në shtëpi » Idetë e biznesit » Avion reciprok në luftën moderne. Alexander Afanasyev

Avion reciprok në luftën moderne. Alexander Afanasyev

Në epokën moderne të shpejtësive, shumë prej nesh besojnë se avionët modernë ushtarakë duhet të jenë me motor jet.

Qëllimi i këtij artikulli është t'u tregojë pjesëmarrësve të forumit se në botën moderne ka vend jo vetëm për sisteme të fuqishme dhe moderne të armëve, por edhe për lloje të armëve në dukje të vjetëruara, por të kërkuara.

Gjatë luftimeve në Vietnam, udhëheqja ushtarake amerikane arriti në përfundimin se Bashkimi Sovjetik Avionët luftarakë supersonikë janë të paefektshëm kundër guerrilasve që veprojnë në xhungël. Problemi u zgjidh pjesërisht me ndihmën e avionëve sulmues me piston A-1 "Skyraider" dhe bombarduesve B-26 "Invader", të cilët mbetën në radhët, si dhe me makineritë stërvitore dhe helikopterët e shndërruar në aeroplan sulmues goditje.

Avion sulmues A-1 "Skyrader".

Sidoqoftë, humbjet dhe zhvillimi i burimeve të avionëve luftarakë të krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore i bënë ata të pashmangshëm "largimin e skenës" vetëm çështje kohe, dhe avionët e armatosur stërvitor dhe helikopterë sulmues rezultoi se ishte shumë i prekshëm ndaj zjarrit kundërajror të Viet Kongut.

Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, disa programe për krijimin e avionëve të lehtë sulmues "kundërguerrilë", të përshtatur për operacione në kushtet e Jugut. Azia Lindore... Rezultati i punës ishte krijimi dhe adoptimi i motorëve shumë të suksesshëm turboprop OV-10 "Bronco" dhe turbojet A-37 "Dragonfly".

OV-10 Bronco

Të futur në shërbim pak para përfundimit të armiqësive në Vietnam, këta avionë për shumë vite janë bërë një lloj "standardi" i automjeteve të lehta goditëse të destinuara për operacione kundër formacioneve të parregullta. Ata kombinuan në mënyrë optimale sigurinë e mirë, manovrimin e lartë, një gamë të gjerë armësh, aftësinë për t'u bazuar në fusha ajrore të papërgatitura të paasfaltuara dhe kosto të ulëta operative. Në një numër vendesh që kanë probleme me "grupet e armatosura ilegale", këto avionë sulmues janë ende në funksion.

A-37 "Dragonfly"

Një tjetër avion "anti-guerril" që u përhap gjerësisht ishte avioni zviceran turboprop trainer (TCB) - Pilatus PC-7, i cili u hodh në prodhim masiv në 1978.

I adoptuar nga Forcat Ajrore në më shumë se 20 vende, ky monoplan me krahë të ulët me pajisje uljeje me triçikletë të anuluara ishte i popullarizuar nga personeli i fluturimit dhe ai teknik. Në total janë ndërtuar më shumë se 450 automjete të këtij lloji.

Avioni është i pajisur me një motor turboprop shumë të suksesshëm Pratt Whitney Canada PT6A-25A me një kapacitet prej 650 kf. RS-7 mund të mbante deri në 1040 kg ngarkesë luftarake në 6 pika të jashtme të forta. Përfshirë: NAR, kontejnerë automatikë, bomba dhe tanke ndezëse.

Megjithë statusin fillimisht paqësor të trajnimit, automjetet RS-7 u përdorën në mënyrë shumë aktive në armiqësi. Shpesh, montimet e pezullimit dhe pamjet u instaluan në avionë të paarmatosur të dorëzuar nga Zvicra tashmë në vendet operative, gjë që bëri të mundur anashkalimin e legjislacionit zviceran që kufizon furnizimin e armëve.

Konflikti më i madh i armatosur që përfshinte Pilatus ishte lufta Iran-Irak. PC-7 u përdorën nga Forcat Ajrore të Irakut për të ofruar mbështetje të afërt ajrore, si vëzhgues zbulues, ata madje spërkatën agjentë të luftës kimike.
Forcat Ajrore Çadiane përdorën Pilatus për të bombarduar pozicionet e rebelëve, si në territorin e vet ashtu edhe në Sudanin fqinj.
Në Guatemalë, RS-7 sulmoi kampet rebele nga viti 1982 deri në fund të konfliktit në 1996.
Në vitin 1994, Forcat Ajrore Meksikane përdorën PC-7 për të sulmuar pozicionet e Ushtrisë Çlirimtare Kombëtare Zapatista në Chiapas. Ky veprim u konsiderua i paligjshëm nga qeveria zvicerane, pasi avionët furnizoheshin vetëm për qëllime stërvitore dhe pa armë. Si rezultat, Zvicra vendosi një ndalim për furnizimin me RS-7 në Meksikë.
RS-7-të e armatosur luajtën një rol shumë domethënës në eliminimin e lëvizjes opozitare angoleze UNITA. Ata fluturuan nga pilotë evropianë dhe afrikano-jugorë të punësuar nga qeveria e Angolës përmes Executive Outcoms, një firmë e shërbimeve të sigurisë së Afrikës së Jugut. Avionët kryen sulme sulmi në pozicionet dhe kampet e militantëve, dhe u përdorën gjithashtu si gjuajtës ajror përpara, duke "shënuar" objektivat për MiG-23 me municion fosfori.

Zhvillimi i mëtejshëm Pilatus RS-7 u bë avioni Pilatus PC-9 dhe Pilatus PC-21.

RS-9 ndryshon nga RS-7 me motorin Pratt-Whitney Canada RT6A-62 me një fuqi boshti prej 1150 kf, një dizajn të forcuar të kornizës së ajrit, sipërfaqe të përmirësuar aerodinamike të gypit dhe krahëve dhe sediljet e nxjerrjes. Prodhimi serik filloi në 1986. Avioni mban të njëjtën ngarkesë luftarake si RS-7. Ai u porosit kryesisht nga vendet që tashmë kanë përvojë në operimin e RS-7. Në total, u prodhuan rreth 250 RS-9. Ky avion, ndryshe nga modeli i mëparshëm, nuk kishte një të madh përdorim luftarak... RS-9, të cilat janë pjesë e Forcave Ajrore të Çadit dhe Mianmarit, u përfshinë në fluturime zbulimi dhe aksione kundër rebelëve.

RS-9 Forcat Ajrore të Çadit

Aktualisht kompania izraelite “Elbit Systems” po punon për rritjen e potencialit të goditjes së RS-7 dhe RS-9. Supozohet se pas modifikimeve të duhura do të rritet ndërgjegjësimi informativ i pilotëve dhe do të shfaqet mundësia e përdorimit të armëve të avionëve me precizion të lartë.

Në bazë të zviceranit Pilatus PC-9, traineri T-6A Texan II u ndërtua në SHBA.
Më thelbësorja dallimi i jashtëm Avioni amerikan nga "progenitor" i tij zviceran është një formë e modifikuar e pjesës së përparme të tendës së kabinës.

Avionika e avionit Texan II bën të mundur përdorimin e makinës jo vetëm për trajnimin fillestar të pilotëve, por edhe për trajnimin e pilotëve për të kryer misione të ndryshme luftarake. Armatimi është i vendosur në gjashtë pika të forta.

U krijua gjithashtu një version i specializuar goditës i këtij automjeti, i cili mori emërtimin AT-6V. Avioni është projektuar për të zgjidhur detyra të ndryshme: mbikëqyrje dhe zbulim me mundësinë e regjistrimit me saktësi të lartë të koordinatave, transmetimin e videove dhe të dhënave në transmetim, mbështetje të drejtpërdrejtë të aviacionit, udhëzime të avancuara të aviacionit, pjesëmarrje në operacione për të luftuar trafikun e drogës, si dhe për zbulimi në zonat e fatkeqësive natyrore.

Krahasuar me TCB, avioni është i pajisur me një motor më të fuqishëm turboprop, një sistem të përmirësuar shikimi dhe navigimi dhe një kontejner me pajisje shikimi ditën dhe natën. Mbrojtja e blinduar e instaluar për kabinën dhe motorin. Sistemi i mbrojtjes kundër kërkuesit infra të kuqe dhe lazer të UR të klasave "sipërfaqe-ajër" dhe "ajër-ajër" mund të përfshijë një sistem paralajmërimi për rrezatim dhe një shkrepje automatike të kurtheve infra të kuqe. Avioni është i pajisur me: sistem kontrolli të luftës elektronike ALQ-213, sistem radio komunikimi të mbrojtur ARC-210, pajisje të linjës së transmetimit të të dhënave.

Pajisjet e disponueshme në AT-6V lejojnë përdorimin e municioneve të ndryshme me precizion të lartë, duke përfshirë raketat Hellfire dhe Maverick, bombat e drejtuara Paveway II / III / IV dhe JDAM, pesha e ngarkesës luftarake mbeti e njëjtë si në Pilatus. Armatimi i integruar përbëhet nga dy mitralozë 12.7 mm.

Pilatus PC-21 bëri fluturimin e tij të parë në 2002, dhe që nga viti 2008 avioni është furnizuar me klientët. Gjatë projektimit të PC-21, specialistët e Pilatus përdorën të gjithë përvojën e fituar nga makinat e familjes PC. Për momentin nuk janë prodhuar ende shumë vetura të këtij lloji (rreth 80).

Krahu i përdorur në PC-21 i siguronte avionit një shpejtësi më të lartë rrotullimi dhe shpejtësi maksimale fluturimi sesa në rastin e PC-9. Gjatë krijimit të këtij avioni, supozohej se do të ishte e mundur të trajnoheshin pilotë të çdo profili në të. RS-21 është i pajisur me sisteme të sofistikuara të programueshme të kontrollit të fluturimit që lejojnë simulimin e tipareve të pilotimit të avionëve të klasave të ndryshme dhe kryerjen e misioneve të ndryshme luftarake. Vëmendje e madhe paguar për uljen e kostove operative dhe komoditetin e trajtimit tokësor të avionit.

Avioni ka pesë pika pezullimi për armët ajër-tokë. Përveç qëllimeve edukative dhe trajnuese, PC-21 mund të përdoret në "operacione antiterroriste". Klientëve të mundshëm u ofrohet një version i specializuar "anti kryengritje" i kësaj automjeti me armatim të fuqishëm dhe mbrojtje të blinduar, i cili, megjithatë, është ende vetëm në projekt.

Embraer EMB-312 Tucano TCB është bërë shenjë dalluese e industrisë braziliane të aviacionit. Është një nga avionët më të suksesshëm të stërvitjes luftarake moderne që ka marrë njohjen e merituar si në Forcën Ajrore Braziliane ashtu edhe jashtë saj.

Edhe në procesin e projektimit, supozohej se avioni do të përdorej jo vetëm për trajnimin e pilotëve të Forcave Ajrore, por edhe si një avion sulmi i lehtë, i aftë për të përdorur efektivisht, me kosto relativisht të ulëta, në operacionet kundër kryengritjes kur nuk ka kërcënim nga luftëtarët. dhe sistemet moderne Mbrojtja ajrore.

Katër shtyllat e poshtme strehonin armë me një masë totale deri në 1000 kg. Avioni EMB-312 në versionin e avionit sulmues mund të përdorë kontejnerë mitraloz, raketa të padrejtuara dhe bomba.
Në shumë mënyra, suksesi i avionit ishte i paracaktuar nga paraqitja racionale, avioni doli të ishte mjaft i lehtë - pesha e tij e thatë nuk i kalon 1870 kg dhe motori turboprop Pratt-Whitney Canada RT6A-25C (1 x 750 kf) . Për të shpëtuar ekuipazhin, avioni EMB-312 është i pajisur me dy sedilje ejeksioni.

Nën emërtimin T-27 "Tucano", avioni filloi të hyjë në shërbim me njësitë luftarake të Forcave Ajrore Braziliane dhe pothuajse 20 vende të tjera në shtator 1983. U ndërtuan më shumë se 600 makina të këtij lloji. Vendet në jug dhe Amerika Latine përdorte në mënyrë aktive "Tucano" si patrullë, antipartizan dhe për të luftuar mafien e drogës.

Përveç versionit stërvitor me mundësinë e përdorimit luftarak, u zhvillua një avion i specializuar sulmues i lehtë AT-27 "Tucano". Avioni mbante të njëjtën ngarkesë luftarake, por kishte modifikuar pajisje shikimi dhe mbrojtje të blinduar të lehtë.

Avionët e lehtë sulmues u përdorën nga Forcat Ajrore Peruane në konfliktin e armatosur me Ekuadorin në lumin Senepa në 1995.
Forcat Ajrore të Venezuelës humbën disa AT-27, të cilët u rrëzuan nga zjarri kundërajror dhe interceptorët F-16A gjatë kryengritjes antiqeveritare në nëntor 1992.
Pjesëmarrja në luftime të plota për këtë avion nuk ishte shumë e shpeshtë, fluturimet e patrullimit dhe zbulimit dhe aksionet për të shtypur trafikun e drogës u bënë aplikime të zakonshme. Për llogari të "Tucano" më shumë se një aeroplan përgjuan dhe rrëzuan me sukses një ngarkesë droge.
Në shumicën e rasteve, avionë të vegjël me piston përdoren për transportin e drogës, në krahasim me të cilin kjo makinë turboprop duket si një luftëtar i vërtetë.

Një zhvillim i mëtejshëm i EMB-312 Tucano ishte EMB-314 Super Tucano, i cili filloi prodhimin në 2003. Avioni i përmirësuar mori një motor turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-68C me një kapacitet 1600 kf. Struktura e kornizës së ajrit u forcua, kabina mori mbrojtje nga Kevlar dhe pajisje të reja elektronike.
Avioni i modernizuar u bë gati një metër e gjysmë më i gjatë dhe u bë shumë më i rëndë (pesha e avionit bosh është 3200 kilogramë).

Versioni me një vend i avionit të sulmit të lehtë mori përcaktimin A-29A; në vend të sediljes së bashkëpilotit, në aeroplan u instalua një rezervuar karburanti i mbyllur me një kapacitet prej 400 litrash.

Avion sulmues me një vend A-29A Super Tucano

Modifikimi A-29B ka dy stacione pune pilot, dhe përveç kësaj është i pajisur me pajisje të ndryshme elektronike të nevojshme për të monitoruar fushën e betejës.

Ashtu si modeli i mëparshëm, "Super Tucano" është popullor në vendet që udhëheqin luftën kundër trafikut të drogës dhe të gjitha llojet e rebelëve. Aktualisht, më shumë se 150 avionë sulmues Super Tucano, të cilët janë në shërbim me forcat ajrore të disa vendeve të botës, kanë fluturuar 130,000 orë, duke përfshirë 18,000 orë në misione luftarake.

A-29B i Forcave Ajrore Kolumbiane u përdor më intensivisht në luftime. Rasti i parë i operacioneve luftarake Super Tucano ndodhi në janar 2007, kur avioni nisi një sulm me raketa dhe bombë në kampin e formimit të Forcave të Armatosura Revolucionare Kolumbiane. Në 2011-2012, ata kryen goditje me precizion të lartë me municion Griffin të drejtuar me lazer në bastionet guerile. Në vitin 2013, aeroplanët kolumbian të sulmit të lehtë kryenin gjithashtu misione luftarake për të luftuar kryengritësit dhe trafikun e drogës.

Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA-së ka shprehur interes për blerjen e Super Tucano. Pas negociatave të gjata në shkurt 2013, Shtetet e Bashkuara dhe braziliani Embraer nënshkruan një kontratë sipas së cilës avioni A-29 do të ndërtohet me licencë në Shtetet e Bashkuara. Kontrata nënkupton ndërtimin e të paktën 20 avionëve sulmues në konfigurime pak të modifikuara, të cilët në të ardhmen do të mbështeten nga ajri nga njësitë speciale.
Ndryshe nga "Super Tucano" braziliane e asamblesë amerikane, ato duhet të pajisen me pajisje elektronike të ngjashme me ato të instaluara në avionët e lehtë sulmues AT-6V. Diskutohet posaçërisht mundësia e përdorimit natën dhe përdorimi i municioneve të lehta me precizion të lartë, i cili do të rrisë ndjeshëm potencialin e goditjes së avionëve sulmues.
Po ashtu, negociatat për blerjen apo dhënien me qira të “Super Tucano” janë duke u zhvilluar me Afganistanin dhe Irakun.

Suksesi i Embraer brazilian ishte i paracaktuar nga fakti se avioni i tij i lehtë sulmues u shfaq në atë që quhet "koha e duhur dhe vendi i duhur".
Karakteristikat e fluturimit, operacional, luftarak dhe kostoja e tyre korrespondonin kryesisht me kërkesat e forcave ajrore të vendeve që kishin nevojë për një avion të tillë. Përkundër faktit se "Tucano" u shfaq më vonë se "Pilatus", një rol të rëndësishëm luajti mungesa në legjislacionin brazilian të kufizimeve për furnizimin me armë në zonat e armiqësive.

Ky artikull po shkruhet si i pari në një seri artikujsh dhe shënimesh që çojnë në pjesën e katërt të Barra e Perandorisë - Koha e Heronjve. Në të, kundëradmirali Vorontsov do të duhet të zgjidhë, ndër të tjera, çështjen e paqësimit të territoreve të mëdha të Persisë dhe Irakut lindor (Iraku në kuptimin e botës sonë), të destabilizuara si rezultat i një rebelimi të madh të armatosur. Territori - rreth tridhjetë milionë njerëz, një masë refugjatësh që janë grumbulluar rreth qyteteve të mëdha, banda të armatosura të përbëra nga mbështetës të regjimit të ish Shahut dhe terroristë islamikë, si të ardhur, ashtu edhe grupe lokale, terroriste që bëjnë luftë në qytete. Në përgjithësi, ky është Iraku modern.

Kujdes - të gjitha sa vijon janë vetëm mendimi im personal dhe janë dhënë për qëllime diskutimi. Ndoshta dikush do të më korrigjojë, do të sugjerojë disa zgjidhje të tjera.

Pra, stuhitë. Mjaft e çuditshme, avionët e sulmit anti-guerril tani janë pothuajse të harruar, zgjidhja e detyrave iu besua avionëve luftarakë-bombardues me armë dhe helikopterë me precizion të lartë. Zgjidhja nuk është më e mira, para së gjithash nga pikëpamja e kriterit efikasitet - kosto. Helikopterët, siç tregon përvoja afgane, shkojnë në mënyrë të përsosur edhe në mungesë të MANPADS - dhe çfarë do të ndodhë nëse terroristët kanë MANPADS? Turbinat e helikopterëve bllokohen me pluhur, gjë që redukton burimin e tyre tashmë të vogël. Helikopteri kërkon mirëmbajtje komplekse dhe të kushtueshme, konsumon shumë karburant, armët e përdorura janë gjithashtu mjaft të shtrenjta (nëse përdorni raketa Hellfire). Kështu, terroristët arrijnë të imponojnë një luftë rrënimi, me rublën që investojnë në sulm, i detyrojnë të shpenzojnë njëzet deri në tridhjetë rubla për mbrojtje. Rezistenca, duke pasur parasysh fanatizmin e islamistëve agresivë (shiitëve dhe vehabistëve), mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë, pak njerëz duan të angazhohen në ndërtime paqësore në një vend me një luftë të ngadaltë terroriste - dhe kështu terroristët herët a vonë fitojnë, duke detyruar mbrojtësit të rendit (në këtë rast, ushtrisë së Perandorisë Ruse) dhe Carit të mendojnë për kostot.
Cilat janë opsionet për zgjidhjen e këtij problemi? Sipas mendimit tim, duhet t'i drejtoheni përvojës së së kaluarës, të gjeni përgjigje të lira dhe efektive.
Më poshtë do të jap dizajnet më interesante nga këndvështrimi im, të cilat mund të zbatohen në këtë rast.

Ky është Focke-Wulf 189, Rama i famshëm, i konvertuar në një version sulmi. Armatimi - dyqind kilogramë bomba dhe tetë mitralozë të ndryshëm. Motorë - dy Argus 410 465 kuaj fuqi. I blinduar pjesërisht, niveli i armaturës mund të përballojë një mitraloz të kalibrit 12.7, sistemi më i zakonshëm i mbrojtjes ajrore në atë kohë.
Modernizimi: forca të blinduara moderne, armë ... për shembull, dy ose katër mitralozë Kord, dy granatahedhës AGS-17, blloqe të jashtme NURS në vend të bombave, motorë modernë PT6A-15AG nga Pratt & Whitney Canada - shtatëqind kuaj fuqi, motori është i optimizuar për aviacionin bujqësor, pra, me një burim të gjatë, të lehtë për t'u përdorur, jo modest për cilësinë e karburantit. Këtu është versioni i parë i stormtrooper
Opsioni i dytë.
Ne e marrim Basler BT-67 si bazë, natyrisht në versionin rus (ky është përkatësisht Li-2). Siç mund ta shihni, ky është një C-47 i vjetër i njohur, por me motorë dhe avionikë moderne.

Ne instalojmë një sistem modern shikimi, armaturë lokale dhe armë. Në origjinal, Gunship Amerikan AC-47 ishte i armatosur ose me Minigun M134 në sasinë prej tre copash, ose me pesë palë mitralozë të kalibrit tridhjetë. Në rastin tonë, mendoj se do të mjaftojë një top i kalibrit 23 mm ose 30 mm dhe një palë KORD.

Nevojiten gjithashtu armë më të fuqishme si AC-130 ose në një histori alternative si Thunderer

Por vetëm për disa operacione serioze. Dhe armë të lehta - mund të ketë pesëdhjetë ose njëqind prej tyre, ato mund të jenë vazhdimisht në detyrë në hapësirën ajrore, duke zëvendësuar njëri-tjetrin dhe të ofrojnë mbështetje efektive me kërkesë të njësive të kompanive të togave me kosto minimale.
3. Avion i lehtë për ulje – avion sulmues
Ky është një projekt i KB Grunin - një avion mbështetës tokësor i bazuar në gypin Su-25, i quajtur T710

Autorët deklarojnë tre tonë ngarkesë luftarake, pavarësisht se në trup ka një kabinë uljeje për 7 persona. Një zgjidhje mjaft interesante - goditja dhe më pas lëshimi i parashutistëve, një grup inspektimi. Tani ata nuk e bëjnë këtë - por në Rodezi e bënë atë dhe jo pa sukses.
4. Projektet e së njëjtës byro projektimi

T101 dhe T501. Në T101 IMHO, gabimi kryesor është se projektuesit parashikuan armë që gjuanin përpara, në vend që të vendosnin disa mitralozë në kabinë, duke krijuar përsëri një mini-armë. Përshtatet në mënyrë të përkryer për skemën vysokoplan. Epo, T501 është i përshtatshëm si një avion sulmi ultra i lehtë.
5. Avion sulmues me turboprop të rëndë.
Ky është projekti i Amerikës së Veriut Piper Enforcer

Por unë e përmend këtu si shembull. Ndoshta do të duhet të marrim diçka si Il-2 si bazë, domethënë një avion me një byk të blinduar të integruar në strukturë.

aeroplan IL10 ( modifikimi i fundit IL-2) është i pajisur me një motor 1770 l/s, Piper - Lycoming YT55-L-9 me një kapacitet 2455 l/s, ndërsa peshon 377 kg. Motori AM-42 peshon nën një ton. Nëse Il-2 është bërë me një vend (nuk nevojitet një gjuajtës për të kundërshtuar partizanët) dhe është instaluar një motor i ngjashëm, si dhe rezervimi modern, mund të merrni një aeroplan në dalje që do të ngrejë deri në 4000-5000 kg ngarkesë luftarake (dhjetë apo edhe dymbëdhjetë pika pezullimi në krahë) dhe do të jetë e paprekshme ndaj armëve kundërajrore 23 mm - maksimumi që mund të kenë militantët.

Shumë njerëz do të kenë menjëherë një pyetje - pse jo drone. Përgjigja është se avionë të tillë mund të përdoren jo në vend të, por së bashku me dronët. ku:
1. A e keni parë se çfarë kanë nevojë për dronët e aerodromeve dhe si ngrihen? IL-2 i përmirësuar do të jetë në gjendje të ngrihet nga një rrugë e poshtër.
2. Armatim. Dronët përdorin të njëjtat armë si helikopterët dhe avionët reaktivë - raketa moderne, të shtrenjta dhe bomba të drejtuara
3. UAV-të kërkojnë mirëmbajtje komplekse dhe të kushtueshme nga personel shumë i kualifikuar.
4. Dronët nuk janë në gjendje të ofrojnë mbështetjen afatgjatë për të cilën është në gjendje një anije luftarake.

Edhe në kohën e tanishme të entuziazmit të përgjithshëm për mbështetjen e helikopterëve për trupat, komandantët tokësorë në mbarë botën ëndërrojnë për një aeroplan në fushëbetejë me një mungesë shprese të tmerrshme. Edhe pse elementi i helikopterit është si një avion nga rotor kryesor helikopter, shtrembëroi në mënyrë magjepsëse konceptet e teoricienëve ushtarakë për pjesëmarrjen e aviacionit në përleshjet luftarake të këmbësorisë së zakonshme, parashutistëve ajrore dhe marinsave me armikun, por mendimet për avionët e fushëbetejës që duhet të jenë në dispozicion të menjëhershëm të komandantit në fushën e betejës - komandanti i batalionit , komandanti i brigadës ose komandanti i ushtrisë - lindin periodikisht në takime të ndryshme të komandantëve tokësorë të të gjitha shkallëve. E gjithë kjo diskutohet nga Pyotr Khomutovsky.

Komandantët e këmbësorisë dhe kalorësisë filluan të interesojnë komandantët e këmbësorisë dhe kalorësisë me ardhjen e aviacionit, idenë e një avioni të fushëbetejës ose një avioni me mbështetje të afërt të aviacionit luftarak për forcat tokësore në fushën e betejës, të aftë për të shkaktuar dëme zjarri në personelin e armikut dhe ushtrinë. pajisje nën zjarrin intensiv të armikut për të kryer në mënyrë efektive misionet luftarake me trupat e veta.

Në Luftën e Parë dhe të Dytë Botërore, aviacioni u përdor gjerësisht jo vetëm për konfrontim me armikun në ajër, por edhe për shkatërrimin e fuqisë punëtore të armikut dhe pajisjeve ushtarake në tokë. U shfaqën lloje të shumta avionësh, të cilët u përdorën me sukses të ndryshëm, si për betejat ajrore, ashtu edhe për mbështetjen me zjarr të trupave.

Në të njëjtën kohë, tashmë në periudhën e parë të Luftës së Parë Botërore, ushtritë ruse pësuan humbje të konsiderueshme jo nga zjarri i mitralozëve të avionëve gjermanë, por edhe nga shigjetat e zakonshme prej hekuri, të cilat u hodhën nga pilotët gjermanë nga një lartësi e madhe. mbi një përqendrim të këmbësorisë ose kalorësisë.

Në Luftën e Dytë Botërore, aviacioni u bë jo vetëm mjeti kryesor i luftës për të fituar dominimin mbi fushën e betejës në thellësinë taktike të mbrojtjes, por edhe një mjet efektiv për frikësimin e popullatës, shkatërrimin e industrisë dhe ndërprerjen e komunikimeve në thellësitë operacionale dhe strategjike të vend armik.

Pak veteranë të luftës që kanë mbijetuar deri në kohën tonë, kujtojnë qiellin e qershorit 1941, kur aeroplanët e armikut e dominuan atë - Junkers Ju-87 dhe avionët e tjerë gjermanë ishin veçanërisht efektivë atëherë.

Në atë verë të tmerrshme të vitit 1941, njerëzit e Ushtrisë së Kuqe kishin një pyetje: ku është aviacioni ynë? Ushtarët e Sadam Huseinit ndoshta u ndjenë të njëjtën gjë në dy fushatat irakiane, kur mbi ta "vareshin" të gjitha llojet e aviacionit amerikan, nga aeroplanët me bazë transportuesi deri te helikopterët për mbështetjen me zjarr të trupave, që atëherë situata u karakterizua nga një mungesë pothuajse e plotë e Avionët irakianë në ajër.

Për të arritur epërsinë e këmbësorisë ndaj armikut në betejat tokësore, u krijua një lloj i tillë i aviacionit luftarak si avionët e sulmit tokësor. Shfaqja e avionëve sulmues sovjetikë mbi fushën e betejës e kapi komandën gjermane në befasi dhe tregoi efektivitetin e frikshëm luftarak të avionit sulmues Il-2, i cili u mbiquajt nga ushtarët e Wehrmacht - "Vdekja e Zezë".

Ky aeroplan për mbështetjen e zjarrit të trupave ishte i armatosur me të gjithë spektrin e armëve që atëherë ishin në dispozicion në aviacion - mitralozë dhe top, bomba dhe madje edhe predha raketash. Shkatërrimi i tankeve dhe këmbësorisë së motorizuar u krye me të gjitha armët në bord të avionit sulmues Il-2, përbërja dhe fuqia e të cilit rezultuan të përputheshin jashtëzakonisht mirë.

Tanket e armikut kishin pak shanse për t'i mbijetuar një sulmi ajror me predha raketash, topash dhe bombardime. Taktikat e fluturimeve për të sulmuar forcat tokësore të armikut që në ditët e para të luftës treguan se pilotët e avionëve sulmues Il-2, me një afrim të suksesshëm ndaj objektivit në fluturim të nivelit të ulët, goditën të gjitha llojet e tankeve dhe fuqinë punëtore të armikut me një sistemi i raketave në bord.

Sipas raporteve të pilotëve, u arrit në përfundimin se veprimi i predhave të raketave është efektiv jo vetëm kur godet drejtpërdrejt një tank, por gjithashtu ka një efekt demoralizues ndaj armikut. Avioni sulmues Il-2 ishte një nga avionët më masivë, prodhimi i të cilit ishte një nga detyrat kryesore të industrisë së aviacionit Sovjetik gjatë viteve të luftës.

Sidoqoftë, megjithëse arritjet e avionëve të sulmit tokësor Sovjetik në Velikaya Lufta Patriotike ishin të mëdha, por në koha e pasluftës ajo nuk mori zhvillim, pasi në prill 1956, Ministri i Mbrojtjes, Marshall Zhukov, i paraqiti udhëheqjes së atëhershme të vendit, të përgatitur nga Shtabi i Përgjithshëm dhe Shtabi Kryesor i Forcave Ajrore, një raport për efektivitetin e ulët të sulmit. avionë në fushën e betejës në luftën moderne, dhe u propozua të eliminohej avioni sulmues.

Si rezultat i këtij urdhri të Ministrit të Mbrojtjes, avioni sulmues u shfuqizua dhe të gjithë avionët Il-2, Il-10 dhe Il-10M në shërbim - gjithsej rreth 1700 avionë sulmues - u hodhën në skrap. Avionët sulmues tokësorë sovjetikë pushuan së ekzistuari; Nga rruga, në të njëjtën kohë u ngrit seriozisht çështja e eliminimit të njësive të aviacionit bombardues dhe luftarak dhe shfuqizimi i Forcave Ajrore si degë e Forcave të Armatosura.

Zgjidhja e misioneve luftarake për mbështetjen e drejtpërdrejtë ajrore të forcave tokësore në sulm dhe mbrojtje supozohej të sigurohej nga forcat e bombarduesve luftarakë të zhvilluar.

Pas dorëheqjes së Zhukovit dhe ndryshimit të përparësive të konfrontimit ushtarak në Luftën e Ftohtë, komanda e lartë e forcave të armatosura Sovjetike arriti në përfundimin se saktësia e goditjes së objektivave tokësore me raketa dhe armë bombë nga gjuajtësit-bombardues supersonikë ishte jo mjaftueshëm i lartë.

Shpejtësia e madhe e avionëve të tillë i jepte pilotit shumë pak kohë për të synuar dhe manovrimi i dobët nuk linte mundësi të korrigjonte pasaktësinë e synimit, veçanërisht për objektivat e fshehta, edhe me përdorimin e armëve me precizion të lartë.

Kështu u shfaq koncepti i bazës në terren pranë vijës së parë të avionit sulmues Su-25 faza fillestare krijimi i saj. Më e rëndësishmja, ky avion duhej të bëhej një mjet operativ-taktik për të mbështetur forcat tokësore të ngjashme me avionin sulmues Il-2.

Duke e kuptuar këtë, komanda e forcave tokësore mbështeti në çdo mënyrë krijimin e një avioni të ri sulmues, ndërsa komanda e forcave ajrore për një kohë të gjatë tregoi indiferencë absolute ndaj tij. Vetëm kur "armët e kombinuar" shprehën numrin e nevojshëm të njësive të personelit të avionit sulmues Su-25, komanda e Forcave Ajrore ngurronte të jepte komandantët tokësorë së bashku me aeroplanin. sasi e madhe personel dhe aerodrome me infrastrukturë.

Kjo çoi në faktin që aviatorët morën projektin e krijimit të këtij avioni sulmues me përgjegjësi të plotë, natyrisht, në kuptimin e komandantëve të aviacionit. Si rezultat i kërkesave të përsëritura për një rritje të ngarkesës luftarake dhe shpejtësisë, Su-25 u shndërrua nga një avion i fushëbetejës në një aeroplan me shumë qëllime, por në të njëjtën kohë humbi aftësinë për t'u bazuar në zona të vogla, të përgatitura minimalisht pranë vijën e parë dhe përpunoni menjëherë objektivat në fushën e betejës në përputhje me situatën mbizotëruese.

Kjo u rikthye gjatë luftës në Afganistan, pasi për të reduktuar kohën e përgjigjes ndaj thirrjeve nga pushkëtarët e motorizuar dhe parashutistët, ishte e nevojshme të organizohej një vëzhgim i vazhdueshëm i avionëve sulmues në ajër, dhe kjo çoi në një tejkalim të madh të kostos. e karburantit të pakët të aviacionit, i cili fillimisht duhej të dërgohej nga BRSS në fushat ajrore të Afganistanit nën zjarr të vazhdueshëm nga Muxhahidët, ose të mbulonte distanca të mëdha nga fushat ajrore në Azinë Qendrore.

Akoma më fatal ishte problemi i avionit të lehtë sulmues kundër helikopterëve. Shfaqja e saj në kohët sovjetike nuk u zhvillua, megjithëse disa projekte premtuese u propozuan për shqyrtim nga ushtria. Një prej tyre është një avion sulmues i lehtë "Photon", pseudonimi jozyrtar i të cilit ishte "Pull-push".

Tipari kryesor i aeroplanit të sulmit Foton ishte një hapësirë e tepërt power point, i cili përbëhej nga një motor turboprop TVD-20 i vendosur në hundën e gypit, dhe një turbojet me qark të dyfishtë AI-25TL - prapa kabinës.

Kjo vendosje e motorëve i bëri ata të pamundur që të goditeshin njëkohësisht nga zjarri i armikut, dhe përveç kësaj, siguronte mbrojtje shtesë për pilotin, i cili, si në Su-25, u ul në një kabinë të salduar prej titani.

Projekti i këtij avioni sulmues, së bashku me modelin e zhvilluar, iu prezantua drejtorive porositëse të shërbimit të armatimit të Forcave Ajrore, por për disa arsye nuk u pëlqeu aviatorëve, të cilët përsëritën se çdo pajisje që ngre më pak se pesë ton bomba. nuk është me interes për Forcat Ajrore.

Ndërkohë, gjatë kalimit në formimin e njësive ushtarake mbi bazën e parimit “batalion-brigadë”, u shfaq një disproporcion i qartë në disponueshmërinë e aviacionit, i cili është në dispozicion të drejtpërdrejtë të komandantit të batalionit dhe komandantit të brigadës, më saktë. mungesa e plotë si e aviacionit luftarak dhe Automjeti në nivel batalioni-brigade.

Në kohët sovjetike, ata u përpoqën ta zgjidhnin këtë çështje duke krijuar brigada sulmi ajror me shtimin e skuadroneve të transportit dhe helikopterëve luftarakë Mi-8T dhe helikopterëve mbështetës zjarri Mi-24, por kjo ide gjithashtu nuk mori zhvillim të gjerë, pasi "karrocat " i pilotëve të helikopterëve doli të ishte shumë i rëndë ...

Fakti është se zakonisht regjimentet dhe skuadronet individuale të pilotëve të helikopterëve bazohen në fushat e tyre ajrore të banueshme, të cilat janë pjesë e strukturës së aviacionit të ushtrisë dhe janë në një distancë taktike mjaft të rëndësishme nga forcat kryesore të brigadës së sulmit ajror.

Për më tepër, vetë aviacioni i ushtrisë, me vendndodhjen e tij nën diell, nuk mund të përcaktohet në asnjë mënyrë - ai ndonjëherë hidhet në Forcat Tokësore, më pas transferohet në Forcat Ajrore, pastaj sipas thashethemeve, së shpejti mund të ricaktohet në Forcat Ajrore.

Nëse marrim parasysh se aviacioni i ushtrisë ruse është kryesisht i armatosur me materiale të epokës sovjetike, atëherë aftësitë e regjimenteve dhe skuadroneve individuale të mbështetjes me helikopterë për trupat duken të zbehta, pavarësisht betimeve se aviacioni i ushtrisë së shpejti do të marrë firmat më të fundit të helikopterëve. Mil dhe Kamov.

Por çështja nuk është vetëm në çfarë strukture do të përfshihet organizativisht aviacioni i ushtrisë, por në faktin se aviatorët e ushtrisë nuk e kuptojnë mirë thelbin e luftimit modern të armëve të kombinuara, i cili, me ardhjen e tankeve moderne dhe transportuesve të personelit të blinduar, është kthyer nga pozicioni në të manovrueshëm dhe që kërkon mbulim të vazhdueshëm ajror, si nga goditja e helikopterëve luftarakë armik, ashtu edhe nga armët e zjarrit tokësor.

Përveç kësaj, ekziston një nevojë urgjente për furnizimin me municion dhe ushqim për trupat në marshim dhe në mbrojtje. Një rast tipik është përplasja midis ushtrisë angoleze FAPLA dhe forcave UNITA në mesin e viteve 1980 në Angola. Duke kryer një sulm të shpejtë ndaj trupave të UNITA-s, njësitë FAPLA operuan në xhungël.

Trupat u furnizuan me çifte helikopterësh Mi-8T dhe helikopterë mbështetës zjarri Mi-24. Meqenëse mbështetja e aviacionit të trupave UNITA u krye nga aviacioni i Afrikës së Jugut, i cili zbuloi komunikimin e furnizimit me helikopter FAPLA. Me kërkesë të drejtuesit të UNITA-s, Savimbi, u vendos që të përgjoheshin fshehurazi helikopterët e furnizimit FAPLA duke përdorur aeroplanë sulmues të lehtë Impalas, të cilët kishin vetëm armatim top.

Si rezultat i disa sulmeve të papritura ndaj një grupi helikopterësh angolan, të cilët nuk ishin paralajmëruar paraprakisht nga zbulimi FAPLA, rreth 10 helikopterë u rrëzuan nga avionët e lehtë sulmues Impalas dhe sulmi ndaj grupit UNITA dështoi për shkak të mungesës së furnizimi në kohë i trupave me municione dhe ushqime.

Si pasojë e dështimit të ofensivës FAPLA humbën më shumë se 40 tanke, rreth 50 transportues të blinduar dhe humbja e personelit të FAPLA arriti në mbi 2500 ushtarë dhe oficerë. Si rezultat, lufta në Angola u zvarrit për më shumë se 10 vjet.

Kështu, në shembullin e këtij episodi të luftës së armatosur, është e qartë se në trupat në fushën e betejës, në thellësi taktike dhe në linjat e komunikimit, lind një situatë e ndjeshmërisë së dukshme nga sulmet ajrore të papritura të armikut, pasi luftëtarët e katërt. ose brezi i pestë jo vetëm që u ngrit shumë lart dhe doli të ishte plotësisht i shkëputur nga fusha e betejës, por gjithashtu vepron vetëm me kërkesë të komandës me mbizotërimin e teknikës "gjueti falas" për të kërkuar avionë armik dhe objektiva tërheqës në toka.

"Aeroplanët e mëdhenj sulmues", për arsye mjaft të kuptueshme, nuk mund të "varen" gjatë fushëbetejës, duke punuar sipas parimit: - hodhi bomba, qëlloi dhe - fluturoi. Si rezultat, lind nevoja për shfaqjen e avionëve të rinj të fushëbetejës - avionë sulmues të lehtë me bazë jashtë aeroportit, i cili duhet të jetë nën komandën e drejtpërdrejtë të komandantit të batalionit dhe komandantit të brigadës.

Avionë të tillë duhet të kenë një cilësi - të jenë brenda mundësive taktike të vendndodhjes së një kompanie, batalioni ose brigade dhe të përdoren për mbulimin në kohë ajror dhe shoqërimin e njësive ushtarake gjatë një ndalese, marshimi ose përplasjeje luftarake me armikun, si në mbrojtje ashtu edhe në në ofensivë.

Idealisht, avioni sulmues i lehtë jashtë aeroportit duhet të lidhet drejtpërdrejt me një togë, kompani dhe batalion specifik, duke siguruar transferimin e grupeve të zbulimit në thellësinë taktike të një sulmi ose mbrojtjeje, duke siguruar transportimin e të plagosurve në pjesën e pasme, gjatë -e quajtur “ora e artë”, përfshihuni për zbulim dhe vëzhgim në fushën e betejës dhe kryeni misione lokale për të shtypur pikat e qitjes së armikut.

Është logjike, në këtë rast, të mësohet teknika e pilotimit të avionëve të fushëbetejës për rreshterët me kontratë që janë të aftë për punë fluturimi për arsye shëndetësore. Me kalimin e kohës duket i mundur certifikimi i tyre për prodhimin e oficerëve. Kështu, në Forcat Tokësore do të ketë komandantë të grupeve ajrore në batalion dhe brigadë që kuptojnë thelbin e përdorimit të aviacionit në nivel batalioni dhe brigade në fushën e betejës.

Kjo do të jetë e një rëndësie të jashtëzakonshme, veçanërisht për brigadat malore, brigadat e sulmit ajror dhe brigadat e forcave speciale të Arktikut. Përpjekjet për të përdorur lloje të ndryshme helikopterësh për këto qëllime nuk patën shumë sukses. V rasti më i mirë, me ndihmën e "tetë" ose "njëzet e katër" u bë e mundur evakuimi i të plagosurve, mbjellja e municioneve ose ushqimeve, si dhe shtypja e pikave të qitjes së armikut.

Megjithëse pilotët e helikopterëve në Afganistan shfaqën heroizëm masiv në ajër, shfaqja e sistemeve të lëvizshme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër të tipit Stinger reduktoi efektin e pranisë së helikopterëve mbështetës zjarri në fushën e betejës në minimum, dhe helikopterët e transportit nuk kishin një mundësia për të mbijetuar kur përdoreshin thumbues. Konfliktet lokale të dekadave të fundit tregojnë gjithashtu se përdorimi i avionëve "të mëdhenj" ushtarakë është i kufizuar.

Në fakt, në shumë konflikte afrikane, veçanërisht në Angola, Sudan, Etiopi, Eritre, etj., si dhe në betejat në Abkhazi dhe Nagorno-Karabakh, avionë të lehtë të llojeve të ndryshme u përdorën si avionë sulmues, si dhe u konvertuan nga sporti. avionë (Yak-18, Yak-52), trajnues (L-29, L-39) dhe madje aeroplanë bujqësorë (An-2) dhe deltaplanë.

Nevoja për një avion në fushëbetejë lind ashpër edhe gjatë operacioneve anti-terroriste, kur përdorimi i një helikopteri mbështetës zjarri demaskon plotësisht qëllimet e palës sulmuese për të pastruar zonën nga formacionet banditësh, për më tepër, përdorimi i një "pushteti rrotullues" është jo gjithmonë e mundur, veçanërisht në male.

Ndërkohë, në Shtetet e Bashkuara dhe në vendet e NATO-s, bazuar në informacionin që kam, ka edhe procese të rimendimit të përdorimit të aviacionit në konflikte të shumta lokale të kohëve të fundit. Trupat e Marinës dhe Forcat Ajrore të SHBA morën kohët e fundit 2 miliardë dollarë fonde fillestare për të blerë 100 avionë zbulues të lehtë të armatosur të sulmit të lehtë (LAAR) për përdorim në konfliktet lokale si Iraku, Afganistani dhe Libia.

Në të njëjtën kohë, avioni i parë duhet të hyjë në trupa tashmë në 2013. Gjithashtu, britanike kompani britanike Kohët e fundit, Aerospace dha informacion mbi zhvillimin e projektit të avionëve të lehtë SABA, i krijuar për të luftuar helikopterët dhe raketat e lundrimit. U prezantuan tre variante të makinës - Р.1233-1, Р.1234-1 dhe Р.1234-2. Variacioni R.1233-1 tregoi një avantazh të madh.

E tij diagrami i paraqitjes tip rosë me një krah të vogël fshirjeje përpara, destabilizues përpara dhe një motor turbofan me shtytje të dyfishtë të montuar prapa, klientët nga Departamenti Britanik i Mbrojtjes i konsideruan më optimalet. Destabilizuesit janë hapja e përparme horizontale e instaluar përpara krahut dhe e projektuar për të siguruar ose përmirësuar kontrollueshmërinë gjatësore të avionit.

Sipas një përfaqësuesi të kompanisë, avantazhet kryesore të këtij avioni të lehtë janë manovrimi i tij i lartë në të gjitha mënyrat e fluturimit, aftësia për t'u bazuar në fusha ajrore të pashtruara me një gjatësi piste deri në 300 m, një kohëzgjatje shumë mbresëlënëse (deri në 4 orë). të fluturimit autonom dhe armëve të vogla të fuqishme dhe raketa.

Karakteristikat e performancës së avionit:

gjatësia e avionit: 9.5 m
Hapësira e krahëve: 11.0 m
Pesha maksimale e ngritjes: 5.0 ton, duke përfshirë peshën e armëve: 1.8 ton
Shpejtësia mesatare: 740 km/h
shpejtësia e uljes - 148 km / orë
rrezja minimale e kthesës - 150 m
koha e kthesës 180 gradë - rreth 5 sekonda

Bazuar në qëllimin kryesor të këtij avioni - për të përgjuar helikopterët luftarakë të armikut që shfaqen drejtpërdrejt në fushën e betejës, avioni është i armatosur me 6 raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër të tipit Sidewinder ose Asraam dhe një top të integruar 25 mm. me 150 fishekë...

Një gjetës i drejtimit të nxehtësisë është instaluar në bordin e avionit si një sistem mbikqyrjeje dhe synimi dhe një gjetës i rrezes lazer si një përcaktim objektiv. Projektuesit e avionëve të këtij avioni pretendojnë se një armë kaq e fuqishme me manovrim të lartë do t'i lejojë pilotit SABA të kryejë luftime ajrore në baza të barabarta në lartësi të ulët, madje edhe me luftëtarë supersonikë.

Megjithatë, kritikët e këtij avioni besojnë se ky avion mund të bëhet pre e lehtë jo vetëm për luftëtarët armik dhe avionët sulmues, por edhe për helikopterët mbështetës ushtarakë, për faktin se nuk është jashtë fushës ajrore.

Një gjetje e vërtetë dhe një surprizë e këndshme për Forcat Tokësore të Rusisë mund të jetë përdorimi si një aeroplan sulmi i lehtë - një avion i lehtë amfib i një kategorie normale me një shasi jastëk ajri, i cili është krijuar për të kryer misione transporti ajror me ngarkesë deri në deri në 1000 kg në zona të papërgatitura dhe fluturim në një lartësi minimale. ...

Ky avion amfib, përveç kësaj, mund të përdoret për të kryer misione të ndryshme luftarake, për të patrulluar autokolona trupash në thellësinë taktike të mbrojtjes dhe sulmit, për operacione kërkim-shpëtimi, zbulim ajror, zbulimin e kolonave të tankeve të armikut, ulje dhe ulje në ujë. sipërfaqe dhe të jetë një post komandimi i selisë për menaxhimin e dronëve, i cili do të bëjë të mundur përcaktimin e pushtimit të linjave mbrojtëse nga armiku dhe gatishmërinë e tyre inxhinierike, praninë e trupave armike në pyll, përcaktimin e avancimit të rezervave të armikut përgjatë autostradave , rrugët e dheut dhe përqendrimi i tyre në stacionet hekurudhore.

Një nga modifikimet e tij mund të jetë një mjet efektiv për të luftuar helikopterët e transportit dhe helikopterët për mbështetjen me zjarr të trupave të armikut, si dhe tanket e armikut dhe transportuesit e personelit të blinduar.

Modifikimet:

Platforma bazë e një avioni amfib mund të shndërrohet lehtësisht në modifikime të ndryshme të një ambulance, sulmi, transporti, patrullimi, etj., Në varësi të llojit të mbrojtjes së gypit, i cili do të prodhohet në dy versione:

bazuar në përdorimin e lidhjeve të aluminit
bazuar në përdorimin e lidhjeve të titanit me krijimin e një kabine titani të salduar në kombinim me përdorimin e fibrave Kevlar

Dimensionet:

gjatësia e avionit amfib - 12.5 m
lartësia - 3,5 m
gjerësia e krahëve - 14,5 m

Dimensionet e trupit të avionit mund të strehojnë 8 ushtarë me armë standarde dhe një furnizim ushqimi.

Motorët:

Termocentrali përbëhet nga:

motor turboprop lundrimi Pratt & Whitney PT6A-65В fuqi - 1100 kf
motori ngritës për të krijuar jastëk ajri PGD-TVA-200 me kapacitet 250 litra. Me

Peshat dhe ngarkesat:

pesha e ngritjes - 3600 kg

Të dhënat e fluturimit:

shpejtësia maksimale e fluturimit deri në 400 km / orë
shpejtësia e lundrimit deri në 300 km / orë
diapazoni i fluturimit me një ngarkesë maksimale prej 1000 kg - deri në 800 km
diapazoni i fluturimit - diapazoni maksimal i trageteve - deri në 1500 km

Programi për krijimin dhe prodhimin serial të avionëve amfibë përfshin:

NPP "Aerorik" - zhvillues i projektit
SHA "Uzina e avionëve Nizhny Novgorod" Sokol "- prodhues i avionëve
SHA "Kaluga Engine" - një prodhues i një njësie turbofan (TVA-200) për krijimin e një jastëku ajri

Versioni fillestar i avionit amfib u mundësua nga motori kryesor PT6A-65B i kompanisë kanadeze Pratt & Whittney me një pozicion të pasmë në trup. Në të ardhmen, gjatë prodhimit serik, është planifikuar të instalohen motorë avionësh të prodhimit rus ose ukrainas.

Armatimi i vlerësuar:

një top me dy tyta 23 mm GSh-23L me 250 fishekë
2 UR ajër-ajër R-3 (AA-2) ose R-60 (AA-8) me koka me lazer në kushte të vështira meteorologjike
4 PU 130-mm
NURS C-130
PU UV-16-57 16x57 mm
Kontejner NUR me pajisje zbulimi

Ky avion supozohet të jetë i pajisur me një pamje anësore ASP-17BC-8, e cila automatikisht do të marrë parasysh balistikën e të gjitha armëve dhe municioneve të përdorura. Gjithashtu në bord do të instalohet një sistem paralajmërimi për ekspozimin e radarit SPO-15, me pajisje për nxjerrjen e reflektorëve dipolë dhe mbi 250 fishekë IR.

Edhe pse në Rusi dhe në botë, diskutimet nuk ulen në lidhje me mundësinë e përdorimit të një avioni sulmues të lehtë në forcat tokësore, për faktin se jeta e një avioni të fushëbetejës në kushte moderne luftarake është shumë e shkurtër, deklarata të tilla janë gjithashtu të gjetura në lidhje me tanket dhe transportuesit e personelit të blinduar, madje edhe dronët.

Prandaj, megjithë rrezikun e shtuar për jetën e ekuipazhit të një avioni sulmues në luftimet moderne, roli i avionëve për mbështetjen e drejtpërdrejtë të forcave tokësore vetëm do të rritet, dhe me kalimin e kohës, këmbësoria do të ketë të tillë avionë të cilat formojnë klasë e re aviacioni luftarak - avion i fushëbetejës.

Koncepti i "avionit kundër-guerril" zakonisht kuptohet si një avion sulmi qëllim të veçantë, detyra kryesore e të cilit është luftimi i forcave partizane të armikut.

Historia e formimit të specializimit të avionëve të sulmit anti-guerril

Operacioni luftarak i avionëve të vjetëruar

Në fund të viteve 40 të shekullit të kaluar, pati një aktivizim të mprehtë të lëvizjeve çlirimtare, të cilat u zhvilluan në kolonitë e vendeve evropiane. Konfrontimet më masive u vunë re në vendet e Azisë Lindore, Amerikës Latine dhe Afrikës.

Për të mbytur këto konfrontime, duhej vepruar me vendosmëri. Një luftë kundër guerile u zhvillua me përdorimin e avionëve të sulmit tokësor. Duhet të theksohet se lëvizjet partizane në vendet mjaft të prapambetura në atë kohë nuk kishin një artileri që mund t'i rezistonte sulmeve nga avionët. Në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar, bombarduesit dhe avionët sulmues me motorë pistoni e përballuan këtë detyrë në mënyrë mjaft efektive.

Me ardhjen e avionëve me një motor reaktiv, aftësitë e tij u testuan edhe në zhvillimin e betejave me partizanët, por, siç doli, ato ishin joefektive. Disavantazhet e avionëve reaktiv për këto misione ishin:

shumë shpejtësi e lartë fluturimi, i cili e bëri të vështirë kryerjen e zjarrit të synuar ndaj forcave armike, ishte pothuajse e pamundur të shoqëroheshin helikopterët për shkak të shpejtësisë së tyre të ulët;

avionë të tillë kërkonin dukshëm më shumë kosto mirëmbajtjeje sesa homologët e pistonit;

kohë e pamjaftueshme në ajër, gjë që nuk lejonte as patrullimin e territorit të caktuar.

Kështu, avantazhi iu dha njësive të pistonit. Deri në vitet '60, Ushtria Amerikane përdori një avion nën përcaktimin A-36 Apache si një avion sulmi anti-guerril. Një version i modifikuar i këtij avioni u përdor gjithashtu nga ushtria salvadoriane deri në vitin 1974.

Në luftën kundër lëvizjeve guerile në Luftën e Vietnamit, Forcat Ajrore të SHBA-së përdorën dy lloje avionësh sulmues. I pari ishte i rëndë dhe u emërua Douglas A-26, dhe avioni i dytë i sulmit të lehtë ishte Douglas A-1.

Prodhimi i një gjenerate të re avionësh kundër guerile

Stuhi e lehtë

Duke filluar nga viti 1963, komanda e Ushtrisë Amerikane shpalli një konkurs për zhvillimin më të mirë të një avioni për kryerjen e luftës kundër guerile. Detyra kryesore ishte zëvendësimi i automjeteve të vjetruara dhe arritja e karakteristikave luftarake dukshëm më të mira. Për të zhvilluar makinën, u krijua një program me emërtimin COIN, i cili merrej me projektimin dhe prodhimin e një objekti të quajtur Avion kundër kryengritjes, që do të thotë avion kundër guerilës.

Kërkesat ushtarake për makinën e re:

kosto e ulët dhe shërbim i lirë;
kabinë tandem për dy pilotë;
aftësia për t'u ngritur dhe ulur në një distancë prej 240 metrash;
mundësia e operimit në aeroplanmbajtëse dhe fusha ajrore të pashtruara; gjatë procesit të zhvillimit, kërkesa për të vendosur në një anije u anulua nga klienti;
mundësia e një pasqyre të shkëlqyer;
aftësia për t'u ngritur nga bora dhe uji për shkak të instalimit të llojit të duhur të shasisë;
fluturimi minimal për patrullim duhet të jetë 2 orë.

Fituesi i programit në fund të verës së vitit 1964 ishte avioni me përcaktimin OV-10 Bronco, i cili u prodhua nga Aviacioni i Amerikës së Veriut. Pagëzimi i parë me zjarr i avionit u zhvillua në verën e vitit 1968 në Vietnam.

Krijimi i avionit sulmues të lehtë OV-10 për luftë kundër guerile shtyu shumicën e vendeve të përparuara të botës për të krijuar avionë të tillë. Avioni tjetër i këtij lloji u krijua nga projektues argjentinas në vitin 1966, ai u caktua si FMA IA 58. Përdorimi ushtarak u krye nga ushtritë e Sri Lankës dhe Kolumbisë.

Një stuhi e rëndë

Për të krijuar një aeroplan sulmi të rëndë, u përdor një aeroplan transporti i llojit Douglas C-47, ky është një analog i Li-2 vendas. Në bazë të mjetit transportues, u krijua një avion sulmi me përcaktimin AC-47 Spooky. Baza e armatimit ishte tre mitralozë me një kalibër 7.62 mm. Ata u testuan për herë të parë në Vietnam. Një avion sulmi më i avancuar ishte automjeti AC-119G Shadow, i cili u krijua në bazë të modelit të transportit Fairchild C-119. Kjo pajisje u prodhua në vitin 1968, kishte më pak mitralozë, por dukshëm më shumë forca të blinduara dhe pajisje lundrimi për fluturimet e natës.

Më tej, u bë e qartë se një avion i tillë sulmi duhet të kishte fuqi më të madhe goditëse. Për shkak të kësaj, avioni i konvertuar C-130 Hercules me topa të instaluar u emërua AC-130. Përveç 4 mitralozave, ai ishte i pajisur edhe me katër topa me kalibër 20 mm. Ky është një zhvillim mjaft i fuqishëm dhe i suksesshëm, pasi disa modifikime janë ende në shërbim sot.

Ndër vendet e tjera, duhet të theksohen punimet e italianëve, të cilët në vitin 2012 i prezantuan botës një avion sulmues kundër guerile me emërtimin MC-27J, i cili u zhvillua në bazë të avionit Alenia C-27J.

Zhvillimet e CCCP dhe RF

Zhvillimi aktiv i aviacionit sulmues në territorin e BRSS filloi vetëm në vitet '70 të shekullit të kaluar. Pikërisht në këto vite zyrat kryesore të projektimit të vendit prezantuan modelet e tyre, përkatësisht Su-25, Il-102 dhe Yak-38. Megjithatë, këto ishin pajisje reaktive që nuk plotësonin kërkesat e avionëve kundër guerile.

Që nga viti 1978, filloi prodhimi i një avioni sulmi me një motor pistoni në bazë të makinës stërvitore Yak-52. Përdorimi luftarak u krye në Afganistan, avioni sulmues u caktua si Yak-52B, ai kishte 2 blloqe raketash UB-32 nën krahët e tij. Gjatë operacionit, rezultoi se avioni ishte joefektiv, pasi ishte i paqëndrueshëm gjatë gjuajtjes. Ky projekt u ndal për të financuar dhe zhvilluar në vitin 1983.

Në kohën e rënies së BRSS, një avion kundërpartizan me cilësi të lartë nuk ishte prodhuar. Shitjet Kjo do të thotë, gjatë luftës kundërpatisiane në territorin e Kaukazit të Veriut, një avion sulmi i një modeli të ngjashëm nuk u bë kurrë. Rusia as tani nuk ka aeroplanët e saj kundërpartizan.

Gjendja aktuale

Për shkak të paraqitjes së një numri të madh të mjeteve ajrore pa pilot, ata morën shumicën e detyrave për zhvillimin e luftës kundërpatisiane. Sidoqoftë, avionët pa pilot kanë një sërë disavantazhesh kur kryejnë misione të tilla. Kjo është arsyeja pse rëndësia e avionëve të sulmit kundër guerile mbetet edhe sot.

Zhvillimet më të fundit botërore të avionëve sulmues kundër guerile:

Shtetet e Bashkuara prezantuan Aeroplanin e Patrullës Kufitare Archangel në 2015.
Afrika e Jugut - Aeroplani i tyre Ahrlac u ngrit në 2014.
Turqia prezantoi avionin sulmues TAI Hürkuş në vitin 2013.
Serbi - 2013, UTVA Kobac.
Itali - Aeroplani sulmues MC-27J ishte gati në vitin 2012.
Brazil - Embraer EMB 314 kreu fluturimin e tij të parë në 1999.

Klasifikimi i avionëve:

DHE

Shto te të preferuarat te të preferuarat nga të preferuarat 7

Fytyra moderne e aviacionit luftarak janë sistemet komplekse dhe të shtrenjta të aviacionit. Por së bashku me avionë të tillë si F-35 dhe PAK FA, tani ata po flasin gjithnjë e më shumë për avionë të tjerë - të lirë, por efektivë sulmues, të krijuar për luftëra "të vogla". Pas të përulurve pamjen Këto makina kanë potenciale të mëdha dhe nuk planifikojnë të zhduken nga tregu i armëve në të ardhmen e parashikueshme. Inxhinierët e projektimit nga Byroja e Dizajnit Sukhoi Pavel Makarov dhe Andrei Stakhovich i thanë kanalit televiziv Zvezda për të ardhmen e tyre.

Avion i vogël për detyra të mëdha

Mjaft e çuditshme, por në botën moderne, perspektivat për aeroplanët e sulmit turboprop janë më të lartat, dhe kjo diktohet pikërisht nga përvoja luftarake dhe kërkesa për tregun ndërkombëtar armët. Të gjitha vendet e botës janë të interesuara për zhvillimin e aviacionit të tyre, por shumë thjesht nuk mund të përballojnë avionët e gjeneratës së 4-të dhe aq më tepër të 5-të. Në të njëjtën kohë, aviacioni kundër guerilës bën të mundur zgjidhjen e thjeshtë dhe të lirë të detyrave lokale për të siguruar patrullimin, luftimin e kontrabandës dhe terrorizmit.

Është e rëndësishme të theksohet se asnjë dron i vetëm tani nuk është plotësisht i aftë për të zgjidhur këto detyra. Me të gjitha avantazhet e UAV-ve, për sa i përket potencialit të tyre goditës, ato nuk mund të krahasohen me avionët e drejtuar. Dronët janë një mjet zbulimi dhe vëzhgimi, ata janë të shkëlqyer për sulme me një pikë, por për shkak të kapacitetit të tyre të kufizuar mbajtës, ata nuk janë në gjendje të ofrojnë mbështetje efektive zjarri gjatë operacioneve speciale ose të "shtypin poshtë" militantët sulmues, ndryshe nga avionët anti-guerrilë. .

Për më tepër, siç doli nga përvoja amerikane e operimit të dronëve në Lindjen e Mesme, kanalet e komunikimit dhe transmetimit të të dhënave të UAV-ve rezultuan të prekshme ndaj ndërhyrjeve dhe përgjimeve të informacionit që ata transmetojnë, ka edhe probleme me njohjen e civilëve. dhe objektet nga operatorët. Përveç kësaj, dizajni i lehtë dhe pamundësia e UAV-ve të zbulimit të goditjeve për të kryer manovra të mprehta kundërajrore, të kombinuara me një fushë të ngushtë shikimi të kamerës dhe prania e një vonese në përgjigje të komandave të operatorit, i bëjnë ato shumë të cenueshme edhe në rasti i dëmtimit të vogël.

Kjo, e kombinuar me një shkallë mjaft të lartë aksidenti dhe kosto të lartë, i bën kostot e rimbushjes së flotës së UAV-ve të humbura mjaft të krahasueshme me kostot e rimbushjes së flotës së avionëve të drejtuar.

Është gjithashtu e rëndësishme që avionët anti-guerrilë të mund të përdoren si avionë stërvitor, pasi ato mund të përmbushin të gjitha detyrat e një avioni trajnimi bazë për shkollat e fluturimit. Në të njëjtën kohë, për shkak të konsumit më të ulët të karburantit për orë fluturimi, kostoja e tyre do të jetë më e ulët se ajo e avionëve të trajnimit reaktiv.

Nga Lufta e Dytë Botërore në Vietnam

Koncepti i aviacionit kundër-guerril lindi në përgjigje të një kërkese të kohës dhe në kundërshtim me parashikimet e analistëve ushtarakë. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, u krijua një sistem politik botëror me dy qendra të theksuara fuqie - SHBA dhe BRSS. Konflikti global nuk kishte perspektiva të qarta për të dyja palët. Por edhe me realizimin e këtij fakti, të gjithë pjesëmarrësit në proces po përgatiteshin për një luftë të re, duke zhvilluar armë gjithnjë e më të sofistikuara.

Por në mënyrë të padukshme për të gjithë, lloji i konflikteve ushtarake po ndryshonte: lufta pushoi së qeni masive dhe e përhapur - konfliktet shpërthyen në rajone të caktuara, ku formacionet paraushtarake (partizane) vepronin shumë shpesh kundër njësive të ushtrisë. Në kushte të tilla, doli të ishte e papërshtatshme, e kushtueshme dhe në disa raste joefektive përdorimi i pajisjeve të aviacionit të zhvilluara për luftën "e madhe" për të mbështetur forcat tokësore që përparonin.

Forcat Ajrore të SHBA-së në Vietnam ishin të parat që u përballën me problemin e mbështetjes së njësive të ushtrisë tokësore që avanconin. Avioni reaktiv i krijuar për luftën me BRSS doli të ishte i paefektshëm për të mbështetur ushtrinë në xhungël ose për të goditur një armik duke përdorur taktika partizane, dhe helikopterët nuk ishin mjaftueshëm të lëvizshëm dhe shumë të dukshëm gjatë operacioneve ushtarake. Nga ana tjetër, avioni stërvitor i konvertuar doli të ishte i mbrojtur dobët nga zjarri i mbrojtjes ajrore.

Në fillim (për shembull, gjatë Luftës së Koresë), problemi u zgjidh nga "stoqet e vjetra" - avionë që mbetën në shërbim që nga Lufta e Dytë Botërore, për shembull, bombarduesit me piston A-26 Invader dhe aeroplanët sulmues A-1 Skyraider . Këta avionë ishin projektuar për qëllime krejtësisht të ndryshme dhe nuk plotësonin kërkesat e ushtrisë: humbjet luftarake dhe zhvillimi i një burimi i bënë ata "largimin e skenës" vetëm çështje kohe.

Në këto kushte, në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë u nisën disa programe për krijimin e avionëve të veçantë goditës, të quajtur COIN (Counter-Insurgency) në Shtetet e Bashkuara. ideja kryesore i programit ishte që kundër objektivave të përmasave të vogla dhe të mbrojtura keq, të përdorej një avion i lehtë, i lirë dhe shumëfunksional, i cili mund të godiste objektivat "të buta" (d.m.th., të mbrojtura dobët nga mjetet e mbrojtjes ajrore), të kryejë patrullim, të kryejë. funksionet e një avioni të lehtë transporti / ndërlidhës, si dhe misione të ndryshme speciale jo luftarake.

Rezultati i këtyre programeve ishte një numër i mjeteve të ndryshme luftarake për të luftuar armikun, të mbrojtura dobët nga sistemet e mbrojtjes ajrore.

Një produkt i kohës

Deri në fillim të viteve 1980, Shtetet e Bashkuara dhe Franca ishin "lokomotivat" në krijimin e avionëve sulmues për kërkesat e programit COIN. Franca u përpoq të ruante ndikimin në kolonitë e saj afrikane, Shtetet e Bashkuara i përdorën këto makina për luftërat lokale për interesat e saj në vende të tjera.

Gradualisht, për Francën, rëndësia e krijimit të avionëve të tillë për Forcën e saj Ajrore ra (kolonitë u humbën) - të gjitha makinat u ndërprenë dhe u çmontuan (për shembull, avioni anti-guerril Potez-75, avioni stërvitor T-28S Fennec ).

Por francezët, duket se nuk do të largohen nga tregu: në vitin 2011, kompania franceze ATE prezantoi avionin e lehtë të zbulimit dhe sulmit Pulsatrix në shfaqjen ajrore Le Bourget. Kompania pret që projekti të tërheqë vëmendjen e shteteve që nuk kanë fonde të mjaftueshme për të blerë avionë të specializuar sulmues të lehtë.

Në Shtetet e Bashkuara, përkundrazi, interesi për aviacionin anti-guerril u intensifikua vetëm me kalimin e kohës, dhe në vitet 1990 filloi një lloj bumi në makina të tilla: gjatë 20 viteve të ardhshme, disa avionë të rinj u zhvilluan menjëherë nga firmat private. - A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B.

Një nga avionët më të famshëm të krijuar nën programin COIN ishte avioni sulmues amerikan OV-10 Bronco, të cilin amerikanët në Vietnam e quajtën "kali i punës".

Avion sulmues të lehtë rus

Për një kohë të gjatë në BRSS, ushtria hodhi poshtë vetë idenë e krijimit të pajisjeve ushtarake për të luftuar forcat partizane (çlirimtare), dhe krijimi i avionëve të kësaj klase jashtë vendit u shpjegua me dëshirën e kapitalistëve për të shfrytëzuar dhe shtypur kolonitë e kapura. Situata ndryshoi gjatë luftës në Afganistan.

Ashtu si në Shtetet e Bashkuara, udhëheqësit ushtarakë vendas kanë arritur në përfundimin se pajisjet ushtarake të krijuara nuk janë plotësisht të përshtatshme për këtë konflikt. Por edhe atëherë, koncepti i një avioni anti-guerril (ushtarakët nuk e futën këtë klasifikim në leksikun zyrtar) nuk gjeti një numër të madh mbështetësish. Sidoqoftë, puna filloi - rezultati i parë ishte avioni Yak-52B (një modifikim shoku i Yak-52 TCB).

Rënia e BRSS dhe transformimet e mëvonshme në vendin tonë i dhanë fund të gjitha ndërmarrjeve në këtë drejtim... Sidoqoftë, në dekadën e fundit të shekullit XX, u krijuan disa projekte interesante, si p.sh. Asnjë nga mostrat nuk shkoi përtej prototipeve të fluturimit, dhe disa mbetën në letër. Një zbatim i pjesshëm i konceptit COIN në Rusi mund të konsiderohet avion i lehtë civil, i prodhuar në vitet 1990 dhe 2000, i konvertuar për misione patrullimi dhe goditjeje.

Për shembull, FPS e Rusisë urdhëroi një grup të vogël avionësh patrullimi SM-92P, të cilët janë të armatosur me mitralozë dhe bomba ose NAR, një modifikim i avionit civil SP-92 Finist, për të kontrolluar kufirin shtetëror. Por avionë të tillë kanë mbijetueshmëri të ulët për shkak të shpejtësisë relativisht të ulët të fluturimit dhe mungesës së mbrojtjes dhe janë një zgjidhje e përkohshme në parimin e "të lirë dhe të gëzuar".

Barra kryesore e luftës kundër grupeve të armatosura të paligjshme në aviacionin rus ende qëndron mbi supet e avionëve sulmues Su-25 që plaken gradualisht dhe helikopterëve të aviacionit të ushtrisë. Por duhet theksuar se me një ngarkesë luftarake të krahasueshme me avionët anti-guerrilë, helikopterët luftarakë, për shkak të veçorive të projektimit dhe shpejtësisë më të ulët, janë një objektiv më i lehtë për zjarrin kundërajror, ndërkohë që kanë një kosto më të lartë.

Për më tepër, koha e shpenzuar nga një aeroplan sulmues turboprop në zonën e synuar, për shkak të konsumit specifik dukshëm më të ulët të karburantit, mund të jetë disa herë më e gjatë se ajo e një helikopteri ose Su-25. Një faktor i rëndësishëm është se kostoja e një ore fluturimi të një avioni sulmues turboprop mund të jetë disa herë më pak se ajo e helikopter luftarak ose një avion luftarak reaktiv gjatë kryerjes së të njëjtit mision.