Eng noodatiy shaklga ega samolyot (10 ta fotosurat). Aviatsiya tarixidagi eng noodatiy samolyot Nostandart samolyot

Uchun zamonaviy odam samolyot - bu odatiy hodisa, ammo 20-asrning boshlarida ham qanotli mashinani ko'rish qiziq edi. Yigirmanchi asr aviatsiyaning rivojlanish davri bo'ldi. Aynan shu davrda dunyodagi eng ajoyib samolyot paydo bo'ldi. Garchi insonning birinchi parvozi 19 asrdan ko'proq vaqt oldin sodir bo'lgan.

Miloddan avvalgi 1-asr oxirida. e. Ispaniyada olim Abbos ibn Firnas loyihalashtirgan samolyot- u ucha oladigan va taxminan 10 daqiqa davomida havoda bo'lgan planer. Bu uning ikkinchi urinishi bo'lib, 25 yil avval birinchi tajriba muvaffaqiyatsiz yakunlanib, engil jarohatlar bilan yakunlangan edi. Endi shunga o'xshash, ammo yanada rivojlangan samolyotlar deltplanlar deb ataladi. Ular sport va zavqli parvozlar uchun ishlatiladi. Qadim zamonlarda sirpanishning rivojlanishi asta-sekinlik bilan rivojlandi va bunga parallel ravishda havo sharlaridagi aeronavtika yanada istiqbolli yo'nalish hisoblangan. Skeptizmga qaramay, gliding rivojlanishda davom etdi va motorli samolyotlarni yaratish uchun asos yaratdi.

Dvigatelli birinchi modellarning paydo bo'lishi, agar biz o'rta asr dizayneri Lagari Hasan Chelebining parvozini hisobga olmasak, 20-asrning yutuqlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. 1633 yilda olim kukunli dvigatelli boshqariladigan raketa yasadi. Unda u 20 soniyada 300 metr balandlikka ko'tarildi, keyin esa tanaga oldindan o'rnatilgan qanotlar yordamida muvaffaqiyatli qo'ndi.

Zamonaviy samolyotlar manevr qobiliyati foydasiga aerodinamika qonunlaridan tobora uzoqlashmoqda. Masalan, Su-27 harbiy qiruvchi samolyoti bort kompyuteri tomonidan amalga oshiriladigan doimiy aerodinamik barqarorlikni nazorat qilish orqali havoda barqarorlashtiriladi. Aslida, yangi havo kemalarini hayratlanarli deb hisoblash mumkin, ammo aksincha ko'rinish, lekin imkoniyatlarga ko'ra. Buning isboti aerobatika bo'lib, unda rus uchuvchilari an'anaviy tarzda chempionatni o'tkazadilar.

Bugungi kunda ko'plab qanotli mashinalar osmonga ko'tariladi, ammo har bir modeldan oldin bir nechta prototiplar mavjud bo'lib, ularning aksariyati hech qachon uchmagan. Bundan tashqari, ko'plab g'oyalar va prototiplar mavjud edi, ular ustida ish to'xtatildi.

Insonning osmonni zabt etish istagi minglab urinishlarga ega edi, ammo ularning ko'plari halokatli yakunlandi.

egizak samolyot

Ikki tomonni bir joyga birlashtirish g'oyasi yaxshi sabablarga ega edi - katta yuklarni ko'tarishga qodir, shuningdek, uzoq va uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan ikki baravar quvvatga ega avtomobil olish. Dizayn o'rta qanot bilan bog'langan ikkita fyuzelajdan iborat edi. Bunday laynerlarni turli kabinalardan ikkita uchuvchi boshqargan, bu esa muqobil boshqaruvni amalga oshirish imkonini berdi. Bir uchuvchi samolyotni boshqarayotganda, ikkinchisi dam olishi mumkin, bu esa parvoz vaqtini sezilarli darajada oshiradi.

topshiriqchi bola

Shunday qilib, nemis uchuvchilari Ikkinchi Jahon urushida qatnashgan g'ayrioddiy qanotli mashinani chaqirishdi. Heinkel 111 Zwilling o'zining ko'p qirraliligi va turli muammolarni hal qilishda qo'llanilishi tufayli xarakterli taxallus oldi. Shoshilinch tarzda yaratilgan, ular aytganidek, samolyot ikkita lehimli Heinkel 111 bombardimonchi samolyotidan iborat bo'lib, hayratlanarli darajada samarali bo'lib chiqdi. Dizayn dastlab yuk planerlari uchun tortuvchi sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa-da, mashina og'ir bombardimonchi uchun o'zgartirildi. Dizayn juda ishonchli edi va hatto katta yuk bilan uchish uchun uchta raketa bilan jihozlanishi mumkin edi.

Reaktiv dvigatelning birinchi kontseptsiyasi 1881 yilda N. I. Kibalchich tomonidan ilgari surilgan. U uni ishlab chiqdi qamoqxona kamerasi o'lim jazosidan bir necha kun oldin.

Jangchi Mustang

Nemis modelining ajoyib ishlashini hisobga olgan holda, amerikalik samolyot dizaynerlari o'zlarining lehimli F-82 modelini yaratdilar. Sinov parvozi 1945 yil 6 iyulda bo'lib o'tdi.

Ajoyib sinov natijalaridan so'ng, AQSh havo kuchlari 500 ta qiruvchi samolyotga buyurtma berdi, ammo keyinchalik buyurtma 270 ta samolyotga qisqartirildi. Kamaytirish sababi reaktiv dvigatellarning rivojlanishi va F-82 Mustang Amerikaning so'nggi pistonli qiruvchi samolyotiga aylandi.

ulkan havo kemalari

Katta yuk samolyotlarini yaratish g'oyasi amalga oshirish eng qiyinlaridan biri edi. Bugungi kunda hamma "Mriya" va "Ruslan" kabi modellarni biladi. Bir paytlar butun dunyo teleekranlar oldida qanotli gigant An-225 “Mriya” “Buran” kosmik kemasini “orqasida” qanday olib yurganini tomosha qilib, qotib qolgandi. Biroq, ko'p tonnali samolyotlarni yaratishga urinishlar avval ham qilingan.

Gerkules

Hughes H-4 Hercules yog'ochdan yasalgan samolyot bo'lib, qanotlari kengligi 97,5 m.Bugungi kunda u eng katta uchuvchi qayiq hisoblanadi. Yagona prototip dizayner Xovard Xyuz tomonidan yaratilgan. Bunday samolyotning rivojlanishiga turtki bo'ldi Ikkinchisi Jahon urushi, aniqrog'i nemis suv osti kemalari, bu AQSh floti uchun jiddiy xavf tug'dirdi. Shu bilan birga, birinchi parvoz 1947 yilda urushdan keyin amalga oshirildi.

Muvaffaqiyatli sinovdan o'tganiga qaramay, bu parvoz yagona edi va kamdan-kam hollarda hozir muzeyda. Rad etishning sababi yanada rivojlangan havo kemalarini yaratishni o'z ichiga olgan yangi texnologiyalar edi.

Birinchi va oxirgi Kaspiy yirtqich hayvon

Alekseev va Efimov 500 tonnalik samolyot gigantining dizaynerlari bo'lishdi. Bu g'oya ulug'vor edi va aviatsiyada yutuq yaratishi mumkin edi. Samolyot uzoq masofalarga parvozlar uchun mo'ljallangan bo'lib, bortida 240 tonnagacha yuk ko'tarishi va soatiga 200 km tezlikka erishishi mumkin edi. Afsuski, “Kaspiy monsteri” nomli birinchi model sinov parvozi vaqtida halokatga uchradi. Garchi uchuvchilar qochishga muvaffaq bo'lishsa ham, bu g'oya ko'p yillar davomida tark etildi.

Aviatsiya rivojlanishi uchun kuchli rag'batlardan biri bu urushlardir. .

Birinchi krep bo'lakli

Transatlantik samolyotni yaratishga birinchi urinish Caproni Ca.60 Noviplano edi. 1921 yilgi "aqliy bola" uch qanotli uchta paketdagi to'qqiz qanotli noqulay dizayn edi. Model suvdan va suvdan uchish va qo'nish uchun mo'ljallangan.

Birinchi parvoz o'sha yilning 4 martiga belgilangan edi. Ko‘tarilishdan so‘ng samolyot suv sathidan ajralib chiqib, 18 metr balandlikka ko‘tarilib, parchalanib ketdi va ikkala uchuvchi ham halok bo‘ldi.

G'ayrioddiy shakldagi samolyot

Dunyodagi eng hayratlanarli samolyot an'anaviy samolyot tasviriga noaniq o'xshash yoki hech qanday aloqasi yo'q bo'lishi mumkin. Katta ehtimol bilan, osmonda bunday tuzilmani ko'rganingizda, birinchi fikr musofirlar haqida bo'ladi.

uchuvchi vanna

Samolyot astronavtlarning qaytishi uchun kapsula sifatida ishlab chiqilgan. M2-F1 NASAning muvaffaqiyatsiz missiyalaridan biridir. Birinchi namuna hatto yaratilgan, u 1963 yil avgustda uchgan.

G'ayrioddiy dizaynning so'nggi sinovi 1966 yilda va loyiha yopilgandan keyin bo'lib o'tdi.

Uchar likopcha

Boshqa sayyoralardan kelgan musofirlar haqiqatmi yoki yo'qmi - bu munozarali masala, ammo Kanadaning ijodiy muhandislari albatta mavjud. Avrocar loyihasi 7 yillik izlanishlarni davom ettirdi, uning davomida plastinka shaklida 2 ta prototip yaratildi. Ikkala model ham 1952 yilda sinovdan o'tgan, ammo ularni bir yarim metrdan ko'tarish mumkin emas edi. Dasturning keyingi taqdiri juda noaniq, ammo rivojlanish rasman yopildi.

kuchli krep

Ma'lum bo'lishicha, amerikaliklar "qattiq yong'oq" dan oldin ham "qattiq krep" ga ega bo'lgan. Bu eksperimental 1942 yilgi V-173 qiruvchi samolyoti. "Pancake" laqabini u xarakterli shakli tufayli oldi, aslida krepni eslatadi. Noqulaylik haqidagi birinchi taassurotga qaramay, u yuqori manevr qobiliyati bilan ajralib turardi va deyarli birinchi samolyotlardan biri edi. vertikal uchish. Cho'zilgan old shassi modelga o'ziga xos holat berdi. To'xtab turgan joyidan keskin tezlashuv bilan mashina atmosferaga ko'tarilib, bir necha metrga tezlashdi.

Pancake qal'asi haqida afsonalar bor edi, bunga qo'nish paytida baxtsiz hodisa sabab bo'lgan. Odamlarning uchish-qo‘nish yo‘lagida tasodifan paydo bo‘lishi natijasida qo‘nish moslamasining keskin tormozlanishi avtomobilning ag‘darilishiga olib keldi. Shu bilan birga, u tirnalganlardan tashqari hech qanday zarar ko'rmadi va qiziquvchan tomoshabinlarni qutqargan uchuvchi kichik jarohatlar bilan qutulib qoldi.

Samolyot qutida

Dunyoning ajoyib samolyotlari nafaqat dizayni, shakli va imkoniyatlari, balki ishlab chiqarish materialida ham farq qilishi mumkin edi. Havo matraslari, qayiqlar, basseynlar va hatto divanlar bilan hech kimni hayratda qoldirishingiz dargumon, ammo shishiriladigan samolyot hech bo'lmaganda sizni tabassum qiladi. 1959 yilda amerikalik muhandislar harbiylarga bir o'rindiqli shishiriladigan Goodyear Inflatoplanning noyob dizaynini taklif qilishdi. Dvigatel va ba'zi boshqaruv qismlari bundan mustasno, konstruktsiya bardoshli kauchukdan iborat edi.

Buklanganda, dirijabl 1 m³ qutiga joylashdi va yig'ish va puflash uchun 15 daqiqa vaqt ketdi. Harbiylar samolyotning har qanday o'q otish qurollariga nisbatan zaifligi sababli bu taklifni rad etdi. Shu bilan birga, shishiriladigan model mukammal parvoz xususiyatlariga va boshqa qo'llash sohalarida haqiqiy istiqbolga ega edi.

Tarixda tasavvurni hayratga soladigan yana ko'p qanotli mashinalar mavjud. Ehtimol, an'anaviy samolyotlar bugungi kunda yog'och lamellar va matolardan yasalgan vintage planerlar kabi sizni ajablantiradigan vaqt keladi.

Rivojlanish bilan aviatsiya sanoati tobora ko'proq samolyot dizaynerlari o'zlarining g'ayrioddiy tuyulgan loyihalarini taqdim eta boshladilar. Ularning har biri strukturaning kontseptsiyasida farqlanadi, ba'zilari aerodinamika va ko'tarilish qonunlarini butunlay o'zgartirdi.

Eng noodatiy yuk samolyotlari

Samolyot Super Guppy tashuvchisi katta hajmli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Samolyot Amerikaning Aero Spacelines kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Hammasi bo'lib, samolyotning besh nusxasi va ikkita modifikatsiyasi yaratilgan.

“Model kema” yoki “Kaspiy yirtqich hayvoni” nomi bilan mashhur boʻlgan samolyot bugungi kunda ham dunyodagi eng kattasi boʻlgan suvdan ucha oladigan eksperimental apparatdir. Samolyotning o'g'irlangan uzunligi 37,6 metr, fyuzelyajining uzunligi yuzlab metrga etgan. Sinovlar o'n besh yil davomida har oyda bo'lib o'tdi, ammo 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli samolyot jiddiy avariyaga uchradi, buning natijasida xayriyatki, hech kim jabrlanmadi.

Vought V-173 deb nomlangan eksperimental dumaloq samolyot 1947 yilda qurilgan va birinchi marta parvoz qilgan. Samolyot o'zining shakli va ishlashi bilan muhandislarni hayratda qoldiradigan noodatiy dizaynga ega edi. Loyiha vertikal yoki qisqartirilgan uchish va kichik tormoz masofasi bilan qo'nish imkoniyatini nazarda tutgan.

Eng noodatiy eksperimental samolyot

Amerikaning yirik NASA kompaniyasining "M2-F1" deb nomlangan g'ayrioddiy loyihasi o'zining birinchi kunlaridanoq "parvozlar uchun vanna" g'ayrioddiy laqabini oldi. Samolyotning asosiy maqsadi uni astronavtlar uchun yumshoq qo'nish kapsulasi sifatida ishlatish edi. Birinchi marta qanotsiz samolyot 1963 yil avgust oyida osmonga ko'tarildi va bir necha yil o'tgach, u uchuvchining halokatli natijasi bilan quladi.

1979-1983 yillar oralig'ida NASAning qo'shimcha aerodromlaridan birida reaktiv dvigatelli ikkita HiMATning bir qator sinovlari o'tkazildi. Qurilmalarning har biri mashhur F-16 strategik bombardimonchi samolyotining yarmiga teng edi, lekin u katta tezlik, manevr va boshqarilishi mumkin edi. Soatiga 400 km tezlikda va yetti kilometrdan oshiq balandlikda dron 180 graduslik keskin jangovar burilish yasadi va F-16 bilan solishtirganda juda yuqori bo'lgan + 8 g maksimal ortiqcha yukga bardosh berdi. Bugungi kunga kelib, ikkala qurilma ham parvoz uchun yaroqsiz eksponatlar bo'lib, NASA mulkida saqlanadi.

McDonell Duglas X-36 deb nomlangan uchuvchisiz samolyotning yaratilishi parvozni, shuningdek, dumsiz samolyotlarning aerodinamik imkoniyatlarini sinab ko'rish uchun yaratilgan. Qurilma o‘tgan asrning oxirida birinchi marta osmonga ko‘tarilib, bir qancha muvaffaqiyatli parvozlar va sinovlarni amalga oshirdi.

Ames AD-1 samolyoti dunyodagi birinchi va yagona samolyot bo'lib, samolyotning markaziy o'qi bo'ylab o'ngga ozgina og'ish bilan joylashgan qiya qanot bilan jihozlangan. Birinchi marta qurilma 1979 yilda erni tark etdi va keyingi uch yil ichida ko'plab sinovlarda qatnashdi. Tadqiqot davrida AD-1 15 dan ortiq uchuvchilar tomonidan sinovdan o'tkazildi va baholandi. Bugungi kunda bu noodatiy qiya samolyot Amerikaning San-Karlos shahri muzeyida joylashgan.

VZ-9-AV Avrocar nomini olgan qurilma vertikal uchish, uchish va qo‘nishni amalga oshirish imkoniyatiga ega bo‘lgan uchar likopchaning bir turi hisoblanadi. Texnologiya mo''jizasi mashhur samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan. Qurilma birinchi marta oltmishinchi yillarning oxirida osmonga ko'tarilgan, ammo ikki yil o'tgach, kam quvvat va parvoz xususiyatlari tufayli noodatiy loyiha muzlatilgan.

Uchuvchi qanot shaklida qurilgan qiruvchi samolyot 1945 yilda Amerikaning Northrop tashkiloti tomonidan qurilgan va birinchi marta uchirilgan. Samolyotdan strategik bombardimonchi sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi, biroq u birinchi parvozdayoq halokatga uchradi.

Boeing X-48 - bu AQShning ikkita eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalari: samolyotlar ishlab chiqaruvchi Boeing va samolyotlar va raketalarni ishlab chiqaruvchi va uchirish bilan shug'ullanuvchi NASAning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan sinov dronidir. Samolyotning erdan birinchi parvozi 2007 yilning o'rtalarida bo'lib o'tgan. Sinov parvozi davomida u ikki kilometrdan ortiq balandlikka ko‘tarilib, jo‘nab ketganidan yarim soat o‘tib belgilangan joyga muvaffaqiyatli qo‘ndi.

NASA Hyper III samolyoti yana bir loyihadir Amerika tashkiloti Nasa, 1970-yillarning oxirida yaratilgan. Samolyotda birlashtirilgan kiel va stabilizator tizimi qo'llaniladi, bu kombinatsiya natijasida fyuzelajdan 45 daraja burchak ostida joylashgan ikkita boshqaruv sirtidir.

HL-10 NASAning ko'plab missiyalaridan biri bo'lib, u bir qanotli qanotsiz samolyotlarning yaqin kosmosdan qaytganidan keyin parvoz ko'rsatkichlarini o'rganish uchun ishlatilgan va ishlab chiqilgan.

Rossiya harbiy aviatsiyasining Su-47 modernizatsiyasi "Berkut" ning rivojlanishi Suxoy byurosida yaratilgan Rossiyaning bir qavatli jangovar qiruvchi samolyotining g'ayrioddiy rivojlanishidir. Samolyotning g'ayrioddiy qanoti bor, uning supurishi salbiy koeffitsientga ega. Samolyot katta raqamdan foydalanadi kompozit materiallar, bu samolyotning og'irligini to'rtdan bir qismga kamaytiradi. Birinchi samolyot birinchi marta o'tgan asrning oxirida ishlab chiqarilgan va ishga tushirilgan va u hali ham eksperimental model sifatida qo'llaniladi.

Grumman X-29 - bu oldinga siljishli tashuvchi qanotli samolyotning prototipi bo'lib, barcha boshqaruv yuzalariga ega (rolik va pitch). Hammasi bo'lib ikkita bunday nusxa saqlanib qolgan.

Duglas X-3 Stiletto deb nomlangan uchli burunli samolyot Amerika eksperimental samolyoti bo'lib, uning asosiy vazifasi maksimal tezlik va manevr qobiliyatini engib o'tish uchun bir qator sinovlarni o'tkazish edi.

1963 yilda qurilgan va Amerikaning Apollon loyihasining bir qismi bo'lgan, asosiy vazifasi oyga qo'nish bo'lgan tushish yo'lovchi saloni. Qurilma bitta suyuq yoqilg'ida ishlaydigan reaktiv dvigatel bilan jihozlangan.

Eng noodatiy vertolyotlar

Boeing Vertol VZ-2 dunyodagi birinchi va yagona aylanuvchi qanotli vertolyotdir. so'nggi kontseptsiya aylanuvchi qanot. Qurilma birinchi marta 1957 yil o'rtalarida havoda uchib, uchib yurgan. Bir qator tajribalardan so‘ng qurilma NASAga keyingi foydalanish uchun topshirildi.

S-72 eksperimental vertolyot-samolyot bo'lib, birinchi parvozi 1976 yil oktyabr oyida amalga oshirilgan. Uchta parvozdan so'ng loyihani moliyalashtirish to'xtatildi.

O'tgan asrning oxirida doimiy ehtiyojlar tufayli sovet Ittifoqi bug'doy va donni tashish nuqtai nazaridan ulkan va ko'taruvchi vertolyotni ishlab chiqish va yanada yaratish boshlandi. 1969 yil avgust oyida MI V-12 tipidagi juda og'ir vertolyotda bunday transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha jahon rekordiga erishildi. Vertolyot bortida 40 tonna yukni ikki kilometrdan ortiq balandlikka ko'targan. Ushbu egizak rotorli vertolyotda jami sakkizga yaqin rekord o'rnatildi.

Tarix insonning uchishga bo'lgan abadiy istagini eslaydi, bu yo'lda ko'plab kashfiyotlar va tortishish kuchini engib o'tishga dadil urinishlar bo'lgan, faqat 20-asrda inson balandlikda ham, tezlikda ham havo ustunligini to'liq qo'lga kiritgan. Biroq, 20-asrdagi samolyotlarning klassik sxemasi barcha dizayn muhandislarini qoniqtirmadi; o'tgan asr davomida qiziquvchan onglar aeronavtika g'oyasini tubdan o'zgartirish uchun tubdan yangi narsalarni qurishga harakat qilishdi.

Ushbu nashrda biz o'tgan asrning eng qiziqarli samolyotlari haqida gapirishga harakat qilamiz, deyarli tanish sxemalardan tortib, aslida "uchar likopchalar"gacha. O'quvchilarni dunyo samolyot konstruktorlari nimaga e'tibor qaratgani va yakunda nimaga erishganligi qiziqtiradi.

Bugatti 100P eksperimental poyga samolyoti

Bu chaqqon kelishgan odamga qarab, uning yaratilish tarixi 1938 yilda boshlangan deb ayta olmaysiz. Ha, o'sha paytda Italiyaning Bugatti kompaniyasining aviatsiya dizayn bo'limi nafaqat tezkor va jasur shakllari bilan ajablanib, balki Germaniya kubogini qo'lga kiritish umidida samolyotni ishlab chiqish va keyin qurishni boshladi. Afsuski, urushning boshlanishi va qiyin iqtisodiy vaziyat u samolyotga angarni tark etishga ruxsat bermaganidan keyin.

Qiruvchi vertikal uchish va qo'nish Vought XF5U Skimmer "Skimmer"

Vought XF5U VTOL samolyoti nemis suv osti kemalari bilan ishlashda g'alaba qozonish usuli sifatida ta'minot karvonlarini kuzatib borish uchun mo'ljallangan. Hatto Amerika o'sha paytda har bir konvoyni eskort samolyot tashuvchisi bilan jihozlay olmadi va Skimmerdan foydalanish muammoni hal qilishi mumkin edi, chunki u deyarli har qanday transport kemasidan uchishi mumkin edi. Afsuski, dizaynerlar uchun prototiplar urushdan keyin qurilgan va Vought XF5U-ga ehtiyoj endi kerak emas edi.

Noyob samolyot Proteus

Proteus yuqori balandlikdagi samolyoti dastlab mobil aloqa markazi sifatida ishlab chiqilgan, ammo keyinchalik ko'p maqsadli platformaga aylangan bo'lib, uning yordamida hatto suborbital kemalarga yo'lovchilarni etkazib berish mumkin bo'ladi. Proteus allaqachon bir nechta rekordlarni o'rnatgan, xususan, 19 277 metr balandlikdagi parvoz.

Lockheed SR-71 Blackbird eksperimental samolyoti

Strategik tovushdan tez razvedkachi SR-71 Blackbird AQSh havo kuchlari tomonidan 1964 yildan 1998 yilgacha foydalanilgan. Qurilishda qo'llaniladigan texnologiyaga qo'shimcha ravishda, yashirin SR-71 quyidagi faktlar bilan qiziq: 3300 km / soat dan yuqori tezlikda samolyot tanasi 400 ° C gacha qiziydi, yoqilg'i bilan yuqori harorat kokpitning konditsioner tizimining sovutgichi vazifasini ham bajaradigan ateşleme.

Original Northrop YB-35 Flying Wing samolyoti

Keyinchalik strategik bombardimonchi XB-35 Flying Wing uchuvchi qanot sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan va u hech qachon ishlab chiqarilmagan bo'lsa-da, o'z davri uchun juda ta'sirli ko'rsatkichlarga ega edi. Uning to'rtta juft uch qanotli koaksiyal pervanellari har biri 3000 ot kuchiga ega to'rtta 28 silindrli dvigatellar tomonidan boshqarildi. haddan tashqari qizib ketmaslik uchun dvigatellarning har biri 350 ot kuchiga ega sovutish moslamasi bilan jihozlangan.

30-yillarda SSSR aviatsiyasida dizayn bo'limi K.A rahbarligida. Kalinina o'z davri uchun ulkan va jasur loyihani boshladi - ko'p dvigatelli transkontinental samolyot, u keng ko'lamli vazifalarni bajarishga qodir va ehtiyojlarga qarab, yo'lovchi layneri va og'ir bombardimonchi va qo'nuvchi samolyot sifatida xizmat qilishi mumkin.

VTOL eksperimental samolyoti VAK 191

VAK 191 Fokker vertikal uchish va qo'nish samolyotini yaratishda beshta Rolls-Royce RB-108 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan noyob SC-1262 uchuvchi stend qurildi. Ushbu eksperimental stendda bir yildan ortiq vaqt davomida elektr stantsiyasining imkoniyatlari va xususiyatlarini baholash uchun turli xil sinovlar o'tkazildi. bort tizimlari samolyot.

Noyob VZ-9V Avrocar samolyoti "Uchar likopcha"

O'tgan asrning oltmishinchi yillarida AQSh harbiy-havo kuchlari Kanadaning Avro Aircraft kompaniyasining tadqiqotlari bilan qiziqib qoldi, u vertikal uchish va qo'nish qobiliyatiga ega disk shaklidagi samolyot loyihasini amalga oshirish bilan jiddiy shug'ullangan. Samolyot metalldan yasalgan bo'lsa-da, prototip umidlarni oqlamadi - samolyot doimo muammolarga duch keldi. elektr stansiyasi va havodagi barqarorlik.

Eksperimental qiruvchi-to'xtatuvchi Leduc 0.22

Frantsuz dizayneri Rene Leduk tomonidan ishlab chiqilgan Leduc 0.22 tutqichli qiruvchi samolyot juda o'ziga xos ko'rinishga ega, bundan tashqari, kabinadagi uchuvchi moyil holatda bo'lishi va favqulodda vaziyatda fyuzelajdan birgalikda o'q uzishi kerak edi. pilot kabinasi bilan va xavfsiz tezlik va balandlikka erishgandan so'ng, uchuvchi modulni o'zi tark etishi va o'z parashyuti yordamida qo'nishi mumkin edi.

Eksperimental qiruvchi F-85 Goblin

Yengil qiruvchi F-85 "Goblin" qiruvchisi o'ta uzoq masofaga uchuvchi og'ir bombardimonchilar uchun eskort samolyoti sifatida ishlab chiqilgan va nazariy jihatdan Goblin yo'lning ko'p qismini eskort qilingan samolyotning bomba bo'lagida o'tkazishi kerak edi va "egasini" dushman hujumlaridan himoya qilish uchun maxsus jihozlar yordamida olib chiqildi. Loyiha F-85 samolyotini bortga qayta yuklash uchun tashuvchiga ulashda yuzaga kelgan qiyinchiliklar va nosozliklar tufayli bekor qilindi, garchi samolyotning o'zi mukammal parvoz sifatini ko'rsatdi.

Hammamiz uzoq vaqtdan beri samolyotlarga o'rganib qolganmiz. Ularning tashqi ko'rinishiga. Bu fuqarolik yoki harbiy samolyot bo'lishidan qat'i nazar. Va biz bilamizki, har qanday samolyotning ikkita qanoti, fyuzelyaji, kili (dumi) va bir yoki bir nechta dvigatellari bor.

Ammo menga ishoning, bu har doim ham shunday bo'lmagan. Aviatsiya paydo bo'lishining boshida va jahon urushlari paytida va hatto bugungi kunda ham o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi bilan hayratga soladigan qurilmalar paydo bo'ladi.

Birinchi jahon urushida samolyotsozlikning rivojlanish vaqtini hisobga olmaganda, o'tgan asrning 30-yillariga murojaat qilaylik.

Ikki davlat - Germaniya va SSSR urushga qizg'in tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Harbiy ehtiyojlar uchun na pul va na resurslar ajratilmagan. Va bu mamlakatlarda aviatsiyadagi eng noodatiy loyihalar paydo bo'lganligi ajablanarli emas. Iste'dodli dizaynerlar eng noodatiy loyihalarni haqiqatga aylantirishga muvaffaq bo'lishdi.

Nafaqat SSSR va Germaniya, balki boshqa aviatsiya davlatlarining dizaynerlari ham eng noodatiy samolyot konstruksiyalarini sinovdan o‘tkazdilar. Asosan, bular "dumsiz" deb ataladigan, vertikal keeldan mahrum bo'lgan uchuvchi qanotlar edi. Va agar bunday loyihalar SSSRda olinmagan bo'lsa yanada rivojlantirish, keyin Germaniyada "dumsizlar" juda faol ishlab chiqilgan. Ular allaqachon yangilarini olishdi reaktiv dvigatellar va juda istiqbolli edi. Ammo tarix, har doimgidek, hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi. Ittifoqchilarning zarbalari ostida zaiflashgan nemis sanoati mashinasi endi frontni hatto tuzatilgan seriyali mashinalar bilan ham ta'minlay olmadi, eksperimental "xom" samolyotlar haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Umuman olganda, SSSRda, Germaniyada bo'lgani kabi, rejimlarning kuchaygan harbiylashuvi davrida iste'dodli dizaynerlar, muhandislar va dizaynerlarning butun galaktikasi paydo bo'ldi. Ikki davlat xuddi magnit kabi o‘zining cheksiz imkoniyatlari bilan istiqbolli “texnologlar”ni o‘ziga tortdi. Hatto eng aqldan ozgan va hayoliy loyiha ham qisqa vaqt ichida haqiqiy mashinada amalga oshirildi.

SSSRda 1920-1930-yillarda dizaynerlar eng noodatiy loyihalarni taklif qilishdi va amalga oshirishdi. Va bu hurmatli kabi bo'lishi mumkin, mashhur odamlar, va yosh, faqat institutdan, lekin istiqbolli dizaynerlar.

Afsuski, mahalliy harbiy mojarolar va keyinchalik Ikkinchi jahon urushining boshlanishi eksperimental aviatsiyani rivojlantirish uchun imkoniyat bermadi. Sanoat ommaviy ishlab chiqarilgan samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi. Mamlakat jingalak va eksperimentlarga tayyor emas edi.

Germaniyada vaziyat biroz boshqacha edi. Rahbarning dunyo etakchiligi haqidagi aqldan ozgan g'oyalari va keyinchalik 3-Reyxning muqarrar qulashini amalga oshirish eng jasur va favqulodda harbiy loyihalarni ilgari surish imkonini berdi.

Biz nemis dizaynerlarini hurmat qilishimiz kerak, bu loyihalarning hammasi ham o'lik tug'ilmagan. Birinchi marta Luftwaffe samolyotlarida qo'llanilgan ko'plab yangiliklar keyinchalik aviatsiyada odatiy holga aylandi.

Germaniyada birinchi marta ishlab chiqilgan ko'plab loyihalar keyinchalik SSSR va AQShning samolyotsozlik sanoatida qo'llanildi, ular mag'lubiyatga uchragan Germaniyaning barcha hujjatlari va prototiplarini oldi. Ular asosida samolyotsozlik sohasida keyingi tadqiqotlar va ishlanmalar olib borildi.

35-37 yillarda SSSRda OKB-16 noyob va juda noodatiy mashina - DB-LK ni ishlab chiqdi. Muhandis Viktor Belyaev, professor, TsAGI kuch guruhi rahbari, iste'dodli muhandislar guruhi bilan g'ayrioddiy dizayndagi samolyotni yaratdi. Ushbu mashina haqida sovet konstruktori va SSSRdagi samolyotsozlik tarixi V.B. Shavrovning yozishicha, u mutlaqo o'ziga xos bo'lib, uni uchar qanot yoki dumsiz deb hisoblash mumkin emas.

Germaniyada, ehtimol, eng noodatiy loyihani Blohm und Voss skauti deb atash mumkin.

Mavzuni davom ettirish g'ayrioddiy samolyot dunyo, keling, an'anaviy samolyotning yana bir asosiy belgisiga to'xtalib o'tamiz - bu fyuzelyaj. Samolyotning bitta fyuzelyaji borligiga hammamiz o'rganib qolganmiz, u ham korpus, u salon joylashgan va qanotlari va dumi biriktirilgan asosiy qismdir. Aviatsiya bilan yaxshi tanish bo'lganlar, "ramka" tipidagi, ya'ni ikkita quyruqli bomli samolyotlar mavjudligini bilishadi.

Ammo ikkita fyuzelyajli samolyotlar kam odamga ma'lum.

Va yana, ehtimol, birinchi bo'lib, bu erda yana nemis dizaynerlari bor edi.

1939 yilda, Buyuk Britaniyaga bostirib kirish rejalari ishlab chiqilayotganda, Germaniyada Ju.322 va Me.321 og'ir planerlarini loyihalash boshlandi. Ular Britaniya orollariga qo'shin va texnika desantini rejalashtirishgan.

Planerlar dahshatli darajada ulkan edi. Ju.322 Mamont planerining bo'sh bo'lganida 26 tonna og'irligi borligini aytish kifoya! Va 12 tonna foydali yuk bor edi.

Willy Messerschmittning muvaffaqiyatliroq Me.321 Gigant planeri yanada og'irroq va katta yuk tashishga ega edi. Bu arzon, deyarli butunlay yog'och planer edi. Aytgancha, u birinchi bo'lib yuk bo'limiga kirish uchun ochiladigan burunni ishlatgan. Keyinchalik og'ir yuk samolyotlarini yuklash uchun ushbu variant rus va amerika dizaynlarida ishlatilgan.

Ammo bunday planerlarni hali ham havoga ko'tarish kerak. Luftwaffe'da mos samolyot yo'q edi. Va keyin taniqli uchuvchi va muvaffaqiyatli sanoatchi, general-polkovnik Ernst Udet ikkita bombardimonchidan birini qanotlari bilan bog'lashni taklif qildi. Bu kuchni ikki baravar oshirdi va eng muhimi, og'ir vaznli planerlarni havoga ko'tarish qobiliyatini berdi.

Loyiha uchun unga 111 ta og'ir bombardimonchi samolyotlar tanlab olindi.Ikkita samolyot boshqa dvigatelli markaziy qismni oldi. Bunday hitch He 111Z (Zwilling-egizaklar) deb nomlandi. Ikkala kabina ham saqlanib qolgan. Faqat chap kokpitda uchuvchi barcha dvigatellarni boshqarishi va to'liq jihoz va asboblarga ega bo'lishi mumkin edi. U, shuningdek, chap qo'nish moslamasini bo'shatish va tozalash uchun mas'ul bo'lgan va chap dvigatel guruhining radiator klapanlarini boshqargan. To'g'ri fyuzelajda ikkinchi uchuvchi mos ravishda to'g'ri ustun va to'g'ri dvigatel guruhi uchun javobgar edi. Garchi uning gaz tarmoqlari bo'lmasa ham. Siam egizaklarining ekipaji yana ikkita parvoz mexanikasi, ikkita otishmachi va bitta radio operatoridan iborat edi. Ikkinchi, o'ng qo'l uchuvchisi ham navigator bo'lib xizmat qilgan. G'ayrioddiy samolyotda vazifalarni taqsimlash shunday edi.

U 111Z (Zwilling egizaklari)

G'ayrioddiy samolyot yaxshi xususiyatlarga ega edi, oddiy edi va Sharqiy frontdagi janglarda qatnashdi.

USAF B-29 og'ir bombardimonchi samolyotlarini kuzatib borish uchun uzoq masofali qiruvchilar kerak edi. Yaponiyadagi reydlarda qatnashish uchun mos keladigan eskort samolyotlari yo'q edi. Bu erda amerikaliklar Luftwaffe tajribasiga murojaat qilishdi. Ular eng katta va, ehtimol, eng muvaffaqiyatli P-51 Mustang samolyotini oldilar va uni umumiy o'rta qanot va umumiy stabilizator bilan bog'ladilar. Shimoliy Amerikaning g'ayrioddiy F-82 Twin Mustang shunday tug'ildi.

1945 yil 6-iyulda, birinchi XF-82 prototipi havoga ko'tarilganida, urush allaqachon tugagan edi, ammo shunga qaramay, Twin tungi qiruvchi sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, u o'zining asosiy quvvatida uzoq masofali eskort qiruvchi sifatida ishlatilgan.

Ammo ikkita samolyot nafaqat qanotlari bilan bog'lanishga muvaffaq bo'ldi, dizaynerlar ikkita samolyotdan bir samolyot ikkinchisining "tepasida" o'tirganda qandaydir bog'lanishni taxmin qilishdi. Va yolg'iz emas, nafaqat otda, balki qanotlar ostida ham.

Bu muhandis V.S.ning rivojlanishi edi. Vaxmistrov. Samolyot tashuvchisi, samolyot tashuvchisi, havo aloqasi, bular rasmiy ravishda "Link-SPB" yoki kompozit sho'ng'in bombardimonchi deb nomlangan g'ayrioddiy loyihaning nomlari edi.

Birdan 4-5 tagacha qiruvchi bombardimonchiga biriktirilgan, mahalliy mojarolarda yaxshi sinovdan o'tgan, dizayner Tupolev, TB-3. Bu jangchilarning masofasini oshirishga imkon berdi. Jangchilar esa og‘ir bombalarni ko‘tarib yurishlari mumkin edi, ularni o‘zlari uchirmaydilar. Maqsadga yaqinlashganda, qiruvchilar samolyot tashuvchisidan uzilib, sho'ng'indan nishonga bostirib kirishdi va o'z kuchlari bilan aerodromiga qaytishdi. Samolyotlar qanot va fyuzelyaj ostida osilgan, yana bir nechtasi qanotda edi.

Bunday g'ayrioddiy samolyot tashuvchisini sinovdan o'tkazayotganda, sinov institutining butun xodimlari to'planishdi, tomoshaga "Vaxmistrov tsirki" laqabini berishdi.

Ammo "sirk" Ikkinchi Jahon urushining jangovar sharoitlarida o'zining hayotiyligini namoyish etish imkoniyatiga ega edi. 1941-yil 26-iyulda kompozit havola Ployestidagi neft omborini bombardimon qildi. Hech qanday yo'qotishlar bo'lmadi. Va 10 avgust kuni Zveno-SPB qolgan skeptiklarning, ayniqsa hujum va bombardimon polklarining burnini yo'q qildi.

Dunay bo'ylab Charlz 1 ko'prigi dushman jangchilari va zenit qurollari tomonidan qattiq qo'riqlanardi. Muntazam texnika va qo‘shinlar yetkazib berishdan tashqari, ko‘prik orqali Ployeshtidan Konstansagacha bo‘lgan quvur ham o‘tgan.

Qizil Armiya havo kuchlari ko'prikni bir necha bor bombardimon qilishga urindi. Ammo barchasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. 10-avgust kuni esa havolalar uchligi – “sirk ijrochilari” havoga ko‘tarildi. Buzilish tufayli bitta havola bazaga qaytdi, qolgan bir nechta qiruvchi-bombardimonchilar xavfsiz tarzda ozod qilindi. Ular 1800 metr balandlikdan sho'ng'indan ko'prikga muvaffaqiyatli hujum qilishdi va uylariga zararsiz qaytishdi. 13 avgust kuni ular sirk harakatini takrorladilar va ko'prikni yomon buzdilar.

43-iyulda Germaniya aerodromidan tushunarsiz samolyot havoga ko'tarildi. Konturga ko'ra, bu Ju 88 A4 bombardimonchi bo'lib, unga Bf 109F-4 qiruvchisi "yopishib" qolgan. Bu Mistel aviakompaniyasining prototipi ("Mistletoe") parvozi edi. Qo'shinlar tomonidan "Ota va o'g'il" laqabini oldilar.

Bombardimonchi o'ta og'ir bombaga aylantirildi. Nima uchun uchuvchi kabinasini sirlash o'rniga uzun detonator konus qo'yildi, uning orqasida portlovchi (1725 kg.) joylashgan edi. Samolyot barcha dvigatellarda havoga ko'tarildi, ko'tarilgandan so'ng, qiruvchi dvigatelini o'chirdi. Nishonga yaqinlashganda, Messer dvigateli qayta ishga tushirildi va u engil sirpanish orqali nishonga uchib kelgan bombadan uzildi.

Suratda "Mistel" ning mashg'ulot versiyasi ko'rsatilgan. UstidaJu88-sonli kokpit uchuvchilarning o'zaro ta'sirini ishlab chiqish va qiruvchini ajratish uchun qoldirildi. Ushbu holatdaFW 190 A-8 (F-sakkiz). "Mistel" treningi ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi.

Bomba va tashuvchining "roli" uchun boshqa samolyotlar ham sinovdan o'tkazildi.

Luftwaffe ning Sovet elektr stantsiyalari va boshqa strategik maqsadlarni bombardimon qilish rejalari tez olg'a siljayotgan sovet qo'shinlari tomonidan barbod bo'ldi.

Buyuk Britaniyada 1938 yilda ikkita samolyotning shunga o'xshash ulanishi allaqachon sinovdan o'tgan edi. Ular ikkita uchar qayiq edi. 4 dvigatelli og'ir Maia qayig'i engilroq Mercury floatplanini, shuningdek, to'rtta dvigatelga ega. Sinovlarda "Junkers" kompaniyasining uchuvchisi Zigfrid Xolzbauer ishtirok etdi, u keyinchalik Germaniya havo vazirligiga samolyotni ulash variantini taklif qildi.

Va bu 80-yillarning o'rtalarida Myasishchev Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan VM-T Atlant. Ushbu samolyot Buranni tashish uchun Mriyaning xabarchisi edi.

Bu dunyodagi barcha noodatiy samolyotlar emas. Aviatsiya olamida texnologiya va aviatsiyani sevuvchilarni qiziqtiradigan juda noodatiy loyihalar mavjud.

SSSRda iste'dodli dizaynerlar va ixtirochilarning etishmasligi hech qachon bo'lmagan. Eng kutilmagan texnik echimlar, eng dadil va istiqbolli g'oyalar dizaynlashtirilgan va dizaynlarda mujassamlangan.

Deyarli har bir samolyot konstruktorlik byurosida kutilmagan dizaynlar va nostandart dizayn echimlarini taklif qilgan yosh ishqibozlarning o'z tashabbuskor guruhi mavjud edi.

1966 yil 22 iyunda Volga kemasozlik zavodining zaxiralaridan o'sha paytda misli ko'rilmagan qurilma ishga tushirildi. Bu nima ekanligi noma'lum edi. Yo qanotli kema, yoki qayiq korpusli samolyot. Taxminan 90 metr uzunlikdagi ulkan mashinaning og'irligi 544 tonnani tashkil etdi. Avtomobil maket kemasi bo'lgan "KM" belgisiga ega edi. Ammo chet elda va bizning aviatsiya doiralarimizda u qo'rqinchli g'ayrioddiy ko'rinishi uchun darhol "Kaspiy yirtqichlari" deb nomlandi.

Avtomobil o'zining ko'p qirraliligi bilan o'ziga xos edi. U samolyot kabi ucha oladi, dengiz kemasi kabi suzishi yoki maxsus qanotlari tufayli soatiga 500 km tezlikda suv ustida ucha oladi.

Sinovlar uzoq va qiyin bo'ldi. Idoralararo tartibsizlik konstruktorlik byurosi ishiga betartiblik keltirdi. Gap shundaki, ular uzoq vaqt davomida uni qaysi turga tegishli bo'lishini hal qila olmadilar. Hujjatlarga ko'ra, u harbiy kema sifatida o'tgan va Sovet dengiz flotiga tegishli edi. Garchi u havo kuchlari uchuvchilari tomonidan sinovdan o'tkazilgan bo'lsa-da.

Sinovlar Kaspiysk shahri yaqinidagi maxsus bazada 15 yil davom etdi. Xom, tugallanmagan dvigatellar sinov jadvallarini doimiy ravishda buzdi. KMda har biri 13000 kgf quvvatga ega 10 ta VD-7 turbojetli dvigatellar o'rnatildi. Ular 300 tonnadan ortiq yuk bilan 500 km / soat tezlikni ta'minladilar!

Birinchi sinov parvozini uchuvchilar V.F. Loginov va bosh dizayner R.E. Alekseev.

Afsuski, 1980 yilda KM ning yagona nusxasi uchuvchi xatolar tufayli qulab tushdi. Uzoq vaqt davomida u suvda qoldi. Ammo mashinani saqlab qolishga urinishlar bo‘lmadi. Yoki buning uchun mablag' yo'q edi, yoki ular loyihadan voz kechishdi. NATO harbiy blokining xursandchiligi uchun ikkinchi nusxasi qurilmagan. Va 90-yillarda, mamlakatdagi tartibsizliklar tufayli ular dengizlar va samolyot tashuvchilarning momaqaldiroqlarini butunlay unutdilar.

Ammo, ular aytganidek: yangi - unutilgan eski narsa.

Va ichida Yaqinda, ommaviy axborot vositalarida KM loyihasi bo'yicha ishlarning qayta tiklanishi haqida xabarlar paydo bo'ldi. Qisqartirilgan sxema allaqachon yaratilgan va to'liq o'lchamli 500 tonna tayyorlanmoqda. Mudofaa vazirligi va dengiz flotining rejalari 2020 yilgacha Rossiyaning ichki flotlarini KM va Lun tipidagi jangovar ekranoplanlar bilan jihozlashdir.

VVA-14. Amfibiya vertikal uchish.

Yana bir noyob qurilma, noyob shaxs va dizayner Robert Bartini.

Asliyatli italiyalik Robert Bartini yoshligida marksistik harakatga qiziqib qolgan. 1930-yillarda Sovet Rossiyasiga ko'chib o'tib, u g'ayrioddiy sxemalardagi samolyotlarni loyihalash bilan shug'ullangan.

Vertikal ravishda ko'tariladigan VVA-14 ekranolet ushbu dizaynerning dizayn g'oyalarining cho'qqisi edi.

Samolyot universal bo'lishi rejalashtirilgan edi. Suvdan ham, qattiq sirtdan ham ko'tarilishi mumkin. Va oddiy rejimda ham, vertikal holda ham oling.

1976 yilda VVA ning yakuniy versiyasi Taganrog yaqinida sinovdan o'tkazildi. Vertikal uchish dvigatellari rivojlanmaganligi sababli, amfibiya samolyot va ekranoplan rejimlarida ucha oladigan ekranoplanga aylantirildi.

Dizaynerning o'limidan so'ng, ular mashinani tugatishga harakat qilishdi, ammo harbiylar unga qiziqishni yo'qotdilar, vertikal uchish uchun dvigatellar paydo bo'lmadi va loyiha yopildi.

Sarlavhada berilgan Monino muzeyidan olingan fotosuratda qanotlari va dvigatellari bo'lmagan noyob dizayn qoldiqlari ko'rsatilgan.