Istorija nuklearnih ledolomaca. Flota nuklearnih ledolomaca Rusije: sastav, lista aktivnih ledolomaca i komanda

Rusija ima jedinu flotu ledolomaca na nuklearni pogon na svijetu, dizajniranu da riješi probleme osiguranja nacionalnog prisustva na Arktiku na temelju upotrebe naprednih nuklearnih dostignuća. Njegovom pojavom započeo je pravi razvoj krajnjeg sjevera. To je zbog činjenice da su sve sjeverne granice države pomorske i prolaze kroz vode Arktičkog oceana, čija su mora prekrivena ledom gotovo cijele godine, s izuzetkom dijela Barencovog mora.

Za Rusiju je u svim vremenima Severni morski put, koji prolazi duž severne obale zemlje, bio strateški autoput kojim je moguće prevoziti robu, trajektne brodove i ratne brodove sa zapada na istok zemlje i nazad. . Ovo je najkraći put od Evrope do Japana i Kine.

Do 1960-ih plovidba Arktičkim okeanom trajala je tri do tri i po mjeseca. Mala snaga elektrana nije dozvoljavala brodovima da vrše silu teški led rano proleće i kasnu jesen. Stoga je odlučeno da se počne graditi ledolomci s nuklearnim reaktorima koji bi mogli pružati cjelogodišnju pomoć ledu na Arktiku.

Od 1971. do 1992. godine u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu izgrađeni su ledolomci druge generacije na nuklearni pogon Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz i Yamal. Od 1982. do 1988. godine u kerčanskoj brodogradnji "Zaliv" nastao je utovarivač kontejnera "Sevmorput". Nuklearni ledolomci "Taimyr" i "Vaigach" izgrađeni su po narudžbi SSSR-a u brodogradilištu kompanije "Wartsila" (Wartsila) u Finskoj od 1985. do 1989. godine. U ovom slučaju korištena je sovjetska oprema (elektrana) i čelik. Taimyr je pušten u rad 30. juna 1989. godine, a Vaigach 25. jula 1990. godine. Zbog smanjenog gaza mogli su opsluživati ​​brodove koji prate Sjeverni morski put sa pristajanjem na ušćima sibirskih rijeka.

Trenutno flota nuklearnih ledolomaca uključuje: dva nuklearna ledolomca sa nuklearnim reaktorom s dva reaktora elektrana kapaciteta 75.000 konjskih snaga (Yamal, 50 godina pobjede), dva ledolomca s jednom reaktorskom elektranom kapaciteta oko 50.000 konjskih snaga (Taimyr, Vaigach), nosač upaljača Sevmorput na nuklearni pogon i pet servisnih brodova .

Ostali brodovi na nuklearni pogon razvili su svoje tehnički resurs i povučen ("Lenjin" 1989, "Sibir" 1992, "Arktika" 2008, "Rusija"). Godine 2017. odlučeno je da se odustane od nuklearnog broda Sovetsky Soyuz, iako ranije.

Radeći ruski nuklearni ledolomci radili su na produžavanju vijeka trajanja reaktorskih postrojenja. Operacija broda na nuklearni pogon Vaigach bi trebala biti završena na prijelazu 2023-2024, Taimyr - 2025-2026, Yamal - 2027-2028. Završetak operacije nuklearnog ledolomca "50 godina pobjede" pripisuje se 2035. godini.

Umjesto penzionisanih ledolomaca na nuklearni pogon, u rad će biti pušteni napredniji koji su trenutno u izgradnji, projekat 22220 Arktika, Sibir i Ural.

Ledolomci projekta 22220 imaju, pored nuklearna instalacija, električnih pogonskih sistema, što značajno smanjuje troškove njegovog rada i olakšava rad posadi. Reaktori ne rade samo na parne turbine, koji zauzvrat rotiraju osovine propelera, djeluju kao elektrane koje opskrbljuju strujom sve potrošače plovila, uključujući i motore. I to su oni. Ledolomci projekta 22220 moći će da vode konvoje brodova arktičkim uslovima, probijajući led debljine do tri metra u pravcu kretanja. Novi brodovi koji prevoze ugljovodonike sa polja poluostrva Yamal i Gydan, šelfa Karskog mora do tržišta azijsko-pacifičke regije. Dvostruki gaz dizajn s podesivom dubinom ronjenja omogućava da se koristi i u arktičkim vodama i u ušćima polarnih rijeka.

"Arktika" i "Sibir" su već lansirani, a "Ural" . Planirano je da Arktika bude puštena u rad u prvoj polovini 2019. godine, Sibir i Ural -.

Osim toga, priprema se i projekat za novi, još snažniji ruski nuklearni ledolomac 10510 „Leader“ snage 120 megavata. Glavni zadaci novih čelnika na nuklearni pogon trebali bi biti osiguranje plovidbe tijekom cijele godine duž Sjevernog morskog puta i.

Bez modernih ledolomaca nemoguće je riješiti mnoge društveno-ekonomske probleme s kojima se Rusija suočava na Arktiku. To uključuje razvoj krajnjeg sjevera, realizaciju naftnog i plinskog potencijala ruskog arktičkog šelfa, izvođenje geoloških istražnih radova na proučavanju područja arktičkog šelfa, razvoj polja i cjelokupne uslužne infrastrukture, kao i efikasno poslovanje i izvoz proizvedenih proizvoda.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

U decembru 1957. u Lenjingradu je porinut prvi površinski brod na svijetu na nuklearni pogon. elektrana. Ova divna vijest, neposredno prije 42. godišnjice Velike Oktobarske revolucije, proširila se cijelim svijetom.

Strane novine bile su pune naslova: „Rusi su naručili brod na nuklearni pogon“, „Polarni kolos Sovjeta je na Nevi“, „Pobedu na mirnom frontu upotrebe atomske energije odneo je Sovjetski Savez ” ...
1. Odluka o izgradnji prvog u svijetu ledolomca na nuklearni pogon donesena je na sjednici Vijeća ministara SSSR-a 20. novembra 1953. godine. Novi brod je bio neophodan za razvoj plovidbe duž Sjevernog morskog puta. Obični ledolomci na dizel motor imali su vrlo veliku potrošnju goriva, što je smanjilo njihovu efikasnost, dok je ledolomac na nuklearni pogon mogao ploviti neograničeno dugo.
2. Oko 300 preduzeća i istraživačkih instituta bilo je uključeno u izgradnju prvog nuklearnog ledolomca na svijetu Sovjetski savez. Izgradnja ledolomca izvedena je na otvorenom, jer nijedna od postojećih radionica nije bila pogodna za izgradnju plovila ove veličine. Uprkos tome, od polaganja broda u Lenjingradskoj brodogradnji nazvanoj po. A. Marty pre lansiranja trebalo je manje od godinu i po dana - od 25. avgusta 1956. do 5. decembra 1957. godine.


Izgradnja nuklearnog ledolomca Lenjin.
3. Projekat prvog ledolomca na nuklearni pogon na svijetu, nazvan "Lenjin", pokazao se potpuno jedinstvenim u pogledu otvorenosti - tokom izgradnje i ispitivanja na moru posjetili su ga, posebno, britanski premijer Harold Macmillan i američki Potpredsjednik Richard Nixon.
4. Nuklearni ledolomac "Lenjin" nije imao samo nuklearnu elektranu, već i napredan dizajn, neuobičajen za sovjetske brodove tog vremena - na brodu je bila kino dvorana, muzički i pušački saloni, sauna, biblioteka i kabine za posadu su dizajnirane za 1-2 osobe. Unutrašnjost posude bila je ukrašena karelskom brezom i kavkaskim orahom.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" spušta se sa zaliha.
5. Lansiranje prvog ledolomca na nuklearni pogon uplašilo je zemlje NATO-a i ... rukovodstvo Lenjingrada. Kada je brod napustio brodogradilište, gradske vlasti su tražile garancije da na Lenjinu neće doći do atomske eksplozije. Tokom tranzicije iz Lenjingrada u Murmansk, "Lenjin" je bio u pratnji ratnih brodova NATO-a, koji su radili analizu radijacijske pozadine oko plovila. Pokazalo se da su strahovi bili uzaludni - za sve godine rada ledolomca niti jedan član posade nije patio od radijacije.
6. Dana 3. decembra 1959. godine, atomski ledolomac "Lenjin" zvanično je dodijeljen sovjetskoj floti. Pavel Akimovich Ponomarev imenovan je za prvog kapetana prvog svjetskog ledolomca na nuklearni pogon. Zanimljivo je da je ranije Ponomarjov bio kapetan ledolomca Ermak, prvog na svijetu ledolomca arktičke klase.


7. 1961. godine, ledolomac Lenjin izveo je prvo sletanje istraživačke stanice u plutanju s broda. Stanica "Sjeverni pol-10" otvorena je 17. oktobra 1961. godine i radila je do 29. aprila 1964. godine. Od tog trenutka iskrcavanje polarnih ekspedicija s ledolomca postala je uobičajena praksa.
8. Kapetan ledolomca Lenjin postao je 4. novembra 1961. Boris Makarovič Sokolov, koji nije napustio svoju funkciju skoro 30 godina, sve dok brod nije povučen iz flote 1990. godine. Boris Sokolov je 1981. godine dobio titulu Heroja socijalističkog rada.


9. Nakon puštanja u rad nuklearnog ledolomca "Lenjin", vrijeme plovidbe u zapadnom dijelu Arktika povećano je sa tri na 11 mjeseci. "Lenjin" uspešno posluje više od 30 godina, premašivši procenjeni radni vek za pet godina. Tokom godina, ledolomac je prešao više od 654 hiljade nautičkih milja (563,6 hiljada u ledu), prateći 3.741 brod kroz led Arktika. Ledolomac "Lenjin" postao je prvi brod koji je bio na neprekidnoj straži na Arktiku 13 mjeseci.
10. Nakon što je pušten iz upotrebe 1990. godine, ledolomac Lenjin je bio u opasnosti da bude rashodovan. Međutim, veterani njegove posade uspjeli su postići stvaranje muzeja na njegovoj osnovi. Trenutno je prvi u svijetu ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" stalno usidren u Murmansku, postajući jedan od simbola polarnog grada.

Ledolomci na nuklearni pogon mogu dugo ostati na Sjevernom morskom putu bez dopunjavanja goriva. Trenutno operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaigach, kao i kontejnerski nosač na nuklearni pogon Sevmorput. Njima upravlja i održava Rosatomflot, koji se nalazi u Murmansku.

1. Ledolomac na nuklearni pogon - pomorski brod s nuklearnom elektranom, napravljen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni da osiguraju plovidbu u hladnim vodama Arktika.

2. Za period 1959–1991 u Sovjetskom Savezu izgrađeno je 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 upaljač na nuklearni pogon - kontejnerski brod.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva ledolomca na nuklearni pogon: Yamal (1993) i 50 godina pobjede (2007). U izgradnji su još tri ledolomca na nuklearni pogon, deplasmana veće od 33.000 tona, a kapacitet ledolomca je skoro tri metra. Prvi će biti gotov do 2017. godine.

3. Ukupno više od 1.100 ljudi radi na ruskim nuklearnim ledolomcima, kao i na brodovima baziranim na nuklearnoj floti Atomflota.

Sovetsky Soyuz (nuklearni ledolomac klase Arktika)

4. Ledolomci klase Arktika osnova su ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Plovila imaju dvostruki trup, mogu razbiti led, krećući se naprijed i nazad. Ovi brodovi su dizajnirani da rade u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjem u toplim morima. To je dijelom razlog zašto prelazak tropskih područja radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.

Deplasman ledolomca je 21.120 tona, gaz 11,0 m, maksimalna brzina u čistoj vodi je 20,8 čvorova.

5. Dizajn ledolomca "Sovjetski Savez" je da se u svakom trenutku može naknadno ugraditi u bojni krstaš. U početku je brod korišten za arktički turizam. Na transpolarnom krstarenju bilo je moguće instalirati meteorološke ledene stanice koje rade u automatskom režimu, kao i američku meteorološku plutaču.

6. Ogranak GTG (glavni turbogeneratori). Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine koje pokreću generatore koji proizvode električnu energiju, koja ide do električnih motora koji okreću propelere.

7. CPU (centralni kontrolni punkt).

8. Kontrola ledolomca je koncentrisana u dva glavna komandna mjesta: kormilarnica i centralno kontrolno mjesto elektrane (CPU). Iz kormilarnice se vrši opšte upravljanje radom ledolomca, a iz centralne kontrolne sobe - radom elektrane, mehanizama i sistema i kontrola nad njihovim radom.

9. Pouzdanost brodova na nuklearni pogon klase Arktika je provjerena i dokazana vremenom - za više od 30 godina brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila nijedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.

10. Kabina za hranjenje oficira. Trpezarija za ocjenjivanje se nalazi na palubi ispod. Dijeta se sastoji od puna četiri obroka dnevno.

11. "Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine, sa rok dospijeća služba sa 25 godina. Baltičko brodogradilište je 2008. godine isporučilo opremu za ledolomac, što omogućava produženje vijeka trajanja broda. Ledolomac je trenutno planiran za restauraciju, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja.

Nuklearni ledolomac "Arktika"

12. Lansiran 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina je bila 30 metara, dužina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uslovi koji omogućavaju baziranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je uspjela da se probije kroz led debljine pet metara i da se kreće brzinom od 18 čvorova. Neobična boja plovila (jarko crvena) također se smatrala jasnom razlikom, koja je personificirala novu nautičku eru.

13. Nuklearni ledolomac Arktika postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Trenutno povučen i čeka se odluka o njegovom odlaganju.

"vaigach"

14. Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost ovog projekta ledolomca je njegov smanjeni gaz, koji omogućava opsluživanje brodova koji prate Sjeverni morski put sa pristajanjem na ušćima sibirskih rijeka.

15. Kapetanov most. Daljinske komandne table za tri pogonska elektromotora, takodje na daljinskom se nalaze kontrolni uredjaji za vucni uredjaj, komandna tabla za nadzornu kameru tegljaca, log indikatori, ehosonde, girokompas repetitor, VHF radio stanice, kontrolna tabla za metlice brisača i druge komande džojstika za ksenonski reflektor 6 kW.

16. Mašinski telegrafi.

17. Glavna upotreba Vaigacha je pratnja brodova sa metalom iz Norilska i brodova sa drvetom i rudom od Igarke do Dixona.

18. Glavna elektrana ledolomca sastoji se od dva turbogeneratora, koji će na osovinama obezbijediti maksimalnu kontinuiranu snagu od oko 50.000 litara. s., što će natjerati led debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.

19. Prostorija srednjeg pogonskog vratila.

20. Smjer kretanja ledolomca kontroliše elektro-hidraulični upravljački stroj.

21. Bivša kino sala. Sada se na ledolomcu u svakoj kabini nalazi TV sa ožičenjem za emitovanje brodskog video kanala i satelitska TV. A bioskopska sala se koristi za sastanke širom broda i kulturne događaje.

22. Studija blok kabine drugog glavnog suradnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru zavisi od broja planiranih radova, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posadu ledolomca "Vaigach" čini 100 ljudi.

Nuklearni ledolomac "Taimyr"

24. Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u Wärtsilä brodogradilištu (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju po nalogu Sovjetskog Saveza. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je bila sovjetska, korišten je čelik Sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvršena je u Lenjingradu, gdje je 1988. godine vučen trup ledolomca.

25. "Taimyr" u doku brodogradilišta.

26. "Taimyr" lomi led na klasičan način: snažan trup naslanja se na prepreku iz zaleđene vode, uništavajući je svojom težinom. Iza ledolomca formira se kanal kroz koji se mogu kretati obični morski brodovi.

27. Da bi se poboljšala sposobnost lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sistemom za pranje koji sprečava da se trup zalijepi slomljeni led i snijeg. Ako je polaganje kanala otežano debelim ledom, na scenu stupaju trim and roll sistemi koji se sastoje od rezervoara i pumpi. Zahvaljujući ovim sistemima, ledolomac može da se kotrlja na jednu stranu, a zatim na drugu, da podigne pramac ili krmu više. Od takvih pokreta trupa, ledeno polje koje okružuje ledolomac se drobi, što vam omogućava da krenete dalje.

28. Za farbanje spoljnih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila povećane otpornosti na vremenske uslove, habanje i udarce. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj prajmera i dva sloja emajla.

29. Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h).

30. Popravka propelersko-upravljačkog kompleksa.

31. Instalacija oštrice.

32. Vijci koji pričvršćuju lopaticu za glavčinu propelera, svaka od četiri lopatice je pričvršćena sa devet vijaka.

33. Gotovo sva plovila ruske flote ledolomaca opremljena su propelerima proizvedenim u fabrici Zvyozdochka.

Nuklearni ledolomac "Lenjin"

34. Ovaj ledolomac, porinut 5. decembra 1957. godine, bio je prvi brod na svijetu koji je opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike bile su visok nivo autonomije i moći. Tokom prvih šest godina rada, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, plovivši preko 400 plovila. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova sjeverno od Severne zemlje.

35. Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu i 1990. godine je povučen i stavljen na vječni parking u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, radi se na proširenju izložbe.

36. Kompartment u kojem su se nalazile dvije nuklearne instalacije. Dva dozimetrista su ušla unutra, mjereći nivo radijacije i kontrolirajući rad reaktora.

Postoji mišljenje da je zahvaljujući "Lenjinu" izraz "mirni atom" fiksiran. Ledolomac je izgrađen usred Hladnog rata, ali je imao apsolutno miroljubive svrhe - razvoj Sjevernog morskog puta i pratnju civilnih brodova.

37. Kormilarnica.

38. Prednje stepenište.

39. Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarjov, ranije je bio kapetan "Ermaka" (1928-1932) - prvog ledolomca na svetu arktičke klase.

Kao bonus, par fotografija Murmanska ...

40. Murmansk je najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na kamenitoj istočnoj obali Kolskog zaliva Barencovog mora.

41. Osnova gradske privrede je Morska luka Murmansk - jedna od najvećih luka u Rusiji bez leda. Luka Murmansk je matična luka Sedov barka, najvećeg jedrenjaka na svijetu.

Nedavno se za mene i za druge blogere dogodilo vrlo zanimljivo putovanje u Murmansk, na mjesto parkiranja i popravke ruske nuklearne flote. Gotovo svi ledolomci bili su na jednom mjestu, stajali na vezovima, svaki je obavljao svoj posao.
Mnogi su već napisali svoje postove, mnogi su ih već pročitali. Da se ne bih ponavljao i sipao suhe činjenice u vaše monitore, ispričat ću vam zanimljive trenutke o svakom ledolomcu zajedno i zasebno...

Rusija je jedina zemlja koja ima flotu ledolomaca na nuklearni pogon. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih, tako da jednostavno nema analoga u cijelom svijetu. Najvažnija prednost nuklearne flote je odsustvo redovnog dopunjavanja goriva, što je vrlo zgodno i korisno u uslovima permafrosta.

Započeću svoju priču najmasovnijim projektom - Ledolomci tipa Arktika (projekat 10520). To uključuje šest ledolomaca na nuklearni pogon izgrađenih u SSSR-u i Rusiji.

Ledolomci klase Arktika na nuklearni pogon koriste se za pratnju teretnih i drugih brodova duž Sjevernog morskog puta. Ova ruta uključuje Barentsovo, Pečorsko, Karsko, Istočnosibirsko more, Laptevsko more i Beringov moreuz. Glavne luke duž ove rute su Dixon, Tiksi i Pevek.

1. Ledolomac "Arktika"položen je 3. jula 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu i tek 25. aprila 1975. pušten je u rad. On je predak ove klase i prvi koji je posjetio sjeverni pol. Desilo se 17. avgusta 1977. u 4 ujutro po moskovskom vremenu.

Nuklearni ledolomac projekta 10520 je složena i skupa inženjerska konstrukcija. Na brodu ima skoro 1300 soba, uključujući: - 155 kabina, kuhinju i trpezariju, kino klub za 108 mesta, medicinski blok sa operacionom salom, teretanu, biblioteku i dr. kućne prostorije osigurati ugodan život posadi i putnicima tokom duže izolacije od "kopna" - dvije elektrane sa rezervnim i interventnim dizel generatorima, radionice, sistemi za gašenje požara i ventilacije koji odgovaraju nuklearnom postrojenju - Heliodrom sa odgovarajućom infrastrukturom, radio čvorištem itd. itd.

Za 33 godine rada bez problema, prešao je više od milion milja po ledu Arktika. 1999-2000 radio je u Arktičkom okeanu godinu dana bez dopunjavanja goriva i pristajanja u luci.

Trenutno se ledolomac nalazi u luci Murmansk, na "hladnom mulju". U avgustu 2008. godine je povučen.

Inače, svima omiljeni kapetan Lobusov Dmitrij dmitry_v_ch_l , koji sada radi za 50 godina pobjede, od 2005. do 2007. godine također je vladao Arktikom u liku kapetana.
Moja baka je jednom otišla na ekspediciju na Sjeverni pol. Čak ima negdje i slike. Onda ću ga naći i pokazati ti...

2-3. Na istom mjestu je i drugi ledolomac ove klase, pod nazivom "Sibir", koji čeka na odlaganje 2015. godine. Ovaj brod je potpuno identičan "Arktici" i radio je na moru od 1977. do 1992. godine. Decommissioned zbog neispravnog rada generatora pare.

1993. godine na brodu Sibir održane su antiterorističke vježbe Blokada grupe Vympel, posvećene uvježbavanju vještina oslobađanja nuklearnog ledolomca koji su zarobili teroristi.

Ledolomac je trenutno u hladnom mulju i potpuno je spreman za rezanje: popravke pristaništa su završene, otpad i nuklearno gorivo su uklonjeni iz plovila, a dno je zapečaćeno. Prema planovima, odlaganje će se obaviti 2015. godine.

Deplasman 21120 tona, dužina 147,9 m, širina 29,9 m, dubina 17,2 m, gaz 11 m, snaga NPP 75 000 KS, brzina 20,8 čv.

Zanimljiva činjenica: ledolomac je na pramcu imao artiljerijsku jedinicu; pretpostavlja se da su u pramcu imale osovine za balističke rakete R-13. Stambeni prostori su postavljeni na elastične nosače i amortizere i izolirani su od trupa kako bi se spriječila buka.

4. Treći ledolomac "Rusija" radio je sve do 2013. godine. W Položen 20. februara 1981. u Baltičko brodogradilište. Sergo Ordžonikidze u Lenjingradu, porinut 2. novembra 1983. godine, primljen u upotrebu 21. decembra 1985. godine, četvrti je ledolomac na nuklearni pogon u svijetu.

Brod može samostalno proći tropske krajeve za rad na Antarktiku, ali tada prilikom prelaska tropa temperatura u pojedinim prostorijama može porasti i iznad 50°C, što zauzvrat može biti štetno za pojedinačne mehanizme broda. Također će biti potrebno smanjiti snagu instalacije na minimum. Nitko nije riskirao, pa su svi nuklearni ledolomci radili u sjevernim geografskim širinama.

1990. godine, prvi put u istoriji arktičkog putovanja, napravio je krstarenje za strane turiste do Sjevernog pola.

U 2012-2013 ledolomac je čak uspio raditi u Finskom zaljevu i osigurati pratnju brodova do luke Primorsk

"Rossiya" je predstavila set dizajnerskih rješenja usmjerenih na dalje poboljšanje kvaliteta leda broda na nuklearni pogon. Posebno je opremljen uređajima za smanjenje interakcije propelera sa ledom, sredstvima za bolje probijanje leda, zaštitu trupa od sljepljivanja i korozije, kao i za poboljšanje čistoće kanala iza ledolomca. Promijenjen je sastav opreme koja obezbjeđuje izviđanje na ledu, uključujući i tokom polarne noći. Brodski hangar na nuklearni pogon dizajniran je za helikopter Ka-32 za sve vremenske prilike.

Trenutno je ledolomac postavljen i započet je proces istovara istrošenog goriva. Prema planovima, deponovanje će se izvršiti nakon 2015. godine, zajedno sa nuklearnim ledolomcima Arktika i Sibir. Ledolomac je položen zbog nedostatka nuklearnog goriva za sljedeću kampanju i odbijanja da se produži vijek trajanja motora reaktora.

5. Sljedeći redovni ledolomac "Sovjetski Savez" pušten je u rad 1989. godine i trenutno se preoprema u luci Murmansk.

Zanimljiva stvar je to brod je projektovan tako da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u ratni brod. Dio ove opreme je u zastarjelom stanju na brodu, a dio je u obalnim skladištima.. Konkretno, na tenk ispred sječe postavljen je radar za upravljanje vatrom odvojive artiljerijske montaže MP-123.

U martu 2002. godine, tokom privezivanja ledolomca na vezu u Murmansku, po prvi put u praksi, njegova elektrana je korišćena za napajanje objekata na kopnu. Istovremeno, snaga instalacije dostigla je 50 megavata. Eksperiment je bio uspješan, ali se smatrao neisplativim.

Vijek trajanja ledolomca je postavljen na 25 godina. U 2007-2008, Baltičko brodogradilište je isporučilo opremu za ledolomac Sovetsky Soyuz, što je omogućilo produženje vijeka trajanja broda.

Ledolomac je trenutno planiran za restauraciju, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja. Kako je navedeno u avgustu 2014 generalni direktor Rosatomflot Vjačeslav Rukša, „Produžujemo radni vek ledolomca Sovetsky Soyuz i obnovićemo ga do 2017.

Atomski naučnici se smiju značenju imena brodova. "Rusija" je uništena, a "Sovjetski Savez" obnovljen.

Svojevremeno je "Sovjetski Savez" dovezao i istovario automobil Moskvič-2141 na led Sjevernog pola. Vjerovali ili ne, ovakvim neobičnim korakom uprava AZLK-a željela je svoje proizvode promovirati na Zapadu. Iako se pokazalo da je ovo čudo ruske autoindustrije počelo, na improviziranoj aukciji prodano je za 12 hiljada dolara vlasniku mreže benzinskih pumpi iz Sjedinjenih Država, a kasnije sigurno isporučeno sretnom kupcu kod kuće. Tako je postavljena historijska maksimalna cijena za Moskvich-2141.

Pročitao sam sjajan detaljan post masterok o ovom ledolomcu

6-10. Sljedeći ledolomac "Yamal" je na listi mojih omiljenih brodova. Ovo je jedan od svih brodova na nuklearni pogon koji trenutno rade punom snagom na Sjevernom morskom putu.

Ledolomac je položen 1986. i porinut 1989. godine. 2000. godine napravio je ekspediciju na Sjeverni pol u susret trećem milenijumu. Yamal je sedmi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno je napravio 46 letova do Sjevernog pola.

Svi pamte ovaj ledolomac po prepoznatljivoj boji na pramcu (pramcu broda) u obliku zuba morskog psa. Izgleda neverovatno uživo! Stilizovana slika na nosu ledolomca pojavila se 1994. godine kao element dizajna za dečije krstarenje, a zatim ostavljena na zahtev turističkih kompanija i na kraju postala tradicionalna

Brod može razbiti led, krećući se i naprijed i nazad. Obrnuto kretanje motora (promjena smjera rotacije od punog okreta u jednom smjeru do punog okreta u drugom) traje 11 sekundi, uz masu propelera od 50 tona. Također, brod na nuklearni pogon ima dvostruki trup od AK-28 čelika. Na mjestu sudara sa ledom vanjski trup ima "ledeni pojas" visine pet metara i debljine 46 mm, na ostalim mjestima debljina vanjskog trupa je oko 30 mm. Tijelo je prekriveno slojem od pola milimetra specijalne boje "Inerta-160" radi smanjenja trenja. To je još kolos!

Postoji nekoliko incidenata povezanih sa ovim ledolomcem o kojima bih želeo da pričam:

Na brodu je 23. decembra 1996. godine izbio požar usljed čega je jedan član posade poginuo. Nuklearni reaktori nisu oštećeni, požar je ugašen u roku od 30 minuta.
- 8. avgusta 2007. godine, 65-godišnji turist iz Švajcarske je iz nehata pao preko ledolomca i poginuo nakon što je udario u vodu i propeler.
- 16. marta 2009. godine u Jenisejskom zalivu Karskog mora, tokom ledene pratnje, Jamal se sudario sa tankerom Indiga. Usljed udara nastala je pukotina ukupne dužine 9,5 m na glavnoj palubi tankera sa otvorom do 8 mm. Tanker je bio u balastu, zagađenje okruženje Nije se dogodilo. Zatim je tanker otpratio Yamal u Arhangelsk na popravku.

U vrijeme kada smo bili u Murmansku, ledolomac je bio u plutajućem doku i prolazio je zakazane popravke. Fotografije odatle:

11-13. Za najukusnije u ovoj seriji ostalo je "50 godina pobjede".

Danas je to najveći operativni ledolomac na svijetu. Položen je 4. oktobra 1989. pod nazivom "Ural" i porinut 29. decembra 1993. godine. Dalja izgradnja je obustavljena zbog nedostatka sredstava. Godine 2003. gradnja je nastavljena, a već 1. februara 2007. godine ledolomac je ušao u Finski zaljev na morska ispitivanja, koja su trajala dvije sedmice. Zastava je podignuta 23. marta 2007. godine, a 11. aprila ledolomac je stigao u svoju stalnu matičnu luku Murmansk. 30. jula 2013. ledolomac je po stoti put stigao do Sjevernog pola!

Procijenjena maksimalna debljina leda koju ledolomac mora savladati je 2,8 m.

"50 godina pobede" je modifikovani projekat 10520 "Arktika", koji ima mnogo razlika od svog prethodnika. Brod koristi pramac u obliku kašike, koji je prvi put korišten u razvoju kanadskog eksperimentalnog ledolomca Kenmar Kigoriyak 1979. godine i uvjerljivo dokazao svoju efikasnost tokom probnog rada. Ledolomac ima digitalni sistem automatska kontrola nova generacija. Kompleks sredstava biološke zaštite nuklearne elektrane modernizovan je i preispitan u skladu sa savremenim zahtjevima Rostekhnadzora. Za 50 godina pobjede stvoren je ekološki odjeljak, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih proizvoda plovila.

Biće zaseban, detaljan post o njemu u slikama i zanimljiva priča. Penjali smo se gore-dolje, večerali sa kapetanom, obilazili kormilarnicu i druga tajna mjesta, ali sve ima svoje vrijeme! Sačekajte veliki post na ovu temu, ali za sada nekoliko fotografija za sjeme :)

14. Sljedeći ledolomac, prvi nuklearni, djed "Lenjin"

Sada se nalazi u Murmansku, stoji na pristaništu i radi kao punopravni muzej. Izgrađen je 1959. godine i učinio je mnogo korisnih stvari za Sjeverni morski put.

Zbog velike snage elektrane i velike autonomije, ledolomac je pokazao odlične performanse već u prvoj navigaciji. Upotreba nuklearnog ledolomca omogućila je značajno produženje perioda plovidbe.

Nuklearni ledolomac Lenjin je brod s glatkom palubom s izduženom srednjom nadgradnjom i dva jarbola, a na krmi se nalazi pista za helikoptere za izviđanje na ledu. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare tipa voda-voda, smješteno u središnjem dijelu broda, proizvodi paru za 4 glavna turbogeneratora koji napajaju 3 propelerska motora jednosmjernom strujom, od kojih potonji pokreće 3 propelera (2 na brodu i 1 srednji) posebno robustan dizajn. Postoje 2 autonomne pomoćne elektrane. Upravljanje mehanizmima, uređajima i sistemima je udaljeno. Posada je imala dobre uslove za život za dugo arktičko putovanje.

Ledolomac "Lenjin" radio je 30 godina, a 1989. je povučen i stavljen na vječni parking u Murmansku.

Na nuklearnom ledolomcu Lenjin dogodile su se dvije nesreće. Prvi se dogodio u februaru 1965. Jezgra reaktora je djelimično oštećena. Dio goriva postavljen je u plutajuću tehničku bazu Lepse. Ostatak goriva je istovaren i stavljen u kontejner. 1967. godine kontejner je utovaren na ponton i potopljen u zaljevu Civolki, istočnoj obali arhipelaga. Nova Zemlja.
Druga nesreća na ledolomcu dogodila se 1967. godine. Zabilježeno je curenje u cjevovodima trećeg kruga reaktora. Prilikom likvidacije curenja nastala su ozbiljna mehanička oštećenja na opremi reaktorskog postrojenja. Odlučeno je da se u potpunosti zamijeni cijeli reaktorski odjeljak. Deo goriva ponovo je stavljen u plutajuću tehničku bazu Lepse. Reaktorsko postrojenje odvučen u Novu Zemlju u zalivu Civolki i poplavljen.

Zahvaljujući ovom ledolomcu i ovim nesrećama, naši moderni brodovi su poboljšani i sigurni, šta god da se dogodi! Počevši od Lenjina pa do 50 godina pobjede, može se vidjeti ogroman skok nuklearne energije i u nuklearna flota respektivno.

Ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" postao je prvi domaći brod muzej s nuklearnom elektranom, koji je 5. maja 2009. godine privezan za vez na morskoj stanici grada heroja Murmanska i za pet godina postao jedan od najposjećenije znamenitosti Murmanska. Više od 100.000 posjetilaca posjetilo je brod na nuklearni pogon tokom boravka, zvanične delegacije i počasni gosti Murmansk.

Takođe ću vam pričati o njemu posebno!

15. I na kraju, želeo bih da pričam o dva manja brata ledolomca "Taimyr" i "Vaigach".

Ovi ledolomci na nuklearni pogon imaju smanjen gaz i dizajnirani su da vode brodove do ušća sibirskih rijeka.

Ledolomci su izgrađeni u Finskoj u Wärtsilä brodogradilištu (Wärtsilä Marine Technics) u Helsinkiju po nalogu Sovjetskog Saveza. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je instalirana u Sovjetskom Savezu, korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvršena je u Lenjingradu. Ova instalacija razvija snagu od 50.000 litara. With. i omogućava ledolomcima da prođu kroz led debljine dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora. Ledolomci mogu raditi na temperaturama do -50 °C.

"Taimyr", nažalost, nismo našli u luci, ali "Vaigach" je bio privezan za "Sovjetski savez" i mirno čekao more.

U zaključku, želio bih vam pokazati infografiku u poređenju. Vrlo radoznala slika koja pokazuje razmjere i kolosalnost ovih nevjerovatnih brodova. Na sliku je moguće kliknuti, ako nešto ne vidite :)

Puno hvala Odjel za komunikacije Državne korporacije "Rosatomu" za otvorenost i lično Ekaterini Ananjevoj izOdsjek za komunikacije Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća"Atomoflot" i Špakov Artjom

Sovjetski Savez je probio led nuklearnim ledolomcima i nije mu bilo ravnog. Nigdje u svijetu nije bilo brodova ovog tipa - SSSR je imao apsolutnu dominaciju u ledu. 7 sovjetskih nuklearnih ledolomaca.

"Sibir"

Ovaj brod je postao direktan nastavak nuklearnih instalacija tipa Arktika. U vrijeme puštanja u rad (1977.), Sibir je imao najveću širinu (29,9 m) i dužinu (147,9 m). Plovilo je upravljalo satelitskim komunikacijskim sistemom odgovornim za faks, telefonski priključak i navigaciju. Takođe su prisutni: sauna, bazen, sala za obuku, salon za relaksaciju, biblioteka i ogromna trpezarija.
Ledolomac na nuklearni pogon "Sibir" ušao je u istoriju kao prvi brod koji je vršio cjelogodišnju plovidbu u pravcu Murmansk-Dudinka. Postao je i druga jedinica koja je stigla do vrha planete, ušavši na Sjeverni pol.

"lenjin"

Ovaj ledolomac, porinut 5. decembra 1957. godine, postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike su visok nivo autonomije i moći. Već prilikom prve upotrebe, plovilo je pokazalo odlične performanse, što je omogućilo značajno produženje perioda plovidbe.
Tokom prvih šest godina rada, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, plovivši preko 400 plovila. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova sjeverno od Severne zemlje.

"arktik"

Ovaj ledolomac na nuklearni pogon (pokrenut 1975. godine) smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina je bila 30 metara, dužina - 148 metara, a visina bočne strane - više od 17 metara. Jedinica je bila opremljena medicinskom jedinicom u kojoj su se nalazile operaciona sala i stomatološka jedinica. Na brodu su stvoreni svi uslovi koji omogućavaju baziranje letačke posade i helikoptera.
"Arktika" je uspjela da se probije kroz led debljine pet metara i da se kreće brzinom od 18 čvorova. Neobična boja plovila (jarko crvena) također se smatrala jasnom razlikom, koja je personificirala novu nautičku eru. A ledolomac je bio poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola.

"Rusija"

Ovaj nepotopivi ledolomac, lansiran 1985. godine, bio je prvi u nizu arktičkih nuklearnih elektrana snage 55,1 MW (75.000 konjskih snaga). Ekipi su na raspolaganju: internet, salon prirode sa akvarijumom i živom vegetacijom, šahovnica, kino dvorana, kao i sve ostalo što je bilo na ledolomcu Sibir.
Osnovna svrha instalacije: hlađenje nuklearnih reaktora i upotreba u Arktičkom okeanu. Pošto je brod bio primoran da stalno bude u hladnoj vodi, nije mogao preći tropske krajeve da bi se našao na južnoj hemisferi.

Ovo plovilo je prvi put krenulo na krstarenje do Sjevernog pola, posebno organizirano za strane turiste. A u 20. stoljeću nuklearni ledolomac je korišten za proučavanje epikontinentalnog pojasa na Sjevernom polu.

Odlika dizajna ledolomca "Sovjetski savez", puštenog u rad 1990. godine, je da se u svakom trenutku može naknadno ugraditi u bojni krstaš. U početku je brod korišten za arktički turizam. Na transpolarnom krstarenju bilo je moguće instalirati meteorološke ledene stanice koje rade u automatskom režimu, kao i američku meteorološku plutaču. Kasnije je ledolomac, koji je bio stacioniran u blizini Murmanska, korišćen za snabdevanje električnom energijom objekata u blizini obale. Plovilo je također našlo primjenu u toku istraživanja na Arktiku o efektima globalnog zagrijavanja.

"yamal"

Nuklearni ledolomac Yamal položen je 1986. godine u SSSR-u, a porinut je nakon smrti Sovjetskog Saveza 1993. godine. Yamal je postao dvanaesti brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno ima 46 letova ovom pravcu, uključujući i onu koja je posebno inicirana za susret trećeg milenijuma. Na brodu se dogodilo nekoliko stvari. hitne slučajeve, među kojima: požar, smrt turiste, kao i sudar sa tankerom Indiga. Ledolomac nije povrijeđen tokom posljednje vanredne situacije, ali je u tankeru nastala duboka pukotina. Yamal je pomogao transportu oštećenog broda na popravku.
Prije šest godina, nanos leda je završio prilično važnu misiju: ​​evakuirao je arheologe s arhipelaga Novaja zemlja, koji su prijavili vlastitu katastrofu.

"50 godina pobede"

Ovaj ledolomac se smatra najmodernijim i najvećim od svih postojećih. Godine 1989. postavljen je pod nazivom "Ural", ali kako nije bilo dovoljno sredstava, dugo je (do 2003.) stajao nedovršen. Tek od 2007. godine brod se mogao koristiti. Tokom prvih testova, ledolomac na nuklearni pogon pokazao je pouzdanost, upravljivost i najveću brzinu od 21,4 čvora.
Putnicima na brodu na raspolaganju: muzička soba, biblioteka, bazen, sauna, teretana, restoran, kao i satelitska TV.
Glavni zadatak koji je dodijeljen ledolomcu je pratnja karavana u arktičkim morima. Ali brod je bio namijenjen i za krstarenja Arktikom.