Samolyot sanoatida kompozit materiallar. Ofis kreslosi nima, vertolyot o'rindiqlarida qanday material ishlatiladi

Kreslolar va divanlar uchun yostiqlar.

Aviatsiya o'rindiqlari yostiqlari poliuretan ko'pik yoki ko'pikli kauchuk deb ataladigan yumshoq materialdan tayyorlanadi. Osonroq - PPU.

Aviatsiya o'rindiqlari yostig'i ko'pikli kauchuk - bu yostiq yong'in sodir bo'lganda xonani ventilyatsiya qilish uchun mo'ljallangan shamollatish teshiklari va derazalari bo'lmagan yo'lovchi samolyoti salonida foydalanish uchun mo'ljallangan yumshoq aviatsiya yonmaydigan material (yong'in xavfsizligi bo'yicha maxsus sinovlar bilan sinovdan o'tgan) .

Aviatsiya qoidalariga muvofiq, yonmaydigan matodan dekorativ (va ehtimol qo'shimcha himoya) bilan qoplangan ko'pikli kauchuk yostiq ikkinchi marta yong'inga qarshi sinovdan o'tkaziladi. mahsulot yig'ilishining yonuvchanligi.

Yo'lovchi samolyotining salonida faqat aviatsiya qoidalari talablariga javob beradigan yostiqlardan foydalanish kerak, bu sinov hisoboti va sertifikatlangan aviatsiya yostig'i ishlab chiqaruvchisining sifat shtampi bilan tasdiqlangan.

Qo'llash holatida uy xo'jaligi samolyot o'rindiqlarini ishlab chiqarish uchun ko'pikli kauchuk, sinovbu yostiq o'tmaydi, samolyotdagi yong'in bir zumda tarqaladi va maishiy ko'pikli kauchukni yoqish paytida zaharli mahsulotlar chiqariladi (ksilen, Toluol diizosiyanat ), ularning soni ruxsat etilgan me'yorlardan 3 dan 65 baravargacha oshadi, bu yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini turli darajadagi kasalliklarga olib kelishi mumkin.

Afsuski, ba'zida aviakompaniyalar yostiqlardan foydalangan holatlar mavjud uy xo'jaligi ko'pikli kauchuk mikroporki poyabzal uchun, kauchuk - yonuvchan va xavfli materiallar. Yonmaydigan matodan qilingan himoya qoplamalarida ham bu yostiqlar bir zumda yonib ketadi. Bunday holda, yo'lovchining yong'indan omon qolish ehtimoli juda kam.

TAqiqlangan!

Bunday hollarda parvozga yaroqliligini tasdiqlovchi hujjatlaryostiqlar va ularni o'rindiqqa o'rnatish uchun ruxsatnomalar, aviakompaniyalarda yo'q.

Biroq, yostiqlar abadiy qolmaydi. Uzoq muddatli foydalanish paytida yostiq shaklini yo'qotadi va tekis bo'ladi, ko'pikli kauchuk parchalanadi va parchalanadi.

Har safar yo'lovchi yirtilgan yostiqqa o'tirganda, ko'pikli kauchukning kichik, ko'zga ko'rinmas zarralari oqimi yo'lovchining havo muhitiga kiradi.salon. Yo‘lovchilar ham, kattalar ham, bolalar ham o‘zlari bilmagan holda bu havodan nafas olishadi.

Nafas olish yoki nafas olmaslik?

Agressiv blok mamlakatlarida jangovar samolyotlar va vertolyotlarning parvoz va taktik xususiyatlarini yaxshilash uchun yangi, istiqbolli materiallarni qo'llash orqali samolyot strukturasining og'irligini kamaytirish bo'yicha qimmat dasturlar amalga oshirilmoqda. kompozit materiallar.

Kompozit materiallarni ishlab chiqish va ulardan samolyotlar qurishda (ayniqsa, harbiy maqsadlarda) foydalanish bo'yicha kapitalistik dunyoda etakchi o'rin bu sohadagi ishlarning sur'ati doimiy ravishda o'sib bormoqda. Agar 1958-yilda Pentagonga bunday materiallarni yaratish uchun ilmiy-tadqiqot ishlari uchun 400 ming dollar ajratilgan bo‘lsa, 1967-yilga kelib xuddi shu narsaga taxminan 11 milliard dollar sarflangan. Davom etilayotgan tadqiqotlarni muvofiqlashtirish (samolyot tuzilmalari bilan bog'liq) AQSh havo kuchlari materiallari laboratoriyasi va tomonidan amalga oshiriladi. Materiallar laboratoriyasi harbiy samolyotlarni qurishda kompozit materiallardan foydalanish samaradorligini baholash bilan shug'ullanadi. Ayni paytda Harbiy havo kuchlari bilan tuzilgan shartnomalar va yirik samolyot ishlab chiqaruvchilar tomonidan moliyalashtiriladigan dasturlar asosida kompozit materiallardan samolyot va vertolyotlarning ko‘p sonli konstruktiv elementlari ishlab chiqarilmoqda va sinovdan o‘tkazilmoqda.

Kompozit material (ba'zan kompozit deb ataladi) ma'lum bir yo'nalishga yo'naltirilgan yuqori quvvatli plomba va matritsadan iborat. Beriliy tolalari, shisha, grafit, po'lat, kremniy karbid, bor yoki alyuminiy oksidi, bor karbid, grafit, temir va boshqalar deb ataladigan mo'ylovlar mustahkamlovchi plomba moddalari sifatida ishlatiladi (kompozitsiyaning quvvat asosi).Matritsalar tayyorlanadi. sintetik qatronlar (epoksi, poliester, organosilikon) yoki metall qotishmalari (alyuminiy, titanium va boshqalar) tolalar yoki mo'ylovlarni matritsa bilan bog'lash issiq presslash, quyish, plazma purkash va boshqa usullar bilan amalga oshiriladi.

Yuqori quvvatli tolalar asosidagi kompozit materiallar chet elda samolyot va raketa qurilishida eng ko'p qo'llaniladi. Kompozit material o'zini yagona konstruktiv yaxlit sifatida tutadi va uning tarkibiy qismlariga ega bo'lmagan xususiyatlarga ega. Kompozit materiallarning o'ziga xos xususiyati ularning xususiyatlarining anizotropiyasi (ya'ni materiallarning fizik, shu jumladan mexanik xususiyatlarining yo'nalishga bog'liqligi), bu mustahkamlovchi tolalarning yo'nalishi bilan belgilanadi. Materialning berilgan quvvati to'ldiruvchi tolalarni asosiy kuch yo'nalishi bo'yicha yo'naltirish orqali olinadi. Xorijlik ekspertlarning fikricha, bu samolyot va vertolyotlarning quvvat elementlarini loyihalashda yangi imkoniyatlar ochadi.

Xorijiy mutaxassislarning fikriga ko'ra, o'ziga xos mustahkamlik va o'ziga xos qattiqlik xususiyatlari nuqtai nazaridan, eng istiqbolli kompozitsion materiallar bo'lib, unda armatura sifatida bor, bor karbid va uglerod tolalari ishlatiladi. Ushbu materiallarga bor epoksi materiallari (boroplastika, uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassa, bor alyuminiy) kiradi.

Bor epoksi kompozit materiallar

Chet elda bor tolalari (bor tolalari) va epoksi matritsalarni mustahkamlovchi plomba bilan eng ko'p ishlatiladigan materiallar (boroplastika). Chet el matbuotiga ko'ra, bor plastmassalardan foydalanish strukturaning og'irligini 20-40% ga kamaytirishi, uning qattiqligini oshirishi va mahsulotning operatsion ishonchliligini oshirishi mumkin. Bor tolasiga asoslangan kompozit materiallar yuqori quvvatga, qattiqlikka va charchoqqa chidamliligiga ega. Masalan, xorijiy matbuotda bor plastmassalarining solishtirma mustahkamligining alyuminiy qotishmasining kuchlanishdagi solishtirma mustahkamligiga nisbati 1,3-1,9, siqilishda - 1,5, kesishda - 1,2, maydalashda - 2,2, charchoqda ekanligi qayd etilgan. xarakteristikasi 3,8 barobar ortadi. Bundan tashqari, boroplastika -60 dan + 177 ° C gacha bo'lgan harorat oralig'ida o'z sifatlarini saqlab qoladi. Ushbu xususiyatlarning kombinatsiyasi boroplastikani aviatsiya va raketa-kosmik texnologiyalarda keng qo'llash istiqbollarini oldindan belgilab berdi.

Xorijiy matbuot xabaridan ma'lum bo'lishicha, hozirgi vaqtda AQShning samolyotsozlik sanoatida boroplastikadan foydalanish ko'lami juda katta. Misol uchun, bitta jangchi taxminan 750 kg bor plastmassa iste'mol qiladi. Ushbu materiallar yuk ko'taruvchi to'plamning elementlarini bor plastik qoplamalar bilan mustahkamlash uchun ishlatiladi, bu konstruktiv elementlarning og'irligini kamaytiradi va ularning yuk ko'tarish qobiliyatini oshiradi, shuningdek, teri ishlab chiqarish uchun.

Boroplastikadan foydalanish tufayli ishlab chiqarish texnologiyasi sezilarli darajada soddalashtirilgan va qo'shimcha ravishda uni kamaytirish mumkin. jami samolyot strukturasining ba'zi elementlaridagi komponentlar va qismlar. Misol uchun, McDonnell Duglas mutaxassislarining fikriga ko'ra, F-4 samolyot rulini boroplastikadan ishlab chiqarishda qismlar soni 240 tadan 84 tagacha qisqartirilgan.

Uglerod tolalari bilan kompozitsion materiallar

Chet ellik mutaxassislarning fikricha, tovushdan tez parvoz paytida yuzaga keladigan yuqori harorat sharoitida grafit (uglerod) tolalari bilan mustahkamlangan matritsalar asosidagi kompozit materiallar eng samarali hisoblanadi. Zamonaviy va ilg'or tovushdan tez uchadigan samolyotlarni qurishda ushbu materiallardan foydalanish, ayniqsa, og'irligi mustahkamlikdan ko'ra qattiqlik talablari bilan ko'proq aniqlanadigan tarkibiy qismlar uchun strukturaning og'irligini tejash nuqtai nazaridan foydalidir. Epoksi matritsalari (CFRP) asosidagi uglerodli tolali materiallar va uglerod tolalari bilan mustahkamlangan grafitlangan uglerod matritsalari ("uglerod-uglerod") asosidagi materiallar chet elda eng ko'p tarqatildi.

CFRP

Xorijiy matbuot uglerod plastmassalarining o'ziga xos og'irligi past ekanligini ta'kidlaydi - 1,5 g / kub. (alyuminiy qotishmalari 2,8 g/cc, titan qotishmalari 4,5 g/cc); yuqori qattiqlik, tebranish kuchi va charchoq kuchi. Bularning barchasi ularni aviatsiya va kosmik texnologiyalarni ishlab chiqarish uchun eng istiqbolli materiallardan biriga aylantiradi. Ma'lum qilinishicha, barcha asosiy turdagi yuklar uchun uglerod plastmassasining o'ziga xos kuchi alyuminiy qotishmasidan yuqori. Chet ellik ekspertlarning ta'kidlashicha, uglerod tolasining mustahkamligi va qattiqligi samolyot konstruktsiyalarida ishlatiladigan asosiy po'lat turlaridan taxminan olti baravar yuqori.

1969 yilda Harbiy havo kuchlari materiallari laboratoriyasi Northrop kompaniyasiga grafit asosidagi kompozit konstruksiyalarning prototipini ishlab chiqish uchun shartnoma berdi. Dastlab, uglerod tolasining yuqori narxi (1 kg uchun 700-900 dollar) tufayli samolyot konstruktsiyalarida uglerod tolasidan foydalanish ahamiyatsiz edi. Keyinchalik keng tola ishlab chiqarishni tashkil etish natijasida tannarxi 120-150 dollarga tushdi. Ammo amerikalik mutaxassislarning prognozlariga ko'ra, uch-besh yil ichida u 50-80 dollardan oshmaydi.

Xorijiy matbuotning yozishicha, hozirgi vaqtda samolyotsozlikda uglerod tolasidan foydalanish sezilarli darajada oshgan. Ushbu materialdan tayyorlangan turli konstruktiv elementlar F-5E, A-4D va F-111 samolyotlarida sinovdan o'tkazilmoqda. Boeing AQSh Harbiy-havo kuchlari bilan tuzilgan shartnomaga ko'ra, ushbu materiallardan istiqbolli yuqori balandlikdagi uchuvchisiz razvedka samolyotining qanot dizaynida foydalanish imkoniyatlarini o'rganmoqda. Xuddi shunday ishlar boshqa kapitalistik mamlakatlarda ham olib borilmoqda. Masalan, Britaniyaning “British Aircraft” firmasi Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi bilan tuzilgan shartnomaga asosan uglerod tolasidan ayrim samolyotlar korpusining elementlarini yaratadi.

Kompozit materiallar "uglerod-uglerod" past o'ziga xos tortishish (1,4 g / sm3), yuqori issiqlik himoya xususiyatlari, 2500 darajadan yuqori haroratlarda mustahkamlik xususiyatlarini saqlab qolish qobiliyatiga ega. Ushbu va boshqa fazilatlar tufayli ular yuqori haroratlarda ishlaydigan samolyotlarning qismlari va agregatlarini, shuningdek, samolyotlarning, birinchi navbatda kosmik kemalarning issiqlik ekranlarini ishlab chiqarish uchun juda istiqbolli hisoblanadi. Xorijiy matbuot xabarlariga ko'ra, hozirda samolyotlar uchun g'ildirak tormozlari qismlari ushbu materialdan ishlab chiqilgan bo'lib, ularning og'irligi po'lat tormozlarning og'irligining taxminan 30% ni tashkil qiladi. Amerikaning Dunlop kompaniyasi mutaxassislarining fikriga ko'ra, ushbu materiallardan tayyorlangan tormoz qurilmalarining ishlash muddati 3000 ta qo'nishni tashkil etadi, bu oddiy tormozlarning ishlash muddatidan besh-olti barobar ko'pdir.

Bor alyuminiy kompozit materiali (bor alyuminiy)

Ushbu kompozit material uchun mustahkamlovchi plomba sifatida bor tolalari (ba'zan kremniy karbid bilan qoplangan) va matritsa sifatida alyuminiy qotishmalari ishlatiladi. Boro-alyuminiy alyuminiydan 3,5 baravar engilroq va undan 2 baravar kuchliroqdir, bu sizga og'irlikni sezilarli darajada tejash imkonini beradi. Bundan tashqari, at yuqori haroratlar(430 ° S gacha) bor-alyuminiy kompozit materiali 2 barobarga ega katta qadriyatlar titan bilan solishtirganda o'ziga xos kuch va qattiqlik, bu uni M = 3 parvoz tezligiga ega samolyotlar uchun ishlatishga imkon beradi, uning konstruktsiyalarida hozirda titan ishlatiladi. Chet ellik mutaxassislar bor-alyuminiyni ham istiqbolli kompozit materiallardan biri deb hisoblashadi, ulardan foydalanish samolyot konstruktsiyasi og'irligining 50 foizigacha tejash imkonini beradi.

Xorijiy matbuot xabarlariga ko'ra, bor alyuminiyining xususiyatlarini o'rganish va uni samolyotsozlik sanoatiga joriy etish bo'yicha ishlar bir nechta Amerika firmalari tomonidan olib borilmoqda. Masalan, General Dynamics kompaniyasi ushbu materialdan F-111 samolyotining dum qismining konstruktiv elementlarini, Lockheed kompaniyasi esa C-130 samolyotining markaziy qismining eksperimental kessonini ishlab chiqaradi. Boeing mutaxassislari bor-alyuminiy materialidan o‘ta og‘ir samolyotlarning stringerlarida foydalanish imkoniyatlarini o‘rganmoqda.

Hozirgi vaqtda bor-alyuminiy kompozit materiali samolyot dvigatellarini qurishda tobora ko'proq foydalanilmoqda. Xorijiy matbuotning yozishicha, Pratt-Whitney kompaniyasi JT8-D, TF-30, F-100 turbofan dvigatellarining birinchi va uchinchi bosqichlari uchun fan qanotlarini ishlab chiqarishda, General Electric kompaniyasi esa fan qanotlarini ishlab chiqarishda foydalanadi. J-79 dvigateli, kompaniya mutaxassislarining fikriga ko'ra, bu ushbu elementlarning og'irligini taxminan 40% tejash imkonini beradi.

Qo'shma Shtatlarda 79 ta dastur mavjud bo'lib, ular doirasida kompozit materiallarni samolyotsozlik sanoatida tadqiq qilish va amaliy foydalanish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Eksperimental ishlarni bajarish jarayonida olingan natijalarni tahlil qilgan xorijlik mutaxassislar kompozitsionlardan jangovar samolyotlarning aksariyat komponentlari va qismlarini loyihalashda foydalanish mumkinligiga ishonishadi. Shaklda. 1-rasmda ko'rinishga ko'ra dizayndagi elementlarni ko'rsatadigan jangovar samolyotning havo korpusining diagrammasi ko'rsatilgan. xorijiy mutaxassislar, kompozit materiallardan foydalanish mumkin.

Guruch. 1. Kompozit materiallardan foydalangan holda tayyorlangan jangovar samolyot samolyotining sxemasi: 1 - kokpit oynasi ramkasi; 2 - idishni bezaklari; 3 - asosiy shpallar; 4 - qanot va quyruqning quvvat to'plami; 5 - ustun; 6 - fuselage terisi; 7 - lamellar; 8 - flaplar, spoylerlar, aileronlar: 9 - rul va liftlar; 10 - dvigatelni ulash joylari va lyuklari; 11 va 12 - idishni qavatining tuzilishi; 13 - idishni old va orqa devorlari; 14 - transvers quvvat to'plamining asosiy elementlari; 15 - nurlar;: 16 - yonilg'i baki.

Rockwell International tomonidan yaratilgan strategik bombardimonchi Orqa fyuzelyajda joylashgan B-1 ichki va tashqi nayzalari bor epoksi kompozit materialining qoplamalari yordamida amalga oshiriladi. Ushbu nayzalar metall qismlarga ulangan qattiq bor plastik astarlardan iborat. Metall elementlar (po'lat, titanium) mustahkamlikni ta'minlaydi va bor plastik qoplamalar nayzalarning qattiqligini oshiradi. Ta'kidlanishicha, ushbu dizayndagi shpallar nafaqat yaxshilangan mexanik xususiyatlar, lekin ayni paytda butunlay metalldan 28-44% engilroq.

B-1 bombardimonchi samolyotining dizayniga kompozit materiallarni yanada joriy etishni nazarda tutgan holda, AQSh Havo kuchlarining Materiallar laboratoriyasi Rockwell International bilan grafit-epoksi va bor-epoksi materiallardan kiel ishlab chiqarish va Grumman bilan samolyot stabilizatorini yaratish bo'yicha shartnomalar imzoladi. ushbu materiallardan.

General Dynamics tomonidan amalga oshirilgan dasturga muvofiq (AQSh Harbiy-havo kuchlari bilan shartnoma bo'yicha) qiruvchi-bombardimonchi samolyotning kanotli qanot tayanchining yuqori mustahkam po'latdan yasalgan pastki yuzasiga epoksi bor plastik mustahkamlovchi prokladkalar o'rnatilgan. Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu qoplamalardan foydalanish qanot burilish moslamasining ilgak birikmasining charchoq kuchini ikki baravar oshiradi. Ikkita F-111A samolyotida bor-epoksi kompozit materialdan tayyorlangan eksperimental stabilizatorlar sinovdan o'tkazilmoqda, ular xorijiy matbuotning xabarlariga ko'ra, odatdagidan 27% engilroq.

F-l4 samolyotida yuk ko'taruvchi tuzilmada kompozit materiallardan foydalanish dizaynning boshida ko'zda tutilgan. To'rtta stabilizator teri paneli bor tolasi asosidagi kompozit materialdan tayyorlangan.

Xorijiy matbuotning yozishicha, sinovlar natijalari bor plastik qoplamali stabilizatorning charchoq ko'rsatkichlari belgilanganidan 2,5 baravar yuqori ekanligini ko'rsatdi. texnik talablar, lekin narx bo'yicha u hozirda butunlay metallga teng. Boroplastik korpusli stabilizatorning umumiy og'irligi 350 kg ni tashkil qiladi; 82 kg (yoki 10%) titanium bilan qoplangan stabilizator bilan solishtirganda vaznni tejash. Alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan shunga o'xshash dizayndagi stabilizator bilan solishtirganda, vazn ortishi yanada kattaroq - 117 kg (27%).

F-15 samolyotini (McDonnell Duglas) loyihalashda samolyotning quyruq qismining og'irligini tejash uchun kerakli markazlashtirishni ta'minlashni hisobga olgan holda, gorizontal boshqariladigan stabilizatorlar va vertikal quyruq blokining terisi yasalgan. bor plastmassa. Xorijiy matbuot xabarlariga ko'ra, kompozit panelli F-15 samolyotining charchoq sinovlari yakunlandi. Sinov muddati 10 ming soatni tashkil etadi, bu uning normal resursidan to'rt baravar ko'p. Keyinchalik, gorizontal boshqariladigan stabilizatorning statik sinovlari dizayndagi halokat yukidan ikki baravar ko'p yuk ostida o'tkazildi; Stabilizator bu sinovlarga bardosh berdi. Titan gorizontal stabilizator dizayni bilan solishtirganda, bor terilari bilan og'irlikni tejash 22% ni tashkil etdi.

Xorijiy matbuotda qayd etilganidek, F-15 samolyoti AQSh harbiy-havo kuchlarining Goodyear tormoz tizimiga ega bo‘lgan birinchi harbiy samolyoti bo‘lib, uning qismlari uglerod tolasi asosidagi kompozit materialdan tayyorlangan. Bu, amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, vaznni tejash (har bir tormoz uchun taxminan 32 kg) va silliq va ayni paytda samaraliroq tormozlashni ta'minladi, shuningdek, tormoz tizimining ishonchliligini oshirdi.

McDonnell Duglas uchinchi yildirki, F-15 qanotining turli elementlari uchun kompozit materiallardan foydalanishni nazarda tutuvchi maxsus dastur bo'yicha tadqiqot olib bormoqda, bu kompaniya mutaxassislarining hisob-kitoblariga ko'ra, qanotning og'irligini kamaytiradi. 130-180 kg ga. Kuchlilik sinovlari davomida kompozit materiallardan yasalgan samolyot qanoti hisoblangan halokat yukining 110% yuk ostida qulab tushdi. Ushbu qanotning parvoz sinovlari 1976 yilda boshlanishi rejalashtirilgan (agar statik sinovlar muvaffaqiyatli yakunlangan bo'lsa).

Xorijiy matbuotning yozishicha, bunday materiallardan qismlarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan texnik jihozlarning yuqori narxi ilg'or kompozitsion materiallardan kerakli miqdorda foydalanishga imkon bermagan. Biroq, AQShning yangi jangovar samolyotlarini loyihalashda kompozit materiallardan foydalanish ortib bormoqda. F-111 samolyotini yaratishda General Dynamics tomonidan olingan grafit-epoksi kompozit materiallardan foydalanish tajribasi ham F-16 samolyotini yaratishda hisobga olingan. F-16 ning orqa fyuzelyaji og‘irligini uglerod tolasidan suzgich qobig‘i, stabilizator va rulni yasash orqali firma 30 foizga kamaytirdi. Hozirda kompaniya Harbiy havo kuchlari bilan tuzilgan shartnoma asosida ushbu samolyotning oldingi fyuzelyajini grafit-epoksi materiallardan ishlab chiqmoqda.

C-5A og'ir harbiy transport samolyotlarini modernizatsiya qilishda kompozit materiallardan samolyot korpusining ba'zi qismlari va qismlarini (masalan, shpal qismlari) yaratish uchun foydalanilgan. Shaklda. 2-rasmda bor epoksi materiali va oddiy metalldan tayyorlangan lamel bo'lak ko'rsatilgan. Yangi qism kuch va qattiqlikni oshirdi, u metalldan ancha engilroq.

Guruch. 2-rasm. Og'ir harbiy transport samolyoti C-5A shpalining bo'limi: yuqori qismida - kompozit materiallardan tayyorlangan; pastki - alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan

Vertolyot qurilishida kompozit materiallardan foydalanishga harakat qilinmoqda. Xususan, bunday materiallardan vertolyotlarning ayrim asosiy konstruktiv elementlarini ishlab chiqarish imkoniyatlarini o‘rganish maqsadida Amerika va G‘arbiy Germaniya firmalari tomonidan bir qator ishlanmalar olib borilmoqda. Xorijiy matbuotning yozishicha, Amerikaning “Sikorsky” firmasi CH-54V vertolyotining dumli bumini kompozit materiallar bilan qotib qolganligi sababli charchoq muddatini oshirish va dinamik xususiyatlarini yaxshilashni nazarda tutuvchi dasturda ishtirok etmoqda. Ma`lum qilinishicha, strengerlarni bor epoksi moddasi bilan mustahkamlash natijasida vertolyot korpusining resursi bir necha barobar oshdi, vazni esa 30 foizga kamaydi (3-rasm).

Guruch. 3. CH-54B og'ir vertolyotida quyruq bom stringerlarini mustahkamlash uchun bor plastmassasidan foydalanish.

Xorijiy matbuotda AQSh Mudofaa vazirligi Xyuz bilan kompozit materiallardan pichoqlar yaratish bo‘yicha 1,2 million dollarlik shartnoma imzolagani haqida xabar berilgan edi. rotor vertolyot uchun. Kompaniya mutaxassislarining fikricha, pichoqni loyihalashda kompozit materiallardan foydalanish uning og'irligini kamaytiradi, mustahkamlik xususiyatlarini saqlab qoladi va pichoqning o'qdan nisbatan daxlsizligiga erishadi. Bundan tashqari, bunday pichoqlar uzoq resursga va past chidamlilikka ega bo'ladi va ularni ishlab chiqarish avtomatlashtirilgan liniyada tashkil etilishi mumkin.

Asosiy rotorni loyihalashda kompozit materiallardan keng foydalanish, shuningdek, HLH istiqbolli dasturi doirasida rejalashtirilgan bo'lib, maksimal yuk ko'tarish taxminan 30 tonna bo'lgan og'ir hujum vertolyotini yaratishni nazarda tutadi.HLH dasturi bo'yicha ishlarni bajarish. , ishlab chiqarilgan rotorli rotorlar, ularning dizaynida kompozit materiallar ishlatilgan.

Amerikaning eng yirik vertolyot kompaniyasi Sikorskiy tomonidan CH-53D vertolyotiga nisbatan olib borilgan tadqiqotlar asosida 80-yillarda vertolyot konstruktsiyalarida kompozit materiallarni keng joriy etish maqsadga muvofiq bo'ladi, degan xulosaga keldi. Kompaniya mutaxassislarining fikricha, vertolyot fyuzelyaji dizayniga kompozitsion materiallar kiritilganda maksimal samaradorlikka erishiladi; shu bilan birga, eng ko'p yuklangan fyuzelaj elementlarida uglerod asosidagi materialdan foydalanish kerak. Tahlil shuni ko'rsatdiki, kompozit materiallardan foydalanish tufayli CH-53D vertolyoti konstruktsiyasining og'irligi 18,5 foizga kamayishi mumkin.

Samolyot konstruksiyalarida kompozit materiallardan foydalanish tajribasini o'rganar ekan, amerikalik mutaxassislar ushbu materiallarni og'irligi va mexanik xususiyatlari bo'yicha raketa va kosmik texnologiyalar uchun juda istiqbolli deb hisoblashadi. Xorijiy matbuot xabarlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlarda raketa kallaklarini ishlab chiqarishda yuqori radio shaffofligiga ega bo'lgan uglerod tolali matritsali kompozit materiallardan foydalanish rejalashtirilgan. Ko'krakni termal sinovdan o'tkazish ham xabar qilinadi. raketa dvigateli butunlay kompozit materiallardan tayyorlangan.

Sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlarining bir qator qismlari, masalan, antenna ramkalari allaqachon alyuminiy chuqurchalar tuzilishi bilan birgalikda uglerod tolasidan yasalgan. Bu alyuminiy konstruktsiyasiga nisbatan nafaqat og'irlikni tejash, balki panellarning o'lchov barqarorligini ham ta'minladi, chunki uglerod tolasi juda past termal kengayish koeffitsientiga ega (metalllardan 50 baravar kam).

Kompozit materiallardan Amerika Qo'shma Shtatlarida "Shuttle" transport va kosmik tizimining ishlab chiqilayotgan orbital bosqichining ayrim elementlarini ishlab chiqarish uchun keng qo'llanilishi rejalashtirilgan. Xususan, uglerod-uglerodli kompozit material fyuzelaj burni, fyuzelaj burnining pastki yuzasi va qanotning oldingi chetini termal himoya qilish uchun ishlatiladi. Boeing suyuqlik uchun ramka ishlab chiqdi reaktiv dvigatel Asosiy harakatlantiruvchi tizim orqa fyuzelyajda joylashgan orbital bosqich. U titanium qotishma elementlari bilan birlashtirilgan bor epoksi kompozit materialdan tayyorlangan. Ushbu dizayn, kompaniyaning fikriga ko'ra, an'anaviy titan bilan solishtirganda, vaznni taxminan 30% tejashga imkon beradi.

Amerikaning bir qator samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalari tomonidan AQSh Harbiy havo kuchlari materiallari laboratoriyasi rahbarligida olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, 80-yillardagi harbiy samolyotlar va vertolyotlarni qurishda kompozit materiallardan foydalanish nafaqat ularning og'irligi va narxini sezilarli darajada kamaytiradi. balki omon qolish qobiliyatini ham oshiradi.

Xorijiy ekspertlarning prognozlariga ko'ra, 80-yillarning boshlariga kelib, samolyotning korpusidagi kompozit materiallarning ulushi 50% gacha ko'tariladi. Bu subsonik va tovushdan tez uchadigan samolyotlar uchun teng ravishda 20-30% og'irlikni tejashni ta'minlashi kerak. Bu holda erishilgan strukturaning og'irligini kamaytirish yoqilg'i ta'minotini yoki jangovar yukni oshirish yoki samolyot hajmini kamaytirish imkonini beradi. Bundan tashqari, ushbu materiallarning yuqori quvvat xususiyatlari yaxshilanishiga olib kelishi mumkin, deb ishoniladi aerodinamik xususiyatlar(profilning nisbiy qalinligini kamaytirish va qanotni uzaytirish orqali) va oxir-oqibat - yaxshilash uchun parvoz xususiyatlari samolyot.

Kreslolar ularni joylashtirish va bajarish uchun mo'ljallangan funktsional vazifalar uchuvchi, yo'lovchilarni joylashtirish, qulay parvozni ta'minlash, shuningdek, favqulodda qo'ngan taqdirda vertolyotning uchuvchisi va yo'lovchilarining ortiqcha yuklanishiga toqat qilish.

Bizning o'rindiqlarimiz shunchalik ixchamki, ular deyarli barcha kabinalarga mos keladi.

Kreslolar nafaqat xavfsizlik talablariga javob beradi, balki yaxshilangan ergonomik xususiyatlarga ham ega.

Kafedrani yaratishda quyidagi maqsadlarga erishildi:

• Ozish
• xarajatlarni kamaytirish
• ixchamlik
• maksimal ergonomika va qulaylik
• original dizayn

Kreslo eksklyuziv, zamonaviy dizaynga ega. Rivojlanish jarayonida yangi original muhandislik yechimlari joriy etildi. Ishlab chiqarish jarayoni ilg'or, innovatsion materiallardan foydalanishga asoslangan.

Kafedra seriyali mahsulot bo'lib, almashtiriladigan komponentlar va qismlarga ega. O'rindiq jihozlari vertolyot bortiga osongina o'rnatiladi va parvoz paytida ham, parvozga qarshi ham joylashgan. Har bir o'rindiq ishlashda ishonchli va normal ish sharoitida minimal operatsion xarajatlarni talab qiladi.

Kresloning dizayni raqobatchilarning stullari bilan solishtirganda kamroq og'irlik bilan yuqori zarba yuklariga bardosh beradi.

Yengil stullar energiya tejashni ta'minlaydi va xavfsizlik bilan bir qatorda - tejamkor ishlash va yuqori ergonomik xususiyatlar.

Vertolyot o'rindig'ining ko'p bosqichli xavfsizlik tizimi yo'lovchining shikastlanish ehtimolini kamaytiradi va uning hayotini saqlab qolishga hissa qo'shadi. Energiyani yutish texnologiyasi yuqori darajadagi ishonchlilikka ega bo'lib, og'ir baxtsiz hodisa yoki favqulodda qo'nishda zarba energiyasini samarali qabul qiladi.

energiyani yutish vertolyot o'rindig'i, 30 g gacha bo'lgan ortiqcha yuk uchun mo'ljallangan.

Yagona ta'sirli energiyani yutish elementi.

O'rindiq modifikatsiyalaridan birida yo'lovchining og'irlik xususiyatlariga qarab (variant) o'rnatish, zarba energiyasini yutish darajasini sozlash mumkin.

Tutish va mahkamlash tizimi quyidagilardan iborat: ikkita bel kamarlari, inertial bobinli ikkita elkali kamar, kamarni mahkamlash qulfi, kamarlarni uzunligi bo'ylab sozlash tizimi va xavfsizlik kamarlari uchun biriktirish joylari.

Kreslo yostiqlari minimal siljish (retsessiya) va o'tirgan odamning dinamik fikr-mulohazasi bilan yaratilgan. Yostiqlar AP27.853 ga muvofiq o'z-o'zidan o'chadigan materialdan tayyorlanadi.

Kresloning dizayni qo'l dayamalarini o'rnatishni nazarda tutadi (variant).

Amalga oshirish yuqori daraja stulning xavfsizligi past og'irlik, qulaylik, foydalanish imkoniyati va texnik xizmat ko'rsatish kabi asosiy parametrlarga ta'sir qilmadi.

XUSUSIYAT

Kreslo quyidagilardan iborat:

• stul ramkasi
• yumshoq yostiqlar
• Ulanish nuqtalari bilan tamponlama tizimlari
• Yo'lovchining og'irligiga qarab amortizatorni sozlash tizimi (variant)
• qo'l dayamalari (ixtiyoriy)
• Bosh suyagi
• Bog'langan tizim
• Elektr ta'minoti (ixtiyoriy)
• adabiy cho'ntak
• Oldindan tanlangan rang sxemasiga ega korpus (to'qimachilik/teri).

XIZMAT

Tez chiqarish elementlari:

• yumshoqlik
• Ishlar

Sozlash qo'llaniladigan tugunlar:

• Qo'ltiq

vertolyot planer va kokpit uskunalari

1. UMUMIY

Fyuzelaj o'zgaruvchan qismli to'liq metall yarim monokok bo'lib, ramka va teridan iborat. Fyuzelyaj vertolyotning barcha bo'linmalari biriktirilgan asos bo'lib, unda jihozlar, ekipaj va foydali yuk joylashgan.

Fyuzelyaj dizayni uning operativ qismlarga bo'linishini ta'minlaydi, bu esa vertolyotni ta'mirlash va tashishni osonlashtiradi. U ikkita konstruktiv konnektorga ega (2.16-rasmga qarang) va burun va markaziy qismni, quyruq bumini va parda bilan yakuniy bomni o'z ichiga oladi.

Asosiy qurilish materiallari quyidagilardir: D16AT bilan qoplangan 0,8 mm qalinlikdagi duralumin plitasi, uning tashqi po'sti ishlab chiqariladi, qotib qolgan B95 duralumin va magniy qotishmalari.

Ko'pgina birliklarni loyihalashda alyuminiy qotishmalaridan shtamplash, po'lat va rangli qotishmalardan quyma, shuningdek ekstrudirovka qilingan profillar qo'llaniladi. Alohida komponentlar va qismlar qotishma po'latlardan yasalgan.

Ovoz o'tkazmaydigan va kabinalarni bezash uchun sintetik materiallar qo'llaniladi.

2. Oldinga FUZELAJ

Kokpit bo'lgan fyuzelyajning oldingi qismi (2.1-rasm) uzunligi 2,15 m bo'lgan bo'linma bo'lib, unda uchuvchi o'rindiqlari, vertolyot va dvigatelni boshqarish elementlari, asboblar va boshqa jihozlar mavjud. Uning old qismi ekipajning ko'rinishini ta'minlaydigan fonarni tashkil qiladi. Ekipaj kabinasi yuk bo'linmasidan eshikli № 5H ramka bilan ajratilgan.

Sürgülü pufakchalar 2 o'ng va chap tomonda joylashgan.Kabinaning shiftida elektr stantsiyasiga kirish uchun lyuk mavjud bo'lib, u yuqoriga ochiladigan qopqoq bilan yopiladi. Kokpit polida vertolyotni boshqarish ushlagichlari va uchuvchilar o'rindiqlari mavjud, kabinaga kirish eshigiga bort muhandis o'rindig'i o'rnatilgan. No 4N va 5N ramkalar orasidagi o'rindiqlar orqasida batareya bo'linmalari va radio va elektr jihozlari uchun javonlar mavjud.

Kamon ramkasi № 1N - 5N beshta ramkadan, bo'ylama to'sinlardan, stringerlardan, shtamplangan mustahkamlovchilardan va soyabon ramkasidan iborat. Texnologik jihatdan kamon zamin, yon panellar, ship, kanop, toymasin pufakchalar va 5H-sonli ramkaga bo'linadi.

Perchinli konstruksiyaning kokpit qavati (2.2-rasm) romlarning pastki qismlari, uzunlamasına nurlar va stringerlar majmuasidan iborat. Quvvat ramkasi burchak profillari bilan mahkamlanadi va birliklarni kesish va mahkamlash joylarida profillar va diafragmalar bilan mustahkamlanadi.

Duralumin plitalaridan yasalgan taxta va tashqi teri ramkaga biriktirilgan. Simmetriya o'qi bo'ylab polning tepasida, 3-sonli stringerlar orasida, gofrirovka qilingan duraluminning ikkita varag'i o'rnatiladi.

Zaminda va polning tashqi qobig'ida birliklarni o'rnatish, vertolyotni boshqarish tizimining novdalarining tugunlari va bo'g'inlariga kirish, oldingi qo'nish moslamasining biriktirish joylariga, № 5H ramkaning biriktiruvchi murvatlariga va isitish va shamollatish tizimining quvurlari.

2N va ZN ramkalari orasidagi tashqi terida MPRF-1A qo'nish va taksi chiroqlarini o'rnatish uchun 10-lyuklar qilingan. Mi-8P vertolyotlarida № 4N va 5N ramkalar orasidagi kabina tagida MSL-3 ikkinchi miltillovchi mayoq o'rnatilgan.

Guruch. 2.2. Idishning old tomonidagi fyuzelyaj:

1, 5, 6, 11 - vertolyotni boshqarish uchun teshiklar; 2 - asboblar panelining elektr simlarini ulash uchun teshik; 3 - qoplamalar; 4 - isitish tizimining trubkasi uchun teshik; 7 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatoriga yaqinlashish uchun lyuk; 8 - yig'ish va tekshirish lyuklari; 9 - miltillovchi mayoq uchun lyuk; 10 - faralar uchun lyuklar.

Zaminni eskirishdan himoya qilish uchun yo'nalishni boshqarish pedallari ostida uchburchak yog'ochdan yasalgan to'rtta yostiq 3 o'rnatilgan. O'rindiqlarni, vertolyotni boshqarish bloklarini, asboblar panelini va avtopilot konsolini ulash uchun qavslar polga o'rnatilgan.

Yon panellar shtamplangan qattiqlashtiruvchi, profil va duralumin qoplamasidan tayyorlangan. Shtamplangan qattiqlashtiruvchilar, quyma magniy profillari bilan birga, o'ng va chap toymasin pufakchalar uchun teshiklarning ramkalarini hosil qiladi.

Kokpitni yopish uchun teshiklarning old va orqa qirralari bo'ylab kauchuk profillar o'rnatiladi. Tashqarida, teshiklarning tepasida va ularning oldida suv drenajlari uchun oluklar biriktirilgan. Ramkaning yuqori qismida teshiklarni muhrlash, ichkaridan favqulodda blisterlarni chiqarish mexanizmlari o'rnatilgan.

No 4H va 5H ramkalar orasidagi o'ng va chap tomonlarda batareyalarni joylashtirish uchun bo'linmalar (har ikki tomonda ikkitadan) qilingan. Bo'limlar tashqaridan vintli qulflar bilan qulflangan qopqoqlar bilan yopiladi. Qopqoqlar menteşeli bo'lib, ulardan foydalanish qulayligi uchun gorizontal holatda ikkita po'lat tayoq bilan ushlab turiladi. Qo'llanmalar batareyali konteynerlar harakatlanadigan bo'limlarga o'rnatiladi. Batareya bo'linmalarining ichki yuzasi issiqlik izolyatsion material bilan yopishtirilgan. No 1H va 2H ramkalar orasidagi blisterlar ostida BANO-45 navigatsiya chiroqlari o'rnatiladi. Chap tomonda, batareya bo'linmalari oldida, aerodromning elektr vilkasi ulagichlari 4 uchun kesiklar mavjud (2.1-rasmga qarang).

Kokpitning shipi shtamplangan qattiqlashtiruvchilardan, uzunlamasına va ko'ndalang diafragma to'plamidan, profillardan va duralumin qoplamasidan qilingan. Elektr stantsiyasiga xizmat ko'rsatishda oyoqlarning sirpanib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun teri maxsus tikanli perchinlar bilan ramkaga perchinlanadi.

Shiftda elektr stantsiyasiga kirish uchun lyuk mavjud. Lyuk va qopqoqning dizayni kokpitga suv kirishidan himoya qiladi.

Perchinli lyuk qopqog'i ikkita ilgakka o'rnatiladi 1 (2.3-rasm). Birinchi ilmoqqa prujinali mandal o'rnatilgan bo'lib, u avtomatik ravishda qopqoqni qulflaydi. ochiq pozitsiya. Qopqoq ochilganda, profilli qovurg'a 10 o'zining qiyshiq qismi bilan mandalning 13 o'qini prujina 12 ta'sirida o'q qovurg'aning to'g'ri qismiga o'tguncha bosadi, shundan so'ng lyuk qopqog'i qulflanadi.

Guruch. 2.3. Elektr stantsiyasiga kirish lyuklari:

1 - lyuk menteşalari; 2 - to'xtash joylari; 3 - qulflash tugmasi; 4 - vilkalar; 5 - sozlash debriyaj; 6 - mil, 7 - mandal; 8 - kanca; 9 - tutqich; 10 - profilli qovurg'a; 11 - qulflash pimi; 12 - bahor; 13 - mandal.

Quduq qopqog'ini yopayotganda, avvalo, mandalning chiqadigan uchini bosishingiz va o'qni menteşe halqasining profilli chetidan tashqariga o'tkazishingiz kerak. Yopiq holatda lyuk qopqog'i qulf bilan o'rnatiladi. Qulflash mexanizmi qulflash moslamasi bo'lgan tutqich 9, vilka 4, sozlovchi debriyaj 5 va ikkita oyoqli mildan iborat 6. Lyuk qopqog'ini ochishda mandal tugmasini 13 bosing, ikkinchisini ilgakdan 5 ajrating, so'ngra tutqichni pastga aylantiring. Bunday holda, mil soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi va panjalar qopqoqni bo'shatadi. Dvigatelning havo kirish tunnellari holatini parvoz paytida vizual kuzatish uchun lyuk qopqog'ida ikkita ko'rish oynasi mavjud. Lyukning yopiq holatda muhrlanishi rezina qistirmalari bilan ta'minlanadi, ular perimetri bo'ylab lyukga biriktirilgan maxsus profil bilan bosiladi. Lyukning mahkamligi buzilgan taqdirda, yo'q qilish qulfni boshqarish novdasining sozlovchi debriyaj 5 tomonidan amalga oshiriladi.

Kadr raqami 5H. Fyuzelajning oldingi qismi 5H-sonli o'rnatish ramkasi bilan tugaydi (2.4-rasm). Ramka perimetri bo'ylab siqilgan burchak profili bilan o'ralgan duralumin devor bo'lib, uning so'nggi nurlari fyuzelajning markaziy qismi bilan birlashish uchun gardish hosil qiladi. Devor uzunlamasına va ko'ndalang burchakli profillar to'plami bilan mustahkamlangan. Ramkaning devoridagi simmetriya o'qi bo'ylab kokpitning old eshigi uchun teshik ochildi. Ochilish siqilgan duralumin burchagi bilan o'ralgan bo'lib, unga kauchuk profil vintlar bilan o'rnatiladi.

Uskunani o'rnatish uchun javonlar eshikning ikkala tomonidagi ramkaning old devoriga biriktirilgan. Devorning chap qismida, yuqori va pastki qismida, novdalar va vertolyotni boshqarish kabellari o'tishi uchun teshiklar mavjud. Parvoz xavfsizligini ta'minlash uchun yuk bo'limi tomondan 5H-sonli ramkaning o'ng va chap tomoniga maxsus plitalar o'rnatiladi. Vertolyot va elektr jihozlari jabduqlarini boshqarish uchun rodlar va rokerlar tizimini o'rab turgan №5H ramka devorining orqa chap tomoniga olinadigan qopqoqli korpus o'rnatilgan. Kosonga yig'iladigan o'rindiq biriktirilgan. Transport versiyasida, yuk bo'limining yon tomonidagi eshikning o'ng tomonida devorga quti perchinlangan bo'lib, unda batareyalar 3 bo'lgan konteynerlar joylashtirilgan (2.1-rasmga qarang). Quti yo'riqnomalar bilan jihozlangan va vintli qulflar bilan qopqoqlar bilan yopilgan.

Kokpit eshigi duralumin plastinka shaklida ishlab chiqariladi. U ilgaklarga osilgan va ikkita tutqichli qulf bilan jihozlangan va kokpitning yon tomoniga ikkita qulf - valflar o'rnatilgan. Eshikning yuqori qismida optik mikro-ko'zdan kechirish teshigi o'rnatilgan. № 4H va 5H ramkalar orasidagi eshikda xavfsizlik kamarlari bilan bort texnikining katlanadigan o'rindig'i o'rnatilgan.

Kokpit kanopi ramka va oynadan iborat. Chiroqning ramkasi duralumin profillaridan, qattiqlashtiruvchi va qarama-qarshi ramkalardan yig'iladi, vintlardek va perchinlar bilan biriktiriladi.

Guruch. 2.4. Ramka № 5H

Chiroq yo'naltirilgan organik oynalar bilan sirlangan bo'lib, ikkita old old oynadan tashqari 1 (2.1-rasmga qarang) (chap va o'ng), silikat oynadan yasalgan, elektr bilan isitiladigan va tozalagichlar bilan jihozlangan. Perimetri bo'ylab shisha rezina profillar bilan o'ralgan, quyma magniy ramkalariga kiritilgan va duralumin qoplamasi orqali maxsus yong'oqlar bilan vintlar bilan bosilgan. O'rnatishdan so'ng, mahkamlash uchun ichki va tashqi ramkalarning chetlari VITEF-1 plomba bilan qoplangan.

Blister (2.5-rasm) magniy qotishmasidan quyma ramka bo'lib, uning ichiga qavariq organik shisha 14 o'rnatilgan.Shisha duralumin qoplamasi 11 va rezina muhrlangan qistirma orqali vintlar bilan romga mahkamlanadi. Blisterlar tutqichlar 12 bilan jihozlangan, qulflanadigan pinlar 7 tutqichlarga 13 kabellar orqali ulangan 8. Chap va o'ng pufakchalar faqat kabinadan ochilishi mumkin.

Blisterlar maxsus profillardan yasalgan yuqori va pastki yo'riqnomalar bo'ylab orqaga suriladi.

Yuqori ichki hidoyat profillari 5 po'lat qafaslarda joylashgan sharlarga o'rnatiladi. Tashqi U shaklidagi hidoyat profili 6, blisterni favqulodda bo'shatish mexanizmining qulflash pinlari uchun quloqlari bo'lgan qavslarga ega va blisterni ekstremal va oraliq holatda mahkamlash uchun qulfning 7-piniga 100 mm qadam bilan burg'ulash. Blister ramkasining pastki qismida oluklar mavjud bo'lib, ularda pastki yo'riqnoma profillari 9 ochiladigan ramkaga vintlar bilan mahkamlangan namat yostiqlari bo'ylab siljiydi.

Har bir blisterni favqulodda holatlarda kokpit ichidagi blister ustida joylashgan tutqich yordamida tushirish mumkin. Buni amalga oshirish uchun tutqichni pastga tushirish kerak, so'ngra buloqlar 1 ta'sirida qulflash pinlari 2 qavslar 3 tirgaklaridan chiqadi, shundan so'ng pufakchani tashqariga chiqarish kerak. Teshiklar ramkalarining pastki profillarida blisterlarga issiq havo etkazib berish uchun teshiklar mavjud. Chap blisterning pastki qismida vizual muzlash sensori o'rnatilgan.

Guruch. 2.5. Sürgülü blister:

1 - bahor; 2 - qulflash pimi; 3 - qavs; 4 - blisterlarni favqulodda chiqarish uchun tutqich; 5 - ichki hidoyat profillari; 6 - tashqi hidoyat profili; 7 - pin; 8 - kabel; 9 - pastki hidoyat profillari; 10 - namat yostig'i; 11 - astar; 12 - tutqich; 13 - tutqich; 14 - stakan; 15 - blisterning tashqi tutqichi.

3. MARKAZIY FUZELAJ

Umumiy ma'lumot. Fyuzelajning markaziy qismi (2.6-rasm) 1 va 23-sonli ramkalar o'rtasida joylashgan bo'linma bo'lib, u ramkadan, ishlaydigan duralumin po'stlog'idan va quvvat bloklaridan iborat. Ramka ko'ndalang va bo'ylama to'plamdan iborat: ko'ndalang to'plam 23 ta ramkani o'z ichiga oladi, jumladan, 1 va 23-ramkalar - docking, romlar № 3a, 7, 10 va 13 - quvvat va engil konstruktsiyaning boshqa barcha ramkalari (normal) . Uzunlamasına to'plam stringers va nurlarni o'z ichiga oladi.

Ramkalar fyuzelajning ma'lum bir shaklini ta'minlaydi ko'ndalang kesim va aerodinamik kuchlardan yuklarni va quvvat ramkalari, yuqoridagi yuklarga qo'shimcha ravishda, ularga biriktirilgan vertolyot birliklaridan (shassi, asosiy vites qutisi elektr stantsiyasi) konsentrlangan yuklarni qabul qiladi.

Texnologik jihatdan markaziy qism alohida panellardan yig'iladi: yuk qavati 15, yon panellar 3,5 va ship paneli 4, orqa bo'linma 7.

Guruch. 2.6. Fyuzelajning markaziy qismi:

1 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatorining biriktirilish nuqtasi; 2 - toymasin eshik; 3 - chap yon panel; 4 - ship paneli; 5 - o'ng yon panel; 6 - asosiy qo'nish moslamasining amortizatorining biriktirilish nuqtasi; 7 - orqa bo'lim; 8 - yuk lyukining eshiklari; 9 - shassisning asosiy oyog'ining tirgaklarini ulash joyi; 10 - shassisning asosiy oyog'ining o'q milining o'rnatilishi; 11, 12, 13, 14 - tashqi yonilg'i bakining biriktiruvchi nuqtalari; 15 - yuk bo'limining taglik paneli; 16 - shassisning old oyog'ining tirgaklarini ulash joyi.

a - yuk bo'linmasidan havo olish trubkasi uchun teshik; b - termal havo quvuri uchun teshik; c - isitish va shamollatish tizimining kanali uchun teshik; g - zaxira tugunlar; d - tashqi yonilg'i baklarining bog'lash bantlari uchun biriktiruvchi nuqtalar; e - bog'lash moslamasining ulanish nuqtasi.

Markaziy qismda, №1 va 13-ramkalar o'rtasida, orqa tomondan yuk lyuk bilan tugaydigan yuk kabinasi va 13 va 21-ramkalar o'rtasida yuk klapanlari bo'lgan orqa bo'lim 5. № romning orqasida joylashgan. 10 quyruq bumiga silliq o'tadigan ustki tuzilma mavjud. Yo'lovchi versiyasida 1 va 16-ramkalar orasidagi bo'linma yo'lovchi bo'linmasi bilan band bo'lib, uning orqasida bagaj xonasi joylashgan. Dvigatellar yuk bo'limining tepasida 1 va y romlar o'rtasida, asosiy vites qutisi esa 7 va 10 ramkalar orasida joylashgan. 10 va 13-sonli ramkalar orasidagi ustki tuzilishda sarflanadigan yonilg'i baki, 16 va 21-sonli ramkalar orasida - radio bo'linmasi mavjud.

Guruch. 2.7. Fyuzelajning markaziy qismining ramkalari:

a - quvvat ramkasi No 7; b - quvvat ramkasi No 10; c - quvvat ramkasi No 13; g - oddiy ramka; 1 - yuqori nur; 2 - yon qism; 3 - o'rnatish; 4 - pastki qism; 5 - kemerli qism; 6 - bog'lovchi halqa.

Boshqa barcha ramkalar, o'rnatish ramkalaridan tashqari, yuqori qism, ikkita yon va pastki qismlarni o'z ichiga olgan kompozitsion qilingan. Ramkalarning bu qismlari, shuningdek, stringerlar panellarning dizayniga kiritilgan va yig'ish paytida ramkalarning qismlari birlashtirilib, fyuzelajning markaziy qismining yuk ko'taruvchi ramkasini tashkil qiladi.

Fyuzelajning markaziy qismining eng yuklangan elementlari 7, 10 va 13-sonli quvvat ramkalari, shuningdek, zamin paneli. 7 va 10-sonli quvvat ramkalari (2.7-rasm) AK-6 qotishmasining yirik zarblaridan, presslangan va varaq qismlaridan yasalgan bo'lib, ular yopiq profilni tashkil qiladi, shu jumladan yuqori nur 1, ikkita yon devor 2 va pastki qism 4.

Yuqori nur simmetriya tekisligida po'lat murvat bilan bog'langan ikki qismdan iborat. Nurlarning burchaklarida asosiy vites qutisi ramkasining murvatlari uchun teshiklar mavjud.

7-sonli romning ustki tambasini yon devorlar bilan ulash frezalangan taroqlar va ikkita gorizontal joylashgan murvatlar yordamida, 10-sonli ramkaning yon devorlarini esa yuqori to'sin bilan tutashtirish gardish va vertikal joylashgan murvatlar yordamida amalga oshirildi. 7 va 10-sonli ramkalarning pastki qismlari devorlardan va unga perchinlangan 4 burchakdan iborat bo'lib, kesmada I-profilni hosil qiladi. Nurlarning uchlarida AK-6 qotishmasidan shtamplangan o'rnatish moslamalari 3 o'rnatiladi, ular bilan ramkalarning pastki nurlari yon devorlarga po'lat murvatlar bilan birlashtiriladi.

7-sonli ramkaning tashqi qismida tashqi yonilg'i baklari uchun po'lat biriktiruvchi nuqtalar har ikki tomonga o'rnatiladi. 10-sonli ramkada asosiy qo'nish moslamalari va bog'lash moslamalarining osma tirgaklarini bir vaqtning o'zida mahkamlash uchun birlashtirilgan bloklar o'rnatiladi. Bundan tashqari, har ikki tomonning romning pastki qismida tashqi yonilg'i baklari uchun orqa biriktirma joylari mavjud.

Perchinli dizayndagi 13-ramka lavha duralumin va ekstrudirovka qilingan burchak profillaridan qilingan. Ramkaning pastki qismi bir-biriga bog'langan AK-6 qotishmasidan uchta zarbdan qilingan. Ramkaning yon devorlari bilan pastki qismi armatura yordamida perchinlanadi, ularda bog'lovchi halqalarni o'rnatish uchun teshiklar mavjud 6. 13-raqamli romning pastki qismiga eğimli ramka biriktiriladi, u yuk bo'linmasini yopadi va yuk lyukining quvvat chekkasidir. Uning har ikki tomonida yuk qopqoqlarini osib qo'yish uchun ikkita tugun mavjud.

13-ramkaning yuqori qismida fyuzelyaj ustki tuzilishining bir qismi bo'lgan kamar qismi 5 o'rnatilgan bo'lib, u duralumin varaqdan shtamplangan va sterjenlarning o'tishi uchun chuqurchalarga ega.

Engil (normal) ramkalar (2.7-rasmga qarang) dizaynga o'xshash va kesmada Z shaklidagi profilga ega. Ramkalarning yuqori va yon qismlari duralumin plitasidan shtamplangan va qoplamalar bilan birlashtiriladi. Ramkalar ichki kontur bo'ylab burchak profili bilan mustahkamlangan va tashqi kontur bo'ylab stringerlar uchun chuqurchalar qilingan.

Oddiy ramkalarning pastki qismlari burchak va tee profillaridan yasalgan yuqori va pastki akkordlarga ega bo'lib, ularga varaq duralumin devori perchinlangan. AK-6 qotishmasidan shtamplangan armatura ramkalarning pastki qismlarining uchlarida perchinlanadi, ularning yordami bilan ular ramkalarning yon devorlariga perchinlanadi.

Tashqarida, o'ng tomonda 8-ramkada, chap tomonda No8 va 9-ramkalar orasida, shuningdek, 11-ramkada va har ikki tomonda tashqi yonilg'i baklarining lentalarini biriktirish uchun tugunlar mavjud. Pastdan, ramkalarning pastki qismlari bo'ylab, shassini biriktirish uchun ZOHGSA po'latidan yasalgan yuqori tugunlar o'rnatiladi. Vertolyotning bo'ylama o'qi bo'ylab №1 ramkada oldingi osma tirgakning biriktiruvchi nuqtasi o'rnatiladi va ramkaning yon tomonlarida va polning bo'ylama nurlarida sharsimon uyalari bo'lgan tugunlar domkrat ostiga o'rnatiladi. qo'llab-quvvatlaydi. 2-sonli ramkada oldingi qo'nish moslamalari uchun biriktirma nuqtalari o'rnatiladi. 11-sonli ramkada o'q shaftlari uchun biriktirma joylari o'rnatiladi va 13-ramkada asosiy qo'nish moslamasining tirgaklari uchun biriktirma joylari o'rnatiladi.

No7 va 13-ramkalar orasidagi ship panelida, shuningdek, yon panellarda teri bilan yopishtirishni yaxshilash uchun pahlar bilan maxsus D16T duralumin burchak profillaridan tayyorlangan stringerlar mavjud. Qolgan stringerlar burchak profillaridan o'rnatiladi.

Perchinli konstruksiyaning yuk qavati (2.8-rasm) romlarning pastki qismlari, boʻylama toʻsinlar 11, stringerlar, gofrirovka qilingan 338 AN-1 plitasidan yasalgan pol qoplamasi va tashqi duralumin qoplamasidan iborat. 3 va 13-raqamli ramkalar o'rtasida joylashgan taxtaning o'rta bo'ylama qismi ko'ndalang qattiq elementlar bilan mustahkamlangan va maxsus uzunlamasına profillarga ankraj yong'oqlari bilan vintlar bilan biriktirilgan. D16AT va L2.5 duralumin plitasidan yasalgan burchak profillari polning yon tomonlari bo'ylab taxta ustiga perchinlanadi, ularning yordami bilan yon panellar yuk bo'limining poliga ulanadi. Tashiladigan g'ildirakli transport vositalaridan polni yuklash zonalari ikkita uzunlamasına oluk shaklidagi profillar bilan mustahkamlangan. Tashilgan yukni polga yon tomonlarga mahkamlash uchun 27 ta bog'lovchi tugun 5 o'rnatilgan.

O'rnatish moslamalari o'rnatilgan joylarda ramkalar va nurlar AK6 qotishmasidan tayyorlangan shtamplangan qavslar va armaturalarga ega. Yuk polining simmetriya o'qi bo'ylab 1-sonli romda yuklarni kabinaga tortishda LPG-2 elektr vinchining roliklarini biriktirish uchun 1-tugun mavjud. Uzunlamasına nurning devoriga LPG-2 elektr vinchini o'rnatish joyida

AK6 qotishmasidan tayyorlangan shtamplangan armatura mustahkamlangan, uning gardish qismida LPG-2 elektr vinchining asosi uchun 2 ta mahkamlagich uchun plastinka uchun ikkita tishli teshik mavjud. 1 va 2-ramkalar orasidagi polda LPG-2 elektr vinchining roliklari va kabellarini himoya qilish uchun korpus o'rnatilgan va toymasin eshikning ochilishida olinadigan kirish zinapoyasini mahkamlash uchun ikkita teshik mavjud.

5-ramkadagi yuk qavatining uzunlamasına nurlarining devorlarida, shuningdek, o'ng tomonidagi 1-ramkaning devorida kabinalarning isitish va shamollatish tizimining 12-gachasi quvurlari uchun teshiklar mavjud. Teshiklar atrofidagi devorlar AK-6 qotishmasidan tayyorlangan shtamplangan qirralar bilan mustahkamlangan. No5 va 10-ramkalar orasidagi polning chap va o'ng tomonida qo'shimcha yonilg'i baklari uchun beshiklar mavjud.

Guruch. 2.8. Yuk kabinasining pol paneli:

1 - elektr vinçli roliklar uchun biriktirma nuqtasi; 2 - elektr vinchining poydevori ostidagi plastinka; 3 - bog'lash tugunlari; 4 - ARC-9 antennasi uchun lyuk; 5, 8 - yonilg'i tizimining o'chirish vanalariga lyuklar; 6 - o'rnatish lyukasi; 7 - tashqi suspenziyani tozalash uchun kabelning mandaliga lyuk; 9, 17, 23 - texnologik lyuklar; 10 - ARK-UD antennasi uchun lyuk; 11 - zaminning ramka nurlari; 12 - isitish tizimining quvur liniyasi; 13 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatorining tirgaklarini ulash joylari; 14 - ARK-9 antennasining ramkasi uchun joy; 15 - qo'shimcha yonilg'i baklarining quvurlari uchun kesmalar; 17 - tashqi suspenziyaning biriktiruvchi nuqtalari; 18 - gidravlik ko'targichlar uchun tayanchlar; 19 - asosiy qo'nish moslamasining tirgaklarini ulash joylari; 20 - yonilg'i tizimining lyukni boshqarish ulanishlari quvurlari; 21 - asosiy qo'nish moslamasining yarim o'qlarini biriktirish nuqtalari; 22 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatorining ulanish nuqtasi.

5 va 6-ramkalar orasidagi yuk qavatida ARK-9 halqa antennasi uchun biriktirma punktlari o'rnatiladi va 8 va 9-ramkalar o'rtasida antenna kuchaytirgichi va ARK-UD antenna bloki uchun biriktirma nuqtalari o'rnatiladi.

Zaminda ankraj yong'oqlari bilan vintlardagi qopqoqlar bilan yopilgan montaj va texnologik lyuklar mavjud. Simmetriya o'qi bo'ylab polning olinadigan qismida ARK-9 halqali antennasini tekshirish va kirish uchun lyuklar 4, yonilg'i klapanlari 5 va 8, ARK-UD antenna bloki va antenna kuchaytirgichi va tashqi mahkamlash uchun tutqich mavjud. orqaga tortilgan holatda to'xtatib turish.

Eng so'nggi seriyali Mi-8T vertolyotlarida 8 va 9-ramkalar orasidagi yuk qavatida 3000 kg yuk ko'tarish qobiliyatiga ega tashqi kabel osma liniyalarini o'tkazish uchun lyuk qilingan.

Tashqi suspenziya bilan ishlaganda, lyukda panjara mavjud. Kabelning tashqi osma tugunlari yuk bo'limi ichida 7 va 10-ramkalarning ustki nurlarida joylashgan. Osilgan holatda osma yuk bo'limining shiftiga ko'tariladi va DG-64M qulfi va simi bilan mahkamlanadi. 10 va 11-sonli ramkalar orasiga o'rnatilgan maxsus qavs. Yuk slinglari yuk qutisiga mos keladi. Qo'riqchi buklangan va kauchuk amortizatorlar yordamida chap yuk qopqog'ida qo'nish o'rindig'ining orqa tomoniga biriktirilgan. Yuk bo'limining tagidagi lyuk yuk bo'limidan juftlangan (ichki va tashqi) qopqoqlar bilan yopiladi.

Yon panellar (2.6-rasmga qarang) (oddiy) ramkalarning yon qismlaridan, burchak profillaridan stringerlar va duralumin qoplamasidan perchinlanadi. Panellarning orqa qismlari eğimli ramka bilan tugaydi. O'ng va chap panellarda konveks organik oynali beshta dumaloq derazalar mavjud, birinchi chap oynadan tashqari, tekis organik shisha bilan sirlangan. Ko'zoynaklar quyma magniy ramkalariga vintlardek maxsus yong'oqlar bilan o'rnatiladi va kontur bo'ylab rezina qistirmalari bilan muhrlanadi va oynaning ichki va tashqi tomoniga o'rnatilgandan so'ng ramkalarning chetlari plomba bilan qoplangan.

Panelning chap tomonida №1 va 3-ramkalar orasidagi toymasin eshik 2 uchun teshik bor, duralumin profilli ramka bilan qirrali. Yuk bo'limining yon tomonidagi eshikning yuqori qismida arqon narvonlari uchun tugunlar o'rnatilgan va eshik tepasida suv drenaji uchun truba o'rnatilgan.

Perchinli konstruksiyaning eshigi (2.9-rasm) ramka va unga perchinlangan tashqi va ichki terilardan yasalgan bo'lib, pastki va yuqori yo'riqnomalarga o'rnatiladi, ular bo'ylab u sharlar va rulonlarda orqaga siljiydi. Yuqori yo'riqnoma 11 U shaklidagi profil bo'lib, unda skid 14 va ikki qatorli sharlar 12 o'rnatilgan. Qavslar 15 eshikka o'rnatilgan qulflash pinlari 13 orqali eshik bilan bog'langan skidka perchinlangan. Ochiq holatda, eshik tashqi tomondan fyuzelajning yon tomoniga o'rnatilgan bahor mandalı tomonidan ushlab turiladi.

Guruch. 2.9. Sürgülü eshik:

1 - mandal; 2 - pinli kamon; 3, 4 - eshikni favqulodda tiklash uchun tutqichlar; 5 - kabel; 6 - stakan; 7 - ichki eshik tutqichi; 8 - buloqlar; 9 - heck; 10 - tashqi eshik tutqichi; 11 - yuqori qo'llanma; 12 - rulmanlar; 13 - qulflash pimi; 14 - skid; 15 - qavs; 16 - rolik.

Eshikda tekis organik oynali dumaloq oyna mavjud va ikkita qulf bilan jihozlangan. Eshikning o'rta qismining old chetiga ikkita tutqichli 10 va 7 (tashqi va ichki) kalitli qulf o'rnatilgan.

Eshikning yuqori qismiga eshikni favqulodda tushirish uchun pinli qulf o'rnatilgan, ichki va tashqi tutqichlar 3 va 4. Yuqori qulf o'rta qulf bilan simi simlari orqali ulanadi va yuqori qulf ochilganda, o'rta qulf bir vaqtning o'zida ochiladi. Eshik favqulodda tushib ketgan taqdirda, tashqi yoki ichki tutqichni strelka yo'nalishi bo'yicha orqaga burish kerak, bunda yuqori qulfning qulflash pimlari 13 qavslar teshiklaridan chiqadi va 9 mandali. o'rta qulf simi 5 orqali o'chiriladi, undan keyin eshikni tashqariga chiqarish kerak.

Parvoz paytida eshikning o'z-o'zidan ochilishini oldini olish uchun uning ustiga eshikni yopiq holatda qulflaydigan qurilma o'rnatilgan.

Shift paneli (2.10-rasm) bir-biriga perchinlangan romlarning yuqori qismlari, stringerlar va qoplamalardan iborat. Yengil (oddiy) romlarda stringerlarning o'tishi uchun tirqishlar qilingan va 3, 3a, 7, 10 romlar bo'ylab stendlar kesilib, duralumin plitasidan yasalgan tishli kamarlar orqali birlashtirilgan. No1 va 10-ramkalar orasidagi ship panelining qoplamasi titan varaqdan, 10 va 13-ramkalar orasida esa duralumin plitasidan qilingan. No 9 va 10-ramkalar orasidagi ship panelining qoplamasida yonilg'i tizimining yong'inga qarshi kranlari burchaklari uchun teshiklar va 11 va 12-ramkalar o'rtasida - ta'minot tankining yonilg'i nasoslari uchun lyuk 6 amalga oshiriladi. Ekstrudirovka qilingan profillardan yasalgan oluklar korpusga o'rnatiladi va suv oqimi uchun drenaj quvurlari uchun teshiklar qilinadi.

Shift paneli ramkalarining tepasida tugunlar o'rnatiladi: 3-ramkada - dvigatellarni o'rnatish uchun to'rtta tugun 1, №5 va 6-ramkalarda - vites qutisi olib tashlangan dvigatelni mahkamlash moslamasini mahkamlash uchun 2 va 3-tugunlar, 6 va 7-ramkalarda - kapotning 1-ramkasini mahkamlash uchun 5-tugun, kaput va fanning tirgaklarini mahkamlashning 4-tugun.

7-orqa bo'linma (2.6-rasmga qarang) fyuzelajning markaziy qismining davomi bo'lib, yuk klapanlari bilan birgalikda fyuzelajning orqa konturlarini hosil qiladi. Perchinli konstruksiyaning orqa qismi romlarning ustki kamar qismlari, stringerlar va tashqi teridan iborat.

Texnologik jihatdan, bo'lim alohida panellardan yig'ilgan va yuk bo'limining tepasida joylashgan ustki tuzilma bo'lib, silliq ravishda quyruq bumiga aylanadi. Yuqori tuzilma 23-sonli o'rnatish ramkasi bilan tugaydi.

10 va 13-sonli ramkalar orasidagi tepada iste'mol qilinadigan yonilg'i tanki uchun idish mavjud. 16 va 21-ramkalar o'rtasida radio bo'linma mavjud, uning pastki qismida 16 va 18-ramkalar orasida yuk bo'linmasidan radio bo'linmasiga va dumli bomga kirish uchun lyuk qilingan.

12, 16 va 20-sonli ramkalarda transmissiya quyruq milining tayanchlari uchun armatura yuqori qismida o'rnatiladi. Orqa bo'linmani ship va yon panellar bilan o'rnatish burchak profillari va tashqi qoplamalar bilan amalga oshiriladi.

Fyuzelajning markaziy qismining terisi (2.11-rasm) qalinligi 0,8 mm, 1,0 mm va 1,2 mm bo'lgan D16AT duralumin plitalaridan yasalgan. Eng yuklangan - 7 va 13-sonli ramkalar orasidagi ship panelining qoplamasi, bu erda qoplamaning qalinligi 1,2 mm. 19 va 23-raqamli ramkalar orasidagi maydonda ustki tuzilmaning chap panelining qoplamasi 1 mm qalinlikdagi varaqdan qilingan.

Yuk qanotlari (2.12-rasm) fyuzelajning markaziy qismining 13 va 21-sonli ramkalari orasida joylashgan bo'lib, ularning har biri eğimli ramkaga ikkita halqada osilgan.

Yuk klapanlari orqa teshikni yopadi yuk bo'limi va qo'shimcha idishni hajmini yaratish. Perchinli dizayndagi eshiklar, ularning har biri shtamplangan qattiqlik va tashqi duralumin qoplamasidan iborat. G'ildirakli transport vositalarini yuklash qulayligi uchun kamarlarda yuqoriga buklanadigan klapanlar 13 mavjud bo'lib, ular kamarlarning pastki qismlariga ilgaklangan. Eğimli holatda qalqonlar kauchuk amortizatorlar tomonidan ushlab turiladi.

Yuk klapanlarini ochish va yopish qo'lda amalga oshiriladi, ochiq holatda ular tirgaklar tomonidan ushlab turiladi va yopiq holatda ular 13-ramkada pinlar bilan o'rnatiladi va bo'ylama va ko'ndalang qulflar 10 va 11 bilan qulflanadi. Qulflar ruxsat beradi yuk bo'limi ichidan qopqoqlarni ochish.

Guruch. 2.10. Shift paneli:

1 - dvigatel o'rnatgichlari; 2,3 - dvigatelni mahkamlash moslamasining biriktiruvchi nuqtalari; 4 - 1-sonli ramka, kaput va fanning tirgaklarini biriktirish nuqtasi; 5 - kaputning 1-sonli ramkasining biriktiruvchi nuqtalari; 6 - ta'minot tankining kuchaytirgich nasoslari uchun lyuk; a - asosiy vites qutisi ramkasining murvatlari uchun teshiklar.

Kauchuk profillar butun perimetr bo'ylab qanotlarning so'nggi yuzalarida mustahkamlanadi, bu esa qanotlarning juftlashadigan yuzalarini fyuzelaj bilan va o'zaro yopiq holatda muhrlanishini ta'minlaydi. Vertolyot tashqarida to'xtab turganda yuk eshiklarining ochilishini istisno qilish uchun eshik qulfining ichki tutqichi uchun mahkamlash moslamasi o'rnatilgan; jo'nashdan oldin tutqichni qulfdan chiqarish kerak.

Qanotlarning pastki qismiga asboblar qutilari 12 o'rnatilgan.Ikkala eshikda ham yuk bo'limida tashiladigan uskunaning ishlaydigan dvigatelidan chiqindi gazlar uchun lyuklar mavjud. Chap qanotda ko'chma o't o'chirish moslamasi 16 va sanitariya zambilning 17-gachasi tokchalar ostidagi joyni mahkamlash uchun qavslar mavjud. Tashqi terida lyuklar egzoz shamollatish amortizatori 1 va raketa tashuvchisi ostida 2 bilan kesiladi. O'ng qanotda er osti isitgichining gilzasini 6 ta'minlash uchun qopqoq bilan yopilgan lyuk mavjud.

O'ng qanot favqulodda vaziyatlarda vertolyotni tark etish uchun lyuk bilan jihozlangan. Lyuk qopqoq 8 bilan yopilgan bo'lib, u tashqi po'stlog'idan va bir-biriga perchinlangan qattiqlikdan iborat. Pastki qismida lyuk qopqog'i mandallar bilan, tepada esa - qopqoq ustiga o'rnatilgan favqulodda tushirish mexanizmining qulflash pimlari bilan ushlab turiladi.

Favqulodda chiqarish mexanizmi dizayni bo'yicha kokpitning toymasin blister mexanizmiga o'xshaydi. Qopqoqni tushirish uchun siz tutqichni 7 keskin pastga tushirishingiz kerak, shundan so'ng qulflash pinlari qavslar tirgaklaridan chiqib, qopqoqni bo'shatadi va lyukning yuqori burchaklarida joylashgan kamon itargichlar qopqoqni tashqariga chiqaradi. .

Vertolyotga 15-zinapoyalar biriktirilgan bo'lib, ular g'ildirakli transport vositalarini va boshqa yuklarni yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan. Ish holatida zinapoyalar 13-raqamli ramkaning pastki nurida po'lat rozetkalarga po'lat tugunlar bilan o'rnatiladi, yig'ilgan holatda ular yotqiziladi va yuk bo'limining har ikki tomonida polga o'rnatiladi. Vertolyot yukiga qarab, yuk zinapoyalarini kabina qavatiga joylashtirishning iloji bo'lmasa, narvonlar yuk lyukining chap tomoniga joylashtiriladi, bu erda narvonlarni biriktirish joylari yig'ilgan holatda taqdim etiladi.

Guruch. 2.12. Yuklash eshiklari:

1 - egzoz shamollatish uchun damper; 2 - raketa uchirgich; 3 - yig'iladigan o'rindiq; 4 - cho'chqa ekipajining eshigi; 5 - elektr vinç; 6 - tuproqli isitgichning yengini ta'minlash uchun lyuk; 7 - dastani favqulodda lyuk qopqog'ini tiklash; 8 - favqulodda lyuk qopqoqlari; 9 - tutqich; 10 - pinli qulf; 11 - biriktiruvchi qulf; 12 - asboblar qutisi; 13 - qalqon; 14 - o'rindiq; 15 - zinapoyalar; 16 - portativ o't o'chirish moslamasi; 17 - sanitariya tokchalari uchun o'rnatish moslamasi.

O'tish yo'lining ramkasi uzunlamasına va ko'ndalang quvvat to'plamidan iborat. Uzunlamasına quvvat to'plami burchak profillaridan perchinlangan ikkita to'sin va D16T L1, 2 duralumin devoridan iborat bo'lib, to'sinlarning ustki chordlari D16T duralumin T-bo'limidan yasalgan bo'lib, uning rafi narvon qoplamasidan yuqoriga chiqib turadi va g'ildirakli transport vositalarining aylanishini oldini oladi. uni yuklash va tushirish paytida zinapoyadan. Transvers to'plam T-profillardan va ularga perchinlangan duralumin varaqdan yasalgan shtamplangan diafragmalardan iborat.

Narvonlarning old va orqa qirralari po'latdan yasalgan chekkalarga ega. O'ziyurar uskunani o'z kuchi bilan yuklashda g'ildiraklarining sirpanishini oldini olish uchun zinapoyalarning orqa qismidagi qirralarga gofrirovka qilingan astarlar perchinlanadi.

Guruch. 2.11. Fyuzelajning markaziy qismini qoplash

4. TAIL BOOM

Quyruq bumi asosiy rotorning reaktiv momentini qoplash uchun quyruq rotorining surish uchun zarur bo'lgan yelkaning yaratilishini ta'minlaydi.

Perchinli konstruksiyaning dumi bomu (2.14-rasm), nur-stringer turi, kesilgan konusning shakliga ega, ramka va silliq ishlaydigan duralumin terisidan iborat.

Ramka uzunlamasına va ko'ndalang quvvat to'plamlarini o'z ichiga oladi. Transvers quvvat to'plami o'n etti Z-seksiyali ramkadan iborat. 1 va 17-sonli ramkalar o'rnatiladi, ular extruded D16AT duralumin profilidan yasalgan va tishli bantlar bilan mustahkamlangan. Transmissiya quyruq milining 3 tayanchlari uchun ustki qismida 2, 6, 10 va 14-sonli ramkalar mustahkamlangan. Qavslar 2, shuningdek, quyruq rotorining balandligini boshqarish kabellari uchun tekstolit yo'riqnoma bloklarini o'rnatish uchun ularga biriktirilgan.

Uzunlamasına to'plam vertikal o'qning har ikki tomonida tepadan boshlab №1 dan №14 gacha bo'lgan 26 ta stringerdan iborat. Stringerlar ekstrudirovka qilingan burchakli profillardan tayyorlanadi.

Quyruq bom terisi D16AT varaq bilan qoplangan duralumindan qilingan. Teri choyshablarining bo'g'inlari stendlar va ramkalar bo'ylab pastki kesilgan holda amalga oshiriladi. 13 va 14-sonli ramkalar orasidagi terida, quyruq bumining har ikki tomonida stabilizator shpatining o'tishi uchun kesmalar qilingan.

Guruch. 2.14. Tail Boom:

1 - biriktiruvchi gardish; 2 - quyruq rotorli boshqaruv kabellarining bloklarini mahkamlash uchun braket; 3 - transmissiya quyruq milini qo'llab-quvvatlash; 4 - sozlash braketi birikmasi; 5 - qoplama; 6 - stabilizatorni o'rnatish moslamasi; 7 - quyruq tayanchining amortizatorining biriktirilish nuqtasi; 8 - quyruqni qo'llab-quvvatlash ustunining biriktiruvchi nuqtalari.

Kesiklarning konturi bo'ylab mustahkamlovchi duralyumin plitalari 5 perchinlangan.Terining tepasida transmissiya quyruq milining shpilli muftalarini tekshirish va moylash uchun qopqoqli lyuklar mavjud. 3 va 4-sonli ramkalar o'rtasida MSL-3 miltillovchi mayoq uchun kesish, № 7 va 8, 15 va 16 ramkalar o'rtasida - burg'ulash chiroqlari uchun kesmalar, 11 va 12-ramkalar orasida - kurs uchun kesma qilingan. tizim sensori.

1 va 6-ramkalar orasidagi quyruq bomining pastki qismidan DIV-1 qurilmasining antennasi uchun radom o'rnatilgan. Pardaning yuqori qismi duralumin profillari va teridan perchinlangan, vintlar bilan nurga mahkamlangan. Pastki qismi radio-shaffof materialdan yasalgan bo'lib, yuqori qismga ramrod tayoqchasiga o'rnatiladi va ikkita burma qulf va vintlar bilan uchta plastinka bilan qulflanadi. Nurning pastki qismida RV-3 radio altimetrining ikkita antennasi (qabul qiluvchi va uzatuvchi) o'rnatilgan. Nurning har ikki tomonidagi 13-ramkada stabilizatorni sozlash kronshteynlarining murvatlari uchun 4-tugunlar, 14-ramkada esa stabilizatorni o'rnatish uchun 6-qavslar o'rnatiladi. 15-sonli ramkada, quyruq bumini har ikki tomonida, quyruq tayanchlari uchun biriktiruvchi nuqtalar 8 perchinlangan va 17-ramkada pastki qismdan - dumni qo'llab-quvvatlaydigan amortizatorni biriktirish uchun yig'ish 7.

5. OXIRGI NUR

Oxirgi nur (2.15-rasm) vertolyotning uzunlamasına o'qiga nisbatan kuchlar momentlarining muvozanatini ta'minlash uchun quyruq rotorining aylanish o'qini asosiy rotorning aylanish tekisligiga o'tkazish uchun mo'ljallangan.

Guruch. 2.15. Yakuniy nur:

1 - ramka No 3; 2 - ramka No 9; 3 - pardaning qattiq qismi; 4 - shpalning devori; 5 - orqa chiroq; 6 - eğimli antenna; 7 - pardaning olinadigan qismi; 8 - qopqoq; 9 - o'tkir nur.

Perchinlangan so‘nggi to‘sin 9-sonli tirgak va pardadan iborat. 2-sonli ramkada nurning o'qi quyruq bumi o'qiga nisbatan 43 ° 10 "burchakda sindirishga ega.

Keel nurining ramkasi ko'ndalang va uzunlamasına to'plamdan iborat. Transvers to'plam to'qqizta ramkani o'z ichiga oladi. 2, 3 va 9-sonli ramkalar mustahkamlangan, 1-sonli ramka esa o'rnatiladi.

Uzunlamasına to'plam burchak profillaridan yasalgan shpat 4 va stringerlardan iborat. Perchinli konstruksiyaning shpagi D16T duralumin burchak profillaridan, devorlari duralumin plitasidan qilingan. Shpat devorining pastki qismida oraliq vites qutisiga kirish uchun lyuk mavjud. Keel nurining ramkasi D16AT duralumindan yasalgan silliq ishlaydigan qoplama bilan qoplangan, o'ng tomonida qalinligi 1 mm, chap tomonida - 1,2 mm. № 1 va 3 ramkalar o'rtasida qalinligi 3 mm bo'lgan D16AT duralumindan tayyorlangan mustahkamlangan qoplama o'rnatilgan bo'lib, uning ichki qismida kimyoviy usulda bo'ylama frezalash osonlashtirish uchun qilingan. 2 mm qalinlikdagi xuddi shunday teri 8 va 9-sonli ramkalar orasiga perchinlanadi.

1-sonli o'rnatish ramkasi D16T alyuminiy qotishmasidan muhrlangan bo'lib, ulanishning ishonchliligini oshirish uchun birlashtirilgan tekisliklarning qalinligi ularni keyingi ishlov berish bilan 7,5 mm gacha oshiriladi.

3-sonli mustahkamlangan ramka (1-pozitsiya) AK6 alyuminiy qotishmasidan muhrlangan qavs bo'lib, unga to'rtta murvat bilan oraliq vites qutisi biriktirilgan va 9-ramkaning gardishiga quyruq vites qutisi biriktirilgan. Nurning egilishining yuqori qismida ikkita lyuk bor - yuqori va pastki. Yuqori lyuk oraliq vites qutisiga moyni to'ldirish uchun mo'ljallangan, pastki lyuk esa spline ulanishini tekshirish uchun mo'ljallangan. Lyuklar qopqoqlar bilan yopiladi, ularda oraliq vites qutisini sovutish uchun havo olish uchun gill teshiklari mavjud. Ish paytida ikkala lyuk ham uzatmaning quyruq va so'nggi shaftalari orasidagi sinish burchagini o'lchashda armatura o'rnatish uchun ishlatiladi.

Parda vertolyotning yo'nalishi barqarorligini yaxshilaydigan sobit rul bo'lib, rulning orqa konturini tashkil qiladi. Parda ikki qismdan iborat - pastki 7 olinadigan va yuqori 3 olinmaydigan. Pardaning ramkasi D16AT duralumindan tayyorlangan oltita shtamplangan stringerdan, oltita qovurg'adan va parda konturi bo'ylab perchinlangan biriktiruvchi lentalardan iborat.

Ramka silliq duralumin qoplamasi bilan qoplangan. Pardaning pastki qismida lyuk mavjud, uning qopqog'ida 8 oraliq vites qutisini sovutadigan havo chiqishi uchun gill tirqishlari mavjud. Bundan tashqari, eğimli antennalar 6 ikkala tomonga o'rnatiladi va qamchi antennalar yarmarkaning simmetriya o'qi bo'ylab o'rnatiladi. Pardaning simmetriya o'qi orqasida orqa chiroq o'rnatilgan. Pardaning olinadigan qismi o'z-o'zidan qulflangan vintlar bilan tirgak nurining kamarlariga, mahkamlangan qismi esa perchinlar bilan dumba bantlari yordamida mahkamlanadi.

2.16-rasm. Fyuzelajni odatiy bilan ulash sxemasi

o'rnatish ramkalarini ulash (pastda)

Fyuzelaj qismlarini o'rnatish bir xil turdagi va sxemaga muvofiq o'rnatish ramkalari bo'ylab amalga oshiriladi (2.16-rasm). Barcha o'rnatish ramkalari ekstruded D16AT duralumin profilidan qilingan, uning so'nggi rafi o'rnatish murvatlari uchun teshiklari bo'lgan gardish hosil qiladi.

O'rnatish ramkalarining konturi bo'ylab teridagi stress kontsentratsiyasini kamaytirish uchun duralumin tishli lentalar yotqiziladi, ular teri bilan ramkaning tashqi gardishiga perchinlanadi.

6. STABILIZER

Stabilizator vertolyotning uzunlamasına barqarorligi va boshqarilishi xususiyatlarini yaxshilash uchun mo'ljallangan. Stabilizator (2.17-rasm) 13 va 14-sonli ramkalar orasidagi quyruq bomiga o'rnatiladi, uning o'rnatish burchagi faqat vertolyot erda bo'lganda o'zgartirilishi mumkin.

Stabilizator NACA-0012 nosimmetrik profilga ega va ikkita yarmidan iborat - o'ng va chap, quyruq bumiga nisbatan nosimmetrik joylashgan va bom ichida bir-biriga bog'langan.

Stabilizatorning ikkala yarmi dizaynda o'xshash. Perchinlangan stabilizatorning har bir yarmi nayza 2, etti qovurg'a 5, dumli stend 12, diafragma, frontal duralumin qoplamasi 6, olinadigan uchi 9 va mato qoplamasidan 11 iborat.

Qovurg'alar va diafragmalar duralumin plitasidan muhrlangan. Qovurg'alarda burun va quyruq qismlari mavjud bo'lib, ular shpal kamarlarga perchinlangan. Zig'ir qoplamasida tikuv uchun teshiklari bo'lgan tizmalar qovurg'alarning quyruq qismlarining javonlarida amalga oshiriladi.

Plitali duralumindan yasalgan quyruq stretcheri qovurg'alarning dumlarini pastdan va yuqoridan qoplaydi va stabilizatorning qattiq orqa tomonini hosil qiladi. Qovurg'aning dumli dumli dumlari tekis perchinlar bilan o'ralgan.

Guruch. 2.17. Stabilizator:

1 - stabilizator aloqa o'qi; 2 - shpal; 3 - sozlash braketi; 4 - o'rnatish gardish; 5 - qovurg'a; 6 - duralumin qoplamasi; 7 - nurli antennani ulash nuqtasi; 8 - muvozanat vazni; 9 - oxirgi pardozlash; 10 - drenaj teshigi; 11 - zig'ir qoplamasi; 12 - dumli stringer.

Stabilizatorning har bir yarmining 1-sonli qovurg'a barmog'ida sirg'ali qavs 3 perchinlangan bo'lib, uning yordamida siz stabilizatorni erga o'rnatish burchagini o'zgartirishingiz mumkin.

Og'irligi 0,2 kg bo'lgan muvozanat vazni 8 №7 qovurg'aning old tomoniga perchinlangan bo'lib, shisha tolali shishadan yasalgan olinadigan uchi 9 bilan qoplangan. Stabilizatorning o'ng va chap yarmining 7-sonli qovurg'a barmog'ida nurli antennaning simini ulash uchun 7-tugun o'rnatilgan.

Perchinli strukturaning nur turidagi stabilizator shpiti yuqori va pastki akkordlardan va qattiqlik uchun boncuklu teshiklari bo'lgan to'rdan iborat. Shpatning yuqori va pastki kamarlari duralumin burchak profillaridan qilingan. Ildiz qismida shpal kamarlarga va orqa tomondan shpal devorga perchinlangan qoplama bilan, 1 va 2-sonli qovurg'alar orasidagi old qismda esa kamarlarga perchinlangan qoplama bilan mustahkamlanadi. Alyuminiy qotishmasidan muhrlangan o'rnatish gardish 4, qoplamaga perchinlangan.

Stabilizatorning yarmini quyruq bumiga osib qo'yish uchun 1-sonli qovurg'a yaqinidagi shpalga 1-o'qli armatura o'rnatiladi. Stabilizatorni ulash joylari changdan qopqoqlar bilan himoyalangan bo'lib, ular ko'pikli plastmassa xo'jayin yordamida shnur va qisqich bilan 1-sonli shpal va qovurg'aga mahkamlanadi.

Stabilizatorning burni D16AT duralumin plitalari bilan qoplangan, qovurg'alarning kamon qismlari va shpal kamarlarning tokchalari bo'ylab perchinlangan. Quyruq qismi AM-100-OP mato bilan qoplangan, qovurg'alar bo'ylab tikuvlar tishli lentalar bilan yopishtirilgan.

Stabilizatorning o'ng va chap yarmini o'rnatish o'rnatish gardishlari va ulash plitalaridagi murvatlar bilan amalga oshiriladi.

Vertolyotning fyuzelyaji - bu samolyot tanasi. Vertolyotning fyuzelyaji ekipajni, jihozlarni va foydali yukni joylashtirish uchun mo'ljallangan. Fyuzelaj yoqilg'i, qo'nish moslamasi, dvigatellarni sig'dira oladi.

Vertolyotning hajmi va vazni sxemasini ishlab chiqish jarayonida fyuzelyaj konfiguratsiyasi va uning geometrik parametrlari, koordinatalari, quvvat elementlari tomonidan qabul qilinishi kerak bo'lgan yuklarning kattaligi va tabiati aniqlanadi. KSS fuselajini tanlash dizaynning dastlabki bosqichidir. Bunday quvvat sxemasi ishlab chiqilmoqda, bu mijozning talablariga to'liq javob beradi.

KSS fyuzelyajiga qo'yiladigan asosiy talablar:

vertolyotning ishlashi paytida dizaynning ishonchliligi;

ekipaj va yo'lovchilar kabinalarida ma'lum darajadagi qulaylikni ta'minlash;

yuqori operatsion samaradorlik;

ekipaj va yo'lovchilar uchun fyuzelyaj ichidagi xavfsiz hajmni va vertolyotning favqulodda qo'nishi paytida uni tark etish imkoniyatini ta'minlash.

Vertolyotning ekspluatatsion talablari, dizayni va maqsadi ham KSS fyuzelyajini tanlashga sezilarli ta'sir qiladi. Bu talablar:

• - fyuzelyajning ichki hajmlaridan maksimal darajada foydalanish;
• - vertolyot ekipaji uchun zarur bo'lgan ko'rinishni ta'minlash;
• - fyuzelajda joylashgan barcha bloklarni tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun kirishni ta'minlash;
• - uskunalar va yuklarni qulay joylashtirish;
• - yuklarni yuklash, tushirish, kabinaga mahkamlash qulayligi;
• - ta'mirlash qulayligi;
• - yo'lovchilar va ekipaj uchun binolarni ovozli izolyatsiyalash, ventilyatsiya qilish va isitish;
• - ish sharoitida idishni ko'zoynaklarini almashtirish imkoniyati;
• - xonaning tartibini, o'rindiqlar turini va ularni o'rnatish bosqichini o'zgartirish orqali yo'lovchi kabinalarini qayta jihozlash imkoniyati.

Yo'lovchilar va ekipaj tomonidan vertolyotning favqulodda qochishi uchun vertolyotda favqulodda chiqishlar mavjud. Yo'lovchilar va ekipaj uchun eshiklar, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish lyuklari yoqilgan

favqulodda chiqishlar sonida, agar ularning o'lchamlari va joylashuvi tegishli talablarga javob bersa. Kokpitdagi favqulodda chiqishlar fyuzelajning har ikki tomonida bittadan joylashgan yoki o'rniga bitta yuqori lyuk va har ikki tomonda bitta favqulodda chiqish mavjud. Ularning kattaligi va joylashuvi ekipajning vertolyotni tezda tark etishini ta'minlashi kerak. Vertolyot ekipaji kokpit yaqinida joylashgan yo'lovchilar uchun favqulodda chiqish joylaridan foydalanishi mumkin bo'lsa, bunday chiqishlar ta'minlanmasligi mumkin. Yo'lovchilar uchun favqulodda chiqishlar burchak radiusi 0,1 m dan oshmaydigan to'rtburchaklar shaklida bo'lishi kerak.

Ekipaj uchun favqulodda chiqishlarning o'lchamlari kamida bo'lishi kerak:

480 x 510 mm - yon chiqishlar uchun;

500 x 510 mm - to'rtburchaklar yuqori lyuk uchun yoki diametri G40 mm - yumaloq lyuk uchun.

Har bir asosiy va favqulodda chiqish quyidagi talablarga javob berishi kerak:

Yo'lovchilar va ekipajning erkin chiqishini ta'minlaydigan harakatlanuvchi eshik yoki olinadigan lyukga ega bo'ling;

Ikkitadan ortiq tutqich bilan ham ichkaridan, ham tashqaridan ochish oson;

Tasodifiy harakatlar natijasida eshik yoki lyukning ochilishiga yo'l qo'ymaydigan tashqi va ichki qismlarni qulflash vositalariga, shuningdek xavfsizlik moslamasiga ega bo'ling. Qulflash moslamalari olinadigan tutqichlar va kalitlarsiz o'z-o'zidan qulflanadi. Vertolyotning tashqi tomonida vertolyotning favqulodda qo'nishi paytida eshiklar va lyuklar tiqilib qolganda terini kesish uchun joylar ko'rsatilgan.

Yo'lovchilar va tashiladigan yuklarni joylashtirish uchun zarur bo'lgan hajmlar fyuzelajning yo'lovchi va yuk kabinalarini loyihalashda hal qiluvchi ahamiyatga ega.

Fyuzelaj va uning KOS ko'rinishi vertolyotning maqsadiga va uning joylashishiga bog'liq:

Amfibiya vertolyoti gidrodinamika talablariga javob beradigan fyuzelyajning pastki qismining maxsus shakliga ega bo'lishi kerak (suvga qo'nayotganda vertolyotga minimal yuk; parvoz paytida minimal talab qilinadigan tortishish 11V; uchuvchining ko'rish maydoniga sachramasligi va dvigatelning havo olishlari; barqarorlik va suzuvchanlik talablariga muvofiqligi);

Kran vertolyotining fyuzelyaji - kokpit biriktirilgan quvvat nuridir va yuk tashqi slingda yoki fyuzelyajning pastki markaziy qismining dumba bo'g'inlariga ulangan konteynerlarda tashiladi;

Eng keng tarqalgan bitta rotorli vertolyot sxemasida RVni biriktirish uchun quvvatli konsol nuriga ega bo'lish kerak.

Ratsional CSS fyuzelyajini tanlash, birinchi navbatda, vazn statistikasi, parametrik bog'liqliklar va oldingi dizaynlarning quvvat davrlari haqidagi umumlashtirilgan ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi.

Qabul qilingan qarorlar natijalariga ko'ra takliflar shakllantiriladi, ular asosida KSS fuselajining yakuniy tanlovi amalga oshiriladi. Ko'pgina hollarda, talablar va ish sharoitlariga asoslanib, u yoki bu holatda qaysi turdagi dizayn qo'llanilishi oldindan ma'lum, shuning uchun vazifani berilgan dizayn turi doirasida eng yaxshi variantni topishga qisqartirish mumkin.

Ramka tuzilmalarida uzoq muddatli amaliyotda allaqachon tasdiqlangan KSS qo'llaniladi - bu mustahkamlangan qobiqlar (nur sxemasi), truss tuzilmalari va ularning kombinatsiyasi kabi tuzilmalar.

Fyuzelajning eng keng tarqalgan nurli sxemasi. Nurli fuselajlarning rivojlanishining asosiy sababi dizaynerning ma'lum bir qism perimetri bo'ylab optimal taqsimlangan material turli xil yuklar ostida oqilona qo'llaniladigan kuchli va qattiq tuzilmani yaratish istagi. Nur strukturasida fyuzelyajning ichki hajmi maksimal darajada ishlatiladi, aerodinamika va texnologiyaning barcha talablari qondiriladi. Teridagi kesiklar mahalliy kuchni talab qiladi, bu esa fyuzelajning og'irligini oshiradi.

Nur fuselajlari ikki turga bo'linadi - shpal va monoblok.

Fyuzelaj sxemasi dizayndagi kesiklar mavjud bo'lganda, ayniqsa ularning katta uzunligida sezilarli darajada o'zgartiriladi. Bo'limlar chiqib ketishning oxirgi qismiga yaqinlashganda, teri va stringerlardagi stresslar sezilarli darajada kamayadi, momentning uzatilishi yanada murakkablashadi va uzunlamasına to'plamda qo'shimcha kuchlanishlar paydo bo'ladi. Panelning mustahkamligini saqlab qolish uchun chiqib ketish chegarasi bo'ylab stringerlar mustahkamlanib, nayzalarga aylanadi. Qoplama va shlanglar ishda faqat kesmaning uchidan taxminan kengligiga teng masofada joylashgan qismda to'liq kiritilgan. Bunday holda, fyuzelajning KSS-ni shpat sifatida olish tavsiya etiladi.

Shpatli konstruksiyalarda egilish momenti asosan uzunlamasına elementlar - shpallar tomonidan, teri esa mahalliy yuklarni, kesish kuchi va momentni idrok etadi.

Monoblok dizaynida teri, ramka elementlari bilan birga, egilish momentlaridan normal kuchlarni ham qabul qiladi.

Ushbu quvvat zanjirlarining kombinatsiyasi qisman ishlaydigan teriga ega bo'lgan stringer fyuzelajlar bo'lib, ular ingichka devorli qobiq shaklida qilingan, stringerlar va ramkalar bilan mustahkamlangan. KSS monobloklarining xilma-xilligi.

Bir hil materialdan tayyorlangan monokok. U faqat ikkita elementning mavjudligini ta'minlaydi - teri va ramkalar. Barcha kuchlar va momentlar teri tomonidan idrok etiladi. Ushbu sxema ko'pincha kichik diametrli quyruq bomlari uchun ishlatiladi - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Monokok ko'p qatlamli. Yupqa tashuvchi qatlamli uch qatlamli panellardan foydalanish odatiy (kesishsiz) zona bilan fyuzelaj qismlarining mahalliy va umumiy qattiqligini oshirishga imkon beradi. Uch qavatli (qatlamli) panellarning dizayni juda xilma-xil bo'lib, tashqi va ichki qatlamlarning materiallariga, plomba turiga, terilarni plomba bilan birlashtirish usuliga va boshqalarga bog'liq.

Tegishli birliklarni erdan ishlov berish paytida texnik xodimlarni harakatlantirish uchun ishlatiladigan fyuzelaj yuzasi qatlamli strukturaning panellaridan (qattiqligi oshgan) ishqalanish qoplamasi bilan qalinlashgan tashqi yotqizish qatlamidan iborat. Ushbu panellar va fyuzelajning quvvat pallasida bo'lishi kerak.

Qatlamli strukturaning panellari bo'lgan yumshoq yonilg'i baklaridan yukni sezish tavsiya etiladi. Yuqori egilish qat'iyligiga ega bo'lgan bu panellar bir vaqtning o'zida tank idishi bo'lib xizmat qiladi va keyin pastki fyuzelajning stringer to'plamiga asoslangan qo'shimcha rulman yuzasini yaratish shart emas.

KM vertolyot konstruktsiyasiga muvaffaqiyatli kiritildi va u allaqachon bir necha avlod vertolyotlarida ishlatilgan.

Zamonaviy shisha bilan mustahkamlangan plastmassalar o'ziga xos mustahkamlik bo'yicha an'anaviy alyuminiy qotishmalari bilan raqobatlasha oladi, ammo ular o'ziga xos qattiqlik jihatidan sezilarli darajada, kamida 30% ga kam. Bu holat shisha tolali va strukturaviy elementlardan foydalanishni kengaytirish yo'lida tormoz bo'ldi.

Organoplastikalar - o'ziga xos qattiqligi bo'yicha shisha toladan engilroq bo'lgan materiallar alyuminiy qotishmalaridan qolishmaydi va o'ziga xos mustahkamlik bo'yicha ular 3-4 marta ustundir. Organoplastikaning keng rivojlanishi printsipial jihatdan yangi vazifani qo'yishga imkon berdi - metall konstruktsiyalar uchun CM dan alohida qismlarni yaratishdan konstruktsiyaning o'zini CM dan yaratishga, ulardan kengaytirilgan foydalanishga va ba'zi hollarda yaratishga o'tish. CM dan ustun bo'lgan strukturaning.

KM uch qavatli dum, qanot, fyuzelyaj panellarining terilarida ham, ramka qismlarida ham qo'llaniladi.

Shisha tola o'rniga organikdan foydalanish samolyot korpusining og'irligini kamaytirishga imkon beradi. Yuqori yuklangan birliklarda organoplastikadan uglerod tolasi kabi boshqa qattiqroq materiallar bilan birgalikda eng samarali foydalanish mumkin.

Eksperimental Boeing-360 vertolyoti fyuzelyajining strukturaviy va texnologik sxemasi, uning barcha quvvat elementlari kompozit materialdan foydalangan holda qatlamli konstruktsiya panellaridan yasalgan.

Asal qoliplari bilan yaxshi mustahkamlangan (past zichlikka ega) yupqa terilardan foydalanish qatlamli tuzilmalarni fuselaj og'irligini kamaytirish uchun zaxiraga aylantiradi. Yuqori o'ziga xos kuch va tebranish va akustik yuklarga qarshilik fyuzelajning yuk ko'taruvchi elementlari sifatida bunday tuzilmalardan foydalanishning o'sishini aniqlaydi.

Uch qatlamli tuzilmalarning potentsial afzalliklari faqat ishlab chiqarish yuqori darajada tashkil etilgan taqdirda amalga oshirilishi mumkin. texnik daraja. Ushbu tuzilmalarning dizayni, kuchi va texnologiyasi masalalari shu qadar chambarchas bog'liqki, dizayner bunga e'tibor bermay qolmaydi. katta e'tibor texnologik masalalar.

Yelimlangan bo'g'inlarning uzoq muddatli mustahkamligi va chuqurchalar birliklarining mahkamligi (namlikning kirib kelishidan) strukturaviy va texnologik rivojlanish bilan ta'minlanishi kerak bo'lgan asosiy narsadir.

Texnologik muammolarga quyidagilar kiradi:

• - maqbul vazn ortishi bilan zarur quvvatni ta'minlaydigan elim markasini tanlash;
• - ishlab chiqarish birliklarining barcha bosqichlarida texnologik rejimlarni nazorat qilish qobiliyati;
• - juftlashuvchi qismlarning konturlarining ma'lum bir darajada mos kelishini ta'minlash (asosan, chuqurchalar bloki va ramka);
• - yopishtirishning mustahkamligini o'lchash bilan ishonchli nazorat usullarini qo'llash;
• - qo'shimcha muhrlash usulini tanlash;
• - teshiksiz chuqurchalar kiritilishi.

Qishloq xo'jaligi fyuzelyaji. Truss sxemasining fuselajida quvvat elementlari vertikal va gorizontal tekisliklarda shpallar (truss kamarlari), raftlar va qavslardir. Teri tashqi aerodinamik yuklarni sezadi va ularni trussga o'tkazadi. Fermer xo'jaligi barcha turdagi yuklarni qabul qiladi: egilish va burilish momentlari va kesish kuchlari. Teri fyuzelajning quvvat pallasiga kiritilmaganligi sababli, undagi kesiklar sezilarli mustahkamlashni talab qilmaydi. Truss strukturasida rodlarning mavjudligi fyuzelajning ichki hajmidan foydalanishni, birliklar va jihozlarni joylashtirishni, ularni o'rnatish va demontaj qilishni qiyinlashtiradi.

Ko'p sonli novdalarning rezonansli tebranishlarini yo'q qilish qiyin ishdir. Truss tuzilishi fyuzelyaj shakli va terining qattiqligi uchun aerodinamik talablarni qondirishni qiyinlashtiradi. Ushbu dizaynda murakkab konfiguratsiyaga ega bo'lgan payvandlash agregatlari uchun ilg'or texnologiyani qo'llash qiyin. payvandlash. Payvandlashdan keyin katta trussni issiqlik bilan ishlov berish muayyan muammolar bilan bog'liq. Truss tuzilishining sanab o'tilgan asosiy kamchiliklari ularning cheklanganligining sababidir.

Idishning tagida CCC vertolyotning maqsadi bilan belgilanadi. G'ildirakli transport vositalarini tashish uchun transport vertolyotida yuk tagligi g'ildiraklardagi yuklarni ushbu yuk ko'taruvchi elementlar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri qabul qiladigan tarzda joylashtirilgan uzunlamasına nurlar bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak. G'ildirakli transport vositalarini polga mahkamlash uchun uzunlamasına (stringer) va ko'ndalang (ramka) ramka elementlarining kesishmasida mustahkamlovchi kabellarni mahkamlash uchun tugunlar o'rnatiladi. Idishning shiftiga o'rnatilgan monoraylar konteynerlarni yuklash va tushirish uchun ishlatiladi. Kabellardagi yuk trolleybusga biriktiriladi, monorayga o'rnatiladi va u bo'ylab idishni ichida oldindan belgilangan joyga o'tadi. Fyuzelajning quvvat pallasida monorelslarni kiritish tavsiya etiladi. Yuk bo'linmasida, shuningdek, tegishli yuklar uchun kerakli interval bilan bog'lash tugunlari o'rnatiladi.

Katta o'lchamli yuklarni yuklash va tushirish qulayligi uchun yuk zinapoyasini (pandus) har qanday holatda to'xtab qolishi va qulflanishi, shuningdek, ochiq orqa narvonda yuklarni tashish imkoniyatini ta'minlash uchun mexanizatsiyalash kerak.

Fyuzelajning quvvat elementlari asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi. Issiqlikka ta'sir qiladigan joylarda titanium ishlatiladi va zanglamas po'latdan. Elektr stansiyasi va quyruq uzatmasining yarmarkalari (dumli bomning tepasida joylashgan) mustahkamlangan qattiqlashtiruvchi moddalar bilan mustahkamlangan shisha tolali shishadan oqilona qilingan.

Ramka blokining KSS ni shakllantirishda quyidagi asosiy qoidalarni hisobga olish kerak:

Quvvatning ko'ndalang elementlari orasidagi masofa va ularni birlikka joylashtirish qurilmaning o'qiga normal konsentrlangan kuchlarni qo'llash joyi bilan belgilanadi;

Ramka elementlariga qo'llaniladigan barcha konsentrlangan kuchlar teriga o'tkazilishi va taqsimlanishi kerak, ular orqali ular odatda boshqa kuchlar tomonidan muvozanatlanadi;

Konsentrlangan kuchlar stringerlar va nayzalar orqali kuchga parallel ravishda yo'naltirilgan ramka elementlari tomonidan va bu birliklar bo'ylab harakatlanuvchi kuchlar mos ravishda ramkalar yoki qovurg'alar orqali idrok etilishi kerak;

Jihozning o'qiga burchak ostida yo'naltirilgan konsentrlangan kuchlar uzunlamasına va ko'ndalang yuk ko'taruvchi elementlar orqali teriga uzatilishi kerak. Kuch vektori ushbu elementlarning qattiqlik o'qlarining kesishish nuqtasidan o'tishi kerak;

Ramka blokidagi kesiklar perimetri bo'ylab uzunlamasına va ko'ndalang elementlarning mustahkamlangan kamarlari shaklida kengaytiruvchi bo'g'inlarga ega bo'lishi kerak.

Fyuzelajning quvvat strukturasida uzilishlar mavjudligi, bir konfiguratsiyadan ikkinchisiga keskin o'tish va katta konsentratsiyalangan kuchlarni qo'llash zonalari (ya'ni, "tartibsiz zonalar") kuch oqimining taqsimlanishi va tabiatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. stresslar, bu mahalliy qarshiliklar hududida suyuqlik tezligi maydoniga o'xshaydi.

Fyuzelajning strukturaviy elementlaridagi kuchlanish kontsentratsiyasi, o'zgaruvchan kuchlanishlarning amplitudasi va chastotasi juda muhim muammolarni hal qilishda hal qiluvchi parametrlardir. muhim masala yuqori resursli fyuzelyajni yaratish.

Fyuzelyaj dizayni bilan bog'liq muammoni quyidagi yo'llar bilan hal qilish mumkin:

Tashqi kuchlarning tabiati va qo'llanilishi joyini tahlil qilish va barcha turdagi kesishlarni (ularning o'lchamlari, fyuzelyajdagi joylashuvi) aniqlaydigan operatsion talablarni hisobga olgan holda CSSni ishlab chiqish;

Doimiy deformatsiyalarsiz qisqa muddatli yuqori yuklarda barqarorlikni yo'qotishi mumkin bo'lgan nozik (lahzasiz) qoplamadan foydalaning;

Ishlab chiqarish va ekspluatatsiya qilishda etarli tajribaga asoslanib, CM dan tayyorlangan elementlarni ramka birliklarini loyihalash amaliyotiga keng joriy eting.

Berilgan resursga ega bo'lgan minimal massa CSS fyuzelyajining yakuniy shakllanishi quvvat elementlarini yuklashning hisoblangan holatlari uchun to'liq miqyosli ramkaning eksperimental tadqiqotlari natijalarini tahlil qilish asosida amalga oshiriladi. fyuzelyajga qo'llaniladigan kuchlar va momentlar.