Helikopterët ushtarakë amerikanë. Helikopterët luftarakë të Rusisë: përshkrim dhe foto

Tridhjetë e tre nga helikopterët më të rinj të serisë H-1 së shpejti do të hyjnë në shërbim me Ushtrinë Amerikane - një marrëveshje e tillë do t'i kushtojë ushtrisë një qindarkë të bukur (ose më mirë, 550 milionë dollarë). Në këtë drejtim, M PORT vendosi të eksplorojë: cilët janë helikopterët më të mirë luftarak për Amerikën?

AH-1Z Super Kobra

I aftë për shumë. Fleksibile. Multifunksionale. Në përgjithësi, më së shumti ndër helikopterët sulmues, një kryevepër e artit të helikopterëve. Dizajni, materialet, avioni dhe armët e tij plotësojnë të gjitha kërkesat më të larta që trupi i marinës amerikane vendos për pajisjet e tij ushtarake.

Veçanërisht i mirë është sistemi i tij i integruar i synimit, i cili është i dobishëm në konfliktet moderne ushtarake, që shpesh ndodhin në zonat urbane. Dhe radari pasiv skanon me kujdes fushën e gjerë të betejës, duke kapur disa objektiva menjëherë në pamjet e helikopterit.

Boeing V-22

Gamë e gjerë aplikimi, shpejtësi e shkëlqyer dhe aftësi për t'u transformuar. Njëherë e një kohë, parametrat klasikë të një helikopteri vendoseshin si një makinë fluturuese. Pra, V-22 fluturon dy herë më shpejt se "klasiku", merr tre herë më shumë ngarkesë, dhe lartësia maksimale e tij e fluturimit është dyfishi i tavanit të rotorit më të vjetër.

Kjo është makina e parë në botë që kombinon aftësinë për t'u ngritur vertikalisht dhe për të rrëshqitur horizontalisht si një aeroplan. Transmetimi i kryqëzimit i lejon pilotit të përdorë dy motorë Rolls-Royce AE1107C Liberty, së bashku ose veçmas. Plani specifik i motorëve dhe avionëve është më i përshtatshmi për kryerjen e armiqësive në det.

Për të krijuar një makinë krejtësisht të re me një indeks të tillë, Bell shtoi teknologjitë më të avancuara të hapësirës ajrore në siluetën e saj të dallueshme dhe besueshmërinë e provuar. Përmirësimi i trupit të helikopterit, dy motorë T700 nga General Electric, një kabinë moderne "xhami" dhe më e avancuara sistemet në bord- kjo është ajo që e bën atë helikopterin taktik të përsosur.

Sipas ekspertëve, falë një sistemi plotësisht të integruar të armëve, avionikës dhe sistemeve të komunikimit, ky rotorcraft është një nga më këmbëngulësit në kushtet moderne luftarake.

OH-58D KIOWA LUFTARI

Ky helikopter, me cilësitë e tij të spikatura luftarake, është në gjendje t'u japë piper "djemve të këqij" kudo në botë. Ai tashmë ka shumë operacione reale në llogarinë e tij, dhe ai kryen operacione ushtarake në mënyrë të barabartë si ditën ashtu edhe natën.

Ky luftëtar i fortë mund të mbajë një shumëllojshmëri të gjerë armësh në bord. Ai është gjithmonë në gatishmëri dhe do të jetë gati për betejë jo më vonë se 10 minuta pas shkarkimit nga barku i transportit S-130. Dhe pajisjet speciale dhe një njësi energjie me zhurmë të ulët e ndihmojnë atë t'i afrohet fshehurazi pozicioneve të armikut.

Përvoja e përdorimit të një flote prej 150 helikopterësh të këtij lloji të vendosur në më shumë se 10 vende të botës dëshmon se ky helikopter meriton të jetë platforma kryesore për zhvillimin e mëtejshëm të një helikopteri shumëfunksional premtues.
I pajisur me një motor të besueshëm Honeywell T53-L-703, ai demonstron cilësi të shkëlqyera fluturimi. Dhe kjo pavarësisht se përmirësimet e fundit e kanë peshuar makinën deri në 4.8 tonë.

Sipas ekspertëve, është e vështirë të gjesh helikopterin më të mirë për transportimin e ushtrisë në distanca të gjata dhe në lartësi të mëdha, si dhe për evakuimin e të plagosurve, përfshirë në kushte të nxehta të shkretëtirës.

Helikopter i shkëlqyer zbulimi. Zbulon dhe eliminon kërcënimin. Shpëton jetë njerëzore. Në përgjithësi, mishërimi i ëndrrës së ushtrisë amerikane për një aeroplan zbulimi me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshme.

Helikopteri është i pajisur me një motor të vetëm Honeywell HTS900-2 turbocharged, i cili transmeton 970 kuaj fuqi në bosht. Ai është i armatosur me një top të fuqishëm Gatling, shtatë raketa të drejtuara dhe një bateri prej 38 NURS.

Rusia ka qenë gjithmonë e famshme për zhvillimet e saj të avancuara inxhinierike. Sidomos dizajnerët vendas kanë pasur sukses pajisje ushtarake veçanërisht në aviacion. Helikopterët luftarakë të Rusisë janë pasuria e vërtetë e vendit dhe qytetarëve të saj, gjë që i bën ata të sigurt për një të ardhme të ndritshme dhe paqësore. Deri më sot, njësitë kryesore të goditjes së aviacionit janë rotorcraft e serive Mi dhe Ka.

Helikopteri Mi-8

Fillimisht, njësia e kësaj serie ishte projektuar si një automjet ushtarak me shumë qëllime. Sidoqoftë, helikopterët e përmirësuar të ushtrisë ruse (Mi-8MTV-2) kanë shërbyer prej kohësh si një forcë goditëse nga distanca të gjata. Përfaqësuesit e serisë morën një popullaritet të madh në rolin e transportit të uljes.

Mi-8 është helikopteri më i zakonshëm rusë. Ishin ata që ishin njësitë kryesore të goditjes në pikat e nxehta në Afganistan, Çeçeni, Algjeri, Angola, Vietnam, Egjipt, Irak, Kongo, Libi, Pakistan, Siri, Ugandë dhe shumë vende të tjera.

Zhvillimi i helikopterëve Mi-8 filloi në pranverën e vitit 1960. Prototipi i serisë ishte pistoni legjendar Mi-4. Për një kohë të gjatë pajisja nuk gjeti vendin e duhur të aplikimit. Sidoqoftë, në vitin 1991, papritur, një numër vendesh urdhëruan blerjen masive të Mi-8. U eksportuan rreth 3000 njësi. Disa vjet më vonë, Mi-8 fitoi një version të ri të përmirësuar të MTV-2. Ai ishte i pajisur me 4 blloqe B8V20-A me 20 lëshues automatikë secila, 9 mitralozë, 4 topa GSh-23L dhe një pezullim për montimin e bombave me peshë deri në 500 kg.

Helikopteri është i aftë të ngjitet në një lartësi prej 4.5 km, të arrijë shpejtësi deri në 250 km/h dhe të përballojë një ngarkesë prej 4000 kg. Falë dy motorëve 1500 kuaj fuqi. nga. dhe një kabinë e gjerë në aparat mund të vendosë deri në 28 parashutistë.

Helikopteri Mi-24

Ky rrotullues u quajt "krokodili". Helikopterët e Forcave Ajrore Ruse të serisë Mi-24 kanë konfirmuar në mënyrë të përsëritur aftësinë për të kryer luftime gjatë gjithë orarit. Kjo njësi jo vetëm që mund të hedhë parashutë deri në 10 persona - është shumë efektive në sulmet ajrore dhe tokësore.

Modeli Mi-24PS është një alternativë ndaj origjinalit dhe është i aftë të zgjidhë detyrat e kërkimit dhe shpëtimit. Një përfaqësues tjetër i serisë - Mi-24РХР - ka gjetur aplikim të gjerë në zbulimin radiokimik. Ishin këta helikopterë që bënë të mundur vlerësimin në kohë të nivelit të rrezikut gjatë likuidimit të fatkeqësisë në termocentralin bërthamor të Çernobilit.

Arsenali i avionit përfshin armë të pezulluara (2 armë, 2 mitralozë dhe 2 granatahedhës), raketa të drejtuara "Shturm", "Hermes" dhe "Attack". Paketa përmban edhe kaseta me bomba deri në 500 kg. Versioni i përmirësuar ka armë topash ajër-ajër.

Pragu maksimal i shpejtësisë është 330 km/h. Tavani i ngritjes - 5 km. Fuqia totale e motorëve është 4400 kf. nga.

Helikopteri Mi-28

"Gjuetari i natës" është një armë sulmi universale e aviacionit vendas. Helikopterët luftarakë rusë Mi-28 janë të aftë të planifikojnë njësoj mirë ditën dhe natën lartësi të mëdha, dhe i vogël (deri në 5 metra). Ata kanë karakteristika të shkëlqyera fluturimi, falë të cilave ata mund të zbulojnë dhe shkatërrojnë objektivat e dëshiruar në kohën më të shkurtër të mundshme. Një nga avantazhet e pajisjes është mbrojtja e lartë ndaj armëve kundërajrore.

Ekspertët krahasojnë helikopterët rusë Mi-28 me njësitë luftarake amerikane AH-64 Apache. Vlen të përmendet se të parët jo vetëm që kanë një sistem navigimi më të mirë, por edhe një lëshues raketash shumë më të saktë të drejtuar.

Arsenali Mi-28 përfshin një armë të kalibrit të madh 2A42, 4 NAR me një grup prej 20 njësive S-8, si dhe NAR S-13. ATGM-të e serive Attack, Shturm dhe Sagittarius përdoren si lëshues raketash të drejtuar.

Shpejtësia MAX - deri në 300 km / orë. Lartësia e fluturimit - deri në 5.8 km. Fuqia GTE - 4400 l. nga.

Helikopter Mi-35

Ky rotorcraft është modifikimi më i mirë i Mi-24. Këta helikopterë rusë janë të përhapur jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në një sërë vendesh të tjera, si Afganistan, Irak, Mianmar, Brazil, Indonezi, Peru, Venezuelë etj.

Seria Mi-35 ka për qëllim shkatërrimin e automjeteve të blinduara të rënda, uljen dhe mbështetjen e zjarrit të forcave tokësore. Shpesh, një helikopter përdoret për të transportuar mallra ose të plagosur.

Një nga modifikimet kryesore të serisë ishin pajisjet e gjurmimit të natës të afta për të njohur objektivat në një distancë deri në 4.2 km. Kompleti luftarak përfshin 2 montime topash, 4 varëse, 10 raketa të drejtuara, kontejnerë me mina dhe bomba.

Helikopteri është i aftë të ngjitet në një lartësi deri në 4.5 km me një shpejtësi maksimale prej 340 km/h. Kapaciteti i pasagjerëve - deri në 8 persona. Përfshin 2 motorë 2200 kf. nga.

Helikopteri Ka-25

Kjo është një nga njësitë kryesore luftarake anti-nëndetëse të aviacionit vendas. Helikopterët ushtarakë rusë të serisë Ka-25 janë të aftë të zbulojnë objektiva nënujorë në një distancë deri në 250 km. Pajisja arriti rezultate kaq mbresëlënëse falë sistemit të ri të radarit Initiative të modeleve 2K dhe Float. Përveç kësaj, paketa e pajisjeve të specializuara përfshin 2 stacione frekuencash dhe një magnetometër. Këto sisteme janë zhvilluar gjatë disa dekadave.

Kompleti i armatimit të helikopterit përbëhet nga 4 ose 8 montime bombash të serisë PLAB dhe OMAB dhe 2 montime për silurët AT-1.

Pajisja është e aftë të arrijë shpejtësi prej 220 km / orë me një lartësi tavan prej 3.5 km. Ky është një helikopter shumë i rëndë dhe masiv (deri në 7200 kg), por dallohet nga manovrimi i tij dhe niveli i shpejtësisë së ngritjes. Kompleti përfshin 2 motorë me 990 kuaj fuqi. nga. Kabina mund të strehojë deri në 8 ushtarë.

Helikopteri Ka-29

Ky model i përket tipit shumëfunksional me mundësi përmirësimi në version shoku. NË Kohët e fundit helikopterë të tillë rusë janë krijuar thjesht për të goditur objektivat në tokë dhe ulje. I përhapur në Kinë, Vietnam dhe Indi.

Arsenali Ka-29 përfshin një sistem synimi, deri në 90 raketa aviacioni dhe antitank, 2 ose 3 montime armësh. Është e mundur të bashkëngjitni 4 mitralozë të rëndë. Brendësia e rotorcraft mund të strehojë deri në 16 parashutistë ose 6 barela me të plagosurit. Kapaciteti i ngarkesës - deri në 4000 kg.

Fuqia e vlerësuar e motorëve - 4400 l. nga. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë helikopteri Ka-29 me një ngarkesë mesatare është 280 km / orë. Sa i përket lartësisë së tavanit, ajo është 4.3 km.

Helikopteri Ka-50

Ky model mori emrin jozyrtar "Black Shark". Helikopterët ushtarakë rusë të serisë Ka-50 u zhvilluan paralelisht me Mi-28. Detyra e projektuesve ishte të krijonin një makinë shkatërruese që do të demonstronte epërsinë e saj jo vetëm në ajër, por edhe gjatë një sulmi tokësor.

Modelet e para të helikopterëve doli të ishin shumë të rënda dhe të ngathët, kështu që u vendos të zvogëlohej pesha e armaturës dhe dimensionet e pajisjes për shkak të paraqitjes me një vend. Për shkak të kostos së lartë, prodhimi i “Black Sharks” deri vonë nuk mund të quhej i shpejtë. Deri në vitin 2007, Forca Ajrore kishte vetëm 25 automjete të kësaj serie në arsenalin e saj.

Armatimi i Ka-50 përfshin 3 topa dhe 7 raketahedhës. Nga konfigurimi automatik i kontrolluar, vlen të theksohen ATGM-të e serive Whirlwind dhe Igla (2 secila). Arsenali i bombës përfaqësohet nga një depo e tërë ngarkesash (FAB, KMGU, ZB, RBC dhe të tjerë).

Shpejtësia maksimale e zhytjes është deri në 350 km/h. Lartësia e manovrimit - 4 km. Fuqia GTE - 2x2200 l. nga.

Helikopteri Ka-52

Emri i dytë i modelit është "Alligator". Këta helikopterë të rinj rusë janë krenaria e kombëtares aviacioni ushtarak. Ata janë në gjendje të godasin çdo objektiv në një distancë deri në 15 km. E gjitha kjo falë sistemit universal të kërkimit dhe synimit të integruar në raketat antitank Whirlwind. Kjo i bën Aligatorët të preferuar në çdo luftë ajrore ose tokësore.

Përveç kësaj, Ka-52 ka një sistem radar të quajtur Arbalet. Ai jo vetëm që rrit aftësinë luftarake të makinës, por gjithashtu ju lejon të zbuloni raketa që fluturojnë në drejtim të helikopterit në një distancë deri në 5 km.

Arsenali i Ka-52 përfshin armën 2A42 dhe ATGM-të Shturm, Vikhr dhe Igla. Ka 4 raketahedhës S-8 ose S-13.

Pragu i shpejtësisë - deri në 300 km / orë në nivelin maksimal të kontrollueshmërisë. Lartësia e tavanit - deri në 5.5 km. Fuqia maksimale e motorëve është 2700 kf secili. nga.

Ushtria amerikane po shqyrton dy projekte të reja të teknologjisë së lartë ushtarake rrotulluese: Bell Helicopter V-280 Valor tiltrotor (Valor) dhe helikopterin shtytës koaksial Sikorsky dhe SB-1 Defiant (Daring). Testet e fluturimit të të dy makinave janë planifikuar për vitin 2017, shkroi vëzhguesi ushtarak amerikan Chris në edicionin Warrior. Ky do të jetë testi i tyre i parë zyrtar në ushtrinë amerikane.

Prototip i helikopterit me shumë qëllime SB-1 Defiant

Helikopterët e rinj u krijuan gjatë JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Model of a single multi-purpose machine), i cili, nga ana tjetër, është pjesë e një programi për krijimin e avionëve të ardhshëm vertikal të ngritjes (Future Vertical Lift, FVL), të aftë për të zëvendësuar helikopterët e famshëm Sikorsky UH-60 Blackhawk dhe Boeing AH-64 Apache, të cilët tani janë në shërbim me Ushtrinë Amerikane. Një flotë e re helikopterësh luftarakë dhe transportues pritet të krijohet deri në vitin 2030.

“Krijimi i dy helikopterëve të ndryshëm të teknologjisë së lartë, të orientuar drejt së ardhmes tashmë është duke u zhvilluar. Testimi në tokë do të bëhet në vitin 2016 dhe testimi fillestar i fluturimit është planifikuar për vitin 2017,” konfirmoi drejtori i programit JMR, Dan Bailey.

Sipas tij, krijimi i helikopterëve është sipas planit, “në përputhje të plotë me planet e bashkëpunimit të bashkëekzekutuesve”.

Sipas kërkesave taktike dhe teknike për automjetet e reja, shpejtësia e tyre e lundrimit duhet të kalojë 500 km / orë, dhe rrezja luftarake duhet të jetë më shumë se 400 km.

Helikopterët e gjeneratës së ardhshme do të mund të operojnë edhe në kushte të vështira atmosferike.

“Ne kemi vendosur një kërkesë shpejtësie prej të paktën 500 km/h pasi kjo kërkon përdorimin e teknologjive të reja. Në përputhje me të, inxhinierët dhe projektuesit kanë paraqitur shumë ide të reja, "tha Bailey.

Një helikopter më i shpejtë dhe më i shkathët, i cili mund të fluturojë shumë më gjatë pa karburant në ajër, do t'i lejojë njësitë e Ushtrisë Amerikane të godasin në mënyrë më efektive objektivat e armikut ose të dërgojnë ekipe të vogla të lëvizshme të forcave speciale në vendngjarje, tha ai.

Helikopteri i ri do të zhvillohet duke marrë parasysh arritjet më të fundit në fushën e avionikës në mënyrë që të zbulojë në kohë armikun dhe të përdorë armët e gjeneratës së ardhshme, të përshkruajë kërkesat për një automjet luftarak në.

“Ne kemi nevojë për teknologji dhe projekte që janë dukshëm të ndryshme nga ajo që kemi sot. Helikopterët e rinj do të mbajnë më shumë pajisje dhe armë, do të jenë më të manovrueshëm dhe do të kryejnë misione luftarake me një distancë më të madhe”, tha menaxheri i projektit FVL, Rich Kretschmaer.

Helikopteri Bell vitin tjeter do t'i demonstrojë ushtrisë amerikane tiltrotorin luftarak të gjeneratës së tretë V-280 Valor.

Një tiltrotor është një avion me helikë me tehe rrotulluese, të cilat gjatë ngritjes dhe uljes punojnë si ngritje, sipas parimit të helikopterit, dhe në fluturim horizontal, si tërheqje, ndërsa forcë ngritëse siguruar nga një krah i tipit avioni.

V-280 u krijua duke marrë parasysh përvojën e projektimit dhe funksionimit të aeroplanëve konvertivë të gjeneratës së parë XV-3 dhe XV-15, si dhe tiltrotorin civil BA 609 që i pasoi dhe tiltrotorin e parë serik ushtarak V-22 Osprey të gjenerata e dytë.

"Ndryshe nga V-22, helikat e të cilit anonin së bashku me motorët, motorët V-280 janë të fiksuar në një pozicion horizontal dhe kalimi midis modaliteteve të helikopterit dhe aeroplanit kryhet vetëm duke anuar helikat," shpjegoi zëvendësdrejtori për. Gazeta.Ru.

Krahu i V-280 është i fshirë përpara, jo mbrapsht, siç është rasti me V-22. Do të prodhohet si një copë e vetme duke përdorur teknologjinë Large Cell Carbon Core, e cila do të reduktojë peshën e strukturës dhe kostot e prodhimit. Kjo teknologji ju lejon gjithashtu të identifikoni shpejt defektet që ndodhin gjatë funksionimit. Trupi i tiltrotorit gjithashtu do të jetë prej materiale të përbëra. V-280 Valor është projektuar me një bisht V dhe një sistem telekomandë të trefishtë të tepërt.

Ekuipazhi i V-280 përbëhet nga katër persona. Tiltrotori mund të mbajë deri në 11 pasagjerë në bord.

Rrezja luftarake e tiltrotorit, e quajtur më parë nga Bell, është 926 km. Gama e fluturimit të trageteve - 3889 km. Kapaciteti i ngarkesës - 4500 kg.

Power point përbëhet nga dy motorë General Electric T 64-419 me fuqi 5000 kf.

Një tjetër makineri premtuese është helikopteri me shumë qëllime SB1 Defiant me rotorë koaksial dhe rotorë të bishtit shtytës. Projekti bazohet në demonstruesin Sikorsky X2, i cili gjithashtu u bë baza për helikopterin sulmues premtues S-97 Raider.

Ndryshe nga versioni i goditjes, SB1 Defiant është krijuar për të kryer operacione transporti, trupa zbarkuese, kryerjen e operacioneve të kërkim-shpëtimit dhe evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës. Helikopteri në të ardhmen mund të hyjë në shërbim me Ushtrinë, Forcat Ajrore, Marinën dhe Korpusin e Marinës Amerikane.

Pritet që helikopteri të fillojë të hyjë në trupa që në vitin 2018 dhe deri në vitin 2030 të zëvendësojë plotësisht helikopterët e vjetëruar, sipas ushtrisë amerikane, UH-60 Black Hawk.

Programi JMR/FVL përfshin integrimin në mjetet e avancuara luftarake të një game të gjerë të sensorëve më të fundit, armëve dhe elektronikës së aviacionit, të cilat parashikojnë mundësinë e kontrollit në distancë në rastet kur piloti është i paaftë nga një plagë ose i vrarë, shpjegoi Warrior. zyrtarët Pentagoni.

Dokumentet e projektit JMR TD / FVL përshkruajnë detyrat e zhvillimit të një ndërfaqeje njeri-makinë me ekzekutimin automatik të një numri të madh të një shumëllojshmërie të gjerë funksionesh, në mënyrë që të shkarkojnë pilotin dhe ekuipazhin për të marrë detyra më të rëndësishme gjatë një fluturimi.

Për shembull, është planifikuar të futen teknologji në aeroplanët e avancuar të konvertimit që ndihmojnë pilotin në marrjen e këtij apo atij vendimi, për të organizuar dhe prioritizuar të gjitha informacionet që hyjnë në kabinë, për të optimizuar sinjalet vizuale, 3D, audio dhe informacione të tjera. Pilotët e Convertiplane do të jenë në gjendje të marrin video nga mjetet ajrore pa pilot fqinjë dhe të kontrollojnë këta drone gjatë fluturimit. Disa nga informacionet mund të shfaqen në kabinë, dhe disa mund të shfaqen në helmetat e pilotëve.

Sipas përfaqësuesve të ushtrisë amerikane, helikopterët premtues pritet të integrojnë masa për t'iu kundërvënë llojeve të ndryshme të armëve të armikut - nga armët e vogla deri te sistemet e raketave kundërajrore të lëvizshme nga njeriu.

Ndër teknologjitë e tilla është Kundërmasa e Përbashkët Infra të Kuqe (CIRCM) - një bllokues lazer i teknologjisë së lartë i aftë për të devijuar raketat e armikut në hyrje nga kursi.

CIRCM është një version i përmirësuar i sistemit të Kundërmasave të Avancuara të Kërcënimeve Infra të Kuqe (ATIRCM) i vendosur aktualisht në avionët e Forcave Ajrore të SHBA. Data e përfundimit të sistemit CIRCM është 2018. Deri në vitin 2030, pritet të përdoren teknologji edhe më të avancuara.

Programi i ri i helikopterëve përfshin krijimin e teknologjive të reja për pajisjet e shikimit të natës për pilotët, imazherët termikë, sensorët elektro-optikë, përmirësimin e distancave me lazer dhe përcaktuesit lazer.

Në përputhje me JMR, helikopterët janë krijuar për të kombinuar armët dhe zbulimin për përdorimin e ardhshëm të helikopterëve në një mënyrë plotësisht autonome, kur automjeti do të zbulojë, gjurmojë dhe qëllojë në mënyrë të pavarur një numër të madh objektivash në manovra të mprehta, duke korrigjuar erën dhe të tjera. kushtet.

Helikopterët e Rusisë dhe botës (video, foto, foto, shikoni në internet) zënë një vend të rëndësishëm në sistemin e përgjithshëm të ekonomisë kombëtare dhe Forcave të Armatosura, duke përmbushur me nder detyrat civile dhe ushtarake që u janë caktuar. Sipas shprehjes figurative të shkencëtarit dhe stilistit të shquar sovjetik ML. Mile, "vetë vendi ynë është, si të thuash, "i projektuar" për helikopterë." Pa to, zhvillimi i hapësirave të pakufishme dhe të pakalueshme të Veriut të Largët, Siberisë dhe Lindja e Largët. Helikopterët janë bërë një element i njohur i peizazhit të projekteve tona madhështore të ndërtimit. Ato përdoren gjerësisht si automjet, në bujqësia, ndërtimi, shërbimi i shpëtimit, punët ushtarake. Kur kryeni një sërë operacionesh, helikopterët janë thjesht të pazëvendësueshëm. Kush e di se sa njerëz u shpëtuan nga ekuipazhet e helikopterëve që morën pjesë në pasojat e aksidentit të Çernobilit. Jetët e mijëra ushtarëve sovjetikë u shpëtuan nga "turnatat" luftarake në Afganistan.

Para se të bëheshin një nga mjetet kryesore moderne të transportit, teknologjisë dhe luftarake, helikopterët rusë kanë kaluar një rrugë të gjatë dhe jo gjithmonë të qetë zhvillimi. Ideja e ngritjes në ajër me rotor lindi midis njerëzimit pothuajse më herët se ideja e fluturimit me një krah fiks. Në fazat e hershme të historisë së aviacionit dhe aeronautikës, krijimi i ashensorit duke "vidhosur në ajër" ishte më popullor se metodat e tjera. Kjo shpjegon bollëkun e projekteve të avionëve me krahë rrotullues në shekullin e 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të. Vetëm katër vjet ndajnë fluturimin e aeroplanit të vëllezërve Wright (1903) nga ngritja e parë e një njeriu në ajër me helikopter (1907).

Helikopterët më të mirë u përdorën nga shkencëtarët dhe shpikësit, ata hezituan për një kohë të gjatë se cilën metodë të preferonin. Sidoqoftë, nga fundi i dekadës së parë të shekullit XX. më pak energji intensive dhe më e thjeshtë për sa i përket aerodinamikës, dinamikës dhe forcës, avioni mori drejtimin. Sukseset e tij ishin mbresëlënëse. Kaluan pothuajse 30 vjet përpara se krijuesit e helikopterëve më në fund të arrinin t'i bënin pajisjet e tyre funksionale. Tashmë gjatë Luftës së Dytë Botërore, helikopterët hynë në prodhim masiv dhe filluan të përdoren. Pas përfundimit të luftës, lindi i ashtuquajturi "bumi i helikopterëve". Firma të shumta filluan të ndërtonin mostra të teknologjisë së re premtuese, por jo të gjitha përpjekjet ishin të suksesshme.

Helikopterë luftarakë të Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara Ishte akoma më i vështirë për t'u ndërtuar sesa një avion i një klase të ngjashme. Klientët ushtarakë dhe civilë nuk po nxitonin të vendosnin një lloj të ri të pajisjeve të aviacionit në të njëjtin nivel me avionët tashmë të njohur. Vetëm përdorimi efektiv i helikopterëve nga amerikanët në fillim të viteve '50. në luftën në Kore bindi një numër udhëheqësish ushtarakë, përfshirë ata sovjetikë, për këshillueshmërinë e përdorimit të këtij avioni nga forcat e armatosura. Sidoqoftë, shumë, si më parë, vazhduan ta konsiderojnë helikopterin "një mashtrim të përkohshëm të aviacionit". U deshën dhjetë vjet të tjera derisa helikopterët më në fund dëshmuan ekskluzivitetin dhe domosdoshmërinë e tyre në kryerjen e një sërë detyrash ushtarake.

Helikopterët rusë kanë luajtur një rol të madh në krijimin dhe zhvillimin e shkencëtarëve, projektuesve dhe shpikësve rusë dhe sovjetikë. Rëndësia e tyre është aq e madhe sa që i dha jetë një prej themeluesve të industrisë vendase të helikopterëve, Akademik B.N. Yuriev ta konsiderojë shtetin tonë si "vendlindjen e helikopterëve". Kjo deklaratë, natyrisht, është shumë kategorike, por pilotët tanë të helikopterëve kanë diçka për të cilën mund të krenohen. Këto janë punimet shkencore të shkollës së N.E. Zhukovsky në periudhën para-revolucionare dhe fluturimet mbresëlënëse të helikopterit TsAGI 1-EA në vitet e paraluftës, të dhënat e helikopterëve të pasluftës Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 dhe Familja unike Ka e helikopterëve koaksialë, Mi-26 dhe Ka-32 moderne dhe shumë e shumë më tepër.

Helikopteri i ri rus është i mbuluar relativisht mirë në libra dhe artikuj. Pak para vdekjes së tij, B.N. Yuryev filloi të shkruajë veprën themelore "Historia e Helikopterëve", por arriti të përgatisë vetëm kapitujt që lidhen me punën e tij në 1908 - 1914. Duhet të theksohet se vëmendja e pamjaftueshme ndaj historisë së një industrie të tillë aviacioni si ndërtimi i helikopterëve është gjithashtu karakteristikë e studiuesve të huaj.

Helikopterët ushtarakë të Rusisë në një mënyrë të re hedhin dritë mbi historinë e zhvillimit të helikopterëve dhe teoritë e tyre në Rusinë para-revolucionare, kontributin e shkencëtarëve dhe shpikësve vendas në procesin global të zhvillimit të këtij lloji të pajisjeve. Një përmbledhje e punëve shtëpiake para-revolucionare për avionët me krahë rrotullues, përfshirë ato të panjohura më parë, si dhe analiza e tyre u dha në kapitullin përkatës në librin "Aviacioni në Rusi", përgatitur për botim në 1988 nga TsAGI. Megjithatë, madhësia e tij e vogël kufizoi ndjeshëm madhësinë e informacionit të dhënë.

Helikopterët civilë në ngjyrat e tyre më të mira. Është bërë një përpjekje për të mbuluar aktivitetet e entuziastëve vendas të industrisë së helikopterëve në mënyrë sa më të plotë dhe gjithëpërfshirëse. Prandaj, përshkruhen aktivitetet e shkencëtarëve dhe stilistëve kryesorë vendas, si dhe merren parasysh projekte dhe propozime, autorët e të cilave ishin dukshëm inferiorë ndaj tyre në njohuritë e tyre, por kontributi i të cilëve nuk mund të injorohej. Për më tepër, në disa projekte, të cilat përgjithësisht dallonin në një nivel relativisht të ulët zhvillimi, ka edhe propozime dhe ide interesante.

Emri i helikopterëve tregonte ndryshime të rëndësishme cilësore në këtë lloj pajisjeje. Ngjarje të tilla janë fillimi i një zhvillimi të vazhdueshëm dhe sistematik të projekteve të helikopterëve; ndërtimi i helikopterëve të parë në shkallë të plotë të aftë për t'u ngritur nga toka dhe fillimi i prodhimit masiv dhe aplikim praktik helikopterë. Ky libër mbulon historinë e hershme të inxhinierisë së helikopterëve, nga koncepti i ngritjes me helikë në ajër deri te krijimi i helikopterëve të parë të aftë për t'u ngritur nga toka. Një helikopter, ndryshe nga një aeroplan, një volant dhe një raketë, nuk ka prototipe të drejtpërdrejta në natyrë. Megjithatë, vidhosja që krijon forcën ngritëse të helikopterit është e njohur që në kohët e lashta.

Helikopterë të vegjël pavarësisht se dihen helika dhe kishte prototipe empirike të helikopterëve, ideja e përdorimit të një rotori kryesor për t'u ngritur në ajër nuk u bë e përhapur deri në fund të shekullit të 18-të. Të gjitha projektet rotorcraft që po zhvilloheshin në atë kohë mbetën të panjohura dhe u gjetën në arkiva shumë shekuj më vonë. Si rregull, informacioni për zhvillimin e projekteve të tilla është ruajtur në arkivat e shkencëtarëve më të shquar të kohës së tyre, si Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, i cili në 1754 krijoi një "makinë aeroporti".

Helikopterët privatë në një kohë të shkurtër u krijuan fjalë për fjalë dhjetëra modele të reja. Ishte një konkurs i skemave dhe formave nga më të ndryshmet, si rregull, aparate me një ose dy vende, që kishin kryesisht qëllim eksperimental. Repartet ushtarake ishin një klient i natyrshëm për këtë pajisje të shtrenjtë dhe komplekse. Helikopterët e parë vende të ndryshme mori emërimin e aparatit ushtarak të ndërlidhjes dhe zbulimit. Në zhvillimin e helikopterëve, si në shumë fusha të tjera të teknologjisë, mund të dallohen qartë dy linja zhvillimi - por dimensionet e makinerive, domethënë ajo sasiore, dhe linja e zhvillimit të përmirësimit cilësor të avionëve brenda një kategori të caktuara të madhësisë ose peshës që u ngrit pothuajse njëkohësisht.

Faqe për helikopterët që përmban përshkrimin më të plotë. Nëse helikopteri përdoret për kërkime gjeologjike, punë bujqësore apo për transport të udhëtarëve - rolin përcaktues e luan kostoja e një ore funksionimi të helikopterit, një pjesë e madhe e tij është amortizimi, pra çmimi i ndarë me jeta e tij e shërbimit. Kjo e fundit përcaktohet nga burimi i agregateve, r, e. nga jeta e tyre e shërbimit. Problemi i rritjes së forcës së lodhjes së teheve, boshteve dhe transmisioneve, tufave kryesore të rotorit dhe njësive të tjera të helikopterit është bërë një detyrë kryesore që ende zë projektuesit e helikopterëve. Në ditët e sotme, një burim prej 1000 orësh nuk është më një gjë e rrallë për një helikopter serial dhe nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në rritjen e tij të mëtejshme.

Helikopterët modernë që krahasojnë aftësitë luftarake të videos origjinale janë ruajtur. Imazhi i gjetur në disa botime është një rindërtim i përafërt, dhe jo krejtësisht i padiskutueshëm, i kryer në vitin 1947 nga N.I. Kamov. Megjithatë, një sërë përfundimesh mund të nxirren në bazë të dokumenteve arkivore të cituara. Duke gjykuar nga metoda e provës (pezullimi në blloqe), "makina e aeroportit" ishte padyshim një aparat vertikal i ngritjes dhe uljes. Nga dy metodat e ngritjes vertikale të njohura në atë kohë - me ndihmën e krahëve të përplasjes ose me anë të një rotori kryesor - e para duket e pamundur. Protokolli thotë se krahët lëviznin horizontalisht. Në shumicën e fletushkave, ata dihet se lëvizin në një plan vertikal. Një volant krahët e të cilit lëkunden në një plan horizontal me një kënd instalimi që ndryshon në mënyrë ciklike, pavarësisht përpjekjeve të përsëritura, nuk është ndërtuar ende.

Dizajni më i mirë i helikopterit i drejtohet gjithmonë së ardhmes. Sidoqoftë, për të imagjinuar më qartë mundësitë për zhvillimin e mëtejshëm të helikopterëve, është e dobishme të përpiqemi të kuptojmë drejtimet kryesore të zhvillimit të tyre nga përvoja e kaluar. Ajo që është interesante këtu, natyrisht, nuk është parahistoria e industrisë së helikopterëve, të cilën do ta përmendim shkurtimisht, por historia e saj që nga momenti kur helikopteri, si një lloj i ri avioni, ishte tashmë i përshtatshëm për përdorim praktik. Përmendja e parë e një aparati me helikë vertikale - një helikopter, gjendet në shënimet e Leonardo da Vinçit që datojnë në vitin 1483. Faza e parë e zhvillimit shtrihet nga modeli i një helikopteri të krijuar nga MV Lomonosov në 1754, përmes një seri projektesh, modelesh, madje edhe pajisjesh të ndërtuara në natyrë, të cilat nuk ishin të destinuara të ngriheshin në ajër, deri në ndërtimin e helikopterit të parë në botë, i cili në vitin 1907 arriti të zbriste nga toka.

Ne e njohim helikopterin më të shpejtë në konturet e kësaj makinerie diagrami i qarkut helikopterët më të zakonshëm me një rotor sot në botë. B. I. Yuryev arriti të kthehej në këtë punë vetëm në vitin 1925. Në vitin 1932, një grup inxhinierësh, të kryesuar nga A. M. Cheremukhitsnch, ndërtuan një helikopter TsAGI 1-EA, i cili arriti një lartësi fluturimi prej 600 m dhe zgjati 18 m / w në ajër. që ishte një arritje e jashtëzakonshme për atë kohë. Mjafton të thuhet se rekordi zyrtar i lartësisë së fluturimit, i vendosur 3 vjet më vonë në helikopterin e ri koaksial Breguet, ishte vetëm 180 m. Në këtë kohë pati një pauzë në zhvillimin e helikopterëve (helikopterëve). Një degë e re e rrotulluesve, xhiroplanët, doli në pah.

Helikopteri i ri rus, me një ngarkesë më të madhe në zonën e krahut, u përball me problemin e ri të rrotullimit të atëhershëm të humbjes së shpejtësisë. Doli të ishte më e lehtë për të krijuar një autogyro të sigurt dhe mjaft të përsosur se sa për të ndërtuar një helikopter helikopteri. Rotori kryesor, duke u rrotulluar lirshëm nga rrjedha e ardhshme, eliminoi nevojën për kuti ingranazhesh dhe transmetime komplekse. Lidhja e artikuluar e teheve kryesore të rotorit në shpërndarësin e përdorur në xhiroplane u dha atyre forcë dhe stabilitet shumë më të madh për xhiroplanin. Më në fund, ndalimi i motorit nuk ishte më i rrezikshëm, siç ishte rasti me helikopterët e parë: duke rrotulluar automatikisht xhiroplanin, ishte e lehtë të ulej me shpejtësi të ulët.

Helikopterët e mëdhenj për uljen e marinsave nga anijet përcaktuan zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së helikopterëve ushtarakë si transport dhe ulje. Zbarkimi me helikopterë S-55 i trupave amerikane në Inchon gjatë Luftës Koreane (1951) konfirmoi këtë prirje. Gama e madhësisë së helikopterëve të transportit dhe uljes filloi të përcaktohet nga dimensionet dhe pesha e tokës Automjeti, të cilat përdoren nga trupat dhe që duhej të transportoheshin me avion. Fakti është "" për armët konvencionale, kryesisht artileri, të transportuara me traktorë, në peshë afër peshës së vetë traktorëve. Prandaj, kapaciteti mbajtës i helikopterëve të parë transportues në ushtritë e huaja ishte 1200-1600 kg ( pesha e mushkërive automjet ushtarak i përdorur si traktor dhe armë të ngjashme).

Helikopterët e BRSS korrespondojnë me peshën e tankeve të lehta dhe të mesme ose shasisë përkatëse vetëlëvizëse. Nëse kjo linjë zhvillimi do të përfundojë në një gamë të tillë dimensionesh varet nga doktrina ushtarake në ndryshim të vazhdueshëm. Sistemet e artilerisë po zëvendësohen kryesisht me raketa, prandaj gjejmë kërkesa edhe nga shtypi i huaj. Fuqia nuk çoi në një rritje të ngarkesës. Vërtet, por nivel teknik Në atë kohë, pesha e helikave, kuti ingranazhesh për të gjithë aparatin në tërësi u rrit me një rritje të fuqisë më shpejt sesa forca ngritëse. Sidoqoftë, kur krijon një të re të dobishme dhe aq më tepër të re për aplikimin ekonomik kombëtar, projektuesi nuk mund të durojë një ulje të nivelit të arritur të kthimit të peshës.

Helikopterët sovjetikë, mostrat e para, u krijuan në një kohë relativisht të shkurtër, pasi graviteti specifik i motorëve të pistonit gjithmonë zvogëlohej me rritjen e fuqisë. Por në 1953, pas krijimit të helikopterit 13-ton Sikorsky S-56 me dy motorë pistoni 2300 kf. me diapazonin e madhësisë së helikopterëve në Zapal u ndërpre dhe vetëm në BRSS, duke përdorur motorë turboprop. Në mesin e viteve pesëdhjetë, besueshmëria e helikopterëve u bë shumë më e lartë, prandaj u zgjeruan edhe mundësitë e përdorimit të tyre në ekonominë kombëtare. Çështjet ekonomike dolën në pah.