บ้าน » การซื้อขาย » แผนผังของ SU 9 ระนาบของหน่วยความจำที่ไม่ดี

แผนผังของ SU 9 ระนาบของหน่วยความจำที่ไม่ดี

เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1950 ได้กลายเป็นเครื่องบินปีกเดลต้าของโซเวียตลำแรก เครื่องบินขับไล่ลำนี้เป็นรายแรกในโลกที่ได้รับการพัฒนาสำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่ซับซ้อน เครื่องบินรุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง ซึ่งถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกลุ่มประเทศ NATO ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

แม้ว่า Su-9 จะชนะสถิติด้านความเร็วและระดับความสูงมาหลายครั้ง แต่ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ยาก มีการร้องเรียนจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ ศตวรรษของเครื่องบินจึงมีอายุสั้น - แล้วในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องบินถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน MiG-23 และ Su-15 ที่ทันสมัยกว่า

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา Mikoyan Design Bureau ได้กลายเป็นหัวรถจักรของเครื่องบินรบในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นการพัฒนาที่ผลิตขึ้นหรือกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตในโรงงานเครื่องบินหลายแห่ง ดังนั้นการแต่งตั้งในฤดูใบไม้ผลิปี 2496 ของ ป.ป.ช. ซูคอยที่ดำรงตำแหน่งหัวหน้าสำนักออกแบบ OKB-1 ถูกมองว่าเป็นการปรับบุคลากรทั่วไป

อย่างไรก็ตาม หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ได้ขออนุญาตเพื่อเริ่มทำงานกับเครื่องบินลำใหม่อย่างเป็นระบบ และในปลายปีนี้ เขาได้รับพื้นที่ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเจ้าของโดย Mikoyan Design Bureau ซึ่งตั้งอยู่ในเขตชานเมือง Khodynskoye ตามการจัดการของเขา

ที่นั่นเริ่มทำงานกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่ภายใต้ชื่อ T-3 (หรือ "ผลิตภัณฑ์ 81") ซึ่งติดตั้งปีกเดลต้า โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7F และสถานีเรดาร์ที่ติดตั้งไว้ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน

ต้นแบบของเครื่องบินถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2498

การทดสอบการบินกินเวลาหนึ่งปีครึ่งและแสดงให้เห็นความถูกต้องของแนวคิดที่เลือก แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุข้อกำหนดทั้งหมดของข้อกำหนดทางเทคนิค ในแบบคู่ขนาน เครื่องบินที่ซ้ำกันถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อ PT-7 ซึ่งแก้ไขข้อผิดพลาดบางประการ

ในซีรีส์เครื่องบินได้รับการแต่งตั้ง PT-8 แต่ในกลางปี 1956 มีการออกพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียตตามที่จำเป็นต้องสร้างเครื่องสกัดกั้นที่มีเพดานใช้งานได้จริง 21,000 ม. ของยานเกราะลาดตระเวน U-2

เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่ต้องการ ควรใช้มอเตอร์ AL-7F-1 รุ่นบังคับซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้น

เครื่องบินรุ่นดัดแปลงซึ่งสร้างบนพื้นฐานของ PT-8 ได้รับตำแหน่ง T-43 ใช้ช่องรับอากาศเข้าทางจมูกแบบสมมาตรพร้อมกรวยปรับระดับ รถถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 2500 แต่รอเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายเดือน

เที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องสกัดกั้นตรงตามข้อกำหนดของภารกิจในแง่ของความเร็วและความสูงของเที่ยวบิน

งานเพิ่มเติมเริ่มดำเนินการเพื่อกำหนดสถานที่ติดตั้งเรดาร์ออนบอร์ด ในขั้นตอนนี้ โปรเจ็กต์ T-47 ปรากฏขึ้นพร้อมกับกรวยขนาดใหญ่ แต่ในขณะเดียวกัน เรดาร์ใหม่ TsD-30 ก็ปรากฏขึ้นซึ่งมีขนาดที่ทำให้สามารถใช้กรวยมาตรฐานจาก T-43 ได้

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2501 มีการออกพระราชกฤษฎีกาอีกฉบับหนึ่งเกี่ยวกับการสร้างศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งรวมถึงเครื่องสกัดกั้นที่ทำงานร่วมกับคำแนะนำภาคพื้นดินและสถานีควบคุม รถยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงให้ตรงตามข้อกำหนดใหม่นี้ ได้เข้าสู่การทดสอบของรัฐ ซึ่งเริ่มเมื่อปลายปีและคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1960 ในกระบวนการทดสอบ การออกแบบของอินเตอร์เซปเตอร์ยังคงเปลี่ยนแปลง เช่น จังหวะการทำงานของกรวยปรับเพิ่มขึ้นและแนะนำไดรฟ์ไฟฟ้าของยูนิต

ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินต้นแบบลำหนึ่งตก สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ได้รับการระบุ โดยทั่วไป การทดสอบได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ และเครื่องจักรได้รับมอบหมายให้เป็น Su-9 และศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมด - Su-9-51 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 มีการแสดงเครื่องสกัดกั้นใหม่ระหว่างการเดินสวนสนามในทูชิโนะ

ออกแบบ

ลำตัวเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 สร้างขึ้นตามโครงร่างกึ่งโมโนค็อกตามชุดกำลังของเฟรมที่เชื่อมต่อกันด้วยสายรัด อะลูมิเนียมอัลลอยด์หลายชนิดถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง ส่วนประกอบบางส่วนทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ตามความยาว ส่วนของลำตัวจะเปลี่ยนรูปร่างและขนาด โครงสร้างหน่วยถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน - หางและคันธนู (หรือหัว)

ใช้ขั้วต่อแบบสลักเกลียวพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อ จมูกของลำตัวเครื่องบินมีช่องด้านหน้าของเรดาร์บนเครื่องบิน ด้านหลังเป็นห้องนักบินที่ปิดสนิทสำหรับนักบิน ด้านหลังหัวเก๋งเป็นช่องเก็บของท้ายรถสำหรับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ และชิ้นส่วนของถังเชื้อเพลิง

ช่องดูดอากาศรูปวงแหวนที่มีช่องสมมาตรรอบแกนติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของส่วนจมูกของ Su-9 มีกรวยที่ควบคุมได้ติดตั้งไว้ตรงกลาง และติดตั้งแผ่นปิดแบบปรับได้อีกสี่แผ่นเพื่อลดโอกาสที่ไฟกระชากในโรงไฟฟ้า เมื่อบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง กรวยจะอยู่ในตำแหน่งหดกลับสูงสุด

หลังจากที่ตัวสกัดกั้นเร่งความเร็วของเสียงขึ้นไป การปรับตำแหน่งของยูนิตอย่างราบรื่นจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะทำให้แรงดันที่เพิ่มขึ้นในช่องอากาศเข้าเป็นไปอย่างราบรื่น

แอคทูเอเตอร์ของกลไกการรับอากาศเข้าของ Su-9 ถูกควบคุมด้วยไฟฟ้าและไฮดรอลิก ห้องโดยสารอัดแรงดันที่ติดตั้งในส่วนโค้งจะแบ่งช่องอากาศออกเป็นสองส่วนสมมาตร ซึ่งเชื่อมต่อด้านหลังเป็นแนวร่วม

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน ส่วนท้ายมีช่องขยายสำหรับเครื่องเผาไหม้หลังของโรงไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งพาร์ติชั่นไททาเนียมซึ่งเป็นเกราะป้องกันอัคคีภัย ถังที่สามของระบบเชื้อเพลิงของลำตัวเครื่องบินได้รับการติดตั้งตามขอบด้านล่าง และมีช่องสำหรับเก็บร่มชูชีพเบรก (รุ่น PT-7 หรือ PTZ-7B) มีการติดตั้งปีกนกเบรกไฮดรอลิกสี่ตัวที่พื้นผิวด้านนอก

ที่ส่วนท้ายของส่วนท้าย มีการติดตั้งโครงรับน้ำหนักสำหรับติดตั้งรางแนวตั้งและแนวนอน ส่วนท้ายมีผิวการทำงานของแผ่นอลูมิเนียม ที่ปลายกระดูกงูของเครื่องสกัดกั้น Su-9 มีแผ่นใยแก้วสอดเข้ากับเสาอากาศของสถานีวิทยุออนบอร์ด

หางเสือทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวพร้อมกับเครื่องถ่วงน้ำหนัก หางแนวนอนถูกกวาดไปตามขอบชั้นนำ ลิฟต์มีการติดตั้งน้ำหนักพิเศษที่ลดโอกาสของการสั่นสะเทือนในเที่ยวบิน (กระพือปีก)

ห้องนักบินของนักบิน Su-9 ถูกปกคลุมด้วยหลังคาที่ติดตั้งกระจกด้านหน้ากันกระสุนที่ทำจากวัสดุที่มีซิลิเกต ส่วนท้ายของโคมไฟเป็นแบบเลื่อนได้ ทำจากแก้วออร์แกนิก ทนความร้อน แผงหน้าปัดสว่างด้วยโคมไฟสีแดง ในเครื่องแรกๆ จะใช้แสงอัลตราไวโอเลต

อุปกรณ์แอโรบิกของเครื่องสกัดกั้น Su-9 รวมถึงไจโรคอมพาส (ในเครื่องต่อมา - ระบบมุ่งหน้า), ตัวบ่งชี้ทัศนคติ, เครื่องวัดระยะสูง, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, การเลี้ยว, และอุปกรณ์เพิ่มเติม สำหรับการสื่อสารกับภาคพื้นดินและเครื่องบินลำอื่น สถานีวิทยุ VHF และระบบสื่อสารระดับสูงถูกนำมาใช้ นอกจากนี้ยังมีเข็มทิศวิทยุ ระบบลงจอดด้วยเรดาร์ ระบบระบุเครื่องบิน และอุปกรณ์อื่น ๆ บนเครื่องบิน

ห้องนักบินของเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 มีเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อนที่ขับเคลื่อนโดยอากาศที่ดึงมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท มีการติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนในห้องนักบิน ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของนักบินระหว่างเที่ยวบินที่ระดับความสูงสูง นอกจากนี้ นักบินยังสวมชุดบนที่สูงพร้อมกับหมวกกันน๊อค

การควบคุมเครื่องบินนั้นได้รับการติดตั้งบูสเตอร์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ แท่งและสายเคเบิลแข็งใช้ในไดรฟ์ไปยังเครื่องบินควบคุม นอกจากนี้ ยังติดตั้งเครื่องจำลองสปริงของการโหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์อีกด้วย ลิ้นปีกผีเสื้อ Su-9 ติดตั้งกระบอกสูบไฮดรอลิก ในรุ่นต่อๆ มา มันถูกเปลี่ยนเป็นไดรฟ์นิวแมติก

สำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากห้องนักบินของเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 จะใช้ที่นั่งดีดออก เครื่องบินรุ่นก่อนและรุ่นหลังใช้รุ่นต่างๆ กัน โดยมีความเร็วสูงสุดในการดีดออกต่างกัน

เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ใช้ปีกเดลต้าซึ่งมีการกวาดอย่างต่อเนื่องตามขอบชั้นนำด้วยมุม60⁰ โครงปีกประกอบด้วยเสาสองท่อนและคานสามท่อนที่ซี่โครงและคานยึดเข้าด้วยกัน แต่ละปีกแบ่งออกเป็นห้าส่วน ในช่องด้านหน้ามีถังเชื้อเพลิงซึ่งใช้ติดตั้งอาวุธปืนใหญ่ในรุ่น Su-9 รุ่นแรก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอีกถังหนึ่งตั้งอยู่ในห้องเครื่องตามขอบท้ายของปีก

โครงสร้างปีกมีช่องสำหรับล้อหลักซึ่งอยู่ระหว่างคาน บนพื้นผิวด้านนอกมีกลไก ซึ่งรวมถึงปีกนกและปีกเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องชดเชยอากาศพลศาสตร์และน้ำหนัก บนระนาบด้านล่างของปีกมีจุดสำหรับการติดตั้งเสาสองเสาซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับอาวุธขีปนาวุธหรือรถถังเพิ่มเติม

เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ใช้เกียร์ลงจอดสามล้อพร้อมแร็คพวงมาลัยด้านหน้า ขาตั้งติดตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งคำนับใต้ห้องนักบินที่ปิดสนิท ขณะบิน เครื่องจะหดกลับไปข้างหน้า สตรัทมีแดมเปอร์พิเศษเพื่อขจัดผลกระทบจากการโยกเยกด้วยความเร็วสูง เช่นเดียวกับไฟหน้าแบบพิเศษเพื่อส่องสว่างบนรันเวย์

ไฟส่องสว่างเพิ่มเติมจัดทำโดยไฟหน้าแบบหดได้ซึ่งติดตั้งอยู่ในคอนโซลปีกนก เสาปีกหลักหดเข้าหาลำตัว สตรัทใช้ระบบกันสะเทือนแบบลิงค์พร้อมโช้คอัพไฮโดรนิวแมติกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น

ล้อจมูกของเครื่องบิน Su-9 รุ่นแรกไม่มีกลไกการเบรก ยานพาหนะจะชะลอตัวลงเมื่อลงจอดโดยล้อของสตรัทหลัก ต่อมา มีการแนะนำแชมเบอร์เบรกบนเสา A และดิสก์เบรกพร้อมระบบควบคุมแบบไฮดรอลิกและนิวแมติก (รุ่นสำรอง) บนสตรัทหลัก จานเบรกทำจากเซรามิก/โลหะคอมโพสิต เพื่อลดระยะวิ่งของตัวสกัดกั้น จะใช้ร่มชูชีพเบรก

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของซีรีส์ AL-7F1 ซึ่งติดตั้งเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้หลังถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับเวลาในการผลิตของเครื่องสกัดกั้น Su-9 เครื่องยนต์ที่มีอายุการยกเครื่องต่างกันได้รับการติดตั้ง กังหันนี้เริ่มต้นโดยกังหันขนาดเล็กที่แยกจากกันซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน

การควบคุมระบบเครื่องยนต์ในโหมดปกติคือสายเคเบิล, การเผาไหม้ภายหลังเปิดด้วยระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์ของรถสกัดกั้น Su-9 นั้นติดตั้งเกราะป้องกันความร้อนและเครื่องดับเพลิงพิเศษที่ติดตั้งท่อร่วมสเปรย์ซึ่งนำไปสู่จุดอันตรายจากไฟไหม้ของโรงไฟฟ้า ข้อมูลเกี่ยวกับเพลิงไหม้จะถูกส่งไปยังแผงหน้าปัดในห้องนักบินโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ

น้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบินใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ ปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่องบินของการเปิดตัวครั้งแรกคือ 3060 ลิตร หลังจากเปิดตัวถังเสริมสองถัง ปริมาตรของน้ำมันก๊าดถึง 3780 ลิตร นอกจากนี้ เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ยังสามารถบรรทุกถังสองถังใต้ปีก ซึ่งสามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้ 1200 ลิตร

ระบบไฮดรอลิกออนบอร์ดของเครื่องสกัดกั้น Su-9 มีสามสาย ได้แก่ สายหลัก บูสเตอร์ และสำรอง (สำหรับเปิดเครื่องเครื่องขยายเสียง)

แต่ละระบบเชื่อมต่อกับปั๊มแต่ละตัวที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ของเครื่องบิน มีการติดตั้งปั๊มขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพิ่มเติมในระบบสแตนด์บาย

แรงดันใช้งานในระบบคือ 210 ks / cm² ติดตั้งระบบนิวแมติกบนเครื่องบิน ซึ่งแบ่งออกเป็นสายหลักและสายสำรอง ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกใช้เพื่อปิดผนึกหลังคาและการปล่อยล้อลงจอดฉุกเฉิน Su-9 ใช้ไนโตรเจนเป็นแก๊สทำงานที่ความดัน 150 ks / cm² ในสามกระบอกสูบ

การต่ออายุการจ่ายไนโตรเจนสามารถทำได้จากเครือข่ายสนามบินเท่านั้น

กังหันของเครื่องบิน Su-9 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ แหล่งไฟฟ้าเพิ่มเติมคือแบตเตอรี่สำรอง ในระบบไฟฟ้าของตัวสกัดกั้น มีการติดตั้งตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าที่สร้างกระแสเฟสเดียวและสามเฟสด้วยความถี่ที่เสถียร

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 รุ่นแรกคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ RS-2US สี่เครื่องซึ่งนำทางด้วยสัญญาณวิทยุ ต่อมา ขีปนาวุธ R-55 ที่ติดตั้งหัวนำความร้อนได้ถูกนำมาใช้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ มีการบันทึกกรณีการใช้ขีปนาวุธ K-5MS มีการใช้สถานีเรดาร์ในอากาศเพื่อตรวจจับเป้าหมาย และมีกล้องถ่ายภาพยนตร์อยู่บนเรือซึ่งบันทึกผลการยิงขีปนาวุธ ระบบควบคุมอาวุธทำให้สามารถทำการยิงเดี่ยวหรือระดมยิงได้

ไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินต่อเนื่อง แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ได้มีการทดสอบตู้คอนเทนเนอร์ UPK-23-250 ซึ่งติดตั้งใต้ปีกแทนที่จะเป็นถังติดท้ายเรือ รถถังที่สองก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน ตู้คอนเทนเนอร์บรรจุปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองลำกล้อง GSh-23 และบรรจุกระสุนได้ 250 นัด

การทดสอบประสบความสำเร็จ แต่การติดตั้งบนเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ไม่ได้รับการใช้อย่างแพร่หลายเนื่องจากการลดระยะการบิน
การเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของ Su-9 กับต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรในประเทศนั้นโดดเด่นด้วยน้ำหนักขั้นต่ำและระยะปีก ในขณะเดียวกัน รัศมีของการกระทำของ Su-9 ก็น้อยมาก

เครื่องบินสกัดกั้นของอังกฤษติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของโรลส์-รอยซ์สองเครื่องและมีอาวุธปืนใหญ่บนเครื่องบิน แต่มีจุดระงับขีปนาวุธเพียงสองจุดเท่านั้น เครื่องบินของอเมริกาไม่ได้ติดตั้งอาวุธขนาดเล็ก บรรทุกขีปนาวุธได้มากถึงหกลูก แต่มีความเร็วในการบินต่ำ

การดัดแปลง

ยานเกราะหลักคือเครื่องสกัดกั้น Su-9 (รหัส NATO Fishpot) ซึ่งผลิตออกมามากกว่า 1,100 ชุด เครื่องบินที่สร้างขึ้นทั้งหมดเข้าประจำการพร้อมกับหน่วยการบินของสหภาพโซเวียตไม่มีการส่งมอบไปยังประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอว์ การผลิตรถยนต์ได้ดำเนินการเป็นชุดซึ่งมีความแตกต่างกันเล็กน้อย

การชุมนุมได้ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบินในมอสโกและโนโวซีบีสค์ รถยนต์ที่ผลิตในช่วงแรกซึ่งมีความแตกต่างกัน ถูกปลดประจำการในปี 2504 หรือดัดแปลงเป็นรุ่นที่ใหม่กว่า

บนพื้นฐานของเครื่องสกัดกั้นแบบอนุกรม เครื่องบินฝึกสองที่นั่ง Su-9U ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก ๆ ซึ่งยังคงรูปแบบของ Su-9 ไว้ บนยานพาหนะ อาวุธ อุปกรณ์นำทาง และอุปกรณ์ยิงถูกเก็บไว้ที่สถานที่ทำงานสองแห่ง

เครื่องบินใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ห้องโดยสารของผู้สอนตั้งอยู่ในส่วนต่อขยายพิเศษในลำตัว ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการจ่ายเชื้อเพลิงบนเครื่อง ตามการจำแนกประเภทของ NATO ผู้สกัดกั้นการฝึกอบรมได้รับตำแหน่ง Maiden มีการประกอบ Su-9U จำนวน 50 ชุด

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 มีการทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นดังกล่าว ซึ่งได้รับตำแหน่งกึ่งทางการว่า Su-9B ระเบิดแรงสูงสองลูกที่มีน้ำหนัก 250 กก. แต่ละลูกถูกระงับจากเสาแทนที่จะเป็นขีปนาวุธคู่ ยานพาหนะยังคงระงับถังเชื้อเพลิงสองถังและขีปนาวุธ RS-2US สองชุด สามารถติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ได้ในสนาม

การใช้บริการและการต่อสู้

การส่งมอบเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 2502 เมื่อยานพาหนะ 150 คันเข้าสู่หน่วยที่ตั้งอยู่ในเขตชายแดนของสหภาพโซเวียต ในหมู่พวกเขามี Baranovichi, Krasnovodsk, Kilpyavr และการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ อีกมากมาย

การส่งมอบรถยนต์ไปยังสถานที่ติดตั้งดำเนินการด้วยตัวเอง ในตอนแรก การทำงานของเครื่องจักรทำได้ยากเนื่องจากโรงไฟฟ้ามีทรัพยากรน้อย ซึ่งใช้เวลาไม่เกิน 50 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับระบบการยิง ซึ่งทำงานได้อย่างไม่น่าพอใจที่อุณหภูมิอากาศต่ำ

ข้อบกพร่องที่ระบุถูกกำจัดโดยทันที ความอิ่มตัวของหน่วยการบินดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 อยู่ในกองทหารป้องกันภัยทางอากาศหลายสิบกอง แต่จำนวนอุบัติเหตุยังคงสูง สาเหตุมาจากปัญหาของโรงไฟฟ้าและการละเมิดกฎการใช้งานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 ถูกใช้เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของ American Lockheed ตอนหนึ่งคือความพยายามที่จะชนรถของฟรานซิสพาวเวอร์ส นอกจากนี้ ยังระบุด้วยว่าการสกัดกั้นในช่วงปลายทศวรรษ 60 ของเครื่องบินขับไล่อิหร่านคู่หนึ่ง ซึ่งละเมิดน่านฟ้าโซเวียต

การโจมตีโดยเครื่องบินโซเวียตสิ้นสุดลงอย่างไร้ประโยชน์ ต่อมามีการใช้เครื่องสกัดกั้นเพื่อต่อสู้กับลูกโป่งที่บรรทุกสถานีลาดตระเวนอัตโนมัติ เครื่องบินของศัตรูบินที่ระดับความสูง 24-26 กม. ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินได้ สำหรับการทำลายล้างนั้นมีการใช้ขีปนาวุธเปิดตัวในขณะที่บินไปที่เพดานสูงสุด เครื่องสกัดกั้น Su-9 ถูกใช้จนถึงกลางทศวรรษที่ 60 เพื่อลาดตระเวน Baikonur cosmodrome

การผลิตเครื่องจักร Su-9 ได้ยุติลงแล้วในปี 2505 เนื่องจากการเริ่มประกอบรุ่นปรับปรุงภายใต้ชื่อ Su-11 และ 10 ปีต่อมา การขับไล่เครื่องจักรออกจากรายการการรบเริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินไปอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับการแนะนำ ยานพาหนะที่ปลดประจำการแล้วถูกกลั่นไปยังฐานการจัดเก็บ ซึ่งพวกเขาค่อยๆ เสื่อมสภาพและรื้อถอนเป็นเศษเหล็ก เครื่องบินบางลำถูกใช้เป็นเป้าหมายและอุปกรณ์ช่วยฝึก

เป็นผลให้มีเพียงสองเครื่องสกัดกั้น Su-9 ที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ในรัฐพิพิธภัณฑ์ มีรถยนต์อีกหลายสิบคันที่รอดชีวิตในรูปแบบของอนุสาวรีย์ที่ติดตั้งในเมืองต่างๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต

ก่อนที่ MiG-25 จะเข้าประจำการ Su-9 ยังคงเป็นเครื่องสกัดกั้นของโซเวียตที่เร็วที่สุด ความคิดเห็นของนักบินและนักประวัติศาสตร์การบินเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ขัดแย้งอย่างมาก สาเหตุของความคิดเห็นเชิงลบคืออุบัติเหตุและภัยพิบัติในเที่ยวบินจำนวนมากที่มาพร้อมกับเครื่องสกัดกั้นตลอดอายุการใช้งาน

นักบินคนอื่นๆ จดจำ Su-9 ด้วยความรัก เพราะมันควบคุมและบังคับได้ดีกว่า MiG-19S ไม่ว่าในกรณีใดเขากลายเป็นผู้บุกเบิกในหลาย ๆ ด้านของอุตสาหกรรมการบินทหารและเป็นบรรพบุรุษของเครื่องสกัดกั้นรัสเซียสมัยใหม่

วีดีโอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การเผชิญหน้าครั้งใหญ่ ซึ่งนักประวัติศาสตร์จะเรียกกันว่าสงครามเย็นในเวลาต่อมา มีแต่ได้รับแรงผลักดัน ยุคอวกาศที่มีดาวเทียมสอดแนมยังไม่เริ่มต้น ดังนั้นเครื่องบินลาดตระเวนจึงมีส่วนร่วมในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู และชาวอเมริกันก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว พวกเขาบุกรุกน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเป็นประจำ โดยปฏิบัติการที่ระดับความสูง และกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ จำเป็นต้องมีเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วสูงระดับความสูงที่สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงมากกว่า 20 กม. ...

ผู้นำของประเทศย่อมรู้ดีเกี่ยวกับเที่ยวบินเหล่านี้ และแน่นอนว่าข้อเท็จจริงดังกล่าวไม่สามารถทำให้เขาวิตกกังวลและระคายเคืองได้ ดังนั้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2499 รัฐบาลจึงออกพระราชกฤษฎีกาซึ่งสำนักงานออกแบบ "นักสู้" ทั้งหมดเพิ่มความสูงของเครื่องจักรที่มีแนวโน้ม ผู้ผลิตเครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้ยินการโทรนี้ - มากกว่าหนึ่งปีต่อมา Su-9 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระดับสูงในประเทศเครื่องแรกเริ่มดำเนินการ และมันไม่ใช่แค่ยานรบ: Su-9 เป็นส่วนหนึ่งของระบบสกัดกั้น ซึ่งรวมถึงสถานีเรดาร์ภาคพื้นดินและคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังสำหรับการประมวลผลข้อมูล

เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi และเริ่มให้บริการในปี 1960 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 รับใช้ประเทศด้วยศรัทธาและความจริงมากว่ายี่สิบปี ปกป้องท้องฟ้าอันสงบสุข มันถูกปลดประจำการในปี 1981 และแทนที่ด้วย MiG-23 และ Su-15 ที่ทันสมัยกว่า เครื่องบินขับไล่ Su-9 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินเจ็ทเดลต้าวิงในประเทศลำแรก การผลิตเครื่องนี้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Novosibirsk หมายเลข 153 และโรงงานหมายเลข 23 (มอสโก) การผลิต Su-9 ดำเนินไปจนถึงปี พ.ศ. 2505 โดยมีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 1,150 ลำ คุณยังสามารถเสริมว่า Su-9 มีสถิติโลกทั้งความสูงและความเร็วหลายรายการ เครื่องจักรเหล่านี้ไม่ได้จำหน่ายเพื่อการส่งออก

เครื่องบินลำนี้ไม่ควรสับสนกับ Su-9 อีกลำหนึ่งซึ่งสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มพัฒนาในช่วงปีสงคราม เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสองเครื่องยนต์ที่ทำการบินครั้งแรกในปี 2489 อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยได้รับการยอมรับให้ใช้งาน และต้นแบบที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวถูกปลดประจำการ

หน้าที่โดดเด่นที่สุดในชีวประวัติของ Su-9 คือการเผชิญหน้ากับเครื่องบินลาดตระเวนชื่อดังของอเมริกาอย่าง Lockheed U-2 ซึ่งบินอยู่เหนือดินแดนโซเวียตเป็นประจำ เครื่องบินสกัดกั้น Su-9 มีส่วนร่วมในเรื่องราวที่มีชื่อเสียงของ U-2 ที่ตกลงมาซึ่งมี Henry Powers แต่ในเวลานั้นเขาไม่สามารถทำลายผู้บุกรุกได้

เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง ตลอดอายุการใช้งานของ Su-9 ถูกไล่ล่าโดยเครื่องบินตก มีแนวโน้มว่าเครื่องนี้จะเป็น "ผู้นำ" ในแง่ของจำนวนนักบินที่สูญหายและจำนวนสถานการณ์ฉุกเฉิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระดับสูงของสหภาพโซเวียตเริ่มเร็วกว่าคำสั่งของรัฐบาลปี 1956 มาก ในปี พ.ศ. 2496 หลังจากหยุดพักไปสามปี งานของสำนักออกแบบสุโขยก็กลับมาทำงานอีกครั้ง และในวันที่ 15 มิถุนายนของปีเดียวกัน คณะรัฐมนตรีได้ออกมติเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบแนวหน้ารูปแบบใหม่ที่มีการกวาดล้างและ ปีกสามเหลี่ยมและการพัฒนาเครื่องยนต์ AL-7 ใหม่ รับน้ำหนักได้ 7700 กก.

ในสำนักออกแบบ Sukhoi งานกำลังดำเนินการควบคู่ไปกับเครื่องจักรสองเครื่อง: เครื่องบินขับไล่ Su-7 ในอนาคตที่มีปีกแบบกวาดและ Su-9 ซึ่งมีปีกสามเหลี่ยม กองทัพกำหนดข้อกำหนดดังต่อไปนี้: เพดาน - 19-20 กม. ความเร็วสูงสุด - 1900 กม. / ชม. 15 กม. เครื่องบินใหม่ต้องได้รับเป็นเวลา 5 นาทีและระยะการบินที่ระดับความสูงนี้ต้องสอดคล้องกับ 1600 กม. .

ในช่วงเวลานี้ ความเป็นผู้นำของประเทศและเลขาธิการครุสชอฟส่วนตัวกังวลอย่างมากเกี่ยวกับเที่ยวบินประจำของเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาในน่านฟ้าโซเวียต สหภาพโซเวียตเป็นประเทศปิดซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่หน่วยข่าวกรองของอเมริกาจะทำงาน ดังนั้นหน่วยบริการพิเศษของสหรัฐฯ จึงให้ความสนใจอย่างมากกับการปรับปรุงเครื่องบินสอดแนม

ในปี 1957 Lockheed U-2 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินลาดตระเวนที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคสงครามเย็นได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศอเมริกัน เครื่องจักรนี้มีลักษณะเฉพาะตามหลักอากาศพลศาสตร์และมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยเป็นประวัติการณ์ ซึ่งทำให้ U-2 สามารถ "แขวน" ในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมงและสำรวจพื้นที่กว้างใหญ่ในส่วนลึกของสหภาพโซเวียต ยิ่งกว่านั้นเครื่องนี้มีระดับความสูงที่การป้องกันทางอากาศของประเทศไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-19SV ("SV" หมายถึง "ความเร็วสูง ระดับความสูง") ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ พูดโดยคร่าว ๆ เป็นเวลานาน U-2 Dragon Lady นั้นคงกระพันต่อวิธีการทำลายล้างใด ๆ ที่กองกำลังโซเวียตครอบครอง ...

สถานการณ์ทนไม่ได้มากจนในปี 1956 ได้มีการจัดการประชุมใหญ่ของคณะกรรมการกลางของ CPSU ในประเด็นนี้ ซึ่งเชิญทหารและตัวแทนของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของประเทศได้รับเชิญ ผลของการประชุมครั้งนี้เป็นพระราชกฤษฎีกาอีกฉบับหนึ่งซึ่งกำหนดระดับความสูงของนักสู้ที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำนักออกแบบ Sukhoi ควรจะเพิ่มเพดานของ S-1 (นี่คือ Su-7 ในอนาคต) และ T-3 (Su-9) เป็น 21,000 เมตรโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7F-1 ใหม่บน เครื่องบินเหล่านี้และลดน้ำหนักลง ในการทำเช่นนี้ พวกเขาวางแผนที่จะลบระบบรองหลายระบบออกจากรถ

การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านั้น จำเป็นต้องมีการออกแบบส่วนท้ายของเครื่องบินใหม่อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้บนเครื่องบินพื้นที่ของปีกเครื่องบินลดลงเล็กน้อยและปีกได้รับสิ่งที่เรียกว่าการไหลเข้าซึ่งควรจะปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกของเครื่องจักรในมุมสูงของการโจมตี การออกแบบเครื่องบินขับไล่ระดับความสูงนั้นเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 หลังจากนั้นพิมพ์เขียวถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์ที่โรงงาน # 153

การเริ่มต้นของเที่ยวบินทดสอบล่าช้าเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ AL-7F-1 ใหม่ เครื่องต้นแบบได้รับในวันที่ 1 ตุลาคม 2500 เท่านั้น ในเวลาที่สั้นที่สุด มันถูกติดตั้งและในวันที่ 10 ตุลาคม เครื่องบิน Su-9 ในอนาคตเริ่มออกบินเป็นครั้งแรก ในระหว่างเที่ยวบินที่สามรถสามารถไปถึงระดับความสูง 21,000 เมตรและหลังจากนั้นเล็กน้อยที่ความเร็ว 2200 กม. / ชม. สิ่งนี้ถูกรายงานไปยังครุสชอฟเป็นการส่วนตัวในทันที

แต่คุณลักษณะความสูงและความเร็วเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ เครื่องบินยังต้องการสถานีเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพด้วย และสิ่งนี้ก็กลายเป็นปัญหาร้ายแรง ในเวลานั้นในสหภาพโซเวียต มีเพียงองค์กรเดียวคือ NII-17 ที่มีส่วนร่วมในการสร้างเรดาร์สำหรับเครื่องบิน แต่ตัวเลือกทั้งหมดสำหรับเรดาร์ที่เสนอได้ไม่เหมาะกับผู้สร้างเครื่องบิน พวกมันไม่เข้ากับลักษณะนิสัยหรือหนักเกินไป ดังนั้นสถานีเรดาร์ TsD-30 จึงถูกติดตั้งบนเครื่องบินรบ ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับขีปนาวุธร่อน แต่เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ Su-9 ทั้งในแง่ของลักษณะ น้ำหนัก และขนาด

16 เมษายน พ.ศ. 2501 ได้เห็นพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลอีกฉบับที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินในอนาคต มันได้รับคำสั่งให้สร้างระบบสกัดกั้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งนอกจากตัวเครื่องบินรบเองที่มีเรดาร์และขีปนาวุธแล้ว ยังรวมถึงระบบนำทางและควบคุม "Air-1" ด้วย การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินสกัดกั้นอย่างมีนัยสำคัญ ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศถูกเก็บรวบรวมโดยเรดาร์ภาคพื้นดินแล้วส่งไปยังศูนย์แนะแนว ที่นั่น ข้อมูลถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์แอนะล็อกที่ทรงพลัง และจากนั้นจึงส่งข้อมูลไปยังเครื่องบินสกัดกั้น จากพื้นดิน นักบินได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับความเร็วและเส้นทางที่จำเป็นสำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายได้สำเร็จ และในระยะทาง 8 กม. เป้าหมายก็ถูกจับโดยเรดาร์ของเครื่องบินเอง

การปรับแต่ง Su-9 นั้นทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักออกแบบมีกำหนดเวลาที่ยากลำบาก: ในการย้ายเครื่องบินสำหรับการทดสอบของรัฐจนถึงไตรมาสที่สามของปี 1958 ผู้สร้างเครื่องจักรต้องเผชิญกับปัญหามากมาย ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีใครไม่รู้จัก เพราะเครื่องบินลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในหลาย ๆ ด้าน การทำงานของช่องรับอากาศของเครื่องบินจำเป็นต้องมีการดีบักอย่างจริงจัง ซึ่งทำได้โดยการลองผิดลองถูก เป็นเรื่องยากมากสำหรับนักบินที่จะใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินด้วยความเร็วสูงสุด เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2501 ภัยพิบัติ Su-9 ครั้งแรกเกิดขึ้น: ระหว่างการบินทดสอบ เครื่องยนต์หยุดทำงาน นักบินเสียชีวิตระหว่างการลงจอดแบบบังคับ นักบินต้องทำงานในระดับความสูงที่ไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อน ดังนั้นจึงสร้างหมวกนิรภัยแรงดัน GSH-4 ขึ้นสำหรับพวกเขา ผลงานที่ไม่น่าพอใจของเขายังทำให้นักบินไม่สะดวกอีกด้วย

การทดสอบสถานะของเครื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2501 เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2502 เกิดอุบัติเหตุครั้งที่สองซึ่งทำให้นักบินเสียชีวิตด้วย ไม่พบเหตุผลของมัน โดยรวมแล้วในระหว่างการทดสอบของรัฐมีการบิน 407 เที่ยวเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2503 คณะกรรมาธิการได้ลงนามในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเครื่องที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการนำระบบสกัดกั้นเข้ามาให้บริการ

ปฏิบัติการอากาศยาน

ควรสังเกตว่า Su-9 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบก่อนการยอมรับอย่างเป็นทางการ ในปีพ.ศ. 2503 เครื่องนี้ได้ให้บริการกับกองทหารอากาศสามสิบแห่งแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากผ่านการทดสอบทั้งชุดแล้ว เครื่องบินใหม่ก็ยังคง "ดิบ" อยู่ โดยในปี 1963 ปัญหาหลักของเครื่องบินขับไล่ก็ได้รับการแก้ไข เพื่อการตอบโต้อย่างรวดเร็วต่อคำพูดของทหาร กองพลน้อยพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน ซึ่งเดินทางไปทั่วประเทศและขจัดปัญหาในหน่วยรบโดยตรง

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ Su-9 เริ่มเข้าสู่กองทัพโดยไม่มี "แฝด" นั่นคือไม่มีเครื่องบินฝึกที่มีการควบคุมแบบคู่ พวกเขาถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมามากเมื่อ Su-9 ได้รับการควบคุมโดยนักบินแล้ว แม้ว่าสิ่งนี้จะมีราคาสูง: หากไม่มีเครื่องบินฝึก นักบินต้องชดใช้ด้วยชีวิต ในตอนแรกห้ามใช้ไม้ลอยสำหรับนักบินบน Su-9 พวกเขาได้รับอนุญาตในปี 1967 เท่านั้น

ปัญหาหลักของเครื่องบินคือเครื่องยนต์ ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานต่ำ และบ่อยครั้งที่เขาเป็นคนที่ทำให้นักบินผิดหวัง ในช่วงต้นทศวรรษ 60 กรณีของนักบินที่ออกจากเครื่องบินอย่างแม่นยำเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องเริ่มแพร่หลาย เพียงไม่กี่ปี ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วน และเป็นการดีถ้าเครื่องยนต์ดับที่ระดับความสูง นักบินก็สามารถดีดออกได้ การหยุดเครื่องยนต์เมื่อเครื่องขึ้นมักจะเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับนักบิน เพราะในขณะนั้นยังไม่มีวิธีการช่วยชีวิตนักบินจากภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ปัจจัยมนุษย์มักเป็นสาเหตุของเหตุฉุกเฉิน ...

ปัญหาอีกประการของ Su-9 คือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ต่ำ มีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับเที่ยวบิน 35-40 นาทีอย่างแท้จริง นี่ก็เพียงพอที่จะปีนขึ้นไปได้ 20,000 เมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องลงมา เพื่อแก้ปัญหานี้ มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงนอกเรือสองถังที่มีความจุ 180 ลิตรแต่ละถังบนเครื่องบิน

ในขณะเดียวกัน Su-9 ก็มีประสิทธิภาพการบินที่ดี มันทนทานต่อการใช้งานหนักเกินพิกัด มันยากมากที่จะเข้าสู่สปิน ประพฤติตามที่คาดเดาได้เมื่อลงจอด โดดเด่นด้วยความสามารถในการควบคุมที่ดีและมีมุมมองที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน

การพัฒนาแนวคิดเพิ่มเติมใน Su-9 สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-11 ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2507 เครื่องจักรเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากทั้งในด้านรูปลักษณ์และประสิทธิภาพการบิน อย่างไรก็ตาม บน Su-11 ปัญหามากมายที่รบกวนนักบินของ Su-9 ได้ถูกขจัดออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Su-11 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7F2 ใหม่ ซึ่งขจัดปัญหาหลักของ Su-9 เครื่องบินทั้งสองลำนี้ยังคงเป็นเครื่องบินที่สูงที่สุดและเร็วที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียตจนถึงปี 1970 เมื่อเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 เริ่มดำเนินการ

ต่อสู้กับการใช้ Su-9

เกือบจะในทันทีหลังจากที่มันถูกนำไปใช้งาน Su-9 ถูกนำไปใช้เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของข้าศึก

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 มีส่วนร่วมในการทำลายล้าง American Lockheed U-2 ซึ่งควบคุมโดย Henry Powers เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินสอดแนมถูกยิงโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75 แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า: นักสู้โซเวียตก็มีส่วนร่วมในการสกัดกั้นผู้บุกรุกรายนี้ด้วย รวมถึง Su-9 ซึ่งขับโดยกัปตัน Mentyukov นักบิน เขาขับรถขับไล่จากโรงงานไปยังหน่วยรบ ดังนั้นเขาจึงไม่มีอาวุธ ด้วยเหตุผลเดียวกัน นักบินจึงไม่มีชุดควบคุมความดัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เครื่องบินถูกส่งไปสกัดกั้น Mentyukov ได้รับคำสั่งให้ไล่ตามผู้บุกรุกและชนเขา หากไม่มีชุดอัดความดัน นี่หมายถึงการเสียชีวิตของนักบิน อย่างไรก็ตาม การโจมตีไม่สำเร็จ เรดาร์ของ Su-9 ปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม เมื่อ U-2 ถูกทำลายโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของ MiG-19 ก็ถูกยิงตก อีกลำหนึ่งเท่านั้นที่สามารถหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้ได้อย่างปาฏิหาริย์

Su-9 ยังมีส่วนร่วมในตอนอื่นๆ ของสงครามเย็นอีกด้วย พวกมันมีประสิทธิภาพมากในการต่อต้านบอลลูนลาดตระเว ณ ระดับความสูงที่ยิงเหนือดินแดนโซเวียต ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ซู-9 สองลำได้เข้าร่วมในการสกัดกั้นผู้บุกรุกชาวอิหร่านสองคน จรวดถูกปล่อยออกไปด้วยซ้ำ แต่ก็ยังไม่โดนเป้าหมายใดๆ

Su-9 สร้างสถิติโลกสำหรับความสูงในการบิน - 28857 เมตร บนเครื่องนี้ มีการตั้งค่าบันทึกสำหรับระดับความสูง

คำอธิบายของการออกแบบ Su-9

เครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีช่องรับอากาศเข้าและหนึ่งเครื่องยนต์ ลำตัวของ Su-9 เป็นแบบกึ่งโมโนค็อก เครื่องบินถูกควบคุมโดยนักบินคนหนึ่ง

ควรสังเกตว่าส่วนท้ายและลำตัวของ Su-9 นั้นเหมือนกันทุกประการกับเครื่องบินขับไล่อีกเครื่องหนึ่งที่สร้างโดย Su-7 สำนักออกแบบ Sukhoi เครื่องบินเหล่านี้แตกต่างกันเพียงรูปร่างของปีก: Su-7 มีปีกแบบกวาด และ Su-9 มีปีกสามเหลี่ยม

ลำตัวของรถสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสามส่วน: ส่วนหาง ห้องนักบิน และจมูก หลังติดตั้งช่องรับอากาศพร้อมกับกรวยที่เคลื่อนที่ได้ตรงกลาง ถัดจากคันธนูคือห้องโดยสารที่มีแรงดันของนักบินและช่องเกียร์ลงจอดที่จมูก ในบริเวณห้องนักบิน ช่องระบายอากาศถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ซึ่งเชื่อมต่อกันทางด้านหลังทันที หลังคาห้องนักบินประกอบด้วยกระบังหน้าหุ้มเกราะและส่วนเลื่อนที่ทำจากแก้วทนความร้อน เครื่องมือวัดและถังเชื้อเพลิงตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน

ห้องเครื่องตั้งอยู่ทางด้านหลังของรถ และส่วนท้ายซึ่งประกอบด้วยเหล็กกันโคลงแบบหมุนได้ทั้งหมดและกระดูกงูพร้อมหางเสือก็ติดตั้งอยู่ที่นี่ด้วย

ปีกสามเหลี่ยมของเครื่องบินติดอยู่กับลำตัวที่สี่จุด มุมกวาดตามขอบนำคือ 60 ° กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกและปีกนก

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินขับไล่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ AL-7F-1 พร้อมเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังและหัวฉีดแบบสองตำแหน่ง ต่อมามีการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7F-100, -150 และ -200 ขั้นสูงขึ้นบน Su-9 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น

Su-9 มีล้อสามล้อแบบพับเก็บได้พร้อมเสา A เครื่องบินยังติดตั้งร่มชูชีพเบรก

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยลำตัวและถังปีก ความจุรวมคือ 3060 ลิตร สำหรับรถยนต์รุ่นต่อมา ได้เพิ่มเป็น 3780 ลิตร นอกจากนี้ สามารถติดตั้งรถถังติดท้ายเรืออีกสองถังบน Su-9

การควบคุมดำเนินการโดยใช้ระบบเพิ่มกำลังและระบบไฮดรอลิกแบบเปลี่ยนกลับไม่ได้

ในห้องนักบินมีที่นั่งดีดออก KS และระบบรีเซ็ตกันสาดฉุกเฉิน เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานปกติของนักบิน ห้องนักบิน Su-9 ได้รับการติดตั้งระบบปรับอากาศที่รักษาช่วงอุณหภูมิ 10 ถึง 20 องศาเซลเซียส

Su-9 มีเพียงอาวุธยุทโธปกรณ์ เครื่องบินไม่มีอาวุธปืนใหญ่เลย ในช่วงปลายยุค 60 พวกเขาพยายามติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่บนรถ ซึ่งถูกแขวนไว้แทนถังเชื้อเพลิงอันใดอันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ผลจากการเปลี่ยนดังกล่าว ทำให้ระยะการบินลดลงอย่างมาก ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเลิกใช้ตู้คอนเทนเนอร์ การตัดสินใจดังกล่าวทำให้ความสามารถในการรบของยานเกราะลดลงอย่างมากในการรบประชิดระยะประชิด การมองเห็นเครื่องบินรบ RP-9 ยังทำให้เกิดการร้องเรียนมากมายจากนักบิน

ในขั้นต้น อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยขีปนาวุธ RS-2US สี่ชุด นำโดยลำแสงวิทยุ ต่อมา UR R-55 พร้อมตัวค้นหาความร้อนก็รวมอยู่ในคลังแสงของนักสู้ด้วย นอกจากนี้ ระบบอาวุธของเครื่องบินยังรวมถึงเรดาร์บนเครื่องบินและอุปกรณ์ควบคุมและบันทึกที่ซับซ้อน เครื่องบินรบสามารถทำการยิงขีปนาวุธเดี่ยวและยิงในแนวรบที่ประกอบด้วยขีปนาวุธสองหรือสี่ลูก

ในยุค 60 และ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินสกัดกั้นที่มีปีกสามเหลี่ยมซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินหลักของการบินป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต ยืนเฝ้าอยู่เหนือพรมแดนทางอากาศของมาตุภูมิของเรา

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในยุค 50 สงครามเย็นอีกรอบเกิดขึ้น เครื่องบินสอดแนมที่ไม่สามารถเข้าถึงนักสู้ของเรา ท่องน่านฟ้าของเราโดยไม่ต้องรับโทษ รวบรวมข้อมูลที่จำเป็น ผู้นำโซเวียตที่รู้ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการละเมิดพรมแดนของรัฐได้มอบหมายงานให้สำนักออกแบบ Sukhoi เพื่อเพิ่มความสูงของเครื่องสกัดกั้นที่กำลังก่อสร้างเป็น 21,000 เมตร

ขณะนั้นสำนักออกแบบสุโขทัยกำลังพัฒนาโครงการ T-3- เครื่องบินสกัดกั้นที่มีปีกสามเหลี่ยม ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 ในระหว่างการทดสอบ รถมีความเร็วถึง 2100 กม. / ชม. และมีเพดานที่ใช้งานได้จริง 18,000 เมตร เพื่อตอบสนองภารกิจของรัฐบาลในการเพิ่มระดับความสูง การเปลี่ยนแปลงได้เกิดขึ้นอย่างเร่งด่วนในโครงการ - การออกแบบได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อรองรับเครื่องยนต์ AL-7F1 ใหม่ และระบบบางระบบถูกรื้อถอน ซึ่งจะเป็นการลดน้ำหนักของเครื่อง

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 โดยมีการปรับเปลี่ยนโครงการจึงแล้วเสร็จและส่งเอกสารการทำงานทั้งหมดไปที่โรงงานเครื่องบิน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2500 ตัวดัดแปลงได้รับการทดสอบในการบิน ขณะนี้ เครื่องบิน พร้อมด้วยสถานีนำทางและสถานีตรวจจับภาคพื้นดิน ถูกจัดตำแหน่งเป็นศูนย์สกัดกั้น สถานีเรดาร์จำนวนหนึ่งติดตามเป้าหมาย จากนั้นคอมพิวเตอร์ก็ประมวลผลพารามิเตอร์และให้ข้อมูลกับเครื่องสกัดกั้น ซึ่งจับเป้าหมายบนเรดาร์จากระยะทางเก้ากิโลเมตร

ด้วยคุณลักษณะที่สูงในด้านความเร็วและความสูงในขณะนั้น ทำให้มีปัญหาในการฝึกอบรมขึ้นใหม่สำหรับลูกเรือ การยิงจรวดต้องใช้ทักษะและสมาธิจากนักบิน แม้ว่าจะมีแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่เครื่องบินก็มีลักษณะเฉพาะในการควบคุม

การใช้งานจริงในกองทหารเน้นข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง - อุปทานเชื้อเพลิงเล็กน้อยในรถถังและเป็นผลให้รัศมีการต่อสู้เล็ก ๆ และข้อ จำกัด สำหรับเที่ยวบินเนื่องจากสภาพอากาศ

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้แล้วในปี 2503 ก็เข้าประจำการในหน่วยสามสิบเอ็ดและถูกใช้เฉพาะในการบินป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่เครื่องจักรไม่ได้เข้าสู่พันธมิตรภายใต้สนธิสัญญาวอร์ซอว์

คุณสมบัติการออกแบบ

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิมของเครื่องบินสกัดกั้นบนระดับความสูงประกอบด้วยโมโนเพลนเดลต้าปีกกลางแบบกวาดกลางพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและส่วนท้ายพร้อมระบบกันโคลงแบบหมุนได้ทั้งหมด

ปีกสามเหลี่ยมพร้อมเครื่องกวาด 530 ให้ประสิทธิภาพสูงด้วยความเร็วสูง แต่สิ่งนี้ต้องจ่ายด้วยความเร็วที่สูงมาก - 360 กม. / ชม. โครงสร้างปีกมีจุดยึดสี่จุดกับลำตัว ตัวปีกติดตั้งกลไกที่ประกอบด้วยปีกนกและปีกนก

ในส่วนโค้งของตัวเรือมีช่องอากาศเข้าพร้อมกรวยซึ่งซ่อนเสาอากาศเรดาร์ไว้ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากซึ่งประกอบด้วยแผ่นปิดสี่แผ่น นอกจากนี้ยังมีห้องนักบินที่ปิดสนิทและอยู่ใต้ช่องที่ล้อหน้าถูกหดกลับ

ห้องนักบินถูกปกคลุมด้วยหลังคาซึ่งประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ทำจากแก้วออร์แกนิกที่มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและกระบังหน้าคงที่ซึ่งทำจากกระจกหุ้มเกราะ ที่นั่งของนักบินเป็นแบบดีดออกได้ ห้องนักบินติดตั้งระบบปรับอากาศที่รักษาระดับอุณหภูมิที่ยอมรับได้สำหรับชีวิตปกติ

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-7F1 (ต่อมาคือ AL-7F1-100) พร้อมเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังและหัวฉีดที่มีสองตำแหน่ง แหล่งจ่ายเชื้อเพลิงอยู่ในปีกและถังลำตัวที่อยู่ด้านหลังช่องเครื่องมือของตัวเครื่องบินและบรรจุได้ 3780 ลิตร

ติดตั้งล้อสามล้อพร้อมสตรัทหน้า ส่วนรองรับหลักถูกหดเข้าไปในปีกในแนวตั้งฉากกับเที่ยวบิน และส่วนรองรับด้านหน้าเข้าไปในช่องใต้ห้องโดยสารที่มีแรงดันของนักบิน

ลักษณะอากาศยาน

เทคนิค

พื้นที่ปีก - 34 ม. 2
ความยาวระนาบ - 18.055 m
ความสูงของเครื่องบิน - 4.82 m
ปีกนก - 8.536 m
น้ำหนักเครื่องบินขนถ่าย - 7765 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 12,512 กก.
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง - 3780 l
เครื่องยนต์ - AL-7F-1
แรงขับสูงสุดด้วยเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้คือ 9600 กก.

เที่ยวบิน

ความเร็วสูงสุดคือ 12,000 เมตร - 2230 กม. / ชม
ระยะที่มี PTB - 1800 km
ช่วงที่ไม่มี PTB - 1350 km
เพดานแบบไดนามิก - 20,000 m
อัตราการปีน - 200 m / s
ระยะทางบินขึ้น - 1200 m
ระยะทางลงจอด 1250 ม.

อาวุธยุทโธปกรณ์

จุดระงับ - 6
ขีปนาวุธนำวิถี - 4 x RS-2US และ 2 x K-55

1 พ.ค. 1960 เครื่องบินสายลับอเมริกัน U-2บุกเข้าไปในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน หนึ่งในเครื่องบินที่มีส่วนร่วมในการสกัดกั้นคือ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องบินลำนี้บินจากโรงงานไปยังที่ประจำและไม่มีอาวุธ และนักบินก็ไม่มีชุดอัดแรงดัน แต่เมื่อได้รับคำสั่งให้ขับเครื่องบินสอดแนม นักบิน Mentyukov ก็ไม่ลังเลที่จะสกัดกั้น ที่ระดับความสูงที่สูง แกะตัวนี้คุกคามเขาด้วยความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นักบินได้รับการช่วยเหลือจากอุบัติเหตุ - เรดาร์บนเครื่องบินล้มเหลวและผู้ดำเนินการแนะนำไม่สามารถนำไปสู่จุดสกัดกั้นได้ เครื่องบินสอดแนมถูกยิงโดย ZRK-75 "Dvina"

เครื่องบินมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสกัดกั้นบอลลูนระดับสูงที่ส่งไปยังน่านฟ้าของเรา ในกรณีหนึ่ง เขายิงบอลลูนที่ลอยอยู่ในระดับความสูงมากกว่า 26 กม. ด้วยจรวด บอลลูนเริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างกะทันหัน และถูกทำลายจากปืนใหญ่ของเครื่องบินอีกลำ

บนเครื่องบินมีสถิติโลกสี่รายการ - นักบิน S.V. Ilyushin สูง 2 คนและนักบิน B.M. Andrianov และ A.A. Koznov

ในช่วงทศวรรษที่ 60 เครื่องบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเที่ยวบินได้จัดให้มีที่บังอากาศสำหรับ Baikonur cosmodrome ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Krainy

การผลิตเครื่องบินอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2505 และเครื่องบินรบดังกล่าวได้ดำเนินการจนถึงปี 2524 หลังจากนั้นจึงถูกถอดออกจากราชการ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 1,150 คัน

เครื่องบินลำนี้ไม่ควรสับสนกับ Su-9 อีกลำหนึ่งซึ่งสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มพัฒนาในช่วงปีสงคราม เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสองเครื่องยนต์ที่ทำการบินครั้งแรกในปี 2489 อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยได้รับการยอมรับให้ใช้งาน และต้นแบบที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวถูกปลดประจำการ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9

ในช่วงเวลานี้ ความเป็นผู้นำของประเทศและเลขาธิการครุสชอฟส่วนตัวกังวลอย่างมากเกี่ยวกับเที่ยวบินประจำของเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาในน่านฟ้าโซเวียต สหภาพโซเวียตเป็นประเทศปิดซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่หน่วยข่าวกรองของอเมริกาจะทำงาน ดังนั้นหน่วยบริการพิเศษของสหรัฐฯ จึงให้ความสนใจอย่างมากกับการปรับปรุงเครื่องบินสอดแนม

การเริ่มต้นของเที่ยวบินทดสอบล่าช้าเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ AL-7F-1 ใหม่ เครื่องต้นแบบได้รับในวันที่ 1 ตุลาคม 2500 เท่านั้น ในเวลาที่สั้นที่สุด มันถูกติดตั้งและในวันที่ 10 ตุลาคม เครื่องบิน Su-9 ในอนาคตเริ่มออกบินเป็นครั้งแรก ในระหว่างเที่ยวบินที่สามรถสามารถไปถึงระดับความสูง 21,000 เมตรและหลังจากนั้นเล็กน้อยที่ความเร็ว 2200 กม. / ชม. สิ่งนี้ถูกรายงานไปยังครุสชอฟเป็นการส่วนตัวในทันที

การทดสอบสถานะของเครื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2501 เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2502 เกิดอุบัติเหตุครั้งที่สองซึ่งทำให้นักบินเสียชีวิตด้วย ไม่พบเหตุผลของมัน โดยรวมแล้วในระหว่างการทดสอบของรัฐมีการบิน 407 เที่ยวเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2503 คณะกรรมาธิการได้ลงนามในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเครื่องที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการนำระบบสกัดกั้นเข้ามาให้บริการ

ปฏิบัติการอากาศยาน

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ Su-9 เริ่มเข้าสู่กองทัพโดยไม่มี "แฝด" นั่นคือไม่มีเครื่องบินฝึกที่มีการควบคุมแบบคู่ พวกเขาถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมามากเมื่อ Su-9 ได้รับการควบคุมโดยนักบินแล้ว แม้ว่าสิ่งนี้จะมีราคาสูง: หากไม่มีเครื่องบินฝึก นักบินต้องชดใช้ด้วยชีวิต ในตอนแรกห้ามใช้ไม้ลอยสำหรับนักบินบน Su-9 พวกเขาได้รับอนุญาตในปี 1967 เท่านั้น

ในขณะเดียวกัน Su-9 ก็มีประสิทธิภาพการบินที่ดี มันทนทานต่อการใช้งานหนักเกินพิกัด มันยากมากที่จะเข้าสู่สปิน ประพฤติตามที่คาดเดาได้เมื่อลงจอด โดดเด่นด้วยความสามารถในการควบคุมที่ดีและมีมุมมองที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน

ต่อสู้กับการใช้ Su-9

Su-9 สร้างสถิติโลกสำหรับความสูงในการบิน - 28857 เมตร บนเครื่องนี้ มีการตั้งค่าบันทึกสำหรับระดับความสูง

คำอธิบายของการออกแบบ Su-9

ควรสังเกตว่าส่วนท้ายและลำตัวของ Su-9 นั้นเหมือนกันทุกประการกับเครื่องบินขับไล่อีกเครื่องหนึ่งที่สร้างโดย Su-7 สำนักออกแบบ Sukhoi เครื่องบินเหล่านี้แตกต่างกันเพียงรูปร่างของปีก: Su-7 มีปีกแบบกวาด และ Su-9 มีปีกสามเหลี่ยม

Su-9 มีล้อสามล้อแบบพับเก็บได้พร้อมเสา A เครื่องบินยังติดตั้งร่มชูชีพเบรก

ในห้องนักบินมีที่นั่งดีดออก KS และระบบรีเซ็ตกันสาดฉุกเฉิน เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานปกติของนักบิน ห้องนักบิน Su-9 ได้รับการติดตั้งระบบปรับอากาศที่รักษาช่วงอุณหภูมิ 10 ถึง 20 องศาเซลเซียส

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2500 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 ทำการบินครั้งแรก เขากลายเป็นเจ้าของสถิติทั้งระดับความสูงและความเร็วในการบิน บันทึกประสิทธิภาพที่ต้องการจากนักบินในการพัฒนาเครื่องจักรในระยะยาวซึ่งได้รับการปกป้องจากรัฐมานานกว่า 20 ปี

สายลับที่เข้าใจยาก

การสนทนาเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องและความทันเวลาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 ควรเริ่มต้นด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของ American Lockheed

การพัฒนาของ "อเมริกัน" เริ่มขึ้นไม่นานหลังจากเริ่มสงครามเย็น เขาจะกลายเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลักของข้อมูลข่าวกรอง บินระยะไกลในภูมิภาคที่น่าสนใจที่สุดของสหภาพโซเวียตจากมุมมองของโครงสร้างพื้นฐานทางทหาร บินโดยไม่ต้องเผชิญหน้ากับภัยคุกคามจริงที่จะถูกยิงโดยกองกำลังป้องกันทางอากาศ

ดังนั้น เมื่อสร้างเครื่องบิน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดจึงถูกกำหนดไว้ เช่น ระดับความสูงของเที่ยวบิน พิสัย และการมีอยู่ของอุปกรณ์ซ่อมและบันทึกที่มีความละเอียดสูง

นักออกแบบสามารถแก้ไขภารกิจที่ตั้งไว้ก่อนหน้าพวกเขาได้อย่างยอดเยี่ยม ทำให้เครื่องบินมีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ของอากาศพลศาสตร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ ในการบิน เขาสามารถบินได้เป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์ในโหมดเครื่องร่อน เพื่อลดน้ำหนักและปรับเลย์เอาต์ของอุปกรณ์บันทึกให้เหมาะสม เราต้องใช้เทคนิคการออกแบบที่ผิดปกติ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากจมูกที่ยาวมากและการปรากฏตัวของนักบินในชุดอวกาศ ทำให้มองไม่เห็นทางวิ่งระหว่างที่บินขึ้นจากห้องนักบิน และนักบินจะได้รับคำแนะนำจากรถที่มากับรถ

การลงจอดยังต้องอาศัยการฝึกนักบินเป็นจำนวนมาก เนื่องจาก U-2 ใช้โครงแบบจักรยาน เมื่อวิ่งบนรันเวย์ จำเป็นต้องรักษาสมดุลขณะทำงานกับปีกนก เมื่อความเร็วลดลงถึงขีดจำกัด เครื่องบินจะตกลงบนปีก ซึ่งจบลงด้วยเบรกสกีไททาเนียม

ผลที่ได้คือเครื่องบินที่มีเพดาน 21,300 เมตรและระยะทาง 5,600 กิโลเมตร ระยะเวลาของเที่ยวบินที่ไม่มี PTB คือหกชั่วโมงครึ่ง

U-2 ทำการบินลาดตระเวนครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2499 และตั้งแต่นั้นมา ก็กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับผู้นำโซเวียต โดยเผยให้เห็นที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมการทหารที่สำคัญที่สุด เป็นผลมาจากการบินลึกของ U-2 ที่หน่วยข่าวกรองอเมริกันได้เรียนรู้เกี่ยวกับที่ตั้งของ Baikonur cosmodrome เขายังบันทึกการมีอยู่ของขีปนาวุธโซเวียตในคิวบา

การต่อสู้ที่มีน้ำหนักเกิน

สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องสกัดกั้นระดับความสูงที่สามารถตรวจจับและทำลาย U-2 ได้ในทันที เขาต้องบินที่ระดับความสูงเกิน 20,000 เมตรและในขณะเดียวกันก็มีความเร็วเป็นประวัติการณ์

ข้อกำหนดประการที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์อันทรงพลัง ซึ่งจะทำให้รถหนักขึ้นและลดเพดานลง เราจัดการเพื่อจัดการกับปัญหานี้ได้เพียงบางส่วน โดยได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้ลบระบบรอง เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบินให้อยู่ในระดับที่ต้องการ จำเป็นต้องติดตั้งระบบ avionics ชนิดใหม่ น้ำหนักเบากว่าและกะทัดรัดกว่า ไม่มีตัวเลือกเฉพาะ ตัวอย่างเช่นเรดาร์สำหรับเครื่องบินผลิตโดย NII-17 MAP แต่พวกเขาไม่เหมาะกับนักออกแบบเครื่องสกัดกั้นระดับสูง จากนั้นจึงตัดสินใจใช้เรดาร์สำหรับขีปนาวุธร่อน TsD-30 ซึ่งเหมาะสมกับลักษณะเรดาร์ของมัน ขนาดและน้ำหนัก

หลังจากที่ Su-9 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2500 ชะตากรรมของมันถูกแก้ไขซ้ำแล้วซ้ำเล่า และตัวมันเองได้รับการปรับปรุงและปรับแต่งให้ทันสมัย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2501 ได้มีการออกกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตซึ่งกำหนดการสร้างระบบสกัดกั้นบนพื้นฐานของ Su-9 มันควรจะรวมระบบนำทางและควบคุมภาคพื้นดิน "แอร์-1" และซู-9 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ระบบสกัดกั้นนี้เป็นระบบแรกในสหภาพโซเวียต

การตัดสินใจครั้งนี้เพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของนักสู้อย่างมาก "Air-1" เป็นเครือข่ายเรดาร์ภาคพื้นดิน ซึ่งข้อมูลดังกล่าวมาที่ศูนย์แนะแนว คอมพิวเตอร์แอนะล็อกคำนวณพิกัดของเป้าหมายและสัมพันธ์กับตำแหน่งของเครื่องบินสกัดกั้น ให้ข้อมูลบนเครื่องเกี่ยวกับเส้นทางและความเร็วของ Su-9 ที่จำเป็นสำหรับการสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จ Su-9 ซึ่งเข้าใกล้เป้าหมายในระยะทาง 8 กม. จับมันด้วยเรดาร์ของมัน

หนึ่งในผู้ทดสอบ Su-9 ในการโต้ตอบกับระบบนำทางภาคพื้นดินคือนักบินทหาร ผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ และนักบินอวกาศ Georgy Timofeevich Beregovoy ในอนาคต

ในระหว่างการทดสอบ Su-9 ทั้งนักบินและนักออกแบบได้มีโอกาสพบกับโหมดการบินและการทำงานของระบบเครื่องบินที่ยังไม่เคยพบในประเทศนี้ เนื่องจากรถสูงที่สุด (20,000 ม.) และเร็วที่สุด (2250 กม. / ชม.) การยิงจรวดด้วยความเร็วสูงสุดต้องใช้ทักษะมหาศาลจากนักบิน การทำงานของช่องรับอากาศในโหมด afterburner ถูกดีบั๊กจากการลองผิดลองถูก เมื่อจำเป็นต้องทำงานจนเกือบล้น ในระหว่างการดำเนินการบินของ Su-9 ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ระดับความสูงที่ไม่ทราบมาก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องวิ่งในหมวกนิรภัยแบบมีแรงดันรุ่นแรก GSh-4 ซึ่งสร้างความไม่สะดวกอย่างมาก

การตอบสนองที่ไม่สมมาตรต่อสายลับอเมริกัน

เครื่องบินสกัดกั้นจากระดับความสูงที่มีความเกี่ยวข้องกับการป้องกันทางอากาศของประเทศนั้นเริ่มติดอาวุธให้กับหน่วยดังกล่าวในปี 2502 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 1,100 ลำในปี 2505 ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการขาย Su-9 แม้แต่ตัวเดียวในต่างประเทศ

การนำเครื่องนี้ไปใช้งานเป็นเรื่องยากมาก ประการแรก ด้วยคุณภาพการบินที่ยอดเยี่ยม เครื่องนี้มีคุณสมบัติการควบคุมที่สำคัญ จากเครื่องบินขับไล่ไอพ่นอื่น Su-9 มีความแตกต่างกันในระดับความเร็วที่รวดเร็ว ซึ่งสร้างปัญหาได้ค่อนข้างทันเวลาด้วยความเร็วสูงถึง 600 กม. / ชม. ในการดึงล้อขึ้นลงระหว่างที่เครื่องขึ้น มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในระดับเสียงที่สูงผิดปกติ เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ มีกฎชุดใหญ่ที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเมื่อสกัดกั้นเป้าหมาย นอกจากนี้ สำหรับแต่ละเป้าหมาย (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) และที่ระดับความสูงต่างกัน กฎเหล่านี้ต่างกัน

ปัญหาใหญ่สำหรับนักบิน "มือใหม่" เกิดขึ้นเมื่อลงจอดเครื่องบินรบ การเคลื่อนไหวที่เฉียบคมของคันโยกควบคุมเครื่องยนต์ทำให้แรงขับลดลงอย่างรวดเร็วพร้อมกับผลลัพธ์ที่น่าเศร้าที่ตามมาทั้งหมด

นอกจากปัญหาในการฝึกนักบินขึ้นใหม่ ยังมีปัญหาอีกประการหนึ่งคือ เครื่องบินซึ่งเปิดตัวอย่างหนาแน่นในส่วนต่างๆ ไม่ได้ถูกนึกถึง ในหน่วยแล้ว หน่วยต่างๆ ถูกแทนที่ ซึ่งได้ผ่านการแก้ไขที่จำเป็นแล้ว ดังนั้น ที่โรงงานผลิต จึงมีการจัดตั้งกลุ่มที่เคลื่อนย้ายไปมาระหว่างหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ การแก้ไขปัญหาและการติดตั้งส่วนประกอบใหม่บนเครื่องบิน

ภายในสิ้นปี 2506 สถานการณ์กลับสู่ปกติ และนักบินก็เชี่ยวชาญรถคันใหม่ และตัวรถเองก็หยุดสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์

สำหรับภารกิจหลักที่ได้รับมอบหมายให้ Su-9 นั้นถูกลืมไปอย่างปลอดภัยในยุค 60 มีเพียงกรณีเดียวที่เครื่องบินสกัดกั้นระดับสูงของโซเวียตพบกับเครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกา เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 นักบิน Igor Mentyukov แซงนักสู้จากโรงงานและไม่มีอาวุธด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจชนที่ระดับความสูง 20,000 ม. การตัดสินใจที่กล้าหาญซึ่งไม่เพียงต้องการความกล้าหาญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสุขภาพที่น่าทึ่งด้วยเนื่องจากนักบินไม่มีชุดควบคุมแรงดัน . อย่างไรก็ตาม การซ้อมรบที่โชคดีสำหรับผู้ที่อยู่ใกล้กับ Mentyukov ล้มเหลวเนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ดำเนินการนำทางภาคพื้นดินและความผิดปกติของเรดาร์บนเครื่องบิน ในปี 1960 ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความผิดปกติประเภทนี้เกือบจะเป็นลำดับ

และเครื่องบินลาดตระเวนที่ขับโดยฟรานซิส พาวเวอร์ส ซึ่งต่อมาทำงานสองปีในวลาดิมีร์เซ็นทรัล ก็ถูกจัดการด้วยความช่วยเหลือของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75 Dvina ต่อจากนั้น คอมเพล็กซ์แห่งนี้ก็ถล่ม U-2 ไปหลายตัว

แม้จะมีค่าความสูงสูงสุดที่กำหนดไว้ในลักษณะการบินของเครื่องบิน แต่นักบินทดสอบก็เกินค่านั้นอย่างมีนัยสำคัญ ในตอนต้นของยุค 60 เครื่องบิน Su-9 ได้สร้างสถิติระดับความสูงโลกที่ 28857 ม. เช่นเดียวกับสถิติโลกที่สมบูรณ์สำหรับระดับความสูงของการบินในแนวนอนที่กำหนดไว้ที่ 21270 ม. สถิติความเร็วโลกยังตั้งไว้ที่ 500- กิโลเมตร เส้นทางปิด - 2337 กม./ชม.

Su-9 เข้าประจำการกับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของประเทศจนถึงปี 1981

แอลทีเอช ซู-9

ความยาว - 18 ม

ความสูง - 4.82 ม

ช่วงปีก - 8.54 m

พื้นที่ปีก - 34 ตร.ว. ม

มุมกวาด - 60 องศา

น้ำหนักเปล่า - 7675 กก.

น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ - 11442 กก.

โรงไฟฟ้า - 1xTRDF AL-7F-1

แรงขับของเครื่องยนต์ - 1 × 6800 kgf

แรงขับของ Afterburner - 1 × 9600 kgf

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 2230 km / h

ระยะใช้งานจริง - 1350 km

ระยะที่มี PTB - 1800 km

เพดานบริการ - 20,000 m

อัตราการปีน - 200 m / s

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ RS-2US หรือ K-55 6 ลำที่จุดกันสะเทือน 6 จุด

ภาพรวมในการเปิดบทความ: เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 ทุกสภาพอากาศ / ภาพ: Vitaly Arutyunov / RIA Novosti

แผนผังของ SU 9 ระนาบของหน่วยความจำที่ไม่ดี

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ออกแบบ

การดัดแปลง

การใช้บริการและการต่อสู้

วีดีโอ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9

ปฏิบัติการอากาศยาน

ต่อสู้กับการใช้ Su-9

คำอธิบายของการออกแบบ Su-9

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

คุณสมบัติการออกแบบ

ลักษณะอากาศยาน

เทคนิค

เที่ยวบิน

อาวุธยุทโธปกรณ์

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9

ปฏิบัติการอากาศยาน

ต่อสู้กับการใช้ Su-9

คำอธิบายของการออกแบบ Su-9

เป็นที่นิยม