Mjellma e bardhë TTX TU 160 për qëllime strategjike. Avioni "Mjellma e Bardhë": specifikimet dhe fotot

Foto nga burime të hapura

Frika dhe tmerri i amerikanëve - transportuesi strategjik rus i raketave Tu-160, i aftë të shkatërrojë një duzinë shtetesh të Amerikës së Veriut me një breshëri, së shpejti do të marrë një zhvillim të ri.

Versioni i tij i përmirësuar, Tu-160M2, i cili është i paprekshëm ndaj mbrojtjes ajrore dhe raketore të armikut, do të nisë pas vitit 2021. Ministri rus i Mbrojtjes, Sergei Shoigu, në "orën e qeverisë" në Këshillin e Federatës konfirmoi këtë datë dhe shpjegoi se kompleksi ushtarak-industrial rus është gati të fillojë prodhimin e një transportuesi raketor strategjik ajror të avancuar që do të jetë në gjendje të kryejë sulme jashtë mbrojtjes raketore. sistemeve.

Tani Forcat Ajrore Ruse janë të armatosur me 16 strategjike bombardues supersonikë Tu-160. Ky është një "mall copë", secila prej tyre ka emrin e vet - mban një emër personal për nder të pilotëve rusë dhe rusë ose heronjve epikë. Me një ekuipazh prej katër vetash, kjo "kështjellë fluturuese" mban në bord një ngarkesë arme që është e krahasueshme me fuqinë e një nëndetëse bërthamore të aftë për të shkatërruar të paktën një nga brigjet e SHBA me armë bombë dhe raketa lundrimi.

Nevoja për të modernizuar këtë "strateg" është për shkak të trendit të kohës - është planifikuar të vendosen lloje të reja armësh në bord, duke përfshirë raketën me rreze të gjatë Kh-BD, të aftë për të mbajtur kokën e saj në një distancë prej mbi 3000 kilometra. Tani po flasim për lëshimin e një avioni praktikisht të ri, i cili, megjithë ngjashmërinë e jashtme me vëllain e tij më të madh, "tufën e mjellmave", do të ndryshojë plotësisht prej tij për sa i përket pajisjeve, avionikës dhe armëve. Vendimi për prodhimin e Tu160M2 të përditësuar u mor kur ishte e nevojshme të krijohej një version kalimtar i transportuesit strategjik të raketave. Një kompleks premtues i aviacionit me rreze të gjatë (PAK DA) - një transportues raketash bombardues i gjeneratës së re, i krijuar në Tupolev PJSC, do të shfaqet në shërbim me Forcat Hapësinore Ajrore Ruse pak më vonë, afërsisht në 2023. Supozohet se ky avion duhet të zëvendësojë bombarduesit Tu-95, Tu-160 dhe të marrë pjesërisht funksionet e Tu-22M3. Avioni i ri duhet të bëhet sipas skemës së "krahut fluturues". Para shfaqjes së tij, është Tu-160M2 i përmirësuar që do të marrë përsipër funksionet e forcës goditëse të krahut strategjik ajror.

"Tu-160M2 është një avion krejtësisht i ri," thotë eksperti i aviacionit Yuri Gavrilov. – Më shumë informacion i detajuar karakteristikat e këtij “strategu” ende nuk janë bërë të ditura. Me sa duket, Tupolev PJSC bëri ndryshime në dizajnin e këtij avioni luftarak, i cili duhet të zbatohet gjatë ciklit fillestar të prodhimit të bombarduesit. Ka të ngjarë që këto ndryshime të jenë minimale. Pjesa më e madhe e ndryshimeve ka të ngjarë të ndikojë në sistemet elektronike të bombarduesit. Zhvillimi i avionikës për Tu-160M2 kryhet nga Technologies Radioelektronike Ruse të Koncernit. Në kuadër të projektit për modernizimin e avionit të ri, pritet që ai të jetë i ri sistemet në bord, një sistem navigimi inercial me ndalesë, një kompleks i luftës elektronike, sisteme matëse të karburantit dhe matjes së rrjedhës, si dhe sisteme të kontrollit të armëve. Është e mundur që disa nga sistemet e reja të mund të përdoren më pas në PAK DA, e cila po zhvillohet paralelisht me Tu-160M2.

Rifillimi i prodhimit të "Mjellmave të Bardha" do të kërkojë padyshim mobilizimin e kapaciteteve kërkimore dhe prodhuese të koncernit të aviacionit dhe zhvillimin e një përqasjeje thelbësisht të re për krijimin e avionëve strategjikë thelbësisht të rinj të aviacionit. Qëllimi i tyre mbetet i njëjtë. Në të njëjtën kohë, shumë elementë të avionit të përmirësuar do të jenë krejtësisht të reja. Dhe Tu-160M2 do të mbetet një mjet i fuqishëm i parandalimit bërthamor, i cili mbështetet në shpejtësinë supersonike të fluturimit dhe goditjet e rrufeshme kundër objektivave nga raketat, kryesisht raketat strategjike të lundrimit të afta për të mbajtur koka bërthamore.

Bombarduesi i ri strategjik duhet të marrë gjithashtu armë të reja. Para së gjithash, ne po flasim për raketën Kh-BD, e cila pritet të tejkalojë paraardhësin e saj Kh-101 të mbajtur nga Tu-160 aktual në shumë aspekte. Gama e saj është 3,000 kilometra, dhe raketa e re thuhet se ka një probabilitet për të goditur një objektiv prej 5,000 kilometrash. Me fshehtësinë e plotë të këtij zhvillimi, argumentohet se ai do të ketë aftësi mahnitëse për të "mashtruar" të gjitha sistemet ekzistuese dhe premtuese të mbrojtjes ajrore dhe të mbrojtjes raketore. Tu-160M2 as nuk do të ketë nevojë të hyjë në zonën e sulmit të mbrojtjes ajrore - u ngrit, u nis në një distancë të sigurt dhe u kthye në aeroportin e ngritjes për të pirë çaj. Në parim, kjo është saktësisht se si Tu-160, i cili është në shërbim, tani është në gjendje të veprojë.

"Vendndodhja kryesore e bombarduesve strategjikë rusë Tu-160 është baza ajrore VKS në Engels, rajoni i Saratovit," kujton eksperti i aviacionit Yuri Pelyaev. "Sidoqoftë, këta avionë, si dhe "strategë" të tillë si Tu-95, të cilët janë gjithashtu të bazuar këtu, janë në gjendje të kryejnë detyrë luftarake pothuajse në çdo rajon të botës. Gama e fluturimit të tyre praktik është rreth 12 mijë kilometra; kur mbushen me karburant në ajër, ata janë në gjendje të qëndrojnë në ajër për më shumë se një ditë. Dhe distanca e regjistruar në 2010 ishte 18 mijë kilometra! Dhe, pasi u ngritën pranë Saratovit, dhe më pas u mbushën me karburant, të themi, në Detin e Kinës Jugore, ku cisternat tona Il-78 janë në detyrë në bazën vietnameze Cam Ranh, ata mund të qëndrojnë pranë bregut të SHBA për disa orë.

Epo, nuk mund të përjashtohet përdorimi i të ashtuquajturave "fushat ajrore të kërcimit", për shembull, në Sakhalin ose Kamchatka, nga ku këta bombardues mund të fluturojnë shpejt lart për kohëzgjatjen e një sulmi të llogaritur në objektivat e mundshëm të armikut. Në të njëjtën kohë, as nuk keni nevojë të hyni në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut - armët e bartura në bord janë të afta të arrijnë objektivin në një distancë prej dy deri në pesë mijë kilometra. Nuk është aspak e nevojshme t'i afrohemi brigjeve të një vendi që do të rezultojë të jetë armiqësor ndaj Rusisë.

Tu-160 aktual është një avion supersonik me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, i cili është bombarduesi më i mirë strategjik në botë. Ka ngarkesën më të madhe, më të madhe shpejtësi e lartë, ai nuk ka të barabartë për sa i përket lartësisë maksimale të fluturimit, për nga rrezja luftarake, për sa i përket raportit fuqi-peshë, ai ka më shumë raketa me rreze të gjatë. Për herë të parë, përdorimi luftarak i Tu-160 u përdor gjatë operacionit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse në Siri në nëntor 2015. Duke u nisur nga territori i Rusisë, ata sulmuan objektet e Shtetit Islamik (një organizatë terroriste e ndaluar në Federatën Ruse) me raketa Kh-555 dhe Kh-101 dhe, pa hyrë në hapësirën ajrore siriane, u kthyen në fushat e tyre ajrore. Të gjitha objektivat u goditën, gjë që u konfirmua nga mjetet e kontrollit objektiv.

Gjenerata e re e bombarduesve strategjikë Tu-160M2, siç tha zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin, do të prodhohet në Kazan. fabrika e avionëve ato. S.P. Gorbunov. Këtu ka përvojë në prodhimin, ndër të tjera, të avionëve Tu-160. Dhe tani saldimi me rreze elektronike të titanit, i cili është thelbësor në prodhimin e "Mjellmave të Bardha", është restauruar.

Efektiviteti luftarak i makinës së re, sipas Zëvendës Ministrit të Mbrojtjes Yuri Borisov, do të rritet me 2.5 herë në krahasim me Tu-160, i cili u miratua nga Aviacioni me rreze të gjatë të Forcave Ajrore në 1987.

Abonohuni tek ne

TU-160" Mjellma e bardhë"- një bombardues-raketë bartës supersonik i aviacionit me rreze të gjatë. Puna për krijimin e avionit filloi në 1968, Byroja e Dizajnit me emrin A.N. Tupolev. Dhe në vitin 1972, një projekt paraprak i tillë avion me një krah të gjeometrisë jo konstante. Në 1976, projekti i modelit Tu-160 u miratua nga komisioni. Motori i tipit NK-32 u zhvillua posaçërisht për këtë model avioni nga OKB im. Kuznetsov në 1977.

Këta bombardues strategjikë quhen "Black Jack" nga klasifikimi i NATO-s. Në zhargonin amerikan, është një "klub" (Black Jack - të mundesh me një klub). Por pilotët tanë i quajtën "Mjellma të Bardha" - dhe kjo është shumë e ngjashme me të vërtetën. Supersonic Tu-160 janë të bukur dhe elegant, madje edhe me armë të frikshme dhe fuqi të mahnitshme. Raketat Kh-55 dhe Kh-15 u zgjodhën si armatimi i tyre kryesor. - raketa subsonike me përmasa të vogla, - raketa aeroballistike. Ata u vendosën në montime nxjerrjeje me shumë pozicione nën krahë.

Si filloi gjithçka

Modeli Tu-160 u miratua në fund të 1977. Me eksperiencë ndërmarrje prodhuese MMZ "Experience" (në Moskë) filloi të montojë tre avionë prototipe. Prodhimi Kazan bëri avionët, në Novosibirsk ata bënë krahun dhe stabilizuesin, në Voronezh - dyert e ndarjeve të ngarkesave, dhe në qytetin e Gorky - pajisjet e uljes. Montimi i makinës së parë "70-01" përfundoi në janar 1981 në Zhukovsky.

Tu-160 me serialin "70-01" u testua për herë të parë në ajër në 1981 më 18 dhjetor. Testet shtetërore u përfunduan në mesin e vitit 1989. Avioni Tu-160 më pas gjuajti katër raketa lundrimi Kh-55 si armatimi kryesor i avionit. Shpejtësia maksimale e avionit në fluturim në nivel ishte 2200 km/h. Kjo shpejtësi për operim ishte e kufizuar në 2000 km / orë - kjo u prezantua për shkak të gjendjes së kufirit të burimeve. Shumë Tu-160 iu dhanë emra personalë, si anije luftarake. Tu-160 i parë u emërua "Ilya Muromets".

Tu-160 është një nga avionët luftarakë të BRSS, për të cilin shtypi mësoi edhe para ndërtimit të tij, për disa vite. Siç e dini, në vitin 1981, më 25 nëntor, avioni po përgatitej për testim në qytetin e Zhukovsky (Ramenskoye) afër Moskës. Makina qëndronte së bashku me dy Tu-144 dhe u fotografua nga një pasagjer nga avioni që u ul në aeroportin e afërt të Bykovos. Që nga ai moment, bombarduesi mori pseudonimin e tij "Ram-P" (Ram - nga Ramenskoye) dhe kodin e NATO-s - "Black Jack". Me këtë emër iu prezantua botës bombarduesi më i rëndë i të gjitha kohërave.

Në negociatat për SALT-2 në vitet 70 të shekullit të kaluar, L.I. Brezhnev tha se, ndryshe nga amerikani B-1, një bombardues i ri strategjik po projektohej në BRSS. Shtypi përmendi se do të prodhohet në një fabrikë në Kazan.

Me rënien e BRSS, Tu-160 u shpërnda midis republikave. Ukraina, për shembull, mori 19 avionë në regjimentin ajror në Priluki, tetë u transferuan për shkak të borxheve të Rusisë për gazin. Pjesa tjetër, për fat të keq, thjesht u sharruan. Në Poltava, ju mund të vizitoni "mjellmën" e fundit ukrainase të kthyer në muze.

Modifikimet

Tu-160V (Tu-161) është një projekt i një transportuesi rakete, i cili përfshin një termocentral që funksionon me hidrogjen të lëngshëm. Duke marrë parasysh veçoritë e sistemit të karburantit nga rasti bazë ndryshon në madhësinë e avionit. Hidrogjeni i lëngshëm, i cili përdorej në montimet e motorit si lëndë djegëse, u rezervua në temperatura deri në -253 °C. Ai është i pajisur gjithashtu me një sistem heliumi, i cili është përgjegjës për kontrollin e motorëve kriogjenikë, dhe një sistem azoti, i cili kontrollon vakumin në zgavrat e izolimit termik të avionit.

Tu-160 NK-74 është një modifikim i Tu-160, i cili përfshin motorë më ekonomikë të anashkalimit turbojet me një pas djegës NK-74. Këto termocentrale u mblodhën me porosi në Samara në SNTK im. N.D. Kuznetsova. Përdorimi i këtyre motorëve të avionëve bëri të mundur rritjen e parametrit të rrezes së fluturimit.

Tu-160P - modifikim, i cili është luftëtar i rëndë gjurmimi me rreze të gjatë. Ai mund të mbante në bord raketa ajër-ajër me rreze të mesme dhe të gjatë.

Tu-160PP është një projekt i avionëve të luftës elektronike. Për momentin ekziston vetëm një model i madhësisë së plotë, janë përcaktuar karakteristikat e avionit të ri dhe përbërja e pajisjeve.

Tu-160K është një projekt i një avioni që është pjesë e sistemit të aviacionit dhe raketave Krechet. U soll në fazën e projektimit të përfunduar në Byronë e Dizajnit Yuzhnoye. Projektuesi kryesor ishte V.F. Utkin. Puna në ARC "Krechet" u krye në vitet 1983-1984. me qëllim jo vetëm rritjen e efektivitetit dhe mbijetesës së raketave balistike gjatë një shpërthimi bërthamor, por edhe për të testuar funksionalitetin energjetik të avionit transportues. I armatosur me raketën Krechet-R.

Ky është një ICBM me dy faza të vogla të gjeneratës së 4-të. Ai ishte i pajisur me motorë të përzier me lëndë djegëse të ngurtë në mes të fluturimit. Në modalitetin e fluturimit, u përdor monopropelant i lëngshëm. Kapaciteti mbajtës i avionit transportues Tu-160K ishte 50 ton, domethënë modifikimi mund të mbante dy ICBM Krechet-R me peshë 24.4 tonë secila. Duke marrë parasysh gamën e fluturimit të avionit Tu-160K, përdorimi efektiv i tij ishte deri në 10 mijë km.

Në fazën e projektit, zhvillimi i pajisjeve tokësore për koordinimin e veprimeve të avionit përfundoi në dhjetor 1984.

Sistemi i kontrollit të raketave

"Krechet-R" është një sistem autonom i kontrollit të raketave, inercial, me lidhje me burime të jashtme informacioni. Koordinatat dhe shpejtësia e raketës u morën në bordin e avionit nga sateliti, dhe këndet e pozicionit të instrumenteve të komandës u specifikuan nga astrokorrektori. Faza e parë e kontrolleve janë timonat aerodinamikë, e dyta është hunda rrotulluese e kontrollit. ICBM-të ishin planifikuar të pajiseshin me koka luftarake ndarëse me udhëzim individual, dhe koka luftarake, të cilat synonin të depërtonin mbrojtjen raketore të armikut. Puna në ARC "Krechet" u kufizua në mesin e viteve '80 të shekullit të njëzetë.

Tu-160SK - një avion që kishte për qëllim të mbante sistemin e lëngshëm me tre faza "Burlak", masa e të cilit ishte 20 ton. Sipas llogaritjeve të projektuesve, deri në 600-1100 kg ngarkesë mund të hidheshin në orbitë. . Në të njëjtën kohë, dorëzimi do të kushtojë 2-2,5 herë më lirë sesa përdorimi i automjeteve lëshuese me një kapacitet të ngjashëm mbajtës. Një lëshim i raketës nga një Tu-160SK duhet të bëhet në një lartësi prej 9000-14000 m me një shpejtësi avioni prej 850 deri në 1600 km/h. Karakteristikat e kompleksit Burlak duhej të kalonin analogun amerikan të kompleksit të lëshimit nënsonik, transportuesi i të cilit ishte Boeing B-52, i pajisur me mjetin lëshues Pegasus. Qëllimi i "Burlak" është një plejadë satelitësh në rast të një shkatërrimi masiv të fushave ajrore. Zhvillimi i kompleksit filloi në 1991, vënia në punë ishte planifikuar në 1998-2000. Kompleksi duhej të ishte gjithashtu një stacion shërbimi tokësor dhe një pikë komandimi dhe matjeje. Gama e fluturimit të Tu-160SK në vendin e nisjes së mjetit lëshues ishte 5000 km. Më 19 janar 2000, Korporata e Hapësirës Ajrore "Air Start" dhe "TsSKB-Progress" në Samara nënshkruan dokumente për bashkëpunimin në drejtim të krijimit të një kompleksi të lëshuar nga ajri "Air Start".

Tu-160M

Tu-160M ​​është azhurnimi më i fundit i avionit Tu-160. Ai përfshin vetëm armë të reja dhe pajisje elektronike. Vetëm OFAB-500U mund të mbajë në bord deri në 90 copë me peshë 500 kg secila. Sipas ekspertëve, transportuesi rus i raketave bombarduese është përpara homologut të tij britanik, luftarit Typhoon, në shumë aspekte. Për shembull, diapazoni i fluturimit të një avioni vendas, edhe pa karburant, është 4 herë më i madh se ai i një avioni britanik. Tu-160M ​​është i aftë të mbajë në bord jo vetëm më shumë raketa jo-bërthamore dhe bomba ajrore, por gjithashtu ka efikasitetin më të mirë të motorit.

Sigurisht, vlen të përmendet edhe fuqia në rritje e Mjellmave të Bardha. Testet e fluturimit të raketës së përditësuar Tu-160M, i cili së shpejti do të hyjë në shërbim, tashmë kanë filluar.

Mbështetje e lartë

Kreu i shtetit e quajti punën e bërë për krijimin e këtij avioni “një sukses të madh për stafin e uzinës”.

Presidenti rus Vladimir Putin dhe CEO SHA "Kamaz" Sergey Kogogin gjatë një takimi me përfaqësues të publikut për zbatimin e projekt kombëtar“Banimi dhe mjedisi urban". Foto nga RIA Novosti.

KAZAN, 12 shkurt - RIA Novosti. Presidenti rus Vladimir Putin shprehu kënaqësinë me rezultatet e prodhimit të raketës luftarake Tu-160.

Ne kemi zbatuar një projekt të shkëlqyer në Kazan, në fakt kemi krijuar një avion të ri Tu-160 për forcat e Armatosura. Transportues raketash luftarake supersonike. Dhe jo vetëm vetë transportuesi, por edhe arma për të u finalizua. Gjithçka funksionon si orë, thjesht shkëlqyeshëm. Vladimir Putin, President i Rusisë.

Tu-160 është avioni më i madh me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, dhe sigurisht një nga mjetet luftarake më të fuqishme në botë. Në vitin 2015, u njoftua një vendim për të rifilluar prodhimin e transportuesve strategjikë të raketave në Uzinën e Aviacionit Kazan. Më 16 nëntor 2017, avioni i ri u transferua nga dyqani i montimit përfundimtar në stacionin e testimit të fluturimit të uzinës. Falë modernizimit, efikasiteti i Tu-160 duhet të rritet me 60%.

nuk ka konkurrentë

Sipas ekspertit ushtarak, falë karakteristikave të përmirësuara të performancës së avionit, ai nuk ka konkurrentë për vitet e ardhshme. “Tu-160M ​​padyshim do të marrë sistemet më të fundit elektronike në bord, një sistem navigimi inercial dhe sisteme të modernizuara të kontrollit të armëve. Tu-160 tani po përforcojnë grupimin në Arktik, dhe gjithashtu kanë marrë pjesë me sukses në armiqësitë në Siri. Kohët e fundit, për shembull, ata kaluan Oqeanin Atlantik, disa dete dhe, papritur për të gjithë botën, përfunduan në Venezuelë, afër Shteteve të Bashkuara të tërbuar, "thotë Mikhailov për veçantinë e Mjellmave të Bardha.

Sergei Shoigu foli për një tjetër moment luftarak të avionit në bordin final të Ministrisë së Mbrojtjes. Tu-160 lëshoi ​​12 raketa lundrimi X-101 të lëshuara nga ajri në zonën Pemboi që ndodhet përtej Rrethit Arktik. Kreu i departamentit shtoi se, ndryshe nga vendosja amerikane e një sistemi global të mbrojtjes raketore, Forcat tona të Armatosura po ndërtojnë potencialin e tyre të sulmit.

Pa dyshim, Tu-160 është një nga komplekset më të avancuara të aviacionit në botë. Ai ka potencial të madh dhe fuqi të patejkalueshme. E megjithatë, ai është shumë i pashëm, për çka ka marrë edhe pseudonimin “Mjellma e Bardhë”.

Aktualisht, Ministria Ruse e Mbrojtjes ka filluar të lidhë kontratat e para për rifillimin e prodhimit të bombarduesve strategjikë Tu-160M2. Ata njoftuan, për shembull, se do të ndërtoheshin edhe 50 bombardues strategjikë të modernizuar nën indeksin Tu-160M2.

Fluturime të planifikuara

Transportuesit strategjikë të raketave Tu-160 kryejnë fluturime të planifikuara në hapësirën ajrore mbi ujërat neutrale të Detit Barents, Norvegjisë dhe Veriut. Si rregull, mbështetja ajrore për avionët me rreze të gjatë kryhet nga ekuipazhet e gjuajtësve-përgjues MiG-31. Kohëzgjatja e fluturimit në këtë rast është më shumë se 13 orë.

Gjatë fluturimit, ekuipazhet Tu-160 dhe MiG-31 praktikojnë furnizimin me karburant gjatë fluturimit. Në faza të caktuara të rrugës, avionët rusë shoqërohen nga luftëtarët e forcave ajrore të NATO-s.

Pilotët e aviacionit me rreze të gjatë fluturojnë rregullisht mbi ujërat neutrale të Arktikut, Atlantikut të Veriut, Detit të Zi dhe Kaspik dhe Oqeanit Paqësor. Të gjitha fluturimet e avionëve të Forcave Ajrore të Rusisë kryhen në përputhje të rreptë me Rregullat Ndërkombëtare për Përdorimin e Hapësirës Ajrore.

Çmimi i emetimit

Vlerësimet e ekspertëve për koston e "Mjellmave të bardha" variojnë nga 250-600 milionë dollarë.Në vitin 1993, media thirri 6 miliardë rubla, që korrespondonin me rreth 600 milionë dollarë. përdorim luftarak) kushton 580 mijë rubla (rreth 23,3 mijë dollarë). Për krahasim, kostoja e bombarduesit amerikan B-1B, afër Tu-160 për sa i përket performancës së fluturimit, është 317 milionë dollarë, një orë fluturim kushton 57,8 mijë dollarë.

Është e mundur, me një gabim të caktuar, të llogaritet kostoja e karburantit të avionit më të rëndë luftarak në botë. Avioni ka rezervuarë karburanti me një vëllim total prej 148,000 litrash. Me një çmim mesatar të karburantit të aviacionit (vajguri) prej rreth 50,000 rubla për ton, rezulton 7,400,000 rubla për karburant.

Etiketuar:

Armët nuk duhet të jenë të bukura. Për shembull, shfaqja e sovjetikëve helikopter luftarak Mi-24 quhet i frikshëm nga disa gazetarë amerikanë. Por ka edhe shembuj të kundërt, më i habitshmi prej të cilëve është bombarduesi strategjik supersonik Tu-160. Përsosmëria dhe butësia e kontureve të saj kryesore shkaktojnë admirim të pavullnetshëm. Sigurisht, bukuria nuk është avantazhi i vetëm i Tu-160. "Mjellma e bardhë" është një aeroplan i pazakontë. Edhe sot ai mbetet bombarduesi strategjik më i fuqishëm dhe më i shpejtë në botë. Përveç kësaj, është një pjesë e rëndësishme e "treshes" bërthamore ruse dhe është në gjendje të shkaktojë dëme të pariparueshme për çdo agresor.

Historia e zhvillimit të bombarduesit Tu-160 "Mjellma e Bardhë".

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, zhvillimi aktiv i bombarduesve strategjikë nuk u krye në të vërtetë në BRSS. Për një kohë të gjatë, udhëheqjes ushtarako-politike të vendit iu duk se koha e avionëve po mbaronte dhe ishte më mirë të fokusohej në ndërtimin e raketave balistike. Kjo situatë ndryshoi vetëm në 1967, kur qeveria udhëzoi industrinë e mbrojtjes të përgatiste një projekt për një bombardues thelbësisht të ri. Rezoluta e Këshillit të Ministrave tregonte parametrat e dëshirueshëm të kësaj makinerie, duke përfshirë një shpejtësi lundrimi (as maksimale!) 3500 kilometra në orë me një rreze fluturimi 13000 kilometra - karakteristika absolutisht fantastike edhe për sot.

Përvoja më e madhe në krijimin e bombarduesve të rëndë kishte departamenti i projektimit A.N. Tupolev, megjithatë, në fillim nuk mori pjesë në hartimin e makinës së re.

U përfshinë edhe dy zyra të tjera projektimi - P.O. Sukhoi dhe V.M. Myasishchev. I pari prej tyre zhvilloi projektin T-4MS, bazuar në konfigurimin aerodinamik të "krahut fluturues". Në të njëjtën kohë, inxhinierët e Byrosë së Dizajnit Myasishchev përgatitën dy opsione premtuese për 1972 menjëherë. Njëri prej tyre, M-18, ishte pamjen mjaft afër me amerikanin B-1B, i cili ende po krijohej në atë kohë, dhe i dyti, M-20, përdori konfigurimin aerodinamik të kanardit.

KB A.N. Tupolev u soll për të krijuar një "strateg" të ri në fund të vitit 1969. Për arsye të ndryshme, duke përfshirë, ndoshta, nën ndikimin e D.F. Ustinov, kjo zyrë projektimi u përpoq fillimisht të hartonte një avion të bazuar në linjën e pasagjerëve Tu-144.

Në vitin 1972 Ministria Sovjetike industria e aviacionit mbajti një konkurs, sipas rezultateve të të cilit supozohej të zgjidhej një nga projektet e një bombarduesi strategjik për "përfundimin" pasues të projektimit dhe prodhimit në masë. Opsioni i propozuar nga Byroja e Dizajnit Tupolev u njoh si më i pasuksesshmi. T-4MS bëri një përshtypje të fortë në komisionin e konkurrencës, megjithatë, ushtria shprehu shqetësimin se Byroja e Dizajnit P.O. Sukhoi nuk do të jetë në gjendje të punojë njëkohësisht në krijimin e avionit luftarak Su-27, i cili atëherë ishte një prioritet.

Projekti i Myasishchev - M-18 - dukej më i pranueshëm në këtë sfond. Ngjashmëria me B-1 ishte më shumë një plus sesa një minus: tregonte se të paktën faqosja e bombarduesit ishte tashmë "e vërtetuar". Në të njëjtën kohë, Byroja e Dizajnit Myasishchev nuk kishte bazën e saj të prodhimit dhe nuk kishte përvojë në krijimin e avionëve supersonikë.

Vendimi përfundimtar i komisionit dukej paradoksal: fituesi nuk u emërua, dhe e gjithë puna e mëtejshme iu besua A.N. Tupolev, duke ftuar pjesëmarrësit e tjerë të transferojnë të gjithë dokumentacionin teknik në dispozicion të tij.

Duke parë "Mjellmën e Bardhë" Tu 160 moderne, mund të duket se projekti M-18 i Myasishchev u mor si bazë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Në veçanti, jo menjëherë, Tupolevët u vendosën në një variant të avionit me një krah të ndryshueshëm të fshirjes. Për një kohë të gjatë ata nuk mund të zgjidhnin paraqitjen më optimale. Vendimi përfundimtar për të krijuar një bombardues nën përcaktimin Tu-160, së bashku me një detyrë të përgjithshme teknike që specifikon karakteristikat e kërkuara, u regjistrua në dhjetor 1975 me një dekret të veçantë të qeverisë së BRSS.

Paralelisht me punën për krijimin e vetë avionit, u krye projektimi i pajisjeve të tij në bord, termocentralit dhe sistemit të armëve. Të gjitha këto detyra ishin jashtëzakonisht të vështira, por ato u kryen brenda afateve të përcaktuara.

Tu-160 bëri fluturimin e tij të parë më 18 dhjetor 1981. Testet në fabrikë të bombarduesit vazhduan deri në vitin 1985, pas së cilës ato rrodhën pa probleme në ato shtetërore. Në mesin e vitit 1989, avioni u përgatit për transferim te trupat për operim provë.

Kopjet e para të Tu-160 u ndërtuan në Moskë, dhe montimi serik më pas u krye në Kazan. Pjesë të veçanta të kornizës ajrore u prodhuan në Irkutsk, Voronezh dhe Kuibyshev (tani Samara).

Fati i mëtejshëm i bombarduesit strategjik ishte i vështirë, ndonjëherë edhe tragjik. Pas rënies së BRSS, një pjesë e avionëve serialë të prodhuar tashmë përfundoi në territorin e Ukrainës, ku për shkak të mungesës së vazhdueshme të fondeve, këta avionë nuk morën mirëmbajtjen e nevojshme. Si rezultat, 8 nga 19 Tu-160 "ukrainas" u transferuan në Rusi, një u bë një ekspozitë muzeale dhe 10 u sharruan në prani të senatorëve amerikanë që nuk e fshihnin lavdinë e tyre.

Prodhimi i Tu-160-ve të përmirësuar mund të rifillojë në vitet e ardhshme, megjithatë, raportet për këtë janë ende mjaft kontradiktore.

Karakteristikat e dizajnit të bombarduesit

Tu-160 ka një plan urbanistik të integruar karakteristik për shumë avionë ushtarakë modernë. Forca ngritëse krijohet jo vetëm nga krahët e saj, por edhe nga trupi i trupit. Sipas modelit aerodinamik, ky është një aeroplan me krahë të ulët me një keel gjithëpërfshirës dhe një stabilizues. Në prodhimin e glider janë përdorur materiale të përbëra, si dhe lidhjet me bazë çeliku, alumini rezistent ndaj nxehtësisë dhe titanit.

Trupi i avionit

Korniza ajrore Tu-160 përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

1. F1 - panair për stacionin radio-elektronik në bord;
2. F2 - kabina dhe ndarja e pajisjeve elektronike;
3. F3 - gjiri i parë i bombës dhe dyndjet e përparme të lidhura me krahun;
4. F4 - trare qendrore-kaisoni;
5. F5 - bomba e dytë, bomba e motorit;
6. F6 - seksioni i bishtit dhe keel.

Kabina është bërë e përbashkët, komandanti dhe piloti janë të vendosur në sediljet e përparme, operatorët janë pas tyre.

Largimi i cilitdo prej anëtarëve të ekuipazhit lejohet në të gjitha mënyrat e fluturimit.

Krahu

Krahu i fshirë rrotullues është një nga elementët më të dukshëm të dizajnit të Tu-160. Këndi i prirjes së skajit kryesor mund të ndryshojë nga 20 në 65 gradë. Mekanizmi i rrotullimit i përdorur në bombardues u kopjua nga një pajisje e ngjashme e instaluar në aeroplanin Tu-22M, e rregulluar për dimensionet dhe peshën e rritur të krahut. Në dispozicion sistem i avancuar mekanizimi.

Gjatë trajtimit në tokë, është e ndaluar zhvendosja e krahut në pozicionin "supersonik", pasi në këtë rast bishti i bombarduesit "peshon" pjesën tjetër të avionit dhe madje mund të godasë betonin.

Shasi

Avioni Tu 160 mbështetet në tre pajisje uljeje gjatë taksimit, ngritjes dhe vrapimit. Ka gondola të veçanta për të akomoduar dy raftet kryesore. Kur tërhiqni pajisjen e uljes, gjatësia e këtyre shiritave zvogëlohet, gjë që bën të mundur zvogëlimin e dimensioneve të përgjithshme të avionit. Karrocat kryesore janë me gjashtë rrota. Rafti i kthyeshëm me një bosht të përparmë tërhiqet në një kamare të veçantë, e cila është gjithashtu e pajisur me një hyrje në kabinë. Gjerësia e gjurmës së shasisë është 5.4 metra. Për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja në hyrjet e ajrit gjatë ngritjes, shtylla A është e pajisur me një deflektor aerodinamik.

Power point

Transportuesi i raketave Tu-160 është i pajisur me katër motorë turbofan anashkalues ​​NK-32, të krijuar në Uzinën e Motorit Kuibyshev (tani N.D. Kuznetsov ASTC). Prodhimi serik filloi në 1983 dhe rifilloi në 2016.

Shtytja e vlerësuar në fluturimin lundrues është 14,000 kgf, dhe në pas djegës kjo shifër arrin 25,000 kgf. Nacelat e motorit janë nën trupin e avionit, dy në secilën anë.

Ndryshe nga B-1B amerikane, përdoren hyrje të rregullueshme të ajrit, gjë që bën të mundur zhvillimin dhe ruajtjen e një shpejtësie prej 2200 kilometrash në orë për një kohë të gjatë. Tehet e turbinës së motorit janë bërë në atë mënyrë që valët e radios që bien mbi to të reflektohen në elementët strukturorë thithës. Si rezultat, dukshmëria e radarit të bombarduesit zvogëlohet.

Sistemi i karburantit

Në krahun e avionit, si dhe në trupin e tij, ka gjithsej 13 depozita karburanti. Gjatë fluturimit, elektronika në bord monitoron pozicionin e qendrës së gravitetit të bombarduesit dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan karburantin, duke parandaluar çekuilibrimin e makinës.

Tu-160 mund të furnizohet me karburant në ajër. Për këtë, përdoret një shufër marrëse e karburantit e tërhequr, e vendosur në hundën e avionit.

Pajisjet

Bombarduesi është i pajisur me një sistem kontrolli "fly-by-wire" që përfshin pajisje analoge dhe dixhitale. Ofrohet një tepricë e katërfishtë, ka gjithashtu një instalime elektrike mekanike që kopjon komandat nëse është e nevojshme.

Kërkimi i objektivave dhe synimi i armëve sulmuese ndaj tyre kryhet duke përdorur pajisjen OPB-15R (pamje optike-televizive) dhe një stacion radar me një antenë të drejtuar drejtpërdrejt përgjatë shtegut të fluturimit. Këto pajisje përbëjnë kompleksin Obzor-K, i cili përdoret gjithashtu për hartimin e terrenit.

Mbrojtja e avionit nga luftëtarët dhe sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore sigurohet nga kompleksi i mbrojtjes Baikal. Ai përfshin pajisje për të shtënat e ndërhyrjeve pasive, si dhe sisteme të luftës elektronike dhe zbulimin e punës së radarëve të armikut. Për një kohë të gjatë, Baikal mbeti pika e dobët e Tu-160 (krijuesit e avionëve amerikanë B-1B gjithashtu u përballën me një problem të ngjashëm), megjithatë, me kalimin e kohës, ata arritën të arrijnë një nivel mjaft të lartë të besueshmërisë së kësaj pajisje. Për më tepër, supozohet se karakteristikat e sistemeve mbrojtëse të variantit Tu-160 M2 do të përmirësohen ndjeshëm.

Paneli në kabinë duket i vjetëruar sipas standardeve të sotme. Treguesit shumëfunksionalë nuk ishin instaluar në të, pajisjet kryesisht ishin "trashëguar" nga Tu-22M.

Armatimi Tu-160

Bombarduesi është i aftë të ngrejë deri në 45 tonë ngarkesë luftarake në ajër, për të cilat ka dy ndarje të veçanta.

Mund të përdoren tre opsione kryesore të armëve:

1. 24 raketa aeroballistike Kh-15. Ata kanë një gamë relativisht të shkurtër fluturimi - deri në 300 km, por shpejtësia në të njëjtën kohë arrin 5M. Versioni kryesor i kokës është bërthamor, me një kapacitet prej 300 kilotonësh. Ekzistojnë gjithashtu modifikime kundër radarëve dhe kundër anijeve;
2. 12 raketa lundrimi X-55. Gama e fluturimit - 3,500 km, shpejtësia - deri në 830 km / orë. Koka luftarake - bërthamore, fuqia - nga 200 në 500 kiloton. Ekziston një version "konvencional" i X-555, diapazoni i fluturimit të të cilit është 2000 km;
3. 12 raketa lundrimi Kh-101. Gama - 5,500 km, pesha e kokës - 400 (sipas burimeve të tjera - 450) kg. Ekziston një version bërthamor i raketës - X-102, fuqia - deri në 1 megaton. Avantazhi kryesor i X-101 dhe X-102 është rritja e saktësisë, devijimi rrethor i mundshëm është 5 metra.

Raketat lëshohen nga pajisje speciale daulle. Është duke u përpunuar mundësia e përdorimit të bombave me rënie të lirë dhe të rregullueshme.

Karakteristikat teknike të "Mjellmës së Bardhë" (TTX)

Tu-160 është bombarduesi më i madh dhe më i rëndë në botë. Parametrat kryesorë të funksionimit të tij janë:

Duhet të theksohet se zona e krahut ndryshon në varësi të madhësisë së fshirjes së saj.

Karakteristikat e fluturimit të bombarduesit

Ndryshe nga bombarduesi amerikan B-1B, Tu-160 është projektuar për të fluturuar në stratosferë, jo afër tokës. Prandaj, gjatë funksionimit të tij, është e mundur të kryhen fluturime me tanke të plota, duke arritur kështu gamën maksimale të mundshme.

Tërhiqet vëmendja tek karakteristikat e ngjitjes të arritura në Tu-160 - 4.4 kilometra në minutë. Gjatë kryerjes së karburantit, ky avion mund të jetë në ajër deri në 25 orë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Tu-160

Përkundër faktit se disa politikanë amerikanë po përpiqen të tregojnë një qëndrim shpërfillës ndaj Mjellmës së Bardhë, ky avion ka ende një potencial mjaft të mjaftueshëm sot. Përparësitë e tij përfshijnë, në veçanti:

1. Kapacitet i madh ngarkese - deri në 45 ton. Asnjë bombardues tjetër strategjik nuk është i aftë të ngrejë një masë kaq mbresëlënëse në ajër;
2. Shpejtësia e lartë e fluturimit. Sipas këtij treguesi, Tu-160 është unik;
3. Rreze e madhe luftarake. Nëse B-1B është më afër avionëve taktikë në këtë drejtim, atëherë Mjellma e Bardhë është mjaft afër për sa i përket rrezes së fluturimit me Tu-95 dhe B-52 shumë më të ngadaltë;
4. Niveli i lartë i besueshmërisë. Sot, Tu-160 është përpara, për shembull, bombarduesi i mesëm Tu-22M3 në këtë tregues.

Ndër të metat e makinës, para së gjithash, mund të vërehet paaftësia e saj për të përdorur armë konvencionale me bomba. Kjo kufizon shumë përdorimin praktik të Tu-160, veçanërisht në konfliktet rajonale. Ndoshta në të ardhmen kjo mangësi do të eliminohet.

Gjithashtu, gjatë transportit në tokë të Mjellmës së Bardhë, stafi teknik po përballet me vështirësi të konsiderueshme për shkak të nivelit shumë të lartë të zhurmës që krijohet nga motorët e avionit. Madje duhet të vishni kufje speciale dhe rripa kundër dridhjeve.

Modifikimet e bombarduesve

Zhvillimi i modelit Tu-160 pas rënies së BRSS në fakt u ndal. Për këtë arsye, Mjellma e Bardhë nuk kishte modifikime të reja serike.

Deri më tani, mund të flasim vetëm për disa versione eksperimentale të makinës:

1. Tu-160M ​​dhe Tu-160M2. Këto projekte përfshijnë pajisjen e avionit me sisteme të reja të pajisjeve në bord, duke përfshirë stacionet e luftës elektronike, kontrollet dhe një sistem navigimi. Përveç kësaj, pas modernizimit, Mjellma e Bardhë do të jetë në gjendje të përdorë bomba me rënie të lirë dhe të rregullueshme;
2. Tu-160P. Një projekt që përfshin shndërrimin e një avioni në një luftëtar të rëndë me rreze të gjatë të armatosur me raketa ajër-ajër me rreze të gjatë. Të kujton projektin amerikan B-1R;
3. Tu-160PP. Ekziston në formën e një plan urbanistik. Ideja kryesore është shndërrimi i një bombarduesi në një avion të specializuar të luftës elektronike;
4. Tu-160K. Platformë për lëshimin e raketave balistike të lëshuara nga ajri. Një bombardues i tillë ekzistonte vetëm në formën e një projekti paraprak;
5. Tu-161. Avion eksperimental me një termocentral hidrogjeni;
6. Tu-160NK-74. Ai ndryshon nga versioni bazë vetëm në motorë. NK-74 janë ekonomike dhe ju lejojnë të rritni diapazonin e fluturimit.

Tu-160SK meriton përmendje të veçantë - avioni në të cilin supozohej të vendoste sistemin Burlak prej njëzet tonësh, i projektuar për të nisur anijen kozmike në orbitën e Tokës. Qëllimi fillestar i këtij kompleksi, i quajtur "Nisja ajrore", është një rimbushje emergjente e plejadës satelitore ushtarake, megjithatë, përdorimi "civil" është gjithashtu i mundur.

Përdorimi luftarak

Bombarduesi Tu-160 bëri fluturime të përsëritura në patrullë dhe detyrë në ajër, por ato zakonisht kryheshin pa armë në bord. Në të njëjtën kohë, avioni u përdor në mënyrë të përsëritur për të goditur terroristët e vendosur në territorin e Republikës Siriane. Episodi i parë i tillë ndodhi më 17 nëntor 2015.

Përdorimi luftarak i Tu-160 u zhvillua në kushte "poligoni", pa asnjë kundërshtim nga armiku dhe më tepër i ngjante testeve të raketave Kh-555 dhe Kh-101. Në të njëjtën kohë, këto goditje ishin një lloj demonstrimi për "partnerët" perëndimorë, të cilët patën mundësinë të siguroheshin që Rusia të ketë armë moderne precize.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Bombarduesi strategjik Tu-160 është një avion unik. “White Swan” ose Blackjack, sipas terminologjisë së shpikur nga pala amerikane, shpesh quhet ky model më i fuqishëm.

Aktualisht, është ky model i transportit ajror, i zhvilluar në mesin e viteve '70 nga inxhinierët sovjetikë të projektimit, që është bombarduesi ushtarak më i madh, i frikshëm dhe në të njëjtën kohë i këndshëm i pajisur me një krah të ndryshueshëm prej qelqi. Avioni "Mjellma e bardhë" qëllim strategjik plotësoi stokun e armëve të ushtrisë ruse në 1987.

Avion Tu-160

Sipas urdhrit të Këshillit të Ministrave Bashkimi Sovjetik në 1967, prodhuesit vendas filluan të projektonin një bombardues të ri. Punonjësit e ndërmarrjeve Myasishchev dhe Sukhoi morën pjesë në zhvillimin e projektit, duke bërë propozime të ndryshme për projektin e krijuar gjatë disa viteve.

Për disa arsye, përfaqësuesit e linjës ajrore me emrin Tupolev nuk morën pjesë në konkurs, përkundër faktit se më parë inxhinierët e kësaj zyre të veçantë ishin në gjendje të zhvillonin dhe vënë në veprim një projekt në lidhje me krijimin e disa modeleve të bombarduesve, si. si dhe avioni supersonik Tu-144. Forca ajrore në shqyrtim është baza e fuqisë bërthamore të Rusisë. Dhe ky fakt konfirmohet nga karakteristikat e shkëlqyera teknike të Tu-160.

Sipas rezultateve të konkursit kualifikues, projekti i krijuar nga punonjësit e Myasishchev u njoh si fitues. Megjithatë, vetëm pak ditë më vonë, me urdhër të qeverisë, fituesit iu sekuestrua i gjithë dokumentacioni dhe u vu në dispozicion të byrosë së Tupolev. Kështu u krijua avioni Tu-160.

U dhanë inxhinierët e projektimit synime specifike në lidhje me krijimin e makinës së ardhshme ushtarake:

• diapazoni i fluturimit të transportit ajror duhet të jetë i barabartë me 13 mijë km në një lartësi të përafërt prej 18 mijë km me një shpejtësi prej 2450 km / orë;
• transporti ajror ushtarak duhet të jetë në gjendje t'i afrohet objektivit të caktuar në mënyrën e lundrimit nënsonik me shpejtësi të lartë;
• pesha e ngarkesës në raport me masën totale duhet të jetë e barabartë me 45 ton.

Fluturimi i parë provë i një automjeti ushtarak u bë në fund të vitit 1981 në territorin e aeroportit ushtarak Ramenskoye. Testet ishin të suksesshme, gjë që u konfirmua nga një pilot me përvojë B. Veremeev, duke pilotuar modelin e parë.

Kabina Tu-160

Raketbartësi supersonik rus u vu në prodhim masiv 3 vjet pas një fluturimi provë të suksesshëm. Modele të reja të pajisjeve ajrore-ushtarake u prodhuan nga specialistë që punonin në një ndërmarrje aviacioni në Kazan. Modeli i parë i prodhimit serik ishte në gjendje të ngrihej në qiell në fund të vitit 1984., në të ardhmen, prodhuesi i avionëve prodhonte çdo vit një njësi të avionëve ushtarakë të kërkuar.

Me urdhër të B. Yeltsin, në fillim të vitit 1992, u vendos që të ndalohej prodhimi masiv i modeleve Tu-160. Ky vendim u mor nga presidenti i atëhershëm në përgjigje të vendimit të SHBA për të pezulluar prodhimin e bombarduesve jo më pak të fuqishëm ushtarakë amerikanë B-2.

Modelet e reja të avionëve

Në pranverën e vitit 2000, një model i përditësuar i transportuesit të raketave Tu-160 mbushi Forcat Ajrore Federata Ruse. Pas 5 vitesh kompleksi u vu në shërbim. Në pranverën e vitit 2006, raundi i fundit i provës së modernizimit përfundoi për të përmirësuar performancën e njësisë së energjisë NK-32. Falë ndryshimeve të bëra, inxhinierët e projektimit arritën të rrisin besueshmërinë e njësisë së energjisë dhe të rrisin jetën e saj të shërbimit disa herë.

Një bombardues serial i përditësuar fluturoi në qiell në fund të vitit 2007. Sipas planeve të miratuara më parë, projektuesit duhej të përmirësonin 3 modele të tjera të aseteve ajrore gjatë 12 muajve të ardhshëm. Duke parë fotot e Tu-160 të modeleve të hershme dhe të përditësuara, mund të kuptoni në mënyrë të pavarur se çfarë pune madhështore duhej të bënin inxhinierët e projektimit.

Sipas të dhënave analitike, në vitin 2013 Forcat Ajrore të Federatës Ruse kishin 16 modele Tu-160.

Sergei Shoigu lëshoi ​​një deklaratë në 2015 duke theksuar rëndësinë e rifillimit të bombarduesve më të fuqishëm. Aplikacioni u shqyrtua dhe u miratua, gjë që lejoi projektuesit rusë të avionëve të rifillonin procesi i prodhimit. Sipas të dhënave paraprake, modelet e përditësuara të bombarduesve Tu-160M ​​dhe Tu-160M2 do të vihen në prodhim masiv në fillim të vitit 2023.

Karakteristikat e makinës ushtarake

Për të krijuar një model vërtet unik të një avioni ushtarak që përmbush qëllimet e vendosura, projektuesit u detyruan të bëjnë rregullat standarde montimi i veçorive të caktuara, falë të cilave avioni Tu-160 me të vërtetë doli të ishte unik në llojin e tij:

1. Për montimin e strukturës u përdorën lidhje të përbëra, çelik inox dhe titan me cilësi të lartë.
2. Shpejtësia maksimale e Tu-160 në lartësi arrin 2200 km/h.
3. Bombarduesi, i prodhuar nga një prodhues rus i avionëve, është një avion integral me krahë të ulët i pajisur me një krah të ndryshueshëm të fshirë, një stabilizues të gjithanshëm dhe pajisje teknike uljeje.
4. Kabina e Mjellmës së Bardhë u njoh si një nga më të bollshmet dhe më të rehatshmet, duke pasur parasysh që pilotët, nëse dëshirojnë, mund të ecin lehtësisht rreth ndarjes së tyre dhe madje edhe të ngrohen.
5. Bordi i bombarduesit është i pajisur me një kuzhinë në të cilën mund të ngrohet ushqimi, si dhe një dhomë tualeti, e pa përfshirë më parë në projektimin e avionëve ushtarakë.

Për armatim Bombardues rus Përdoren llojet e lundrimit të raketave strategjike të klasës Kh-55-SM.

Duke thyer shumë rekorde në fillim të shekullit, Tu-160 White Swan mbetet ende bombarduesi më i shpejtë në botë, i aftë për të mbajtur ngarkesën më të madhe. Duke fluturuar dy herë më shpejt se zëri, ai është në gjendje të kalojë kontinente të shumta dhe të përfundojë një detyrë kudo në botë. NATO e quajti atë Blackjack.

Lindja e "Mjellmës së Bardhë"

Besohet se shtysa për fillimin e punës në Tu-160 ishte vendimi i Shteteve të Bashkuara për të krijuar një bombardues të ri strategjik B-1 në vitet 1960, dhe ishte e pamundur të mbetej prapa Shteteve në këtë drejtim. Në vitin 1967, Këshilli i Ministrave të BRSS vendosi të fillonte punën për një avion të ri me shumë mënyra që mund të mbante deri në 45 ton ngarkesë në distanca kontinentale, t'i afrohej objektivit në subsonik dhe të kalonte mbrojtjen ajrore të armikut me shpejtësi supersonike. Gama maksimale e fluturimit sipas kërkesave duhej të ishte 11-13 mijë km me shpejtësi supersonike dhe 16-18 mijë km me shpejtësi nënsonike.

Shtë interesante që në fillim Byroja e Dizajnit Tupolev nuk kishte asnjë lidhje me punën në projektin e ri për shkak të punësimit të lartë të pasagjerit Tu-144, por Byroja e Dizajnit Myasishchev dhe Byroja e Dizajnit Sukhoi ishin të angazhuar në këtë. Në vitet 1970, ata prezantuan versionet e tyre - të dy me katër motorë, me gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Megjithëse ishin të ngjashme, ata përdorën zgjidhje të ndryshme të projektimit. Byroja e Dizajnit Tupolev mori avionin vetëm në vitin 1969, kur u prezantuan kërkesat e reja taktike dhe teknike. Ndryshe nga të tjerët, ata tashmë kishin përvojë të konsiderueshme në zgjidhje probleme të ndryshme lidhur me kapërcimin e shpejtësisë supersonike me avionë të rëndë. Pasagjeri supersonik Tu-144 kaloi të gjitha provat dhe bëri fluturimin e tij të parë në 1968, dhe të gjitha zhvillimet në të filluan të përdoren në mënyrë aktive për të krijuar Tu-160 strategjik. Përfshirë krahun fiks. Besohej se pesha e strukturës rrotulluese anuloi të gjitha avantazhet e krahut të gjeometrisë së ndryshueshme.

Në 1972, u konsideruan modelet M-18 nga Byroja e Dizajnit Myasishchev dhe "produkti 200" i Byrosë së Dizajnit Sukhoi, dhe një opsion shtesë nga Byroja e Dizajnit Tupolev jashtë konkurrencës. M-18 i përmbushi detyrat në masën më të madhe dhe pati mundësi të bollshme, duke u bërë i preferuari i garës. Sidoqoftë, duke peshuar përvojën e pasur të ekipit Tupolev në zhvillimin e avionëve të rëndë supersonikë (Tu-144 dhe Tu-22M), komisioni përfundimisht i dha përparësi Byrosë së Dizajnit Tupolev. U vendos që të gjitha materialet e grumbulluara t'u transferoheshin atyre nga zyra të tjera projektimi. Por projektuesi kryesor i Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk dhe të tjerët nuk kishin besim në zhvillimin e Byrosë së Dizajnit Myasishchev, dhe ata vendosën të fillonin punën nga e para. Në 1976, ata mbrojtën skicën e projektit, dhe një vit më vonë, Byroja e Dizajnit Kuznetsov po zhvillonte tashmë motorë për Tu-160 të ardhshëm. Prototipi, i koduar 70-01, bëri fluturimin e tij të parë nga fusha ajrore Ramenskoye në 1981. Më vonë iu bashkuan prototipet 70-02 dhe 70-03. Të tre u mblodhën në MMZ "Eksperience".

Teste të gjata

Prototipet e parë dhe të tretë u përdorën për testet e fluturimit, dhe 70-02 për testet statike. Në vitin 1986, bombarduesi i katërt, i cili u bë luftëtar, doli nga portat e dyqanit. Fillimisht, ata donin të vendosnin raketa lundrimi me shpejtësi të lartë Kh-45 në avion, por në fund ata u vendosën në Kh-55 me madhësi të vogël nënsonike, si dhe Kh-15 hipersonikë aeroballistikë. Ky i fundit mund të vendosej në lëshuesit brenda trupit. Në vitin 1989, katër X-55 u lëshuan me sukses nga një avion Tu-160, dhe vetë avioni u shpërnda në fluturim të nivelit në pothuajse 2200 km/h, pas së cilës u vendos që të ulej pragu i shpejtësisë së funksionimit në 2000 km/h në në mënyrë që të ruhet burimi për një kohë të gjatë motorët dhe korniza e ajrit. Si rezultat, performanca më e mirë në botë u konfirmua nga 44 rekorde të ndryshme.

Testet u zhvilluan në poligonet e Vollgës së Poshtme, ku kishte më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për raketat e lundrimit Kh-55 me një rreze prej më shumë se tre mijë kilometra, dhe numri i ditëve të pastra ishte afër 320 në vit. Lëshimi i raketave u shoqërua me fluturimin e Il-76, i cili merrte të dhëna telemetrike nga avioni dhe kontrollonte fluturimin e Kh-55. Kur lëshoheshin në distanca të gjata, raketat shkuan në objektiv edhe pas uljes së Tu-160. Disa herë iu desh t'i minonin ato në ajër kur raketat humbën kontrollin dhe iu afruan kufijve të rrezes. Si rezultat, ishte e mundur që saktësia e goditjes së tyre të çohej mesatarisht në 22 metra në devijim rrethor. Shumë orë u shpenzuan për akordimin e sistemeve radio-elektronike, veçanërisht sistemin e ri të mbrojtjes ajrore Baikal, i instaluar në vend të armëve të vogla. "Baikal" zbuloi mbrojtjet ajrore të armikut, përcaktoi vendndodhjen e tyre dhe bllokoi me ndërhyrje, ose krijoi mashtrime pas avionit. Në total, gjatë provave të Tu-160, u bënë 150 fluturime, madje u përpunua edhe lëshimi i njëkohshëm i raketave nga të dy ndarjet e ngarkesave.

Ne sherbim

Avioni i parë Tu-160 hyri në shërbim me regjimentin ajror në Priluki, rajoni Chernihiv, në 1987. Pilotët filluan të zotëronin makinën e re pa pritur përfundimin e testeve shtetërore, të cilat tashmë po zvarriteshin. Atyre u pëlqeu menjëherë Tu-160, i cili ishte shumë i lehtë për t'u fluturuar, u ngjit me një stërvitje dhe nuk patën probleme me uljen. Pasi madje arriti të ngrihej në ajër me spoilerët e lëshuar - një shtytje prej qindra tonësh e motorëve nuk mund të krahasohej me asgjë. Avioni ishte shumë i respektuar dhe në muajt e parë ata madje hoqën të gjitha mbeturinat, gurët dhe degët nga pista për të shmangur thithjen në hyrjet e ajrit. U zbulua shpejt një veçori në të cilën avioni u ul në "pikën e pestë" kur ishte i parkuar dhe ishte problematike ta ktheje atë në pozicionin e tij normal. Kjo ndodhi për shkak të krahëve të palosur, të cilët e zhvendosën qendrën e gravitetit prapa. Më duhej të sakrifikoja hapësirën dhe t'i lija në një kënd minimal.

Me mbërritjen e makinerive të reja, Tu-160-at e drejtuara u transferuan në regjimente të tjera ajrore dhe disa u asgjësuan në vend, në mënyrë që numri i përgjithshëm i avionëve të përfshihej në Traktatin e Reduktimit të Armëve Konvencionale. Ata fluturuan nga Priluki në Baikal dhe mbrapa, ose në veri në ishullin Graham-Bam. Fluturimi më i gjatë u krye nga ekuipazhi i Gorgol - 12 orë 50 minuta. Në kohën e rënies së BRSS, në Priluki kishte 19 Tu-160, dhe tani janë 16 prej tyre në shërbim të Forcave Ajrore Ruse. Pagëzimi me zjarr i avionit ndodhi gjatë konfliktit në Siri në vitin 2015, gjatë operacionit ushtarak rus. Pastaj raketat e lundrimit Kh-555 dhe Kh-101 u lëshuan në objektivat e Shtetit Islamik (një grup i ndaluar në Rusi).

Specifikimet

• Gjatësia - 54100
• Lartësia - 13100
• Hapësira e krahëve - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Sipërfaqja e krahut - 232 m2.
• Pesha - 110 ton
• Ekuipazhi - 4 persona
• Kapaciteti maksimal i karburantit - 148 ton
• Maksimumi pesha e ngritjes– 275 ton
• Shtytje - 4 × 18,000 kgf (pas djegies 4x25000)
• Shpejtësia e ngjitjes - 4400 m / min
• Shpejtësia maksimale - 2200 km / orë
• Shpejtësia e lundrimit - 850 km / orë
• Gama praktike - 12,300 km (maksimumi 18,950 km)
• Tavani praktik/strategjik - 22,000 m