» »

Harbiy transport samolyoti il ​​106. Rossiya aviatsiyasi

Il-76 va An-22 ni almashtirish uchun 80-yillarning oxirida SSSRda tubdan yangi tezkor-strategik transport vositasi ustida ish boshlandi. Loyiha tanlovi bo'lib o'tdi, unda OKB im bilan bir qatorda. S.V.Ilyushin, ular OKB. Antonov (An-170 - An-70 harbiy-texnik hamkorligining kengaytirilgan versiyasi) va Tupolev konstruktorlik byurosi (Tu-330?).
G'alabani OKB ular qo'lga kiritdi. 1987 yil dekabr oyida Il-106 samolyotining dastlabki dizaynini taklif qilgan V.S.Ilyushin.
Ushbu kompaniya vakillarining fikriga ko'ra, u barcha ma'lum xorijiy analoglardan sezilarli darajada oshib ketadi va mamlakatimizni transport samolyotlari qurilishi sohasida yana bir bor jahon yetakchilari qatoriga olib chiqishi mumkin. O'zining transport ko'rsatkichlari bo'yicha Il-106 uchinchi avlod An-22 va Il-76 samolyotlaridan 1,5-2 baravar oshib ketishi kerak.
Il-106 modeli birinchi marta Mosaeroshow-92 ko'rgazmasida namoyish etildi.
Tajribaviy samolyotni qurish 1995 yilda, parvoz sinovlari esa 1997 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo Il-106 hozircha faqat qog'ozda mavjud. Loyiha dastlabki loyihalash bosqichida.
Dastur hali ham Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan qo'llab-quvvatlanmoqda, biroq hozirda ish "rivojlanish" versiyasida amalga oshirilmoqda: yangi "trendlar", yanada rivojlangan tizimlarning paydo bo'lishi va boshqalar tufayli loyihaga o'zgartirishlar kiritildi. Ajratilgan mablag' boshqa hech narsa uchun etarli emas - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi 1998-1999 yillarda Il-106 loyihasiga bir rubl ham sarmoya kiritmagan.
QURILISH XUSUSIYATLARI. Samolyot oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, qanotida vertikal so'nggi yuzalar bilan ishlab chiqarilgan. Il-76 va Amerika C-17 Globemaster-III dan farqli o'laroq, yangi avtomobil old va orqa yuklash rampalariga ega bo'lib, bu yuk ortish va tushirish operatsiyalarini sezilarli darajada osonlashtiradi va tezlashtiradi. Muhrlangan uzunlik yuk kabinasi 34 m.
Samolyot raqamli EDSU bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi va kokpitning axborot maydoni ko'p funktsiyali LCD ko'rsatkichlari asosida yaratilgan.
Dvigatellar. Samolyot NK-92 (4x18000 kgf) ultra yuqori aylanma nisbati bo'lgan to'rtta turbojetli dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.
Taxminlarga ko'ra, Il-106 Ilyushin konstruktorlik byurosida 2016 yildan boshlab Ermak oilasining istiqbolli o'ta og'ir transport samolyotlarini (PTS) ishlab chiqish uchun asos bo'ladi.

2
Tavsif
Dasturchi ANTK ularni. S. V. Ilyushina
Belgilanish IL-106
Bir turi Operatsion-strategik harbiy transport samolyotlari
Loyiha 1987 yil dekabr
Ekipaj
Geometrik va massa xarakteristikalari
Samolyot uzunligi, m 57,6
Qanot kengligi, m 58,5
Samolyot balandligi, m 19,9
Yuk bo'limining o'lchamlari, m uzunligi 34
kengligi 6
balandligi 4,6
Maksimal uchish og'irligi, kg 258000
80000
Power Point
Dvigatellar soni 4
Dvigatel Turbojetli dvigatel NK-92
Dvigatel quvvati, kgf (kN) 4x18000 (176,5)
Parvoz ma'lumotlari (hisoblangan)
Kruiz tezligi, km/soat 820-850
ANZ bilan parvoz masofasi, km 5000
Xizmat ko'rsatish shipi, m 12100
Uchish yugurish, m 1550
Yugurish uzunligi, m 1400

Axborot manbalari:

  1. Ilyushin konstruktorlik byurosining loyihalari / Aviatsiya va kosmonavtika byulleteni 5 "2000 /
  2. IL-106 OKB im. S.V.ILYUSHINA / Rossiya va MDH davlatlarining samolyotlari /
  3. Il-106 harbiy transport samolyoti (loyiha) / Aviatsiya iqtisodiyoti ilmiy-tadqiqot instituti /

Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli transport aviatsiya majmuasi (PAK TA) "Ermak" kodi bilan mashhur Il-106 deb nomlanadi. Bu haqda Ilyushin aviatsiya majmuasi bosh konstruktori Nikolay Talikov ma'lum qildi. Samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2024 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.

"Biz texnik loyihani yaratdik, endi biz uni buyurtmachiga - Rossiya Mudofaa vazirligiga taklif qilamiz. Buyurtmachi ushbu samolyot va uning xususiyatlari haqida o'z tasavvurini berdi, biz ular bizning taklifimizga mos kelishini ko'ramiz. Muzokaralar davom etayotgan bir paytda va ular bo'lib o'tganda, biz vaqt haqida biror narsa aytishimiz mumkin ", dedi Ilyushin bosh dizayneri.

Mashinaning yuk ko'tarish quvvati 80-100 tonnani tashkil qiladi. Samolyot asosiy fyuzelyaj sxemasiga ko'ra emas, balki an'anaviy sxema bo'yicha quriladi.

Il-106 nomi ilgari yangi og'ir transport samolyotining amalga oshirilmagan loyihasida ishlatilgan. 1987 yilda ushbu samolyotning dastlabki dizayni SSSR Harbiy-havo kuchlarining yuk ko'tarish quvvati 80 tonna bo'lgan istiqbolli tezkor-strategik harbiy transport samolyoti uchun tanlovida g'olib chiqdi. Biroq, mashinani yaratish hech qachon boshlanmadi.

Avvalroq PAK TA loyihasi (“Ermak” kodi bilan ham tanilgan) yuk ko‘tarish quvvati 80 tonna va undan ortiq bo‘lgan o‘ta og‘ir keng fyuzelyajli samolyotlar oilasini yaratishi haqida xabar berilgan edi. Samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2024 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.

Harbiy havo kuchlarining bir qismi sifatida 2020-30-yillarda yangi samolyotlar An-124 Ruslan va eski An-22 Antey o'rnini egallashi kerak. Bundan tashqari, kelajakda yuk ko'tarish quvvati 80 tonna bo'lgan samolyotlar yuk ko'tarish quvvati 50-60 tonna bo'lgan og'ir Il-76 transport vositalarini almashtirishi mumkin.

Il-106 PAK TA (Rossiyaning kelajak transport samolyoti kontseptsiyasi)

IL-106- Ilyushin konstruktorlik byurosi, Antonov konstruktorlik byurosi va Tupolev konstruktorlik byurosi o'rtasidagi davlat (CCCP) tanlovida g'olib chiqqan 20-asrning 80-yillari oxiri - 90-yillarning boshlarida Ilyushin konstruktorlik byurosining og'ir harbiy transport samolyoti loyihasi. An-22 va Il-76 o'rnini bosadigan yangi operatsion-strategik samolyot. Birinchi prototipni ishlab chiqarish 1995 yilda va parvoz sinovlari 1997 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo mamlakatda uzoq davom etgan iqtisodiy inqiroz tufayli bu rejalar amalga oshirilmadi.

Il-106 5000 km gacha bo'lgan masofalarda 80 tonnagacha yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Fyuzelaj - bu to'liq metall monoplan bo'lib, oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega, o'rtacha supurilgan qanotli vertikal uchlari bilan. Uzunligi 34 m bo'lgan bosimli yuk bo'limi Old va orqa yuklash rampalari (bu yuk ortish / tushirishni sezilarli darajada tezlashtiradi). Ko'p qo'llab-quvvatlanadigan tortib olinadigan qo'nish moslamasi (bu asfaltlanmagan aerodromlarda ishlash imkoniyatini beradi).

Elektr stantsiyasi Kuznetsov konstruktorlik byurosida (Kuybishev, hozirgi Samara) ushbu loyiha uchun maxsus ishlab chiqilgan to'rtta NK-92 turbojetli dvigatelidir. NK-92 ning ishlanmasi bo'lgan NK-93 dvigateli, xususan, MAKS 2007 Aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi, u erda u eng kuchli fuqarolik rus samolyoti dvigateli sifatida tan olingan.

Samolyot raqamli EDSU bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi va kokpitning axborot maydoni ko'p funktsiyali LCD ko'rsatkichlari asosida yaratilgan.

Taxminlarga ko'ra, Il-106 Ilyushin konstruktorlik byurosida 2016 yildan boshlab Ermak oilasining istiqbolli o'ta og'ir transport samolyotlarini (PTS) ishlab chiqish uchun asos bo'ladi.

Taktik va texnik va parvoz samaradorligi IL-106

Ekipaj: 2 ta uchuvchi
Yuk ko'tarish qobiliyati: 80 t
Uzunlik: 57,6 m
Qanot kengayishi: 58,5 m
Balandligi Balandligi: 19,93 m
Qanot maydoni: 370 m2
Bo'sh vazn: 135 t
Og'irlikni cheklash: 258 t
Power Point: 4 × NK-92
Bosish: 4 × 176,53 kN
Kruiz tezligi: 850 km/soat
Amaliy diapazon: 5000 km (maksimal yuk bilan)
Amaliy shift: 12 000 m

Analoglar (bir xil toifadagi samolyotlar) IL-106: An-22 va An-124 (SSSR), Boeing C-17 Globemaster III (AQSh), Xian Y-20 (Xitoy).

Professor N.E. nomidagi Markaziy aerogidrodinamika instituti mutaxassislari. Jukovskiy ("N.Ye. Jukovskiy nomidagi institut" tadqiqot markazining bir qismi) "Fil" yangi og'ir transport samolyotini ishlab chiqishda davom etmoqda. Hozirda istiqbolli samolyotning aerodinamik modeli ishlab chiqilgan, deya xabar beradi TsAGI matbuot xizmati. Samolyotning loyihalashtirilgan modeli fyuzelyaj, qanot, dvigatel nayzalari, vertikal va gorizontal empennaj, qo'nish moslamasi pardasidan iborat. Uning o'ziga xos [...]

Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi An-124 Ruslan o'rniga o'ta og'ir transport samolyotini loyihalashtirishni rejalashtirmayapti. "Ayni vaqtda An-124 oʻrnini bosuvchi samolyotning dastlabki loyihasi rejalashtirilmagan. STVTS (oʻta ogʻir harbiy transport samolyoti) dasturini texnik-iqtisodiy asoslash doirasida An-124 samolyotining yaroqliligini saqlash choralari ishlab chiqilmoqda. 124 va Il-76 floti ", - deb "Interfaks" transport aviatsiyasi bo'limi matbuot xizmati bayonotidan iqtibos keltiradi [...]

2014 yil Ilg'or transport aviatsiya kompleksi bo'yicha dastlabki hisobotlar Rossiya hukumati huzuridagi Harbiy-sanoat komissiyasining rejalariga ko'ra, 2024 yilga kelib Rossiya armiyasi 80 dona yangi og'ir yuk tashish samolyoti PAK TA (Ilg'or transport aviatsiya kompleksi) olishi kerak. gipertovush tezligida, taxminan [...]

Il-106 samolyoti og'ir harbiy transport loyihasidir samolyot, Ilyushin konstruktorlik byurosida yaratilgan. U o'tgan asrning 80-yillaridan 90-yillarigacha bo'lgan davrda mamlakatning ilg'or konstruktorlik byurolari (Antonov konstruktorlik byurosi, Tupolev konstruktorlik byurosi va Ilyushin konstruktorlik byurosi) o'rtasida raqobatbardosh davlat asosida (SSSR) ishlab chiqilgan. Mudofaa vazirligining rejalarida eskirgan Il-76 va An-22 o'rniga yangi harbiy transport samolyotlarini yaratishga umid bor edi. Il-106 ning o'zi birinchi prototip sifatida 1995 yilda chiqarilishi rejalashtirilgan edi va parvoz sinovlari ikki yildan keyin boshlanishi kerak edi. Ammo 90-yillarda SSSR parchalanishi paytida boshlangan voqealar tufayli mamlakatda na moliyaviy imkoniyat, na havo kuchlari manfaati bor edi.

Samolyot og‘irligi 80 tonna, o‘lik og‘irligi 135 tonna bo‘lgan yuklarni tashishga mo‘ljallangan edi.Loyihaga ko‘ra, qurilma 850 km/soat kreyser tezligiga o‘tish imkoniyati bilan 5000 km masofani ucha olishi kerak. Transporter uchun amaliy shift 12000 m bo'lishi kerak edi.

Fyuzelaj oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega va umumiy uzunligi 57 metrdan ortiq bo'lgan to'liq metall monoplandir. Qanot o'rtacha o'q shaklida, terminal vertikal sirtlari bilan. Og'ir yuklangan samolyotni tashish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun loyihalash jarayonida qanotlari kengligi 58,5 m gacha oshirildi.Yuk bo'limi bosimli, uzunligi 34 m. Salon old va orqa yuk panduslariga bo'lingan, ular ichida burilish yuklash va tushirish jarayonini sezilarli darajada tezlashtiradi. Samolyotning asfaltlanmagan aerodromlarda ishlashini ta'minlash uchun tortib olinadigan ko'p tayanchli shassi o'rnatildi.

Elektr stantsiyasi to'rtta NK-92 turbojetli dvigatellari bilan ifodalanadi. Ushbu harbiy transport vositasi uchun ular Samarada Kuznetsov konstruktorlik byurosida maxsus tarzda ishlab chiqilgan. Dastlab, NK-93 ning yanada rivojlangan va kuchli modelini o'rnatish rejalashtirilgan edi, ammo samolyotni loyihalash paytida u hali ham ishlab chiqilmoqda (u 2007 yilda MAKS aviasalonida namoyish etilgan).

Uskunalardan hali ishlab chiqarilmagan samolyot uchun yangilik uni raqamli EDSU bilan jihozlash deb hisoblangan. Ikki kishiga mo'ljallangan kokpitda ma'lumot maydoni ko'p funktsiyali LCD indikatorlardan iborat bo'lishi rejalashtirilgan edi. Samolyot qoralama versiyada ishlab chiqarilgan.
Yaqinda ma'lum bo'ldiki, hech qachon ishlab chiqarilmagan IL-106 kelajakdagi Ermak OB avtomobillarini ishlab chiqish uchun asos bo'ladi. Ilyushin konstruktorlik byurosi rahbariyati 2016 yilda istiqbolli o'ta og'ir transport samolyotlarining yangi oilasini yaratishni rejalashtirmoqda.

Shunga o'xshash samolyot uchun o'xshash variantlar: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 xususiyatlari:

Maksimal uchish og'irligi, kg 258 000

Yukning og'irligi, kg 80 000

Dvigatel quvvati, kg 4x 18 000

Kruiz tezligi, km / soat 820-850

Amaliy shift, m 14 000 Amaliy diapazon

Maksimal yuk bilan, km 5000

Maksimal masofa, km 10 000

Samolyot uzunligi, m 57,60

Qanot kengligi, m 58,50

Samolyot balandligi, m 19,90

Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, m 1300-1400

Mosaeroshow-92 ko'rgazmasida OKB im tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli Il-106 harbiy transport samolyoti modeli namoyish etildi. Ilyushin. Oddiy konfiguratsiyadagi samolyot to'rtta turbojetli dvigatelga ega, ultra yuqori aylanma yo'l bilan. Bu Amerikaning C-17 "Globemaster - III" transport samolyoti sinfidagi qurilma. Mashina Il-76 va An-22 ni almashtirish uchun mo'ljallangan edi ...

V.I. nomidagi dizayn byurosi. Ilyushin, Tupolev va Antonov An-170 loyihasi bilan (kattalashtirilgan An-70). Rejaga ko'ra, u 1995 yilda prototipni yaratishni boshlashi va 1997 yilda birinchi parvozni amalga oshirishi kerak edi. O'ziga xos xususiyat Samolyotning asosiy maqsadi nafaqat quyruq, balki oldinga yuk tashuvchi rampaning (An-225 "Mriya" kabi) o'rnatilishi. Il-106 bilan parallel ravishda ushbu samolyotning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqildi. 1990 yilda allaqachon tanker va 2000 yildan keyin foydalanish uchun AWACS versiyasi ustida ish olib borildi. Variantlardan biriga ko'ra, antenna o'lchamlari 40 * 14,5 * 3,8 m bo'lgan fyuzelyaj ustidagi mahkamlangan pardada joylashgan edi.Yangi samolyotning jihozlari faol o'zini-o'zi mudofaa tizimlarini (havo-havo raketalari bilan) o'z ichiga olishi kerak edi. ) va elektron qarshi choralar. Dizayn ko'rinishni kamaytirish choralarini hisobga olgan holda yaratilgan. Tabiiy laminar oqim uchun maxsus qanot qoplamasidan foydalanish mumkin. Yigirmanchi asrning oxirida, 2005 yildan keyin yangilangan Il-106 va Il-96T, keyinchalik istiqbolli transport samolyotlari xizmatga kirishi rejalashtirilgan edi.


IL-106 xususiyatlari:

qanotlari kengligi 58,5 m
Samolyot uzunligi 57,6 m
balandligi 19,9 m
yuk bo'limi 34 * 6 * 4,6 m
dvigatellar 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.
maksimal uchish og'irligi 258 000 kg
maksimal yuk 80 000 kg
kruiz tezligi 820-850 km / soat
ANZ 5000 km bilan parvoz masofasi
xizmat ko'rsatish shipi 12100 m
uchish yugurish 1550 m
yurgan masofasi 1400 m
2 kishidan iborat ekipaj

Il-76 va An-22 ni almashtirish uchun 80-yillarning oxirida SSSRda tubdan yangi tezkor-strategik transport vositasi ustida ish boshlandi. Loyiha tanlovi bo'lib o'tdi, unda Ilyushin konstruktorlik byurosidan tashqari V.I. Antonov (An-170 - An-70 harbiy-texnik hamkorligining kengaytirilgan versiyasi) va konstruktorlik byurosi. A.N.Tupolev (Tu-330). G'alabani OKB ular qo'lga kiritdi. V.S. Ilyushin 1987 yil dekabr oyida Il-106 samolyotining dastlabki dizaynini taklif qildi.


Ushbu kompaniya vakillarining fikriga ko'ra, u barcha ma'lum xorijiy analoglardan sezilarli darajada oshib ketadi va mamlakatimizni transport samolyotlari qurilishi sohasida yana bir bor jahon yetakchilari qatoriga olib chiqishi mumkin. O'zining transport ko'rsatkichlari bo'yicha Il-106 uchinchi avlod An-22 va Il-76 samolyotlaridan 1,5-2 baravar oshib ketishi kerak. Il-106 modeli birinchi marta Mosaeroshow-92 ko'rgazmasida namoyish etildi. Tajribaviy samolyotni qurish 1995 yilda, parvoz sinovlari esa 1997 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo Il-106 hozircha faqat qog'ozda mavjud. Loyiha dastlabki loyihalash bosqichida. Dastur hali ham Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan qo'llab-quvvatlanmoqda, biroq hozirda ish "rivojlanish" versiyasida amalga oshirilmoqda: yangi "trendlar", yanada rivojlangan tizimlarning paydo bo'lishi va boshqalar tufayli loyihaga o'zgartirishlar kiritildi. Ajratilgan mablag' boshqa hech narsa uchun etarli emas - Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi 1998-1999 yillarda Il-106 loyihasiga bir rubl ham sarmoya kiritmagan.


QURILISH XUSUSIYATLARI. Samolyot oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, qanotida vertikal so'nggi yuzalar bilan ishlab chiqarilgan. Il-76 va Amerika C-17 Globemaster-III dan farqli o'laroq, yangi avtomobil old va orqa yuklash rampalariga ega bo'lib, bu yuk ortish va tushirish operatsiyalarini sezilarli darajada osonlashtiradi va tezlashtiradi. Bosimli yuk bo'linmasining uzunligi 34 m.


Dvigatellar. Samolyot NK-92 (4x18000 kgf) ultra yuqori aylanib o'tish qobiliyatiga ega to'rtta turbojetli dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak.


Manba - http://www.testpilot.ru/

80-yillarning o'rtalarida Il-76 va An-22 o'rniga transport samolyotlari loyihalari uchun tanlov e'lon qilindi. Musobaqada OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V.Ilyushin va OKB im. A.N.Tupolev. G'olib OKB im loyihasi bo'ldi. Ilyushin.

Il-106 deb nomlangan samolyotning batafsil dizayni 1987 yil dekabr oyida boshlangan. Dizayn xususiyati old va orqa ikkita yuk lyuklarining mavjudligi bo'lishi kerak edi, bu yuklash va tushirish operatsiyalarini sezilarli darajada tezlashtirishi kerak edi. Samolyotda ND Kuznetsov konstruktorlik byurosida ishlab chiqilayotgan NK-92 katta aylanma nisbatli yangi turbofan dvigatellaridan foydalanishga qaror qilindi. U 1995 yilda birinchi prototipni, 1997 yilda esa parvoz sinovlarini ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi, ammo mamlakatdagi uzoq davom etgan iqtisodiy inqiroz tufayli bu rejalar haligacha amalga oshirilmadi. Ajratilgan mablag'lar faqat aviatsiya modasining o'zgarishi va yanada rivojlangan tizimlarning paydo bo'lishi tufayli loyihaga o'zgartirishlar kiritish uchun etarli.

Il-106 - bu to'liq metalldan yasalgan yuqori qanotli samolyot. Fyuzelaj yarim monokok tipda. O'rtacha supurilgan qanot, uchlarida vertikal aerodinamik yuzalar mavjud. Shassi tortilishi mumkin, ko'p qo'llab-quvvatlanadi, asfaltlanmagan aerodromlardan ishlash imkoniyatini beradi. Elektr stantsiyasi qanot ostidagi ustunlarga o'rnatilgan NK-92 4 turbojetli dvigatelidan iborat. Yuk va o'ziyurar transport vositalarini yuklash va tushirish uchun samolyot old va orqa tomondan ikkita yuk lyuklari bilan jihozlangan. Samolyot raqamli EDSU bilan jihozlangan. Kokpitning axborot maydoni ko'p funktsiyali LCD ko'rsatkichlari yordamida amalga oshiriladi.