Vertolyot Sikorskiyning 76 ruhi. Yuk kabinasining o'lchamlari

70-yillarning oxirlarida bozorga chiqarilgandan beri Sikorsky S-76 VIP vertolyot operatorlari parklarida haqiqiy ishchi kuchiga aylandi va o'zini eng mashhur rotorli kemalardan biri sifatida ko'rsatdi. Sikorskiy bu sevgidan foydalangan va S-76 ga muntazam yangilanish an'anasini yaratgan, D-seriyasi endi S-76A, A+, A++, B, C, C+ va C++ dan keyin sakkizinchi iteratsiya hisoblanadi.

S-76 ning birinchi parvozi 1977-yilning mart oyida boʻlib oʻtgan, yetkazib berish ikki yildan soʻng boshlangan va oʻshandan beri ushbu oilaning 800 dan ortiq vertolyotlari jami 6,2 million soatdan ortiq parvoz qilgan holda oʻz egalarini topdi. Bu turdagi kamida 680 vertolyot dunyoning 42 mamlakatida parvoz qiladi.

Eng ko'p flot (430 dona) dengizdagi operatsiyalar uchun ishlatiladi; Ikkinchi o'rinda 180 ta avtomashinadan iborat korporativ transport bo'lib, ularning parvoz vaqti bugungi kunda 630 ming soatdan oshdi.Sikorskiy sotuvchilari S-76D uchun boshqa ustuvor yo'nalishlar sifatida tez tibbiy yordam va qidiruv-qutqaruv ishlarini ko'rishadi.

Ushbu to'rtta segmentdagi potentsial mijozlar allaqachon S-76D ga katta qiziqish bildirmoqda. Misol uchun, Yaponiya qirg‘oq qo‘riqlash xizmati qidiruv-qutqaruv variantiga buyurtma bergan bo‘lsa, Xitoyning unchalik mashhur bo‘lmagan Ruili Jingcheng Group kompaniyasi esa yo‘lovchilar tashish versiyasiga buyurtma bergan. Ikkinchisi, shuningdek, yangi bo'linmasi uchun kattaroq S-92 sotib olmoqda. tijorat trafik. VIP va tibbiy variantlar ham e'tibordan chetda qolmadi. Sikorskiyning yangi dasturlar bo'yicha direktori Den Xanterning so'zlariga ko'ra, ishlab chiqaruvchi Meksika va Xitoy neftchilari bilan etkazib berish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda, shuningdek, AQShdan tijorat operatorlari shaklida mijozlarni topishni kutmoqda.

S-76C++ modeli o‘tgan yili to‘xtatilgan va yangi modifikatsiyaning birinchi yetkazib berilishi joriy yilning oxiriga rejalashtirilgan. Asosiy konfiguratsiyadagi katalog narxi salon variantiga, ixtiyoriy jihozlarga va buyurtma qilingan avtomobillar soniga qarab 12 million dollardan boshlanadi. HeliValue$ Inc agentligi prezidenti Sharon Desfortning so'zlariga ko'ra, bu miqdor mantiqan to'liq yangi C++ uchun 10,2-10,4 million dollar va yarim ishlab chiqilgan resursga ega xuddi shu vertolyot uchun 8,5-9,0 million dollarlik narx o'zgarishiga to'g'ri keladi.

Siz matnning 9 foizini o'qib chiqdingiz.

Bu yopiq portal sayti materialidir.
Materialning to'liq matni faqat pullik obuna orqali mavjud.

Sayt materiallariga obuna bo'lish saytning barcha yopiq materiallariga kirishni ta'minlaydi:

• - har kuni sayt muharrirlari tomonidan yaratilgan noyob kontent - yangiliklar, tahliliy ma'lumotlar, infografika;
• - nashr etilgan maqolalar va intervyularning kengaytirilgan versiyalari qog'oz versiyasi"Havo transporti sharhi" jurnali;
• - 1999 yildan "Havo transporti sharhi" jurnalining butun arxivi bu daqiqa;
• - “Air Transport Review” jurnalining har bir yangi soni qog‘oz nusxasi chop etilgunga qadar va obunachilarga yetkazilgunga qadar.

Pulli kirish bilan bog'liq savollar, iltimos, manzilga yuboring

Avtomatik to'lov xizmati. Obuna tugashiga ikki kun qolganda, sizning bank kartasi keyingi davr uchun abonent to'lovi avtomatik ravishda yechib olinadi, ammo biz sizni bu haqda alohida xat bilan oldindan ogohlantiramiz. Siz istalgan vaqtda ushbu xizmatga obunani bekor qilishingiz mumkin. shaxsiy hisob Obuna yorlig'ida.

Tavsif:

S-76 vertolyoti fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun mo'ljallangan birinchi Sikorskiy vertolyotidir. Vertolyotni ishlab chiqish 1976 yilda dengizdagi neft konlariga xizmat ko'rsatish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan engil transport vertolyotiga, shuningdek ma'muriy va ko'p maqsadli vertolyotga qo'yiladigan talablarga muvofiq boshlangan. Talablar ikki uchuvchidan iborat ekipaj bilan 12 yo'lovchini soatiga 230 km tezlikda 740 km masofaga tashish uchun mo'ljallangan. S-76 vertolyotini ishlab chiqishda S-70 "Black Hawk" vertolyotini yaratish tajribasidan foydalanilgan.

To'rtta prototipli vertolyotlarni qurish 1976 yil may oyida boshlangan. Har biri 485 kVt quvvatga ega ikkita Allison 250S-30 gaz turbinali dvigatelli birinchi S-76A vertolyot prototipining birinchi parvozi 1977 yil 13 martda bo'lib o'tdi. 1978 yil avgust oyida bosh seriyali S-76A vertolyoti havoga ko'tarildi. 1994 yil boshiga kelib 400 dan ortiq S-76 vertolyotlari yetkazib berildi. S-76A vertolyotining narxi 5,25 million dollar, S-76B 5,9 million dollar. Yaxshilangan parvoz va navigatsiya uskunalari va qurollari bilan jihozlangan H-76 harbiy vertolyotining narxi 7 million dollardan 9 million dollargacha.

Monokok konstruksiyali fyuzelyaj, juda ko'p ishlatilgan kompozit materiallar. Yoyning dizayni shisha tolali va Kevlar ishlatilgan; yuk bo'limi uchun engil qotishmalar va chuqurchalar yadrosi ishlatilgan; engil qotishmalardan tayyorlangan yarim monokok konstruksiyali quyruq bumu.Kokpit birinchi va ikkinchi uchuvchilar uchun jihozlangan. Ikki raqamli avtopilotdan foydalanish bitta uchuvchi tomonidan uchish imkonini beradi. Kabinaning old oynalari ikki marta tozalagichlar bilan jihozlangan; shisha isitish tizimi mijozning iltimosiga binoan o'rnatiladi. Maydoni 4,18 m2, o'lchamlari 2,46 x 1,02 x 1,37 m va hajmi 5,78 m3 bo'lgan yo'lovchilar kabinasi isitish va shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Mijozning iltimosiga binoan konditsioner tizimi. To'rt, olti yoki sakkiz o'rindiqli ma'muriy versiyada yaxshilangan ovoz izolyatsiyasi, radiotelefon uskunalari, yaxshilangan interyer va yuqori darajadagi qulaylik ta'minlangan. Salondagi o'rindiqlar uchta qatorga o'rnatiladi - 0,79 m qadam bo'lgan ketma-ket to'rtta o'rindiq. Idishning orqa qismida 1,08 m3 bagaj bo'limi mavjud bo'lib, fyuzelajning har ikki tomonida lyuklar bilan jihozlangan. Transportning ko'p maqsadli versiyasida 1815 kg kuchga mo'ljallangan yukni tashqi to'xtatib turish uchun kancali yuk kabeli va yuk ko'tarish quvvati 270 kg bo'lgan qutqaruv vinchini o'rnatish mumkin. Idishlarga kirish har tomondan ikkitadan to'rtta menteşali eshiklar orqali amalga oshiriladi. Yuk bo'limiga toymasin eshiklar mijozning iltimosiga binoan o'rnatiladi. Kevlar yarmarka va eshiklarni loyihalashda ishlatilgan.

Asosiy rotor to'rt qanotli bo'lib, dizayn asosida ishlab chiqilgan rotor UH-60A vertolyoti bo'g'imli pichoqlarga ega. Santrifüj yuklar, burilish tekisligidagi yuklar va aylanish tekisligi elastomerik podshipniklar tomonidan qabul qilinadi. Burilish cheklovchilari mavjud. Pichoqlar reja bo'yicha to'rtburchaklar shaklida bo'lib, supurilgan uchlari Kevlar (30 ° oldinga, 10 ° orqaga), Sikorsky SC-1095 profiliga va chiziqli bo'lmagan burama. Pichoq akkordi 0,39 m. Oval qismning ichi bo'sh shpiti titanium qotishmasidan qilingan. Nikel va titan qotishmalaridan yasalgan anti-abraziv prokladkalar pichoqning bosh barmog'i bo'ylab o'tadi, qatlamli strukturaning to'ldiruvchisi nomexdan, pichoq po'sti shisha tolali shishadan qilingan. Aylanish tekisligida gidravlik tebranish amortizatorlari va asosiy rotor uyasida mayatnikli tebranish damperlari mavjud. Alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan monolit dizayndagi yeng. Asosiy rotor tormozi mijozning iltimosiga binoan o'rnatiladi. Pichoqlarning xizmat qilish muddati 4900 soat. Pichoqlar vertolyotning butun ishlash muddati davomida bir martalik almashtirishni talab qiladi. O'rnatilgan muzga qarshi elementlarga ega kompozit materiallardan tayyorlangan pichoqning dizayni ishlab chiqilgan. Asosiy rotor milining moyillik burchagi 5 °.

Elektron jihozlar old korpusda joylashgan. Asboblar parvozi tizimi va har xil turlari mijozning iltimosiga binoan radionavigatsiya va radar uskunalari, shu jumladan VHF-20 qabul qiluvchisi, avtomatik radio kompas, radio altimetr, meteorologik radar, radio diapazoni, past chastotali navigatsiya tizimi, favqulodda radio mayoq. Ikki raqamli avtopilot taqdim etiladi, u avtopilot rejimida yoki barqarorlik va boshqaruv tizimi rejimida ishlatilishi mumkin.

Sikorsky S-76 Spirit Sikorsky S-76 Spirit

Sikorsky S-76 "Ruh"(inglizcha) Sikorsky S-76 Spirit tinglang)) tijorat vertolyotidir. Firma tomonidan qurilgan Sikorsky Aero Engineering Corporation. S-76 vertolyotini ishlab chiqishda S-70 "Black Hawk" vertolyotini yaratish tajribasidan foydalanilgan. To'rtta prototipli vertolyotlarni qurish 1976 yil may oyida boshlangan. U birinchi marta 13 mart kuni havoga ko'tarilgan. Yil boshiga kelib 400 dan ortiq S-76 vertolyotlari qurilgan. Elektron jihozlar old korpusda joylashgan. Maydoni 4,18 m², o'lchamlari 2,46x1,02x1,37 m va hajmi 5,78 m³ bo'lgan yo'lovchilar kabinasi shamollatish va isitish tizimi bilan jihozlangan. Yoqilg'i ikkita tankda mavjud. Standart yoqilg'i hajmi 1064 l. Dvigatel resursigacha kapital ta'mirlash 3000 soat Asosiy vites qutisi resursi 1500 soat Pichoqlarning ishlash muddati 4900 soat Pichoqlar vertolyotning butun ishlash muddati davomida bir martalik almashtirishni talab qiladi.

Taktik va texnik xususiyatlar

Berilgan xususiyatlar modifikatsiyaga mos keladi S-76C+.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: 1-2 uchuvchi
• Yo'lovchi sig'imi: 13 yo'lovchigacha
• Uzunlik: 16,0 m
• Fuzelaj uzunligi: 13,21 m
• Rotor diametri: 13,41 m
• Quyruq rotorining diametri: 2,44 m
• Maksimal korpus kengligi: 2,13 m
• Balandligi: 4,42 m (dumli rotor bilan)
• Asosiy rotor tomonidan supurilgan maydon: 141,26 m²
• Shassi bazasi: 5,0 m
• Shassi treki: 2,44 m
• Bo'sh vazn: 2545 kg
• Maksimal uchish og'irligi: 5 307 kg
• Yuk yukining og'irligi: 1616 kg
• Ichki baklarda yoqilg'i massasi: 3030 kg
• Yoqilg'i baklarining hajmi: 1083 l (standart tank)
• Power Point : 2 × Turbomeca Arriel 2S1 turboşaftlari
• Dvigatel quvvati: 2 × 856 ot kuchi (2 × 638 kVt (uchish))

Yuk kabinasining o'lchamlari

• Uzunlik: 2,46 m
• Kengligi: 1,93 m
• Balandligi: 1,35 m
• Qavat maydoni: 4,18 m²
• Foydali hajm: 5,8 m³

Parvoz xususiyatlari

• Maksimal ruxsat etilgan tezlik: 287 km/soat
• Kruiz tezligi: 259 km/soat
• Amaliy diapazon: 813 km
• Amaliy shift: 3871 m
• Statik shift:
  • yer effektidan foydalanish: 1722 m
  • yer ta'sirisiz: 549 m
• Ko'tarilish tezligi: 8,25 m/s
37,6 kg/m²
• Bosimning vaznga nisbati: 224,7 Vt/kg (uzatish uchun suspenziyasiz/siz)

"Sikorsky S-76 Spirit" maqolasiga sharh yozing

Eslatmalar

Shuningdek qarang

Tegishli ishlanmalar Analoglar ro'yxati

Havolalar

Sikorsky S-76 Spiritni tavsiflovchi parcha

"Agar ular buni xohlayotganingizni bilishsa, bayram bekor qilingan bo'lardi", dedi shahzoda, odatiga ko'ra, yarali soat kabi, ishonishni istamagan narsalarni aytdi.
– Menga yo'q. Eh bien, qu "a t on pul rapport a la depeche de Novosiizoff? Vous savez tout. [Meni qiynamang. Xo'sh, Novosiltsov yuborilgani munosabati bilan nima qaror qildingiz? Hammangiz bilasiz.]
- Sizga qanday aytaman? — dedi shahzoda sovuq, zerikkan ohangda. - Qu "qarorga keldingizmi? Buonaparte a brule ses vaisseaux, et je crois que nous sommes en train de bruler les notres. [Nima qaror qildingiz? Biz Bonapart o‘z kemalarini yoqib yubordi, degan qarorga keldik; biz ham shekilli. biznikini kuydirishga tayyor.] - Knyaz Vasiliy hamisha dangasalik bilan gapirardi, aktyor sifatida eski spektakl rolini gapirar edi.Anna Pavlovna Sherer, aksincha, qirq yoshga to'lganiga qaramay, animatsiya va impulslarga to'la edi.
Entuziast bo'lish unga aylandi ijtimoiy mavqe, va ba'zida u hatto xohlamaganida, uni tanigan odamlarning umidlarini aldamaslik uchun ishtiyoqli bo'lib qoldi. Anna Pavlovnaning yuzida doimo o'ynab turuvchi vazmin tabassum, garchi bu uning eskirgan xususiyatlariga to'g'ri kelmasa ham, xuddi buzilgan bolalardagi kabi, o'zining shirin kamchiligining doimiy ongini ifoda etdi, u buni xohlamaydi, qila olmaydi va kerak deb topmaydi. o'zini tuzatish uchun.
haqida suhbat o'rtasida siyosiy harakat Anna Pavlovna hayajonlandi.
“Oh, menga Avstriya haqida gapirma! Men hech narsani tushunmayapman, ehtimol, lekin Avstriya hech qachon urushni xohlamagan va xohlamaydi. U bizga xiyonat qiladi. Faqat Rossiya Yevropaning qutqaruvchisi bo'lishi kerak. Bizning xayrixohimiz o'zining yuksak da'vatini biladi va unga sodiq qoladi. Mana bir narsaga ishonaman. Bizning mehribon va ajoyib suverenimiz dunyodagi eng katta rolga ega va u shunchalik fazilatli va yaxshiki, Xudo uni tark etmaydi va u endi yuzida yanada dahshatli bo'lgan inqilob gidrasini tor-mor etish haqidagi chaqirig'ini bajaradi. bu qotil va yovuz odam. Biz faqat solihlarning qonini to'lashimiz kerak... Kimga tayanamiz, sizdan so'rayman?... Angliya o'zining tijorat ruhi bilan imperator Aleksandr qalbining to'liq balandligini tushunmaydi va tushunmaydi. U Maltani tozalashdan bosh tortdi. U ko'rishni xohlaydi, bizning harakatlarimiz haqida o'ylaydi. Novosilsovga nima deyishdi?... Hech narsa. O‘zi uchun hech narsani xohlamaydigan, dunyo manfaati uchun hamma narsani xohlaydigan imperatorimizning fidoyiligini tushunmadilar, tushuna olmadilar. Va ular nimani va'da qilishdi? Hech narsa. Va ular va'da qilgan narsalari amalga oshmaydi! Prussiya allaqachon Bonapartni yengilmas va butun Yevropa unga qarshi hech narsa qila olmasligini e’lon qilgan... Men esa Hardenbergga ham, Gaugvitsga ham ishonmayman. Cette fameuse neytralite prussienne, ce n "est qu" un piege. [Prussiyaning bu mashhur betarafligi faqat tuzoqdir.] Men yagona Xudoga va aziz imperatorimizning yuksak taqdiriga ishonaman. U Yevropani qutqaradi!...” U to'satdan o'zining ishtiyoqi ustidan istehzoli tabassum bilan to'xtadi.
- Menimcha, - dedi shahzoda jilmayib, - agar sizni bizning aziz Vinzengerod o'rniga yuborganingizda, siz Prussiya qirolining roziligini bo'ron bilan qabul qilgan bo'lar edingiz. Siz juda so'zsiz. Menga choy berasizmi?
- Hozir. Taklif, - deya qo'shib qo'ydi u yana tinchlanib, - bugun menda ikkita judayam bor qiziq odam, le vicomte de MorteMariet, il est allie aux Montmorency par les Rohans, [Aytgancha, Viscount Mortemart,] u Rohans orqali Montmorency bilan bog'liq,] Frantsiyadagi eng yaxshi familiyalardan biri. Bu yaxshi muhojirlardan, haqiqiylardan biri. Va keyin l "abbe Morio: [abbe Morio:] bu chuqur aqlni bilasizmi? Uni suveren qabul qildi. Bilasizmi?
- A! Men juda xursand bo'laman, - dedi shahzoda. - Ayting-chi, - deya qo'shib qo'ydi u, go'yo bir narsani eslagandek va ayniqsa beparvolik bilan asosiy maqsad Uning tashriflari rostmi, l "imperatrice mere [empress onasi] baron Funkening Venadagi birinchi kotib etib tayinlanishini xohlayaptimi? C" est un pauvre sire, ce baron, a ce qu "il parait. [Bu baronga o‘xshaydi. arzimas odam bo'l. ] - Shahzoda Vasiliy o'g'lini bu erga tayinlamoqchi edi, ular imperator Mariya Fedorovna orqali baronga topshirishga harakat qilishdi.

Sikorskiy S-76 (Sikorsky S-76) — 1970-yillarda Sikorsky Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan Amerika tijorat vertolyoti. Kompaniyaning birinchi vertolyoti dastlab fuqarolik sifatida yaratilgan.

S-76 tarixi

1970-yillarda korporativ vertolyot bozorining faol rivojlanishi Sikorskiyni ushbu turdagi birinchi mashina ustida ishlashni boshlashga majbur qildi. Loyiha keyinchalik vertolyotga aylangan S-70 loyihasining ishlanmalariga asoslangan edi.

Prototip birinchi marta 1977 yilda parvoz qilgan. Bir yil o'tgach, S-76 modeli FAA sertifikatini oldi va mashinalar xaridorlarga kela boshladi. Dastlab, vertolyot "Spirit" deb nomlangan, ammo kompaniya shu sababli bu nomni rad etdi mumkin bo'lgan muammolar xorijiy tillarga tarjimalari bilan.

1983 yilda birinchi S-76B havoga ko'tarildi. Ikkita 1033 ot kuchiga ega Pratt & Whitney PT6B-36A dvigatellari bilan jihozlangan, u UH-60 vertolyoti uchun mo'ljallangan aerodinamik yaxshilanishlarga ega. S-76C ning o'n ikki o'rinli versiyasi 1989 yil iyun oyida taqdim etilgan. va 1990 yil may oyida havoga ko'tarildi. Turbomeca Arriel 1S1 dvigatellari bilan. Bu vaqtga kelib u Gonkong va Ispaniyadan harbiy buyurtmalar olgan edi.

2011 yilda vertolyotning yangi versiyasi - 1050 ot kuchiga ega Pratt & Whitney Canada PW210S gaz turbinali dvigatel bilan jihozlangan S-76D sertifikatlana boshladi.

Tavsif: Atlantic City aviasalonida S-76 Spirit vertolyotining namoyish parvozi

S-76 dizayni

Sikorsky S-76 ko'p maqsadli tijorat vertolyoti bo'lib, klassik bitta rotorli sxema bo'yicha to'rt pichoqli asosiy rotor va quyruq rotori bilan ishlab chiqarilgan.

Fyuzelaj monokok konstruksiyaga ega bo‘lib, kompozit materiallardan sezilarli darajada foydalangan holda ishlangan. Ikki raqamli avtopilotdan foydalanish bitta uchuvchi tomonidan uchish imkonini beradi.

Yo'lovchilar kabinasi isitish va ventilyatsiya tizimi bilan jihozlangan. To'rt o'rindiqli, olti o'rindiqli yoki sakkiz o'rindiqli ma'muriy versiyada yaxshilangan ovoz izolyatsiyasi, telefon uskunalari va yuqori darajadagi qulaylik ta'minlangan. Bagaj bo'limi kabinaning orqa tomonida joylashgan. Transportning ko'p maqsadli versiyasida 1815 kg kuchga mo'ljallangan yukni tashqi to'xtatib turish uchun kancali yuk kabeli va yuk ko'tarish quvvati 270 kg bo'lgan qutqaruv vinchini o'rnatish mumkin.

Shassi uch g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli velosiped, aylanuvchi kamon tayanchiga ega, tortib olinadigan. Vertolyot qo'shimcha ravishda favqulodda shamollatiladigan qo'nish moslamasi bilan jihozlanishi mumkin.

Asosiy rotor to'rt qanotli bo'lib, UH-60 Black Hawk vertolyotining asosiy rotori dizayni asosida ishlab chiqilgan. Pichoqlar vertolyotning butun ishlash muddati davomida bir martalik almashtirishni talab qiladi. O'rnatilgan muzga qarshi elementlarga ega kompozit materiallardan tayyorlangan pichoqning dizayni ishlab chiqilgan.

Har biri 856 ot kuchiga ega Turbomeca Arriel 2S1 dvigatellari. har biri bo'limlarga joylashtirilgan, fyuzelajning yuqori qismida o'rnatilgan. Dvigatellar havo filtrlari va muzga qarshi qurilmalar bilan jihozlangan. Standart yoqilg'i hajmi 1064 l.

Vertolyot ko'plab modifikatsiyalarga ega, ham fuqarolik, ham harbiy. Chiqarish paytida va hali ham bir necha avlodni o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

S-76 operatsiyasi

2016 yilda jami 1100 dan ortiq S-76 vertolyotlari ishlab chiqarilgan. Ular 14 mamlakatda ishlaydi.

S-76 Spirit vertolyot sxemasi