“fantomia” nuk po e kap. "fantom" nuk po kap avionin e ri su 57

Luftëtari i gjeneratës së pestë Su-57, të cilin ushtria ruse po e pozicionon si të pashoq në klasën e tij, mori një vlerësim mjaft të diskutueshëm nga një autor i përhershëm. revista The Interesi Kombëtar i Dave Majumdar, i cili është i specializuar në aviacionin luftarak.

Sipas mendimit të tij, karakteristikat e fluturimit të Su-57 janë superiore ndaj kinezëve J-20. Edhe me motorin e fazës së parë AL-41F1, ai ka shpejtësi të mirë dhe manovrim të shkëlqyer, duke përfshirë në kënde të larta sulmi. Shtytja në pas djegësin AL-41F1 arrin 14.5 mijë kgf, gjë që jep performancë të mirë në supersonik.

Dhe kur Su-57 merr turbina më të fuqishme me një shtytje deri në 19 mijë kgf, të cilat ende quhen "Produkti 30", avioni do të jetë plotësisht i barabartë me F-22 amerikan dhe gjithashtu do të jetë në gjendje të ruajë shpejtësinë e lundrimit. me shpejtësi supersonike. Besohet se ky është një nga treguesit kryesorë të luftëtarit të gjeneratës së pestë.

J-20 ka pothuajse të njëjtën fuqi si Su-57 me motorin e fazës së parë. Për sa i përket manovrimit, ai nuk fiton, madje as humbet ndaj luftëtarit rus. Por ka një por. Sipas mendimit të autorit të NI, kinezët i kushtuan shumë më tepër vëmendje zonës efektive të shpërndarjes (EPR) në hartimin e luftëtarit sesa rusët. Prandaj, Su-57 do të jetë më i dukshëm në radar sesa J-20.

>

Për shembull, një aeroplan do të pajiset me një sensor elektro-optik të rrumbullakosur, të cilin projektuesit nuk e thelluan në byk. Përveç kësaj, bazat e krahëve kanë fletë të posaçme të lëvizshme (LERX), të cilat gjithashtu ndikojnë në RCS të avionit.

Motorët në Su-57 nuk janë të kamufluar mirë; në të njëjtin F-22, hundët janë futur pak në trup. Kinezja J-20 gjithashtu ka një dizajn më progresiv të fshehtë. Ai ka sensorë elektro-optikë dhe infra të kuqe të fshehura. J-20 ka aerodinamikë më të mirë, vetë avioni është më i efektshëm. Sistemi i paralajmërimit të sulmit raketor (MWS) është pothuajse i njëjtë me F-22 dhe F-35.

Problemi i luftëtarit kinez është motori, nëse Pekini arrin të ndërtojë një analog të "Produktit 30", atëherë J-20 mund të konkurrojë me Su-57 në luftime të afërta. Për momentin, WS-15 me një shtytje deri në 18 mijë kgf është duke u zhvilluar, por është e paqartë se kur do të vendoset në aeroplan.

Sa i përket sensorëve, ende nuk ka të dhëna të sakta se cilët avionë janë më efektivë. Fakti është se ato u zhvilluan për detyra të ndryshme... Pilotët e Su-57 do të përpiqen të zbulojnë luftëtarët e gjeneratës së pestë të armikut duke përdorur radarin Belka, i cili operon në brezat X dhe L. Sipas ekspertëve perëndimorë, kjo është e mundur, por nuk dihet nëse do të jetë e mundur kapja e objektivit dhe drejtimi i tij.

Kinezët morën një rrugë tjetër dhe u përpoqën të bënin një avion të ngjashëm me F-35. Detyra e tij kryesore nuk do të jetë një betejë ajrore me një skuadron luftëtarësh armik, por një goditje e befasishme, kur armiku as nuk mendon për rrezikun. Për ta bërë këtë, ai ka një sistem të ngjashëm me amerikanin AN / ASQ-239, por jo aq i avancuar.

Natyrisht, Su-57 dhe J-20 u konceptuan për detyra të ndryshme. Nëse luftarak rus u krijua për të kundërpeshuar "grabitqarin" amerikan F-22, atëherë kinezi J-20 është shumë më afër F-35, i cili nuk ka nevojë të fitojë epërsi në qiell në luftime të ngushta, por vetëm duhet të dalloni armikun fillimisht dhe goditni.

Prodhim ne mase luftëtari i fundit Su-57 "nuk ka nevojë të detyrohet". Fillimisht, kuratori i ri i kompleksit të mbrojtjes, dhe më pas kreu i komisionit të profilit të Dumës së Shtetit, filloi të flasë për këtë. Por, disa vite më parë, shpresat shumë serioze ishin varur në këtë makinë të gjeneratës së pestë – të cilën, mesa duket, projekti nuk e justifikoi aspak. Çfarë shkoi keq?

Në një epokë të zhvillimit të shpejtë teknologjik, luftarak i gjeneratës së pestë Su-57 do të vjetërohet shpejt, ndaj është e nevojshme të fokusohemi në zhvillimin e një avioni të ri të gjeneratës së gjashtë. Kështu ka thënë një anëtar këshilli i ekspertëve Duma e Shtetit për industrinë e aviacionit, kreu i komisionit të Dumës për mbështetje ligjore zhvillimi i organizatave të mbrojtjes Vladimir Gutenev. “Su-57 nuk do të blihet masivisht në interes të Forcave Ajrore. Por makina ka një potencial të shkëlqyer eksporti, shumë vende do të dëshironin ta blinin atë, "tha Gutenev për Interfax.

Le të lëmë në ndërgjegjen e deputetit deklaratën për "potencialin e shkëlqyer të eksportit" - të huajt gjithmonë blejnë vetëm ato makina që vetë ushtria ruse preferon të përdorë. Një deklaratë e deputetit kundërshton një tjetër - nëse Su-57 nuk blihet masivisht në interes të Forcave Ajrore, ne mund t'i japim fund me siguri potencialit të tij të eksportit. Gjëja më e rëndësishme është pse deputeti konfirmon se Forcat Ajrore Ruse, në fakt, po braktisin avionin mbi të cilin mbështeteshin shpresa të tilla dhe në zhvillimin e të cilit u investuan fonde kaq gjigante?

Një gjykim kaq i ashpër nuk mund të konsiderohet mendim i një deputeti individual, ndonëse nga një komision i specializuar. Gutenev theksoi: ai është në solidaritet me mendimin e kuratorit të ri të industrisë së mbrojtjes, zëvendëskryeministrit Yuri Borisov, në të kaluarën e afërt zëvendësministri i Mbrojtjes. Nuk ka kuptim të përshpejtohet prodhimi masiv i Su-57, tha Borisov të hënën në transmetimin e kanalit Rusia 24.

Zëvendëskryeministri i bëri homazhe cilësive të këtij luftarak: Su-57 "provoi të ishte shumë i mirë, duke përfshirë, konfirmoi performancën e tij të fluturimit dhe aftësitë luftarake". Por në të njëjtën kohë Borisov vuri në dukje: sot një nga avionët më të mirë në botë konsiderohet përfaqësuesi i gjeneratës së mëparshme "4+" - Su-35. Me sa duket, Su-35 është një opsion mjaft efektiv dhe në të njëjtën kohë jo aq i shtrenjtë.

Zëvendës Gutenev bëri një argument të ngjashëm. Forcat Hapësinore Ajrore janë tashmë të armatosur me disa nga luftëtarët më të mirë në botë Su-35S, tha ai. Sipas Gutenev, këto makina të gjeneratës "4+" tejkalojnë në cilësi luftarake jo vetëm homologët kryesorë amerikanë - F-15 dhe F-16. Në një farë mase, Su-35 nuk janë inferiorë ndaj F-35 dhe F-22 - avioni i gjeneratës së pestë, tha deputeti.

Përfundime të tilla janë në kontrast me planet premtuese të shpallura në fillim të punës për T-50 (ky ishte indeksi i fabrikës së Su-57 aktual). Zhvillimi i këtij luftëtari të gjeneratës së pestë në kuadër të projektit PAK FA (një kompleks premtues i aviacionit për aviacionin e vijës së parë) filloi në vitin 2001-2002. Ishte planifikuar që luftëtari i gjeneratës së pestë, i cili është në ballë të mendimit ushtarak-teknik (teknologji vjedhurazi, avionikë të avancuar, radarë të fuqishëm), të bëhej një kundërpeshë ndaj F-22 dhe F-35.

Investimet në projekt ishin më se mbresëlënëse. Nëntë vjet pas fillimit të punës, në vitin 2010, Presidenti Vladimir Putin deklaroi se rreth 30 miliardë rubla u shpenzuan në fazën e parë të krijimit të avionit. E njëjta shumë, sipas kreut të shtetit, kërkohej për të përfunduar punën.

Më pas, në vitin 2010, u bë fluturimi i parë. Ministria e Mbrojtjes planifikoi që prodhimi serik i avionëve të rinj të fillonte në fund të vitit 2016. Vetëm nga viti 2016 deri në këtë vit, Forca Ajrore ishte menduar të merrte tetë T-50 në vit. Programi shtetëror i armatimeve deri në vitin 2020 nënkuptonte blerjen e 52 automjeteve. Ishte planifikuar të formoheshin dy regjimente.

Por siç thotë shprehja, "diçka shkoi keq". Pas 17 vjetësh nga fillimi i punës, zëvendëskryeministri Borisov deklaroi: testet e Su-57 "po shkojnë sipas planit" (d.m.th., ato janë ende larg prodhimit), dhe në vitin 2018 duhet të pranohen vetëm dy prototipa. në Forcat Ajrore. Me eksperiencë, jo seriale.

Devijimi nga kursi i caktuar mund të vihej re në vitin 2015. I njëjti Yuri Borisov, atëherë në gradën e nënkryetarit të Ministrisë së Mbrojtjes, raportoi: Departamenti i Sergei Shoigu rezervon të drejtën të rishikojë numrin e automjeteve të blera. Vetëm 12 avionë T-50 u "kontraktuan". Nga ana tjetër, vitin e kaluar Ministria e Mbrojtjes ka porositur rreth njëqind Su-35S dhe më shumë se 100 Su-30SM.

Ekspertët besojnë se arsyeja e rënies së interesit për Su-57 ishte konkurrenca "ndërspecifike".

Së pari, për sa i përket karakteristikave të tij, Su-35 është pothuajse po aq i mirë sa Su-57. Së dyti, modelet ekzistuese të Su-57 më të rinj janë të pajisur me motorë të vjetëruar - të ngjashëm me ato të përdorura në avionët e markës Su që operojnë në Forcat Ajrore. Modernizimi i këtij “motori” zgjati 14 vjet dhe vetëm në muajin prill përfunduan testet e stolit shtetëror. Në maj, u raportua: "laboratori fluturues T-50-2" (prototipi Su-57) vazhdon testet e fluturimit me një motor të fazës së dytë. Por ky motor i quajtur “Produkti 30”, siç pritej, duhej të ishte në biznes prej shumë kohësh.

E prekur nga specifika që u shfaq përsëri në kohët sovjetike- avionët e fundit shfaqen më herët se motorët që u nevojiten janë zhvilluar dhe testuar (dhe kjo është e kuptueshme, duke pasur parasysh kompleksitetin e prodhimit të kësaj element thelbësor avion).

Së treti, çështja e kostos. Çmimi i një njësie të Su-57 është rreth 50 milion dollarë, ose 3.16 miliardë rubla. Për krahasim, në vitin 2014, Komandanti i Përgjithshëm i atëhershëm i Forcave Ajrore, Viktor Bondarev, u ankua për koston e lartë të hyrjes në ushtri të Su-30, Su-35 dhe Su-34: "Çdo avion kushton më shumë se 1. miliardë rubla!" Kujtojmë se në fillim të viteve 1970, kostoja e tepërt "varrosi" projektin e një transportuesi premtues të raketave bombarduese Su-100. Dhe jo vetëm ai.

Interesi aktual i treguar nga departamenti ushtarak për Su-35 është plotësisht i justifikuar. “Luftëtari është vendosur si një pajisje e shkëlqyer me performancë të mirë të rrezes së fluturimit. Është e rëndësishme që ai të mund të përdoret si një avion me shumë qëllime, si bombardues i vijës së parë, edhe si avion shoqërues me rreze të mirë - me ata "motorë" që janë në të. Dhe unë mendoj se ky nuk është motori i fundit, ata do të vazhdojnë të zhvillohen në drejtim të rritjes së rrezes së fluturimit të tij, "- shpjegoi për gazetën VZGLYAD ish-pilot-instruktori, Majori i Forcave Ajrore Andrey Krasnoperov. Një aeroplan i tillë i "klasit 4 ++" i mungon një plus për të qenë plotësisht i padukshëm për radarët, vëren eksperti.

Sa i përket Su-57, atëherë, sipas Krasnoperov, është

"Le të themi vetëm një lodër më e shtrenjtë."

“Fakti që karakteristikat e Su-57 janë shumë të ngjashme me Su-35, veçanërisht për sa i përket motorit, është i kuptueshëm, por një motor i ri po zhvillohet dhe do të shfaqet. E gjithë kjo nuk vjen përnjëherë dhe natyrshëm kërkon shpenzime”, thekson piloti. Ndërkohë, "për të mbajtur aftësitë mbrojtëse të vendit tonë në nivelin e kërkuar, është e nevojshme të blihen ato avionë që janë në dispozicion dhe që janë të besueshëm - kjo ka të bëjë para së gjithash me Su-35", - thekson. Krasnoperov. Shtojmë se kjo ngre pyetjen - pse basti për Su-35 nuk u bë më herët?

Eksperti kujton gjithashtu se “tek amerikanët, avionët e serisë F pësuan disa aksidente dhe në përgjithësi kanë shumë dështime. Kjo do të thotë, projekti është i lagësht ". Kujtojmë se luftarak F-35, më i riu dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë (Lockheed Martin prezantoi si arritje uljen e kostos së tij nga 100 milionë dollarë në 85 milionë dollarë për njësi), u kritikua shumë. Në veçanti, është folur shumë për të me paketën e shpëtimit, e cila, me sa duket, deri më tani.

Kritikët janë të mendimit se luftëtarët e teknologjisë së lartë, por të shtrenjta të gjeneratës së pestë, të prodhimit vendas dhe amerikan, përfaqësojnë një lloj "dege pa rrugëdalje" të evolucionit të avionëve luftarakë. Nuk mund të thuhet se Ministria e Mbrojtjes e konfirmon drejtpërdrejt këtë mendim. Por le t'i kushtojmë vëmendje deklaratës së deputetit Gutenev të përmendur në fillim. Ai, ndër të tjera, tha se duhet të fillojë puna për gjeneratën e ardhshme të avionëve luftarakë, i cili do të bëhet një lidhje kalimtare mes të drejtuarit dhe.

Dhe kjo do të thotë se me shumë mundësi nuk do të shohim kurrë prodhimin masiv të Su-57.

V Kohët e fundit objektet masmedia Flitet shumë për luftëtarin rus të gjeneratës së pestë, i cili më parë njihej si T-50, por tashmë zyrtarisht quhet Su-57. Vendimi i Indisë për ta braktisur këtë program të përbashkët mund të jetë një fatkeqësi për avionin e ardhshëm. Ajo u miratua pas përdorimit të dështuar të kësaj makinerie në Sirinë e shkatërruar nga lufta në fund të shkurtit. Programi u ndikua negativisht edhe nga fakti se Rusia nuk mund të përballojë grupe të mëdha prodhimi të avionëve të tillë, si dhe problemet e vazhdueshme të motorit.

Por mbi të gjitha, dyshimet lindin nga vjedhja e kësaj makinerie, pasi asaj i mungojnë disa nga karakteristikat kryesore që janë përcaktuese për luftëtarët stealth modern. Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër nuk do të thotë se Su-57 i mungojnë cilësitë dhe veçoritë e rëndësishme.

Në një farë mase, T-50 / Su-57 është një avion i keqkuptuar. Mungesa e karakteristikave strukturore të teknologjisë së lartë të vjedhjes nuk do të thotë që kjo makinë është e padobishme apo edhe joefektive. Projektuesit nga Byroja e Dizajnit Sukhoi kanë zgjedhur një "qasje të balancuar" për zbatimin e teknologjive të fshehta në luftëtarin e ri. Prandaj, zvogëlimi i sipërfaqes së shpërndarjes efektive të avionit nga këndvështrime të caktuara është bërë thjesht një nga karakteristikat që duhet të merren parasysh së bashku me përparësitë e tjera të projektimit. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të nevojës për shkak të mungesës së zhvillimit të materialeve që sigurojnë padukshmëri, një bazë prodhimi dhe zhvillimet përkatëse të projektimit. E megjithatë, rezultati ishte i njëjtë.

Unë kam shkruar tashmë në lidhje me rolin në këtë ekuacion filloi të luajë një armë e aftë për të dhënë një goditje pa avionin hyrë në zonën e prekur. Por dizajni i kornizës së avionit parashikon gjithashtu disa veçori të tjera për shkak të të kuptuarit se, vetëm në aspektin e fshehtë, Su-57 nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me luftëtarët amerikanë dhe madje edhe kinezë. Dhe nëse marrim parasysh strukturën organizative dhe stafin e forcave të armatosura ruse dhe doktrinën ushtarake që qëndron pas saj, bëhet e qartë se depërtimi në thellësitë e sistemeve më moderne dhe më të integruara të mbrojtjes ajrore gjatë disa operacioneve ekspeditare nuk është krye. prioritet për Rusinë.

Më pyesin shpesh: cila është shkalla e "padukshmërisë" së S-57 në krahasim me luftëtarët e tjerë? Bazuar në një studim të gjatë të këtij avioni dhe biseda të shumta me njerëz në industrinë e hapësirës ajrore rreth dizajnit të tij, mund të nxjerr përfundimin e mëposhtëm. Su-57 është një kryqëzim midis amerikanëve F / A-18E / F Super Hornet dhe F-15SE Silent Eagle, dhe kinezit J-20. Për më tepër, është më afër dy të parave.

Me gjithë këtë në mendje, dua të flas për pesë tipare të Su-57 që na pëlqejnë. Disa janë krijuar për të kompensuar mungesën e karakteristikave super-stealth të avionit, të paktën pjesërisht.

Radar anësor

Su-57 ka një veçori që është premtuar prej kohësh nga projektuesit e F-22, por ata nuk e kanë mbajtur fjalën e tyre. Ky është një radar që shikon në anët, i vendosur poshtë kabinës në "mollëzat" e avionit. Radarë të tillë me një grup aktiv me faza X-band plotësojnë radarin kryesor me një grup aktiv me faza H036 "Belka". Me sa duket, radarët ndihmës përbëjnë një të tretën e moduleve të transmetimit / pranimit të radarit kryesor të avionit.

Në pamje të parë, përfitimet e këtyre radarëve janë të dukshme - ata ofrojnë një fushë shumë më të gjerë të shikimit të sensorëve dhe rrisin ndërgjegjësimin për situatën e pilotit Su-57. Por pas kësaj qëndron përparësia kryesore. Të dhënat e radarit i japin pilotit aftësinë për të kryer taktika kryesore shumë më mirë se çdo avion tjetër. Kjo taktikë zakonisht quhet rrezatim ose flakërim.

Rrezatimi është kur avioni kthehet 90 gradë larg nga radari Doppler i armikut dhe bëhet pingul me të. Meqenëse ky lloj radari përdor efektin Doppler për të matur shpejtësinë relative të një objektivi, dhe ata filtrojnë sinjalet me shpejtësi të ulët relative, siç është ndërhyrja nga sipërfaqja e tokës, luftëtari që lëshon nuk shkon shumë larg dhe nuk i afrohet armikut. radar, dhe mund të hyjë në "boshllëkun Doppler" të radarit ...

Zona e padukshme është ajo ku strobi i shpejtësisë, duke vepruar si filtër, sheh një objektiv që lëviz aq ngadalë në lidhje me të sa që e injoron atë. Prandaj, edhe kur një luftëtar armik fluturon me një shpejtësi prej 800 kilometrash në orë, radari nuk e vëren atë. Si rezultat, ajo heq informacionin rreth këtij objektivi, pasi heq të dhënat për një majë mali. Kjo është një teknikë taktike jashtëzakonisht e dobishme kur radari është në një lartësi më të madhe se avioni që lëshon dhe përpiqet të bllokojë objektivin në një skenar të zbulimit dhe goditjes së një objektivi në hemisferën e poshtme në sfondin e tokës.

Por kur bën një manovër, një luftëtar emetues i pajisur me një AFAR fiks ose një grup antenash të skanuar mekanikisht humbet imazhin e radarit të armikut nga i cili dëshiron të shpëtojë. Nëse nuk ka pajisje zbulimi të jashtme që transmetojnë të dhëna në luftëtarin që lëshon përmes kanalit të transmetimit të të dhënave, piloti "verbohet" dhe humbet kontrollin e situatës luftarake në momentin kur është më e rëndësishmja. Edhe më keq, raketat e lëshuara nga një luftëtar emetues me drejtim radari nuk do të jenë në gjendje të marrin informacion të përditësuar për objektivin në pjesën e mesme të fluturimit të tyre, dhe për këtë arsye probabiliteti për të goditur një objektiv në këtë rast zvogëlohet ndjeshëm, veçanërisht nëse lëshimi kryhet nga një distancë e gjatë.

Radarët modernë me AFAR janë shumë të ndjeshëm dhe kanë një kompleks software, e cila në një masë pakëson ndikimin e flakërimit si teknikë taktike. Por ka ende një rëndësi të madhe, veçanërisht kur kryeni armiqësi me një armik që nuk ka aftësi serioze rrjeti dhe pajisje ndihmëse gjurmuese.

Duke marrë parasysh faktin se Su-57 i mungojnë karakteristikat e avancuara të fshehta, përfitimet e radarëve anësor bëhen të qarta - në fund të fundit, ata mund të zvogëlojnë mundësinë e zbulimit të një avioni duke përdorur taktika të ndezjes, veçanërisht në distanca të gjata, duke vazhduar të drejtojnë në mënyrë aktive raketat e tyre në objektivi.

Përsëri, aftësitë moderne të rrjeteve, veçanërisht ato të zotëruara nga Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj, mund të zvogëlojnë efektivitetin e ekspozimit në hapësirën luftarake ku mbikëqyrje aktive, duke përfshirë pjesëmarrjen e avionëve AWACS, radarëve tokësorë dhe të anijeve dhe luftëtarëve të tjerë, të cilët së bashku krijojnë një pamje të përgjithshme të transmetuar përmes kanaleve të të dhënave. Por Rusia nuk përfiton asgjë nga një ndërlidhje e tillë e rrjetëzuar, në fakt, si shumë nga kundërshtarët e saj të mundshëm. Për këtë arsye, vendimi për të instaluar radarë anësor në Su-57 duket të jetë shumë i arsyeshëm, duke ndihmuar në sigurimin e ndërgjegjësimit të situatës së pilotëve dhe synimin e armëve në një objektiv me rrezatim të njëkohshëm pa ndihmë.

Thuhet se në fluksin e madh të Su-57, ka edhe grupe antenash radarësh me brez L (frekuencë ultra të lartë) në skajin kryesor. Para së gjithash, ato janë krijuar për njohjen e objektivit. Avioni ka një grilë tjetër me brez X në pjesën e bishtit për të rritur ndërgjegjësimin për situatën e pilotit. Është e mundur që në të ardhmen të përdoret për të drejtuar raketa që kapin një objektiv pas lëshimit.

Duhet gjithashtu të theksohet se AFAR mund të përdoret për të kryer sulme elektronike të synuara. Në teori, radari i një luftëtari mund të përdorë këto teknika të luftës elektronike kur sulmon një aeroplan tjetër ose kur sulmohet. Është e dobishme ta bëni këtë edhe në një kënd akut, pa ndryshuar pozicionin e hundës së makinës. Për këtë arsye, Su-57 mund të bëhet një mjet i fuqishëm i luftës elektronike, nëse jo sot, atëherë në të ardhmen.

Vlen të përmendet se kur emetohet, energjia e radarit mund të japë pozicionin tuaj. Por Su-57 ka një zgjidhje edhe për këtë problem.

Kërkimi dhe gjurmimi me rreze infra të kuqe

Su-57 ka në bord një kompleks modern të kërkimit dhe gjurmimit optoelektronik 101KS "Atoll", i cili ndodhet në vendin tradicional për luftëtarët rusë - në pjesën e sipërme të hundës së avionit pranë xhamit të kabinës. Kjo marrëveshje dëmton qartësisht nënshkrimin e radarit të Su-57 në hemisferën e përparme, gjë që është më e rëndësishme se çdo gjë tjetër. Por kërkimi dhe gjurmimi infra të kuqe është një nga teknologjitë më të mira për zbulimin dhe trajtimin e objektivave delikate në një distancë të madhe. Unë rekomandoj të lexoni më shumë rreth kërkimit dhe gjurmimit infra të kuqe dhe se si përdoret në luftimet ajrore, në mënyrë që të kuptoni më mirë aftësitë unike që ky sistem u ofron avionëve në luftime ajrore.

Su-57 në fluturim

Kërkimi dhe gjurmimi me rreze infra të kuqe mund të përdoren për të transmetuar informacionin e objektivit te raketat luftarake në fluturim, edhe kur avioni drejtohet përgjatë rrezes. Para së gjithash, një kërkim dhe gjurmim i tillë lejon Su-57 të operojë dhe të godasë objektivat duke ruajtur "heshtje elektromagnetike" (d.m.th., pa rrezatuar valë radio). Këto ditë është jashtëzakonisht e rëndësishme, në fakt, si dhe të mbetet pa u vënë re nga radarët e armikut. Për më tepër, kërkimi dhe gjurmimi me rreze infra të kuqe nuk ndikohen nga pajisjet e luftës elektronike.

Avionët luftarakë modernë mund të zbulojnë, klasifikojnë dhe madje gjeolokojnë rrezatimin e armikut. Modaliteti i radarit me një probabilitet të ulët të përgjimit të sinjalit nga armiku ndihmon ndjeshëm të mbetet i padukshëm, megjithëse njëfarë rrezatimi mbetet ende. Por probabiliteti i ulët i përgjimit është një term shumë i përgjithshëm, dhe jo të gjithë radarët me probabilitet të ulët përgjimi mund të kalojnë pa u vënë re, duke punuar në mënyrë aktive në një situatë luftarake.

Sidoqoftë, sistemi i kërkimit dhe gjurmimit me rreze infra të kuqe lejon taktika krijuese që mund të befasojnë armikun dhe të prishin planin e tij të betejës duke zbuluar të meta tek ai. Por përsëri, para së gjithash, Su-57 merr aftësinë për të zbuluar dhe madje shkatërruar aeroplanët më të padukshëm, duke mos dërguar asnjë sinjal radio. Këto sisteme kanë një shtrirje të kufizuar dhe ndikohen nga kushtet atmosferike. Prandaj, është e vështirë për ta që t'i afrohen objektivit përpara se të shkatërrohen nga një raketë ajër-ajër me rreze të gjatë. Vlen gjithashtu të theksohet se ky sistem mund të krijojë një imazh të avionit jashtë shikimit, gjë që është shumë e dobishme, pasi piloti në kushtet e vështira të luftimeve ajrore mund të jetë i pari që godet.

Një sistem më i avancuar i kërkimit dhe gjurmimit infra të kuqe iu premtua gjithashtu pilotëve të F-22 si pjesë e Programit të Avancuar Taktik të Fighter. Por u mbyll për hir të ekonomisë Paratë kur projektuesit kaluan nga prototipet në versionet e prodhimit. Sot, Marina dhe Forcat Ajrore janë afër marrjes së sistemeve të kërkimit dhe gjurmimit infra të kuqe për luftëtarët e tyre të gjeneratës së 4-të. F-35 mund të përdorë një sistem shënjestrimi elektro-optik për identifikimin e avionëve me rreze të gjatë dhe kërkimin dhe gjurmimin e kufizuar, por kjo nuk përputhet me një sistem të veçantë kërkimi dhe gjurmimi infra të kuqe.

Sistemi i kontrolluar i kundërmasave infra të kuqe

Ashtu si F-22, Su-57 ka hapje të shumta për zbulimin e raketave të vendosura në vende të ndryshme. Por ajo gjithashtu ka frëngji për rrezet e ndryshueshme lazer që verbojnë raketën e armikut në hyrje dhe e rrëzojnë atë nga kursi. Përdoret në Su-57 Sistemi rusështë pjesë e kompleksit elektro-optik H101-KS, i cili përfshin gjithashtu sisteme të zbulimit të lëshimit të raketave, një sistem kërkimi dhe gjurmimi infra të kuqe, si dhe frëngji të mjeteve të kontrolluara anti-infra të kuqe të vendosura në majë të gypit pas kabinës, si dhe nën avion në zonën e kabinës.

Kompleksi i kundërmasave optiko-elektronike u instalua në disa prototipe të Su-57 dhe funksionon në përputhje me karakteristikat e deklaruara. Ky kompleks mund të mbrojë me siguri avionin nga raketat moderne të drejtuara me infra të kuqe, të cilat quhen gjithashtu raketa termike. Këto përfshijnë raketa të ndryshme MANPADS dhe avionësh.

Sistemi i kontrolluar i kundërmasave me rreze infra të kuqe, të cilin ushtria amerikane dhe aleatët e saj e kanë përdorur për gati 20 vjet, funksionon në mënyrë më efektive kundër kokave moderne të imazhit termik se sa kundër kundërmasave të disponueshme si reflektorët termikë dhe kurthe infra të kuqe.

Rusia ka instaluar sisteme mjaft të rënda kundërmasash infra të kuqe në disa nga helikopterët dhe avionët e saj transportues, por ajo që ka Su-57 është shumë më e vogël. Për sa i përket kompaktësisë së tyre, këto sisteme mund të konkurrojnë mirë me ato amerikane. Por në Siri, Rusia ka shumë frikë nga MANPADS, gjë që është absolutisht e saktë.

Instalimi i një sistemi të kontrolluar kundërmasash infra të kuqe në një avion luftarak është i padëgjuar. Sigurisht, vetë koncepti ekziston, por aktualisht, këto sisteme vetëmbrojtëse janë instaluar kryesisht në aeroplanët dhe helikopterët e transportit ushtarak për të mbrojtur kundër MANPADS, dhe jo kundër raketave të avionëve. Por qëllimi i kundërmasave të kontrolluara me rreze infra të kuqe të Su-57 është padyshim që të pengojnë sulmet e raketave të tilla. Në këtë kuptim, Su-57 është një lloj pionieri. Dhe sistemet e këtij lloji mund të bëhen një pengesë për raketat me rreze të gjatë, të drejtuara me rreze infra të kuqe dhe për raketat me funksion të dyfishtë.

Mirë se vini në fusha ajrore të këqija

Luftëtarët rusë, madje edhe ata më modernët dhe pa vëmendje, janë projektuar dhe prodhuar me një diferencë të madhe sigurie. Ata kanë një shasi të përforcuar dhe rrota të mëdha, si dhe mbrojtëse balte në rrotën e përparme. Versione të ndryshme të MiG-29 kanë madje kapakë të marrjes së ajrit që mbyllen gjatë taksimit. Disa modele Su-27 kanë ekrane që kryejnë të njëjtin funksion të ndërprerjes së rrjedhave të ajrit. Su-57 nuk ka pengesa të tilla në hyrjet e ajrit, por ka një shasi të fortë, pothuajse të njëjtë me atë të paraardhësve të tij.

Nëse keni parë ndonjëherë fusha ajrore ruse, të paktën disa prej tyre, do t'ju bëhet e qartë pse avionët kanë nevojë për pajisje të forta uljeje. Por mund të jetë gjithashtu i dobishëm kur kryeni detyra të ndryshme me ulje në fusha ajrore dhe shirita ku nuk ka një ushtri të vogël makinerish pastrimi.

Në këtë drejtim, shumë avionë amerikanë janë inferiorë ndaj atyre rusë, dhe ky është një problem mjaft serioz, pasi në rast të një krize në rajonin e Paqësorit, Pentagoni synon të përdorë në mënyrë aktive aviacionin e tij, i cili do të vendoset në fusha ajrore të pajisura dobët. . Por brenda kuadrit të këtij koncepti, makinat e brishta të tipit Raptor dhe madje edhe dronët Reaper do të duhet të ulen dhe të ngrihen në grupe të vogla nga pistat në ishujt e largët.

Sistemi tredimensional i devijimit të vektorit të shtytjes

Ne folëm për faktin se vektori i shtytjes ka vetëm përfitim të kufizuar në mënyra të ndryshme operacionale të fluturimit luftarak. Është më e dobishme në shumë lartësi të mëdha dhe shpejtësi, ose në një modalitet afër stallës. Por është ende e lezetshme, veçanërisht nëse ka pak përfitime të tjera.

Grykë të kontrolluar të motorëve AL-41F1

Duke pasur parasysh mangësitë në dizajnin dhe karakteristikat e Su-57, epërsia ndaj armikut në manovrim brenda shikimit është ende pozitive, veçanërisht pasi ky avion nuk do të jetë në gjendje t'i shmanget luftimit, ndryshe nga kundërshtarët e tij më pak të dukshëm. Sistemi tredimensional i devijimit të vektorit të shtytjes me shpejtësi të ulët dhe lartësi të ulëta i lejon pilotit të kryejë pirueta të jashtëzakonshme akrobatike. Por nuk ka shumë përfitim nga kjo, dhe përveç kësaj, aerobatikë e tillë është madje e rrezikshme gjatë çdo veprimi, përveç luftimeve një-në-një brenda syve. Nëse kryeni një manovër dinake me kontrollin e gjendjes së energjisë, atëherë armiku mund të goditet. Por kur luftëtarët e tjerë janë afër (dhe ata zakonisht janë), kjo do të thotë që edhe ju do të vdisni. Sidoqoftë, Su-57 ka një sistem të tillë, dhe për herë të parë u përdor në një luftëtar stealth.

Konfigurim unik i gjirit të armëve

Su-57 ka një vend unik armësh të tipit tandem. Ne nuk dimë ende shumë për të, por duket se avioni mund të marrë në të njëjtën kohë katër deri në gjashtë raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi. Në varësi të thellësisë së ndarjeve, një numër më i vogël i më shumë armë të mëdha të tilla si bomba të drejtuara ose raketa ajër-tokë të lëshuar nga një pozicion brenda gamës së plotë të armëve të mbrojtjes ajrore. Por duhet të prisni derisa të shfaqet informacion zyrtar dhe fotografi për të diskutuar këtë çështje në më shumë detaje me një shkallë më të madhe besimi.

Ky luftëtar besohet të jetë i aftë për një palë raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi në podat e lëshimit të vendosura nën rrënjën e krahëve të tij. Këto pajisje trekëndore dhe në formë kanoe thuhet se shpalosen si predha goce gjatë luftimeve, duke hapur kështu rrugën për raketat. Duhet theksuar edhe një herë se, me sa dimë, nuk ka imazhe të përdorimit aktual të këtyre sistemeve dhe ende nuk është plotësisht e qartë se si mund të vendoset atje një raketë e tillë si R-73. Ndoshta, në të ardhmen, në këto kontejnerë do të vendoset një raketë e veçantë me një diametër më të vogël profili.

Në fund të fundit, mund të thuhet se Rusia ka bërë gjithçka që mundet për të kompensuar kufizimet në vjedhje dhe ka shtuar cilësi të tjera që lejojnë Su-57 të mbijetojë në luftime. Dhe, siç na pëlqen të theksojmë shpesh, teknologjitë e fshehta janë vetëm pjesë e një grupi të tërë mjetesh, tërësia e të cilave do të përcaktojë çështjet e jetës dhe vdekjes në zonën e luftimit ajror. Sidomos mjetet e zhvillimit të luftës elektronike, të kombinuara me vjedhje, po bëhen gjithnjë e më shumë faktor i rëndësishëm në rrjedhën e luftës moderne.

Kur flasim për teknologjinë e fshehtë (edhe kur flasim vetëm për spektrin e frekuencave radio të përdorura), nuk duhet të harrojmë se po flasim për atë se sa larg mund të zbulohet një objektiv dhe nga cila distancë mund të goditet duke përdorur një radar të caktuar. që vepron në një frekuencë specifike dhe në momentin kur objektivi vëzhgohet nga një pozicion i caktuar.

Nëse marrim të njëjtin stacion radari pulsues Doppler që vepron në brezin X (ky është vetëm një shembull hipotetik), atëherë Su-27 mund të zbulohet përpara në një distancë prej 145 kilometrash, Su-57 në një distancë prej 54 kilometra, ndërsa F-22 do të zbulohet në një distancë prej më pak se 16 kilometra. Ndërsa padyshim që mund të shohim dallime të mëdha të performancës, ky është vetëm një aspekt i ekuacionit shumë kompleks të luftimeve moderne ajrore. Përsëri, dua të theksoj se është e nevojshme të merren parasysh treguesit e rrjetit, ndjeshmëria e sensorëve të vendosur në bord, prania e armëve të përdorura jashtë zonës së arritjes së mbrojtjes ajrore, shkalla e fshehtësisë nga drejtime të ndryshme, mjetet e luftës elektronike, taktikat, shpejtësia, diapazoni, mbështetje e vazhdueshme nga avionët e sistemit të paralajmërimit të hershëm dhe menaxhimi dhe shumë më tepër. Vetë çmimi i avionit, si dhe avantazhet cilësore të lidhura, duhet të merren gjithashtu parasysh.

Ne nuk jemi në dijeni të të dhënave për cilësinë dhe nivelin e integrimit të sensorëve dhe sistemeve më të rëndësishme të Su-57, por duke gjykuar, të paktën nga të dhënat në letër, mund të themi sa vijon: jo, Su-57 është aspak “plehra”. Është një kombinim mjaft i arsyeshëm i aftësive që përshtaten me doktrinën më të thjeshtë dhe më pak të rrjetëzuar të luftimeve ajrore të Rusisë, një doktrinë që padyshim lejon luftimin kundër armiqve më të mundshëm sesa në luftën e Harmagedonit kundër Shteteve të Bashkuara.

Megjithatë, duke pasur parasysh rregullat strikte për përdorimin e armëve që ekzistojnë, për shembull, në Siri, shumë nga mundësitë edhe të kundërshtarëve më seriozë janë neutralizuar. Nëse Rusia mund të vazhdojë të financojë Su-57 dhe të zgjidhë problemet e motorit, atëherë ajo mund të bëhet një luftëtar efikas dhe shumë i vlefshëm, duke tejkaluar të gjithë avionët e tjerë që zotëron Forca Ajrore Ruse në aftësitë e saj.

Por a mund të themi se është i krahasueshëm me F-22? Nr

Ky është problemi - padyshim, ai nuk ishte projektuar si i tillë. Por duket se zyrtarët rusë dhe shtypi rus po bëjnë vazhdimisht deklarata të kundërta. Është si të thuash që F / A-18E / F Super Hornet ka në disa aspekte të njëjtat cilësi si F-35 - por kjo thjesht nuk është e vërtetë dhe, mbi të gjitha, është një krahasim me të meta.

Sidoqoftë, rusëve duhet t'u jepet merita për faktin se ata nuk kishin frikë nga rreziqet e reja që lidhen me zhvillimin e këtij luftëtari, dhe në procesin e punës ishin në gjendje të përdornin koncepte novatore, megjithëse kjo ishte për shkak të një vëllimi kritikisht të ulët. të njohurive në fushën e vjedhjes, si dhe kufizime në prodhimin në terren.

Paniku në udhëheqjen e NATO-s filloi sapo luftarak i gjeneratës së pestë u ngrit për herë të parë me një termocentral të ri, i cili lejon arritjen e shpejtësisë së zërit pa përdorimin e pas djegies. Botimi në gjermanisht Contra Magazin njeh avionin e jashtëzakonshëm të gjeneratës së pestë dhe një problem të madh për NATO-n, pasi blloku i Atlantikut të Veriut është luftarak më i mirë i gjeneratës së katërt Eurofighter, amerikan. F-22 dhe F-35 për shkak të mangësive të tyre nuk merren parasysh, madje edhe avionët kinezë të gjeneratës së re kanë mbetur shumë pas.

Motori i ri i luftëtarit rus

Në një mëngjes të ftohtë janari të vitit 2010, nën përcaktimin e fabrikës, ai u ngrit fillimisht nga pista e betonit të aeroportit dhe bëri një fluturim provë të një avioni të ri të gjeneratës së pestë. Ajo u demonstrua për publikun në MAKS-2011, dhe në vitin 2017 makina mori një indeks të ri - me të cilin vazhdon fluturimet testuese.

Në fund të vitit 2017, më 5 dhjetor, për 17 minuta vazhdoi një fluturim provë me motor të fazës së dytë, të ashtuquajturin "produkt 30", i cili rezultoi i suksesshëm, testimi dhe testimi ajror i motorit të ri do të vazhdojë për një tjetër. tre vjet.

Potenciali i madh i akumuluar në industrinë e avionëve u kërkua me sukses kur u krijua një motor i fazës së dytë dhe kjo dëshmoi edhe një herë se baza që mori industria e aviacionit rus në kohën sovjetike nuk humbi dhe përdoret për të krijuar sisteme dixhitale shumë inteligjente.

Motori i fazës së dytë për SU-57

Në këtë termocentrali Gryka ka një sipërfaqe të lëmuar brenda dhe një skaj të dhëmbëzuar përgjatë konturit të jashtëm, i cili është i rëndësishëm për marrjen e teknologjisë më të mirë të fshehtë dhe ruajtjen e aftësive të larta të manovrimit.

Përzierja e ajrit të nxehtë nga termocentrali me rrymën e jashtme të ftohtë ndodh më intensivisht gjatë manovrimit të makinës dhe detyron rrymën e ftohtë të kalojë midis skajit të jashtëm dhe sipërfaqes së brendshme, gjë që redukton ndjeshëm dukshmërinë e avionit në rrezen infra të kuqe.

Kompresimi-zgjerimi i makinës së fuqisë është një tipar i projektimit të grykës së motorit të rusishtes Su-57 dhe makina amerikane të gjeneratës së pestë.

Pavarësisht nga kjo ngjashmëri në termocentralin rus, shtytësit e kompresorit janë bërë strukturisht nga elementë thithës të radios, gjë që rrit në mënyrë më efektive fshehtësinë dhe manovrimin e avionit rus dhe bën të mundur kryerjen e fluturimit supersonik në modalitetin e lundrimit. Sipas ekspertëve, këto ndryshime cilësore dëshmojnë epërsi ndaj Raptor.

Su-57 i pajisur me armët më të fundit

Testimi i një gjenerate të re të armëve të avionëve filloi në atë rus. Korporata Tactical Missile Armaments ka zhvilluar dhe krijuar sistemin më të fundit të armëve me precizion të lartë për luftëtarin e gjeneratës së pestë, i cili ndodhet si brenda gypit ashtu edhe në pikat e jashtme të pezullimit. Arma aktualisht është duke u testuar në ajër dhe rezultatet do të shpallen së shpejti.

Zyrat e projektimit "Raduga" dhe "Vympel" janë përfshirë në krijimin e armëve me precizion të lartë për automjetin e ri, por, për arsye sekreti, ende nuk dihet se cilat do të jenë saktësisht këto armë. Këto zyrat e projektimit Propozohet pajisja e një avioni supersonik të gjeneratës së re me raketa RVV-SD dhe RVV-BD me rreze të mesme dhe të gjatë.

Armatimi më i fundit raketor Su-57

Byroja e projektimit "Raduga" planifikon të furnizojë armë "ajër-tokë" të përbërë nga raketa Kh-58UShK dhe Kh-38. NPO Novator ka plane të furnizojë armë ajrore me rreze ultra të gjatë, të cilave i përket raketa KS-172.

Pak më herët në vitin 2016, montimi i armës NNPU-50 u testua në një model të pjesës së përparme të një avioni luftarak, ngarkesa e bombës dhe raketës vetëm brenda trupit do të jetë 4.2 ton, dhe tetë pika pezullimi do të përdoren për aviacionin armë në sipërfaqen e jashtme. Testimi i armëve për luftëtarin është cikli përfundimtar, në vitin 2018 pritet të hyjë në reparte luftarake, por deri tani me motorin e fazës së parë.

konkluzioni

Natyrisht, blloku i Atlantikut të Veriut ende nuk mund të kundërshtojë asgjë për avionët tanë dhe duhet pranuar se revolucioni në Shtetet e Bashkuara në fushën e ndërtimit të avionëve e ka sjellë aviacionin amerikan në prag të shkatërrimit, që nga procesi evolucionar i krijimit të avionëve të rinj. është ndërprerë. Në Rusi, i gjithë zinxhiri i makinerive të byrosë së projektimit Sukhoi u zhvillua vazhdimisht nga deri, dhe në Shtetet e Bashkuara, kjo u neglizhua, për të cilën ata paguanin.

MOSKË, 11 gusht - RIA Novosti. Luftëtari më i ri rus i gjeneratës së pestë quhet Su-57 dhe do të fillojë të hyjë në trupa në vitin 2018. Për këtë tha për kanalin televiziv Zvezda, gjeneral-koloneli Viktor Bondarev, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse.

"Vendimi është marrë, avioni mori emrin e tij, si një fëmijë pas lindjes. Su-57 - tani do ta quajmë kështu," tha komandanti i përgjithshëm.

Më parë, projekti, i cili ende është duke u testuar, njihej si kompleksi premtues i aviacionit të linjës së përparme (PAK FA) dhe T-50.

Niveli i lartë i automatizimit

Në korrik të këtij viti, në shfaqjen ajrore MAKS në Zhukovsky, Bondarev njoftoi nënshkrimin e një përfundimi paraprak për testet e përbashkëta shtetërore të fazës së parë. Komandanti i Përgjithshëm theksoi se ishte marrë një rekomandim për të filluar prodhimin e një grupi fillestar të avionëve.

Në të njëjtën kohë, Bondarev vuri në dukje se avioni ngjall epitete jashtëzakonisht entuziaste në mesin e ushtarakëve. "Për momentin do të thoja se nuk ka kufi fiziologjik për pilotin e FA të AKP-së. Si në zhvillimin ashtu edhe në funksionimin e këtij avioni", tha ai.

Komandanti i Përgjithshëm shpjegoi se në shumë aspekte një nivel kaq i lartë automatizimi u arrit falë mbushjes elektronike më moderne të avionit nga prodhues të ndryshëm.

Grupi i parë

Aviaexpert: Su-57 i ri mund të funksionojë praktikisht në mënyrë autonomeLuftëtari rus i gjeneratës së pestë u emërua Su-57. Eksperti i Avia Viktor Pryadka tha në transmetimin e radios Sputnik se luftarak i ri është, në fakt, një kompleks shumëfunksional.

Presidenti i UAC Yuri Slyusar tha në shfaqjen ajrore MAKS se Ministria Ruse e Mbrojtjes dhe Korporata e Bashkuar e Avionëve po diskutonin për dorëzimin e 12 luftëtarëve PAK FA në grupin e parë. Ai vuri në dukje se prodhimi para-seri i T-50 është planifikuar nga viti 2019.

Më herët, zëvendësministri i Mbrojtjes Yuri Borisov tha se puna për luftëtarin e ri ishte në fazën përfundimtare. “Këtë vit po marrim mostrat e 10-ta dhe të 11-ta, të cilat do të lidhen me testet dhe në programin e ardhshëm të armatimit shtetëror për 2018-2025 kemi planifikuar blerjen e parë serike të avionëve T-50”, tha zëvendësministri gjatë një takimi. vizitë fabrikë aeroplanësh emëruar pas Gagarin në Komsomolsk-on-Amur.

Në dhjetor 2016, Bondarev siguroi se kushtet e dërgesave të para të FA të AKP-së do të përmbushen plotësisht. "Të gjitha afatet janë mbajtur, testet e AKP FA po vazhdojnë me hapa të mëdhenj, kopja e tetë tashmë është dorëzuar. Avioni tregon performancë të shkëlqyer fluturimi. Kjo është e ardhmja jonë, shpresa jonë. Jo vetëm ekuipazhi i fluturimit, por edhe Stafi inxhinierik dhe teknik do ta përvetësojë me shumë sukses”, - tha ai në festën e njëqindvjetorit të shërbimit inxhinierik aeronautik të Forcave Ajrore.

Gjeneratë e re

Su-57 është një luftëtar rus i gjeneratës së pestë. Modeli i PAK FA iu prezantua Presidentit rus Vladimir Putin në vitin 2004. Avioni u ngrit për herë të parë në vitin 2010.

Dizajni i Su-57 përdor materiale të përbëra bazuar në fibra karboni, duke reduktuar ndjeshëm nënshkrimin e saj të radarit. Për më tepër, panelet e fibrave të karbonit janë të paçmueshme për aviacionin - butësia dhe forca. Dhe sistemi elektronik shumëfunksional i instaluar në luftëtar jo vetëm që zbulon objektivat tokësore dhe ajrore, por gjithashtu zgjidh problemet e lundrimit, identifikimit, zbulimit elektronik dhe kundërmasave.

Luftëtari është i pajisur me një top të dyfishtë 30 mm, dhe armatimi kryesor është dy raketa përleshjeje dhe tetë raketa me rreze të mesme, të vendosura në dy ndarje të brendshme.

Luftoni në pesë dimensione

Një kompleks thelbësisht i ri avionik dhe një stacion radar premtues me një grup antenash me faza janë instaluar në avionin e ri. Su-57 ka një fuqi të rritur të motorit, ngarkesën dhe rrezen e bombës.

Konkurrentët kryesorë të luftëtarit më të ri janë amerikanët F-22 dhe F-35. Në të njëjtën kohë, Su-57 posedon super-manovrim, gjë që është meritë e motorëve të tij me një vektor shtytje të kontrolluar (UHT).

Siç raportohet nga media duke iu referuar Givi Janjgavës, zëvendësdrejtor i përgjithshëm për Kërkim dhe Zhvillim të pajisjeve në bord të koncernit të Teknologjive Radioelektronike (KRET), një luftëtar i gjeneratës së pestë mund të "luftojë në pesë dimensione". Ai është në gjendje të kontrollojë jo vetëm pozicionin e tij në hapësirë ​​dhe kohën e fluturimit, por gjithashtu do të jetë në gjendje të monitorojë spektrin elektromagnetik, kjo do ta bëjë avionin të mbrojtur.

Komplekse multifunksionale

Detyra kryesore me të cilën përballeshin projektuesit ishte krijimi i një makine që do të bënte më shumë për pilotin. Sipas drejtor i Përgjithshëm të Aleancës Avintel Aviation Technologies të Viktor Pryadki, luftëtarë të tillë në të vërtetë po bëhen komplekse shumëfunksionale.

Tani çdo aeroplan, siç tha Pryadka, bëhet një qendër kompjuterike, e cila vendos për blerjen e armëve të caktuara për një operacion specifik luftarak.

"Kontrolli i avionit mund të ndikohet nga mirëqenia fizike e pilotit dhe madje edhe disponimi i tij. Dhe kur specialistët janë në bunker dhe fluturojnë. avion, atëherë ata mund të vendosin më shpejt ato funksione që janë në bord dhe t'i përdorin ato për ekzekutimin e sigurt të operacionit”, tha ai.