Merhaba meslektaşlarım! Bu yüzden ana inşaat projeme (GB Fleet 3'ün bir parçası olarak) biraz ara vermeye ve NorthStarModels'in bu harika teknesini bir araya getirmeye karar verdim!

G-5, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet yapımı en büyük torpido botudur. TsAGI'de A.N. Tupolev (TsAGI indeksi GANT-5) tarafından tasarlanmıştır. 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Toplam 329 adet üretildi.

G-5 tipi küçük ve çevik torpido botları, kuzey fiyortlarında ve sisli Baltık'ta ve Kırım kıyılarında düşmana kaçınılmaz darbeler indirdi. Gerektiğinde karaya çıktılar ve çıkarma kuvvetlerini kapattılar, düşmanın işgal ettiği limanlara korkusuzca girdiler, faşist gemilere ve liman tesislerine saldırdılar ve bir sis perdesinin arkasına saklanarak hızla ayrıldılar. Tekne 20 m uzunluğa, 3.5 m genişliğe, sadece 0,6 m drafta ve 17 ton deplasmana sahipti.Toplam 1700 hp kapasiteli iki motor. itibaren. yaklaşık 48 knot hız geliştirmesine izin verildi. (TTX çok farklıdır). Tekne iki 533 mm torpido (veya denizaltılarla savaşmak için derinlik yükleri) taşıyordu, iki ağır makineli tüfek vardı. Torpido botunun mürettebatı 6 kişiden oluşuyordu.

İnternette G-5 sınıfı tekneler hakkında bir çok bilgi var. Hatta birkaç tane iyi film var. Örneğin, 1966'da "Elveda" filmi ve "Zafer Silahları. 25 serisi. Torpido botları" filmi (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Kit

NorthStarModels tarafından üretilen model. Kit, G-5'in üç modifikasyonundan birini monte etmenizi sağlar:

AKA serisi ("Katyuşa" ile birlikte), seri 10 ve seri 11 BIS. Bu model kızağınıza gelmeden önce, bir paket sigaradan biraz daha büyük bir kutuda yaşıyor!

Kutunun içeriği: gövdenin kendisi, iki üst yapı seçeneği, bir avuç yedek parça, bir dağlama tahtası ve tabii ki montaj talimatları.

Döküm kalitesi çok iyi! Dağlama seti oldukça ayrıntılı (ileriye bakınca, tamamen değişiklik yapılmadığını söyleyeceğim) ayrıntılı ve kullanışlı ve ilk bakışta, dökümün kalitesi hakkında herhangi bir şikayete neden olmuyor. Teknenin parçalarının boyutları ve gravür ilk başta hafif bir endişeye neden oldu - ama böyle bir önemsiz şeyi bir araya getirebilir miydim! Tekne bana tanıdık gelen 350. ölçekte olsa da aslında 700. ölçekli modellerden hiçbir şekilde aşağı değil.

toplantı

Başlangıçta, toplayacağım teknenin modifikasyonuna karar verdim! Seçimini 11 BIS modifikasyonunda durdurdu. Başlangıçta, satın alırken G-5'i Katyuşa ile birleştirmek istedim. İnternette, 11 BIS modifikasyonuna benzer bir teknenin ayrıca bir Katyuşa ile donatıldığını gösteren fotoğraflar olmasına rağmen!

Montaj işlemine başladıktan sonra, bu modelin montajının ne kadar keyifli olduğuna şaşırdım! Bunun bir reçine modeliyle ilk deneyimim olduğunu söylemeliyim! Malzemeyi beğendim, iş ve işlemede çok esnek!

Montaj sürecinin kendisi oldukça sorunsuz ilerledi (elbette, montaj talimatlarının kendisinde birkaç tutarsızlık / yanlışlık vardı, ancak kritik olanlar değil), bu yüzden üzerinde çok fazla durmayacağım. Belki de sadece, düşmüş bir detayı aramak için bir büyüteç ve bir fenerle "nehir kene ayaklı" pozunda yerde çok fazla zaman geçirmediğimi ve yedek parçaların uçmaya çalıştığını not edeceğim. bilinmeyen bir yönde.

Prensip olarak, set ve dağlama çok ayrıntılıdır. Modelin ölçeği veya daha doğrusu boyutu göz önüne alındığında, NordStar'dan gelenler bence neredeyse mümkün olan maksimumu yaptı. Ama yine de modeli biraz değiştirmeye karar verdim! Zarardan değil, zorunluluktan! Bu yüzden değiştirdiğim ilk şey torpidolardı. Prensip olarak, kitte bulunanlardan şeker yapabilirsiniz, ancak etrafta duran Tamiya torpidolarını tamamen kazıdım! Bu yüzden tembelliğime kulak vermeye ve setten biraz dikkat gerektiren reçine torpidoları kazınmış olanlarla değiştirmeye karar verdim. Ayrıca, fırlatma “mayınına” tam olarak uymadıkları için torpidoları biraz kısaltmak zorunda kaldım.

Ayrıca setten kazınmış DShK'yı da pek beğenmedim! Acı verecek kadar ince ve ifadesizler. Bu nedenle, onları ev yapımı ile değiştirmeye karar verildi! Namlular MasterModel setinden alındı, diğer her şey plastikten kesildi ve bazı küçük kazınmış elemanlar eklendi (kulplar, manzaralar). Mükemmel olmayabilir, ama sonucu daha çok beğendim.

Küçük şeylerde, arka atıcının kaidesine küçük bir raf eklendi, daireyi kurtardı ve her iki "direk" de değiştirildi, değiştirme nedeni DShK ile aynı, çok ince ve kelimenin tam anlamıyla eğildi hafif bir nefes! Ayrıca, gördüğüm tüm fotoğraflarda, G-5'te, tekerlek yuvasındaki direğin sette olduğu gibi iki değil, yalnızca bir yatay "avlusu" vardı! Direkler, AMBER'den korkuluk stoklarından / kalıntılarından yapılmıştır.
Lezzet eklemek, demirleme lastiklerini asmak için de düşünceler vardı, ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi.

Boyama

Vay be, uzun zamandır elime airbrush almamıştım! Neyse! G-5 tekneleri için epeyce renk şeması var! Her şey, hangi döneme ve yere bağlı olduğunuza bağlıdır!

Boyama sürecine geldikten sonra, bu modeli monte edecek herkesin bir sorusu olacağını düşünüyorum: - Teknenin su seviyesinin altındaki bir kısmı nasıl boyanır? Su hattının kendisini çizmek konusunda zaten sessizim! O yüzden bu soruyla uzun süre eziyet çektim, bu tekneye maske takmanın mümkün olabileceğine inanamadım. Su hattının altındaki tahtayı bir fırça ile boyamak için zaten düşünceler vardı. Ama sonunda, maskeleri uygulamaya karar verdim ve şaşırtıcı bir şekilde başardım, belki tam olarak eşit değil, ama kesinlikle bir fırçayla boyamaktan daha iyi.

Boyadıktan sonra parlak

DİKKAT! Eski haber formatı. İçeriğin doğru görüntülenmesiyle ilgili sorunlar olabilir.

Torpido botu G-5: tehlikeli bebek

Size Büyük Vatanseverlik döneminin en büyük Sovyet teknesini sunuyoruz - G-5 torpido botu.

G-5 torpido botunun gelişimi, 1928'de ünlü uçak tasarımcısı Tupolev'in rehberliğinde başladı. Büyük düşman gemileriyle başa çıkmak için küçük bir çevik gemi yaratıldı. Böyle bir teknenin ana muharebe görevi, düşman gemisine yaklaşmak, iki torpido fırlatmak ve düşman güverte topçusu sizi bir duralumin ve tahta enkaz dağına dönüştürmeden önce hızla kaçmaktır.

G-5 botu, deniz gemilerinde kullanım için özel olarak uyarlanmış ve GAM-34 adını alan iki AM-34 uçak motoruna sahipti. Genel olarak, bu motorlar savaş öncesi Sovyetler Birliği'nde büyük talep görüyordu - War Thunder oyuncuları onları zaten uçaklardan tanıyor ve pratik olarak aynı “motorlar” tanklara ve deneysel kendinden tahrikli silahlara yerleştirildi. Bu tür iki motorun elektrik santrali, tekneyi 51 knot'a (94 km / s'nin üzerinde) hızlandırmayı mümkün kıldı. Teknenin uzunluğu 19 metrenin biraz üzerinde, mürettebat sadece 6 kişi. Teknede DShK makineli tüfek dışında topçu silahı yoktu. Bebek G-5'in ana ateş gücü, şut torpido tüplerinde 53-38 kalibreli 533 mm iki torpidodur. Bu torpidolar ileri fırlatılmadı, ancak olduğu gibi, teknenin seyri boyunca G-5'in kıçından dışarı itildi. Kendi torpidolarının önüne geçmemek için tekne, serbest bırakıldıktan hemen sonra rotasını değiştirmek zorunda kaldı.

Üretim sırasında 300'den fazla G-5 sınıfı tekne üretildi. Düşman gemileriyle savaşmanın bir aracı olarak, tekne çok etkili değildi, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yardımcı bir gemi ve çıkarma gemisi olarak yaygın olarak kullanıldı. G-5 gemilerinde görev yapan subay ve denizciler, Sovyetler Birliği Kahramanının Yıldızları da dahil olmak üzere birçok cesaret ve cesaret ödülü aldı.

War Thunder'da G-5 torpido botu, SSCB filo araştırma ağacında bir yedek. Küçük bir gemi düşman ateşine karşı çok savunmasızdır, G-5'in silahları ise bir çatışmada düşman teknelerini hızlı ve etkili bir şekilde yok etmenize izin vermez. Ancak bu gerekli değildir. Ancak gerekli olan, hızlı ve doğru bir şekilde hareket etmek, torpidoları fırlatmak! Ne de olsa, daha önce bahsettiğimiz tam olarak aynı torpidolar kurulu ve bu torpidolar savaş alanındaki herhangi bir gemiyle başa çıkabiliyor - I. seviye savaşlarda G-5'in küçük “sınıf arkadaşlarından” bahsetmiyorum bile .

Çok yakında, tehlikeli bebek G-5, War Thunder denizlerinde savaşlara girecek ve oyunumuzdaki filonun kapalı testinde tüm katılımcıların kullanımına sunulacak. Şimdi Katıl!

Takım Savaş Thunder!

Ünlü Sovyet uçak tasarımcısı A.N. 20'li yılların sonlarında Tupolev, aynı anda birkaç torpido fırlatıcı ile donatılmış güçlü bir askeri tekne geliştirme emri aldı. Teoride geminin kalıcı olarak SSCB kıyılarında olması gerektiğinden, güçlü silahlarla ve minimum menzille yaratılması gerekiyordu. Donanmanın Sovyet gelişimi bu tür torpido botlarından kaynaklanmaktadır.

Yaratılış tarihi

Altı ay boyunca tekne tasarlandı ve hemen, özel olarak oluşturulmuş bir TsAGI departmanı inşaatına başladı. Kuruluşun böyle bir deneyimi olmadığı ve projeye gerekli bileşenleri sağlayamadığı için üçüncü bir taraftan satın alma kararı alındı. Isotta-Fraschini adlı ilk motorlar İtalya'dan geldi. 1930'ların ortalarında, ilk tekne test için Karadeniz'e gönderildi. Tam savaş hazırlığı ile, tekne 10 tondan daha az bir ağırlıkla yaklaşık 37 knot hıza ulaştı. Testlerin sonucu, düşük hız ve buna bağlı olarak zayıf manevra kabiliyeti şeklinde bir dezavantajın tanımlanmasıydı. Ayrıca, TsAGI aşağıdaki eksiklikleri düzeltmekle görevlendirildi:

• Boyanın kalitesi, deniz suyu ile temasında metal korozyonu oluşmaya başlamış;
• Kontrol kabini açık, sele maruz kalıyor;
• Vidanın tepesinde, maksimum hız sınırını geliştirmeye izin vermeyen boşlukların oluşumu.

TsAGI, tüm eksiklikleri değiştirmek ve ortadan kaldırmak için çalışmalar yaptı ve yeni bir torpido botunu yeniden başlattı. Sonuç uzun sürmedi ve yönetim, yeni oluşturulan G-5 tipi Sovyet torpido botu ile yaratılış üzerine kurulu İngiliz torpido botu arasındaki yarışın tadını çıkarmaya başladı. Sovyet torpido botu en iyi sonuçları gösterdi, 56 knot hıza ulaştı ve hatta TsAGI liderliğini memnun edemeyen rakibi bile geride bıraktı.

1934'te Leningrad fabrikası Andre Marty, 300'den fazla torpido botu üretimi için bir sipariş aldı. Denizciler, teknenin hız özelliklerinden memnun kaldılar, ancak 450 mm kalibreli birkaç makineli tüfek şeklindeki savaş silahlarının o zamanlar bile eski olduğu düşünülüyordu. Teknenin 533 mm torpidolarla donatılmasına, ANT-5 numarasının atanmasına karar verildi. Bir sonraki serinin üretimi, ekipmanın yavaş teslimatı nedeniyle uzun süre ertelendi. Küçük değişiklikler ve testleri geçtikten sonra, sayının "5. modelin planör teknesi" anlamına gelen G-5 olarak değiştirilmesine karar verildi.

Torpido botunun tasarımı

Kasa malzemesi, magnezyum, manganez ve bakır ilaveli alüminyum bazlı bir alaşımdan yapılmıştır. Gövde beş bölmeden oluşuyordu - bir kontrol bölmesi, bir yakıt bölmesi, bir aşırı yay bölmesi, bir motor bölmesi ve tabii ki torpido tüplerinin montajı. Devlet belgeseli tarafından tavsiye edilmesine rağmen gemide bulunan tekne en fazla 11 kişiyi ağırlayabiliyordu, sadece 6. Gözetleme camı zırhtan yapılmıştı ve kontrol panelinde iki adet yarı dengeli direksiyon simidi, bir çift pusula vardı, takometreler, bir termometre, bir acil durum kontağı, haritalı bir masa, bir gaz kontrolü cihazı ve ayrıca ateşleme için hafif bir makineli tüfek. Listelenen tüm çeşitliliğe ek olarak, kurulu kit, 250 watt gücünde üretilen doğru akıma sahip makineleri, bir lamba projektörünü, iki pili, 20 mil mesafeye kadar çalışan bir radyo alıcı-vericisini içeriyordu. Kurulan iki torpido, teknedeki ana silah olarak kabul edildi. Onların yerine herhangi bir silah yerleştirmek mümkündü, örneğin bir torpido yerine dört mayın yerleştirmek mümkün oldu.

Roketatarlı bir torpido botu modeli

G-5 tipi bir torpido botu, 15 dakika boyunca 51 knot'a kadar hızı koruyabilir. Tekneye yakıt ikmali için benzin kullanıldı.

Bu tipte toplam 9 seri tekne üretildi. Aralarındaki temel farklar, kaplamanın kalınlığında, yakıt beslemesinde, motorda ve silahlanmada yatmaktadır.

Geçen yüzyılın 37. yılında G-5 tipi torpido botlarının transferi gerçekleşti. Bu, SSCB'nin önemli su sınırları için yeterli olmayan küçük seyir menzili nedeniyle yapıldı.

Daha sonra, bu torpido botları sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda değil, daha sonra onlar için sonuncusu olan Kore Savaşı'nda da yer almayı başardı. Daha sonra, mevcut tüm teknelerin imha edilmesine karar verildi. Kırım, Letonya, Baltiysk ve Ochakov'da G-5 serisi torpido botlarının tasarımcılarının anısına anıtlar dikildi.

Torpido botu, düşman savaş gemilerini yok etmek ve gemileri torpidolarla taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır. Savaşın başlangıcında, torpido botları Batı deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak savaşın patlak vermesiyle, teknelerin inşası önemli ölçüde arttı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'nin 269 torpido botu vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu inşa edildi ve Müttefiklerden 166 torpido alındı.

İlk planör Sovyet torpido botunun projesi 1927'de Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) ekibi tarafından A.N. Tupolev, daha sonra seçkin bir uçak tasarımcısı. Moskova'da inşa edilen ilk deneysel tekne "ANT-3" ("Firstborn") Sivastopol'da test edildi. Tekne 8.91 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1200 litre idi. s., hız 54 knot. Toplam uzunluk: 17,33 m, genişlik 3,33 m, taslak 0,9 m, Silah: 450 mm torpido, 2 makineli tüfek, 2 mayın.

"Pervenets" i yakalanan SMV'lerden biriyle karşılaştırarak, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu öğrendik. 16 Temmuz 1927'de Karadeniz'de deniz kuvvetlerine deneyimli bir tekne alındı. Kabul sertifikasında “Bu planörün deneysel bir tasarım olduğu göz önüne alındığında, komisyon TsAGI'nin görevini tam olarak tamamladığına ve deniz doğasının bazı eksikliklerine bakılmaksızın planörün kabul edilmesi gerektiğine inanıyor” dedi. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri'ne ... " TsAGI'deki torpido botlarının iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve Eylül 1928'de seri tekne "ANT-4" ("Tupolev") piyasaya sürüldü. 1932 yılına kadar filomuza "Sh-4" adı verilen düzinelerce tekne verildi. Torpido botlarının ilk oluşumları kısa süre sonra Baltık, Karadeniz ve Uzak Doğu'da ortaya çıktı.

Ancak "Sh-4" hala ideal olmaktan uzaktı. Ve 1928'de filo, enstitüde TsAGI'den "G-5" adlı başka bir torpido botu sipariş etti. O zamanlar için yeni bir gemiydi - kıç tarafında güçlü 533 mm torpidolar için oluklar vardı ve deniz denemeleri sırasında benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi - tam mühimmatla 58 deniz mili ve yüksüz 65.3 deniz mili. Donanma denizcileri, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından mevcut torpido botlarının en iyisi olarak gördüler.

Torpido bot tipi "G-5"

Yeni tip "GANT-5" veya "G5" (5 numaralı planya) öncü teknesi Aralık 1933'te test edildi. Metal gövdeli bu tekne, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından dünyanın en iyisiydi. Seri üretim için önerildi ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Sovyet Donanmasının ana torpido botları oldu. 1935 yılında üretilen seri "G-5", 14,5 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1700 litre idi. s., hız 50 knot. Toplam uzunluk 19,1 m, genişlik 3,4 m, taslak 1,2 m Silahlanma: iki 533 mm torpido, 2 makineli tüfek, 4 mayın. 10 yıl boyunca 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Toplamda 200'den fazla ünite inşa edildi.

"G-5" İspanya'da ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ateşle vaftiz edildi. Tüm denizlerde, sadece ani torpido saldırıları başlatmakla kalmadılar, aynı zamanda mayın tarlaları döşediler, düşman denizaltılarını avladılar, kara birliklerini, korunan gemileri ve konvoyları, trol geçitlerini gezdiler, Alman dip temassız mayınlarını derinlik suçlamalarıyla bombaladılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Karadeniz kayıkçıları tarafından özellikle zor ve bazen olağandışı görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyılarında giden trenlere... refakat etmek zorunda kaldılar. Novorossiysk'in kıyı surlarına torpido attılar. Ve son olarak, faşist gemilere ve hava limanlarına roket attılar.

Bununla birlikte, özellikle Sh-4 tipi teknelerin düşük denize elverişliliği kimse için bir sır değildi. En ufak bir rahatsızlıkta, yukarıdan çok alçak, açık bir tekerlek yuvasına kolayca sıçrayan suyla doldular. Torpidoların serbest bırakılması 1 noktadan fazla olmayan bir dalga ile garanti edildi, ancak tekneler denizde 3 noktadan fazla olmayan bir dalga ile olabilir. Sh-4 ve G-5'in düşük denize elverişliliği nedeniyle, yalnızca çok nadir durumlarda, yakıt kaynağından çok hava durumuna bağlı olan tasarım aralığını sağladılar.

Bu ve bir dizi başka eksiklik, büyük ölçüde teknelerin "havacılık" kökeninden kaynaklanıyordu. Tasarımcı, projeyi bir deniz uçağı şamandırasına dayandırdı. Bir üst güverte yerine, Sh-4 ve G-5, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahipti. Teknenin sağlamlığını sağlarken aynı zamanda bakımda da pek çok sıkıntı yarattı. Tekne hareketsizken bile üzerinde durmak zordu. Tam hızda giderse, üzerine düşen her şey kesinlikle atıldı.

Bu, düşmanlıklar sırasında çok büyük bir dezavantaj oldu: paraşütçülerin torpido tüplerinin oluklarına yerleştirilmesi gerekiyordu - onları yerleştirecek başka hiçbir yer yoktu. Düz bir güverte olmaması nedeniyle, Sh-4 ve G-5, nispeten büyük yüzdürme rezervlerine rağmen, ciddi bir yük taşıyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpido botları "D-3" ve "SM-3" geliştirildi - uzun menzilli torpido botları. "D-3" ahşap bir gövdeye sahipti, projesine göre çelik gövdeli SM-3 torpido botu üretildi.

Torpido botu "D-3"

"D-3" tipi tekneler, SSCB'de iki fabrikada üretildi: Kirov Bölgesi, Leningrad ve Sosnovka'da. Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosu'nun bu türden sadece iki teknesi vardı. Ağustos 1941'de Leningrad'daki fabrikadan beş tekne daha alındı. Hepsi, 1943'e kadar, diğer D-3'ler ve Lend-Lease kapsamındaki müttefik tekneler filoya girmeye başlayana kadar faaliyet gösteren ayrı bir müfrezede bir araya getirildi. D-3 botları, muharebe yetenekleri açısından birbirlerini başarıyla tamamlamalarına rağmen, öncülleri G-5 torpido botlarından olumlu bir şekilde farklıydı.

"D-3", denize elverişliliği geliştirdi ve tabandan "G-5" projesinin teknelerinden daha uzun bir mesafede çalışabilir. Bu tip torpido botları toplam 32.1 ton deplasmana, maksimum 21.6 m uzunluğa (diklikler arasındaki uzunluk - 21.0 m), güverte boyunca maksimum genişlik 3.9 ve elmacık kemiği boyunca - 3.7 m'ye sahipti Yapısal taslak 0, 8 m Gövde "D-3" ahşaptan yapılmıştır. Parkurun hızı, kullanılan motorların gücüne bağlıydı. GAM-34, 750 l. itibaren. teknelerin 32 knot'a kadar, her biri 850 hp'lik GAM-34VS'lik bir rota geliştirmesine izin verdi. itibaren. veya GAM-34F, her biri 1050 litre. itibaren. - 37 knot'a kadar, 1200 litre kapasiteli "Packards". itibaren. - 48 deniz mili. Tam hızda seyir aralığı 320-350 mil, sekiz knot hız - 550 mil ulaştı.

İlk kez, deney teknelerine ve seri "D-3" e yerleşik torpido tüpleri yerleştirildi. Avantajları, bir "dur" dan bir voleybolu ateşlemeyi mümkün kılmalarıydı, "G-5" tipi teknelerin ise en az 18 deniz mili hız geliştirmesi gerekiyordu - aksi halde geri dönmek için zamanları yoktu. ateşlenen torpido.

Torpidolar, galvanik ateşleme kartuşunun ateşlenmesiyle teknenin köprüsünden ateşlendi. Salvo, bir torpido operatörü tarafından torpido tüpüne yerleştirilmiş iki ateşleyici kullanılarak kopyalandı. "D-3", 1939 modelinin iki 533 mm torpido ile silahlandırıldı; her birinin kütlesi 1800 kg (TNT şarjı - 320 kg), 51 deniz mili hızında seyir aralığı - 21 kablo (yaklaşık 4 bin m). Küçük silahlar "D-3", 12,7 mm kalibreli iki DShK makineli tüfekten oluşuyordu. Doğru, savaş yıllarında, tekneler 20 mm Oerlikon otomatik top, koaksiyel 12.7 mm Colt Browning makineli tüfek ve diğer bazı makineli tüfeklerle donatıldı. Teknenin gövdesi 40 mm kalınlığa sahipti. Aynı zamanda, alt kısım üç katmanlıydı ve tahta ve güverte iki katmanlıydı. Dış tabakada karaçam ve iç - çam vardı. Kaplama, desimetrekareye beş parça oranında bakır çivilerle sabitlendi.

Gövde "D-3", dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye bölündü. İlk bölmede 10-3 sp. ikinci (3-7 sp.) - dört kişilik bir kokpitte bir ön tepe vardı. Kazan için mutfak ve bölme 7. ve 9. çerçeveler arasında, radyo kabini 9. ve 11. çerçeveler arasındadır. "D-3" tipi teknelerde, "G-5" ile karşılaştırıldığında gelişmiş navigasyon ekipmanı kuruldu. Güverte "D-3" iniş grubuna binmeyi mümkün kıldı, ayrıca kampanya sırasında "G-5" de imkansız olan boyunca hareket etmek mümkün oldu. 8-10 kişiden oluşan mürettebatın yaşanabilirlik koşulları, teknenin ana üs dışında uzun süre çalışmasını mümkün kıldı. "D-3"ün hayati bölümlerinin ısıtılması da sağlandı.

Torpido botu "Komsomolets"

Savaşın arifesinde ülkemizde geliştirilen tek torpido botları "D-3" ve "SM-3" değildi. Aynı yıllarda, bir grup tasarımcı, yer değiştirme açısından "G-5" ten neredeyse hiç farklı olmayan, daha gelişmiş tüp torpido kovanlarına sahip olan ve daha güçlü anti-taşıyan "Komsomolets" tipi küçük bir torpido botu tasarladı. uçak ve denizaltı karşıtı silahlar. Bu tekneler, Sovyet halkının gönüllü katkıları üzerine inşa edildi ve bu nedenle bazıları, sayılara ek olarak, "Tyumen İşçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer" isimlerini aldı.

1944'te üretilen "Komsomolets" tipi bir torpido botunun duralumin gövdesi vardı. Gövde, su geçirmez perdelerle beş bölmeye ayrılmıştır (20-25 cm aralıklı). Bir omurga işlevini yerine getiren, gövdenin tüm uzunluğu boyunca içi boş bir omurga kirişi döşenir. Eğimi azaltmak için, gövdenin su altı kısmına yan omurgalar yerleştirilmiştir. Gövdeye birbiri ardına iki uçak motoru monte edilirken, sol pervane şaftının uzunluğu 12.2 m ve sağdaki 10 m idi Torpido tüpleri, önceki tekne tiplerinden farklı olarak, oluk değil boru şeklindedir. Torpido bombacısının maksimum denize elverişliliği 4 puandı. Toplam deplasman 23 ton, iki benzinli motorun toplam gücü 2400 litredir. s., hız 48 knot. Maksimum uzunluk 18.7 m, genişlik 3.4 m, ortalama girinti 1 m Rezervasyon: Tekerlek yuvasında 7 mm kurşun geçirmez zırh. Silahlanma: iki tüp torpido kovanı, dört 12,7 mm makineli tüfek, altı büyük derinlik yükü, duman ekipmanı. Diğer yerli inşaat teknelerinden farklı olarak, Komsomolets zırhlı bir kabine sahipti (7 mm kalınlığında bir levhadan). Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu.

Bu torpido bombardıman uçakları, yüksek savaş niteliklerini en büyük ölçüde, Kızıl Ordu birimlerinin Nazi birliklerinin yenilgisini tamamladığı ve Berlin'e doğru ağır çatışmalarla ilerlediği 1945 baharında gösterdi. Denizden, Sovyet kara kuvvetleri Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemilerini kapladı ve güney Baltık sularındaki tüm savaş operasyonlarının yükü denizaltı, deniz havacılığı ve torpido botlarının mürettebatının omuzlarına düştü. Kaçınılmaz sonlarını bir şekilde geciktirmeye ve geri çekilen birliklerin tahliyesi için limanları mümkün olduğunca uzun süre tutmaya çalışan Naziler, arama grevi ve devriye gruplarının sayısını keskin bir şekilde artırmak için ateşli girişimlerde bulundular. Bu acil önlemler bir dereceye kadar Baltık'taki durumu ağırlaştırdı ve ardından torpido botlarının 3. bölümünün bir parçası olan dört Komsomol üyesi KBF'nin aktif kuvvetlerine yardım etmek için görevlendirildi.

Bunlar, torpido botlarının son muzaffer saldırıları olan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son günleriydi. Savaş sona erecek ve bir cesaret sembolü olarak - örneğin soyundan gelenler için, düşmanları eğitmek için - askeri zaferle donanan "Komsomol üyeleri" sonsuza dek kaidelerde donacak.