» »

Siluri i parë sovjetik. silurues G 5 silurues

Përshëndetje kolegë! Kështu që vendosa të bëj një pushim të vogël nga projekti im kryesor i ndërtimit (si pjesë e GB Fleet 3) dhe të montoj këtë varkë të mrekullueshme nga NorthStarModels!

G-5 është siluruesi më masiv i ndërtuar nga sovjetikët gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Projektuar në TsAGI nën drejtimin e A. N. Tupolev (indeksi TsAGI GANT-5). Prodhuar deri në vitin 1944 në modifikime të ndryshme. Janë ndërtuar gjithsej 329 njësi.

Silurë të vegjël dhe të shkathët të tipit G-5 i dhanë armikut goditje të pashmangshme në fjordet veriore dhe në Baltik me mjegull dhe në brigjet e Krimesë. Kur kërkohej, ata zbarkuan dhe mbuluan forcat zbarkuese, hynë pa frikë në portet e pushtuara nga armiku, duke goditur anijet fashiste dhe objektet portuale dhe u larguan me shpejtësi, duke u fshehur pas një perde tymi. Varka kishte një gjatësi 20 m, gjerësi 3,5 m, rryma e saj ishte vetëm 0,6 m, dhe zhvendosja e saj ishte 17 ton. Dy motorë me një kapacitet total prej 1700 kf. nga. lejohet të zhvillojë një shpejtësi prej rreth 48 nyje. (TTX është shumë i ndryshëm). Varka mbante dy silurë 533 mm (ose ngarkesa në thellësi për të luftuar nëndetëset), kishte dy mitralozë të rëndë. Ekuipazhi i siluruesit përbëhej nga 6 persona.

Në rrjet ka shumë informacione për anijet e klasit G-5. Madje ka disa filma të mirë. Për shembull, filmi "Lamtumirë" në 1966, dhe filmi "Armët e fitores. 25 seri. Anije me silur." (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Kompleti

Modeli i prodhuar nga NorthStarModels. Kompleti ju lejon të montoni një nga tre modifikimet e G-5:

Seriali AKA (me "Katyusha"), seritë 10 dhe seritë 11 BIS. Përpara se kjo modele të arrijë te rrëshqitja juaj, ajo jeton në një kuti të tillë që është pak më e madhe se një paketë cigare!

Përmbajtja e kutisë përfshin: vetë bykun, dy opsione superstrukture, një grusht pjesësh rezervë, një dërrasë gdhendjeje dhe sigurisht udhëzime montimi.

Cilësia e hedhjes është shumë e mirë! Kompleti i gravurës është mjaft shterues (megjithëse duke parë përpara, do të them që nuk ishte plotësisht pa modifikime) i detajuar dhe i dobishëm, dhe në shikim të parë, nuk shkakton asnjë ankesë për cilësinë e kastit. Dimensionet e pjesëve të varkës dhe gravurja në fillim shkaktuan një shqetësim të vogël - por a do të mund të mblidhja një gjë të tillë! Megjithëse varka është në shkallën e 350-të që është e njohur për mua, në fakt ajo nuk është aspak inferiore ndaj modeleve të shkallës së 700-të.

Kuvendi

Fillimisht vendosa për modifikimin e varkës, të cilën do ta mbledh! Ai ndaloi zgjedhjen e tij në modifikimin 11 BIS. Edhe pse fillimisht, kur bleva, doja të mblidhja G-5 me Katyusha. Edhe pse ka foto në rrjet që tregojnë se një varkë e ngjashme me modifikimin 11 BIS ishte e pajisur gjithashtu me një Katyusha!

Pasi fillova procesin e montimit, u befasova këndshëm se sa i këndshëm është montimi i këtij modeli! Duhet të them që kjo është përvoja ime e parë me një model rrëshirë! Më pëlqeu materiali, shumë i zhdërvjellët në punë dhe përpunim!

Vetë procesi i montimit vazhdoi mjaft mirë (natyrisht, kishte disa mospërputhje / pasaktësi në vetë udhëzimet e montimit, por jo kritike), kështu që nuk do të ndalem shumë në të. Ndoshta do të vërej vetëm se nuk kam kaluar ende aq shumë kohë në dysheme në pozën e një "këmbë lumi" me një xham zmadhues dhe një fener në kërkim të një detaji të rënë, dhe pjesët e këmbimit përpiqen të fluturojnë larg. në drejtim të panjohur.

Në parim, grupi dhe gravurja janë shumë të detajuara. Duke pasur parasysh shkallën, ose më saktë madhësinë e modelit, djemtë nga NordStar bënë, mendoj, pothuajse maksimumin e mundshëm. Por megjithatë, vendosa ta modifikoj pak modelin! Jo aq nga dëmi, por nga nevoja! Pra, gjëja e parë që zëvendësova ishin silurët. Në parim, ju mund të bëni karamele nga ajo që është në komplet, por unë kam gdhendur plotësisht silurët Tamiya të shtrirë përreth! Ndaj vendosa të dëgjoj përtacinë time dhe t'i zëvendësoj silurët me rrëshirë nga kompleti, që kërkonin pak vëmendje, me ato të gdhendura. Më duhej gjithashtu të shkurtoja pak silurët, pasi ato nuk përshtateshin plotësisht në "minin" e nisjes.

Gjithashtu, nuk më pëlqeu vërtet DShK-ja e gdhendur nga grupi! Ata janë me dhimbje të hollë dhe të pashprehur. Prandaj, u vendos që ato të zëvendësohen me një shtëpi! Fuçitë janë marrë nga grupi MasterModel, gjithçka tjetër është prerë nga plastika dhe janë shtuar disa elementë të vegjël të gdhendur (doreza, pamje). Mund të mos ketë qenë perfekt, por rezultati më pëlqeu më shumë.

Epo, në gjërat e vogla, një raft i vogël u shtua në piedestalin e pasme të gjuajtjes, shpëtoi rrethin dhe të dy "direkët" u zëvendësuan gjithashtu, arsyeja e zëvendësimit është e njëjtë si me DShK, shumë e hollë dhe fjalë për fjalë e përkulur nga një frymë e lehtë! Gjithashtu, në të gjitha fotot që pashë, në G-5, direku që ishte në timon kishte vetëm një "oborr" horizontal dhe jo dy, siç ishte në komplet! Direkët janë bërë nga stoqet / mbetjet e parmakut nga AMBER.
Kishte edhe mendime për të shtuar gjallërinë, varjen e gomave të ankorimit, por më pas e braktisën këtë ide.

Ngjyrosje

Wow, unë nuk kam marrë një airbrush për një kohë të gjatë! Gjithsesi! Ka mjaft skema ngjyrash për anijet G-5! E gjitha varet nga periudha dhe vendndodhja ku bazoheni!

Duke arritur në procesin e lyerjes, mendoj se të gjithë ata që do të montojnë këtë model do të kenë një pyetje: - si të lyejmë një pjesë të bykut poshtë vijës së ujit? Unë hesht tashmë për vizatimin e vetë vijës së ujit! Kështu që unë u mundova nga kjo pyetje për një kohë të gjatë, nuk mund ta besoja se do të ishte e mundur të vendoseshin maska ​​në këtë varkë. Tashmë kishte mendime për të lyer tabelën poshtë vijës së ujit me një furçë. Por në fund vendosa të provoj të vendos maska ​​dhe çuditërisht ia dola, mbase jo në mënyrë perfekte në mënyrë të barabartë, por padyshim më mirë se po të lyeja me furçë.

Pas lyerjes, aplikohet një shkëlqim

KUJDES! Formati i vjetër i lajmeve. Mund të ketë probleme me shfaqjen e saktë të përmbajtjes.

Torpedo boat G-5: foshnjë e rrezikshme

Ne ju paraqesim varkën më masive sovjetike të periudhës së Madhe Patriotike - siluruesin G-5.

Zhvillimi i anijes me silur G-5 filloi në vitin 1928 nën drejtimin e projektuesit të famshëm të avionëve Tupolev. Një anije e vogël e shkathët u krijua për t'u marrë me anije të mëdha armike. Misioni kryesor luftarak i një varke të tillë është t'i afrohet anijes armike, të lëshojë dy silur dhe të ikë shpejt përpara se artileria e kuvertës së armikut t'ju kthejë në një mal me duralumin dhe mbeturina druri.

Anija G-5 kishte dy motorë avionësh AM-34, të përshtatur posaçërisht për përdorim në anijet detare dhe mori emërtimin GAM-34. Në përgjithësi, këta motorë ishin në kërkesë të madhe në Bashkimin Sovjetik të paraluftës - lojtarët e War Thunder tashmë janë njohur me ta nga avionët dhe praktikisht të njëjtët "motorë" u instaluan në tanke dhe armë vetëlëvizëse eksperimentale. Termocentrali i dy motorëve të tillë bëri të mundur përshpejtimin e varkës në 51 nyje (mbi 94 km / orë). Gjatësia e varkës është pak më shumë se 19 metra, ekuipazhi është vetëm 6 persona. Varka nuk kishte armë artilerie, me përjashtim të mitralozit DShK. Fuqia kryesore e zjarrit të foshnjës G-5 është dy silurët e kalibrit 53-38 533 mm në tuba silurësh. Këto silurë nuk u nisën përpara, por, si të thuash, u shtynë nga pjesa e poshtme e G-5 përgjatë rrjedhës së varkës. Për të mos penguar silurët e tyre, varka duhej të ndryshonte menjëherë kursin pas lëshimit të tyre.

Gjatë prodhimit, u prodhuan më shumë se 300 njësi të anijeve të klasës G-5. Si një mjet për të luftuar anijet e armikut, varka nuk ishte shumë efektive, por ajo u përdor gjerësisht si një anije ndihmëse dhe anije zbarkimi gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Oficerët dhe marinarët që shërbyen në varkat G-5 morën shumë çmime për guximin dhe guximin, duke përfshirë Yjet e Heroit të Bashkimit Sovjetik.


Në War Thunder, silurani G-5 është një rezervë në pemën e kërkimit të flotës së BRSS. Një anije e vogël është shumë e ndjeshme ndaj zjarrit të armikut, ndërsa armatimi i G-5 nuk ju lejon të shkatërroni shpejt dhe në mënyrë efektive anijet e armikut në një luftim zjarri. Por kjo nuk kërkohet. Por ajo që kërkohet është lëvizja e shpejtë dhe e saktë e silurëve! Në fund të fundit, janë instaluar saktësisht të njëjtat silurë, për të cilët kemi folur tashmë, dhe këto silur janë në gjendje të merren me çdo anije në fushën e betejës - për të mos përmendur "shokët e vegjël të klasës" të G-5 në betejat në gradën I. .

Shumë shpejt, foshnja e rrezikshme G-5 do të shpërthejë në beteja në detet e War Thunder dhe do të bëhet e disponueshme për të gjithë pjesëmarrësit në testimin e mbyllur të flotës në lojën tonë. Bashkohu tani!

Team War Thunder!

Dizajneri i famshëm i avionëve sovjetikë A.N. Tupolev në fund të viteve 20 mori një urdhër për të zhvilluar një varkë të fuqishme ushtarake, të pajisur me disa lëshues silurësh menjëherë. Ajo ishte menduar të krijohej me armë të fuqishme dhe me një rreze minimale, pasi në teori anija duhet të ishte në një bazë të përhershme në brigjet e BRSS. Është nga anije të tilla silurësh që buron zhvillimi sovjetik i marinës.

Historia e krijimit

Gjatë gjithë gjashtë muajve, anija u projektua dhe menjëherë, një departament i krijuar posaçërisht i TsAGI filloi ndërtimin e saj. Meqenëse organizata nuk kishte një përvojë të tillë dhe nuk ishte në gjendje të siguronte projektin me komponentët e nevojshëm, u mor një vendim për blerjen nga një palë e tretë. Nga Italia mbërritën motorët e parë të quajtur Isotta-Fraschini. Në mesin e viteve 1930, anija e parë u dërgua në Detin e Zi për testim. Me gatishmëri të plotë luftarake, skafi arriti shpejtësinë rreth 37 nyje, me një peshë më të vogël se 10 tonë. Rezultati i testeve ishte identifikimi i një pengese në formën e shpejtësisë së ulët dhe, në përputhje me rrethanat, manovrimit të dobët. Gjithashtu, TsAGI u ngarkua me korrigjimin e mangësive të mëposhtme:

  • Cilësia e pikturës, korrozioni i metalit filloi të formohej në kontakt me ujin e detit;
  • Kabina e kontrollit është e hapur, e nënshtruar përmbytjeve;
  • Shfaqja e zgavrave në kreshtën e vidës, e cila nuk lejon zhvillimin e kufirit maksimal të shpejtësisë.

TsAGI kreu punë për të ndryshuar dhe eliminuar të gjitha mangësitë dhe ri-lansoi një varkë të re silurues. Rezultati nuk vonoi dhe menaxhmenti po shijonte tashmë garën mes silurimit sovjetik të sapokrijuar të tipit G-5 dhe atij anglez, i cili bazohej në krijimin. Siluri sovjetik tregoi rezultatet më të mira, arriti një shpejtësi prej 56 nyje dhe madje kapërceu rivalin, i cili nuk mund të mos kënaqte udhëheqjen e TsAGI.

Në vitin 1934, uzina e Leningradit Andre Marty mori një porosi për prodhimin e mbi 300 njësive të anijeve siluruese. Detarët ishin të kënaqur me karakteristikat e shpejtësisë së varkës, por armatimi luftarak në formën e disa mitralozave me një kalibër 450 mm u konsiderua i vjetëruar edhe në atë kohë. U vendos që varka të pajiset me silur 533 mm, me caktimin e numrit ANT-5. Prodhimi i serisë së ardhshme u vonua për një kohë të gjatë për shkak të dorëzimit të ngadaltë të pajisjeve. Pas bërjes së ndryshimeve të vogla dhe kalimit të testeve, u vendos që numri të ndryshohej në G-5, që do të thoshte "Varkë rrëshqitëse e modelit të 5-të".

Dizajni i varkës me silur

Materiali i kutisë është bërë nga një aliazh i bazuar në alumin me shtimin e magnezit, manganit dhe bakrit. Trupi përbëhej nga pesë ndarje - një ndarje kontrolli, një ndarje karburanti, një ndarje harku ekstrem, një ndarje motori dhe, natyrisht, një instalim i tubave të silurëve. Varka në bord mund të strehonte maksimumi 11 persona, megjithëse ishte rekomanduar nga dokumentari shtetëror, vetëm 6. Xhami i pamjes ishte i bërë nga forca të blinduara dhe në panelin e kontrollit kishte dy timonë gjysmë të ekuilibruar, një palë busull, tahometra, një termometër, një kontakt emergjence, një tabelë me harta, një pajisje kontrolli gazi, si dhe një mitraloz i lehtë për qitje. Përveç të gjithë varietetit të listuar, kompleti i instaluar përfshinte makina me një rrymë të drejtpërdrejtë të prodhuar nga një fuqi prej 250 vat, një prozhektues llambë, dy bateri, një marrës radio që funksiononte në një distancë deri në 20 milje. Dy silurët e instaluar konsideroheshin arma kryesore në varkë. Në vend të tyre ishte e mundur të vendoseshin çdo armë, për shembull, në vend të një siluri, ishte e mundur të vendoseshin katër mina.

Modeli i një varke silurues me një raketë hedhëse

Një silurues i tipit G-5 mund të ruante një shpejtësi deri në 51 nyje për 15 minuta. Për të furnizuar varkën me karburant u përdor benzinë.

Janë prodhuar gjithsej 9 seri varkash të këtij lloji. Dallimet kryesore midis tyre qëndronin në trashësinë e lëkurës, furnizimin me karburant, motorin dhe armatimin.

Në vitin 37 të shekullit të kaluar u bë transferimi i siluruesve të tipit G-5. Kjo u bë për shkak të diapazonit të vogël të lundrimit, i cili nuk ishte i mjaftueshëm për kufijtë e rëndësishëm ujorë të BRSS.

Më vonë, këto silurka arritën të merrnin pjesë jo vetëm në Luftën e Madhe Patriotike, por edhe në Luftën Koreane, e cila më vonë doli të ishte e fundit për ta. Më pas, u vendos që të shkatërroheshin të gjitha anijet në dispozicion. Në Krime, Letoni, Baltiysk dhe Ochakov, u ngritën monumente për nder të kujtimit të projektuesve të varkave siluruese të serisë G-5.

Në tetor 1922, në Kongresin V, me rekomandimin e V. I. Leninit, RKSM vendosi të patronizonte Marinën e Tokës së Sovjetikëve. Në fjalimin e kongresit thuhej: "Komsomol dhe Marina e Kuqe nën të njëjtin flamur do të bëjnë të njëjtën gjë - të ndërtojnë Republikën Sovjetike dhe të mbrojnë brigjet e saj".

Në vite të vështira, ky vendim u mor. Lufta civile sapo ka përfunduar. Shkatërrimi mbretëroi kudo. Flota ishte në një situatë veçanërisht të vështirë: shumica e anijeve ishin mbytur ose goditur me molë. Ishte e nevojshme të rivendosej sa më parë Marina e vendit. Me gjithë vështirësitë më të rënda, të gjithë njerëzit ndërmorën këtë punë titanike. Nga të gjitha anët pati raportime për grumbullime masive fondesh, ushqimesh, materialesh ndërtimi për fondin e Flotës së Kuqe. Dita-ditës, industria në rritje e Republikës së re Sovjetike rriti fuqinë e saj. Flota është restauruar. Tre mobilizime Komsomol të kryera njëri pas tjetrit i dhanë atij një rimbushje të shkëlqyer. Nëntë mijë anëtarë të Komsomol vendosën t'i kushtojnë tërë jetën e tyre shërbimit në Marinën. Shumë prej tyre më vonë u bënë komandantë të njohur të marinës.

Traditat e lavdishme të patronazhit të Komsomol Leninist mbi Marinën gjetën vazhdimin e tyre heroik në kohën e frikshme të Luftës së Madhe Patriotike. Në vitin 1942, në vend lindi një lëvizje patriotike: mbledhja e fondeve për mbrojtjen e Atdheut. Miliona njerëz sovjetikë, të rinj e të vjetër, dhuruan kursimet dhe gjërat e tyre me vlerë për prodhimin e armëve për ushtrinë dhe marinën. Një nga iniciatorët e kësaj lëvizjeje mbarëkombëtare ishin anëtarët e Komsomol të rajonit Kirov - shefat e marinarëve baltik. Në një nga takimet me ta në Leningradin e rrethuar, ata bënë një apel për të mbledhur fonde për ndërtimin e silurëve luftarakë për brigadën e Balltikut.

Apeli i kirovitëve u dëgjua në të gjithë vendin. Dhe tashmë në prill të vitit 1943, vendet baltike morën anijet e para të ndërtuara me fondet e mbledhura: "Altai Komsomolets", "Pioneri i Altai", "Young Altai", "Barnaul Komsomolets", "Komsomolets Oirotii". Ata u pasuan nga varkat "Altaets", "Burnaksky Kolkhoznik", "Kirovskiy Komsomolets", "Leninsky Rechnik", "Penza Pioneer", "Tambovskiy Komsomolets", "Tyumensky Rabochiy". Oficerët e rinj u emëruan komandant të këtyre anijeve të vogla por të frikshme. Në shtator 1943, silurorët "Altai" në një nga bastisjet e guximshme hapën rezultatin për fitoret e tyre luftarake. Në tubim, pasi u kthye në bazë, personeli iu drejtoi një letër anëtarëve të Komsomol të Territorit Altai. Në të kishte edhe fjalë të tilla: “Të dashur shokë! Anijet siluruese "Young Altai", "Pioner of Altai", "Hero i Bashkimit Sovjetik Fedya Fomin" dhe "Barnaul Komsomolets", të ndërtuara me shpenzimet tuaja dhe të transferuara në njësinë tonë, hynë në shërbim dhe filluan punën luftarake. Ju jemi sinqerisht mirënjohës për dhuratën ushtarake, për të cilën nuk kurseuat mundin dhe paratë. Ne premtojmë, duke mos kursyer as gjak e as vetë jetën, të rrahim në det bastardin fashist gjerman. Anijet që na dhatë kanë hapur një llogari hakmarrjeje ... "

Detarët gjithmonë u raportonin shefave të tyre për sukseset luftarake. Në të vërtetë, në fitoret e varkatarëve kishte një pjesë të punës së anëtarëve të Komsomol dhe të rinjve që punonin në pjesën e pasme. Për shembull, një delegacion i Balltikut, i kryesuar nga togeri i lartë Frul, i cili fundosi një anije patrullimi dhe dy minahedhës në vitin 1943 në varkën me silur Altaets, shkoi në rajonin e Tambovit. Detarët folën në fabrika, ferma kolektive dhe shkolla me histori për punët e tyre të vijës së parë. Kishin shumë për të thënë...

Në mëngjesin e 2 nëntorit 1943, një shkëputje anijesh, e cila përfshinte dy varka të ndërtuara në kurriz të anëtarëve të Komsomol, takoi tetë minahedhës të mëdhenj armik në det. Nga sulmet e shpejta të siluruesve tanë, pesë anije u fundosën, dy u hodhën në erë dhe vetëm një arriti të shpëtonte.

Veçanërisht sukses i madh u arrit nga marinarët balltikë në gjysmën e dytë të luftës, kur, nën goditjet e fuqishme të Ushtrisë Sovjetike, hordhitë naziste filluan të tërhiqen nga Balltiku në perëndim dhe flota hyri në hapësirën operacionale. .

Natën e 29 majit 1944, katër silurues, përfshirë Young Altaian (Toger N. M. Zadoya) dhe Komsomolets Oirotii (Toger B. V. Krivoshein), sulmuan tre minahedhës nazist dhe i fundosën.

Disa ditë më vonë, një grup siluruesish sulmuan një detashment armik prej gati 30 anijesh dhe fundosën tre minahedhës. Pasi përdori silurët, komandanti i grupit të varkave, Heroi i Bashkimit Sovjetik A. G. Sverdlov, thirri përforcime dhe i drejtoi ato në drejtim të armikut. Pesë anije siluruese që mbërritën në fushën e betejës, ndër të cilat ishin përsëri "Young Altaian", "Komsomolets Oirotii", dhe gjithashtu "Altaets", sulmuan menjëherë anijet fashiste që gjuanin në mënyrë të dëshpëruar dhe shkatërruan tre minahedhës të tjerë të tipit M-1 ...

Dhe kështu ditë pas dite, javë pas jave. Shkatërrues, anije patrullimi, minahedhës dhe transportues të mëdhenj fashist me trupa shkojnë deri në fund nga goditjet e synuara mirë nga silurorët e Balltikut të ndërtuara me kursimet e anëtarëve dhe të rinjve të Komsomol.

Më 30 korrik 1944, një delegacion i anëtarëve të Komsomol të Rajonit Tambov mbërriti në brigadën e siluruesve për transferimin solemn të anijeve të ndërtuara në kurriz të anëtarëve Komsomol të rajonit Tambov. “Sot, - thanë, - po ju dorëzojmë siluruesit e ndërtuar me fondet tona. Le të jenë në duart tuaja të afta një armë e frikshme për armikun. Le të ndihmojnë për të afruar orën e disfatës dhe shkatërrimit përfundimtar të hordhive të mallkuara hitleriane.” Trimëri dhe guxim të jashtëzakonshëm treguan marinarët e varkave në betejat me anijet fashiste gjatë zbarkimit në brigjet e republikave baltike dhe në ishujt e arkipelagut Moonsund në kushtet e vështira të dimrit 1944/45, kur varkat duhej të vepronin. në një situatë shumë të vështirë.

Balltikët luftuan edhe më ashpër dhe me guxim në muajt e fundit të luftës, duke u përpjekur për të përshpejtuar përfundimin e saj.

Më 13 shkurt 1945, shtatë varka nën komandën e kapitenit III të rangut EV Osetsky bënë udhëtimin më të vështirë dhe rraskapitës prej dyqind milje në kushte të stuhishme dimri, dhe tashmë natën e 14 shkurtit, tre prej tyre, ndër të cilat ishte anija Penza Pioneer (Toger V. A. Bushuev), shkoi në një mision luftarak në portin e Liepaja. Bovat e ndezura në afrim tregonin se armiku ishte në pritje të mbërritjes së përforcimeve ose po përgatitte anijet të largoheshin nga porti. Varkat ngecën pothuajse te portat. Papritur, në një distancë prej vetëm 20-25 kabllosh, u shfaqën anije dhe transporte autokolone fashiste. Varkat nxituan shpejt në sulm dhe nisën dy transporte të mëdha në fund.

Anijet patrulluese të armikut qëlluan ashpër mbi varkat tona. Për rreth 40 minuta ata i ndoqën, duke u përpjekur të ndërpresin tërheqjen, por marinarët tanë i shpëtuan armikut ...

Dita e shumëpritur e Fitores po afrohej gjithnjë e më shumë. Së bashku me Ushtrinë Sovjetike, siluruesit tanë përparuan gjithashtu në jug të Balltikut, duke lëvizur në qytetet bregdetare gjermane të pushtuara nga trupat sovjetike.

Ata i bartën flamurët e tyre nga Leningrad në ishullin danez Bornholm, duke marrë pjesë në çlirimin e tij nga pushtuesit fashistë. Gjatë viteve të luftës, anijet baltike shkatërruan mbi 100 anije dhe transporte armike. Shumë prej tyre shfaqen në llogarinë e lavdishme luftarake të ekuipazheve të siluruesve të ndërtuar në kurriz të anëtarëve të Komsomol dhe rinisë së vendit tonë.

M. FARAFONOV, Leningrad

SORPEDO AKAKA TIPI G-5

Togeri i ri Stepan Osipovich Makarov, më vonë një admiral i famshëm, një vit para fillimit të luftës ruso-turke të 1877-1878 propozoi përdorimin e anijeve të minave kundër anijeve të flotës turke. Ata u transportuan në avullore me shpejtësi të lartë dhe kur iu afruan armikut, u hodhën në ujë. Në fillim, varkat ishin të armatosura me mina me shtylla, dhe më pas, me këshillën e S. O. Makarov, ata filluan të përdorin mina silurësh vetëlëvizëse.

Më 14 janar 1878, natën, varkat e minierës Chesma dhe Sinop, të armatosura me silur, nën komandën e S. O. Makarov, sulmuan avulloren ushtarake turke Intibah, e cila ndodhej në shtegun e Batumi dhe e fundosën atë. Në historinë e Marinës, ky është përdorimi i parë luftarak i një siluri (miniera Whitehead). Kjo shënoi fillimin e zhvillimit të anijeve siluruese si një klasë e pavarur e anijeve luftarake. Gjatë Luftës së Parë Botërore, u përdorën tashmë disa lloje përfaqësuesish të "flotës së mushkonjave" të ardhshme. Sidoqoftë, modele vërtet të përsosura u lançuan vetëm në vitet tridhjetë, kur u shfaqën motorët e avionëve me shpejtësi të lartë, me fuqi të lartë dhe të lehtë.

Në nëntor 1928, ndarja e parë e anijeve siluruese të ndërtuara nga Rusia u formua si pjesë e Flotës Baltike. Këto anije planifikuese G-5, të projektuara nga byroja e projektimit të A. N. Tupolev, në fillim të viteve dyzet ishin silurorët më të mirë në botë.

Qëllimi kryesor i varkave të tipit G-5 ishte kryerja e sulmeve me silur në zona të ngushta bregdetare dhe në dukshmëri të dobët. Varka kishte një byk planifikues prej alumini me thumba me dy pjesë të papërshkueshme nga uji në kornizat e 5-të dhe të 8-të. Vizatimi teorik i bykut karakterizohet nga formacione të lëmuara të vijës zigomatike deri në redan, të vendosura në kornizën e 6-të dhe një shembje e madhe e kornizave të harkut. Kjo siguroi një shpejtësi afatgjatë, të paktën 40-45 nyje, me valë të moderuara dhe një rritje afatshkurtër në 55 nyje. Kuverta në pjesën e harkut dhe të mesit të bykës karakterizohej nga formacione të rrumbullakosura që kontribuan në rrjedhjen e shpejtë të ujit, në pjesën e prapme ajo u shndërrua në një të sheshtë me dy kanale për dy silurët. Kapakët e kapakut të pjesës së përparme dhe të dhomës së motorit ishin vendosur në hark, dhe një mitraloz DShK u instalua në qafë. Në disa varka të këtij lloji mitralozi bartej mbi kasolle.

Në anët e harkut kishte dy deflektore ajrimi të dhomës së motorit, në kapakun e të cilëve, në të dy anët e rrafshit diametral, shtriheshin shinat e belit dhe dritaret e xhamit.

Në mes të bykut kishte një kabinë vrapuese (luftarake), gjithashtu e dizajnuar me thumba, me tre kapa: komandant, silur dhe frëngji DShK. Në prerjen e kanaleve të silurëve, cilindra të ajrit të kompresuar ishin ngjitur për të hedhur silurët.

Në 1942, për herë të parë, anijet e tipit G-5, të pajisura me sisteme të shumta raketash lëshimi ("Katyushas"), u përdorën me sukses në Flotën e Detit të Zi. Ato shërbyen si prototip i anijeve raketore moderne, përparësia në krijimin e të cilave i takon vendit tonë.

L. KATIN

TË DHËNAT KRYESORE TË PERFORMANCËS

Gjatësia maksimale (Lnb), m - 20
Gjerësia maksimale (Bnb), m - 3,5
Draft (pa goditje) në ngarkesë të plotë (T), m - 0.6
Zhvendosja e plotë (D), t - 17
Motorë - 2X1250 l. s, benzinë ​​GAM-38FN
Helika - 2
Shpejtësia maksimale e udhëtimit, nyje - 54-56
Ekuipazhi, njerëzit - 6
Armatimi:
Silurë 533 mm - 2
mitralozë DShK të kalibrit 12.7 mm - 2

Një varkë silurësh është një anije e vogël luftarake e krijuar për të shkatërruar anijet luftarake të armikut dhe për të transportuar anije me silur. Përdoret gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Me fillimin e luftës, anijet siluruese ishin të përfaqësuara dobët në flotat kryesore të fuqive detare perëndimore, por me shpërthimin e luftës, ndërtimi i anijeve u rrit në mënyrë dramatike. Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BRSS kishte 269 silurues. Gjatë luftës u ndërtuan mbi 30 silurues dhe 166 u morën nga aleatët.

Projekti i anijes së parë rrëshqitëse siluruese sovjetike u zhvillua në 1927 nga ekipi i Institutit Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI) nën udhëheqjen e A.N. Tupolev, më vonë një projektues i shquar avionësh. Varka e parë eksperimentale "ANT-3" ("Firstborn"), e ndërtuar në Moskë, u testua në Sevastopol. Varka kishte një zhvendosje prej 8.91 ton, fuqia e dy motorëve me benzinë ​​ishte 1200 litra. s., shpejtësia 54 nyje. Gjatësia e përgjithshme: 17,33 m, gjerësia 3,33 m, drafti 0,9 m, armatimi: silur 450 mm, 2 mitralozë, 2 mina.

Duke krahasuar "Pervenets" me një nga SMV-të e kapur, zbuluam se varka angleze ishte inferiore ndaj e jona si në shpejtësi ashtu edhe në manovrim. Më 16 korrik 1927, një varkë me përvojë u regjistrua në forcat detare në Detin e Zi. "Duke pasur parasysh që ky aeroplan është një dizajn eksperimental," u tregua në certifikatën e pranimit, "komisioni beson se TsAGI e ka përfunduar plotësisht detyrën e tij dhe avioni, pavarësisht nga disa mangësi të natyrës detare, duhet të pranohet. në Forcat Detare të Ushtrisë së Kuqe ... " Puna për përmirësimin e anijeve siluruese në TsAGI vazhdoi, dhe në shtator 1928 u lëshua varka serike "ANT-4" ("Tupolev"). Deri në vitin 1932, flota jonë mori me dhjetëra varka të tilla, të quajtura “Sh-4”. Formacionet e para të anijeve siluruese u shfaqën shpejt në Balltik, Detin e Zi dhe Lindjen e Largët.

Por "Sh-4" ishte ende larg idealit. Dhe në vitin 1928, flota porositi një tjetër varkë silurues nga TsAGI, të quajtur "G-5" në institut. Ishte një anije e re për ato kohë - në skajin e saj kishte koritë për silurët e fuqishëm 533 mm, dhe gjatë provave në det ajo zhvilloi një shpejtësi të paparë - 58 nyje me municion të plotë dhe 65.3 nyje pa ngarkesë. Detarët e marinës e konsideruan atë më të mirën nga silurorët ekzistues, si në aspektin e armatimit ashtu edhe në cilësinë teknike.

Anije siluruese e tipit "G-5"

Varka kryesore e tipit të ri "GANT-5" ose "G5" (planifikimi nr. 5) u testua në dhjetor 1933. Kjo varkë me byk metalik ishte më e mira në botë, si për nga armatimi ashtu edhe për nga vetitë teknike. U rekomandua për prodhim masiv dhe me fillimin e Luftës së Dytë Botërore u bë lloji kryesor i siluruesve të Marinës Sovjetike. Seriali "G-5", i prodhuar në 1935, kishte një zhvendosje prej 14.5 ton, fuqia e dy motorëve me benzinë ​​ishte 1700 litra. s., shpejtësia 50 nyje. Gjatësia e përgjithshme 19,1 m, gjerësia 3,4 m, drafti 1,2 m Armatimi: dy silurë 533 mm, 2 mitralozë, 4 mina. Prodhuar për 10 vjet deri në vitin 1944 në modifikime të ndryshme. Në total, u ndërtuan më shumë se 200 njësi.

"G-5" u pagëzua me zjarr në Spanjë dhe në Luftën e Madhe Patriotike. Në të gjitha detet, ata jo vetëm që filluan sulme të shpejta me silur, por gjithashtu hodhën fusha të minuara, gjuanin nëndetëset e armikut, zbarkuan trupat, ruanin anijet dhe autokolonat, gjurmuan rrugët e lira, bombarduan minat pa kontakt të fundit gjermanë me ngarkesa thellësie. Detyra veçanërisht të vështira dhe ndonjëherë të pazakonta u kryen gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike nga varkëtarët e Detit të Zi. Ata duhej të shoqëronin... trenat që lëviznin përgjatë bregut të Kaukazit. Ata qëlluan me silurë në ... fortifikimet bregdetare të Novorossiysk. Dhe, më në fund, ata qëlluan me raketa në anije fashiste dhe ... fusha ajrore.

Sidoqoftë, aftësia e ulët detare e varkave, veçanërisht e tipit Sh-4, nuk ishte sekret për askënd. Në shqetësimin më të vogël, ato u përmbytën me ujë, i cili u spërkat lehtësisht në një kasolle shumë të ulët dhe të hapur nga lart. Lëshimi i silurëve ishte i garantuar me një valë jo më shumë se 1 pikë, por varkat thjesht mund të ishin në det me një valë jo më shumë se 3 pikë. Për shkak të aftësisë së ulët detare të Sh-4 dhe G-5, vetëm në raste shumë të rralla ata siguruan diapazonin e projektimit, i cili varej jo aq nga furnizimi me karburant sesa nga moti.

Kjo dhe një sërë mangësish të tjera ishin kryesisht për shkak të origjinës "aviacionale" të varkave. Projektuesi e bazoi projektin në një lundrues hidroavioni. Në vend të një kuvertë të sipërme, Sh-4 dhe G-5 kishin një sipërfaqe konvekse të lakuar thellësisht. Duke siguruar forcën e bykut, ai në të njëjtën kohë krijoi shumë bezdi në mirëmbajtje. Ishte e vështirë të qëndroje në të edhe kur varka ishte e palëvizshme. Nëse shkonte me shpejtësi të plotë, absolutisht gjithçka që binte mbi të hidhej.

Ky doli të ishte një disavantazh shumë i madh gjatë armiqësive: parashutistët duhej të futeshin në gypat e tubave të silurëve - nuk kishte ku t'i vendosnin. Për shkak të mungesës së një kuvertë të sheshtë, Sh-4 dhe G-5, megjithë rezervat e tyre relativisht të mëdha të fluturimit, praktikisht nuk ishin në gjendje të mbanin një ngarkesë serioze. Në prag të Luftës së Madhe Patriotike, u zhvilluan siluruesit "D-3" dhe "SM-3" - silurues me rreze të gjatë. "D-3" kishte një byk prej druri; sipas projektit të tij, u prodhua siluruesi SM-3 me një byk çeliku.

Anija me silur "D-3"

Varkat e tipit "D-3" u prodhuan në BRSS në dy fabrika: në Leningrad dhe Sosnovka, Rajoni i Kirov. Me fillimin e luftës, Flota Veriore kishte vetëm dy anije të këtij lloji. Në gusht 1941, pesë varka të tjera u morën nga uzina në Leningrad. Të gjithë ata u mblodhën në një detashment të veçantë, i cili operoi deri në vitin 1943, derisa D-3 të tjerë filluan të hynin në flotë, si dhe varkat aleate nën Lend-Lease. Anijet D-3 ndryshonin në mënyrë të favorshme nga paraardhësit e tyre, silurët G-5, megjithëse ato plotësuan me sukses njëra-tjetrën për sa i përket aftësive luftarake.

"D-3" kishte përmirësuar aftësinë detare dhe mund të operonte në një distancë më të madhe nga baza se sa varkat e projektit "G-5". Anijet siluruese të këtij lloji kishin një zhvendosje totale prej 32.1 ton, një gjatësi maksimale prej 21.6 m (gjatësia midis pinguleve - 21.0 m), një gjerësi maksimale përgjatë kuvertës 3.9 dhe përgjatë mollëzës - 3.7 m. Drafti strukturor ishte 0, 8 m Trupi “D-3” ishte prej druri. Shpejtësia e kursit varej nga fuqia e motorëve të përdorur. GAM-34, 750 l. nga. lejoi që varkat të zhvillonin një kurs deri në 32 nyje, GAM-34VS prej 850 kf secila. nga. ose GAM-34F, 1050 litra secila. nga. - deri në 37 nyje, "Packards" me një kapacitet 1200 litra. nga. - 48 nyje. Gama e lundrimit me shpejtësi të plotë arriti në 320-350 milje, shpejtësia me tetë nyje - 550 milje.

Për herë të parë, tubat tërheqës të silurëve në bord u instaluan në varkat eksperimentale dhe serialin "D-3". Avantazhi i tyre ishte se ata bënin të mundur gjuajtjen e një breshërie nga një "stop", ndërsa varkat e tipit "G-5" duhej të zhvillonin një shpejtësi prej të paktën 18 nyje - përndryshe ata nuk kishin kohë të largoheshin nga gjuajti silur.

Silurat u qëlluan nga ura e varkës duke ndezur një fishek ndezës galvanik. Breshëri u dyfishua nga një operator silurues duke përdorur dy ndezës të instaluar në tubin e silurëve. "D-3" ishin të armatosur me dy silurë 533 mm të modelit 1939; masa e secilit ishte 1800 kg (ngarkesa TNT - 320 kg), diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 51 nyje - 21 kabllo (rreth 4 mijë m). Armët e vogla "D-3" përbëheshin nga dy mitralozë DShK të kalibrit 12.7 mm. Vërtetë, gjatë viteve të luftës, varkat ishin të pajisura me një top automatik Oerlikon 20 mm, një mitraloz koaksial 12.7 mm Colt Browning dhe disa lloje të tjera mitralozë. Trupi i anijes kishte një trashësi prej 40 mm. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme ishte me tre shtresa, dhe bordi dhe kuverta ishin me dy shtresa. Në shtresën e jashtme ishte larshi, dhe në pjesën e brendshme - pisha. Mbulesa ishte e fiksuar me gozhdë bakri në masën pesë copë për decimetër katror.

Hull "D-3" u nda në pesë ndarje të papërshkueshme nga uji nga katër bulkheads. Në ndarjen e parë 10-3 sp. kishte një parakalim, në të dytën (3-7 sp.) - një kabinë me katër vende. Galeria dhe ndarja e bojlerit janë midis kornizave të 7-të dhe 9-të, kabina e radios është midis 9-të dhe 11-të. Në anijet e tipit "D-3", u instaluan pajisje të përmirësuara të navigimit në krahasim me atë që ishte në "G-5". Kuverta "D-3" bëri të mundur marrjen në bord të grupit të uljes, përveç kësaj, ishte e mundur të lëvizte përgjatë tij gjatë fushatës, gjë që ishte e pamundur në "G-5". Kushtet e banueshmërisë së ekuipazhit të përbërë nga 8-10 persona, bënë të mundur që skafi të funksiononte për një kohë të gjatë larg bazës kryesore. U sigurua edhe ngrohja e ndarjeve vitale të "D-3".

Anija me silur "Komsomolets"

"D-3" dhe "SM-3" nuk ishin të vetmet silurues të zhvilluar në vendin tonë në prag të luftës. Në të njëjtat vite, një grup projektuesish projektuan një varkë të vogël silurues të tipit "Komsomolets", e cila, pothuajse aspak e ndryshme nga "G-5" për sa i përket zhvendosjes, kishte tuba silurues me tuba më të avancuar dhe mbante anti- aeroplanë dhe armë anti-nëndetëse. Këto anije u ndërtuan me kontribute vullnetare nga populli sovjetik, dhe për këtë arsye disa prej tyre, përveç numrave, morën emrat: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Një silurues i tipit "Komsomolets", i prodhuar në vitin 1944, kishte një byk duralumini. Trupi ndahet nga pjesë të papërshkueshme nga uji në pesë ndarje (hapësira 20-25 cm). Në të gjithë gjatësinë e bykut është hedhur një tra i zgavëruar, duke kryer funksionin e një keel. Për të reduktuar zvogëlimin, në pjesën nënujore të bykut janë instaluar keels anësore. Dy motorë avionësh janë instaluar njëri pas tjetrit në byk, ndërsa gjatësia e boshtit të helikës së majtë ishte 12,2 m dhe e djathta 10 m. Tubat e torpedos, ndryshe nga llojet e mëparshme të varkave, janë me tuba, jo në lug. Kapaciteti maksimal i detit i bombarduesit silur ishte 4 pikë. Zhvendosja totale është 23 ton, fuqia totale e dy motorëve me benzinë ​​është 2400 litra. s., shpejtësia 48 nyje. Gjatësia maksimale 18,7 m, gjerësia 3,4 m, vrima mesatare 1 m Rezervimi: armaturë antiplumb 7 mm në kabinën e timonit. Armatimi: dy tuba torpedo, katër mitralozë 12.7 mm, gjashtë ngarkesa me thellësi të mëdha, pajisje tymi. Ndryshe nga anijet e tjera të ndërtimit shtëpiak, Komsomolets kishin një kabinë të blinduar (nga një fletë 7 mm e trashë). Ekuipazhi përbëhej nga 7 persona.

Këta bombardues silur treguan cilësitë e tyre të larta luftarake në masën më të madhe në pranverën e vitit 1945, kur njësitë e Ushtrisë së Kuqe po përfundonin tashmë disfatën e trupave naziste, duke përparuar drejt Berlinit me luftime të ashpra. Nga deti, forcat tokësore sovjetike mbuluan anijet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, dhe e gjithë barra e operacioneve luftarake në ujërat e Balltikut jugor ra mbi supet e ekuipazheve të nëndetëseve, aviacionit detar dhe anijeve siluruese. Duke u përpjekur të vononin disi fundin e tyre të pashmangshëm dhe të mbanin portet për evakuimin e trupave që tërhiqeshin për aq kohë sa të ishte e mundur, nazistët bënë përpjekje të ethshme për të rritur ndjeshëm numrin e grupeve të varkave për gjuajtje dhe patrullim. Këto masa urgjente e përkeqësuan deri diku situatën në Balltik dhe më pas katër anëtarë të Komsomol, të cilët u bënë pjesë e divizionit të 3-të të siluruesve, u vendosën për të ndihmuar forcat aktive të KBF.

Këto ishin ditët e fundit të Luftës së Madhe Patriotike, sulmet e fundit fitimtare të siluruesve. Lufta do të përfundojë dhe si një simbol i guximit - për pasardhësit si shembull, për ngritjen e armiqve - "anëtarët e Komsomolit" të ndezur me lavdi ushtarake do të ngrijnë përgjithmonë në piedestale.