Vojni transportni mulj 106. Vazduhoplovstvo Rusije

Vojno-transportni avion projekta PAK TA zvaće se Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Obećavajući vazduhoplovni kompleks transportna avijacija(PAK TA) će se zvati Il-106. O tome je za TASS rekao Nikolaj Talikov, generalni projektant vazduhoplovnog kompleksa Iljušin.

“Napravili smo tehnički projekat, sada ga nudimo kupcu - Ministarstvu odbrane Ruske Federacije. Kupac je dao svoje viđenje ovog aviona i njegovih karakteristika, vidimo da se poklapaju sa našim predlogom. Dok su pregovori u toku, a kada se završe, moći ćemo da kažemo nešto o vremenu”, dodao je generalni projektant Iljušina.

Nosivost mašine će biti 80-100 tona. N. Talikov je napomenuo da će se avion graditi po tradicionalnoj šemi, a ne prema šemi trupa nosača. Mogućnost korištenja trupa nosača 14. avgusta 2015. izvijestio je šef Iljušina Jurij Judin, ali je napomenuo da je to samo jedna od opcija koje se razmatraju, prenosi Lenta.ru.

Tehnička referenca

Sredinom 80-ih raspisan je konkurs za projekte transportnih aviona za zamjenu Il-76 i An-22. Na takmičenju su učestvovali OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin i OKB im. A.N. Tupoljev. Pobjednik je projekat OKB im. Ilyushin.

Radni dizajn aviona koji je dobio oznaku IL-106 počela je u decembru 1987. Dizajnerska karakteristika trebala je biti prisutnost dva otvora za teret, sprijeda i straga, što bi trebalo značajno ubrzati operacije utovara i istovara. Na avionu je odlučeno da se koriste novi turboventilatorski motori sa visokim obilaznicom NK-92, razvijeni u Konstruktorskom birou N.D. Kuznjecova.

Turboventilator visoke premosnice NK-92 / Fotografija: business-gazeta.ru

Trebalo je da počne proizvodnju prvog prototipa 1995. godine, a letna ispitivanja - 1997. godine, ali zbog dugotrajne ekonomske krize u zemlji ovi planovi još nisu realizovani. Dodijeljena sredstva dovoljna su samo za izmjene projekta zbog promjena u zrakoplovnoj modi i pojave naprednijih sistema.

IL-106 je konzolni potpuno metalni avion sa visokim krilima. Polu-monokok trup. Umjereno zamašeno krilo s vertikalnim aeroprofilima na vrhovima. Stajni trap je uvlačiv, višestruko oslonjen, pruža mogućnost rada sa neasfaltiranih aerodroma.

Power point sastoji se od 4 turbomlazna motora NK-92 postavljena na pilone ispod krila. Za utovar i istovar tereta i samohodne opreme, avion je opremljen sa dva otvora za teret, prednjim i zadnjim. Avion je opremljen digitalnim EDSU. Informaciono polje kokpita napravljeno je pomoću multifunkcionalnih LCD indikatora.

Taktičko-tehnički pokazatelji

Motori	NK-92
Potisak pri polijetanju, kgf	4h18000
Dimenzije, m:	raspon krila - 55,8 dužina - 57,6 visina - 19,9
Površina krila, m2	nema podataka
Dimenzije teretne kabine, m:	dužina - 34,0 širina (na podu) - 6,0 visina - 4.6
Težina, t:	prazan - nema podataka polijetanje normalno - nema podataka poletni maksimum - 258
Rezerva goriva, t	nema podataka
Težina nosivosti, maksimalna, t	80
Brzina krstarenja, km/h	820-850
Domet leta sa maksimalnim opterećenjem, km	5000
Praktičan plafon, m	14 000
Uzletište, m	nema podataka
Dužina trčanja, m	nema podataka
Posada, pers.	nema podataka

MOSKVA, ORUŽJE RUSIJE, Jurij Ivanov
www.site
2

Avion Il-106 je projekat teškog vojnog transporta aviona, nastao u Ilyushin Design Birou. Dizajniran je tokom 80-ih do 90-ih godina prošlog stoljeća na konkurentskoj nacionalnoj osnovi (SSSR) između naprednih dizajnerskih biroa u zemlji (Konstruktorski biro Antonov, Projektni biro Iljušin i Projektni biro Tupoljev). U planovima Ministarstva odbrane postojala je nada za stvaranje novog vojnog transportnog aviona, koji bi zamijenio zastarjele Il-76 i An-22.

Konkretno, IL-106 kao prvi prototip trebao je biti pušten u prodaju 1995. godine, a testiranje u letu će početi dvije godine kasnije. Ali zbog događaja koji su započeli tokom raspada SSSR-a 90-ih godina, nije bilo ni finansijske mogućnosti ni interesa ratnog zrakoplovstva za zemlju.

Avion je projektovan za transport tereta težine 80 tona sa sopstvenom težinom od 135 tona.Prema projektu, uređaj bi trebalo da bude u stanju da preleti razdaljinu od 5000 km sa mogućnošću prelaska na brzinu krstarenja od 850 km/h. Praktičan plafon za transport je trebao biti 12.000 m.

Trup je potpuno metalni monoplan uobičajene ukupne dužine i aerodinamičkog dizajna od više od 57 metara. Krilo je umjereno zamašeno sa krajnjim okomitim površinama. Da bi veoma teško opterećeni avion mogao da obavlja transport, dizajn je povećao raspon krila na 58,5 m. Teretna kabina je zapečaćena, dužine je 34 m. Kabina je podeljena na prednju i zadnju teretnu rampu, koja u okretanje uvelike aktivira proces istovara i utovara.

Kako bi se osigurao rad zračnog vozila na neasfaltiranim aerodromima, ugrađen je stajni trap koji se može uvlačiti.

Elektranu predstavljaju četiri turbomlazna motora NK-92. Za ovaj vojni transporter stvoreni su u Samari u Projektnom birou Kuznjecov u posebna narudžba. U početku su hteli da ugrade napredniji i divniji model NK-93, ali u vreme projektovanja aviona on je još bio samo zamišljen (prikazano je 2007. na aeromitingu MAKS).

Od opreme, oprema njegovog digitalnog EDSU-a smatrana je novitetom za nikad izgrađeni avion. U kokpitu, dizajniranom za dvije osobe, informativno polje će biti napravljeno od multifunkcionalnih LCD indikatora. Avion je rađen u nacrtnoj verziji.

Relativno nedavno je stigla informacija da će nikada izgrađeni IL-106 postati osnova za razvoj budućeg Ermak PTS-a. Konstruktorski biro Iljušin će 2016. godine započeti razvoj nove porodice perspektivnih superteških transportnih aviona.

Slične varijante sličnih aviona: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 osobina:

Veliki težina pri polijetanju, kg 258 000

Težina nosivosti, kg 80.000

Potisak motora, kg 4x 18 000

Brzina krstarenja, km/h 820-850

Praktičan plafon, m 14 000 Praktičan domet

Avion Il-106 je projekat teškog vojno-transportnog aviona kreiranog u Konstruktorskom birou Iljušin. Dizajniran je u periodu od 80-ih do 90-ih godina prošlog stoljeća na konkurentskoj državnoj osnovi (SSSR) između vodećih dizajnerskih biroa u zemlji (Konstruktorski biro Antonov, Dizajnerski biro Tupoljev i Dizajnerski biro Iljušin). Planovi Ministarstva odbrane uključivali su nadu u stvaranje novog vojno-transportnog aviona koji bi zamijenio zastarjele Il-76 i An-22. Sam Il-106, kao prvi prototip, planirano je da bude pušten u prodaju 1995. godine, a letna testiranja će početi dvije godine kasnije. Ali zbog događaja koji su započeli tokom raspada SSSR-a 90-ih godina, nije bilo ni finansijske mogućnosti ni interesa ratnog zrakoplovstva za zemlju.

Avion je projektovan za transport tereta težine 80 tona sa sopstvenom težinom od 135 tona.Prema projektu, uređaj bi trebalo da bude u stanju da preleti razdaljinu od 5000 km sa mogućnošću prelaska na brzinu krstarenja od 850 km/h. Praktičan plafon za transport je trebao biti 12.000 m.

Trup je potpuno metalni monoplan normalne aerodinamičke konfiguracije i ukupne dužine više od 57 metara. Krilo je umjereno zamašeno sa krajnjim okomitim površinama. Da bi teško opterećeni avion mogao da obavlja transport, dizajn je povećao raspon krila na 58,5 m. Teretna kabina je zapečaćena, dužine je 34 m. Kabina je podeljena na prednju i zadnju teretnu rampu, koja je zauzvrat uvelike ubrzava proces utovara i istovara. Da bi se osigurao rad aviona na neasfaltiranim aerodromima, ugrađen je stajni trap koji se može uvlačiti.

Elektranu predstavljaju četiri turbomlazna motora NK-92. Za ovaj vojni transporter razvijeni su u Samari u Dizajnerskom birou Kuznjecov po posebnoj narudžbi. U početku su planirali ugradnju naprednijeg i moćnijeg modela NK-93, ali je u vrijeme projektovanja aviona još bio u zamišljanju (demonstriran je 2007. na aeromitingu MAKS).

Od opreme, oprema njegovog digitalnog EDSU-a smatrana je novitetom za nikada izgrađeni avion. U kokpitu, dizajniranom za dvije osobe, informaciono polje je planirano da bude napravljeno od multifunkcionalnih LCD indikatora. Avion je rađen u nacrtnoj verziji.

Nedavno je postalo poznato da će nikada izgrađeni IL-106 postati osnova za razvoj budućeg Ermak PTS-a. Uprava Ilyushin Design Bureaa planira da 2016. godine počne razvoj nove porodice perspektivnih super-teških transportnih aviona.

Slične varijante sličnih aviona: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Karakteristike IL-106:

Maksimalna težina pri poletanju, kg 258.000

Težina nosivosti, kg 80.000

Potisak motora, kg 4x 18 000

Brzina krstarenja, km/h 820-850

Praktičan plafon, m 14 000 Praktičan domet

sa maksimalnim opterećenjem, km 5000

Maksimalni domet, km 10.000

Krajem decembra 2018. godine postalo je poznato da je PJSC Il nastavio rad na stvaranju novog vojno-transportnog aviona koji bi zamijenio An-124 Ruslan. To je izjavio glavni dizajner Nikolaj Talikov.

Korak "slona"

An-124 ostaje najnosiviji serijski kamion na svijetu, koji je više puta spašavao i spašavao iz teških situacija. Razvio ga je OKB im. O. K. Antonov i njegova modifikacija An-124-100, koja je dobila međunarodni sertifikat o plovidbenosti, pravno je ukrajinski avion, iako bi ga bilo ispravnije nazvati "sovjetskim". Ipak, razvijala ga je i gradila cijela zemlja.

Ali nebeski div počeo je moralno i fizički zastarjeti, pa se postavilo pitanje zamjene Ruslana. Ruski dizajneri nisu dali manji doprinos razvoju aviona od ukrajinskih, a koncept budućeg nebo kamiona prvi put je prikazan na MAKS-2017, gde ga je predstavljao Centralni aerohidrodinamički institut Rusije. NE. Zhukovsky. Stručnjaci instituta su tada tek počeli da razvijaju mogući izgled budućeg superteškog transportera i nazvali su ga "Elephant".

Najveći transportni avion na svetu An-124 "Ruslan" sposoban je da preveze superteške i kabaste terete na izuzetno velike udaljenosti

TsAGI je razvio aerodinamički model vazdušnog diva - razlikuje se od samog aviona ne samo po veličini i dizajnu, već i po prisustvu integrisanog sistema za merenje površinskog pritiska, koji je neophodan za stvaranje potpune slike strujanja oko aviona. u svim režimima letenja.

Model je univerzalan i tokom testiranja u podzvučnim i transzvučnim aerotunelima, njegov oblik se lako mijenja u dužini, prečniku trupa i zamahu krila.

To je omogućilo da se probije model u civilnoj verziji za aviokompaniju Volga-Dnjepr sa širinom trupa od 5,3 m i visinom od 5,2 m, te za vojni odjel sa širinom poda trupa od 6,4 m za smještaj u dva redovi opreme.

TsAGI je razvio aerodinamički model superteškog transportera Elephant za aviokompaniju Volga-Dnjepr. Brzina krstarenja perspektivnog teškog transportnog aviona planirana je na 850 km/h sa maksimalnim opterećenjem od 180 tona i dometom od 4900 km.

Brzina krstarenja perspektivnog teškog transportnog aviona trebala bi biti 850 km/h s maksimalnim opterećenjem od 180 tona i dometom od 4900 km. Planirano je da se džinovski kamion opremi perspektivnim ruskim motorima PD-35, umjesto ukrajinskim D-18T, koji nemaju dovoljnu pouzdanost, te njihova modernizacija kako bi se ovo poboljšalo. ključni indikator ispalo je preskupo.

Takođe u Sovjetsko vreme pokrenut je program izrade aviona Il-106 sa takvim podacima, ali je nakon 1992. prekinut zbog nedostatka sredstava. Zaista, u to vrijeme, postojeći avion An-124 je bio dovoljan, pogotovo jer je Antonov ASTC izveo vrlo naporan, skup i dramatičan (u toku svog puta jedan An-124 se srušio) posao na sertifikaciji civilne verzije An-124. -100, što mu je otvorilo put ka globalnom tržištu vazdušnog saobraćaja.

PJSC "Il" nastavio je rad na stvaranju novog vojno-transportnog aviona koji će zamijeniti An-124 "Ruslan"

Ali prošlo je 20 godina, a danas je, naravno, zrelo pitanje poboljšanja Ruslana. Ovome nema alternative - osim zamjene za suštinski novi avion.

Antonov je u junu 2018. službeno objavio da je nemoguće modernizirati An-124 bez sudjelovanja ukrajinske strane, jer samo oni "posjeduju sva tehnička znanja i potrebne informacije o dizajnu". Najvjerovatnije, ovo je zaista istina.

Diskusije su završene

Tako je krajem decembra 2018. godine postalo poznato da je avionski kompleks Iljušin nastavio rad na stvaranju zamjene za Ruslana, čime je otklonjeno pitanje potrebe za nastavkom masovne proizvodnje An-124 u fabrici aviona Aviastar u Uljanovsku, do kraja opterećen proizvodnjom modernizovanih tankera Il-76 i IL-78.

Planirano je da tokom normalnog rada avion nosi 80 tona tereta, a pod posebnim uslovima rada moći će da "podiže" 110-120 tona. Teretna kabina Il-106 će biti iste veličine kao i An-124 Ruslan. Osim nove avionike, avion će dobiti i nove motore potiska od 24-26 tona, koje razvija United Engine Corporation. Žele da naprave transporter po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa umereno zamašenim krilom sa okomitim krajnjim površinama.

Avion će dobiti prednje i zadnje teretne rampe, što će značajno ubrzati utovar/istovar.

Teretni prostor Il-106 će biti iste veličine kao i An-124 Ruslan. Planirano je da tokom normalnog rada avion nosi 80 tona tereta, a pod posebnim uslovima rada moći će da "podiže" 110-120 tona.

Novi avion će biti kreiran 2025-2026. Ranije je Ministarstvo odbrane saopštilo da državni program naoružanja, koji je proračunat do 2027. godine, uključuje projekat stvaranja superteške letelice koja će zameniti An-124 Ruslan.

An-124 Ruslan će ostati bez upotrebe u doglednoj budućnosti, pa je najvjerovatnije konačna odluka još uvijek na PJSC "Il". Ili ne?

Još u SSSR-u pokrenut je program za stvaranje aviona Il-106 - teškog vojnog transportnog aviona.

Procijenjene karakteristike IL-106:

raspon krila - 58,5 m

dužina aviona - 57,6 m

visina - 19.9 m

tovarni prostor- 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.

maksimum težina pri polijetanju- 258000 kg

brzina krstarenja - 820-850 km/h

domet leta sa ANZ - 5000 km

operativni plafon - 12100 m

uzletna staza -1550 m

kilometraža -1400 m

posada - 2 osobe.

Prema materijalima sa sajtova

Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite fragment i pritisnite Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; širina: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radijus: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; pozicija pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form ulaz (prikaz: inline-blok; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljiva;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; širina: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label ( boja: #444444; veličina fonta: 13px; stil fonta: normalan; težina fonta: bold;).sp-form .sp-button ( radijus granice: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b boja pozadine: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; težina fonta: 700 stil fonta: normalan font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnanje teksta: lijevo;)

Perspektivni avijacijski kompleks transportne avijacije (PAK TA), koji je razvio Ilyushin Design Biro, poznat pod šifrom "Ermak", zvaće se Il-106. To je saopštio generalni projektant Zrakoplovnog kompleksa Iljušin Nikolaj Talikov. Planirano je da serijska proizvodnja aviona počne 2024. godine.

“Napravili smo tehnički projekat, sada ga nudimo kupcu - Ministarstvu odbrane Ruske Federacije. Kupac je dao svoje viđenje ovog aviona i njegovih karakteristika, vidimo da se poklapaju sa našim predlogom. Dok su pregovori u toku, a kada se završe, moći ćemo da kažemo nešto o vremenu “, rekao je generalni projektant Iljušina.

Nosivost mašine će biti 80-100 tona. Avion će biti izgrađen po tradicionalnoj šemi, a ne prema šemi trupa nosača.

Naziv Il-106 ranije je nosio nerealizovani projekat novog teškog transportnog aviona. Idejni projekat ove mašine je 1987. godine pobedio na konkursu Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a za perspektivni operativno-strateški vojno-transportni avion nosivosti 80 tona. Međutim, stvaranje mašine još nije počelo.

Ranije je objavljeno da će projekat PAK TA (poznat i pod šifrom "Ermak") stvoriti porodicu superteških širokotrupnih aviona nosivosti od 80 tona ili više. Planirano je da serijska proizvodnja aviona počne 2024. godine.

Kao dio Ratnog zrakoplovstva, novi avioni 2020-30-ih trebali bi zamijeniti preostale An-124 Ruslan i stariji An-22 Antey. Osim toga, u budućnosti avioni klase nosivosti 80 tona mogu zamijeniti teške transportne avione Il-76 nosivosti od 50-60 tona u redovima.

IL-106 PAK TA (koncept ruskog transportnog aviona budućnosti)

IL-106- projekat teškog vojno-transportnog aviona Konstruktorskog biroa Iljušin s kraja 80-ih / početka 90-ih godina 20. veka, koji je pobedio na državnom (CCCP) konkursu između Konstruktorskog biroa Iljušin, Konstruktorskog biroa Antonov i Projektnog biroa Tupoljev za razvoj fundamentalno novog operativno-strateškog aviona, koji bi zamenio An-22 i Il-76. Planirano je da se 1995. godine proizvede prvi prototip i 1997. počne sa letnim testovima, ali zbog duge ekonomske krize u zemlji ovi planovi nisu realizovani.

Il-106 je dizajniran za transport tereta do 80 tona na udaljenosti do 5000 km. Trup je potpuno metalni monoplan u normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa umjereno zamašenim krilom s okomitim krajnjim površinama. Teretna kabina pod pritiskom dužine 34 m. Prednje i zadnje teretne rampe (što uvelike ubrzava utovar/istovar). Stajni trap za uvlačenje sa više nosača (koji omogućava rad na neasfaltiranim aerodromima).

Elektranu čine četiri turbomlazna motora NK-92 specijalno dizajnirana za ovaj projekat u Konstruktorskom birou Kuznjecov (Kuibyshev, sada Samara). Motor NK-93, koji je razvoj NK-92, demonstriran je, posebno, na sajmu MAKS 2007, gdje je prepoznat kao najsnažniji ruski civilni avionski motor.

Avion je trebalo da bude opremljen digitalnim EDSU, a informaciono polje pilotske kabine trebalo je da bude izvedeno na osnovu multifunkcionalnih LCD indikatora.

Pretpostavlja se da će Il-106 postati osnova za razvoj u Konstruktorskom birou Iljušin od 2016. godine porodice Ermak superteških perspektivnih transportnih aviona (PTS).

Taktički i tehnički karakteristike leta IL-106

Posada: 2 pilota
nosivost Težina: 80 t
Dužina Dužina: 57,6 m
Raspon krila Dužina: 58,5 m
Visina Dužina: 19,93 m
Područje krila Površina: 370 m2
Prazna težina Težina: 135 t
Težina praznog vozila Težina: 258 t
Power point: 4 × NK-92
potisak: 4 × 176,53 kN
Brzina krstarenja: 850 km/h
Praktičan domet: 5.000 km (sa maksimalnim opterećenjem)
praktičan plafon: 12.000 m

Analogi (avioni iste klase) IL-106: An-22 i An-124 (SSSR), Boeing C-17 Globemaster III (SAD), Xian Y-20 (Kina).