedili. Prilično savršen automobil za svoje vrijeme (1752.) stvorio je ruski samouki mehaničar seljak Leontij Šamšurenkov. Njegovu "samohodnu kočiju" pokretala je snaga dvoje ljudi. U 1784-91, ruski pronalazač I. P. Kulibin radio je na varijantama "skutera" na tri i četiri točka. U njegovom „skuteru“ (slika 5) prvi put su korišteni elementi automobila kao što su mjenjač, kormilarski mehanizam, kočnice i valjkasti ležajevi.

Rice. 5. "Skuter" I. P. Kulibin.

Pojavom parne mašine (druga polovina 18. veka), stvaranje samohodnih kolica je brzo napredovalo. Godine 1769–70 u Francuskoj, J. Cugnot (slika 6), a nekoliko godina kasnije u Engleskoj, W. Murdoch i R. Trevithick izgradili su parne automobile. Automobili na parni pogon postali su donekle rasprostranjeni u 19. veku, na primer, parni automobili H. Gurneyja i W. Hancocka (Engleska), i A. Bolleta, A. de Diona i L. Serpolleta (Francuska).

Rice. 6. Parni vagon J. Cugno.

30-ih godina. 19. vek bilo je pokušaja da se uspostave redovni putnički letovi parnih automobila. Bilo je mnogo zanimljivih projekata za korištenje parnih automobila u Rusiji. Pronalazač i preduzetnik V. Guryev predložio je (1837) stvaranje mreže drvenih (krajnjih) puteva po kojima bi parni traktori sa prikolicama (kolica) ljeti i saonicama zimi mogli redovno putovati. Krajem 19. vijeka vršeni su eksperimenti za stvaranje električnih automobila na baterije; našli su neku distribuciju. Ruski inženjer I. V. Romanov razvio je (1899) originalan dizajn električne kabine i električnog autobusa. Izumi diferencijala (1828, O. Pekker, Francuska), pneumatske gume (1845, R. Thompson, Engleska), prednjih upravljivih točkova na osovini (1816, G. Langenshperger, Nemačka) i nezavisnog ogibljenja točkova (1878 , A. Bolle, Francuska) i drugi.

Široka upotreba automobila kao vozila počinje pojavom motora s unutrašnjim sagorijevanjem velike brzine. E. Lenoir (Francuska) je 1862. godine pokušao da ugradi svoj gasni motor na automobil, ali nije bio uspješan. Godine 1885. G. Daimler (Nemačka) je napravio motocikl sa benzinskim motorom, a 1886. njegov sunarodnik K. Benz je patentirao automobil na tri točka sa istim motorom od 0,75 litara. od. Naredne godine su bile početak industrijske proizvodnje automobila. 1890-ih godina pojavili su se prvi A. "Panard-Levassor" i "De Dion-Bouton" (Francuska), 1892. Henry Ford je napravio svoj prvi automobil (SAD) i započeo njihovu industrijsku proizvodnju 1903. (Sl. 7).

Rice. 7. Ford auto.

Jedan od prvih ruskih automobila "Russo-Balt" (1908) prikazan je na sl. 6. Prvi sovjetski A. - AMO-F15 objavljen je 1924. godine (slika 8).

Rice. 8. Russo-Balt auto.

Godine 1932. počela je masovna proizvodnja automobila GAZ-A u SSSR-u.

Nauka i obrazovanje u oblasti transportne tehnologije

Transportno obrazovanje- sistem za obuku inženjera, tehničara i stručnih radnika u oblasti projektovanja, izgradnje, izgradnje i eksploatacije različitih vidova transporta (železnički, drumski, pomorski, rečni, vazdušni, cevovodni, industrijski i gradski).

U Rusiji su transportna nauka i obrazovanje nastali početkom 18. veka. (Škola matematičkih i navigacijskih nauka, osnovana 1701. u Moskvi; Pomorska akademija, osnovana 1715. u Sankt Peterburgu). U Kholmogoriju je 1781. otvorena nautička škola; 1782., u vezi sa povećanom potrebom za stručnjacima za održavanje i rad umjetnih konstrukcija na kopnu i plovnim putevima, organiziran je poseban korpus hidraulike, nešto kasnije Moskovska i Višnjevolotska niža tehnička škola vodnih komunikacija, a 1809. Uprava za vodne i kopnene komunikacije (osnovana u Peterburškom institutu korpusa željezničkih inženjera). Pri ovom zavodu je 1820. godine osnovana Vojno-građevinska škola veza za školovanje građevinskih tehničara. P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, FS Yasinsky i drugi, koji su kasnije postali osnivači ruske škole građevinarstva i transporta nauke; institut je formirao ruski sistem transportnog obrazovanja, temelj nauke o komunikacijama. U Sankt Peterburgu je 1876. osnovana Viša mornarička inženjerska škola, a 1896. Moskovska železnička škola (od 1913. Moskovski institut železničkih inženjera). Krajem 19. - početkom 20. vijeka. Peterburški tehnološki institut, Moskovska viša tehnička škola, Harkovski i Tomski tehnološki instituti, Kijevski politehnički institut počeli su da obučavaju inženjere za željeznički transport. U 2. polovini 19. vijeka. pojavile su se tehničke železničke škole (prva je bila u Jelcu 1869. godine).

U prvim godinama sovjetske vlasti, posebni fakulteti su bili organizovani u transportnim fakultetima (po vrsti transporta). U Petrogradskom institutu za veze već 1920. godine otvaraju se fakulteti kopnenih i vodnih komunikacija, zatim fakulteti drumskog saobraćaja i vazdušnih komunikacija, a godine otvaraju se fakulteti kopnenih i vodnih komunikacija i operativni odsek pri kopnenom fakultetu. moskovskog instituta. Godine 1918. pri Petrogradskom institutu osnovana je škola komunikacija (danas Lenjingradska škola željezničkog saobraćaja F. E. Dzerzhinsky), koja je formirala temelje modernog sistema specijalizovanog srednjeg transportnog obrazovanja. Dalja specijalizacija saobraćajnog obrazovanja dovela je do stvaranja 1929–33. mreže zavoda za železnički, vodni, automobilski i vazdušni saobraćaj. Na osnovu relevantnih fakulteta Lenjingradskog i Moskovskog instituta inženjera željeznice stvoreni su instituti za puteve u Lenjingradu (1929) i Moskvi (1930), instituti civilne vazdušne flote (1929) i inženjera vodnog saobraćaja (1930) u Lenjingradu, Moskovski elektromehanički institut transportnih inženjera (1931) . Otvoreni su transportni koledži u glavnim ekonomskim centrima: 1929. - Rostov, 1930. - Instituti za železnički saobraćaj u Harkovu, Dnjepropetrovsku, Tbilisiju i Tomsku, instituti za vodni saobraćaj u Odesi i Gorki, instituti za drumski saobraćaj u Harkovu, Saratovu, Omsku, vazduhoplovni instituti u Moskva i Harkov i dr. U 30-50-im godinama. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Habarovsk (1939), Svesavezna korespondencija (1951, u Moskvi), Bjeloruski (1953, u Gomelju), Ural (1956, u Sverdlovsku) instituti inženjera željezničkog saobraćaja, više inženjerske pomorske škole u Odesi i Vladivostoku (1944), u Lenjingradu (1954), Viša mornarička škola u Murmansku (1956), Novosibirski institut inženjera vodnog saobraćaja (1951), zavodi za avijaciju i civilno vazduhoplovstvo u Kazanju i Ufi (1932), Kijev (1933), Kujbišev (1942), Lenjingrad (1955) i drugi.

Godine 1976. 130 univerziteta obučavalo je inženjere za železnički, drumski, pomorski i rečni saobraćaj i civilno vazduhoplovstvo, uključujući 45 specijalizovanih univerziteta i 85 politehničkih, mašinogradnje, građevinarstva, brodogradnje i dr. Institut), Lenjingrad, Dnjepropetrovsk, Gomel, Rostov na Donu, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kujbišev i Taškent. Glavne specijalnosti: upravljanje željeznicama; automatizacija, telemehanika i komunikacije u željezničkom saobraćaju; elektrifikacija željezničkog saobraćaja; dizel lokomotive i objekti dizel lokomotiva; zgrada lokomotive (električna lokomotiva i zgrada dizel lokomotiva); vagonogradnja i vagonogradnja; izgradnja željezničkih pruga, pruga i pruga; mostovi i tuneli; ekonomija i organizacija željezničkog saobraćaja; građevinske i putne mašine i oprema itd. Vodeći univerziteti su Moskovski, Lenjingradski i Svesavezni dopisni (u Moskvi) instituti inženjera železničkog saobraćaja.

Inženjere za drumski transport obučavaju instituti za drumski saobraćaj u Moskvi, Kijevu, Sibiru (Omsk), Harkovu i Taškentu. Glavne specijalnosti: automobili i automobilska industrija; upravljanje drumskim saobraćajem; organizacija saobraćaja; motori s unutarnjim izgaranjem; autoputevi; mostovi i tuneli; građevinske i cestovne mašine i oprema; ekonomija i organizacija drumskog saobraćaja itd. Vodeći univerzitet je Moskovski automobilski i drumski institut (MADI). Inženjere za određene putne specijalnosti obučava i 70 drugih univerziteta, uključujući 38 politehničkih, 15 građevinskih instituta, tehnički koledž u Moskovskoj automobilskoj fabrici. Lihačev i drugi.

Za pomorski i riječni transport diplomirani su visokokvalifikovani stručnjaci na Odeskom institutu pomorskih inženjera, višim inženjerskim pomorskim školama u Vladivostoku, Lenjingradu, Kalinjingradu, Murmansku, Novorosijsku i Odesi, Gorki, Novosibirsku i Lenjingradskom institutu inženjera vodnog saobraćaja. Glavne specijalnosti: plovidba morskim (unutarnjim) putovima; rad vodnog transporta; brodogradnja i popravka brodova; hidrotehnička izgradnja plovnih puteva i luka; brodske mašine i mehanizmi; ekonomija i organizacija vodnog transporta itd. Inženjere za vodni transport proizvode i Lenjingradska i Nikolajevska brodogradnja, Astrahanska, Dalekoistočna i Kalinjingradska ribarska industrija i privreda, Gorki, Daleki istok i Politehnički instituti Komsomolsk-na-Amuru.

Inženjere za vazdušni saobraćaj u operativnim specijalnostima (upravljanje vazdušnim saobraćajem, motori, avionski instrumenti i električna oprema aviona) obučavaju Akademija civilnog vazduhoplovstva u Lenjingradu, Kijevski, Riški i Moskovski institut civilnog vazduhoplovstva i Viša letačka škola Aktobe. civilnog vazduhoplovstva; u specijalnostima konstrukcija aviona, motori aviona, dinamika i čvrstoća mašina, hidroaerodinamika itd. - Moskovski, Kazanjski, Kujbiševski, Ufa, Harkovski vazduhoplovni instituti i Moskovski i Ribinski vazduhoplovni tehnološki instituti, kao i neki politehnički, električni i drugi instituti ( Voronjež, Irkutsk, Komsomolsk na Amuru, Taškent, Novosibirsk, itd.). Vodeći tehnički koledž i istraživački centar je Moskovski vazduhoplovni institut. S. Ordzhonikidze.

Inženjeri za cevovodni transport (za projektovanje, izgradnju i rad gasovoda i naftovoda, skladišta gasa i rezervoara) obučavaju Moskovski institut za petrohemijsku i gasnu industriju, Ivano-Frankivsk naftu i gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All - Sindikalni dopisni politehnički instituti.

Inženjeri za gradski saobraćaj diplomiraju na institutima Moskovskog energetskog instituta, Harkovskog instituta inženjera gradske građevine, Kijevskog automobilskog i drumskog instituta (uglavnom za električni transport), Moskovskog i Lenjingradskog instituta inženjera železničkog saobraćaja (za projektovanje i izgradnja metroa).

građevinske konstrukcije itd.). Posebna obuka obuhvata izučavanje organizacije, planiranja, upravljanja, ekonomije relevantne industrije (automatski sistemi upravljanja, računarske tehnologije u inženjerskim i ekonomskim proračunima, itd.). Pored obaveznih, nastavni planovi i programi uključuju alternativne i izborne discipline koje omogućavaju produbljivanje znanja u odabranoj oblasti nauke i tehnologije. Tokom obuke studenti izvode 5-15 predmeta (radova) - zavisno od specijalnosti, prolaze obrazovnu i industrijsku praksu (24 sedmice). Obuka se završava državnim ispitom iz naučnog komunizma i odbranom diplomskog rada (rada). Trajanje studija je 5-6 godina. Diplomci fakulteta obavljaju praksu na svom radnom mjestu do godinu dana.

U razvijenim kapitalističkim zemljama najpoznatiji centri transportnog obrazovanja su: u SAD Massachusetts Institute of Technology; u Velikoj Britaniji - univerziteti u Londonu i Birminghamu, tehnološki instituti u Loughboroughu i Cranfieldu, Londonski politehnički institut; u Francuskoj - Nacionalna škola za mostove i puteve u Parizu, Tehnička škola za aeronautiku i automobilsko inženjerstvo; u Njemačkoj - tehnički univerziteti u Darmstadtu i Hannoveru, Univerzitet u Stuttgartu; u Japanu - univerziteti u Tokiju, Hokaidu, Kjotu, Kjušu itd.

Stranica 1

Transportna oprema uključuje (slika 4):

staza (kao konstruktivni element);

vozila (vozna vozila);

tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije procesa utovara i istovara i transportno-skladišnih operacija;

Računalni sustavi za korisničku podršku;

sredstva mehanizacije procesa u saobraćajnoj infrastrukturi.

Transportna tehnologija

Transport

objekata

Sredstva mehanizacije i automatizacije

Servisni sistemi

klijenti

Infrastruktura

Rice. 4. Sastav transportne opreme.

Way. Svaka vrsta kopnenog transporta ima svoj put položen na površini zemlje. Za kolosijek i uređenje željezničkih pruga, autoputa i drugih puteva izdvaja se pojas terena.

Između voznog parka kopnenih vrsta i površine zemlje uvijek postoji neka nosiva površina na kojoj se odvija kretanje.

Vozila: klasifikacija, struktura, karakteristike.

Njihova klasifikacija prema različitim kriterijumima je sljedeća:

Po vrsti prevoza: teretni, putnički, teretno-putnički, tehnološki;

Po udaljenosti prijevoza: magistralni, lokalni;

Po vrsti snabdijevanja energijom: sa autonomnim izvorom energije i sa centraliziranim (električni transport, cjevovodni transport);

Po vrsti korištene energije: hemijska, električna, nuklearna, vjetroelektrana, solarna;

Po vrsti nosećeg ovjesa: kotač, gusjenica, zračni nosač, vodeni nosač, krilati, valjak, užad, magnetni.

Vozilo uključuje:

Autonomni sistemi upravljanja;

transportni nosač;

Sustavi za osiguranje funkcioniranja vozila;

Energetske instalacije.

Autonomni sistemi upravljanja vozilom su dizajnirani da kontrolišu kretanje vozila prema datom programu i uključuju sledeće podsisteme:

Kontrola parametara vozila u pokretu u prostoru;

Dijagnostika stanja konstruktivnih elemenata (t0 vode, ulja, pritiska u gumama, itd.);

Kontrola vuče;

Upravljanje;

kontrola kočnica;

Transportni nosač vozila je noseća konstrukcija dizajnirana da primi sve sisteme.

Sistemi za osiguranje funkcionisanja vozila su dizajnirani da obezbede funkcionalnu namenu vozila i uključuju:

Uređaji i oprema za smještaj putnika i tereta;

Oprema za kućanstvo;

Tehnološka oprema.

Energetske (energetske) instalacije su projektovane da obezbede kretanje vozila, kao i da ga snabdevaju toplotom, električnom energijom i obuhvataju:

Motori (ICE, turbina, itd.);

Pogon (na kotačima, gusjenica, itd.);

Uređaji za snabdevanje vozila toplotom, električnom energijom.

Istaknuto na sajtu:

Bojanje točkova
Kolač se farba nakon formiranja, popravke ili kompletnog pregleda. Farbanju podliježu: - srednji dio osovine i felge (crna boja na sušenom ulju ili laku); - spojevi glavčina kotača sa glavčinama osovina na unutrašnjoj strani kotača (sa bjelinom, gusto...

Procjena sigurnosti plovidbe
Pokazatelj sigurnosti plovidbe je vjerovatnoća P izostanka plovidbenih nezgoda i incidenata u određenom vremenu. Navigacijske nezgode i incidenti uključuju sve slučajeve dodira broda sa tlom zbog grešaka u odabiru rute i vođenju broda po njoj. U predmetnom radu, navi...

Proračun klipnog prstena
Klipni prstenovi rade na visokim temperaturama i značajnim varijabilnim opterećenjima, obavljajući tri glavne funkcije: - zaptivanje prostora iznad klipa kako bi se maksimalno iskoristila toplinska energija goriva; - odvođenje viška toplote od klipa do zidova cilindra; - ...

Transportna oprema uključuje:

vozila ili vozni park (TS);

tehnička sredstva mehanizacije i automatizacija procesa utovara i istovara i transporta i skladištenja;

servisni sistemi korisnici transporta (kupci);

sredstva mehanizacije procesi u transportnoj infrastrukturi.

Vozila (vozna sredstva) su dizajnirana da prevoze ljude i robu na određenu udaljenost u datom vremenskom periodu. Vozila se klasifikuju prema različitim kriterijumima. Šema klasifikacije je prikazana na sl. pet.

Savremena vozila karakteriše širok izbor tipova vozila, njihova interakcija sa transportnim prostorom i vrstama transporta. U praksi se takva detaljna klasifikacija zamjenjuje skraćenim nazivima vozila s oznakama tipa,

Slika 5. - Klasifikacija vozila.

imenovanje istorijskih ličnosti i razvojnih tehnologija. Na primjer:

željeznička vozila se zovu vozovi;

automobilska vozila - automobili, autobusi sa imenima proizvođača (VAZ, KamAZ, Ikarus, itd.);

vodena i zračna vozila - brodovi (brodovi) sa dodjelom imena povijesnih ličnosti i programera opreme s klasifikacijom prema vrsti radne tekućine motora ili pogona (na primjer, brod Vissarion Belinsky, Ilyushin IL-86 avion, helikopter Kamov KA-26 itd.); d.).

U naučnom i tehničkom razvoju i interakciji stručnjaka za transport, ponekad je potrebna detaljna kvalifikaciona karakteristika vozila. U tom smislu, na primjer:

avion IL - 76: vazdušno glavno teretno vozilo sa autonomnim hemijskim izvorom energije i krilnim ogibljenjem;

brod "Raketa" lokalno riječno putničko vozilo sa autonomnim hemijskim izvorom energije i krilnim ovjesom;

voz "Crvena strela" - glavno željezničko putničko vozilo sa mješovitim izvorom energije (autonomno hemijsko i centralizirano električno) i ovjesom kotača;

Automobil VAZ sa prikolicom - mješovito (glavno i lokalno) teretno-putničko vozilo sa hemijskim izvorom energije i ovjesom kotača.

2.2. Sastav vozila

Posebno vozilo uključuje:

autonomni sistemi kontrole kretanja vozila;

transportni mediji;

sistemi za osiguranje funkcionisanja vozila;

elektrotransportne instalacije.

Autonomni sistemi Kontrole kretanja vozila dizajnirane su za kontrolu kretanja vozila prema datom programu i uključuju:

sistemi za praćenje parametara vozila u pokretu u prostoru,

dijagnostiku stanja konstruktivnih elemenata vozila,

upravljanje,

kočenje,

komunikacija sa eksternim saobraćajnim kontrolama.

Transportni mediji oni su noseća konstrukcija dizajnirana za smještaj svih sistema vozila, a sastoje se od skupa elemenata elektroprofila (okviri, uzice, krakovi, nosači, itd.), na koje je ugrađena školjka od čeličnog lima ili obojenog materijala.

Sistemi podrške transportu Vozila su dizajnirana da obezbede funkcionalnu namenu vozila i uključuju:

oprema za smeštaj putnika i tereta,

oprema za domaćinstvo,

tehnološka oprema (mehanizmi za dizanje i transport),

uređaji za vez,

prijem putnika i tereta itd.

Instalacije za transport energije dizajniran da obezbedi kretanje vozila, kao i da ga snabdeva toplotom, električnom energijom i radnim fluidima i uključuje:

motori,

pokretači,

uređaji za snabdevanje vozila toplotom, električnom energijom i radnim fluidima.

Interakcija svih ovih sistema osigurava da TS ispunjava svoju funkcionalnu svrhu, što se kvantitativno odražava na njegove tehničke karakteristike.

Transportna oprema uključuje (slika 4):

Put (kao konstruktivni element);

Vozila (vozila);

Tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije procesa utovara i istovara i transportno-skladišnih operacija;

Računalni sustavi za korisničku podršku;

Sredstva mehanizacije procesa u saobraćajnoj infrastrukturi.

Rice. 4. Sastav transportne opreme.

Way . Svaka vrsta kopnenog transporta ima svoj put položen na površini zemlje. Za kolosijek i uređenje željezničkih pruga, autoputa i drugih puteva izdvaja se pojas terena.

Između voznog parka kopnenih vrsta i površine zemlje uvijek postoji neka nosiva površina na kojoj se odvija kretanje.

vozila: klasifikacija, struktura, karakteristike.

Njihova klasifikacija prema različitim kriterijumima je sljedeća:

Po vrsti prevoza: teretni, putnički, teretno-putnički, tehnološki;

Po udaljenosti prijevoza: magistralni, lokalni;

Po vrsti snabdijevanja energijom: sa autonomnim izvorom energije i sa centraliziranim (električni transport, cjevovodni transport);

Po vrsti korištene energije: hemijska, električna, nuklearna, vjetroelektrana, solarna;

Po vrsti nosećeg ovjesa: kotač, gusjenica, zračni nosač, vodeni nosač, krilati, valjak, užad, magnetni.

Vozilo uključuje:

Autonomni sistemi upravljanja;

transportni nosač;

Sustavi za osiguranje funkcioniranja vozila;

Energetske instalacije.

Autonomni sistemi upravljanja vozilom su dizajnirani da kontrolišu kretanje vozila prema datom programu i uključuju sledeće podsisteme:

Kontrola parametara vozila u pokretu u prostoru;

Dijagnostika stanja konstruktivnih elemenata (t 0 vode, ulja, pritiska u gumama itd.);

Kontrola vuče;

Upravljanje;

kontrola kočnica;

Transportni nosač vozila je noseća konstrukcija dizajnirana da primi sve sisteme.

Sistemi za osiguranje funkcionisanja vozila su dizajnirani da obezbede funkcionalnu namenu vozila i uključuju:

Uređaji i oprema za smještaj putnika i tereta;

Oprema za kućanstvo;

Tehnološka oprema.

Energetske (energetske) instalacije su projektovane da obezbede kretanje vozila, kao i da ga snabdevaju toplotom, električnom energijom i obuhvataju:

Motori (ICE, turbina, itd.);

Pogon (na kotačima, gusjenica, itd.);

Uređaji za snabdevanje vozila toplotom, električnom energijom.

Interakcija svih ovih sistema osigurava da vozilo ispunjava svoju funkcionalnu svrhu, što se kvantitativno odražava na njegove tehničke karakteristike.

Vozila : karakteristike i pokazatelji.

Količina koja kvantitativno karakterizira ispunjenje objekta njegove funkcionalne svrhe naziva se njegova tehnička karakteristika. Glavna tehnička karakteristika vozila mjeri se proizvodom brzine putovanja V R na korisnu masu prevezenog tereta m T .

Brzina transporta je označena sa V [km/h; m/s ] sa indeksom koji odgovara vrsti snimljene brzine. Glavne vrste brzine:

Tehnička brzina V T - putanju koju vozilo pređe u odnosu na prateću okolinu transportnog prostora u jedinici vremena;

brzina tla V P - vektorski zbir tehničke brzine i brzine kretanja nosećeg medija W ; ako je put koji pređe vozilo L , km i vrijeme njegovog kretanja t p,h , zatim prosječna brzina tla V P = L/t P ;

krstarenja brzina V R - odnos udaljenosti L R između krajnjih tačaka

polazak i dolazak (udaljenost prevoza) do trenutka isporuke tereta ili putnika:

V R = L R /(t P + ?(a T t i )) (1)

gdje t P - vrijeme kretanja vozila duž transportne rute, h; ali T - broj tehnoloških operacija u procesu prevoza (izdavanje putnih isprava, utovar i istovar, zaustavljanje vozila); t i - trajanje i -. tehnološka operacija, dio

Uzimajući u obzir činjenicu da L R /t P = V P , jednačina (1) se može napisati na sljedeći način:

V R = V P t P / (t P + ?(a T t i )) (2)

Ratio t P /(t P +? (a T t i )) = ? P naziva se koeficijent efektivnog korišćenja vremena transportnog procesa, a zatim V R = ? P V P , pri čemu V R ‹V P .

Formula za satnu produktivnost vozila [tkm/h] može se napisati na sljedeći način:

P T = ? P V P m T ., (3)

Težina prevezenog tereta.

Ekonomičnost vozila karakterizira parametar ekonomičnosti čija je vrijednost, kg/(t h), jednaka potrošnji goriva potrošenoj na transport tone korisnog tereta:

g T = G T /m T , (4)

gdje G T - satna potrošnja goriva, kg/h.

Tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije utovarno-istovarnih i transportno-skladišnih operacija.

Ovi radovi se izvode uz pomoć tehničkih sredstava koja su objedinjena u klasu mašina za dizanje i transport (tab. 1).

Tabela 1. Vrste mašina za dizanje i transport

Klasa mašina	Glavne vrste mašina	Glavna tehnička karakteristika
Utovar i istovar	Inercijski istovar, utovarivači sa kašikom, hidraulične pumpe, pneumatski i električni uređaji za hvatanje, itd.	Performanse
Podizanje	Auto i električni utovarivači, dizalice, dizalice, dizalice i dizalice.	Nosivost
Transporting	Automobili, hidraulični transport, transporteri, robotska kolica, rolo stolovi, kolica sa podiznom platformom	Performanse
Transport i skladištenje	Automatski skladišni kompleksi, automatski i ručni regalni slagači, mehanizovani regalni slagači	skladišni tempo.

Za transportne sisteme od posebnog značaja je stvaranje u lukama i stanicama transportnih i tehnoloških terminala , pružanje visokomehaniziranog obavljanja svih utovarno-istovarnih i transportno-skladišnih radnji za preradu robe (putnika), njihovo kretanje sa jednog vida transporta na drugi. Za mehanizaciju rada u terminalima veliki značaj ima kontejnerizacija, koja se odnosi na upotrebu standardnih kontejnera.

U sastavu terminala značajno mjesto pripada sistemi za otpremu i skladištenje , pod kojima se podrazumijevaju posebni objekti i tehnički objekti koji obezbjeđuju prijem, punjenje programa, skladištenje i isporuku robe kupcima.

Opcije skladišta su:

Kapacitet skladišta;

Nomenklatura uskladištenih proizvoda;

Odnos skladišnog kapaciteta i minimalne zagarantovane zapremine skladištenja;

Gubitak skladištenja;

Stopa istovara skladišta;

Radno vrijeme.

Sistemi za korisničku podršku.

Kvalitetna korisnička usluga ima dva aspekta. S jedne strane, usluga je važan dio marketinga, moćno oruđe za firme u borbi za prodajno tržište, s druge strane je element tehnološkog procesa (isporuka na vrijeme).

U skladu s tim, procesi transporta i distribucije materijalnih tokova i robe predstavljeni su jednim procesom – logističkim lancem. Menadžment je koncentrisan u logističkim centrima (glavni element je usluga, glavni princip je „baš na vrijeme“). Sve usluge koje se nude na transportnim terminalima i logističkim centrima mogu se podijeliti u pet funkcionalnih tipova:

Usluge pretovara;

Održavanje teretnih mjesta (najam, skladištenje);

Održavanje vozila (najam, parking, održavanje, pranje);

Održavanje mreže (početno-terminalni rad, carinska služba, sistem kontrole saobraćaja);

Usluge vezane za teret (utovar, istovar, obezbjeđivanje skladišta).

Infrastruktura

Novi koncept terminalnih sistema uključuje prelazak sa izolovanog multimodalnog terminala na jedan centar za distribuciju tereta (GRC). Takav SRC je centar za prijenos robe, tokova informacija, transportnih tokova, tokova rukovanja teretom, u rasponu od jednog proizvoda do kontejnera velike tonaže. Svaki SRC je povezan sa stotinama proizvođača robe, čiji se asortiman proizvoda mjeri u hiljadama artikala. Sve informacije o firmama klijenata, narudžbama, robi, terminima, vozilima nalaze se u kompjuterskoj mreži. Sustav korisničke podrške uključuje ne samo urede s informatičkom tehnologijom direktno u SRC-u, već i mrežu ureda u različitim područjima, komunikaciju s vozilima na putu, komunikaciju putem interneta sa kupcima, izvođačima i partnerima.

Slična organizacija se uvodi iu oblasti prevoza putnika.

Uvod

Kada se govori o stepenu civilizacije jednog društva, razvijenosti zemlje ili regiona, jednom od najvažnijih karakteristika koje određuju ovaj nivo može se smatrati stepen razvijenosti saobraćaja. Zaista, ako se prisjetimo historije, tranzicija iz jedne formacije društva u drugu bila je praćena promjenom kako transportne tehnologije, tako i samog transportnog sistema. U primitivnom komunalnom društvu kretanje se odvijalo uz pomoć životinja ili na najjednostavnijim plutajućim sredstvima. Potreba za transportom nastala je potrebom za komunikacijom, razmjenom, trgovinom. Sva najbolja i napredna dostignuća nauke, industrije i građevinarstva ostvaruju se u stvaranju i unapređenju transportnog sistema.

Stabilizacija i razvoj ekonomije bilo koje zemlje, a još više zemlje s tako kolosalnom teritorijom kao što je Rusija, obično počinje razvojem vlastitog transportnog sistema. Osnovni cilj je postizanje nivoa razvijenosti naprednih zemalja i integracija u svjetski transportni sistem. Treba naglasiti da je takav razvoj usmjeren na maksimalno zadovoljenje interesa pojedinca, tj. pružanje transportnih usluga svim proizvodnim strukturama i stanovništvu zemlje u potrebnom obimu i kvalitetu.

Hitna potreba za razvojem transportnog sistema u Rusiji trenutno je zbog više razloga:

tekuće ekonomske reforme povezane sa preraspodjelom oblika vlasništva;

neracionalna distribucija obima saobraćaja između pojedinih vidova transporta,

njihova slaba interakcija i niz drugih faktora.

Zadatak je da se krene putem razvoja i integracije svih vidova transporta i transportnih struktura u jedinstven transportni sistem zemlje. Ovaj korak je od posebnog značaja za implementaciju javne uprave tokom tranzicije na mješovitu ekonomiju i različite oblike vlasništva u saobraćaju.

Osnovni cilj na ovom putu je zadovoljavanje potreba Rusije u transportnim uslugama na najefikasnijim uslovima za maksimalnu udobnost transporta, bezbednost i zaštitu životne sredine.

Savremena civilizacija se ne može zamisliti bez razvijenog transportnog sistema koji omogućava razmjenu sirovina, materijala, roba velikih razmjera, koji su tehnološka osnova privrede. Prometne operacije su neophodan uslov za tok proizvodnih procesa, a transport se s pravom naziva cirkulacijskim sistemom privrede. Štaviše, udio korištenja transporta je daleko od istog kako u putničkom i teretnom prometu, tako iu različitim regijama zemlje. To se dogodilo zbog brojnih istorijskih, geografskih, ekonomskih, društvenih i drugih razloga.

Savremeni svjetski transport vođen je dvama principima: osigurati puni ciklus kretanja prema shemi "od vrata do vrata" (od vrata do vrata) i "baš na vrijeme" (baš na vrijeme). Odnosno, roba se mora transportovati od vrata skladišta proizvođača ili vlasnika tereta do vrata skladišta potrošača ili primaoca. U tom slučaju ni vlasnik tereta ni primalac ne mogu učestvovati u organizaciji transportnog procesa. Oni samo plaćaju sve troškove. Isto je i sa putnicima. Moraju biti prevezeni od mjesta polaska do mjesta dolaska, na primjer, od vrata svog stana ili kancelarije do "vrata" na odredištu. I cijeli proces mora biti implementiran na vrijeme. Naravno, takav transportni proces je idealna opcija, ali one vrste transporta, transportne kompanije i firme koje tome teže biće konkurentne na savremenom transportnom tržištu. Naravno, implementacija navedenih principa u saobraćajnoj delatnosti zahteva savremenu tehnologiju i transportnu infrastrukturu i, što je veoma važno, savremene oblike organizacije transporta i upravljanja transportom.

U XX veku. a posebno u njegovoj drugoj polovini dogodile su se gigantske transformacije u svim dijelovima svijeta i područjima ljudske djelatnosti.

Rast stanovništva, povećana potrošnja materijalnih resursa, urbanizacija, naučna i tehnološka revolucija, kao i prirodnogeografski, ekonomski, politički, društveni i drugi fundamentalni faktori doveli su do toga da je svjetski transport dobio neviđen razvoj kako na veliki (kvantitativni) i kvalitetni odnosi. Uporedo s rastom dužine komunikacijske mreže, tradicionalni načini transporta doživjeli su radikalnu rekonstrukciju: vozni park se značajno povećao, njegova nosivost se višestruko povećala, a brzina kretanja porasla. Istovremeno su do izražaja došli problemi sa transportom. Ovi problemi se uglavnom odnose na gradove i nastaju zbog pretjeranog razvoja automobilske industrije. Hipertrofirani parking velikih gradova Evrope, Azije i Amerike izaziva stalne saobraćajne gužve na ulicama i lišava prednosti brzog i manevarskog transporta. Takođe ozbiljno degradira životnu sredinu.

Saobraćaj je kao posebno dinamičan sistem oduvijek bio jedan od prvih potrošača dostignuća i otkrića različitih nauka, uključujući i one fundamentalne. Štaviše, u mnogim slučajevima je delovao kao direktni kupac velike nauke i stimulisao njen razvoj.

Teško je imenovati oblast istraživanja koja nije bila vezana za transport.

Od posebnog značaja za njegov napredak bila su fundamentalna istraživanja u oblastima matematike, fizike, mehanike, termodinamike, hidrodinamike, optike, hemije, geologije, astronomije, hidrologije, biologije i dr. U ništa manjoj mjeri, transportu su bili potrebni i još uvijek potrebni rezultati primijenjenih istraživanja iz oblasti metalurgije, mašinstva, elektromehanike, strukturne mehanike, telemehanike, automatike, au novije vrijeme i elektronike i astronautike. Zauzvrat, neka otkrića i dostignuća stečena u okviru aktuelnih saobraćajnih nauka obogaćuju druge nauke i široko se koriste u mnogim netransportnim oblastima nacionalne privrede.

Dalji napredak u transportu zahtijeva korištenje najnovijih, stalno ažuriranih rezultata nauke i naprednog inženjerstva i tehnologije.

Potreba za savladavanjem rastućih teretnih i putničkih tokova, usložnjavanje uslova za izgradnju saobraćajnih linija u nenaseljenim, topografski teškim područjima i velikim gradovima. Želja za povećanjem brzine poruka i učestalosti odlaska transportnih jedinica, potreba za poboljšanjem udobnosti i smanjenjem troškova prevoza - sve to zahtijeva unapređenje ne samo postojećih vozila, već i potragu za novim koji bi više mogli u potpunosti ispunjavaju zahtjeve od tradicionalnih načina transporta. Do danas je razvijeno i implementirano nekoliko novih tipova vozila u obliku stalnih ili pilot instalacija, a mnogo više postoji u obliku projekata, patenata ili samo ideja.

Treba imati na umu da je većina takozvanih novih vidova transporta u principu predložena prije mnogo godina, ali nisu korišteni i sada se ponovo predlažu ili oživljavaju na modernoj tehničkoj osnovi.

1. Koncept transporta

1.1 Transport i njegove komponente

Saobraćaj je grana materijalne proizvodnje koja obavlja kompleks transportnih i tehnoloških procesa u kretanju putnika i robe.

Saobraćaj je jedan od sektora privredne infrastrukture, koji pored svih vrsta glavnog saobraćaja uključuje energetiku, komunikacije, komunalne usluge (vodovod, kanalizacija, odlaganje čvrstog otpada), kao i inženjerske objekte kao što su brane, mreže za navodnjavanje. i odvodnih kanala. Koncept infrastrukture stoga služi kao opšti pojam za mnoge aktivnosti. Termin "infrastruktura" (od latinskog infra - niža, under structura - struktura, lokacija) koristi se za označavanje kompleksa komponenti opšte strukture privrednog života, koje su podređene prirode i obezbeđuju normalno funkcionisanje privrede. sistem u celini.

Rad mnogih grana nacionalne privrede direktno je vezan za saobraćaj: mašinstvo (automobilska, lokomotiva, vagonogradnja, brodogradnja i vazduhoplovstvo), gorivo i energetika, metalurgija itd. Saobraćaj godišnje troši oko 18% dizel goriva, 6% električne energije, 10% drveta, 4% crnih metala.

Transport može značajno uticati na ekonomski rast. Širenje trgovine, poboljšanje životnog standarda. Doprinosi povećanju produktivnosti smanjenjem vremena dostave robe ili putovanja do radnog mjesta. Transport aktivno utiče na životnu sredinu, a ovaj uticaj je uglavnom negativan. Dakle, udio transporta u ukupnoj bruto emisiji u atmosferu svih proizvoda industrijske djelatnosti iznosi 40%. Uključujući najveći udio zagađenja (više od 80%) dolazi od drumskog saobraćaja. Iz ovoga proizilazi da je u praksi smanjenje zagađenja atmosferskog vazduha transportom u velikoj meri determinisano rešavanjem ekološkog problema u drumskom saobraćaju.

Tempo razvoja saobraćaja treba da odgovara ekonomskom rastu. Prema stranim istraživačima, rast bruto domaćeg proizvoda u većini zemalja svijeta prati proporcionalno povećanje troškova osnovnih sredstava transporta. Dakle, kako se ekonomija zemlje razvija, transportna industrija se mora mijenjati u skladu sa dinamikom potražnje za transportnim uslugama. Postoji i inverzna veza, tj. transport utiče na ekonomski razvoj, budući da je, ako ne motor, ono barem „točkovi” ekonomske aktivnosti. Međutim, posebne studije su pokazale da ulaganja samo u transportnu industriju ili čak u cjelokupnu infrastrukturu ne garantuju ekonomski rast. Uspjeh zavisi prvenstveno od ekonomske politike države u cjelini.

Transportna industrija uključuje:

saobraćajna infrastruktura, koja se podrazumijeva kao kompleks stalnih (nepokretnih) zgrada, objekata, uređaja, čvora i sl., namijenjenih za obavljanje prometnih djelatnosti;

transportne komunikacije;

transportna tehnologija, uključujući vozila i

sistemi za utovar i istovar,

tehnička sredstva za servisiranje korisnika vozila (kupaca) i

informacioni i računarski sistemi za upravljanje transportnim procesima i sistemi upravljanja saobraćajnim tokovima,

osoblje koje radi u transportnoj industriji.

Prirodni i klimatski faktori (životna sredina) su od velikog značaja za funkcionisanje saobraćaja.

U opštem smislu, sve ove komponente transportne industrije mogu se kombinovati u tri grupe:

transportna tehnologija,

Životna sredina.

Totalnost koja kombinuje tehnologiju, mnoge ljude i životnu sredinu naziva se poliergatički sistem. Integrisani skup objekata čija je interakcija usmjerena na postizanje određenog cilja naziva se složeni sistem.

Dakle, transport je složen poliergatički sistem.

Transport, kao i svaki proizvodni sistem, ima spoljašnje i unutrašnje okruženje. Glavni subjekti eksternog okruženja su potrošači transportnih usluga, a unutrašnje okruženje predstavljaju transportni radnici, transportni uređaji i okolina.

Pominjanje transportnog sistema Rusije zahteva definiciju ovog koncepta. Štaviše, ova definicija se može primijeniti ne samo na državu u cjelini, već i na transportni sistem regiona i na ukupnost integrisanih transportnih sistema.

1.2 Jedinstveni transportni sistem

Jedinstveni transportni sistem (UTS) je skup vidova transporta koji efektivno deluju u interakciji bez obzira na oblik vlasništva i podređenosti odeljenja – sredstva komunikacije vozila (sa proizvodnim i rukovodećim osobljem) koja obezbeđuju utovar i istovar, prevoz ljudi i robe. korišćenjem savremenih naprednih tehnologija u cilju što boljeg zadovoljenja potražnje stanovništva i vlasnika tereta za transportnim uslugama.

Ova prilično „suva“ definicija ima vrlo realnu osnovu. Zaista, prisustvo u našoj zemlji različitih oblika vlasništva nad vozilima i transportnom infrastrukturom naglašava hitnu potrebu za upravo „efikasnom interakcijom“.

Glavni zadatak UTS-a treba da bude najbolje zadovoljenje potreba transportnih usluga na osnovu efektivne interakcije ovih elemenata unutrašnjeg okruženja transportnog i putnog kompleksa, uzimajući u obzir ekološku prihvatljivost, pouzdanost, bezbednost i socijalnu pravdu transporta. usluge eksternom okruženju. Trenutno, uprkos određenim naučnim rezultatima i praktičnim naporima da se formira jedinstven transportni sistem, jedinstvo transportnog kompleksa u Rusiji nije u potpunosti osigurano. I nisu u pitanju samo tehničke poteškoće ili nedostatak jedinstvenog upravljačkog tijela. Osnovano je takvo tijelo - Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije. Međutim, teže je nego što je bilo iz mnogo razloga „pristajati“ različitim vrstama transporta, pa čak i sa tržišnim odnosima i različitim oblicima vlasništva. To je nedostatak razvijenosti transportnih resursa, te nesavršenost ekonomskih i pravnih mehanizama za interakciju vidova transporta.

Transport zadovoljava jednu od najvažnijih ljudskih potreba – potrebu za kretanjem. Međutim, praktički nijedan način prijevoza (osim, možda, automobila, pa čak i tada ne uvijek) ne može samostalno osigurati puni ciklus putovanja prema shemi "od vrata do vrata" ili "od kuće do kuće". Takvo kretanje je moguće samo uz jasnu interakciju pojedinih dijelova transportnog kompleksa. Organizacija rada takvog kompleksa kao što je UTS Rusije istovremeno je težak zadatak i hitna potreba za ekonomiju zemlje, što odgovara integracijskim trendovima društveno-ekonomskog razvoja čovječanstva, dostignućima naučnog i tehnološkog napretka. i strateškim interesima Rusije. U isto vrijeme, jedinstvo transportnog sistema Rusije ne bi trebalo značiti njegovu izolaciju od sredstava komunikacije susjednih država i teritorija, posebno zemalja ZND, čiji se razvoj i funkcioniranje stoljećima odvija u jednom kompleksu. .

U skorijoj prošlosti osnovom UTS-a smatran je javni oblik vlasništva nad transportnim resursima. U vezi sa sprovođenjem tržišnih reformi, korporativizacijom i privatizacijom pojedinih vozila, koncept jedinstva se ozbiljno ispituje. Istovremeno, naglasak je na činjenici da je motor tržišta transportnih usluga ne jedinstvo, već konkurencija, uključujući i između vidova transporta. Treba naglasiti da ne postoji jedinstvena šema tržišta, a tržišni mehanizam se ne može apsolutizirati. Najvažniji je pozitivan krajnji rezultat, a to su uslovi i kvalitet života čoveka, njegovo blagostanje, socijalna i ekološka sigurnost i opšteprihvaćen nivo slobode. Konkretan krajnji rezultat treba da bude efikasna ekonomija koja štedi resurse i koja obezbeđuje pristojan život za čoveka, čiji je najvažniji deo transport.

Očigledno je da se visoka efikasnost transportnih usluga za proizvodnju može postići samo ako dizajniramo i optimiziramo ne pojedine vrste komunikacija, već cjelokupnu transportnu mrežu, posmatranu kao cjelinu, koja se sastoji od heterogenih veza koje se razlikuju po svojim funkcijama i mogućnostima. Transportna mreža je dizajnirana da zadovolji potražnju za transportom određenog regiona, uzimajući u obzir njegovu strukturu. Jedinstveni pristup može značajno smanjiti troškove svih resursa, uključujući i privremene, kao i osigurati maksimalnu propusnost mreže uz ograničenja količine korištenih resursa. Uzimajući u obzir transportnu mrežu u cjelini, možete uspostaviti:

racionalna korelacija između svih vrsta transporta u različitim pravcima transporta i

spriječiti nerazumno dupliranje linija različitim vidovima transporta, što je gotovo neizbježno u izolovanoj analizi pojedinačnih transportnih sistema.

Ovakav pristup rješavanju transportnih problema rijetko se praktikuje, a to je zbog i dalje postojeće resorne nejedinstvo našeg transporta. Različiti načini transporta treba da funkcionišu u međusobnoj povezanosti, osiguravajući ujednačenost transportnih usluga za korisnike. Jedinstvo transportnog sistema se postiže u:

tehnička sfera interakcije, koja uključuje unifikaciju, standardizaciju i harmonizaciju parametara tehničkih sredstava različitih vidova transporta, kao i propusnost i kapacitet obrade sistema koji međusobno djeluju;

tehnološka sfera interakcije, koja je obezbeđena jedinstvom tehnologije, kombinovanih i međusobno povezanih rasporeda transporta, pošiljaoca i primaoca robe, neprekidnih rasporeda rada transportnih čvorišta;

informatička sfera interakcije, koja osigurava kompatibilnost informacija u pogledu sadržaja, oblika prezentacije, brzine i blagovremenog dostavljanja informacija jednim vidom transporta radi donošenja odluka o drugom;

pravnu sferu interakcije, koja se zasniva na Povelji o željezničkom saobraćaju, Povelji o unutrašnjem vodnom saobraćaju, Kodeksu trgovačkog brodarstva, Povelji o drumskom saobraćaju, zbirci pravila za prevoz i tarifama, pravilima za planiranje transporta;

ekonomska sfera interakcije, koja se zasniva na jedinstvenom sistemu planiranja, distribuciji prevoza po vidovima transporta, prisustvu ili odsustvu resursa;

korištenje akumuliranog iskustva interakcije različitih načina transporta u čvorovima.

Istovremeno, svaka vrsta transporta obavlja prijevoz u za nju najprofitabilnijem području, a integrirani UTS u cjelini je dizajniran da u potpunosti zadovolji potrebe društva u prijevozu robe i putnika.

1.3. Strukturne i funkcionalne karakteristike transporta

Strukturno, transport se može predstaviti kao sistem koji se sastoji od dva podsistema:

javni prijevoz,

nejavni prevoz

U ovom slučaju oba dijela sistema mogu predstavljati preduzeća federalnog (državnog), općinskog ili privatnog oblika vlasništva.

Javni prevoz je prevoz koji je, u skladu sa važećim zakonom, dužan da obavlja prevoz robe i putnika, bez obzira ko obavlja ove prevoze: državno preduzeće ili ustanova, javna organizacija, akcionarsko društvo, firma ili pojedinac.

Javni prijevoz djeluje kao samostalna grana materijalne proizvodnje. Služi sferi cirkulacije, pružajući vezu između sfere proizvodnje i sfere potrošnje.

Za razliku od javnog prevoza, nejavni prevoz obavlja prevoz proizvoda u sferi proizvodnje, tj. za određeno preduzeće, organizaciju ili firmu. Prevoz koji obavlja je interni, odnosno tehnološki. Odeljenjski transport industrijskih preduzeća naziva se industrijskim transportom.

Putevi ili željeznice (obično kratke dužine) u vlasništvu preduzeća nazivaju se pristupni putevi. Transportni sistem zemlje ima gustu mrežu takvih puteva. Ukupna dužina kolovoza premašuje dužinu javnih pruga. Više od polovice plovila riječne flote (uglavnom male nosivosti i snage) pripada različitim odjelima (preduzeća naftne i plinske industrije, šumarstva, komunalne djelatnosti itd.). Za razliku od javnog prevoza, industrijski transport je predstavljen i specijalnim vozilima, kao što su žičare i žičare, pneumatski transport itd.

Pored podjele na javni i nejavni prijevoz, u nekim slučajevima se dijeli na glavni i neglavni prijevoz. S jedne strane, magistralna linija je sinonim za javni prevoz, a neglavna je nejavna (na primjer, industrijski transport je neglavni prijevoz). S druge strane, termin "glavni transport" koristi se za označavanje komunikacionih puteva koji povezuju velike gradove i industrijske centre neke zemlje ili velikog regiona. U ovom slučaju, male grane sa glavnih autoputeva, uprkos činjenici da su dio javne mreže, ne smatraju se vezama glavnog transporta i obično se nazivaju lokalnim linijama.

U zavisnosti od ciljeva ekonomske analize, javni prevoz se grupiše na sledeći način:

Univerzalni transport (željeznički, vodni, drumski, vazdušni) i specijalni transport;

unutrašnji transport (obavljanje transporta unutar zemlje) i eksterni transport (obavljanje transporta ne samo unutar zemlje, već i u inostranstvu);

cjelogodišnji transport (željeznički, drumski, itd.) i sezonski transport (npr. unutrašnji plovni putevi).

1.4 Faktori upotrebe različitih vidova transporta

Realizacija prevoza različitim vidovima transporta zavisi od niza faktora, od kojih su glavni sledeći:

prirodu i stepen razvijenosti materijalno-tehničke baze određene vrste transporta, koji određuju njegovu sposobnost da savlada prikazani transport;

postavljanje vozila i mreže vidova transporta u odnosu na preduzeća i naselja;

organizacija transportnog procesa, redovnost prevoza, rokovi isporuke robe i putnika.

Svaka vrsta transporta ima karakteristične, samo svojstvene karakteristike u svojoj lokaciji, tehničkoj opremljenosti, transportnim mogućnostima, vrsti voznih sredstava itd. Da bi se odredile oblasti ekonomski isplativog korišćenja određenog vida transporta, potrebno je uzeti u obzir i opšte ekonomske i specifične transportne faktore.

Opći faktori uključuju:

lokacija i veličina proizvodnje i potrošnje, koji određuju obim i pravac transporta i tokova tereta;

asortiman proizvedenih proizvoda, koji određuje vrstu željezničkog vozila i ritam njegovog rada;

stanje zaliha zaliha, kojim se utvrđuje hitnost isporuke robe i dr.

Specifični faktori transporta uključuju:

lokacija komunikacijske mreže;

radni uslovi, uključujući sezonski karakter i ritam rada;

propusnost i nosivost;

tehnička oprema;

sistem organizacije transportnog procesa.

Kada se porede opcije prevoza po različitim vidovima transporta, glavni pokazatelji su:

nivo operativnih troškova (troškovi transporta);

kapitalne investicije;

brzina kretanja i vrijeme isporuke;

dostupnost transportnih i propusnih mogućnosti;

upravljivost u osiguranju transporta u različitim uvjetima;

pouzdanost i neprekidan transport, njihova redovnost;

garancije bezbednosti transportovane robe i prtljaga;

uslove za efikasno korišćenje vozila, mehanizaciju i automatizaciju utovarno-istovarnih operacija.

Vrijednost ovih indikatora za svaki vid transporta je različita. To zavisi od kapaciteta i strukture teretnih tokova, udaljenosti transporta, veličine pošiljki, vrste voznog parka, materijalno-tehničke baze vida transporta i niza drugih faktora.

1.5. Tehničko-ekonomske karakteristike transporta

Međutim, različite vrste transporta imaju svoje karakteristične karakteristike. Ovo se uglavnom odnosi na tehničke i ekonomske razlike koje karakterišu specifičnost transportnih sistema.

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike željezničkog saobraćaja su:

neraskidiva veza sa industrijskim i poljoprivrednim preduzećima, gradilištima, trgovinskim depoima, skladištima itd. Trenutno, sva velika preduzeća i baze trgovinskih organizacija imaju željezničke pruge koje ih povezuju sa glavnim prugama. Do 90% cjelokupnog tereta koji se prevozi željeznicom nastaje i gasi se na sporednim kolosijecima;

mogućnost izgradnje željezničkih komunikacija u gotovo svakom kopnenom području zemlje i osiguranje stabilnih veza između regija;

visoka nosivost i propusnost željeznica. Dvokolosečna pruga opremljena automatskim blokiranjem može transportovati više od 100 miliona tona u svakom pravcu godišnje, a jednokolosečna pruga - 20 miliona tona ili više u svakom smeru godišnje. Ove vrijednosti se mogu mijenjati s promjenama ukupne mase vozova, brzina itd. Upotreba nosivosti željeznice nije ista u različitim regijama zemlje zbog neravnomjerne distribucije proizvodnje i sirovina;

mogućnost obavljanja masovnog transporta robe u kombinaciji sa relativno niskim troškovima transporta;

mogućnost nesmetanog i ujednačenog transporta u svim godišnjim dobima i periodima dana;

relativno velika brzina i vrijeme dostave robe i putnika. Rok isporuke robe jedan je od važnih pokazatelja kvaliteta koji određuju efektivnost upotrebe određenog vida transporta za određeni transport. Generalno, ubrzanje isporuke tereta daje veliki ekonomski efekat. Proračuni pokazuju da se smanjenjem isporuke robe željeznicom za jedan dan oslobađaju materijalna sredstva u iznosu od približno 9-10 miliona tona;

dostava robe i putnika kraćom rutom. U pravilu, udaljenost prijevoza željeznicom je znatno kraća nego rijekom. Na primjer, od Volgograda do Moskve, željeznički put je 2,5 puta kraći od riječnog puta. Mora se imati na umu da kraća ruta nije uvijek najefikasnija. U velikom broju slučajeva je svrsishodno koristiti vidove transporta sa niskom cenom u odnosu na kraće rute na snažnim tokovima tereta;

relativno visoke ekonomske pokazatelje i dovoljno naprednu tehnologiju transporta. Ako se prosječna potrošnja goriva u željezničkom transportu uzme kao jedinica, onda će u automobilskom transportu iznositi 4-5 jedinica.

U poređenju sa drugim vidovima transporta, pomorski transport ima niz tehničkih i ekonomskih karakteristika koje određuju njihove prednosti u nekim slučajevima:

mogućnost pružanja masovnog interkontinentalnog transporta robe ruskog spoljnotrgovinskog prometa. Postupak prevoza spoljnotrgovinske robe utvrđuje se posebnim pravilima i propisima;

relativno mala investicija. Morski putevi ne zahtijevaju troškove izgradnje ili održavanja (osim kanala);

praktično neograničen propusni opseg. Kapacitet protoka ograničen je uglavnom kapacitetom obrade morskih luka i veza, rezervoara za skladištenje, mehanizama za operacije utovara i istovara;

relativno niska potrošnja goriva i energije. Morski putevi su horizontalni, nisu povezani s terenom i ne zahtijevaju dodatnu energiju za savladavanje uspona koji se javljaju na željezničkom i drumskom saobraćaju. Osim toga, morske linije su ravne;

pri transportu na velike udaljenosti, troškovi transporta su niži nego kod drugih vidova transporta. Veliki brodovi pomorskog transporta značajno poboljšavaju odnos nosivosti i deplasmana.

Nedostaci pomorskog transporta uključuju:

zavisnost od prirodno-geografskih i plovidbenih uslova. To određuje trajanje perioda plovidbe i složenost ledenog režima: djelomično ili potpuno zamrzavanje ruta, što uzrokuje sezonalnost u morskim komunikacijama u nizu područja;

potreba izgradnje kompleksnih lučkih objekata na morskim obalama. Ekonomičnije je koristiti pomorski transport na velikim udaljenostima, jer se jedna od bitnih prednosti pomorskog transporta ne ostvaruje na kratkim udaljenostima - mogućnost korištenja brodova velikog kapaciteta;

ograničeno korištenje pomorskog transporta u direktnim pomorskim komunikacijama. Morski putevi prolaze na periferiji Rusije, tako da se direktna komunikacija može organizirati samo između pojedinačnih preduzeća koja se nalaze u ovim područjima. Pomorski transport u domaćim komunikacijama u maloj kabotaži je po pravilu manje efikasan nego željezničkim i riječnim rutama zbog visoke cijene.

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike koje određuju prednosti riječnog transporta su:

veliki kapacitet nosivosti na dubokovodnim rijekama. Dakle, nosivost Volga se može dovesti do 100 miliona tona godišnje;

relativno niske cijene transporta. Na rijekama evropskog dijela Rusije to je oko 30% manje nego na željeznici, a nekoliko puta manje nego u drumskom saobraćaju;

relativno niži kapitalni troškovi. Troškovi organizovanja plovidbe prirodnim magistralnim plovnim putevima kapaciteta 80-100 miliona tona godišnje nekoliko su puta manji nego za izgradnju železnice (sa voznim parkom) i 3-4 puta manji nego za izgradnju autoputa sa čvrsto obložena.

Nedostaci korištenja riječnog transporta uključuju:

vijugavost puta i prolaza broda, gradacija dubina po cijeloj dužini, što u nekim slučajevima otežava prolaz brodovima velike nosivosti;

ograničenje u korištenju željezničkih vozila povezano sa sezonskim radom;

proširenje teretnih ruta;

niska u poređenju sa drugim vidovima transporta, brzina prevoza robe i putnika.

Drumski saobraćaj ima niz tehničkih i ekonomskih karakteristika koje određuju njegove prednosti i široku upotrebu u svim sektorima privrede:

velika upravljivost i mobilnost. Teret se kamionima može transportovati direktno od mesta proizvodnje do mesta potrošnje bez pretovara i međuskladišta, tj. "od vrata do vrata";

velika brzina isporuke robe i putnika. U pogledu brzine, drumski transport je drugi samo u vazdušnom saobraćaju;

u nekim slučajevima kraći put za kretanje robe i putnika. Preporučljivo je isporuku robe i prevoz putnika vršiti drumskim putem u slučajevima kada je razdaljina drumskog prevoza manja nego željeznicom.

Nedostaci drumskog transporta uključuju:

relativno visoka cijena, koja je mnogo veća nego u vodnom i željezničkom transportu. Visoki nivo troška je rezultat niske nosivosti jedinice voznog parka i dovoljne složenosti automobilskog voznog parka;

relativno visoka cijena materijalno-tehničke baze za održavanje automobila, unatoč činjenici da u nekim slučajevima ova baza još uvijek nije dovoljno razvijena;

nedovoljna dužina i loše tehničko stanje postojećih puteva.

Glavne prednosti vazdušnog saobraćaja u putničkom saobraćaju su:

velika brzina isporuke putnika, udobnost putovanja u voznom parku;

manevarske sposobnosti u organizaciji prevoza putnika. Novi nadzemni vodovi mogu se stvoriti za kratko vrijeme i uz malo kapitalnih ulaganja. Vazdušni saobraćaj ima mogućnost manevrisanja voznim sredstvima (avioni, helikopteri) u zavisnosti od veličine putničkog saobraćaja;

veliki domet neprekidnog leta (do 10 hiljada km). Direktni letovi povećavaju brzinu isporuke putnika;

najkraće udaljenosti vazdušnih ruta u poređenju sa rutama na drugim vidovima transporta. Tako je u nizu pravaca ruta putovanja vazdušnim saobraćajem kraća nego željeznicom, za 25%, morskim i riječnim linijama - za skoro 50%. Između pojedinih tačaka udaljenost transporta je čak smanjena za 2-3 puta;

ušteda vremena putnika. Velike tehničke brzine aviona, dugačak domet letova bez zaustavljanja, prave linije omogućavaju značajno smanjenje vremena putovanja putnika u poređenju sa drugim vidovima transporta;

dovoljno visoka kultura putničke usluge tokom letova.

Nedostaci zračnog transporta uključuju visoku cijenu prijevoza.

Vazdušni saobraćaj je uglavnom prevoz putnika. Prevoz tereta koji obavlja u ukupnom obimu teretnog prometa zemlje ima neznatan udeo, međutim, posebna priroda i vrednost takvog transporta za niz specifičnih tereta čini ga isplativim. Civilno vazduhoplovstvo takođe koristi helikoptere koji se koriste u mnogim sektorima privrede, građevinarstva, poljoprivrede, geologije itd. Buldožeri, traktori, motorna vozila, kabasti tereti se dopremaju helikopterima u tajge i planinske regije. Helikopteri takođe isporučuju i ugrađuju nosače za visokonaponske električne vodove, kontaktne mreže i električne pruge, komunikacione vodove, radio-relejne jarbole.

Prednosti cjevovodnog transporta za pumpanje nafte i naftnih derivata u odnosu na druge vidove transporta su sljedeće:

mogućnost širokog polaganja cijevi i masovnog crpljenja nafte i naftnih derivata;

kraće udaljenosti crpljenja nego kod transporta iste robe riječnim rutama i željeznicom;

niske cijene transporta nafte (dva puta manje nego riječnim transportom i tri puta manje nego željezničkim);

osiguranje sigurnosti naftnih derivata zbog potpunog zatvaranja transportnog procesa;

potpuna automatizacija operacija utovara, pumpanja i istovara nafte i naftnih derivata;

manji nego na drugim vidovima transporta, specifična kapitalna ulaganja i potrošnja metala po jedinici prevezenog tereta;

isključenje (uz odgovarajuću izolaciju) negativnog uticaja na životnu sredinu;

dovoljno visok nivo produktivnosti rada;

kontinuitet procesa pumpanja, praktična nezavisnost od klimatskih uslova, mali broj servisera.

Nedostaci cjevovodnog transporta uključuju njegovu usku specijalizaciju i potrebu za stabilnim i dovoljnim protokom robe.

Industrijski transport je od velikog značaja za osiguranje transportnih potreba preduzeća. Obavlja transport unutar prodajnog, međuradničkog, od skladišta preduzeća do radnji, od radnji do skladišta preduzeća, kao i isporuku proizvoda do glavnog transporta i izvoz robe u skladišta i prodavnice preduzeća. U unutarproizvodnom transportu koriste se željeznice, automobili i specijalizovani vidovi transporta (jednošinske i žičare, trakasti i drugi transporteri itd.). Specijalizovani vidovi transporta se najviše koriste u metalurgiji (crna i obojena), uglja, hemijske industrije i industrije građevinskih materijala. Uvođenje specijalizovanih vidova transporta, kako pokazuju kalkulacije, efikasnije je od korišćenja drumskog ili železničkog, što u konačnici pomaže smanjenju transportnih troškova, povećanju transportne produktivnosti i uopšte efikasnosti proizvodnje.

Specifičnosti različitih vrsta transporta određuju obim njihove odgovarajuće upotrebe.

Ekonomski pokazatelji transporta tereta ovim ili drugim vidom transporta zavise od mnogih faktora: vrste tereta, veličine i uslova transporta, dostupnosti i dužine pristupnih puteva, stepena automatizacije i mehanizacije teretnih operacija, mogućnosti korištenje nosivosti voznog parka, dostupnosti i lokacije skladišta itd.

1.6 Područja upotrebe različitih vidova transporta

prilikom transporta robe:

Željeznički transport - prevoz rasutih tereta (ugalj, ruda, crni i obojeni metali, drvni i građevinski teret, mineralna đubriva i dr.) na velike i srednje udaljenosti (posebno u geografskom smjeru), te između preduzeća koja imaju pristupni željeznički promet. staze - i to relativno kratke. Prisustvo željezničkih kolovoza između odgovarajućih preduzeća sa masovnim tokovima robe značajno proširuje obim za efikasno korištenje željezničkog transporta, jer stvara uslove za sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju teretnih operacija, poboljšavajući kvalitet transporta i sigurnost robe. U određenom broju slučajeva, upotreba željezničkog transporta u prisustvu pristupnih puteva je preporučljiva čak i uz neznatan teretni promet (manje od 35-40 hiljada tona godišnje).

Pomorski transport - prevoz povezan sa stranom plovidbom za isporuku robe za izvoz i uvoz u zemlje koje održavaju trgovinske odnose, prevoz robe stranim čarterima i prevoz u velikoj i maloj kabotaži, posebno u regionima Dalekog istoka, krajnjeg severa , Kamčatka, Sahalin, Čukotka, Ohotska obala.

Riječni transport - prijevoz u područjima gdje ne postoje drugi vidovi transporta, kao i između proizvodnih i potrošačkih mjesta koja se nalaze na istim riječnim rutama; transport u mešovitim porukama na pravcima gde su efikasniji u odnosu na prevoz jednim vidom transporta.

Drumski transport - prevoz robe u industrijskim centrima, naseljima i poljoprivrednim područjima, dostava robe u glavni transport i dostava njihovim primaocima sa odredišta glavnog transporta; transport od mesta proizvodnje do mesta potrošnje u odsustvu veza između vidova transporta, transport kvarljive i druge robe u granicama ekonomske izvodljivosti, transport unutar čvorova u kontejnerima i malim pošiljkama.

Vazdušni transport - dostava u industrijske centre i severne regione povrća, voća i drugih lako pokvarljivih proizvoda, kao i vrednog tereta i pošte.

Cjevovodni transport - crpljenje nafte i plina sa velikih polja, premeštanje proizvoda destilacije nafte sa stabilnim i stabilnim tokovima tereta.

prilikom prevoza putnika:

Željeznički saobraćaj - prevoz putnika u međugradskom saobraćaju na srednjim udaljenostima (700-900 km) iu prigradskom saobraćaju velikih industrijskih centara.

Pomorski transport - prevoz putnika u gravitacionim područjima (Daleki istok, Kamčatka, Sahalin, Čukotka, Ohotska obala, itd.), u obalskoj plovidbi i krstarenjima.

Rečni saobraćaj - prevoz putnika između naselja smeštenih uz obale reka, a u nedostatku drugih vidova transporta (u gravitacionim područjima), turistički i izletnički prevoz.

Drumski saobraćaj - prevoz putnika na kratkim udaljenostima (u gradovima i drugim naseljima), u prigradskom saobraćaju u većini gradova i naselja, u seoskom i međugradskom prevozu na udaljenosti do 500 km.

Vazdušni saobraćaj - prevoz putnika na velike udaljenosti kako unutar zemlje tako iu bližem i daljem inostranstvu. Tako se oko 80% putnika koji putuju iz evropskog dijela prema Dalekom istoku koristi vazdušnim prevozom.

2. Tehnologija transporta

2.1 Klasifikacija vozila

Transportna oprema uključuje:

vozila ili vozni park (TC);

tehnička sredstva mehanizacije i automatizacije procesa utovara i istovara i transportno-skladišnih operacija;

sistemi usluga za korisnike transporta (klijente);

sredstva mehanizacije procesa u saobraćajnoj infrastrukturi.

Savremena vozila karakteriše širok izbor tipova vozila, njihova interakcija sa transportnim prostorom i vrstama transporta. U praksi, takva detaljna klasifikacija je zamijenjena skraćenim nazivima vozila s naznakom tipa, imenovanjem povijesnih ličnosti i razvojnih tehnologija. Na primjer:

željeznička vozila se zovu vozovi;

automobilska vozila - automobili, autobusi sa imenima proizvođača (VAZ, KamAZ, Ikarus, itd.);

vodena i zračna vozila - brodovima (brodovima) s dodjelom imena povijesnih ličnosti i proizvođača opreme s klasifikacijom prema vrsti radne tekućine motora ili pogona (na primjer, motorni brod Vissarion Belinsky, Ilyushin Avion IL-86, helikopter Kamov KA-26 itd.); d.).

U naučnom i tehničkom razvoju i interakciji stručnjaka za transport, ponekad je potrebna detaljna kvalifikaciona karakteristika vozila. U tom smislu, na primjer:

avion IL - 76: vazdušno glavno teretno vozilo

Logistika i njeni zadaci: upravljanje skladišnim prostorima, zalihama, transportom, komisioniranjem i komunikacijama. Glavne grupe i vidovi transporta, njihove uporedne karakteristike. Principi tehnologije transportnog procesa i dizajn njegovog modela.

Saobraćaj kao posebna sfera materijalne proizvodnje. Njegova struktura i značenje. Nivo razvoja željezničkog saobraćaja u Rusiji u poređenju sa drugim zemljama. Dominantni saobraćajni tokovi glavnih autoputeva. Lokacija željezničkog transporta.

Glavni ciljevi transportne logistike. Kreiranje transportnih sistema. Planiranje multimodalnog transporta. Tehnološko jedinstvo transportnog i skladišnog procesa. Izbor načina prevoza i vozila. Racionalne rute isporuke.

Transportna struktura Primorskog kraja. Klasifikacija transportnog sistema Rusije, mjesto pomorskog transporta u njemu. Karakteristike pomorskog transporta Primorskog kraja i promet robe u morskim lukama. Izgledi za razvoj morskih luka u Primorju.

Opće karakteristike industrijskog transporta. Sfera racionalne upotrebe raznih vrsta industrijskog transporta. Racionalne šeme za korišćenje industrijskog transporta u transportu. Osobine funkcionisanja industrijskog transporta.

Suština svetskog transportnog sistema. Mjesto ruskog transportnog sistema u svjetskom transportu. Karakteristike i karakteristike transportnog sistema Dalekog istoka. Problemi i izgledi integracije regiona Dalekog istoka u svjetsku transportnu mrežu.

Principi organizacije rada željezničkog saobraćaja, njegov značaj u privredi države i glavni pravci razvoja. Problemi željezničkog transporta u Rusiji u sadašnjoj fazi, potreba za ulaganjima i obim njihove primjene.

Drumski transport kao jedan od glavnih vidova transporta u Rusiji. Tehnički nedostaci ruske automobilske opreme i motora u poređenju sa stranim kolegama. Zračni saobraćaj kao univerzalni vid transporta, problemi razvoja.

Željeznički transport, njegove karakteristike i glavni pokazatelji. Osobine planiranja transporta u tržišnoj ekonomiji. Koncept razvoja transportnog sistema u budućnosti. Elementi transportnih troškova vlasnika tereta, tarife za prevoz.

Teritorijalna diferencijacija na lokaciji ruske putne mreže. Pozitivni trendovi, potencijalne mogućnosti i izgledi za razvoj putne mreže u zemlji. Karakteristike različitih vrsta transporta namenjenih prevozu tereta i putnika.

Distribucija tokova tereta između vidova transporta uz minimum smanjenih troškova. Promet robe i prosječna udaljenost transporta. Izrada dijagrama tokova tereta. Komponente stavki troškova. Analiza troškova transporta robe različitim vidovima transporta.

Razmatranje uloge željeznice u jedinstvenom transportnom sistemu zemlje. Sprovođenje tehničko-ekonomskih karakteristika željezničkog, drumskog, vodnog, cjevovodnog, vazdušnog transporta i utvrđivanje njihove međusobne interakcije.

Analiza faktora koji utiču na izbor transporta u cilju obezbeđivanja optimalnog transporta. Prednosti i nedostaci drumskog, željezničkog, vodnog i zračnog transporta. Karakteristike transporta tereta vodenim i vazdušnim transportom.

Transportni sistem Rusije: železnički, morski, rečni, drumski, vazdušni i cevovodni. Materijalno-tehnička baza, dokumentacija i tehničko-operativni pokazatelji rada. Stanice, radionice, kompanije za održavanje.

Karakteristika saobraćaja je treća, nakon industrije i poljoprivrede, vodeća grana materijalne proizvodnje i infrastrukture, koja obavlja promet robe i putnika. Studija kopnenog, pomorskog i vazdušnog saobraćaja.

Glavne vrste transporta, njihove prednosti i mane. Metodologija za obračun opcija za transport robe. Ekonomska procjena transporta robe po raznim. Najracionalniji vid transporta. Obim transporta tereta i prosječna cijena jedne tone tereta.

Projektni proračun optimalnog planiranja transporta i analiza šeme interakcije automobilske i željezničke mreže. Razvoj načina za poboljšanje efikasnosti transportnog procesa kombinovanjem drumskog i železničkog transporta.

Glavne vrste poruka u sistemu dostave tereta. Terminalne tehnologije u formiranju logističkog sistema za transport robe. Tehničko-ekonomske karakteristike različitih vrsta transporta i obim njihove upotrebe. Dostava i dostava robe do terminala.

Struktura transportnog kompleksa. Željeznički, vazdušni, unutrašnji plovni i drumski teretni transport. Cjevovodni transport, destilacija i rad naftovoda. Problemi i izgledi za razvoj transportnog kompleksa Krasnojarskog teritorija.

Pojam i uloga saobraćajne infrastrukture. Teorijske osnove transporta. Transportne tarife i pravila za njihovu primjenu. Glavne vrste transporta robe. Ruta i njene karakteristike. Dokumentacijska podrška transportne logistike.