Popravka i održavanje Subaru Impreza. Održavanje Subaru Impreza WRX STi

Za nekoga je auto komad gvožđa, a za nekoga prijatelj, drug i brat. Posljednji automobil ne samo da može nositi u sebi, već i stvoriti raspoloženje za njih. Automobilom se možete popeti u blato, izvlačeći ga svaki metar vitlom i hi-jackom, ili možete dati toplinu duž staze (ovo je, naravno, vrlo uvjetno - prometna pravila, znate). Ali ne može svako da priušti dva automobila. Ljubitelji trka su imali sreće: Impreza je napravljena posebno za one koji žele da „daju ugao“ na putu do posla, a od posla kući da umase izduvne gasove iza Audija i Porschea. Upravo zbog toga je Subaru 1992. godine "snimio" novi model pod nazivom Impreza.

Izlazak Impreze je imao nekoliko ciljeva, od kojih smo upravo govorili - sportski automobil "svaki dan". Drugi zadatak novog proizvoda je popuniti praznu nišu između većeg Legacyja i subkompaktnog Justyja. Osim toga, došlo je vrijeme da se promijeni Subaru Leone, koji je na proizvodnoj traci od 1971. godine. I, konačno, bio je još jedan „zec“ kojeg je kompanija htjela ubiti jednim udarcem: trebao im je automobil koji se neće stidjeti voziti na WRC Svjetskom reli prvenstvu.

I nastupili su, i to kako! 1993 - debi i drugo mesto na etapi 1.000 jezera, 1994 - pobeda u tri etape prvenstva, 1995 - pobeda u pet od osam etapa (prvak i u pojedinačnom prvenstvu i u konstruktorskom prvenstvu), 1996 god. - pobeda u tri od devet etapa šampionata i konstruktorskog prvenstva (drugi put zaredom!), 1997. - prva mesta na etapama u Monte Karlu, Švedska i Safari Rally, Tour de Corsa, Novi Zeland, San Remo, Australija i RAC rally. Impreza je pomogla Subaruu da tri puta zaredom osvoji konstruktorsko prvenstvo u Svjetskom reli prvenstvu. U međuvremenu, civilni automobili od 1993. do 1999. proizvedeni su gotovo nepromijenjeni. Godine 2000. izašla je druga generacija Impreze, nazvana “lupaty” zbog karakterističnog oblika farova, a 2007. godine pojavila se treća generacija. Druga i treća generacija doživjele su nekoliko restilizacija, ali unutar svakog temeljni dizajn ostao je nepromijenjen.

Naš trenutni automobil iz 1998. ima WRX indeks. Ova tri slova znače World Rally eXperimental, što upućuje na korijene relija. U praksi, to znači prisustvo pritiska u vlasničkom bokser motoru.

Postoji još "zlobnija" verzija ovog automobila - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), koja ima još snažnije turbo motore i nešto drugačiji ovjes. Ali takvih automobila je vrlo malo, pa pogledajmo zavidno na takav automobil: neka to rade amateri (i profesionalci) auto-egzotike. Impreza WRX nam je sasvim dovoljna - možete je voziti, voziti je od srca, pa čak i sami nešto izvrnuti. Iako je, naravno, mnogo toga ovdje skupo, a dizajn nekih čvorova razbija obrasce u glavi prosječnog vozača. Ovo je Subaru.

Motor

Prije nego pređemo na debrifing, hajde da malo razjasnimo situaciju. Impreza se ne kupuje da bi "povraćala" u desnom redu sa sadnicama u deblu. Pa, tačnije, skoro nikad ne kupuju za ovo. Urednici sajta su svjesni postojanja WRX-a, koji za 10 godina nikada nije doživio nesreću, nije promijenio vlasnika i održava se u savršenom stanju - čak i mi. Ali ovo je još uvijek jedan izuzetak od pravila. Istovremeno, ne treba zaboraviti da bez obzira koliko je ovaj automobil divan, resurs njegovih komponenti i sklopova zavisi i od uslova rada. Auto na kojem vole da seku krugove, po definiciji, ne može biti isplativije za održavanje od Almera Classic ili. Stoga, neke od nedostataka koje smo pronašli ne treba smatrati napadom na WRX, to su samo posljedice oštre eksploatacije poznate modelu.

Dakle, kilometraža našeg Subarua pokazuje 354 hiljade kilometara. Ali ovo je kilometraža karoserije, motor je ovdje promijenjen ne tako davno, a njegova kilometraža je 40 hiljada. Sada ovdje dvolitarski EJ205 motor bespredelnichaet klipove. Iste jedinice se mogu naći na japanskim Forester Cross Sports i Forester STI, kao i na SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Njegov nazivni kapacitet je 218 KS. sek., ali cijepanjem i zamjenom izlaza (izrezan je katalizator i povećan prečnik cijevi) bilo je moguće postići 240 „konja“. Nepotrebno je reći da su EJ motori dugo bili fetiš među zaljubljenicima u tuning. Nećemo se upuštati u ovo pitanje, ali napominjemo da se, ovisno o modifikaciji i godini proizvodnje motora, mogućnosti njegove izmjene vrlo značajno razlikuju.

Prijeđimo na standardne operacije održavanja i, naravno, malo operemo kosti ove jedinice. Interval zamjene motornog ulja je pet hiljada kilometara. Izbor ulja je, naravno, subjektivna stvar, ali bolje je odmah kupiti kanister od pet litara: za zamjenu će biti potrebno 3,9 litara, a za dopunjavanje litra s repom. U svakom slučaju, morat ćete dolijevati ulje - ako je motor "okrenut", čak i u dobrom stanju, on će prilično primjetno trošiti ulje. Ali ovdje morate obratiti pažnju na dvije stvari: prvo, bolje je držati nivo na najvišoj razini, ne smije se kategorički dopustiti gladovanje uljem, i drugo, turbina ne bi trebala "jesti" ulje. Ako postoji sumnja da ulje leti u turbinu, bolje je ukloniti intercooler (odvrnuti dva vijka desno i lijevo) i provjeriti ima li tragova ulja. Ako jeste, onda će turbini uskoro doći kraj. Ako obratite dužnu pažnju na motor i promatrate jednostavne, tada turbina služi bez problema do sto tisuća kilometara. Zamijenite motorno ulje možete sami, a ovo je ono malo što se zaista može učiniti vlastitim rukama. Do filtera se može doći samo odozdo, za to će biti potrebno ukloniti zaštitu kućišta radilice, tako da će biti vrlo nezgodno raditi bez jame, dizala ili dobre dizalice. Usluga će naplatiti 500-700 rubalja za promjenu ulja, cijena filtera je 300 rubalja.

Da biste zamenili filter za vazduh, moraćete ne samo da skinete poklopac kućišta (to je lako, zabravljen je), već i da skinete cevi rashladnog sistema pričvršćene na njemu. U principu je i lako. Usluga će za to tražiti oko 200 rubalja, ali nema ništa za lomljenje (osim zasuna), tako da to možete učiniti sami, istovremeno podižući svoje samopoštovanje. Cijena dobrog filtera zraka počinje od 500 rubalja.

1 / 2

2 / 2

Čudno, ali gotovo svako može zamijeniti pogonske remene. Njihova posebnost leži u činjenici da pored uobičajenog generatora, remenski pogon ima i starter. Trošak svakog remena ne prelazi hiljadu rubalja, otprilike isti iznos koštat će zamjena oba remena u servisu. Međutim, pojasevi imaju prilično logičan i razumljiv sistem podešavanja napetosti, tako da ovaj posao možete obaviti sami.

1 / 2

2 / 2

Usput, nekoliko riječi o rezervnim dijelovima i potrošnom materijalu. Ima nekih problema s njima: ne može se sve naći u trgovinama, a vrlo malo se može naći za normalan novac. A ako možete kupiti glavni potrošni materijal za održavanje (barem filtere ili kaiševe), onda je za traženje ozbiljnijeg "gvožđa" (pa čak i "gume") bolje registrirati se na specijaliziranim forumima i penjati se na grane posvećene detaljima. Ušteda novca i vremena može biti značajna, a ponekad uopće ne možete bez toga. Pa, pogledajmo zamjenu sijalica u farovima. U našem slučaju, svjetlo je nestandardno, ali na standardnom automobilu zamjena lampi će biti jednostavna operacija: pristup je besplatan, ima puno prostora.

Sada o tužnom. Zamjena svjećica, koja je relativno laka i brza (ponekad i elementarna) gotovo svuda, izgleda kao paklena operacija na Imprezinom bokser motoru. Svjećice se mogu zamijeniti samo vješanjem motora. Naravno, ne usuđuju se svi na takav posao, a služba za to traži pet hiljada. Naravno, zaista ne želim da platim toliki novac za ovaj posao. Zaključujemo: zamjena svijeća se mora kombinovati s drugom operacijom i pritom se ne štedi na svijećama kako bi se što manje mijenjale! Dobre svijeće će trajati najmanje stotinu hiljada kilometara, a to je više od vijeka trajanja pojasa (a ponekad i cijelog motora, koji je bio u rukama lošeg ljubitelja podešavanja). Usput, za zamjenu pojasa morat ćete platiti najmanje devet hiljada rubalja samo za rad. Neću govoriti o cijeni kaiša s valjcima: ovisi o tome gdje možete pronaći ove stvari. Kao, međutim, svaka ICE uljna brtva - sve je to iz kategorije prilično egzotičnih rezervnih dijelova, ovdje se trebate obratiti ljubiteljima "ježeva" (EJ motora) iz vašeg kraja. Vlasnik automobila je naveo sljedeće iznose: remen (cijeli set) je oko 9.000 rubalja, ali rad u specijalizovanoj službi može biti mnogo jeftiniji, oko 6.000 rubalja. Dakle, tražite i naći ćete. Pojas je potrebno mijenjati svakih 50 hiljada km. Još jedna karakteristika nekih motora serije EJ je sklonost ka uljnom izgladnjivanju četvrtog cilindra. S vremenom se u njemu mogu pojaviti udarci, ali, začudo, postoje oni koji kažu da je to glupost, možete se voziti. Ostavimo to njima. Pa, ako motor s unutrašnjim sagorijevanjem zahtijeva ozbiljne popravke, onda mnogi radije kupuju. Ponekad vam se posreći i onda možete da vozite dalje. A ako nemate sreće, okušajte sreću ponovo.

Transmisija i pogonska oprema

WRX menjač je takođe originalna stvar. Njegova glavna prednost je potpuna simetrija, što pozitivno utiče na rukovanje. Međutim, o njemu se ne može govoriti kao o nečem izvanrednom u smislu pouzdanosti. Ako vozite pažljivo, onda sve izgleda sasvim sigurno. Ali ako isečete krugove na suhom asfaltu, tada i kutija i mjenjači mogu dovoljno brzo "gruntati". I opet: kao i kod motora, morat ćete redovno pratiti nivo ulja u kutiji (u našem slučaju to je mehanički petostepeni TY75). Također morate mijenjati ulje malo češće nego što bismo željeli: svakih 20 hiljada kilometara. Cijena pristojnog ulja iznosit će 3.500 rubalja za četiri litre navodnjavanja, cijena zamjene može značajno varirati, ali u prosjeku će biti 600-700 rubalja.

Tokom pregleda automobila na liftu niko nije bio iznenađen mrljama ulja iz zadnjeg mjenjača. Kao što je majstor rekao, odsustvo tragova nafte više bi upozorilo: ako teče, onda je tu. Učestalost izmjene ulja u mjenjačima je ista kao i na kontrolnom punktu - 20 hiljada kilometara. Cijena radova ovisit će o tome hoće li se brtve morati ponovo mijenjati, dakle, u najbolji slucaj možete računati na 500 rubalja, u najgorem slučaju - sve ovisi o stanju mjenjača.

1 / 2

2 / 2

U narednim generacijama Impreze, vozač ima mogućnost mijenjanja raspodjele obrtnog momenta duž osi, ali ovdje nemamo takvu priliku. Na našem WRX-u, trenutak je raspoređen sa blagom prednosti u korist zadnje osovine. Zahvaljujući tome, automobil ima sportski karakter, ali je prijenos i dalje jednostavniji nego u novijim generacijama. Ako je ne ubijete prejako, onda ne bi trebalo da je uništi. Međutim, u servisu više marki, gdje smo pregledali automobil, savjetovali su promjenu kvačila, potpornog ležaja kardana, popravku mjenjača u specijaliziranom servisu: valjani spojevi kardanskih križeva nisu izazvali oduševljenje zanatlija. Bez određenih vještina i posebnog alata, savjetovali su da se ne penju ovdje.

Ali podvozje nije izazvalo ozbiljne brige. Nezavisna višestruka suspenzija prilično je održavana, nisu pronađene poteškoće ili razlozi za precjenjivanje cijene rada majstora. Naravno, postoji bojazan da se svi priključci neće moći odmotati prilikom zamjene potrebnih dijelova, ali stručnjaci doživljavaju potpuno iste osjećaje kada vide većinu drugih novih automobila, čak i obične Žigulije, tako da se takav nemir ne može smatrati karakteristikom. prilikom popravke šasije Impreze.

Kočnice zaslužuju posebnu raspravu. Kočione pločice i diskovi WRX su očigledno preslabi za ovaj automobil. A ne radi se ni o tome da se pločice moraju mijenjati na svakih 10-15 hiljada, gore je što se kočnice često pregrijavaju i "plutaju". Posebno na vrućini. Postoji, naravno, izlaz. I zove se Brembo Gold. "Polovni" komplet se može naći "samo" za 50 hiljada. Skupo? Onda idemo ovako. Na sreću, pločice možete promijeniti sami, ali kočnice su sve. U servisu će zamjena jastučića koštati tri do četiri hiljade zajedno sa jastučićima.

Karoserija i unutrašnjost

Pronaći Subaru Impreza WRX prve generacije u dobrom stanju nije lak zadatak. Stvar uvelike komplikuje ne baš mlada starost ovih automobila (u proseku već ima dvadeset godina) i neumorna želja da se neki od njihovih vlasnika „kolektivno obrađuju“. Ne razumiju svi da je svako podešavanje konzistentno, a ako promijenite jednu stvar, onda morate promijeniti nešto drugo. A to se prvenstveno odnosi na dvolitarske motore: zbog debljih stijenki cilindara (u odnosu na 2,5-litarske motore) imaju dobar potencijal. Greh je ne otvoriti tako nešto. Zbog ovih okolnosti, prilično je teško pronaći dobar WRX.

Kada je potrebna usluga, uvijek rado pomažemo. Pravovremeno održavanje Subaru Impreze WRX STi u našem auto servisu garancija je servisiranja i ispravnih performansi. Kvalificirani stručnjaci s punim radnim vremenom imaju veliko profesionalno iskustvo. Oni će obavljati sve vrste radova na održavanju sa visokim stepenom odgovornosti.
Koristimo specijalne alate i sertifikovanu opremu koja nam omogućava da dobijemo pouzdane podatke o radu sistema. Svi radovi na održavanju se izvode u skladu s preporukama proizvođača. Svaka vrsta održavanja se izvodi po isplativim cijenama.

Cijene održavanja Subaru Impreza VRX STI

usluga:	Cijena:
Zamena motornog ulja Subaru Impreza WRX STi	od 500 rub*
Zamena filtera goriva Subaru Impreza WRX STi	od 600 rub*
Zamjena potopljenog filtera goriva Subaru Impreza WRX STi	od 1.600 rub*
Zamena filtera vazduha motora Subaru Impreza WRX STi	od 500 rub*
Zamjena kočione tekućine Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rub*
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Subaru Impreza WRX STi	od 2.100 rub*
Zamena ulja u ručnom menjaču Subaru Impreza WRX STi	od 900 rub*
Zamjena kočione tekućine Subaru Impreza WRX STi	od 1.700 rub.*
Zamjena ulja u prijenosnoj kutiji Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rub.*
Zamena ulja u menjaču zadnje osovine Subaru Impreza WRX STi	od 1.200 rub.*
Čišćenje radijatora rashladnog sistema i klima uređaja Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rub*
	od 1.200 rub.*
Zamjenske pločice Subaru Impreza WRX STi (prednje i zadnje kočione pločice)	od 600 rub*
Zamjena tečnosti servo upravljača Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rub*
Zamjena svjećica Subaru Impreza WRX STi	od 1.000 rub.*
Zamena remena alternatora Subaru Impreza WRX STi	od 1.000 rub.*
Subaru Impreza WRX STi zamjena zupčastog remena	od 3.500 rub*
Zamjena pogonski remen Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rub*
Zamjenski valjci pogonskog remena Subaru Impreza WRX STi	od 700 rub*
Čišćenje injektora Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rub.*
Čišćenje kućišta leptira za gas Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rub.*
Zamjena baterije Subaru Impreza WRX STi	od 600 rub*
Zamena kočione tečnosti sa pumpanjem kočionog sistema	od 1.100 rub.*
Zamena rashladne tečnosti (antifriz) Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rub.*