Ո՞ր թվականին է հայտնագործվել 1 շոգենավ։ Աշխարհի առաջին շոգենավը. պատմություն, նկարագրություն և հետաքրքիր փաստեր

Առաջին շոգենավը, ինչպես իր գործընկերները, մխոցային գոլորշու շարժիչի տարբերակ է: Բացի այդ, այս անունը վերաբերում է գոլորշու տուրբինով հագեցած նմանատիպ սարքերին: Առաջին անգամ խնդրո առարկա բառն առօրյա կյանք մտցրեց ռուս սպան։ Այս տիպի կենցաղային նավի առաջին տարբերակը կառուցվել է Էլիզավետա նավի հիման վրա (1815 թ.): Նախկինում նման նավերը կոչվում էին «pyroscafs» (արևմտյան ձևով, որը նշանակում է նավ և կրակ): Ի դեպ, Ռուսաստանում նմանատիպ միավոր առաջին անգամ կառուցվել է Չարլզ Բենդտի գործարանում 1815 թվականին։ Այս ուղևորատար ինքնաթիռն անցնում էր Սանկտ Պետերբուրգի և Կրոնշտադտի միջև:

Առանձնահատկություններ

Առաջին շոգենավը հագեցած էր թիավարման անիվներով՝ որպես պտուտակներ։ Կար մի տարբերակ Ջոն Ֆիշից, ով փորձեր էր անում գոլորշով աշխատող թիակների հետ: Այս սարքերը գտնվում էին կողքերում՝ շրջանակների խցիկում կամ ետևում։ Քսաներորդ դարի սկզբին թիավարման անիվները փոխարինելու եկավ բարելավված պտուտակ: Մեքենաների վրա որպես էներգիայի կրիչներ օգտագործվել են ածուխ և նավթամթերք։

Այժմ նման անոթներ չեն կառուցվում, սակայն դրանցից մի քանիսը դեռ աշխատում են։ Առաջին գծի շոգեքարշները, ի տարբերություն շոգեքարշերի, օգտագործում էին գոլորշու խտացում, ինչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել ճնշումը բալոնների ելքի վրա՝ էապես բարձրացնելով արդյունավետությունը։ Քննարկվող տեխնոլոգիան կարող է նաև օգտագործել հեղուկ տուրբինով արդյունավետ կաթսաներ, որոնք ավելի գործնական և հուսալի են, քան շոգեքարշի վրա տեղադրված բոցախողովակային գործընկերները: Մինչև անցյալ դարի 70-ականների կեսերը շոգենավերի առավելագույն հզորության ցուցանիշը գերազանցում էր դիզելային շարժիչներին։

Առաջին պտուտակավոր շոգենավը բացարձակապես բծախնդիր չէր վառելիքի որակի և որակի հարցում: Այս տեսակի մեքենաների կառուցումը տևեց մի քանի տասնամյակ ավելի երկար, քան շոգեքարշերի արտադրությունը։ Գետի փոփոխությունները թողեցին սերիական արտադրությունը շատ ավելի վաղ, քան իրենց ծովային «մրցակիցները»: Աշխարհում մնացել են ընդամենը մի քանի տասնյակ գործող գետային մոդելներ։

Ո՞վ է հորինել առաջին շոգենավը:

Շարժման առարկան օգտագործելու համար գոլորշու էներգիան օգտագործել է նույնիսկ Հերոն Ալեքսանդրացին մ.թ.ա. առաջին դարում: Նա ստեղծել է պրիմիտիվ տուրբին առանց շեղբերների, որը շահագործվել է մի քանի օգտակար կցորդներով։ Նման շատ միավորներ նշել են 15-րդ, 16-րդ և 17-րդ դարերի մատենագիրները։

1680 թվականին Լոնդոնում ապրող ֆրանսիացի ինժեները տեղի թագավորական հասարակությանը տրամադրեց անվտանգության փականով գոլորշու կաթսայի նախագիծ։ 10 տարի անց նա հիմնավորեց շոգեմեքենայի դինամիկ ջերմային ցիկլը, բայց երբեք պատրաստի մեքենա չշինեց։

1705 թվականին Լայբնիցը ներկայացրեց Թոմաս Սավերիի գոլորշու շարժիչի էսքիզը, որը նախատեսված էր ջուր բարձրացնելու համար։ Նմանատիպ սարքը գիտնականին ոգեշնչել է նոր փորձերի։ Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ 1707 թվականին Գերմանիայում նավարկություն է իրականացվել։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ նավը հագեցած է եղել շոգեշարժիչով, ինչը չի հաստատվում պաշտոնական փաստերով։ Նավը հետագայում ոչնչացվել է զայրացած մրցակիցների կողմից:

Պատմություն

Ո՞վ է կառուցել առաջին շոգենավը: Թոմաս Սավերին ցուցադրել է գոլորշու պոմպ հանքերից ջուրը մղելու համար դեռևս 1699 թ. Մի քանի տարի անց բարելավված անալոգը ներկայացրեց Թոմաս Նյուքմանը: Կա վարկած, որ 1736 թվականին Մեծ Բրիտանիայից ինժեներ Ջոնաթան Հուլզը ստեղծել է նավ, որի ետևում անիվ է եղել, որը շարժվել է գոլորշու սարքի միջոցով։ Նման մեքենայի հաջող փորձարկման ապացույցները չեն պահպանվել, այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով դիզայնի առանձնահատկությունները և ածուխի սպառման քանակը, գործողությունը դժվար թե հաջողված անվանել:

Որտե՞ղ է փորձարկվել առաջին շոգենավը:

1783 թվականի հուլիսին ֆրանսիացի մարկիզ Կլոդ Ժոֆոյը ներկայացրեց Piroscaf դասի նավը։ Սա առաջին պաշտոնապես փաստաթղթավորված գոլորշու շարժիչով նավն է, որը շարժվում է հորիզոնական մեկ գլան գոլորշու շարժիչով: Մեքենան պտտեց թիավարման զույգ անիվները, որոնք դրված էին կողքերի երկայնքով: Փորձարկումներն իրականացվել են Ֆրանսիայի Սեն գետի վրա։ Նավը մոտավորապես 360 կիլոմետր անցավ 15 րոպեում (մոտավոր արագությունը 0,8 հանգույց)։

Այնուհետեւ շարժիչը շարքից դուրս է եկել, ինչից հետո ֆրանսիացին դադարեցրել է փորձերը։ «Piroscaf» անվանումը երկար ժամանակ օգտագործվել է շատ երկրներում՝ որպես շոգեէլեկտրակայան ունեցող նավի նշանակում։ Ֆրանսիայում այս տերմինը մինչ օրս չի կորցրել իր արդիականությունը։

Ամերիկյան նախագծեր

Ամերիկայում առաջին շոգենավը ներկայացրել է գյուտարար Ջեյմս Ռեմսին 1787 թվականին։ Նավակի փորձարկումն իրականացվել է նավը տեղափոխելիս՝ օգտագործելով գոլորշու էներգիայի վրա աշխատող ջրային ռեակտիվ շարժիչ մեխանիզմներ։ Նույն թվականին ինժեների հայրենակիցը Դելավեր գետի վրա փորձարկել է Perseverance շոգենավը։ Այս մեքենան գործի է դրվել զույգ թիակների միջոցով, որոնք սնուցվում են շոգե ինստալացիայի միջոցով։ Ստորաբաժանումը ստեղծվել է Հենրի Վոյգոտի հետ միասին, քանի որ Բրիտանիան արգելափակել է իր նախկին գաղութներ նոր տեխնոլոգիաներ արտահանելու հնարավորությունը։

Ամերիկայի առաջին շոգենավի անունն էր Perseverance: Դրանից հետո Fitch-ը և Voigot-ը 1790 թվականի ամռանը կառուցեցին 18 մետրանոց նավ։ Շոգենավը հագեցած էր թիավարման եզակի համակարգով և աշխատում էր Բուրլինգթոնի, Ֆիլադելֆիայի և Նյու Ջերսիի միջև: Այս ապրանքանիշի առաջին մարդատար շոգենավը կարող էր տեղափոխել մինչև 30 ուղևոր։ Մեկ ամռան ընթացքում նավը անցել է մոտ 3 հազար մղոն։ Դիզայներներից մեկը հայտարարել է, որ նավն առանց խնդիրների անցել է 500 մղոն։ Նավակի գնահատված արագությունը ժամում մոտ 8 մղոն էր: Խնդրո առարկա դիզայնը բավականին հաջող ստացվեց, սակայն հետագա արդիականացումը և տեխնոլոգիաների կատարելագործումը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն փոփոխել նավը:

Շառլոտ Դանտես

1788 թվականի աշնանը շոտլանդացի գյուտարարներ Սիմինգթոնը և Միլլերը նախագծեցին և հաջողությամբ փորձարկեցին փոքր անիվներով գոլորշու շարժիչով կատամարան։ Փորձարկումները տեղի են ունեցել Դալսվինսթոն Լոխում՝ Դամֆրիսից տասը կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այժմ մենք գիտենք առաջին շոգենավի անունը։

Մեկ տարի անց նրանք փորձարկեցին նմանատիպ դիզայնի կատամարան՝ 18 մետր երկարությամբ։ Որպես շարժիչ օգտագործվող գոլորշու շարժիչը կարողացավ ապահովել 7 հանգույց արագություն: Այս նախագծից հետո Միլլերը հրաժարվեց հետագա զարգացումից:

«Շառլոտ Դանտես» տեսակի աշխարհում առաջին նավը արտադրվել է դիզայներ Սինմինգթոնի կողմից 1802 թվականին։ Նավը կառուցվել է 170 միլիմետր հաստությամբ փայտից։ Շոգեշարժիչի հզորությունը 10 ձիաուժ էր։ Նավն արդյունավետորեն շահագործվում էր Ֆորտ Քլայդ ջրանցքում նավեր տեղափոխելու համար: Լճի տերերը մտավախություն ունեին, որ շոգենավի արձակած շոգենավը կարող է վնասել առափնյա գիծը։ Այդ կապակցությամբ նրանք արգելել են նման նավերի օգտագործումը իրենց ջրային տարածքում։ Արդյունքում նորարարական նավը սեփականատիրոջ կողմից լքվել է 1802 թվականին, որից հետո այն ամբողջությամբ խարխլվել է, իսկ հետո ապամոնտաժվել պահեստամասերի համար։

Իրական մոդելներ

Առաջին շոգենավը, որն օգտագործվել է իր նպատակային նշանակության համար, կառուցվել է 1807 թ. Մոդելը սկզբում կոչվել է North River Steamboat, իսկ ավելի ուշ՝ Claremont: Այն շարժվում էր թիավարման անիվներով և փորձարկվում Նյու Յորքից Օլբանի Հադսոն թռիչքների ժամանակ: Նմուշի շարժման հեռավորությունը բավականին պարկեշտ է՝ հաշվի առնելով 5 հանգույց կամ ժամում 9 կիլոմետր արագությունը։

Ֆուլթոնը ուրախ էր գնահատել նման ճանապարհորդությունը այն առումով, որ նա կարողացավ առաջ անցնել բոլոր շուներից և այլ նավակներից, թեև քչերն էին հավատում, որ շոգենավը կարող է անցնել ժամում առնվազն մեկ մղոն։ Չնայած հեգնական արտահայտություններին, դիզայները շահագործման է հանձնել ագրեգատի բարելավված դիզայնը, ինչի համար նա մի քիչ չի զղջացել։ Ենթադրվում է, որ նա առաջինն էր, ով կառուցեց այնպիսի կառույց, ինչպիսին է «Շարլոտ Դանտեսը»:

Նրբություններ

Ամերիկյան անիվավոր նավը, որը կոչվում է Սավաննա, հատել է Ատլանտյան օվկիանոսը 1819 թվականին: Միաժամանակ նավը նավարկեց ճանապարհի մեծ մասը։ Շոգեշարժիչներն այս դեպքում ծառայում էին որպես լրացուցիչ շարժիչներ։ Արդեն 1838 թվականին բրիտանական Sirius շոգենավը ամբողջությամբ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը՝ առանց առագաստների օգտագործման։

1838 թվականին կառուցվել է Արքիմեդի պտուտակավոր շոգենավը։ Այն ստեղծել է անգլիացի ֆերմեր Ֆրենսիս Սմիթը։ Նավը դիզայն էր թիավարման անիվներով և պտուտակային անալոգներով: Միևնույն ժամանակ, ուրվագծվել է կատարողականի զգալի բարելավում մրցակիցների համեմատությամբ։ Որոշակի ժամանակաշրջանում նման նավերը շարքից դուրս են մղել առագաստանավերը և այլ անիվավոր անալոգները։

Ռազմածովային նավատորմում՝ գոլորշու ներմուծում էլեկտրակայաններսկսվել է Demologos ինքնագնաց մարտկոցի կառուցման ժամանակ՝ Ֆուլթոնի գլխավորությամբ (1816 թ.)։ Սկզբում այս դիզայնը լայն կիրառություն չգտավ՝ անիվի տիպի շարժիչի անկատարության պատճառով, որը մեծ էր և խոցելի թշնամու համար։

Բացի այդ, դժվարությունը կապված էր տեխնիկայի մարտագլխիկի տեղադրման հետ։ Բորտում սովորական մարտկոցի մասին խոսք լինել չէր կարող: Զենքի համար կային միայն ազատ տարածության փոքր բացեր նավի ետևի և աղեղի մոտ: Հրացանների քանակի նվազմամբ գաղափար առաջացավ մեծացնել դրանց հզորությունը, որն իրականացվեց նավերը խոշոր տրամաչափի հրացաններով զինելու գործում։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ էր վերջույթները կողքից ավելի ծանր ու զանգվածային դարձնել։ Այս խնդիրները մասամբ լուծվեցին պտուտակի հայտնվելով, ինչը հնարավորություն է տալիս ընդլայնել գոլորշու շարժիչի շրջանակը ոչ միայն մարդատար, այլև ռազմական նավատորմում:

Արդիականացում

Գոլորշի ֆրեգատներ - այսպես են կոչվում գոլորշու վրա միջին և մեծ մարտական ​​ստորաբաժանումները: Ավելի տրամաբանական է նման մեքենաները դասակարգել որպես դասական շոգենավեր, քան ֆրեգատներ։ Մեծ նավերը չեն կարող հաջողությամբ համալրվել նման մեխանիզմով։ Նման դիզայնի փորձեր են ձեռնարկվել բրիտանացիների և ֆրանսիացիների կողմից: Արդյունքում մարտունակությունն անհամեմատելի էր իր նմանների հետ։ Գոլորշի էներգաբլոկով առաջին մարտական ​​ֆրեգատը համարվում է Հոմերը, որը ստեղծվել է Ֆրանսիայում (1841 թ.)։ Այն հագեցած էր երկու տասնյակ հրացաններով։

Եզրափակելով

19-րդ դարի կեսերը հայտնի է առագաստանավերի բարդ փոխակերպմամբ շոգենավերի։ Նավերի կատարելագործումն իրականացվել է անիվներով կամ պտուտակային մոդիֆիկացիաներով։ Փայտե թափքը կիսով չափ կիսվել է, որից հետո մեխանիկական սարքով պատրաստվել է նմանատիպ ներդիր, որի հզորությունը տատանվում է 400-ից 800 ձիաուժի սահմաններում։

Քանի որ ծանր կաթսաների և մեքենաների տեղակայումը տեղափոխվեց ջրագծի տակ գտնվող կորպուսի մի հատված, բալաստ ստանալու անհրաժեշտությունը վերացավ, ինչպես նաև հնարավոր դարձավ հասնել մի քանի տասնյակ տոննայի տեղաշարժի:

Պտուտակային շարժիչը գտնվում է ետնամասում գտնվող առանձին բնիկում: Այս դիզայնը միշտ չէ, որ բարելավում է շարժումը՝ ստեղծելով լրացուցիչ դիմադրություն: Որպեսզի արտանետվող խողովակը չխանգարի առագաստներով տախտակամածի դասավորությանը, այն պատրաստված էր հեռադիտակային (ծալովի) տիպից։ Չարլզ Փարսոնը 1894 թվականին ստեղծեց «Turbinia» փորձնական նավը, որի փորձարկումներն ապացուցեցին, որ շոգենավերը կարող են արագ լինել և կարող են օգտագործվել մարդատար տրանսպորտում և ռազմական տեխնիկայում։ Այս «Թռչող հոլանդացին» այն ժամանակ ցույց է տվել ռեկորդային արագություն՝ 60 կմ/ժ։

Ջեռուցվում է այրման միջոցով հանածո վառելիք(ածուխ, մազութ), գոլորշու արտադրության համար։

1736 թԱնգլիացի գյուտարար Ջոնաթան Հալը առաջարկել է քարշակ՝ տեղադրված շարժիչով։

Բացի այս նկարչությունից, ես ոչինչ չգտա։

1783 թ, մարկիզ Կլոդ Ֆրանսուա Դորոթե դե Ժուֆրոյ դ «Աբբանսը կառուցեց փորձարարական թիավարման շոգենավ Pyroscaphe.

Տասնհինգ րոպե նավարկությունից հետո նավը խորտակվեց։

1785 թԱմերիկացի գյուտարար Ջոն Ֆիթչը շոգենավ շինել է թիավարով:

Ավելի ուշ նա սկսեց կանոնավոր մարզվել կոմերցիոն տրանսպորտԴելավեր գետի երկայնքով, Ֆիլադելֆիայի և Բուրլինգթոնի միջև:

Fitch-ի նավակի մոդել «Հաստատակամություն». Deutsches Technikmuseum Berlin

1801 թվականին, շոտլանդացի ինժեներ և գյուտարար Ուիլյամ Սիմինթոնը արտոնագրեց և լորդ Դունդասի աջակցությամբ կառուցեց «Charlotte Dundas» շոգենավը։

Ամենահայտնի շոգենավ շինարարը եղել է ամերիկացի ինժեներ և գյուտարար։
Նրան է պատկանում նաև առաջին սուզանավերից մեկի նախագիծը։

Ֆուլթոնի մասին

Ռոբերտ Ֆուլթոնը ծնվել է 1765 թվականի նոյեմբերի 14-ին ԱՄՆ-ի Փենսիլվանիա նահանգի Լանկասթեր շրջանի Փոքր Բրիտանիայում։ Նրա հայրը իռլանդացի էր, մայրը՝ շոտլանդացի, նրանք զբաղվում էին հողագործությամբ։ Երբ երեխան ընդամենը երեք տարեկան էր, հայրը մահացավ, իսկ մայրն ու երեխաները տեղափոխվեցին Լանկաստեր՝ վաճառելով ֆերմա։ Դպրոցում պատանի Ռոբերտը հաջողությամբ չէր փայլում, նախընտրում էր ազատ ժամանակն անցկացնել տեղի զենքի արտադրամասերում՝ նկարելով, ուրվագծելով և հրավառություն պատրաստելով։ 12 տարեկանում Ռոբերտը սկսեց հետաքրքրվել շոգեշարժիչներով, իսկ արդեն 14 տարեկանում նա հաջողությամբ փորձարկեց իր նավը՝ հագեցած ձեռքի անիվի շարժիչով։

17 տարեկանից Ֆուլթոնն ապրում էր Ֆիլադելֆիայում՝ աշխատելով սկզբում որպես ոսկերչի օգնական, իսկ հետո՝ նկարիչ և գծագրող։ 1786 թվականին, 21 տարեկան հասակում, այսինքն՝ չափահաս դառնալով, Ֆուլթոնը, օգտվելով Բենջամին Ֆրանկլինի խորհուրդներից, մեկնում է Անգլիա, որտեղ հայտնի Բենջամին Ուեսթի մոտ սովորում է նկարչի արվեստը և ճարտարապետությունը։

1797 թվականին Ֆուլթոնը տեղափոխվում է Ֆրանսիա։ Այստեղ նա փորձեր կատարեց տորպեդների հետ, և ներս 1800 տարիՆապոլեոն I-ին ներկայացրել է «Նաուտիլուս - 1» սուզանավի գործնական մոդելը։

«Նաուտիլուս - 3» նախագիծը 1806 թ.
Ըստ երևույթին, այս դիզայնի շնորհիվ, Սուզանավկոչվում է «նավակ»:

Նավը փորձարկվել է Հավրի նավահանգստում, այն անցել է 460 մետր ջրի տակ՝ 7,6 մետր խորության վրա։

Նախագիծը մնաց չպահանջված, ինչի արդյունքում Ֆուլթոնն իր հետագա գործունեությունը նվիրեց շոգենավերի կառուցմանը։

Նույն 1800 թվականին Ֆուլթոնը սկսեց փորձեր գոլորշու շարժիչներով և երեք տարի անց կառուցեց շոգենավ՝ 20 մ երկարությամբ և 2,4 մ լայնությամբ։Սեն գետի վրա փորձարկումների ժամանակ շոգենավը արագացավ մինչև 3 հանգույց։ (հանգույց = 1 ծովային մղոն = 1,8 կմ)հոսքի դեմ.

Հաջողությունից ոգևորված՝ Ֆուլթոնը պատվիրեց ավելի հզոր գոլորշու շարժիչ ֆիրմայից։ 1806 թվականին շարժիչը բերվեց Նյու Յորք, որտեղ Ֆուլթոնը նույնպես տեղափոխվեց նավի շինարարությունը վերահսկելու համար։

Շոգենավն իր առաջին ճանապարհորդության մեկնեց 1807 թվականի օգոստոսի 17-ին։ Ֆուլթոնն այն անվանել է «Հյուսիսային գետի շոգենավ», սակայն հետագայում հայտնի է դարձել «Կլերմոնտ» անունով։

Անցումը ուղևորներ էր տեղափոխում Նյու Յորքի և Նյու Յորք նահանգի մայրաքաղաք Օլբանիի միջև:

Ֆուլթոնը արտոնագրել է իր շոգենավը 1809 թվականի փետրվարի 11-ին և 1809 թ հետագա տարիներըկառուցեց ևս մի քանի շոգենավ:

Դրանից հետո շոգեշարժիչները սկսեցին լայնորեն կիրառվել նավաշինության մեջ։

1811 թՋոն Սթիվենսը շոգենավ կառուցեց Հոբոկենի և Նյու Յորքի միջև:

1812 թ, շոտլանդացի ինժեներ Հենրի Բելը կառուցել է Comet շոգենավը։

Նավն իր անունը ստացել է «1811 թվականի մեծ գիսաստղի» պատվին։

Կրկնօրինակ: Գլազգոյի նավահանգիստ.

1825 թվականին Բելը կառուցեց երկրորդ շոգենավը՝ Comet II-ը, որը նույնպես խորտակվեց։ Զոհվել է 62 մարդ։

Ռուսական առաջին «Ելիզավետա» շոգենավը կառուցվել է Չարլզ Բիրդի գործարանում 1815 թվականին... Նա թռիչքներ է կատարել Սանկտ Պետերբուրգի և Կրոնշտադտի միջև։

1819 թԱմերիկյան առագաստանավային փոստային «Savannah» նավը, որը հագեցած է շոգեշարժիչով և շարժական կողային անիվներով, Սավանայից (ԱՄՆ) նավարկել է Լիվերպուլ և 24 օրում հատել Ատլանտյան օվկիանոսը։ Ճանապարհի մեծ մասն անցել է առագաստի տակով։

Լիվերպուլից նավը շարունակեց իր պատմական ճանապարհորդությունը՝ շարժվելով դեպի Ստոկհոլմ, ապա՝ Սանկտ Պետերբուրգ։

1821 թվականի նոյեմբերի 5-ին Լոնգ Այլենդի մոտ նավը խորտակվեց «Սավաննա» շոգենավը։ Դրանից հետո մոտ երեք տասնամյակ ԱՄՆ-ի արտադրության ոչ մի շոգենավ չի հատել Ատլանտյան օվկիանոսը:

«Սիրիուսը» համարվում է առաջին նավը, որը նավարկում է այս երթուղին բացառապես գոլորշու վրա, այն անդրատլանտյան հատում է կատարել Իռլանդիայի Կորկ քաղաքից Նյու Յորք 1938 թվականին:

Մինչև 1839 թկառուցվել են անիվավոր շոգենավեր, իսկ առաջին պտուտակավոր շոգենավը եղել է «Արքիմեդը», որը կառուցվել է անգլիացի գյուտարարի կողմից։

Ռուսական նավատորմի առաջին մարտական ​​շոգենավը «Մետեոր»-ը վայր է դրվել 1823 թվականի մարտի 29-ին։

Ռուսաստանում առաջին շոգենավը կառուցվել է դեռևս 1815 թվականին։ Երեք տարի անց Բալթյան նավատորմը ստացավ իր առաջին շոգենավը, իսկ երկու տարի անց առաջին շոգենավը հայտնվեց Սևծովյան նավատորմում։ Այնուամենայնիվ, դրանք հենց անզեն քաշքշիչներ էին, որոնք հագեցած էին գոլորշու շարժիչով և թիավարման անիվներով. դրանք նախատեսված էին բեռնափոխադրման և նավատորմի առագաստանավերի քարշակման համար:

Եվ միայն 1823 թվականի գարնանը, Նիկոլաևի ծովակալության նավաշինարանում, առաջին շոգենավը դրվեց՝ զինված թնդանոթներով և հարմարեցված ոչ միայն օժանդակ աշխատանքի, այլև ռազմական գործողությունների համար։ Ռուսական առաջին ռազմական շոգենավը նախատեսված էր Սևծովյան նավատորմի համար. Շվեդիայի նկատմամբ տարած հաղթանակներից հետո մեր երկիրը այդ ժամանակ չուներ ուժեղ հակառակորդներ, բայց Սևծովյան տարածաշրջանում Օսմանյան կայսրության հետ հարաբերությունները ավանդաբար դժվար մնացին: Ուստի այստեղ սկսեց կառուցվել Ռուսաստանի առաջին մարտական ​​շոգենավը։

Առաջին զինված շոգենավի ստեղծման նախաձեռնողը եղել է Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Ալեքսեյ Սամուիլովիչ Գրեյգը, փորձառու նավաստի, որը բազմիցս երկար ճանապարհորդություններԽաղաղ օվկիանոսում, ովքեր կռվել են ինչպես Միջերկրական, այնպես էլ Բալթյան երկրներում: Ծովակալ Գրեյգը առաջին մարտական ​​շոգենավի կառուցումը վստահեց այն ժամանակվա Ռուսաստանի լավագույն նավաշինողներից մեկին՝ Ռազմածովային ինժեներների կորպուսի գնդապետ Իլյա Ստեպանովիչ Ռազումովին։

Իլյա Ռազումովը նավաշինություն է սովորել Սանկտ Պետերբուրգի, Անգլիայի և Հոլանդիայի նավաշինությունում։ 19-րդ դարի սկզբին Ֆրանսիայի և Թուրքիայի հետ պատերազմների ժամանակ եղել է ծովակալ Գրեյգի ջոկատի ավագ նավապետ, որը Կրոնշտադից մեկնել է Միջերկրական ծովում կռվելու։ 20-ական թթ 19 - րդ դարմիայն Նիկոլաևում գնդապետ Ռազումովը կառուցեց 40 նավ, ընդհանուր առմամբ նա մասնակցեց հարյուրից ավելի նավերի ստեղծմանը:

Առաջին մարտական ​​շոգենավի կառուցումը, որը կոչվում էր Meteor, տևեց երկու տարի: 1825 թվականի ամռանը նավը գործարկվեց և բոլոր աշխատանքների ավարտից և գոլորշու շարժիչի փորձարկումից հետո մտավ Սևծովյան նավատորմ: Գրեթե 37 մետր երկարությամբ և 6 մետրից ավելի լայնությամբ շոգենավը զինված էր 14 թնդանոթով։

Նրա երկու գոլորշու շարժիչները՝ ընդհանուր 60 ձիաուժ հզորությամբ, արտադրվել են Սանկտ Պետերբուրգում՝ շոտլանդացի ինժեներ Չարլզ Բրեդի գործարանում, ով Ռուսաստանի քաղաքացիություն է ստացել։ Գոլորշի շարժիչները թույլ տվեցին Meteor-ին զարգացնել 6,5 հանգույց (ավելի քան 12 կմ/ժ) արագություն նույնիսկ լիակատար հանգիստ պայմաններում երկու թիավարման անիվների օգնությամբ:

Գործարկումից երկու տարի անց «Մետեոր» շոգենավը հաջողությամբ մասնակցել է մարտական ​​գործողություններին։ 1828-1829 թվականների ռուս-թուրքական պատերազմի սկսվելուց հետո Ռուսաստանի Սևծովյան նավատորմի գլխավոր խնդիրներից մեկը Կովկասի ափին գտնվող թուրքական ամրոցների գրավումն էր։ Թուրքական հզոր Անապա ամրոցն այն ժամանակ Ղրիմին և Կուբանին սպառնացող թուրքական բանակի ֆորպոստն էր։ 1828 թվականի ապրիլի վերջին դրան մոտեցան մեր նավատորմի հիմնական ուժերը՝ յոթ մարտանավ և չորս ֆրեգատ՝ զգալի թվով դեսանտային և օժանդակ նավերով։

Այս նավարկության ժամանակ էսկադրիլիային ուղեկցում էր «Մետեոր» մարտական ​​շոգենավը։ 1828 թվականի մայիսի 6-ին Սևծովյան նավատորմը սկսեց ամֆիբիական հարձակում Անապայի վրա։ Թուրքերը հակագրոհեցին մեր դեսանտային զորքերին, և այստեղ իրեն դրսևորեց երկնաքարը. առագաստանավերը չէին կարող ազատորեն գործել ափին շատ մոտ՝ ծանծաղուտի և լեռներից փչող քամու պատճառով, և շոգենավը, որն ունի ծանծաղ հոսք և ազատ տեղաշարժ, ափի մոտ հեշտությամբ մի տեղից մյուսն անցել ու թնդանոթի կրակոցներով խոցել հակառակորդին։

Հենց շոգենավի գործողություններն էին, որոնք կախված չէին քամիներից, որոնք թույլ տվեցին մեր զորքերին հաջողությամբ հենվել Անապայի մոտ գտնվող ափին և պաշարել բերդը, որն ընկավ մեկ ամիս անց։ Այսպիսով, «Մետեորի» շնորհիվ սեւծովյան նավահանգիստը դարձավ ռուսական, իսկ հետո թուրքական ամրոցից վերածվեց հայտնի հանգստավայրի։

«Մետեորի» հաջող մասնակցությունն այդ պատերազմին դրանով չավարտվեց հաջորդ տարինա մասնակցել է բուլղարական ափին գտնվող թուրքական ամրոցների գրոհին, այդ թվում՝ ամենաբարդ ամրացված Վառնան։ 1828 թվականի հոկտեմբերին, Վառնայի հանձնվելուց հետո, կայսր Նիկոլայ I-ը բուլղարական ափերից վերադարձավ Օդեսա՝ կայսրուհի Մարիա առագաստանավով։ Հանգիստ և չնախատեսված այլ հանգամանքների դեպքում առագաստանավը ռուսական կայսրով ուղեկցել է «Մետեոր» շոգենավը։ Նավերը ապահով հասել են Օդեսա՝ մի քանի օր տևած անցման ընթացքում դիմակայելով սաստիկ փոթորկին։

Ահա թե ինչպես 1823 թվականի մարտի 29-ին (մարտի 17, հին ոճով) հիմնադրված Մետեորը հաջողությամբ բացեց Ռուսաստանում ռազմական գոլորշու նավատորմի դարաշրջանը։

Ցանկացած գյուտի պատմությունը կարևոր դեր է խաղում մարդկության առաջընթացի ճանապարհին: Մարդիկ հատկապես կարևորում են շոգենավերի տեսքը, և դա ճիշտ է, քանի որ այդ պահից սկսած ջրային տրանսպորտը երբեմն ավելի արագ և հզոր է դարձել, և քաղաքակրթության զարգացումը նոր մակարդակի է բարձրացել։

• Այսպիսով, ո՞վ էր առաջինը:
• Ինչպես օվկիանոսները նվաճեցին
• Սարքի սկզբունքը
• Տեսանյութ՝ ժամանակակից շոգենավեր

Այսպիսով, ո՞վ էր առաջինը:

Եթե ​​վերլուծենք շոգենավերի առաջացման պատմությունը, ապա դրանցից որն է առաջինը հայտնվել, դժվար է պարզել, թեև ենթադրվում է, որ առաջինը եղել է «Claremont»-ը («Հյուսիսային գետի շոգենավը»), որը կառուցվել է Ռոբերտ Ֆուլթոնի կողմից 1807 թվականին և նավարկել Հադսոն գետով Նյու Յորքի նավամատույցից մինչև Օլբանի:

Ռոբերտ Ֆուլթոնի «Claremont» շոգենավը

Պարզ չէ միայն, թե ինչ անել այն փաստի հետ, որ Անգլիայում կար նաև «Շառլոտ Դունդաս» նավը և ազատորեն բեռնատարներ էր տեղափոխում Լոնդոնի ջրանցքի երկայնքով արդեն 1801 թվականին, և նրա գոլորշու հզորությունը կազմում էր 10 ձիաուժ։ Նավի շատ ամուր փայտյա կորպուսը 17 մետր երկարություն ուներ, դա բավականին յուրօրինակ երեւույթ էր, բայց ինչ-որ տեղ այն չնկատվեց ու լուրջ չընդունվեց, հետևաբար անգլիացու ստեղծողի՝ Ուիլյամ Սիմինգթոնի անունը մնաց ստվերում։ Մեկ տարի անց շոգենավը դարձավ չպահանջված, 1802 թվականին այն դարձավ հավերժական նավահանգիստ իր համար և այնտեղ մնաց մինչև 1861 թվականը, երբ այն մասերի բաժանվեց։

Բայց Ռոբերտ Ֆուլթոնի վրա նման ճակատագիր չի ազդել։ Նրա շոգենավն իր առաջին ճամփորդության ժամանակ գնաց գրեթե դեպի նավամատույց նայողների հարձակմանը, բոլորն ակնկալում էին, որ այն կխորտակվի կամ կանգ կառնի, բայց նավը արագ հեռացավ ափից և, ճանապարհին անցնելով բոլոր նավակներից և առագաստանավերից, ամեն ինչ արագացավ: Այդ ժամանակի համար 5 հանգույցների արագությունը ջրային տրանսպորտֆանտաստիկ էր:

Իր շոգենավի տախտակամածին կանգնած Ռոբերտ Ֆուլթոնը հասկացավ, որ հրաշք է տեղի ունենում, և գոլորշին, որպես նավերի շարժիչ շարժիչ, այսուհետ կփոխարինի առագաստին, և նավատորմը կդառնա բոլորովին այլ:

Ինչպես օվկիանոսները նվաճեցին

Շոգենավը օվկիանոսային տարածություններ է մտել 1819թ. Դա Ամերիկայից «Սավաննա» նավն էր՝ թիավարման անիվներով, ինչպես բոլոր առաջին նավերը։ Հենց նա նվաճեց Ատլանտյան օվկիանոսը, անցավ օվկիանոսը, թեև երթուղու շատ մղոններ ծածկված էին առագաստներով։ Այնուհետև բոլոր նավերը հագեցած էին լրացուցիչ առագաստներով, սա մանևրելու հնարավորություն էր արտակարգ իրավիճակև արագության կարգավորում։

Միայն 1838 թվականին առագաստներն ամբողջությամբ լքվեցին, և անգլիական «Սիրիուս» նավը որոշեց առանց առագաստով նավարկել Ատլանտյան օվկիանոսը։ Նա, ինչպես նախկինում գտնվող բոլոր նավերը, ուներ թիավարման անիվներ, որոնք տեղադրված էին կողային տախտակի վրա կամ հետևի մասում։ Նույն թվականին (1838) հայտնվեց պտուտակավոր շոգենավի առաջին տարբերակը, նավը կոչվեց «Արքիմեդ», այն կառուցել է անգլիացի ֆերմեր Ֆրենսիս Սմիթը։ Սա հեղափոխություն դարձավ համաշխարհային նավագնացության ընկերությունում, քանի որ շարժման արագությունը զգալիորեն ավելացավ, և նավի ընթացքը դարձավ այլ, դա ծովային տրանսպորտի զարգացման բոլորովին նոր մակարդակ էր, և հենց պտուտակով շարժվող շոգենավերն ամբողջությամբ փոխարինեցին առագաստանավը: նավատորմ.

Սարքի սկզբունքը

Հետագայում բոլոր շոգենավերը նախագծվել են նմանատիպ սկզբունքով։ Պտուտակները տեղադրվում էին շոգեշարժիչով մեկ լիսեռի վրա: Կային նաև այլ շոգենավեր՝ տուրբիններով, դրանք շարժվում են փոխանցումատուփով կամ տուրբինով շարժվում է էլեկտրական փոխանցման տուփով, դրանք կոչվում են տուրբոլիսեռներ և ունեն նաև իրենց պատմությունը՝ ցածր արագությամբ տուրբիններից մինչև արագընթաց տուրբիններ։

20-րդ դարի նախաշեմը, մասնավորապես 1894 թվականը, դարձավ ևս մեկ կարևոր իրադարձություն բեռնափոխադրող ընկերության պատմության մեջ, Չարլզ Պարսոնսը կառուցեց «Turbinia» նախատիպի նավը: գոլորշու տուրբին... Դա առաջին արագընթաց նավն էր, այն արագացրեց ժամում 60 կիլոմետր։ Նույնիսկ 20-րդ դարի կեսերի շոգենավերը զիջում էին տուրբո նավերին, շոգենավերի արդյունավետությունը 10%-ով պակաս էր։

Ռուսական բեռնափոխադրող ընկերության սկզբնավորման մասին

Ռուսաստանում Ֆուլթոնի անունը կապում են նաև բեռնափոխադրող ընկերության զարգացման հետ։ 1813 թվականին նա որոշեց դիմել Ռուսաստանի կառավարությունըիր ստեղծած շոգենավ կառուցելու և ռուսական գետերի վրա օգտագործելու արտոնություն տալու խնդրանքով։ Կայսր Ալեքսանդր I-ը նախագծողին շնորհեց մենաշնորհային իրավունք՝ 15 տարով շոգենավային կապ ստեղծելու Սանկտ Պետերբուրգի և Կրոնշտադտի և Ռուսաստանի այլ գետերի միջև: Սակայն գյուտարարը չի կարողացել պայմանագրով նախատեսված երեք տարում կատարել պայմանագիրը և կորցրել է իր արտոնությունը։ Բըրդը պայմանագիրը սկսել է իրականացնել 1815թ.

Կարլ Բըրդը ուներ մեխանիկական ձուլարան Սանկտ Պետերբուրգում, գործարանը արտադրում էր 4 ձիաուժ հզորությամբ Whitet շոգեմեքենա: և կաթսա, որոնք տեղադրվել են փայտյա նավակի մեջ և գործի են դրել կողային անիվները։ Առաջին շոգենավը կոչվել է կայսրուհի «Ելիզավետա» անունով և Սանկտ Պետերբուրգից Կրոնշտադտ է նավարկել 5 ժամ 20 րոպեում։ Ափին սպասող մարդիկ շատ էին զարմացել նման արագությունից, քանի որ թիավարման այս երթուղին տևում էր ամբողջ օրը։ Դժվար էր հավատալ դրան, և, հետևաբար, մենք որոշեցինք մրցույթում փորձարկել թիավարող արագընթաց նավը և շոգենավը։ «Ելիզավետան» առաջ անցավ նավակից ու բոլորին պարզ դարձավ, որ Ռուսաստանը նոր նավատորմ կառուցելու հեռանկար ունի։

Ռուսաստանում շոգենավերի զարգացման հիմնական հանգրվանները

Հետագայում, նավաշինության զարգացումը սկսեց աստիճանաբար աճել, դարաշրջանը նշանավորվեց գետային հաղորդակցության նոր զարգացմամբ, սկզբում այն ​​ազդեց Վոլգայի շրջանի վրա: 1816-ին Պոժվա շոգենավը սկսեց վազել Կամա գետի վրա Պոժվայի և Յարոսլավլի միջև, այն կառուցվել էր Պոժվա քաղաքի երկաթի ձուլարանում, որը պատկանում էր Վ. Վսևոլժսկի.

Նա շարունակեց շոգենավերի և Բերդի շինարարությունը, 1820-ին նա գործարկեց «Վոլգա» շոգենավը Մոլոգա գետի երկայնքով, նավը մինչև դարի կեսերը թռավ Վոլգայով, այն արդիականացվեց, մեքենաներն ու կորպուսը կատարելագործվեցին, և նավը պարբերաբար։ ծառայել է ռուսական մեծ գետի վրա։

1823 թվականին Դնեպրը ստանձնեց էստաֆետը, Պչելկա շոգենավը կառուցեց նրա կալվածքում Նովոռոսիայի նահանգապետ Միխայիլ Սեմյոնովիչ Վորոնցովը, նավը հատեց Խերսոնի արագընթաց գետերը և կանոնավոր թռիչքներ կատարեց Խերսոն-Նիկոլաև երթուղով:

Այնուհետև Ռուսաստանում նավագնացության բիզնեսում գալիս է հանգիստ սեզոն: Դա տեղի ունեցավ այն պատճառով, որ ձիավոր նավերը գնում էին բոլոր գետերով, աշխատում էին բեռնատարներ, ջրային ճանապարհով ապրանքներ տեղափոխելու ավանդական տեխնոլոգիան հաղթեց և ոչնչացրեց նոր բաների ցանկությունը: Բայց բիզնեսի առևտրային շահերն ավելի ու ավելի էին պահանջում շարժման արագացում և բեռնափոխադրումների ծավալների ավելացում, և դա հնարավոր կլիներ անել միայն այն դեպքում, եթե բեռնափոխադրումների մեջ ներառվեին շոգեշարժով աշխատող նավերը։ Առևտրականներն ու արդյունաբերողները պատրաստ էին ստեղծել գետային նավատորմ, հասարակական կարծիքը դարձավ արգելակ, մարդիկ բեռնափոխադրող ընկերությունը համարում էին անլուրջ զբաղմունք, ներառյալ պաշտոնյաները, որոնցից կախված էր ստեղծման ճանապարհով շարժումը:

Իրավիճակը փոխվեց քառորդ դար անց։ 19-րդ դարի կեսերին նավաշինական արդյունաբերությունսկսեց աճել արագ տեմպերով: Պատմական տվյալները ցույց են տալիս, որ 1850 թվականին մոտ հարյուր հիսուն շոգենավ նավարկում էր ռուսական գետերով։ Այս պահին սկսեց բացվել բաժնետիրական ընկերություններև նավաշինարաններ Վոլգայում, Կամայի վրա, Հյուսիս-Դվինսկի մարզում, Սիբիրում։ Այս փաստը նպաստել է ակտիվ արդյունաբերական գործունեությունև Վոլգայի և Սիբիրի երկայնքով քաղաքների աճը, այդ հողերի բնական պաշարների զարգացումը և Ռուսաստանի ծայրամասերում բնակչության աճը:

Այսպիսով, Ամերիկայում առաջին շոգենավի հայտնվելը Հադսոն գետի վրա կարելի է համարել համաշխարհային իրադարձություն և դրական պահ համաշխարհային քաղաքակրթության զարգացման նոր փուլի համար։

Տեսանյութ՝ ժամանակակից շոգենավեր

Այս օրերին շոգենավերը սիրված են հիմնականում էնտուզիաստների շրջանում: Դիտեք տեսանյութը.

«Ջրի վրա» գոլորշու շարժիչների օգտագործման սկիզբը եղավ 1707 թվականին, երբ ֆրանսիացի ֆիզիկոս Դենիս Պապենը նախագծեց առաջին նավը շոգեշարժիչով և թիավարման անիվներով։ Ենթադրաբար, հաջող փորձարկումից հետո այն կոտրել են նավակավարները՝ վախենալով մրցակցությունից։

Երեսուն տարի անց անգլիացի Ջոնաթան Հոլսը հորինեց գոլորշու քաշքշիչը։ Փորձն անհաջող ավարտվեց՝ շարժիչը ծանր էր, և քարշակը խորտակվեց։

1802 թվականին շոտլանդացի Ուիլյամ Սիմինգթոնը ցուցադրեց շոգենավը Շառլոտ Դանդաս.

Նավերի վրա գոլորշու շարժիչների լայն կիրառումը սկսվել է 1807 թվականին՝ ամերիկացու կողմից կառուցված «Claremont» մարդատար շոգենավի ճանապարհորդությամբ։ Ռոբերտ Ֆուլթոն. 1790-ական թվականներից Ֆուլթոնը սկսել է նավերը շարժելու համար գոլորշու օգտագործման խնդիրը: 1809 թվականին Ֆուլթոնը արտոնագրեց Claremont դիզայնը և մտավ պատմության մեջ որպես շոգենավի գյուտարարը։Թերթերը գրել են, որ շատ նավավարներ սարսափահար փակել են իրենց աչքերը, երբ «Ֆուլթոնի հրեշը»կրակ և ծուխ արձակելով՝ շարժվեց Հադսոնի երկայնքով՝ հակառակ քամու և հոսանքի:

«Քլերմոնտ»

Ռ. Ֆուլթոնի գյուտից արդեն տասը-տասնհինգ տարի անց շոգենավերը լրջորեն սեղմում էին առագաստանավերը։ 1813 թվականին ԱՄՆ-ի Պիտսբուրգ քաղաքում սկսեցին գործել շոգեմեքենայի երկու գործարան։ Մեկ տարի անց 20 շոգենավ նշանակվեց Նոր Օռլեանի նավահանգստում, իսկ 1835 թվականին արդեն 1200 շոգենավ էր գործում Միսիսիպիի և նրա վտակների վրա։

Գետի շոգենավ ԱՄՆ (1810-1830)

1815 թվականին Անգլիայում գետի վրա. Քլայդը (Գլազգո) արդեն շահագործում էր 10 շոգենավ և յոթ կամ ութ գետի վրա։ Թեմզ. Նույն թվականին կառուցվեց առաջին ծովային «Argyle» շոգենավը, որն անցավ Գլազգոյից Լոնդոն։ 1816 թվականին «Majestic» շոգենավը կատարեց առաջին նավարկությունները Բրայթոն - Լե Հավր և Դովեր - Կալե, որից հետո կանոնավոր ծովային գոլորշու գծեր սկսեցին բացվել Մեծ Բրիտանիայի, Իռլանդիայի, Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի միջև։

Առաջին շոգենավը Եվրոպայում «Comet» 1812 թ.

1813 թվականին Ֆուլթոնը դիմեց Ռուսաստանի կառավարությունըիր հորինած շոգենավ կառուցելու և Ռուսական կայսրության գետերի վրա օգտագործելու արտոնություն տալու խնդրանքով։ Սակայն Ֆուլթոնը Ռուսաստանում շոգենավեր չի ստեղծել։ Նա մահացավ 1815 թվականին, իսկ 1816 թվականին իրեն տրված արտոնությունը չեղարկվեց։

19-րդ դարի սկիզբը և Ռուսաստանում նշանավորվում է առաջին նավերի կառուցմամբ գոլորշու շարժիչներով։ 1815 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում մեխանիկական ձուլարանի սեփականատեր Կարլ Բիրդի կողմից կառուցվել է առաջին «Ելիզավետա» շոգենավը։ Փայտե «Տիխվինկայի» վրա տեղադրվել է գործարանում արտադրված 4 լիտրանոց շոգեշարժիչ։ Հետ. և գոլորշու կաթսա, որը սնուցում էր կողային անիվները: Մեքենան րոպեում 40 պտույտ էր անում։ Նևայի վրա հաջող փորձարկումներից և հատումից հետո Պետերբուրգից Կրոնշտադտշոգենավը նավարկություններ կատարեց Պետերբուրգ-Կրոնշտադտ գծով։ Շոգենավն այս երթուղին անցել է 5 ժամ 20 րոպեում՝ մոտ 9,3 կմ/ժ միջին արագությամբ։

Բիրդ նավաշինարանի ռուսական նավ.
Ռուսաստանի այլ գետերի վրա սկսվեց շոգենավերի կառուցումը։

Վոլգայի ավազանում առաջին շոգենավը հայտնվել է Կամա գետի վրա 1816 թվականի հունիսին։ Այն կառուցվել է 1816 թ. Պոժվինսկու երկաթի ձուլարան և երկաթի գործարան V. A. Vsevolozhsky. 24 լիտր տարողությամբ։ -ից, շոգենավը մի քանի փորձնական ճանապարհորդություն կատարեց Կամայի երկայնքով:

19-րդ դարի 20-ական թվականներին Սև ծովի ավազանում կար միայն մեկ շոգենավ՝ «Վեզուվը», չհաշված կիևյան ճորտերի կողմից կառուցված 25 ձիաուժ հզորությամբ պարզունակ «Պչելկա» շոգենավը, որը երկու տարի անց տեղափոխվեց։ արագընթաց գետերը դեպի Խերսոն, որտեղից և թռիչքներ կատարեցին դեպի Նիկոլաև։

Սիբիրյան ոսկու մայոր Մյասնիկով. ստացել է լճի վրա նավագնացության ընկերություն կազմակերպելու արտոնություն։ Բայկալը և Օբ, Տոբոլ, Իրտիշ, Ենիսեյ, Լենա գետերը և նրանց վտակները 1843 թվականի մարտին։ գործարկեց շոգենավ «Կայսր Նիկոլայ I» 32 լիտր տարողությամբ։ -ից, որը 1844 թվականին բերվել է Բայկալ։ Դրանից հետո հիմքը դրվեց և 1844 թվականին ավարտվեց 50 լիտր տարողությամբ երկրորդ շոգենավի կառուցումը։ ս., անվ «Ցարևիչի ժառանգը»,որը նույնպես տեղափոխվել է լիճ։ Բայկալ, որտեղ երկու շոգենավերն էլ օգտագործվում էին փոխադրումների համար։

19-րդ դարի 40-50-ական թթՇոգենավերը սկսեցին կանոնավոր կերպով նավարկել Նևա, Վոլգա, Դնեպր և այլ գետերով։ 1850 թվականին Ռուսաստանում կար մոտ 100 շոգենավ։

1819 թվականին ամերիկյան առագաստանավային «Savannah» փոստային նավը, որը հագեցած էր շոգեշարժիչով և շարժական կողային անիվներով, մեկնեց ԱՄՆ Սավաննա քաղաքից Լիվերպուլ և անցում կատարեց. Ատլանտյան օվկիանոսից այն կողմ 24 օրում.Սավաննայում որպես շարժիչ օգտագործվում էր մեկ մխոցային շոգեմեքենա։ ցածր ճնշում, պարզ գործողություն. Մեքենայի հզորությունը 72 ձիաուժ էր, արագությունը, երբ շարժիչն աշխատում էր՝ 6 հանգույց (9 կմ/ժ)։ Շոգենավը շարժիչն օգտագործել է ոչ ավելի, քան 85 ժամ և միայն ափամերձ գոտում։

«Սավաննա»

Սավաննայի թռիչքն իրականացվել է գնահատելու համար անհրաժեշտ վառելիքի մատակարարումներ օվկիանոսային ուղիների վրա,քանի որ Նավագնացության կողմնակիցները պնդում էին, որ ոչ մի շոգենավ չի կարող բավականաչափ ածուխ պահել Ատլանտյան օվկիանոսն անցնելու համար: Նավը Միացյալ Նահանգներ վերադառնալուց հետո շոգեմեքենան ապամոնտաժվել է, և նավը օգտագործվել է մինչև 1822 թվականը Նյու Յորք - Սավաննա գծում:

1825 թվականին անգլիական Enterprise թիավարող շոգենավը, օգտագործելով բարենպաստ քամու առագաստները, նավարկեց դեպի Հնդկաստան։

Ծովային նավատորմի պատմության ամենամեծ թիավարման շոգենավը «Մեծ Արևելք»

Առաջին թռիչքը Եվրոպայի շուրջը կատարվել է 1830-1831 թթ. փոքր ռուսական շոգենավ «Նևա». Մեկնելով Կրոնշտադտից 1830 թվականի օգոստոսի 17-ին, Նևան ժամանեց Օդեսա 1831 թվականի մարտի 4-ին՝ թռիչքի վրա անցկացնելով 199 օր։ Ճանապարհորդության տեւողությունը բացատրվում էր ձմեռային սաստիկ փոթորիկների պատճառով նավահանգիստներում երկար մնալով։

Լեգենդար հսկա «Տիտանիկ».

Այն տեղադրվել է նավի կաթսայատներում 29 գոլորշու կաթսա- յուրաքանչյուրը կշռում է 100 տոննա, որոնք ջեռուցվում էին 162 վառարանների ջերմությամբ։ Ածուխի վառարանները տաքացնում էին ջուրը կաթսաներում՝ գոլորշի արտադրելու համար: Այնուհետեւ գոլորշին սնվում էր մխոցային շարժիչներին։ Հենց որ գոլորշին մտավ շարժիչի չորս բալոններից մեկը, անհրաժեշտ ուժ առաջացավ՝ պտուտակներից մեկը պտտելու համար։ Ավելորդ կամ կորցրած գոլորշին խտացվել է գոլորշիների մեջ, և ստացված ջուրը կարող է վերադարձվել կաթսաներ՝ տաքանալու համար: Շարժիչներին մատակարարվող գոլորշու քանակի փոփոխությունը վերահսկում էր նավի արագությունը: Վառարանների ծուխը և շարժիչի արտանետումները արտանետվել են առաջին 3 խողովակներով։ Չորրորդ խողովակը կեղծ էր և օգտագործվում էր օդափոխության համար։ Տիտանիկում ամեն ինչ համընկավ նորագույն տեխնոլոգիաայդ ժամանակ.

Առաջին ռազմանավկառուցվել է ԱՄՆ-ում Ռ.Ֆուլթոնի նախագծով 1815թ. Այն նախատեսված էր պաշտպանելու Նյու Յորք նավահանգստի ջրերը և եղել է մարտկոց կատամարան.Նավաստիները նրան կանչեցին գոլորշու ֆրեգատ,Այնուամենայնիվ, R. Fulton-ը նախընտրեց այն անվանել գոլորշու մարտկոց և տվեց այն անունը «Դեմոլոգոս» («Ժողովրդի ձայն»): 1829 թվականին Նյու Յորքի ճանապարհային հատվածում շոգենավը պայթեց՝ նավաստիների կողմից կրակի հետ անզգույշ վարվելու պատճառով։ Ռուսաստանում առաջին գոլորշու ֆրեգատ«Բոգատիրը», որը դարձավ հածանավերի նախակարապետը, կառուցվել է 1836 թ.

Անիվային շոգենավ «Թաման» 1849 թ

Լավագույն նմուշները 1870-ականների գոլորշու շարժիչներ՝ նախատեսված կարիքների համար նավատորմ, կշռում էր մոտ 20 կգ/ձիաուժ, իսկ Հերեշոֆ եղբայրներին ԱՄՆ-ում հաջողվեց ստեղծել 4 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որի քաշը կաթսայի հետ միասին կազմում էր ընդամենը 22,65 կգ։

Գոլորշի մեքենայի կիրառում սուզանավովտարիներով հետաձգվել է. Հիմնական խնդիրը վառելիքի այրման համար օդի մատակարարումն էր գոլորշու կաթսայի վառարանում, երբ նավը գտնվում էր ջրի տակ, քանի որ. մեքենայի աշխատանքի ընթացքում վառելիքը սպառվել է, և սուզանավի զանգվածը փոխվել է, և այն պետք է անընդհատ լինի պատրաստ է սուզվելու:Չնայած սուզանավերի հայտնագործության պատմության մեջ առկա խոչընդոտներին, շատ են եղել գոլորշու շարժիչով աշխատող սուզանավ կառուցելու փորձեր։

Սուզանավային նախագիծ շոգեշարժիչովառաջին անգամ մշակվել է 1795 թվականին ֆրանսիացի հեղափոխական Արման Մեզիերի կողմից, սակայն նա չի կարողացել այն իրականացնել։

1815 թվականին Ռոբերտ Ֆուլթոնը կառուցել է խոշոր սուզանավ,հագեցած հզոր գոլորշու տուրբին,ութսուն ոտնաչափ երկարություն և քսաներկու ոտնաչափ լայնություն՝ 100 հոգանոց անձնակազմով: Այնուամենայնիվ, Ֆուլթոնը մահացել է նախքան Mute-ի արձակումը, և սուզանավը ջնջվել է:
Կառուցել սուզանավհաջողվել է 1846 թ., հայրենակից Արման Մեզիերես բժիշկ Պրոսպեր Պեյերն... «Հիդրոստատ» անունով սուզանավում մեքենային գոլորշի էր մատակարարվում կաթսայից, որի հերմետիկ փակ վառարանում այրվում էր հատուկ պատրաստված վառելիքը՝ սելիտրայի սեղմված բրիկետները ածուխով, որոնք այրման ժամանակ արձակում էին այրման համար անհրաժեշտ թթվածին։ Միաժամանակ ջուր է մատակարարվել վառարանին։ Ջրային գոլորշիները և վառելիքի այրման արտադրանքն ուղարկվել են շոգեշարժիչ, որտեղից, ավարտելով աշխատանքը, անվերադարձ փականի միջոցով բաց են թողնվել ծովից դուրս։ Այնուամենայնիվ, այս նախագիծը անհաջող ստացվեց.

Պեյերնի անհաջողությունը չվախեցրեց հետևորդներին։ Արդեն 1851 թվականին ամերիկյան Lodner Philipps-ը կառուցել է Սուզանավ՝ գոլորշու շարժիչով։Սակայն գյուտարարը ժամանակ չի ունեցել գործն ավարտին հասցնելու համար։ Էրի լճի վրա սուզումներից մեկի ժամանակ սուզանավը գերազանցել է թույլատրելի խորությունը և ջախջախված էրԹաղելով անձնակազմին Ֆիլիպսի հետ միասին լճի հատակին:

1866 թվականի ամռանը ստեղծվեց տաղանդավոր ռուս գյուտարարի սուզանավը Ի.Ֆ. Ալեքսանդրովսկի.Այն մի քանի տարի փորձարկվել է Կրոնշտադտում։ Որոշումն ընդունվել է դրա ոչ պիտանիության մասինայն ռազմական նպատակներով և աննպատակահարմարությունհետագա աշխատանք՝ թերությունները վերացնելու ուղղությամբ:

Steam Engines-ի հետ կապված այլ էջեր