Koje godine je izumljen prvi parobrod? Prvi parobrod na svijetu: istorija, opis i zanimljive činjenice

Prvi parobrod, kao i njegovi kolege, varijanta je klipnog parnog stroja. Osim toga, ovaj naziv se primjenjuje na slične uređaje opremljene parnom turbinom. Po prvi put je riječ o kojoj je riječ u upotrebu uveo jedan ruski oficir. Prva verzija domaćeg broda ovog tipa izgrađena je na bazi teglenice Elizabeth (1815.). Ranije su se takva plovila zvala "piroskafe" (na zapadnjački način, što u prijevodu znači čamac i vatra). Inače, u Rusiji je slična jedinica prvi put izgrađena u fabrici Charles Bendt 1815. godine. Ova putnička linija saobraćala je između Sankt Peterburga i Krondštata.

Posebnosti

Prvi parobrod je bio opremljen lopaticama kao propelerima. Postojala je varijacija od Johna Fisha, koji je eksperimentirao s dizajnom vesala koje pokreće parni uređaj. Ovi uređaji su bili smješteni sa strane u odjeljku okvira ili na krmi. Početkom dvadesetog veka, poboljšani propeler je došao da zameni lopatice. Kao nosioci energije na mašinama korišćeni su ugalj i naftni proizvodi.

Sada se takvi brodovi ne grade, ali neki primjerci su još uvijek u radnom stanju. Parne mašine prve linije, za razliku od parnih lokomotiva, koristile su kondenzaciju pare, što je omogućilo smanjenje pritiska na izlazu iz cilindara, značajno povećavajući efikasnost. U tehnici koja se razmatra, mogu se koristiti i efikasni kotlovi sa tečnom turbinom, koji su praktičniji i pouzdaniji od lokomotiva sa vatrogasnim cevima montiranih na parne lokomotive. Sve do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća, pokazatelj maksimalne snage parobroda premašivao je onaj kod dizel motora.

Prvi vijčani parobrod bio je apsolutno nezahtjevan za kvalitetu i kvalitetu goriva. Izgradnja mašina ovog tipa trajala je nekoliko decenija duže od proizvodnje parnih lokomotiva. Riječne modifikacije napustile su masovnu proizvodnju mnogo ranije od njihovih morskih "konkurenta". U svijetu postoji samo nekoliko desetina operativnih riječnih modela.

Ko je izmislio prvi parobrod?

Energija pare je korišćena da se objektu pomeri čak i Heron Aleksandrijski u prvom veku pre nove ere. Stvorio je primitivnu turbinu bez lopatica, koja je radila na nekoliko korisnih uređaja. Mnogo takvih agregata zabilježili su ljetopisci 15., 16. i 17. stoljeća.

Godine 1680., francuski inženjer koji je živio u Londonu dao je lokalnom Kraljevskom društvu dizajn za parni kotao sa sigurnosnim ventilom. Nakon 10 godina, potkrijepio je dinamički termički ciklus parne mašine, ali nikada nije napravio gotovu mašinu.

Godine 1705. Leibniz je predstavio skicu parne mašine Thomasa Saveryja dizajnirane za podizanje vode. Takav uređaj inspirisao je naučnika na nove eksperimente. Prema nekim izvještajima, 1707. put je obavljen kroz Njemačku. Prema jednoj verziji, čamac je bio opremljen parnim strojem, što ne potvrđuju službene činjenice. Nakon toga, brod su uništili ogorčeni konkurenti.

istorija

Ko je napravio prvi parobrod? Thomas Savery je demonstrirao parnu pumpu za crpljenje vode iz rudnika još 1699. godine. Nekoliko godina kasnije, Thomas Nyukman je predstavio poboljšani analog. Postoji verzija da je 1736. godine britanski inženjer Jonathan Hulse stvorio brod s kotačem na krmi, koji je pokretao parni uređaj. Dokazi o uspješnom testiranju takve mašine nisu sačuvani, međutim, s obzirom na karakteristike dizajna i količinu potrošnje uglja, rad se teško može nazvati uspješnom.

Gdje je testiran prvi parobrod?

U julu 1783. godine francuski markiz Geoffois Claude predstavio je brod tipa Piroscaphe. Ovo je prvi službeno dokumentirani brod na parni pogon, koji je pokretao jednocilindrični horizontalni parni stroj. Automobil je rotirao par točkova za veslanje, koji su bili postavljeni uz bočne strane. Testovi su obavljeni na rijeci Seni u Francuskoj. Brod je prešao otprilike 360 ​​kilometara za 15 minuta (približna brzina - 0,8 čvorova).

Tada je motor otkazao, nakon čega je Francuz prekinuo eksperimente. Naziv "Piroskaf" se dugo koristi u mnogim zemljama kao oznaka plovila s parnom elektranom. Ovaj izraz u Francuskoj nije izgubio na aktuelnosti do danas.

američki projekti

Prvi parobrod u Americi predstavio je izumitelj James Ramsey 1787. Testiranje čamca obavljeno je na brodu koji se pomiče uz pomoć mlaznih pogonskih mehanizama koji rade na energiju pare. Iste godine, inženjerov sunarodnjak testirao je parobrod Perseverance na rijeci Delaware. Ovu mašinu pokretao je par redova vesala, koja su pokretana parnim postrojenjem. Jedinica je stvorena zajedno sa Henryjem Foygotom, jer je Britanija blokirala mogućnost izvoza novih tehnologija u svoje bivše kolonije.

Ime prvog parobroda u Americi je "Perseverance". Nakon toga, Fitch i Foygot su u ljeto 1790. godine izgradili brod od 18 metara. Parni brod je bio opremljen jedinstvenim pogonskim sistemom na vesla i upravljao je između Burlingtona, Philadelphije i New Jerseya. Prvi putnički parobrod ove marke bio je sposoban da preveze do 30 putnika. Za jedno ljeto, brod je prešao oko 3 hiljade milja. Jedan od dizajnera je izjavio da je čamac bez problema savladao 500 milja. Nominalna brzina letjelice bila je oko 8 milja na sat. Dizajn koji se razmatra pokazao se prilično uspješnim, međutim, daljnja modernizacija i poboljšanje tehnologija omogućili su značajno usavršavanje broda.

"Charlotte Dantes"

U jesen 1788. škotski izumitelji Symington i Miller dizajnirali su i uspješno testirali mali katamaran na parni pogon na kotačima. Testovi su održani na Dalswinston Loughu, deset kilometara od Dumfriesa. Sada znamo ime prvog parobroda.

Godinu dana kasnije testirali su katamaran sličnog dizajna dužine 18 metara. Parna mašina koja se koristila kao motor mogla je proizvesti brzinu od 7 čvorova. Nakon ovog projekta, Miller je odustao od daljeg razvoja.

Prvi na svijetu parobrod tipa Charlotte Dantes izgradio je Seinmington 1802. godine. Brod je napravljen od drveta debljine 170 milimetara. Snaga parnog mehanizma bila je 10 konjskih snaga. Brod je djelotvorno korišten za transport barži u kanalu Fort Clyde. Vlasnici jezera strahovali su da bi mlaz pare koji je ispuštao parobrod mogao oštetiti obalu. S tim u vezi, zabranili su korištenje takvih brodova u svojim vodama. Kao rezultat toga, inovativni brod je vlasnik napustio 1802. godine, nakon čega je potpuno propao, a potom je rastavljen radi rezervnih dijelova.

pravi modeli

Prvi parobrod, koji je korišćen za svoju namenu, izgrađen je 1807. Model se prvobitno zvao North River Steamboat, a kasnije Claremont. Pokrenut je prisustvom lopatica, testiran je na letovima duž rijeke Hudson od New Yorka do Albanyja. Udaljenost kretanja instance je sasvim pristojna, s obzirom na brzinu od 5 čvorova ili 9 kilometara na sat.

Fulton je bio oduševljen što je cijenio takvo putovanje u smislu da je uspio prednjačiti sve škune i druge čamce, iako je malo tko vjerovao da je parobrod u stanju ići i jednu milju na sat. Unatoč sarkastičnim primjedbama, dizajner je unaprijeđeni dizajn jedinice pustio u rad, zbog čega nije nimalo požalio. On je zaslužan za to što je prvi napravio strukturu tipa Charlotte Dantès.

Nijanse

Američki brod sa propelerom pod nazivom Savannah prešao je Atlantski okean 1819. godine. U isto vrijeme, brod je plovio veći dio puta. Parne mašine su u ovom slučaju služile kao dodatni motori. Već 1838. parobrod Sirius iz Britanije prešao je Atlantik potpuno bez upotrebe jedara.

Godine 1838. izgrađen je Arhimedov parobrod na puž. Stvorio ga je engleski farmer Francis Smith. Brod je bio dizajn sa lopaticama i vijčanim pandanima. Istovremeno, došlo je do značajnog poboljšanja performansi u odnosu na konkurente. U određenom periodu takvi brodovi su izbacivali jedrilice i druge analoge na kotačima.

U mornarici, uvođenje pare elektrane započeo je prilikom uređenja samohodne baterije "Demologos", na čijem je čelu bio Fulton (1816). Ovaj dizajn u početku nije našao široku primjenu zbog nesavršenosti pogonske jedinice tipa kotača, koja je bila glomazna i ranjiva na neprijatelja.

Osim toga, bilo je poteškoća sa postavljanjem bojeve glave opreme. Nije bilo govora o normalnoj ugrađenoj bateriji. Za oružje su ostali samo mali praznini slobodnog prostora na krmi i pramcu plovila. Sa smanjenjem broja topova pojavila se ideja o povećanju njihove snage, što je ostvareno u opremi brodova s ​​topovima velikog kalibra. Iz tog razloga su krajevi morali biti otežani i masivniji sa strane. Ovi problemi su djelomično riješeni pojavom propelera, što je omogućilo proširenje obima parne mašine ne samo u putničkoj floti, već iu mornarici.

Modernizacija

Parne fregate - ovo je naziv za srednje i velike borbene jedinice na parnom kursu. Logičnije je takve mašine klasifikovati kao klasične parobrode, a ne kao fregate. Veliki brodovi nisu mogli biti uspješno opremljeni takvim mehanizmom. Pokušaji takvog dizajna poduzeli su Britanci i Francuzi. Kao rezultat toga, borbena snaga je bila neuporediva s analogama. Prva borbena fregata s parnim pogonom je Homer, koja je nastala u Francuskoj (1841.). Bio je opremljen sa dva tuceta topova.

U zakljucku

Sredina 19. stoljeća poznata je po složenoj preradi jedrilica u brodove na parni pogon. Poboljšanje brodova izvršeno je u modifikacijama na kotačima ili vijcima. Drveno kućište je prepolovljeno, nakon čega je napravljen sličan umetak mehaničkim uređajem čija se snaga kretala od 400 do 800 konjskih snaga.

Budući da je lokacija teških kotlova i strojeva premještena na dio trupa ispod vodene linije, nestala je potreba za primanjem balasta, a postalo je moguće postići i deplasman od nekoliko desetina tona.

Vijak se nalazi u posebnom gnijezdu, smještenom na krmi. Ovaj dizajn nije uvijek poboljšavao kretanje, stvarajući dodatni otpor. Kako ispušna cijev ne ometa raspored palube s jedrima, napravljena je teleskopskog (sklopivog) tipa. Charles Parson je 1894. godine stvorio eksperimentalni brod "Turbinia", čiji su testovi dokazali da parni brodovi mogu biti brzi i koristiti u prijevozu putnika i vojnoj opremi. Ovaj "leteći Holanđanin" pokazao je rekordnu brzinu za to vrijeme - 60 km/h.

zagrevano sagorevanjem organsko gorivo(ugalj, lož ulje), za proizvodnju pare.

Godine 1736 Engleski izumitelj Jonathan Hull predložio je motorni tegljač.

Nisam našao ništa osim ove slike.

Godine 1783, markiz Claude François Dorothée de Jouffroy d "Abbans je izgradio eksperimentalni parobrod s veslom Pyroscaphe.

Nakon petnaestak minuta plovidbe čamac je potonuo.

Godine 1785, američki izumitelj John Fitch izgradio je parni čamac na vesla.

Kasnije je počeo redovno da vežba komercijalni transport duž rijeke Delaware između Philadelphije i Burlingtona.

Fitchov model čamca "Perseverance". Deutsches Technikmuseum Berlin

Godine 1801, škotski inženjer i pronalazač William Symington patentirao je i uz podršku Lorda Dundasa izgradio parobrod Charlotte Dundas.

Najpoznatiji graditelj parobroda bio je američki inženjer i izumitelj.
On je također vlasnik projekta jedne od prvih podmornica.

O Fultonu

Robert Fulton je rođen 14. novembra 1765. u Little Britain, okrug Lancaster, Pennsylvania, SAD. Otac mu je bio Irac, a majka iz Škotske, bavili su se poljoprivredom. Kada je dijete imalo samo tri godine, otac je umro, a majka i djeca preselili su se u Lancaster, prodavši farmu. U školi mladi Robert nije blistao uspjehom, radije provodio slobodno vrijeme u lokalnim radionicama oružja, crtajući, crtajući i praveći vatromet. Sa 12 godina Robert se zainteresovao za parne mašine, a sa 14 je uspešno testirao svoj čamac, opremljen propelerom na ručni kotač.

Od 17. godine, Fulton je živio u Filadelfiji, radeći prvo kao pomoćnik draguljara, a zatim kao umjetnik i crtač. Godine 1786, u dobi od 21 godine, odnosno punoljetnosti, Fulton je, iskoristivši savjete Benjamina Franklina, otišao u Englesku, gdje je učio umjetnost crtača i arhitekturu kod čuvenog Benjamina Westa.

1797. Fulton se preselio u Francusku. Ovdje je eksperimentirao s torpedima, i u 1800 poklonio Napoleonu I praktičan model podmornice "Nautilus - 1".

Projekat "Nautilus - 3" iz 1806.
Očigledno, zbog ovog dizajna, Podmornica zove "čamac".

Čamac je testiran u luci Le Havre, prošao je pod vodom 460 metara na dubini od 7,6 metara.

Projekat je ostao nezatražen, zbog čega je Fulton svoje buduće aktivnosti posvetio izgradnji parobroda.

Iste 1800. godine Fulton je započeo eksperimente s parnim strojevima i tri godine kasnije izgradio parni brod dug 20 m i širok 2,4 m. Tokom ispitivanja na rijeci Seni, parobrod je ubrzao do 3 čvora (čvor = 1 nautička milja = 1,8 km) protiv potoka.

Ohrabren uspjehom, Fulton je naručio od firme snažniji parni stroj. Godine 1806. motor je doveden u New York, gdje se i Fulton preselio da nadgleda izgradnju broda.

Brod je krenuo na svoje prvo putovanje 17. avgusta 1807. godine. Fulton ga je nazvao "Parni čamac Sjeverne rijeke", ali je kasnije nazvan "Cleremont".

Prolaz je prevozio putnike između grada Njujorka i glavnog grada države Njujork - grada Albanija.

Fulton je patentirao svoj parobrod 11. februara 1809. i narednih godina izgradio još nekoliko parnih brodova.

Nakon toga, parni strojevi počeli su se široko koristiti u brodogradnji.

Godine 1811, John Stevens je izgradio parni trajekt koji vozi između Hobokena i New Yorka.

Godine 1812, škotski inženjer Henry Bell izgradio je parni čamac Comet.

Brod je dobio ime u čast "Velike komete iz 1811. godine".

Replica. Luka Glasgow.

Godine 1825. Bell je napravio drugi parobrod, Comet II, koji je također potonuo. Poginule su 62 osobe.

Prvi ruski parobrod "Elizaveta" izgrađen je u fabrici Charlesa Byrda 1815. godine. Letovao je između Sankt Peterburga i Kronštata.

Godine 1819 Američki jedrenjak Savannah, opremljen parnim strojem i bočnim kotačima koji se mogu ukloniti, krenuo je iz Savanne (SAD) za Liverpool i prešao Atlantik za 24 dana. Veći dio puta prošao je pod jedrima.

Iz Liverpula, brod je nastavio svoje istorijsko putovanje, uputivši se u Stokholm, a zatim u Sankt Peterburg.

Dana 5. novembra 1821. godine, parobrod Savannah doživio je brodolom kod Long Islanda. Gotovo tri decenije nakon toga, nijedan parobrod američke proizvodnje nije prešao Atlantik.

Vjeruje se da je Sirius prvi brod koji je putovao ovom rutom isključivo parom, a napravio je transatlantski prijelaz iz irskog grada Corka u New York 1938. godine.

Prije 1839 Izgrađeni su parobrodi, a Arhimed, koji je izgradio engleski izumitelj, postao je prvi parni brod na puž.

29. marta 1823. godine položen je prvi borbeni parobrod ruske mornarice "Meteor".

Prvi parobrod u Rusiji izgrađen je 1815. Tri godine kasnije, Baltička flota je dobila svoj prvi parobrod, a dvije godine kasnije prvi parobrod se pojavio u Crnomorskoj floti. Međutim, to su bili upravo nenaoružani tegljači opremljeni parnim strojem i lopaticama - bili su namijenjeni za prijevoz tereta i vuču jedrenjaka mornarice.

I tek u proljeće 1823., u brodogradilištima Nikolajevskog admiraliteta, položen je prvi parobrod, naoružan puškama i prilagođen ne samo za pomoćne radove, već i za vojne operacije. Prvi vojni parobrod Rusije bio je namijenjen Crnomorskoj floti - na Baltiku, nakon pobjeda nad Švedskom, naša zemlja u to vrijeme nije imala jake protivnike, ali u crnomorskoj regiji odnosi sa Osmanskim carstvom ostali su tradicionalno teški . Stoga se ovdje počeo graditi prvi borbeni parobrod u Rusiji.

Inicijator stvaranja prvog naoružanog parobroda bio je komandant Crnomorske flote, viceadmiral Aleksej Samuilovič Grejg, iskusni mornar koji je više puta počinio duga putovanja u Tihom okeanu, borio se i na Mediteranu i na Baltiku. Admiral Greig je povjerio izgradnju prvog borbenog parobroda jednom od najboljih ruskih brodograditelja tog vremena - pukovniku Korpusa pomorskih inženjera Ilji Stepanoviču Razumovu.

Ilja Razumov je studirao brodogradnju u brodogradilištima Sankt Peterburga, u Engleskoj i Holandiji. Početkom 19. vijeka, tokom ratova sa Francuskom i Turskom, bio je viši zapovjednik u eskadrili admirala Greiga, koji je iz Kronštata otišao da se bori na Mediteranu. U 20-im godinama 19. vek samo u Nikolajevu, pukovnik Razumov je izgradio 40 brodova, ukupno je učestvovao u stvaranju preko stotinu brodova.

Izgradnja prvog borbenog parobroda, koji je dobio ime "Meteor", trajala je dvije godine. U ljeto 1825. godine brod je porinut i nakon što su svi radovi završeni i testirana parna mašina, postao je dio Crnomorske flote. Parobrod, dug skoro 37 metara i širok preko 6 metara, imao je 14 topova.

Dvije njegove parne mašine ukupne snage 60 konjskih snaga proizvedene su u Sankt Peterburgu u fabrici škotskog inženjera Charlesa Brada, koji je uzeo rusko državljanstvo. Parne mašine su omogućile Meteoru čak iu potpunom zatišju uz pomoć dva lopatica da postigne brzinu od 6,5 čvorova (preko 12 km/h).

Već dvije godine nakon puštanja u rad parobrod "Meteor" uspješno je učestvovao u neprijateljstvima. Nakon početka rusko-turskog rata 1828-1829, jedan od glavnih zadataka ruske Crnomorske flote bilo je zauzimanje turskih tvrđava na obali Kavkaza. Ispostava turske vojske, koja je prijetila Krimu i Kubanu, tada je bila jaka turska tvrđava Anapa. Krajem aprila 1828. godine približile su joj se glavne snage naše flote - sedam linijskih brodova i četiri fregate sa znatnim brojem desantnih i pomoćnih brodova.

U ovom pohodu eskadrilu je pratio i borbeni parobrod „Meteor“. Dana 6. maja 1828. godine, Crnomorska flota je pokrenula desantnu operaciju za juriš na Anapu. Turci su krenuli u kontranapad na naše iskopane trupe i tu se pokazao Meteor - jedrenjaci nisu mogli nesmetano da rade vrlo blizu obale zbog plićaka i vjetra koji je duvao sa planina, a parobrod, koji je imao mali gaz i slobodu kretanja, lako se kretao s jednog mjesta na drugo u blizini obale i pogađao neprijatelja topovskim udarima.

Upravo su akcije parobroda koje nisu ovisile o vjetrovima omogućile našim trupama da se uspješno učvrste na obali u blizini Anape i opsjednu tvrđavu, koja je pala mjesec dana kasnije. Tako je, zahvaljujući Meteoru, crnomorska luka postala ruska i potom se iz turske tvrđave pretvorila u poznato ljetovalište.

Uspješno učešće Meteora u tom ratu nije se tu završilo – u sljedeće godine učestvovao je u napadu na turske tvrđave na obali Bugarske, uključujući i najjače utvrđenu Varnu. U oktobru 1828. godine, nakon kapitulacije Varne, car Nikola I se vraćao sa bugarske obale u Odesu na jedrenjaku bojnom brodu Carica Marija. Jedrilicu s ruskim carem, u slučaju zatišja i drugih nepredviđenih okolnosti, pratio je parobrod Meteor. Brodovi su bezbedno stigli u Odesu, nakon što su izdržali jaku oluju na prelazu, koja je trajala nekoliko dana.

Tako postavljen 29. marta (17. marta po starom stilu) 1823. godine, Meteor je uspešno otvorio eru vojne parne flote u Rusiji.

Istorija svakog izuma igra veliku ulogu u kretanju čovečanstva putem napretka. Ljudi daju poseban značaj nastanku parobroda, i to s pravom, jer je od tog trenutka vodni saobraćaj povremeno postajao brži i moćniji, a razvoj civilizacije je podignut na novi nivo.

• Pa ko je bio prvi?
• Kako su okeani osvojeni
• Princip uređaja
• Video: Moderni parobrodi

Pa ko je bio prvi?

Ako analizirate povijest nastanka parnih brodova, teško je odrediti koji se od njih prvi pojavio, iako se vjeruje da je prvi bio Claremont (Sjeverna rijeka Steamboat), koji je izgradio Robert Fulton 1807. godine i isplovio je na Rijeka Hudson od New York Wharfa, York do Albanyja.

Parni brod Claremont Roberta Fultona

Nije jasno kako se nositi s činjenicom da je još 1801. godine u Engleskoj postojao brod "Charlotte Dundas" i slobodno prevozio barže na Londonskom kanalu i da je njegova parna snaga bila 10 konjskih snaga. Vrlo čvrst drveni trup broda bio je dugačak 17 metara, bio je to prilično jedinstven fenomen, ali nekako nije bio primjećen i uzet ozbiljno, pa je ime tvorca Engleza Williama Symingtona ostalo u sjeni. Parobrod je godinu dana kasnije postao neupotrebljiv, 1802. postao je stalni vez za sebe i tu je ostao do 1861. godine, kada je rastavljen na dijelove.

Ali Robert Fulton nije doživio takvu sudbinu. Njegov je parobrod, na svom prvom putovanju, prošao gotovo pod hukom posmatrača na molu, svi su čekali da potone ili stane, ali brod se brzo udaljio od obale i, prestižući sve čamce i jedrilice na putu, sve se ubrzalo. Za to vrijeme, brzina od 5 čvorova za vodeni transport bilo fantastično.

Stojeći na palubi svog broda, Robert Fulton je shvatio da se događa čudo i da će para, kao pogon za brodove, od sada zamijeniti jedro i flota će postati potpuno drugačija.

Kako su okeani osvojeni

Parobrod je stigao u okean 1819. Bila je to Savannah iz Amerike sa lopaticama, kao i svi prvi brodovi. To je ono što je osvojilo Atlantik, okean je prešao, iako su mnoge kilometre puta preplovile. Tada su svi brodovi bili opremljeni dodatnim jedrima, to je bila mogućnost manevrisanja hitan slučaj i kontrolu brzine.

Tek 1838. godine uspjeli su potpuno napustiti jedra i engleski brod Sirius odlučio se na bezplovni prijelaz preko Atlantika. On je također, kao i svi brodovi prije njega, imao lopatice, koji su bili ugrađeni sa strane ili straga. Iste godine (1838) pojavila se prva verzija vijčanog parobroda, brod se zvao Arhimed, izgradio ga je engleski farmer Francis Smith. Ovo je postalo revolucija u globalnoj brodarskoj industriji, jer je brzina kretanja značajno porasla, a sam tok broda postao je drugačiji, bio je to potpuno novi nivo razvoja pomorskog transporta, a vijčani su parobrodi koji su u potpunosti zamijenili jedriličarsku flotu. .

Princip uređaja

U budućnosti su svi parobrodi dizajnirani po sličnom principu. Propeleri su bili postavljeni na jedno vratilo s parnim strojem. Bilo je i drugih parobroda - sa turbinama, oni se pokreću kroz mjenjač ili turbinu pokreće električni prijenos, zovu se turbobrodovi i također imaju svoju povijest od turbina male brzine do onih velikih.

Predvečerje 20. vijeka, tačnije 1894. godine, bila je još jedna prekretnica u istoriji brodarstva, Charles Parsons je izgradio brod na osnovu tipa prototipa Turbinia, koji je vozio parna turbina. Bio je to prvi brzi brod, ubrzavao je do 60 kilometara na sat. Čak su i parobrodi iz sredine 20. stoljeća bili inferiorniji od turbobrodova, efikasnost parobroda bila je 10% manja.

O početku ruske brodarske kompanije

U Rusiji se ime Fultona povezuje i sa razvojem brodarske kompanije. Godine 1813. odlučio je da se obrati ruska vlada sa molbom da mu daju privilegiju da izgradi parobrod koji je stvorio i da ga koristi na ruskim rijekama. Car Aleksandar I dao je dizajneru monopolsko pravo da uspostavi parobrodnu komunikaciju između Sankt Peterburga i Kronštata i na drugim ruskim rekama na 15 godina. Ali pronalazač nije mogao da ispuni ugovor za tri godine, kako je to ugovorom predviđeno, i izgubio je privilegiju. Ugovor je počeo da sprovodi Bird od 1815.

Karl Byrd je posjedovao mehaničku ljevaonicu u Sankt Peterburgu, fabrika je proizvodila Wyatt parni stroj od 4 KS. i kotao, koji su ugrađeni u drveni čamac i pokretali bočne točkove. Prvi parobrod je dobio ime u čast carice "Elizabete" i plovio je od Sankt Peterburga do Kronštata za 5 sati i 20 minuta. Ljudi koji su čekali na obali bili su veoma iznenađeni takvom brzinom, jer je ovo veslanje trajalo ceo dan. Bilo je teško povjerovati u to, pa su odlučili testirati veslački gliser i parobrod na natjecanju. "Elizaveta" je pretekla čamac i svima je postalo jasno da Rusija ima izglede za izgradnju nove flote.

Glavne prekretnice u razvoju parobroda u Rusiji

Nadalje, razvoj brodogradnje počeo je postepeno rasti, doba je obilježeno novim razvojem riječnih puteva, isprva je utjecalo na regiju Volge. Godine 1816. parobrod Pozhva počeo je voziti rijekom Kama između Pozhva i Yaroslavl; izgrađen je u ljevaonici željeza u gradu Pozhva, koja je pripadala V.A. Vsevolzhsky.

Byrd je takođe nastavio da gradi parobrode, 1820. porinuo je parobrod Volga duž reke Mologe, brod je tada krstario Volgom do sredine veka, modernizovan je, mašine i trup su poboljšani, a brod je redovno služio na velika ruska reka.

Godine 1823. štafetu je preuzeo Dnjepar, parobrod Pčelka je na svom imanju sagradio guverner Novorosije Mihail Semjonovič Voroncov, brod je savladao Hersonske brzace i redovno je putovao na relaciji Herson-Nikolajev.

Tada u poslovima transporta u Rusiji dolazi sezona mira. To se dogodilo jer su svim rijekama plovili konjski brodovi, radili su tegljači, tradicionalna tehnologija kretanja robe po plovnom putu pobijedila je i uništila želju za nečim novim. Ali komercijalni interesi poslovanja sve više su zahtijevali ubrzanje prometa i povećanje obima transporta tereta, a to bi se moglo učiniti samo ako se u transport tereta uključe i brodovi na parni pogon. Trgovci i industrijalci bili su spremni stvoriti riječnu flotu, javno se mnijenje pokazalo kao kočnica, ljudi su brodarstvo smatrali neozbiljnim zanimanjem, uključujući službenike, o kojima je ovisilo kretanje na putu stvaranja.

Situacija se promenila za četvrt veka. Do sredine 19. vijeka industriju brodogradnje počeo da raste brzim tempom. Istorijski podaci svjedoče da je do 1850. godine oko sto i pol parobroda već plovilo ruskim rijekama. U to vrijeme su počeli da se otvaraju akcionarska društva i brodogradilišta na Volgi, na Kami, u regiji Sjeverne Dvine, u Sibiru. Ova činjenica je doprinijela aktiv industrijske aktivnosti i rast gradova duž Volge i u Sibiru, razvoj prirodnih resursa ovih zemalja i porast stanovništva na periferiji Rusije.

Stoga se pojava prvog parobroda u Americi na rijeci Hudson može smatrati globalnim događajem i pozitivnim trenutkom za novi krug u razvoju svjetske civilizacije.

Video: Moderni parobrodi

Ovih dana parobrodi su popularni uglavnom među entuzijastima. Pogledajte video.

Početak upotrebe parnih mašina "na vodi" bio je 1707. godine, kada je francuski fizičar Denis Papin dizajnirao prvi čamac s parnom mašinom i lopaticama. Vjerovatno su ga nakon uspješno obavljenog testa pokvarili nautičari koji su se bojali konkurencije.

Nakon 30 godina, Englez Jonathan Hulls izumio je parni tegljač. Eksperiment je završio neuspješno: ispostavilo se da je motor težak i tegljač je potonuo.

Godine 1802. Škot Vilijam Simington demonstrirao je parobrod. "Charlotte Dundas".

Široka upotreba parnih motora na brodovima počela je 1807. godine letovima putničkog parobroda Claremont, koji je napravio Amerikanac. Robert Fulton. Od 1790-ih, Fulton se bavio problemom korištenja pare za pogon brodova. Godine 1809. Fulton je patentirao Claremont dizajn i ušao u istoriju kao pronalazač parobroda. Novine su objavile da su mnogi lađari zažmirili od užasa "Fultonovo čudovište" podrigujući vatru i dim, kretao se uz Hudson protiv vjetra i struje.

"Clairmont"

Već deset ili petnaest godina nakon izuma R. Fultona, parobrodi su ozbiljno pritiskali jedrenjake. 1813. godine u Pitsburgu, SAD, počele su sa radom dve fabrike za proizvodnju parnih mašina. Godinu dana kasnije, 20 parobroda je dodijeljeno luci New Orleans, a 1835. već je 1200 parobroda radilo na Misisipiju i njegovim pritokama.

Američki riječni parobrod (1810-1830)

Do 1815. u Engleskoj na rijeci. Clyde (Glazgov) je već vodio 10 parobroda i sedam ili osam na rijeci. Temza. Iste godine izgrađen je i prvi pomorski parobrod „Argyle“, kojim je završen prolaz od Glazgova do Londona. Godine 1816. parobrod "Mažestik" napravio je prva putovanja Brajton - Havr i Dover - Kale, nakon čega su se počele otvarati redovne pomorske parne linije između Velike Britanije, Irske, Francuske i Holandije.

Prvi parni brod u Evropi "Kometa" 1812.

Godine 1813. Fulton se okrenuo ruska vlada sa molbom da mu daju privilegiju da izgradi parobrod koji je izumio i da ga koristi na rijekama Ruskog carstva. Međutim, Fulton nije stvorio parobrode u Rusiji. 1815. umire, a 1816. poništena mu je privilegija koja mu je data.

Početak 19. vijeka je i u Rusiji obilježen izgradnjom prvih brodova sa parnim mašinama. Vlasnik mehaničke ljevaonice u Sankt Peterburgu, Karl Byrd, 1815. godine sagradio je prvi parobrod s veslom "Elizaveta". Na drvenu "tikhvinku" ugrađena je tvornička parna mašina Watt kapaciteta 4 litre. od. i parni kotao koji je pokretao bočne točkove. Auto je radio 40 okretaja u minuti. Nakon uspješnih testova na Nevi i tranziciji Peterburga do Kronštata brod je plovio na liniji Sankt Peterburg - Kronštat. Parobrod je ovu rutu prešao za 5 sati i 20 minuta prosječnom brzinom od oko 9,3 km/h.

Ruski parobrod fabrike Byrd.
Počela je i izgradnja parobroda na drugim rijekama Rusije.

Prvi parobrod u slivu Volge pojavio se na Kami u junu 1816. Sagradio ga je Pozhvinsky ljevaonica željeza i željezara V. A. Vsevolozhsky. Sa kapacitetom od 24 litara. s., brod je napravio nekoliko eksperimentalnih putovanja duž Kame.

Do 20-ih godina 19. vijeka u slivu Crnog mora postojao je samo jedan parobrod - "Vezuv", ne računajući primitivni parobrod "Pčelka" kapaciteta 25 KS, koji su izgradili kijevski kmetovi, a koji je dvije godine kasnije prevezen brzacima do Hersona, odakle je leteo za Nikolajev.

Veliki sibirski rudar Mjasnikov,. koji je dobio privilegiju da organizuje brodarsko društvo na jezeru. Bajkal i reke Ob, Tobol, Irtiš, Jenisej, Lena i njihove pritoke, marta 1843. lansirao brod "Car Nikola I" kapaciteta 32 litra. s., koji je 1844. doveden na Bajkal. Nakon njega, položen je i dovršen 1844. drugi parobrod snage 50 KS. s., imenovan "nasljednik cesarević", koji je takođe prenesen na jezero. Bajkal, gdje su oba broda korištena za transport.

40-ih i 50-ih godina 19. stoljeća parobrodi su počeli redovno da plove duž Neve, Volge, Dnjepra i drugih reka. Do 1850. godine u Rusiji je bilo oko 100 parobroda.

Godine 1819. američki jedrenjak "Savannah", opremljen parnim strojem i bočnim kotačima koji se mogu ukloniti, napustio je grad Savannah USA u Liverpool i napravio tranziciju preko Atlantika za 24 dana. Savannah je pokretao jednocilindrični parni stroj. nizak pritisak, jednostavna akcija. Snaga mašine je bila 72 KS, brzina tokom rada motora bila je 6 čvorova (9 km/h). Parobrod je koristio motor ne više od 85 sati i to samo unutar obalnog pojasa.

"savana"

Let Savannah je obavljen radi procjene neophodne rezerve goriva na okeanskim rutama, jer zagovornici jedriličarske flote tvrdili su da nijedan parobrod ne može nositi dovoljno uglja da pređe Atlantik. Nakon što se brod vratio u Sjedinjene Države, parna mašina je demontirana, a brod je korišten do 1822. godine na liniji New York - Savannah.

Godine 1825., engleski parobrod s veslom Enterprise, koristeći jedra kada jak vjetar, završio let za Indiju.

Najveći parobrod u istoriji flote "veliki istok"

Prvi let oko Evrope obavljen je 1830-1831. mali ruski brod "Neva". Napustivši Kronštat 17. avgusta 1830. godine, Neva je stigla u Odesu 4. marta 1831. godine, provodeći 199 dana na letu. Trajanje putovanja objašnjeno je dugim boravcima u lukama zbog jakih zimskih oluja.

Legendarni Titanik:

Postavljen je u kotlarnicama plovila 29 parnih kotlova- svaki težak 100 tona, koji su se zagrevali na toplotu 162 peći. Peći na ugalj zagrijavaju vodu u kotlovima za proizvodnju pare. Para se zatim dovodila u klipne motore. Čim je para ušla u jedan od četiri cilindra motora, stvorena je potrebna sila za rotaciju jednog od propelera. Višak ili izgubljena para kondenzira se u isparivačima i rezultirajuća voda se može vratiti u kotlove na ponovno zagrijavanje. Promjenom količine pare koja se dovodi do potisnika kontrolirala se brzina broda. Dim iz peći i izduvni gasovi motora izbačeni su kroz prve 3 cijevi. Četvrti dimnjak je bio lažni i služio je za ventilaciju. Na Titaniku se sve poklopilo najnoviju tehnologiju tog vremena.

Prvo vojni parobrod izgrađena je u SAD prema projektu R. Fultona 1815. godine. Bio je namijenjen zaštiti akvatorija njujorške luke i bio je akumulatorski katamaran. Pozvali su ga mornari parna fregata, međutim, R. Fulton ga je radije nazvao parnom baterijom i dao joj ime "Demologos" ("Glas naroda"). Godine 1829. brod je eksplodirao na putu u New Yorku zbog nemarnog rukovanja vatrom od strane mornara. U Rusiji prva parna fregata Bogatyr, koji je postao preteča krstarica, izgrađen je 1836. godine.

Parna fregata na točkovima "Taman" 1849

Najbolji uzorci parne mašine iz 1870-ih, dizajnirane za potrebe mornarica, težio je oko 20 kg / KS, a braća Heresgoff u SAD-u uspjeli su stvoriti motor od 4 KS, čija je težina, zajedno s kotlom, bila samo 22,65 kg.

Primjena parnog stroja na podmornici odlagano dugi niz godina. Glavni problem je bio dovod vazduha za sagorevanje goriva u ložištu parnog kotla kada je čamac bio u potopljenom položaju, jer. tokom rada mašine se trošilo gorivo i menjala se masa podmornice, a trebalo bi je stalno spreman za ronjenje. Uprkos preprekama u istoriji pronalaska podmornica, bilo je mnogo pokušaja da se napravi podmornica koju pokreće parni stroj.

projekat podmornice sa parnom mašinom prvi je razvio 1795. godine francuski revolucionar Armand Mézieres, ali ga nije uspio implementirati.

Godine 1815. Robert Fulton je sagradio veliku podmornica, opremljen moćnim parna turbina, osamdeset stopa dug i dvadeset i dva metra širok, sa posadom od 100 ljudi. Međutim, Fulton je umro prije nego što je Mute porinut i podmornica je rashodovana.
Build podvodni brod naslijedio je 1846. sunarodnik Armand Mézières, doktor Prosper Peyern. U podmornici, zvanoj "Hidrostat", para je dovođena u mašinu iz kotla, u hermetički zatvorenoj peći u kojoj se sagorevalo posebno pripremljeno gorivo - komprimovani briketi od šalitre sa ugljem, koji je prilikom sagorevanja oslobađao kiseonik neophodan za sagorevanje. Istovremeno, voda je dovođena u peć. Vodena para i proizvodi izgaranja goriva slani su u parnu mašinu, odakle su, po završetku posla, ispušteni u brod kroz nepovratni ventil. Međutim, ovaj projekat pokazalo se neuspješnim.

Peyerneov neuspjeh nije odvratio sljedbenike. Već 1851. godine izgradio je Amerikanac Lodner Philipps Podmornica sa instalacijom parne mašine. Ali pronalazač nije imao vremena da završi posao. Tokom jednog od zarona na jezeru Erie, podmornica je premašila dozvoljenu dubinu i bio slomljen zakopavajući kočiju na dnu jezera zajedno sa Philippsom.

U ljeto 1866. godine stvorena je podmornica talentovanog ruskog pronalazača I. F. Aleksandrovsky. Testiran je nekoliko godina u Kronštatu. Odluka je donesena o njenoj nepodobnosti u vojne svrhe i nesvrsishodnost obavljanje daljih radova na otklanjanju nedostataka.

Ostale stranice vezane za "Parne mašine"