เครื่องบินลูกสูบในสงครามสมัยใหม่ อเล็กซานเดอร์ อาฟานาซีเยฟ

ในยุคแห่งความเร็วสมัยใหม่ พวกเราหลายคนเชื่อว่าเครื่องบินทหารสมัยใหม่ควรขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่น

จุดประสงค์ของบทความนี้คือเพื่อแสดงให้ผู้เข้าร่วมฟอรัมเห็นว่าในโลกสมัยใหม่มีที่ที่ไม่เพียงแต่สำหรับระบบอาวุธที่ทรงพลังและทันสมัยเท่านั้น แต่ยังสำหรับอาวุธประเภทที่ดูเหมือนล้าสมัยแต่ยังเป็นที่ต้องการอีกด้วย

ระหว่างการสู้รบในเวียดนาม ผู้นำทหารอเมริกันได้ข้อสรุปว่าพวกเขาถูกสร้างมาเพื่อ "สงครามใหญ่" ด้วย สหภาพโซเวียตเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงเจ็ทไม่ได้ผลกับกองโจรที่ทำงานอยู่ในป่า ส่วนหนึ่ง ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินโจมตีลูกสูบ A-1 Skyrader ที่เหลืออยู่และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 Invader ตลอดจนเครื่องฝึกและเฮลิคอปเตอร์ที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินช็อก

เครื่องบินโจมตี A-1 "Skyrader"

อย่างไรก็ตาม การสูญเสียทรัพยากรของเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้เครื่องบิน "ออกจากเวที" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในเวลาไม่นาน และเครื่องบินฝึกติดอาวุธและ เฮลิคอปเตอร์โจมตีมีความเสี่ยงอย่างมากต่อการยิงต่อต้านอากาศยานของเวียดกง

โดยคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ หลายโครงการได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบ "กองโจร" แบบเบาที่ดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการในสภาพของภาคใต้ เอเชียตะวันออก. ผลงานคือการสร้างและนำ OV-10 Bronco เทอร์โบพร็อพที่ประสบความสำเร็จมาใช้งานและเครื่องบินเทอร์โบเจ็ต A-37 Dragonfly

OV-10 "บรองโก"

นำมาใช้ไม่นานก่อนสิ้นสุดการสู้รบในเวียดนาม เครื่องบินเหล่านี้เป็นเวลาหลายปีกลายเป็น "มาตรฐาน" สำหรับยานพาหนะโจมตีเบาที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับรูปแบบที่ผิดปกติ พวกเขาผสมผสานการรักษาความปลอดภัยที่ดี ความคล่องแคล่วสูง อาวุธที่หลากหลาย ความสามารถในการใช้สนามบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ล่วงหน้า และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำ ในหลายประเทศที่มีปัญหากับ "กลุ่มติดอาวุธผิดกฎหมาย" เครื่องบินโจมตีเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่

A-37 "แมลงปอ"

เครื่องบิน "ต่อต้านกองโจร" อีกลำหนึ่งที่แพร่หลายคือเครื่องบินฝึกใบพัดเทอร์โบ (TCP) ของสวิส - Рlatus PC-7 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2521

ในการให้บริการกับกองทัพอากาศกว่า 20 ประเทศ เครื่องบินปีกเดี่ยวปีกต่ำพร้อมล้อลงจอดสามล้อที่หดได้นี้ เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าหน้าที่การบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรประเภทนี้มากกว่า 450 เครื่อง

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt Whitney Canada PT6A-25A ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยกำลัง HP 650 RS-7 สามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 1,040 กก. บนฮาร์ดพอยท์ภายนอก 6 ตัว รวมถึง: NAR, คอนเทนเนอร์ปืนกล, ระเบิดและรถถังเพลิง

แม้จะมีสถานะการฝึกอย่างสงบในตอนแรก แต่ยานเกราะ RS-7 ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งจุดแข็งและจุดบนเครื่องบินที่ไม่มีอาวุธซึ่งส่งมาจากสวิตเซอร์แลนด์แล้วในประเทศที่ปฏิบัติการ ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงกฎหมายของสวิสที่จำกัดการจัดหาอาวุธได้

ความขัดแย้งทางอาวุธที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ Pilatus คือสงครามอิหร่าน-อิรัก PC-7 ถูกใช้โดยกองทัพอากาศอิรักเพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด โดยเป็นหน่วยลาดตระเวนลาดตระเวน และแม้แต่สารทำสงครามเคมีก็ยังถูกฉีดพ่นจากพวกมัน
กองทัพอากาศ Chadian ใช้ Pilatuses เพื่อโจมตีตำแหน่งกบฏ ทั้งในอาณาเขตของตนเองและในซูดานที่อยู่ใกล้เคียง
ในกัวเตมาลา RS-7 ถูกใช้เพื่อโจมตีค่ายกบฏตั้งแต่ปี 1982 จนกระทั่งสิ้นสุดความขัดแย้งในปี 1996
ในปี 1994 กองทัพอากาศเม็กซิโกใช้ PC-7 เพื่อโจมตีตำแหน่งของกองทัพปลดปล่อยแห่งชาติซาปาติสตาในเชียปัส การกระทำนี้ถือเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายโดยรัฐบาลสวิส เนื่องจากเครื่องบินถูกจัดหามาเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมเท่านั้นและไม่มีอาวุธ เป็นผลให้สวิตเซอร์แลนด์สั่งห้ามการจัดหา PC-7 ให้กับเม็กซิโก
RS-7 ติดอาวุธมีบทบาทสำคัญในการกำจัด UNITA ขบวนการฝ่ายค้านของแองโกลา พวกเขาบินโดยนักบินชาวยุโรปและแอฟริกาใต้ที่ได้รับการว่าจ้างจากรัฐบาลแองโกลาผ่านบริษัท Executive Outcomes ของแอฟริกาใต้ ซึ่งเชี่ยวชาญในการให้บริการด้านความปลอดภัย เครื่องบินส่งการโจมตีโจมตีที่ตำแหน่งและค่ายของพวกติดอาวุธ และยังถูกใช้เป็นมือปืนลมขั้นสูง โดย "ทำเครื่องหมาย" เป้าหมายของ MiG-23 ด้วยกระสุนฟอสฟอรัส

พัฒนาต่อไปเครื่องบิน Pilatus PC-7 กลายเป็น Pilatus PC-9 และ Pilatus PC-21

RS-9 แตกต่างจาก RS-7 โดยเครื่องยนต์ Pratt-Whitney Canada RT6A-62 ที่มีกำลังเพลา 1150 แรงม้า โครงสร้างเฟรมเสริมความแข็งแรง พื้นผิวแอโรไดนามิกที่ดีขึ้นของลำตัวและปีก และที่นั่งดีดออก การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 1986 เครื่องบินบรรทุกภาระการรบแบบเดียวกับ RS-7 ส่วนใหญ่ได้รับคำสั่งจากประเทศที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน RS-7 แล้ว มีการผลิต RS-9 ทั้งหมดประมาณ 250 ลำ เครื่องบินลำนี้ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนๆ ที่มีขนาดไม่ใหญ่ ใช้ต่อสู้. RS-9 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศชาดและเมียนมาร์ มีส่วนเกี่ยวข้องในเที่ยวบินลาดตระเวนและปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มกบฏ

กองทัพอากาศ RS-9 Chadian

ปัจจุบัน บริษัท Elbit Systems ของอิสราเอลกำลังทำงานเพื่อเพิ่มศักยภาพการโจมตีของ RS-7 และ RS-9 สันนิษฐานว่าหลังจากการปรับปรุงอย่างเหมาะสมแล้ว การรับรู้ข้อมูลของนักบินจะเพิ่มขึ้นและจะสามารถใช้อาวุธอากาศยานที่มีความแม่นยำสูงได้

บนพื้นฐานของ Swiss Pilatus PC-9 นั้น T-6A Texan II ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา
ที่สำคัญที่สุด ความแตกต่างภายนอกเครื่องบินอเมริกันจาก "บรรพบุรุษ" ของสวิสเป็นรูปแบบที่ดัดแปลงด้านหน้าของหลังคาห้องนักบิน

ระบบการบินของเครื่องบิน Texan II ทำให้สามารถใช้เครื่องนี้ไม่เพียงแต่สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเตรียมนักบินสำหรับภารกิจรบต่างๆ ด้วย อาวุธยุทโธปกรณ์วางอยู่บนฮาร์ดพอยท์หกจุด

นอกจากนี้ยังมีการสร้างเครื่องช็อตรุ่นพิเศษซึ่งได้รับตำแหน่ง AT-6V เครื่องบินได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหางานต่างๆ: การเฝ้าระวังและการลาดตระเวนด้วยความเป็นไปได้ของการลงทะเบียนพิกัดที่มีความแม่นยำสูง, การส่งวิดีโอและข้อมูลสตรีมมิ่ง, การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด, คำแนะนำการบินขั้นสูง, การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเพื่อต่อต้านการค้ายาเสพติด การลาดตระเวนในพื้นที่ภัยธรรมชาติ

เมื่อเปรียบเทียบกับ UTS เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังกว่า ระบบการมองเห็นและการนำทางที่ได้รับการปรับปรุง และตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สำหรับการมองเห็นทั้งกลางวันและกลางคืน มีการติดตั้งเกราะป้องกันของห้องโดยสารและเครื่องยนต์ ระบบป้องกัน IR และขีปนาวุธค้นหาด้วยเลเซอร์ของคลาส "พื้นสู่อากาศ" และ "อากาศสู่อากาศ" อาจรวมถึงระบบเตือนการสัมผัสและเครื่องยิงกับดักอินฟราเรด เครื่องบินดังกล่าวติดตั้ง: ระบบควบคุมสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ALQ-213, ระบบสื่อสารวิทยุที่ปลอดภัย ARC-210, อุปกรณ์สายส่งข้อมูล

อุปกรณ์ที่มีใน AT-6B ช่วยให้สามารถใช้อาวุธนำวิถีที่แม่นยำได้หลากหลาย รวมทั้งขีปนาวุธ Hellfire และ Maverick, ระเบิดนำวิถี Paveway II / III / IV และ JDAM น้ำหนักบรรทุกยังคงเหมือนเดิมกับ Pilatus อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก

Pilatus PC-21 ทำการบินครั้งแรกในปี 2545 และตั้งแต่ปี 2551 เครื่องบินได้ส่งมอบให้กับลูกค้า เมื่อออกแบบ PC-21 ผู้เชี่ยวชาญ Pilatus ได้ใช้ประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับจากเครื่องจักรในตระกูล PC ขณะนี้ยังไม่มีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้จำนวนมาก (ประมาณ 80 เครื่อง)

ปีกที่ใช้ใน PC-21 ทำให้เครื่องบินมีอัตราการหมุนที่สูงกว่าและความเร็วในการบินสูงสุดกว่าในกรณีของ PC-9 เมื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ สันนิษฐานว่าสามารถฝึกนักบินได้ทุกรูปแบบ RS-21 ติดตั้งระบบควบคุมการบินที่ตั้งโปรแกรมได้ที่ซับซ้อน ซึ่งช่วยให้จำลองคุณสมบัติของการขับเครื่องบินของคลาสต่างๆ และปฏิบัติภารกิจรบต่างๆ ได้ ความสนใจอย่างมากมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนการดำเนินงานและความสะดวกในการจัดการภาคพื้นดินของเครื่องบิน

เครื่องบินมีจุดแข็งห้าจุดสำหรับอาวุธอากาศสู่พื้นดิน นอกจากวัตถุประสงค์ด้านการศึกษาและการฝึกอบรมแล้ว PC-21 ยังสามารถใช้ใน "ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย" ได้อีกด้วย ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะได้รับ "การต่อต้านการก่อความไม่สงบ" รุ่นพิเศษของรถถังรุ่นนี้พร้อมอาวุธหนักและชุดเกราะ ซึ่งยังคงมีอยู่ในโครงการเท่านั้น

Embraer EMB-312 Tucano กลายเป็นจุดเด่นของอุตสาหกรรมการบินของบราซิล เป็นเครื่องบินฝึกรบสมัยใหม่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดลำหนึ่งซึ่งได้รับการยอมรับอย่างสมควร ทั้งในกองทัพอากาศบราซิลและต่างประเทศ

แม้แต่ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ก็สันนิษฐานว่าอากาศยานนั้นไม่เพียงแต่จะใช้สำหรับการฝึกนักบินของกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาที่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบเมื่อไม่มี ภัยคุกคามจากนักสู้และ ระบบที่ทันสมัยการป้องกันทางอากาศ

อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก. ถูกวางไว้บนเสาใต้ปีกสี่เสา เครื่องบิน EMB-312 ในเวอร์ชันโจมตีสามารถใช้คอนเทนเนอร์ปืนกล จรวดไร้คนขับ และระเบิดได้
ในหลาย ๆ ด้านความสำเร็จของเครื่องบินถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยรูปแบบที่มีเหตุผลเครื่องบินกลายเป็นค่อนข้างเบา - น้ำหนักแห้งไม่เกิน 1,870 กก. และเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 แรงม้า) . เพื่อช่วยเหลือลูกเรือ เครื่องบิน EMB-312 ได้ติดตั้งที่นั่งดีดออกสองที่นั่ง

ภายใต้ชื่อ T-27 "ทูคาโน" เครื่องบินเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 เพื่อเข้าประจำการกับหน่วยรบของกองทัพอากาศบราซิลและอีกเกือบ 20 ประเทศ มีการสร้างเครื่องจักรประเภทนี้มากกว่า 600 เครื่อง ประเทศทางใต้และ ละตินอเมริกาใช้ "ทูคาโน" อย่างแข็งขันในการลาดตระเวน ต่อต้านกองโจร และต่อสู้กับมาเฟียยาเสพติด

นอกจากเวอร์ชันฝึกหัดที่มีความเป็นไปได้ของการต่อสู้แล้ว ยังได้พัฒนาเครื่องบินจู่โจมเบาพิเศษ AT-27 "Tukano" เครื่องบินบรรทุกภาระการรบที่เข้มงวดขึ้น แต่มีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์การเล็งและการป้องกันเกราะเบา

เครื่องบินโจมตีเบาถูกใช้โดยกองทัพอากาศเปรูในการสู้รบกับเอกวาดอร์บนแม่น้ำ Cenepa ในปี 1995
กองทัพอากาศเวเนซุเอลาสูญเสีย AT-27 หลายลำซึ่งถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินสกัดกั้น F-16A ในระหว่างการกบฏต่อต้านรัฐบาลในเดือนพฤศจิกายน 1992
การเข้าร่วมในการสู้รบเต็มรูปแบบสำหรับเครื่องบินลำนี้ไม่ได้มีบ่อยเกินไป เที่ยวบินลาดตระเวนและลาดตระเวนและการดำเนินการเพื่อปราบปรามการค้ายาเสพติดกลายเป็นเรื่องปกติ ด้วยเหตุของ "ทูคาโนะ" จึงไม่มีใครขัดขวางและยิงเครื่องบินด้วยสินค้ายาเสพติดได้สำเร็จ
ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องบินลูกสูบขนาดเล็กใช้ในการขนส่งยา เมื่อเทียบกับเครื่องใบพัดนี้ดูเหมือนเครื่องบินรบจริง

การพัฒนาเพิ่มเติมของ EMB-312 Tucano คือ EMB-314 Super Tucano ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2546 เครื่องบินที่อัปเกรดนี้ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt-Whitney Canada PT6A-68C ที่มีกำลัง HP 1600 การออกแบบโครงเครื่องบินได้รับการเสริมแรง ห้องนักบินได้รับการป้องกันด้วยเคฟลาร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่
เครื่องบินที่อัพเกรดนั้นยาวขึ้นเกือบหนึ่งเมตรครึ่งและหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด (น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าคือ 3200 กิโลกรัม)

เครื่องบินโจมตีเบารุ่นที่นั่งเดียวได้รับตำแหน่ง A-29A แทนที่จะเป็นที่นั่งนักบินร่วม เครื่องบินได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบปิดสนิทที่มีความจุ 400 ลิตร

เครื่องบินโจมตีเดี่ยว A-29A Super Tucano

การดัดแปลง A-29B มีสถานที่ทำงานของนักบินสองคน และยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ที่จำเป็นในการควบคุมสนามรบอีกด้วย

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Super Tucano เป็นที่นิยมในประเทศที่เป็นผู้นำในการต่อสู้กับแก๊งค้ายาและกลุ่มกบฏประเภทต่างๆ ปัจจุบัน เครื่องบินจู่โจม Super Tucano มากกว่า 150 ลำ ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศของหลายประเทศทั่วโลก ได้บินไปแล้ว 130,000 ชั่วโมง รวมถึง 18,000 ชั่วโมงในการก่อกวนการสู้รบ

A-29B ของกองทัพอากาศโคลอมเบียถูกใช้อย่างเข้มข้นที่สุดในปฏิบัติการรบ กรณีแรกของการสู้รบ Super Tucano เกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2550 เมื่อเครื่องบินเปิดตัวการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดในค่ายของกองกำลังปฏิวัติโคลอมเบีย ในปี 2554-2555 พวกเขาทำการโจมตีอย่างแม่นยำด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์กริฟฟินที่นำด้วยเลเซอร์เพื่อต่อต้านฐานที่มั่นของพรรคพวก ในปี 2013 เครื่องบินจู่โจมเบาของโคลอมเบียยังได้ทำการก่อกวนเพื่อต่อสู้กับผู้ก่อความไม่สงบและการค้ายาเสพติดอีกด้วย

ความสนใจในการได้มาซึ่ง Super Tucano นั้นแสดงโดยกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 สหรัฐอเมริกาและบริษัท Embraer ของบราซิลได้ลงนามในสัญญาที่จะสร้างเครื่องบิน A-29 ภายใต้ใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกา สัญญานี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเครื่องบินโจมตีอย่างน้อย 20 ลำในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ซึ่งในอนาคตจะได้รับการสนับสนุนจากหน่วยพิเศษทางอากาศ
ต่างจาก "Super Tukano" ของบราซิลในการชุมนุมของอเมริกา พวกเขาควรติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกับที่ติดตั้งบนเครื่องบินโจมตีเบา AT-6V ความเป็นไปได้ของการใช้งานในเวลากลางคืนและการใช้อาวุธยุทโธปกรณ์นำวิถีแบบเบานั้นกำหนดไว้โดยเฉพาะ ซึ่งจะช่วยเพิ่มศักยภาพการโจมตีของเครื่องบินจู่โจมได้อย่างมาก
นอกจากนี้ การเจรจาเกี่ยวกับการซื้อหรือเช่า "Super Tukano" กำลังดำเนินการกับอัฟกานิสถานและอิรัก

ความสำเร็จของ Embraer ชาวบราซิลถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินจู่โจมแบบเบาปรากฏขึ้นในเวลาที่เหมาะสมและถูกที่
ลักษณะการบิน การปฏิบัติการ การรบ และค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศของประเทศที่ต้องการเครื่องบินดังกล่าว แม้ว่าที่จริงแล้ว Tucano จะปรากฏตัวช้ากว่า Pilatus แต่กฎหมายของบราซิลไม่มีข้อ จำกัด ในการจัดหาอาวุธเพื่อต่อสู้กับพื้นที่มีบทบาทสำคัญ

บทความนี้เขียนขึ้นเป็นบทความแรกในชุดบทความและหมายเหตุก่อนหน้าส่วนที่สี่ของ Burden of the Empire - Time of Heroes ในเรื่องนี้ พลเรือตรีโวรอนซอฟจะต้องแก้ปัญหา เหนือสิ่งอื่นใด ปัญหาในการทำให้ดินแดนกว้างใหญ่ของเปอร์เซียและอิรักตะวันออกสงบลง (อิรักในความเข้าใจโลกของเรา) ซึ่งไม่มีเสถียรภาพอันเป็นผลมาจากการก่อกบฏติดอาวุธครั้งใหญ่ ดินแดน - ประมาณสามสิบล้านคน ผู้ลี้ภัยจำนวนมากที่สะสมอยู่รอบเมืองใหญ่ แก๊งติดอาวุธที่ประกอบด้วยผู้สนับสนุนระบอบการปกครองของอดีตชาห์และผู้ก่อการร้ายอิสลาม ทั้งมนุษย์ต่างดาวและชาวบ้าน กลุ่มผู้ก่อการร้ายทำสงครามในเมืองต่างๆ โดยทั่วไปนี่คืออิรักสมัยใหม่

คำเตือน - ทั้งหมดนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันแต่เพียงผู้เดียว และจัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการสนทนา บางทีอาจมีคนแก้ไขฉัน เสนอวิธีแก้ปัญหาอื่น

ดังนั้นสตอร์มทรูปเปอร์ น่าแปลกที่เครื่องบินโจมตีแบบกองโจรเกือบถูกลืมไปแล้วในตอนนี้ มีภารกิจมอบหมายให้เครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นพร้อมอาวุธและเฮลิคอปเตอร์ที่มีความแม่นยำสูง การแก้ปัญหาไม่ได้ดีที่สุดโดยหลักจากมุมมองของเกณฑ์ประสิทธิภาพ - ต้นทุน เฮลิคอปเตอร์ดังที่ประสบการณ์ในอัฟกานิสถานแสดงให้เห็น ยิงได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในกรณีที่ไม่มี MANPADS - แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าผู้ก่อการร้ายมี MANPADS? กังหันเฮลิคอปเตอร์อุดตันด้วยฝุ่น ซึ่งลดทรัพยากรที่มีอยู่เพียงเล็กน้อย เฮลิคอปเตอร์ต้องการการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ใช้เชื้อเพลิงมาก อาวุธที่ใช้ก็ค่อนข้างแพง (หากใช้ขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์) ดังนั้น ผู้ก่อการร้ายจึงจัดการทำสงครามกับความอ่อนล้าได้ สำหรับเงินรูเบิลที่พวกเขาลงทุนในการโจมตี พวกเขาทำให้พวกเขาใช้เงินยี่สิบถึงสามสิบรูเบิลในการป้องกัน การต่อต้าน เนื่องจากความคลั่งไคล้ของพวกอิสลามิสต์ที่ก้าวร้าว (ชีอะต์และวะฮาบี) สามารถอยู่ได้นานมาก มีคนเพียงไม่กี่คนที่ต้องการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างอย่างสันติในประเทศที่มีสงครามผู้ก่อการร้ายที่ซบเซา ทำให้ผู้ก่อการร้ายชนะไม่ช้าก็เร็ว บังคับให้ฝ่ายป้องกัน ของระเบียบ (ในกรณีนี้ กองทัพของจักรวรรดิรัสเซีย ) และอธิปไตยเพื่อคิดค่าใช้จ่าย
ตัวเลือกในการแก้ปัญหานี้มีอะไรบ้าง? ในความคิดของฉัน คุณต้องหันไปหาประสบการณ์ในอดีตเพื่อหาคำตอบที่ถูกและมีประสิทธิภาพ
ด้านล่างนี้ ฉันจะให้สิ่งปลูกสร้างที่น่าสนใจที่สุดจากมุมมองของฉัน ซึ่งสามารถนำไปใช้ได้ในกรณีนี้

นี่คือ Focke-Wulf 189 ซึ่งเป็นพระรามที่มีชื่อเสียงซึ่งถูกดัดแปลงเป็นเวอร์ชั่นจู่โจม อาวุธยุทโธปกรณ์ - ระเบิดสองร้อยกิโลกรัมและปืนกลแปดกระบอก เครื่องยนต์ - Argus 410 465 แรงม้าสองตัว หุ้มเกราะบางส่วน ระดับเกราะ - สามารถทนต่อปืนกลขนาด 12.7 ลำกล้อง ซึ่งเป็นอาวุธป้องกันภัยทางอากาศทั่วไปในขณะนั้น
ความทันสมัย: เกราะที่ทันสมัย, อาวุธยุทโธปกรณ์ ... ตัวอย่างเช่นปืนกล Kord สองหรือสี่กระบอก, เครื่องยิงลูกระเบิด AGS-17 สองตัว, หน่วยระงับ NURS แทนระเบิด, เครื่องยนต์ PT6A-15AG ที่ทันสมัยจาก Pratt & Whitney Canada - เจ็ดร้อยแรงม้า, เครื่องยนต์ ถูกปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินเพื่อการเกษตร จึงมีทรัพยากรยาวนาน ใช้งานง่าย ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง นี่คือเครื่องบินจู่โจมรุ่นแรก
ตัวเลือกที่สอง
เราใช้ Basler BT-67 เป็นพื้นฐานตามธรรมชาติในเวอร์ชันรัสเซีย (นี่คือ Li-2 ตามลำดับ) อย่างที่คุณเห็น นี่คือ C-47 รุ่นเก่าที่คุ้นเคย แต่ด้วยเครื่องยนต์และระบบอิเลคทรอนิกส์ที่ทันสมัย

เราติดตั้งระบบการมองเห็นที่ทันสมัย ​​ชุดเกราะและอาวุธในพื้นที่ ในแบบดั้งเดิม เครื่องบินติดอาวุธ AC-47 ของอเมริกามีปืนมินิกัน M134 สามกระบอกหรือปืนกลขนาด 30 ลำกล้องห้ากระบอก ในกรณีของเรา ฉันคิดว่าปืนลำกล้องเดียวขนาด 23 มม. หรือ 30 มม. และ CORD หนึ่งกระบอกก็เพียงพอแล้ว

ยานเกราะทรงพลังอย่าง AC-130 หรือประวัติศาสตร์ทางเลือกอย่าง Thunderer ก็จำเป็นเช่นกัน

แต่สำหรับการดำเนินการที่จริงจังบางอย่างเท่านั้น และยานเกราะเบา - อาจมีห้าสิบหรือร้อยลำ พวกเขาสามารถปฏิบัติหน้าที่ในน่านฟ้าอย่างต่อเนื่อง แทนที่ซึ่งกันและกันและให้การสนับสนุนอย่างมีประสิทธิภาพตามคำร้องขอของหน่วยพลาทูนด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
3. เครื่องบินลงจอดเบา - เครื่องบินโจมตี
นี้เป็นโครงการของสำนักออกแบบ Grunin - เครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดินที่ใช้ลำตัวเครื่องบิน Su-25 เรียกว่า T710

ผู้เขียนอ้างว่ามีภาระการรบสามตันแม้ว่าในลำตัวเครื่องบินจะมีห้องโดยสารสำหรับ 7 คน ทางออกที่น่าสนใจทีเดียว - โดดร่มแล้วทิ้งพลร่มซึ่งเป็นทีมตรวจสอบ ตอนนี้พวกเขาไม่ทำอย่างนั้น - แต่ในโรดีเซียพวกเขาทำได้และไม่ประสบความสำเร็จ
4. โครงการของสำนักออกแบบเดียวกัน


T101 และ T501 ใน T101, IMHO ข้อผิดพลาดหลักคือผู้ออกแบบจัดหาอาวุธยิงไปข้างหน้า แทนที่จะใส่ปืนกลสองสามกระบอกในห้องโดยสาร กลับสร้างปืนใหญ่ขนาดเล็กอีกครั้ง สำหรับโครงร่างปีกสูงนั้นลงตัวพอดี T501 เหมาะเป็นเครื่องบินจู่โจมที่เบามาก
5. เครื่องบินจู่โจมใบพัดขนาดใหญ่
นี่คือโครงการ North American Piper Enforcer


แต่ฉันนำมาไว้ที่นี่เป็นตัวอย่าง เราอาจต้องใช้บางอย่างเช่น Il-2 เป็นพื้นฐาน นั่นคือเครื่องบินที่มีตัวถังหุ้มเกราะรวมอยู่ในการออกแบบ

เครื่องบิน Il10 ( แก้ไขครั้งสุดท้าย IL-2) มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1770 l / s Piper - Lycoming YT55-L-9 ที่มีความจุ 2455 l / s ในขณะที่มีน้ำหนัก 377 กก. เครื่องยนต์ AM-42 มีน้ำหนักไม่ถึงตัน หาก IL-2 ถูกผลิตเป็นที่นั่งเดี่ยว (ไม่จำเป็นต้องมีพลปืนด้านข้างเพื่อตอบโต้พรรคพวก) และติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน เช่นเดียวกับชุดเกราะที่ทันสมัย ​​คุณสามารถรับเครื่องบินที่เอาท์พุตที่จะยกได้ถึง 4000- ภาระการรบ 5,000 กก. (สิบหรือสิบสองจุดกันกระเทือนบนปีก ) และจะคงกระพันกับปืนต่อต้านอากาศยาน 23 มม. ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดที่ผู้ก่อความไม่สงบสามารถมีได้

หลายคนจะมีคำถามทันทีว่าทำไมไม่ใช้โดรน ฉันตอบ - เครื่องบินดังกล่าวไม่สามารถใช้แทนได้ แต่ร่วมกับโดรน โดยที่:
1. คุณเคยเห็นแล้วว่าโดรนในสนามบินต้องการอะไรและบินขึ้นได้อย่างไร? IL-2 ที่อัปเกรดแล้วจะสามารถถอดออกจากไพรเมอร์ได้
2. อาวุธยุทโธปกรณ์ โดรนใช้อาวุธชนิดเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ เช่น เครื่องบินไอพ่น - ขีปนาวุธราคาแพงและจรวดนำวิถีที่ทันสมัย
3. โดรนต้องการการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงโดยบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี
4. โดรนไม่สามารถให้การสนับสนุนระยะยาว ซึ่งสามารถติดอาวุธได้

แม้แต่ในทุกวันนี้ ความนิยมในการยิงเฮลิคอปเตอร์สำหรับกองทหาร ผู้บัญชาการภาคพื้นดินทั่วโลกที่มีความฝันอันสิ้นหวังอันน่าสยดสยองของเครื่องบินในสนามรบ แม้ว่าองค์ประกอบเฮลิคอปเตอร์เช่นเครื่องบินไอพ่นจาก โรเตอร์เฮลิคอปเตอร์บิดเบือนแนวคิดของนักทฤษฎีทางทหารอย่างมีเสน่ห์เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการบินในการปะทะกันระหว่างทหารราบทั่วไปพลร่มในอากาศและนาวิกโยธินกับศัตรู แต่ความคิดเกี่ยวกับเครื่องบินในสนามรบซึ่งควรจะอยู่ที่การกำจัดโดยตรงของผู้บัญชาการในสนามรบ - กองพัน ผู้บังคับบัญชา ผู้บัญชาการกองพลน้อย หรือผู้บังคับบัญชา - เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ ในที่ประชุมต่างๆ ของผู้บังคับบัญชาที่ดินทุกระดับ Pyotr Khomutovsky พูดถึงเรื่องทั้งหมดนี้

แนวคิดของเครื่องบินในสนามรบหรือเครื่องบินสำหรับการสนับสนุนทางอากาศการต่อสู้ระยะประชิดของกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบสามารถสร้างความเสียหายจากไฟให้กับกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหารของข้าศึกภายใต้การยิงของข้าศึกอย่างเข้มข้นเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อสู้กับกองกำลังของพวกเขาอย่างมีประสิทธิภาพ เริ่มสนใจผู้บัญชาการทหารราบและทหารม้าด้วยการถือกำเนิดของการบิน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง การบินถูกใช้อย่างกว้างขวางไม่เพียงเพื่อเผชิญหน้ากับศัตรูในอากาศเท่านั้น แต่ยังเพื่อทำลายกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหารของศัตรูบนพื้นดินด้วย มีเครื่องบินหลายประเภทปรากฏขึ้น ซึ่งใช้กับความสำเร็จที่แตกต่างกันทั้งสำหรับการรบทางอากาศและสำหรับการยิงสนับสนุนของทหาร

ในเวลาเดียวกัน ในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพรัสเซียประสบความสูญเสียที่สำคัญไม่ใช่จากการยิงปืนกลของเครื่องบินเยอรมัน แต่ยังมาจากลูกธนูเหล็กธรรมดาที่นักบินชาวเยอรมันทิ้งจากที่สูงลงสู่กระจุกดาว ของทหารราบหรือทหารม้า

ในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินไม่เพียงแต่เป็นวิธีการหลักในการต่อสู้เพื่อครอบครองสนามรบในการป้องกันเชิงลึกทางยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการข่มขู่ประชากร ทำลายอุตสาหกรรม และขัดขวางการสื่อสารในเชิงลึกเชิงกลยุทธ์ในการปฏิบัติงานของ ประเทศของศัตรู

ทหารผ่านศึกเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้จำท้องฟ้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบินข้าศึกครอบงำ - Junkers Ju-87 และเครื่องบินเยอรมันอื่น ๆ มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลานั้น

ในฤดูร้อนที่เลวร้ายของปี 1941 กองทัพแดงมีคำถามหนึ่งข้อ: การบินของเราอยู่ที่ไหน ทหารของซัดดัม ฮุสเซนอาจรู้สึกเหมือนกันในสองแคมเปญของอิรัก เมื่อการบินของสหรัฐฯ ทุกประเภท "แขวน" เหนือพวกเขา ตั้งแต่เครื่องบินที่ใช้บรรทุกไปจนถึงเฮลิคอปเตอร์สำหรับการยิงสนับสนุนของทหาร นับแต่นั้นมา สถานการณ์ก็มีลักษณะเฉพาะโดยขาดหายไปเกือบหมด ของเครื่องบินอิรักในอากาศ

เพื่อให้บรรลุความเหนือกว่าของทหารราบเหนือศัตรูในการรบภาคพื้นดิน การบินต่อสู้ประเภทหนึ่งเช่นเดียวกับการบินโจมตีภาคพื้นดินได้ถูกสร้างขึ้น การปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมของโซเวียตเหนือสนามรบทำให้กองบัญชาการของเยอรมันประหลาดใจและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการต่อสู้ที่น่าสะพรึงกลัวของเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งได้รับสมญานามโดยทหาร Wehrmacht - "black death"

เครื่องบินสนับสนุนการยิงนี้ติดอาวุธด้วยอาวุธทั้งหมดที่มีอยู่ในการบินในขณะนั้น - ปืนกล ปืนใหญ่ ระเบิด และแม้แต่จรวด การทำลายรถถังและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์นั้นดำเนินการด้วยอาวุธบนเครื่องบินทั้งหมดของเครื่องบินจู่โจม Il-2 ซึ่งองค์ประกอบและพลังของมันกลับกลายเป็นว่าได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเป็นพิเศษ

รถถังศัตรูมีโอกาสน้อยที่จะรอดชีวิตจากการโจมตีทางอากาศด้วยกระสุนจรวด การยิงจากปืนใหญ่และการทิ้งระเบิด จากวันแรกของสงคราม กลยุทธการก่อกวนเพื่อโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูแสดงให้เห็นว่านักบินของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ประสบความสำเร็จในการเข้าใกล้เป้าหมายในระดับต่ำโจมตีรถถังทุกประเภทและกำลังคนของศัตรูด้วยชุดอากาศ ของขีปนาวุธ

ตามรายงานของนักบิน สรุปได้ว่าการกระทำของกระสุนจรวดนั้นไม่เพียงแต่มีผลเมื่อถูกโจมตีโดยตรงบนรถถังเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อศัตรูด้วย เครื่องบินจู่โจม Il-2 เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ลำหนึ่ง ซึ่งการผลิตเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม

อย่างไรก็ตามแม้ว่าความสำเร็จของการบินโจมตีโซเวียตในมหาราช สงครามรักชาติใหญ่มาก แต่ ยุคหลังสงครามมันไม่ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ในเดือนเมษายนปี 1956 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมจอมพล Zhukov นำเสนอต่อผู้นำของประเทศในขณะนั้นซึ่งจัดทำโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปและเจ้าหน้าที่หลักของกองทัพอากาศรายงานประสิทธิภาพการโจมตีต่ำ เครื่องบินในสนามรบในสงครามสมัยใหม่และเสนอให้กำจัดเครื่องบินโจมตี

อันเป็นผลมาจากคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เครื่องบินโจมตีถูกยกเลิก และ Il-2, Il-10 และ Il-10M ทั้งหมดที่ให้บริการ - รวมประมาณ 1,700 เครื่องบินโจมตี - ถูกทิ้ง การบินโจมตีของโซเวียตหยุดอยู่ ในเวลาเดียวกันคำถามของการกำจัดเครื่องบินทิ้งระเบิดและส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบและการยกเลิกกองทัพอากาศในฐานะสาขาของกองทัพก็ถูกยกขึ้นอย่างจริงจัง

การแก้ปัญหาของภารกิจการต่อสู้เพื่อการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในการรุกและการป้องกันควรจะได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พัฒนาแล้ว

หลังจากการลาออกของ Zhukov และการเปลี่ยนลำดับความสำคัญของการเผชิญหน้าทางทหารในสงครามเย็นผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าความแม่นยำในการตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธขีปนาวุธและระเบิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงนั้นไม่ได้ สูงพอ.

ความเร็วสูงของเครื่องบินดังกล่าวทำให้นักบินมีเวลาเล็งน้อยเกินไป และความคล่องแคล่วที่ไม่ดีทำให้ไม่มีทางแก้ไขการเล็งได้อย่างแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเป้าหมายที่สังเกตได้ต่ำ แม้กระทั่งการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูง

นี่คือลักษณะที่แนวคิดของการวางฐานภาคสนามใกล้กับแนวหน้าของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ปรากฏบน ชั้นต้นการสร้างของเขา สิ่งสำคัญที่สุดคือ เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นวิธีการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน คล้ายกับเครื่องบินโจมตี Il-2

โดยตระหนักถึงสิ่งนี้ คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้สนับสนุนการสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่ ในขณะที่การบังคับบัญชาของกองทัพอากาศเป็นเวลานานแสดงให้เห็นถึงความเฉยเมยโดยสิ้นเชิงต่อมัน เฉพาะเมื่อ "อาวุธรวม" เปล่งเสียงจำนวนหน่วยประจำของบุคลากรของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่ต้องการ คำสั่งกองทัพอากาศไม่เต็มใจที่จะมอบผู้บังคับบัญชาภาคพื้นดินพร้อมกับเครื่องบิน จำนวนมากบุคลากรและสนามบินที่มีโครงสร้างพื้นฐาน

สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินใช้โครงการสร้างเครื่องบินจู่โจมนี้ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมดแน่นอนในความเข้าใจของผู้บังคับบัญชาการบิน เนื่องมาจากความต้องการซ้ำๆ เพื่อเพิ่มภาระการรบและความเร็ว ทำให้ Su-25 ถูกเปลี่ยนจากเครื่องบินในสนามรบเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ แต่ในขณะเดียวกัน มันก็สูญเสียความสามารถในการใช้พื้นที่เล็กๆ ที่เตรียมไว้ใกล้ตัว แนวหน้าและจัดการเป้าหมายในสนามรบทันทีตามสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา

สิ่งนี้ส่งผลย้อนกลับระหว่างสงครามในอัฟกานิสถาน เพราะเพื่อลดเวลาในการตอบสนองต่อเสียงเรียกจากพลปืนยาวและพลร่มที่ติดเครื่องยนต์ จำเป็นต้องจัดระเบียบหน้าที่ของเครื่องบินจู่โจมในอากาศอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้นำไปสู่การขาดแคลนเชื้อเพลิงการบินที่ขาดแคลนอย่างมาก ซึ่งต้องถูกส่งจากสหภาพโซเวียตไปยังสนามบินของอัฟกานิสถานก่อนภายใต้การยิงอย่างต่อเนื่องจากมูจาฮิดีน หรือเพื่อเอาชนะระยะทางมหาศาลจากสนามบินในเอเชียกลาง

ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือปัญหาของเครื่องบินจู่โจมต่อต้านเฮลิคอปเตอร์แบบเบา การปรากฏตัวของมันในสมัยโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการเสนอโครงการที่มีแนวโน้มหลายโครงการเพื่อพิจารณาโดยกองทัพ หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินจู่โจมเบาของโฟตอนซึ่งมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า Push-Pull

ลักษณะสำคัญของแผนเครื่องบินโจมตีของ Foton คือการเว้นระยะห่างซ้ำซ้อน จุดไฟซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ TVD-20 ซึ่งอยู่ในลำตัวด้านหน้า และเทอร์โบเจ็ท AI-25TL แบบบายพาส - ด้านหลังห้องนักบิน

ตำแหน่งของเครื่องยนต์นี้ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะถูกยิงของศัตรูในเวลาเดียวกัน และนอกจากนี้ยังให้การป้องกันเพิ่มเติมแก่นักบิน ซึ่งเหมือนกับ Su-25 กำลังนั่งอยู่ในห้องนักบินไททาเนียมแบบเชื่อม

โครงการของเครื่องบินจู่โจมนี้พร้อมกับแบบจำลองที่พัฒนาแล้วถูกนำเสนอต่อหน่วยงานสั่งซื้ออาวุธของกองทัพอากาศ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างนักบินไม่ชอบมันซึ่งย้ำว่าอุปกรณ์ใด ๆ ที่ยกระเบิดน้อยกว่าห้าตัน ไม่สนใจกองทัพอากาศ

ในขณะเดียวกันในระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การก่อตัวของหน่วยทหารบนพื้นฐานของหลักการ "กองพัน - กองพล" ความไม่สมส่วนที่ชัดเจนเกิดขึ้นต่อหน้าการบินซึ่งอยู่ที่การกำจัดโดยตรงของผู้บังคับกองพันและผู้บัญชาการกองพลน้อยอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น เราสามารถสังเกตได้ว่าไม่มีทั้งการบินต่อสู้และ ยานพาหนะในระดับกองพัน

ในสมัยโซเวียต พวกเขาพยายามแก้ปัญหานี้โดยการสร้างกองพลจู่โจมทางอากาศด้วยฝูงบินของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ของ Mi-8T และเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน Mi-24 แต่แนวคิดนี้ก็ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางเช่นกัน เนื่องจาก "เกวียน" ของ นักบินเฮลิคอปเตอร์ดูยุ่งยากเกินไป

ความจริงก็คือว่าโดยปกติกองทหารและฝูงบินของนักบินเฮลิคอปเตอร์แต่ละกองจะขึ้นอยู่กับสนามบินที่อาศัยอยู่ได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของการบินของกองทัพบกและอยู่ในระยะทางยุทธวิธีที่ค่อนข้างสำคัญจากกองกำลังหลักของกองพลจู่โจมทางอากาศ

นอกจากนี้การบินของกองทัพเองด้วยที่ตั้งของมันภายใต้ดวงอาทิตย์ไม่สามารถกำหนดได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด - มันถูกโยนเข้าไปในกองกำลังภาคพื้นดินแล้วย้ายไปที่กองทัพอากาศดังนั้นตามข่าวลือพวกเขาอาจถูกมอบหมายใหม่ในไม่ช้า กองทัพอากาศ

หากเราพิจารณาว่าการบินของกองทัพรัสเซียส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยยุทโธปกรณ์ยุคโซเวียต ความสามารถของกองทหารและกองเฮลิคอปเตอร์แต่ละกองสำหรับการยิงสนับสนุนของกองทหารก็ดูซีดเซียว แม้จะให้คำมั่นว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดจะเข้าสู่การบินของกองทัพในไม่ช้า บริษัท Mil และ Kamov

แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่โครงสร้างการบินของกองทัพบกเท่านั้นที่จะรวมอยู่ในองค์กร แต่ในความจริงที่ว่านักบินของกองทัพบกไม่ได้แสดงถึงแก่นแท้ของการต่อสู้ด้วยอาวุธแบบผสมผสานสมัยใหม่เป็นอย่างดี ซึ่งด้วยการถือกำเนิดของรถถังสมัยใหม่และผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธได้ เปลี่ยนจากตำแหน่งเป็นความคล่องตัวและต้องการการปกปิดทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ทั้งจากผลกระทบของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรูและอาวุธยิงภาคพื้นดิน

นอกจากนี้ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์และอาหารให้กับกองทหารในเดือนมีนาคมและในแนวรับ กรณีทั่วไปของการปะทะกันระหว่างกองทัพแองโกลา FAPLA และกองกำลังของกลุ่ม UNITA ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในแองโกลา ปฏิบัติการจู่โจมกองกำลัง UNITA อย่างรวดเร็ว หน่วย FAPLA ดำเนินการอยู่ในป่า

กองทหารได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T และเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง Mi-24 จำนวนหนึ่งคู่ เนื่องจากการสนับสนุนด้านการบินของกองทหาร UNITA ดำเนินการโดยการบินของแอฟริกาใต้ ซึ่งเผยให้เห็นสายการจัดหาเฮลิคอปเตอร์สำหรับ FAPLA ตามคำร้องขอของ Savimbi ผู้นำ UNITA ได้มีการตัดสินใจสกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์จัดหา FAPLA ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินโจมตีเบา Impalas ซึ่งมีอาวุธปืนใหญ่เท่านั้น

อันเป็นผลมาจากการโจมตีที่ไม่คาดคิดหลายครั้งต่อกลุ่มเฮลิคอปเตอร์แองโกลาซึ่งไม่ได้รับการเตือนล่วงหน้าจากหน่วยข่าวกรอง FAPLA เฮลิคอปเตอร์ประมาณ 10 ลำถูกยิงโดยเครื่องบินโจมตีเบาของ Impalas และการโจมตีกลุ่ม UNITA ล้มเหลวเนื่องจากขาด จัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทัพในเวลาที่เหมาะสม

อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของการโจมตี FAPLA รถถังมากกว่า 40 คัน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะประมาณ 50 คันสูญหาย และการสูญเสียบุคลากร FAPLA มีจำนวนมากกว่า 2,500 นายทหารและเจ้าหน้าที่ เป็นผลให้สงครามในแองโกลาลากมานานกว่า 10 ปี

ดังนั้น จากตัวอย่างตอนนี้ของการต่อสู้ด้วยอาวุธ จะเห็นได้ว่าในกองทหารในสนามรบ ในเชิงกลยุทธ์เชิงลึกและในแนวการสื่อสาร สถานการณ์ของช่องโหว่ที่เห็นได้ชัดเกิดขึ้นจากการโจมตีทางอากาศของศัตรูโดยไม่คาดคิด ตั้งแต่สี่- นักสู้รุ่นที่ห้าไม่เพียง แต่บินสูงเกินไปและถูกตัดขาดจากสนามรบอย่างสมบูรณ์ แต่ยังทำหน้าที่ตามคำร้องขอของคำสั่งเท่านั้นด้วยเทคนิค "การล่าฟรี" ที่โดดเด่นในการค้นหาเครื่องบินข้าศึกและเป้าหมายที่น่าดึงดูด พื้นดิน.

"เครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่" ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีไม่สามารถ "แขวน" เหนือสนามรบได้เป็นเวลานานโดยใช้หลักการ: - ทิ้งระเบิด ยิงแล้ว - บินหนีไป เป็นผลให้มีความจำเป็นสำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินรบใหม่ - เครื่องบินโจมตีเบาที่ใช้สนามบินซึ่งควรอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของผู้บัญชาการกองพันและผู้บัญชาการกองพล

เครื่องบินดังกล่าวต้องมีคุณภาพหนึ่งเดียว - ให้อยู่ในขอบเขตทางยุทธวิธีของที่ตั้งกองร้อย กองพัน หรือกองพลน้อย และใช้สำหรับการปิดล้อมทางอากาศและคุ้มกันหน่วยทหารในเวลาที่เหมาะสม ระหว่างการหยุด การเดินขบวน หรือต่อสู้กับศัตรู ทั้งในการป้องกันและรุก .

ตามหลักการแล้ว เครื่องบินจู่โจมเบานอกสนามบินควรเชื่อมโยงโดยตรงกับหมวด กองร้อย และกองพันเฉพาะ เพื่อให้การถ่ายโอนกลุ่มลาดตระเว ณ ความลึกทางยุทธวิธีของการรุกหรือการป้องกัน รับรองการขนส่งผู้บาดเจ็บไปทางด้านหลังในระหว่าง ที่เรียกว่า "ชั่วโมงทอง" มีส่วนร่วมในการลาดตระเวนและสังเกตการณ์ในสนามรบและปฏิบัติงานในพื้นที่เพื่อปราบปรามจุดยิงของศัตรู

ในกรณีนี้ เป็นเรื่องสมเหตุผลที่จะสอนเทคนิคการขับเครื่องบินในสนามรบให้กับจ่าทหารสัญญาจ้างที่มีความพร้อมสำหรับการทำงานด้านการบินด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ เมื่อเวลาผ่านไป ดูเหมือนว่าพวกเขาจะได้รับการรับรองให้เลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ ดังนั้นผู้บัญชาการของกลุ่มอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพันและกองพลน้อยจะปรากฏในกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเข้าใจสาระสำคัญของการใช้การบินในระดับกองพันและกองพลน้อยในสนามรบ

สิ่งนี้จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองพลน้อยภูเขา กองพลจู่โจมทางอากาศ และหน่วยรบพิเศษอาร์กติก ความพยายามในการใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ใน กรณีที่ดีที่สุดด้วยความช่วยเหลือของ "แปด" หรือ "ยี่สิบสี่" จึงสามารถอพยพผู้บาดเจ็บ กระสุนจากพืชหรืออาหาร และยังระงับจุดยิงของศัตรู

แม้ว่านักบินเฮลิคอปเตอร์ในอัฟกานิสถานจะแสดงความกล้าหาญอย่างมากในอากาศ แต่การปรากฏตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบเคลื่อนที่ได้ของประเภท Stinger ได้ลดผลกระทบของการปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงในสนามรบให้เหลือน้อยที่สุด และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไม่มี โอกาสรอดจากการใช้เหล็กไน ความขัดแย้งในท้องถิ่นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมายังแสดงให้เห็นว่าการใช้เครื่องบินทหาร "ขนาดใหญ่" นั้นมีอยู่อย่างจำกัด

อันที่จริงแล้ว ในความขัดแย้งในแอฟริกามากมาย โดยเฉพาะในแองโกลา ซูดาน เอธิโอเปีย เอริเทรีย ฯลฯ เช่นเดียวกับการสู้รบในอับคาเซียและนากอร์โน-คาราบาคห์ เครื่องบินเบาประเภทต่างๆ ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมและดัดแปลงมาจาก เครื่องบินกีฬา (Yak-18, Yak-52), การฝึกอบรม (L-29, L-39) และแม้แต่เครื่องบินเพื่อการเกษตร (An-2) และเครื่องร่อน

ความต้องการเครื่องบินในสนามรบยังเกิดขึ้นอย่างมากในระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย เมื่อการใช้เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงเปิดโปงความตั้งใจของฝ่ายโจมตีอย่างสมบูรณ์เพื่อเคลียร์พื้นที่จากการก่อกวน นอกจากนี้ การใช้ "เครื่องเล่นแผ่นเสียงแบบสั่น" เป็นไปไม่ได้เสมอไป โดยเฉพาะในภูเขา

ในขณะเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกาและประเทศในกลุ่ม NATO ตามข้อมูลที่มีให้กับฉัน ยังมีกระบวนการคิดใหม่เกี่ยวกับการใช้การบินในความขัดแย้งในท้องถิ่นจำนวนมากในช่วงเวลาที่ผ่านมา เมื่อเร็ว ๆ นี้ นาวิกโยธินและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเงินทุน 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อเครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธ (LAAR) จำนวน 100 ลำเพื่อใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่น เช่น อิรัก อัฟกานิสถาน และลิเบีย

ในขณะเดียวกัน เครื่องบินลำแรกควรเข้าสู่กองทัพโดยเร็วที่สุดในปี 2556 นอกจากนี้ อังกฤษ บริษัทอังกฤษเมื่อไม่นานมานี้ การบินและอวกาศได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการเครื่องบินเบา "SABA" ซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์และขีปนาวุธร่อน มีการนำเสนอเครื่องสามรุ่น - R.1233-1, R.1234-1 และ R.1234-2 ตัวแปร R.1233-1 แสดงความได้เปรียบอย่างมาก

ของเขา ไดอะแกรมเลย์เอาต์พิมพ์ "เป็ด" ที่มีปีกกวาดถอยหลังขนาดเล็ก กันโคลงด้านหน้า และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ติดตั้งด้านหลังพร้อมใบพัดดันคู่ ลูกค้าจากกระทรวงกลาโหมอังกฤษถือว่าเหมาะสมที่สุด ตัวกันเสถียรภาพคือหางแนวนอนด้านหน้าที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าปีกและมีจุดประสงค์เพื่อให้หรือปรับปรุงการควบคุมตามยาวของเครื่องบิน

ตัวแทนของบริษัทกล่าว ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินเบาลำนี้คือความคล่องแคล่วสูงในทุกโหมดการบิน ความสามารถในการขึ้นสู่สนามบินที่ไม่ลาดยางด้วยความยาวรันเวย์สูงสุด 300 เมตร ระยะเวลาที่น่าประทับใจมาก (สูงสุด 4 ชั่วโมง) ) ของการบินอิสระและอาวุธขนาดเล็กที่ทรงพลังและอาวุธปืนใหญ่และขีปนาวุธ

ลักษณะการทำงานของเครื่องบิน:

• ความยาวของเครื่องบิน: 9.5 m
• ปีกกว้าง: 11.0 m
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 5.0 ตัน รวมน้ำหนักอาวุธ: 1.8 ตัน
• ความเร็วเฉลี่ย: 740 กม./ชม
• ความเร็วในการลงจอด - 148 km / h
• รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด - 150 m
• เวลาเลี้ยว 180 องศา - ประมาณ 5 วินาที

ตามจุดประสงค์หลักของเครื่องบินลำนี้ - เพื่อสกัดกั้นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรูที่ปรากฏโดยตรงในสนามรบ เครื่องบินดังกล่าวติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น 6 ลูกของประเภท Sidewinder หรือ Asraam และปืนใหญ่ขนาด 25 มม. ในตัว โดยบรรจุกระสุนได้ 150 นัด

มีการติดตั้งเครื่องค้นหาทิศทางความร้อนบนเครื่องบินโดยเป็นระบบการเล็ง และเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์เป็นตัวกำหนดเป้าหมาย ผู้ออกแบบเครื่องบินของเครื่องบินลำนี้อ้างว่าอาวุธทรงพลังดังกล่าวที่มีความคล่องแคล่วสูงจะช่วยให้นักบินของ SABA สามารถทำการรบทางอากาศในระดับที่เท่ากันที่ระดับความสูงต่ำ แม้กระทั่งกับเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง

อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์เครื่องบินลำนี้เชื่อว่าเครื่องบินลำนี้สามารถตกเป็นเหยื่อได้ง่าย ไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินรบของข้าศึกและเครื่องบินจู่โจมเท่านั้น แต่สำหรับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงด้วย เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้อยู่นอกสนามบิน

การค้นพบที่แท้จริงและความประหลาดใจที่น่ายินดีสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซียนั้นสามารถใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบา - เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กประเภทปกติพร้อมโครงเบาะลมซึ่งออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจการขนส่งทางอากาศโดยมีน้ำหนักบรรทุกมากถึง 1,000 กก. ในพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้และบินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ

นอกจากนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกยังสามารถใช้ในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่างๆ ลาดตระเวนเสาทหารในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันและการรุก สำหรับการค้นหาและกู้ภัย การลาดตระเวนภาพถ่ายทางอากาศ การตรวจจับเสารถถังของศัตรู การลงจอดและการลงจอดบน ผิวน้ำและเป็นฐานบัญชาการกองบัญชาการสำหรับการจัดการโดรนซึ่งจะทำให้สามารถกำหนดแนวป้องกันของศัตรูและความพร้อมในด้านวิศวกรรมการปรากฏตัวของกองกำลังศัตรูในป่ากำหนดความก้าวหน้าของศัตรู เงินสำรองตามทางหลวง ถนนลูกรัง และความเข้มข้นที่สถานีรถไฟ

หนึ่งในการปรับเปลี่ยนอาจเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการยิงสนับสนุนของกองกำลังข้าศึก เช่นเดียวกับรถถังของข้าศึกและรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ

การดัดแปลง:

แท่นฐานของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถเปลี่ยนเป็นการดัดแปลงต่างๆ ของรถพยาบาล การจู่โจม การขนส่ง การลาดตระเวน ฯลฯ ได้อย่างง่ายดาย ขึ้นอยู่กับประเภทของการป้องกันลำตัว ซึ่งจะผลิตในสองรุ่น:

• ขึ้นอยู่กับการใช้โลหะผสมอลูมิเนียม
• ขึ้นอยู่กับการใช้โลหะผสมไททาเนียมกับการสร้างห้องนักบินไททาเนียมแบบเชื่อมร่วมกับการใช้เส้นใยเคฟลาร์

ขนาด:

• ความยาวของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก - 12.5 m
• ความสูง - 3.5 ม.
• ปีกนก - 14.5 m

ขนาดของลำตัวทำให้คุณสามารถวางทหาร 8 นายพร้อมอาวุธมาตรฐานและเสบียงอาหาร

เครื่องยนต์:

โรงไฟฟ้าประกอบด้วย:

• ล่องเรือเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt & Whitney PT6A-65V กำลัง - 1100 แรงม้า
• ยกมอเตอร์เพื่อสร้าง เบาะลม PGD-TVA-200 ความจุ 250 ลิตร จาก

มวลและโหลด:

• น้ำหนักบินขึ้น - 3600 กก.

ข้อมูลเที่ยวบิน:

• ความเร็วสูงสุดในการบินสูงสุด 400 กม./ชม
• ความเร็วในการล่องเรือสูงสุด 300 กม./ชม
• ช่วงการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กก. - สูงสุด 800 กม.
• ช่วงการบิน - การกลั่นสูงสุด - สูงถึง 1500 km

โปรแกรมสำหรับการสร้างและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเกี่ยวข้องกับ:

• NPP "AeroRIK" - ผู้พัฒนาโครงการ
• OJSC "โรงงานการบิน Nizhny Novgorod "Sokol" - ผู้ผลิตเครื่องบิน
• OAO Kaluga Engine - ผู้ผลิตหน่วย turbofan (TVA-200) สำหรับสร้างเบาะลม

ในรุ่นดั้งเดิมของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก มีการติดตั้งเครื่องยนต์รองรับของบริษัทแคนาดา Pratt & Whittney - RT6A-65B พร้อมตำแหน่งด้านหลังบนลำตัวเครื่องบิน ในอนาคตในการผลิตแบบอนุกรมมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานของการผลิตในรัสเซียหรือยูเครน

อาวุธที่แนะนำ:

• ปืนลำกล้องคู่ขนาด 23 มม. GSH-23L จำนวนหนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 250 นัด
• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลำ R-3 (AA-2) หรือ R-60 (AA-8) พร้อมหัวเลเซอร์กลับบ้านในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
• 4 PU 130 mm
• พยาบาล C-130
• PU UV-16-57 16h57mm
• ตู้คอนเทนเนอร์ NUR พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน

เครื่องบินลำนี้ควรจะติดตั้ง ASP-17BTs-8 บนเครื่อง ซึ่งจะพิจารณาขีปนาวุธของอาวุธและกระสุนทั้งหมดที่ใช้โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ บนเรือจะติดตั้งระบบเตือนการเปิดรับเรดาร์ SPO-15 พร้อมอุปกรณ์สำหรับดีดแกลบและคาร์ทริดจ์อินฟราเรดมากกว่า 250 ตลับ

แม้ว่าการอภิปรายจะไม่ยุติในรัสเซียและในโลกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินจู่โจมแบบเบาในกองกำลังภาคพื้นดิน เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าชีวิตของเครื่องบินในสนามรบในสภาพการต่อสู้สมัยใหม่นั้นสั้นมาก แต่ข้อความดังกล่าวก็เช่นกัน พบในความสัมพันธ์กับรถถัง รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ และแม้แต่โดรน

ดังนั้นแม้จะเพิ่มความเสี่ยงต่อชีวิตของลูกเรือของเครื่องบินจู่โจมในการรบสมัยใหม่ บทบาทของเครื่องบินในการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น และเมื่อเวลาผ่านไป ทหารราบจะมี เครื่องบินซึ่งรูปแบบ คลาสใหม่การบินต่อสู้ - เครื่องบินสนามรบ

แนวความคิดของ "เครื่องบินขับไล่กองโจร" เป็นที่เข้าใจกันทั่วไปว่าเป็นเครื่องบินโจมตี วัตถุประสงค์พิเศษภารกิจหลักคือการต่อสู้กับกองกำลังพรรคพวกของศัตรู

ประวัติความเป็นมาของการก่อตัวของความเชี่ยวชาญของเครื่องบินโจมตีกองโจร

ปฏิบัติการต่อสู้อากาศยานที่ล้าสมัย

ในตอนท้ายของยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการกระตุ้นการเคลื่อนไหวเพื่อปลดปล่อยอย่างชัดเจนซึ่งเกิดขึ้นในอาณานิคมของประเทศในยุโรป มีการเผชิญหน้าครั้งใหญ่ที่สุดในประเทศแถบเอเชียตะวันออก ละตินอเมริกา และแอฟริกา

เพื่อยับยั้งการเผชิญหน้าเหล่านี้ จำเป็นต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด สงครามต่อต้านกองโจรเกิดขึ้นโดยใช้เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน ควรสังเกตว่าการเคลื่อนไหวของพรรคพวกในประเทศที่ค่อนข้างล้าหลังในเวลานั้นไม่มีปืนใหญ่ที่สามารถต้านทานการโจมตีจากเครื่องบินได้ ในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น ความสามารถของเครื่องบินก็ได้รับการทดสอบในการต่อสู้กับพรรคพวกด้วย แต่ผลปรากฏว่ากลับไม่ได้ผล ข้อเสียของเครื่องบินเจ็ทสำหรับภารกิจเหล่านี้คือ:

มาก ความเร็วสูงการบินซึ่งซับซ้อนในการยิงเล็งไปที่กองกำลังของศัตรูจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์เนื่องจากความเร็วต่ำ

เครื่องบินดังกล่าวต้องการเงินทุนบำรุงรักษามากกว่าลูกสูบอย่างมีนัยสำคัญ

ระยะเวลาในอากาศไม่เพียงพอซึ่งไม่อนุญาตให้ลาดตระเวนอาณาเขตที่กำหนด

ดังนั้นจึงได้เปรียบกับอุปกรณ์ลูกสูบ จนถึงปี 1960 กองทัพสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินภายใต้ชื่อ A-36 Apache เป็นเครื่องบินโจมตีแบบกองโจร เครื่องบินรุ่นดัดแปลงนี้ถูกใช้โดยกองทัพเอลซัลวาดอร์จนถึงปี 1974

ในการต่อสู้กับขบวนการกองโจรในสงครามเวียดนาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินโจมตีสองประเภท ลำแรกหนักและถูกกำหนดให้เป็นดักลาส A-26 และเครื่องบินจู่โจมเบาลำที่สองดักลาส A-1

การผลิตเครื่องบินขับไล่แบบกองโจรรุ่นใหม่

เครื่องบินจู่โจมเบา

เริ่มในปี 2506 กองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ ประกาศการแข่งขันเพื่อการพัฒนาเครื่องบินที่ดีที่สุดสำหรับการสู้รบแบบกองโจร ภารกิจหลักคือการเปลี่ยนพาหนะที่ล้าสมัยและบรรลุประสิทธิภาพการรบที่ดีขึ้นอย่างมาก ในการพัฒนาเครื่องจักร ได้มีการสร้างโปรแกรมด้วยการกำหนด COIN ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบและผลิตวัตถุที่เรียกว่าเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบ ซึ่งหมายถึงเครื่องบินรบแบบกองโจร

ข้อกำหนดทางทหารสำหรับรถยนต์ใหม่:

• ต้นทุนต่ำและการบำรุงรักษาต่ำ
• ห้องนักบินสำหรับนักบินสองคน ทำในรุ่นควบคู่;
• ความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในระยะทาง 240 เมตร
• ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานบนเรือบรรทุกเครื่องบินและสนามบินที่ไม่มีการปูผิวทาง ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ลูกค้าจะยกเลิกข้อกำหนดที่ต้องใช้บนเรือ
• ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม
• ความเป็นไปได้ในการออกจากหิมะและน้ำโดยการติดตั้งล้อลงจอดที่เหมาะสม
• เที่ยวบินขั้นต่ำระหว่างการลาดตระเวนควรเป็น 2 ชั่วโมง

ผู้ชนะของโครงการเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2507 คือเครื่องบินที่มีชื่อ OV-10 Bronco ซึ่งผลิตโดย North American Aviation พิธีล้างบาปครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2511 ที่เวียดนาม

การสร้างเครื่องบินจู่โจมเบา OV-10 สำหรับการทำสงครามกองโจร กระตุ้นให้ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ในโลกสร้างเครื่องบินดังกล่าว เครื่องบินประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวอาร์เจนตินาในปี 2509 โดยได้รับมอบหมายให้เป็น FMA IA 58 กองทัพของศรีลังกาและโคลอมเบียใช้งานทางทหาร

เครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่

ในการสร้างเครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่มีการใช้เครื่องบินขนส่งประเภท Douglas C-47 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Li-2 ในประเทศ บนพื้นฐานของยานพาหนะขนส่ง เครื่องบินโจมตีถูกสร้างขึ้นด้วยชื่อ AC-47 Spooky อาวุธนี้มีพื้นฐานมาจากปืนกลสามกระบอกขนาด 7.62 มม. พวกเขาได้รับการทดสอบครั้งแรกในเวียดนาม เครื่องบินจู่โจมที่ล้ำหน้ากว่านั้นคือ AC-119G Shadow ซึ่งสร้างจากแบบจำลองการขนส่ง Fairchild C-119 ผลิตในปี 1968 หน่วยนี้มีปืนกลน้อยกว่า แต่มีเกราะและอุปกรณ์นำทางมากกว่าสำหรับเที่ยวบินกลางคืน

นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินจู่โจมดังกล่าวควรมีพลังโจมตีมากกว่า ด้วยเหตุนี้เครื่องบิน C-130 Hercules ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมปืนติดตั้งจึงถูกกำหนดให้เป็น AC-130 นอกจากปืนกล 4 กระบอกแล้ว ยังติดตั้งปืนใหญ่ 4 กระบอกขนาดลำกล้อง 20 มม. นี่เป็นการพัฒนาที่ทรงพลังและประสบความสำเร็จพอสมควร เนื่องจากการปรับเปลี่ยนบางอย่างยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน

ในบรรดาประเทศอื่น ๆ ควรสังเกตผลงานของชาวอิตาลีซึ่งในปี 2555 ได้นำเสนอเครื่องบินจู่โจมแบบกองโจรกับโลกด้วยการกำหนด MC-27J ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบิน Alenia C-27J

พัฒนาการของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซีย

การพัฒนาอย่างแข็งขันของการบินโจมตีในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสำนักงานออกแบบชั้นนำของประเทศได้นำเสนอแบบจำลองของตน ได้แก่ Su-25, Il-102 และ Yak-38 อย่างไรก็ตาม เหล่านี้เป็นยานพาหนะเจ็ทที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของเครื่องบินขับไล่กองโจร

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 การผลิตเครื่องบินจู่โจมด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเริ่มขึ้นโดยใช้ยานฝึกหัด Yak-52 ใช้การต่อสู้ในอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีถูกกำหนดให้เป็น Yak-52B มี 2 UB-32 สำหรับขีปนาวุธใต้ปีก ในระหว่างการดำเนินการ ปรากฎว่าเครื่องบินไม่ได้ผล เนื่องจากมันไม่เสถียรเมื่อทำการยิง โครงการนี้หยุดการระดมทุนและการพัฒนาในปี 2526

ในช่วงเวลาที่สหภาพโซเวียตล่มสลาย ยังไม่มีการผลิตเครื่องบินต่อต้านกองโจรคุณภาพสูง ฝ่ายขาย นั่นคือในระหว่างการต่อสู้กับชาวปาติเซียนในอาณาเขตของ North Caucasus ไม่เคยมีการสร้างเครื่องบินจู่โจมที่มีรูปแบบคล้ายคลึงกัน รัสเซียยังไม่มีเครื่องบินตอบโต้กองโจรของตัวเองด้วยซ้ำ

สถานการณ์ปัจจุบัน

เนื่องจากการปรากฏตัวของยานพาหนะไร้คนขับจำนวนมาก พวกเขาจึงเข้าควบคุมงานส่วนใหญ่ในการทำสงครามต่อต้านปาติซาน ถึงกระนั้นเครื่องบินที่ไม่มีนักบินก็มีข้อเสียหลายประการเมื่อปฏิบัติภารกิจดังกล่าว นั่นคือเหตุผลที่ความเกี่ยวข้องของเครื่องบินโจมตีแบบกองโจรยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน

การพัฒนาโลกล่าสุดของเครื่องบินโจมตีแบบกองโจร:

• สหรัฐอเมริกาเปิดตัวเครื่องบินลาดตระเวนชายแดนอาร์คแองเจิลในปี 2558
• แอฟริกาใต้ - ในปี 2014 เครื่องบิน Ahrlac ของพวกเขาออกบิน
• ตุรกีเปิดตัวเครื่องบินโจมตี TAI Hürkuşในปี 2013
• เซอร์เบีย - 2013, UTVA Kobac
• อิตาลี - ในปี 2555 เครื่องบินโจมตี MC-27J พร้อมแล้ว
• บราซิล - Embraer EMB 314 บินครั้งแรกในปี 1999

การจำแนกประเภทเครื่องบิน:

แต่

บี

ใน

จี

ดี

และ

ถึง

หลี่

เกี่ยวกับ

พี

สู่รายการโปรด รายการโปรดจากรายการโปรด 7

ใบหน้าสมัยใหม่ของการบินต่อสู้เป็นระบบการบินที่ซับซ้อนและมีราคาแพง แต่ด้วยเครื่องบินเช่น F-35 และ PAK FA ตอนนี้ผู้คนจำนวนมากขึ้นกำลังพูดถึงเครื่องบินลำอื่น - เครื่องบินจู่โจมที่ราคาไม่แพง แต่มีประสิทธิภาพซึ่งออกแบบมาสำหรับสงคราม "ขนาดเล็ก" เบื้องหลังความเจียมเนื้อเจียมตัว รูปร่างของเครื่องจักรเหล่านี้ โอกาสที่ดีถูกซ่อนไว้ และพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะหายไปจากตลาดอาวุธในอนาคตอันใกล้ วิศวกรออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi Pavel Makarov และ Andrey Stakhovich บอกช่อง Zvezda TV เกี่ยวกับอนาคตที่รอพวกเขาอยู่

เครื่องบินเล็กสำหรับภารกิจใหญ่

ผิดปกติพอสมควร แต่ในโลกสมัยใหม่ โอกาสสำหรับเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดหมุนนั้นสูงที่สุด และสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยประสบการณ์การต่อสู้และความต้องการอย่างแม่นยำ ตลาดต่างประเทศอาวุธ ทุกประเทศทั่วโลกต่างให้ความสนใจในการพัฒนาการบินของตนเอง แต่หลายประเทศไม่สามารถซื้อเครื่องบินรุ่นที่ 4 และรุ่นที่ 5 ได้มากกว่านั้น ในเวลาเดียวกัน การบินตอบโต้การรบแบบกองโจรทำให้สามารถแก้ปัญหาในท้องถิ่นได้อย่างง่ายดายและประหยัดเพื่อประกันการลาดตระเวน ต่อสู้กับการลักลอบนำเข้าสินค้า และการก่อการร้าย

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าตอนนี้ไม่มีโดรนตัวเดียวที่สามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ ด้วยข้อดีทั้งหมดของ UAV ในแง่ของศักยภาพการโจมตี พวกมันไม่สามารถเทียบกับเครื่องบินบรรจุคนได้ โดรนเป็นวิธีการสอดแนมและสอดส่อง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการโจมตีแบบเจาะจงครั้งเดียว แต่เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่จำกัด โดรนเหล่านี้จึงไม่สามารถให้การสนับสนุนการยิงอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษหรือ "การยิงกด" โจมตีกลุ่มติดอาวุธ ไม่เหมือนเครื่องบินขับไล่แบบกองโจร .

นอกจากนี้ จากประสบการณ์ของชาวอเมริกันในการปฏิบัติการโดรนในตะวันออกกลาง ช่องทางการสื่อสาร UAV และการรับส่งข้อมูลกลายเป็นช่องโหว่ที่จะถูกรบกวนและการสกัดกั้นข้อมูลที่ออกอากาศ นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการรับรู้พลเรือนและ วัตถุโดยตัวดำเนินการ นอกจากนี้ การออกแบบให้มีน้ำหนักเบาและ UAV ลาดตระเวณที่ไร้ความสามารถในการปฏิบัติการต่อต้านอากาศยานที่เฉียบคม ประกอบกับระยะการมองเห็นที่แคบของกล้องและความล่าช้าในการตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ปฏิบัติงาน ทำให้พวกเขาเสี่ยงมากแม้ใน กรณีเกิดความเสียหายเล็กน้อย

เมื่อรวมกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ค่อนข้างสูงและค่าใช้จ่ายสูง ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเติมเต็มกองบิน UAV ที่สูญหายนั้นเทียบได้กับค่าใช้จ่ายในการเติมเครื่องบินประจำกองบิน

สิ่งสำคัญคือเครื่องบินตอบโต้แบบกองโจรสามารถใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดได้ เนื่องจากสามารถทำงานทั้งหมดของเครื่องบินฝึกขั้นพื้นฐานสำหรับโรงเรียนการบินได้ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงต่อชั่วโมงของเที่ยวบิน ค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะต่ำกว่าเครื่องบินฝึกเจ็ท

จากสงครามโลกครั้งที่ 2 สู่เวียดนาม

แนวคิดของการบินตอบโต้แบบกองโจรถือกำเนิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการร้องขอของเวลาและขัดต่อการคาดการณ์ของนักวิเคราะห์ทางทหาร หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้มีการจัดตั้งระบบการเมืองโลกขึ้นโดยมีศูนย์กลางอำนาจที่แตกต่างกันสองแห่ง ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ความขัดแย้งระดับโลกไม่มีโอกาสที่ชัดเจนสำหรับทั้งสองฝ่าย แต่ถึงแม้จะตระหนักถึงความจริงนี้แล้ว ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการนี้ก็กำลังเตรียมพร้อมสำหรับสงครามครั้งใหม่ พัฒนาอาวุธที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ

แต่สำหรับทุกคนประเภทของความขัดแย้งทางทหารเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด: สงครามหยุดใหญ่และแพร่หลาย - ความขัดแย้งเกิดขึ้นในภูมิภาคที่แยกจากกันซึ่งบ่อยครั้งที่การก่อตัวของทหาร (พรรคพวก) กระทำต่อหน่วยกองทัพ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว กลายเป็นว่าไม่เหมาะสม มีราคาแพง และในบางกรณีก็ไม่มีประสิทธิภาพในการใช้อุปกรณ์การบินที่พัฒนาขึ้นสำหรับสงคราม "ใหญ่" เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินที่กำลังรุกคืบ

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเวียดนามเป็นคนแรกที่ประสบปัญหาในการสนับสนุนหน่วยทหารภาคพื้นดินที่กำลังรุกคืบ เครื่องบินเจ็ตที่สร้างขึ้นเพื่อทำสงครามกับสหภาพโซเวียตกลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพในการสนับสนุนกองทัพในป่าหรือโจมตีศัตรูโดยใช้กลยุทธ์แบบกองโจร และเฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เพียงพอและสังเกตเห็นได้ชัดเจนเกินไปในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร ในทางกลับกัน เครื่องบินฝึกที่ได้รับการดัดแปลงกลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับการปกป้องจากการยิงป้องกันทางอากาศ

ในตอนแรก (เช่น ระหว่างสงครามเกาหลี) ปัญหาได้รับการแก้ไขโดย "เครื่องบินเก่า" - เครื่องบินที่ยังคงให้บริการตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบ A-26 Invader และเครื่องบินโจมตี A-1 Skyraider เครื่องบินเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพ: การสูญเสียจากการสู้รบและการพัฒนาทรัพยากรทำให้ "ออกจากเวที" ได้ในเวลาไม่นาน

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ หลายโปรแกรมได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีเฉพาะ ซึ่งในสหรัฐอเมริกาเรียกว่า COIN (การต่อต้านการก่อความไม่สงบ - ​​การต่อต้านการรบแบบกองโจรหรือการต่อสู้แบบกองโจร) แนวคิดหลักโปรแกรมคือว่าสำหรับเป้าหมายขนาดเล็กและได้รับการป้องกันไม่ดีควรใช้เครื่องบินที่เบาราคาถูกและมัลติฟังก์ชั่นซึ่งสามารถโจมตีที่ "อ่อน" (นั่นคือป้องกันไม่ดีโดยระบบป้องกันทางอากาศ) ทำการลาดตระเวนทำหน้าที่ ของเครื่องบินขนส่ง/สื่อสารเบา และภารกิจพิเศษที่ไม่ใช่การสู้รบต่างๆ

ผลลัพธ์ของโปรแกรมเหล่านี้คือยานเกราะต่อสู้หลายแบบเพื่อต่อสู้กับศัตรู ซึ่งระบบป้องกันภัยทางอากาศป้องกันไว้ไม่ดี

ผลิตภัณฑ์แห่งเวลา

จนถึงต้นทศวรรษ 1980 ของศตวรรษที่ 20 สหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศสเป็น "ตู้รถไฟ" ในการสร้างเครื่องบินโจมตีภายใต้ข้อกำหนดของโครงการ COIN ฝรั่งเศสพยายามที่จะรักษาอิทธิพลในอาณานิคมของแอฟริกา สหรัฐอเมริกาใช้เครื่องจักรเหล่านี้เพื่อทำสงครามในท้องถิ่นเพื่อผลประโยชน์ในดินแดนของประเทศอื่น

ความเกี่ยวข้องของการสร้างเครื่องบินดังกล่าวสำหรับกองทัพอากาศค่อยๆ หายไป (อาณานิคมหายไป) - เครื่องบินทุกลำถูกนำออกจากการผลิตและปลดประจำการ (เช่น เครื่องบินขับไล่ Potez-75 เครื่องบินฝึก T-28S Fennec ).

แต่ดูเหมือนว่าฝรั่งเศสจะไม่ออกจากตลาด: ในปี 2011 บริษัท ฝรั่งเศส ATE ได้นำเสนอเครื่องบินลาดตระเวนเบาและเครื่องบินจู่โจม Pulsatrix ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget บริษัทหวังว่าโครงการนี้จะดึงดูดความสนใจของรัฐที่ไม่มีเงินทุนเพียงพอในการซื้อเครื่องบินจู่โจมเบาพิเศษ

ในทางตรงกันข้าม ในสหรัฐอเมริกา ความสนใจในการบินตอบโต้แบบกองโจรเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และในช่วงทศวรรษ 1990 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินดังกล่าวเริ่มเฟื่องฟู ในอีก 20 ปีข้างหน้า เครื่องบินใหม่หลายลำได้รับการพัฒนาโดยบริษัทเอกชนที่ ครั้งเดียว - A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-V.

เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ COIN คือเครื่องบินโจมตี American OV-10 Bronco ซึ่งชาวอเมริกันในเวียดนามเรียกว่า "workhorse"

เครื่องบินจู่โจมเบาของรัสเซีย

เป็นเวลานานในสหภาพโซเวียตที่ทหารปฏิเสธความคิดที่จะสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารเพื่อต่อสู้กับกองกำลังพรรคพวก (ปลดปล่อย) และการสร้างเครื่องบินของชนชั้นนี้ในต่างประเทศอธิบายได้ด้วยความปรารถนาของนายทุนที่จะเอารัดเอาเปรียบและ ข่มเหงอาณานิคมที่ถูกจับ สถานการณ์เปลี่ยนไประหว่างสงครามในอัฟกานิสถาน

เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ผู้นำทางทหารในประเทศได้ข้อสรุปว่ายุทโธปกรณ์ทางทหารที่สร้างขึ้นไม่เหมาะกับความขัดแย้งนี้อย่างเต็มที่ แต่ถึงกระนั้น แนวความคิดของเครื่องบินขับไล่แบบกองโจร (กองทัพไม่เคยแนะนำการจำแนกประเภทนี้ในพจนานุกรมอย่างเป็นทางการ) ไม่พบผู้สนับสนุนจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม งานเริ่มต้นขึ้น - ผลลัพธ์แรกคือเครื่องบิน Yak-52B (การปรับเปลี่ยนผลกระทบของ Yak-52 TCB)

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาในประเทศของเราได้ยุติการดำเนินการทั้งหมดใน ทิศทางนี้. อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 มีการสร้างโครงการที่น่าสนใจหลายโครงการ เช่น ไม่มีตัวอย่างใดที่นอกเหนือไปจากต้นแบบการบิน และบางส่วนยังคงอยู่บนกระดาษ การนำแนวคิด COIN ไปปฏิบัติบางส่วนในรัสเซียถือได้ว่าเป็นเครื่องบินพลเรือนขนาดเล็กที่ผลิตขึ้นในปี 1990 และ 2000 ซึ่งดัดแปลงมาเพื่อใช้ในการลาดตระเวนและโจมตี

ตัวอย่างเช่น Federal Border Guard Service ของรัสเซียสั่งให้เครื่องบินลาดตระเวน SM-92P ชุดเล็กติดอาวุธด้วยปืนกลและระเบิด หรือการดัดแปลง NAR ของเครื่องบินพลเรือน SP-92 Finist เพื่อควบคุมชายแดนของรัฐ แต่เครื่องบินดังกล่าวมีความอยู่รอดต่ำเนื่องจากความเร็วการบินค่อนข้างต่ำและขาดการป้องกัน และเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวบนหลักการ "ถูกและร่าเริง"

ภาระหลักของการต่อสู้กับกลุ่มติดอาวุธที่ผิดกฎหมายในการบินของรัสเซียยังคงอยู่บนบ่าของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่ล้าสมัยและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการบินของกองทัพบก แต่ควรสังเกตว่าด้วยภาระการรบที่เทียบได้กับเครื่องบินขับไล่แบบกองโจร เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบและความเร็วที่ต่ำกว่า จึงเป็นเป้าหมายที่ง่ายกว่าสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยาน ในขณะที่มีราคาสูงกว่า

นอกจากนี้ เวลาที่ใช้โดยเครื่องบินจู่โจมแบบใบพัดหมุนในพื้นที่เป้าหมาย เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะที่ต่ำลงอย่างมาก อาจยาวนานกว่าเวลาของเฮลิคอปเตอร์หรือ Su-25 หลายเท่า ปัจจัยสำคัญคือความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินของเครื่องบินจู่โจมแบบเทอร์โบพร็อพอาจน้อยกว่าค่าใช้จ่ายของ . หลายเท่า เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้หรือเครื่องบินรบเจ็ตในขณะปฏิบัติงานเดียวกัน