คำอธิบายของผลงาน... การบำรุงรักษาระหว่างทางของรถไฟโดยสารประกอบด้วยเกวียนที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศ การตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิค, ตรวจสอบการทำงาน, ตรวจจับข้อบกพร่องด้วยเครื่องมือและขจัดความผิดปกติในการทำงานของเกียร์วิ่ง, ข้อต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์เบรกลมและไฟฟ้า, ระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาพร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง, ไดรฟ์เกียร์คาร์ดาน, แบตเตอรี่จัดเก็บ, น้ำประปาและความร้อน อุปกรณ์ อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็นภายในรถ เครือข่ายแสงสว่างไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส คอมเพรสเซอร์ ตัวเก็บประจุ สัญญาณเตือนการเติมน้ำ อุปกรณ์ทำความร้อน อุปกรณ์เชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถ สัญญาณหางและไฟลงจอด เสาอากาศสถานีวิทยุ หน่วยระบายอากาศ ใน -อุปกรณ์รถไฟ การเชื่อมต่อโทรศัพท์,วิทยุคมนาคมและเครือข่ายกระจายเสียงในรถยนต์บริการทุกประเภท ตรวจสอบคุณภาพและปริมาณงานซ่อมแซมที่ดำเนินการตามคำร้องขอของช่างไฟฟ้ารถไฟ ณ จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร

การรักษาเอกสารที่จัดตั้งขึ้น การบรรยายสรุปของพนักงานฝึกอบรมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาการติดตั้งและอุปกรณ์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดำเนินการโดยพวกเขา ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย และขั้นตอนฉุกเฉิน ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเกวียนระหว่างทาง

ต้องรู้:จลนพลศาสตร์ ไดอะแกรมไฟฟ้า และการจัดเตรียมอุปกรณ์บริการและการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกประเภท ข้อมูลจำเพาะชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้น การติดตั้งและอุปกรณ์ของรถยนต์ กฎ คำแนะนำทางเทคนิค คำแนะนำของผู้ผลิต ความคลาดเคลื่อนและอัตราการสึกหรอที่อนุญาตระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซมชิ้นส่วนและการประกอบรถยนต์ อุปกรณ์และการออกแบบเครื่องมือ อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและกฎการใช้งาน พื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้าและกลศาสตร์ คำสั่ง ฝึกอบรมทางเทคนิคตู้รถไฟระหว่างการเดินทาง การรับและส่งมอบรถไฟ วิธีการตรวจจับ ป้องกัน และขจัดความผิดปกติในการทำงานของชิ้นส่วนและการประกอบรถยนต์ เทคโนโลยีสำหรับบริการและติดตามสภาพทางเทคนิคของเกวียนและอุปกรณ์ ที่ตั้งของรายการ การซ่อมบำรุงและเตรียมเกวียนตามเส้นทาง รถไฟโดยสาร; ตารางเวลาสำหรับรถไฟโดยสาร คำแนะนำและมาตรการความปลอดภัยการจราจร ความปลอดภัยจากอัคคีภัยรถไฟโดยสาร สำหรับการบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟโดยสารประกอบด้วยรถยนต์ที่มีระบบทำความร้อนหรือเครื่องปรับอากาศ - ประเภทที่ 6

หลังจากที่รถไฟออกจากสถานีผู้โดยสาร จุดก่อตัวหรือการหมุนเวียน รถไฟไฟฟ้า (FEM) จะควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า:

• ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของไฟสัญญาณท้ายรถ
• ตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในรถยนต์และด้านนอกของแผงและแผงควบคุม
• จดการอ่านค่าอุปกรณ์วัดทางไฟฟ้าในใบการเดินทาง
• ตรวจสอบการทำงานของวงจรผู้ใช้ไฟฟ้า สัญญาณเตือนความร้อนจากกล่องลูกกลิ้ง และระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้
• ตรวจสอบสถานะของฉนวนของอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อส่งสัญญาณไฟฟ้าลัดวงจรไปยังเคส
• ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง
• ดำเนินการบรรยายสรุปเพิ่มเติมของผู้ควบคุมรถไฟเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถประเภทใดประเภทหนึ่งโดยตรง ณ สถานที่ทำงานของตัวนำ

หลังจาก 3-4 ชั่วโมงของการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยสารจากจุดก่อตัวหรือการหมุนเวียน ช่างไฟฟ้าจะต้องตรวจสอบการอ่านของเครื่องมือวัดทางไฟฟ้าและจดกระแสประจุแบตเตอรี่ แรงดันไฟ แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไฟส่องสว่าง โครงข่ายของรถโดยสารแต่ละคันของรถไฟในใบการเดินทางของช่างไฟฟ้า ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ด้วยการบันทึกการอ่านอุปกรณ์วัดทางไฟฟ้าตลอดเส้นทางอย่างน้อยสามครั้งต่อวัน

เมื่อฟิวส์ขาดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ หรือวงจรผู้บริโภคใดๆ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะระบุสาเหตุของการทำงาน กำจัดมัน เปลี่ยนฟิวส์ลิงค์ และตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ หากไม่สามารถขจัดความล้มเหลวระหว่างทางได้ ผู้ใช้ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟจากรถยนต์ที่เข้ารับบริการที่อยู่ใกล้เคียงที่ป้ายรถไฟที่ใกล้ที่สุด เมื่อเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟของตู้โดยสาร (ไม่เกินหนึ่งเครื่อง) จากตู้โดยสารที่อยู่ใกล้เคียงที่ใช้งาน อันดับแรกช่างไฟฟ้าต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าของแคร่ซึ่งควรจะใช้ไฟฟ้านั้นสามารถซ่อมบำรุงได้อย่างเต็มที่

หากไม่มีกระแสไฟรั่วที่ร่างกายเป็นบวกในรถทั้งสองคัน ให้เชื่อมต่อการเชื่อมต่อระหว่างรถและเปิดสวิตช์แพ็คเก็ตบนแผงหรือคอนโซลของรถทั้งสองคันตามลำดับ "จ่ายให้กับสายหลัก" และ "รับจากสายหลัก" . หลังจากนั้นอย่างน้อย 15 นาที ควรตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถทั้งสองคันอย่างต่อเนื่อง การถ่ายโอนวงจรผู้ใช้ไฟฟ้าเป็นพลังงานจากรถโดยสารอีกคันนั้นถูกวาดขึ้นในรูปแบบโดยพลการที่ลงนามโดยหัวหน้ารถไฟ, เครื่องกลไฟฟ้า, ตัวนำของรถฉุกเฉินและรถที่ให้บริการ

สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีสายไฟฉุกเฉิน ในกรณีที่ระบบจ่ายไฟขัดข้องและไม่สามารถกู้คืนการทำงานได้ ช่างไฟฟ้าจะแจ้งผู้จัดการรถไฟ หากพบฟิวส์ขาดในวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง อนุญาตให้ถอดซีลที่ป้ายรถ เปิดฝาครอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของถ่านหินและเปลี่ยนฟิวส์ ซึ่งต้องร่างพระราชบัญญัติ FMU-73 ลงนามโดยหัวหน้าและช่างไฟฟ้าของรถไฟ เมื่อฟิวส์ในวงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกระตุ้นอีกครั้ง ผู้บริโภคจะได้รับพลังงานจากตู้โดยสารที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ช่างไฟฟ้าจะคืนค่าอุปกรณ์ป้องกันกระแสสะดุดในวงจรของผู้ใช้ไฟฟ้าหลังจากตรวจสอบวงจรแล้ว ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด ในกรณีที่มีการทำงานซ้ำของอุปกรณ์ป้องกันกระแสไฟ วงจรของผู้ใช้ไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบจ่ายไฟจนกว่าจะมีการชี้แจงสาเหตุของความล้มเหลว ณ จุดก่อตัวหรือหมุนเวียน การทำงานของวงจรของผู้ใช้ไฟฟ้าจะได้รับการตรวจสอบในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่โดยเปิดสวิตช์จากแผงควบคุมของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ และสังเกตการอ่านค่าเครื่องมือวัดไฟฟ้าและการเตือน

ช่างไฟฟ้ามีส่วนร่วมในการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างที่ดำเนินการโดยพนักงานของจุดบำรุงรักษา ที่สถานีกลาง ช่างไฟฟ้าจะค้นหาสาเหตุของเสียงภายนอกหรือเสียงเคาะที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของรถไฟ ตรวจสอบการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กล่องพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า สภาพกล่องขั้วต่อ สายเคเบิล ข้อต่อแบบถอดได้ การติดเซ็นเซอร์อุณหภูมิบนกล่องเพลา ตัวเบี่ยงของกล่องแบตเตอรี่ ในกรณีที่อุปกรณ์ที่อยู่ใต้แคร่ขนเสียหายหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยอยู่ในสภาพที่ไม่น่าพอใจ ระบบเครื่องกลไฟฟ้า:

• ใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยในการจราจรโดยกองกำลังของลูกเรือรถไฟหรือร่วมกับคนงานของ สปท.
• เมื่ออ่านค่าของระบบตรวจสอบการลัดวงจรของสายไฟกับตัวรถซึ่งบ่งชี้ว่าความต้านทานฉนวนในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ลดลง ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่จุดหยุดจะต้องระบุวงจรที่มีความต้านทานฉนวนลดลงและตำแหน่งของ ความล้มเหลวของฉนวนในพวกเขา หากไม่สามารถระบุสาเหตุของการลดลงของความต้านทานฉนวนของวงจรไฟฟ้าในระหว่างการเดินทางได้ วงจรจะถูกตัดการเชื่อมต่อ

ในรถไฟความเร็วสูง เมื่อระบบควบคุมความร้อนจากกล่องเพลา (SKNB) ทำงาน หรือหากตรวจพบว่ามีรถคันอื่นทำงานผิดปกติซึ่งคุกคามความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟและชีวิตของผู้โดยสาร ช่างไฟฟ้าต้องแจ้งหัวหน้ารถไฟทันที โดยวิทยุสื่อสารจะส่งข้อความถึงคนขับรถจักรว่าจำเป็นต้องหยุดรถไฟทันที หากไม่สามารถส่งข้อความดังกล่าวไปยังคนขับรถจักรได้ รถไฟจะต้องหยุดด้วยเครนหยุด

ในทุกกรณี หากระบบควบคุมการทำความร้อนของกล่องเพลาทำงานผิดปกติ ระบบช่างไฟฟ้าจะสั่งให้ตัวนำรถไฟที่ป้ายหยุดรถไฟตรวจสอบการทำความร้อนของกล่องเพลาตามคำแนะนำสำหรับตัวนำของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หากรถไฟหยุดหลังจากระบบควบคุมความร้อนของกล่องแกนล้อถูกกระตุ้น ช่างไฟฟ้าและหัวหน้ารถไฟจะต้องตรวจสอบอุณหภูมิของกล่องเพลาด้วยตนเองโดยการสัมผัส

ด้วยความร้อนสูงของกล่องเพลา ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ส่วนหัวของรถไฟ และคนขับหัวรถจักรจึงสร้างโหมดปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายไปยังสถานีหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด โดยที่ชุดล้อเลื่อนออกจากใต้ท้องรถเพื่อแก้ไขกล่องเพลาทั้งหมด เพื่อหาสาเหตุของความร้อน

ในกรณีที่เซ็นเซอร์ความร้อนล้มเหลว (การแตกหักของ SKNB) รถสามารถย้ายไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดโดยใช้เซ็นเซอร์ความร้อนแบบแบ่งชั่วคราวหนึ่งตัว

หากวงจรของเซ็นเซอร์ตรวจจับอัคคีภัยใด ๆ ล้มเหลวในที่มืด (ชุดควบคุมส่งสัญญาณไฟไหม้หรือความผิดปกติ) อนุญาตให้ทำการติดตั้งชั่วคราวโดยปิดการส่งสัญญาณเสียงจนถึงเวลากลางวันและหากไม่สามารถระบุและกำจัดสาเหตุได้ ความล้มเหลวของวงจรเซ็นเซอร์ในเวลากลางวัน - จนถึงจุดก่อตัวหรือหมุนเวียน ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบห้องและสภาพของอุปกรณ์อย่างเป็นระบบ ณ ตำแหน่งของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยที่ล้มเหลว

ในกรณีเหล่านี้ทั้งหมด การกระทำของแบบฟอร์ม FMU-73 จะถูกวาดขึ้นในสองสำเนาที่ลงนามโดยหัวหน้ารถไฟ ช่างไฟฟ้า และผู้ควบคุมรถ

เมื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า จะต้องไม่ตั้งค่าสวิตช์โหมดแพ็กเก็ตหลักของระบบจ่ายไฟไว้ที่ตำแหน่งศูนย์ เนื่องจากระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาลูกกลิ้ง การติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้ วงจรอัตโนมัติ และสัญญาณเตือนในกรณีนี้คือ พิการ.

ในกรณีเกิดไฟไหม้หรือไฟไหม้ใน ขนส่งผู้โดยสารช่างไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามคำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้รถไฟโดยสารและร่วมกับหัวหน้ารถไฟมีส่วนร่วมในการอพยพผู้โดยสารและดับไฟ

ระหว่างทางของรถไฟ เมื่อตรวจสอบรถไฟ การเปลี่ยนหัวรถจักรตลอดจนที่จุดเปลี่ยนขบวนและขบวนรถ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าร่วมกับพนักงานหัวรถจักรหรือพนักงานของจุดเหล่านี้ จะเชื่อมต่อจุดเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงกับหัวรถจักร เมื่อตั้งค่ารถไฟเพื่อให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าที่สถานีจากจุดที่อยู่กับที่ของแหล่งจ่ายไฟแรงสูง ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงตามคำแนะนำในท้องถิ่น

ในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถขจัดออกตามเส้นทางได้ ช่างไฟฟ้าผ่านหัวรถไฟจะต้องทำการซ่อมแซมที่คลัง (ที่ไซต์) ของการหมุนเวียนหรือจุดก่อตัว

ในกรณีที่พนักงาน VET ที่สถานีกลางหรือจุดเปลี่ยนงานพบว่ามีความผิดปกติที่ต้องเปลี่ยนชุดล้อหรือถอดชุดขับเกียร์คาร์ดาน พระราชบัญญัติ FMU-73 จะแสดงขึ้นเพื่อระบุการทำงานผิดพลาด ในขณะที่ห้าม:

• ใช้ฟิวส์ลิงค์ผิดปรกติ, ติดตั้งฟิวส์ในฟิวส์ที่ไม่สอดคล้องกับค่าพิกัดของวงจรป้องกัน;
• ทำงานกับอุปกรณ์ที่อยู่ใต้ตู้โดยสารบนรถไฟที่ไม่มีการปิดล้อม
• วางสายเคเบิลชั่วคราว (สายไฟ) ทั้งในแคร่ตลับหมึกและจากแคร่ถึงแคร่

เมื่อมาถึงที่จุดหมุนเวียน ช่างไฟฟ้ามีหน้าที่ระบุสาเหตุของความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างทาง ทำรายการที่เหมาะสมในรายการการเดินทางและบันทึกแบบฟอร์ม VU-8 เกี่ยวกับการกำจัดความผิดปกติ

สำหรับความผิดปกติของรถยนต์ที่ระบบเครื่องกลไฟฟ้าไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเองจะต้องยื่นคำร้องต่อแผนกบำรุงรักษาของสถานีหมุนเวียนผู้โดยสาร

สำเนาใบสมัครที่ยังคงอยู่กับหัวหน้ารถไฟจะต้องลงนามโดยบุคคลที่รับคำขอซ่อมแซม ระบบเครื่องกลไฟฟ้าร่วมกับคนงานของ PTO มีส่วนร่วมในการขจัดความผิดปกติ

หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมแอปพลิเคชันแล้ว ช่างไฟฟ้าจะต้องตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำและรายงานให้หัวหน้ารถไฟทราบถึงความพร้อมของรถไฟสำหรับการเดินทางต่อไป เมื่อมีการส่งคืนรถไฟโดยสารไปยังจุดก่อตัว ช่างไฟฟ้ามีหน้าที่ส่งมอบรถไฟให้กับหัวหน้าคนงานหรือผู้ตรวจสอบอาวุโสของแผนกซ่อมที่เกี่ยวข้องและส่งมอบคำขอซ่อมแซมให้กับพนักงานที่รับผิดชอบในการเตรียมรถโดยสาร การเดินทาง.

คำถามควบคุม

• 1. ผู้จัดการรถไฟมีหน้าที่อะไรหลังจากรถไฟออก?
• 2. คืออะไร ความรับผิดชอบเพิ่มเติมหัวหน้าขบวนรถไฟระหว่างประเทศ?
• 3. การกระทำของตัวนำของแคร่ในกรณีที่วาล์วหยุดทำงานล้มเหลว
• 4. การกระทำของตัวนำการขนส่งเมื่อทำลายเทอร์โมมิเตอร์แบบสัมผัสปรอท
• 5. การกระทำของตัวนำรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน
• 6. การกระทำของตัวนำในกรณีที่เกิดสัญญาณเตือนไฟไหม้
• 7. ช่างไฟฟ้ารถไฟมีหน้าที่อะไรหลังจากรถไฟออกไปเที่ยว?
• 8. การกระทำของ FEM หลังจากสี่ชั่วโมงแรกของการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยสาร
• 9. การทำงานของ FEM เมื่อระบบควบคุมความร้อนของกล่องเพลาทำงาน
• 10. หน้าที่ของ FEM ในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติที่ไม่สามารถขจัดออกไปได้ตลอดทางคืออะไร?

0.1. เอกสารมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ได้รับอนุมัติ

0.2. ผู้พัฒนาเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.3. เอกสารได้รับการตกลงเมื่อ: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.4. เอกสารนี้มีการตรวจสอบเป็นระยะๆ ไม่เกิน 3 ปี

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ตำแหน่ง "รถไฟไฟฟ้าประเภทที่ 6" อยู่ในหมวดหมู่ "คนงาน"

1.2. ข้อกำหนดคุณสมบัติ- การศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายทั่วไปที่สมบูรณ์หรือขั้นพื้นฐาน อาชีวศึกษา. การฝึกอบรม. ประสบการณ์การทำงานในวิชาชีพช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 5 อย่างน้อย 1 ปี

1.3. รู้และนำไปใช้ในกิจกรรม:
- จลนศาสตร์ ไดอะแกรมไฟฟ้า และโครงสร้างของอุปกรณ์และการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกประเภท ที่ให้บริการ
- ลักษณะทางเทคนิคของชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้น การติดตั้งและอุปกรณ์ของรถยนต์
- กฎ, คำแนะนำทางเทคนิค, คำแนะนำของผู้ผลิต, ความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานประสิทธิภาพซึ่งได้รับอนุญาตระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซมชิ้นส่วนและการประกอบรถยนต์
- โครงสร้างและการออกแบบเครื่องมือวัด อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กฎการใช้งาน
- พื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้าและกลศาสตร์
- ขั้นตอนการเตรียมทางเทคนิคของตู้รถไฟสำหรับการเดินทาง
- การรับและส่งมอบรถไฟ
- วิธีการระบุ ป้องกัน และขจัดความผิดปกติในการทำงานของชิ้นส่วนและการประกอบรถยนต์
- เทคโนโลยีสำหรับการบริการและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และอุปกรณ์
- ตำแหน่งของจุดบำรุงรักษาและอุปกรณ์รถยนต์บนเส้นทางของรถไฟโดยสาร
- ตารางเวลาสำหรับรถไฟโดยสาร
- คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยการจราจรและความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรถไฟโดยสาร

1.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 ได้รับการแต่งตั้งและเลิกจ้างตามคำสั่งขององค์กร (องค์กร / สถาบัน)

1.5. ช่างไฟรถไฟชั้น ป.6 รายงานตัวตรงไปที่ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.6. ช่างไฟรถไฟชั้น ป.6 ดูแลงาน _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.7. ในระหว่างที่ไม่มีอยู่ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 จะถูกแทนที่โดยบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งในลักษณะที่กำหนดซึ่งได้รับสิทธิ์ที่เหมาะสมและมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างเหมาะสม

2. รายละเอียดของงาน งาน และหน้าที่

2.1. ดำเนินการบำรุงรักษาระหว่างทางเดินของรถไฟโดยสารซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศ - ระหว่างการบำรุงรักษาบนเส้นทางของรถไฟโดยสารซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศ

2.2. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค ตรวจสอบการทำงาน ระบุข้อบกพร่องตามการอ่านของอุปกรณ์และขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาพร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง ไดรฟ์เกียร์คาร์ดานของแบตเตอรี่จัดเก็บ น้ำประปาและความร้อน อุปกรณ์, อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็นเกวียน, ไฟส่องสว่างเครือข่ายไฟฟ้า, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า, วงจรเรียงกระแส, คอมเพรสเซอร์, ตัวเก็บประจุ, สัญญาณเตือนการเติมน้ำ, อุปกรณ์ทำความร้อน, การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถ, สัญญาณหางและไฟลงจอด, เสาอากาศสถานีวิทยุ, ระบบระบายอากาศ, อุปกรณ์สำหรับภายใน อบรมระบบสื่อสารทางโทรศัพท์ วิทยุคมนาคม และเครือข่ายกระจายเสียงในรถยนต์ทุกประเภทที่ให้บริการ

2.3. ตรวจสอบคุณภาพและปริมาณงานซ่อมแซมที่ดำเนินการตามคำขอของช่างไฟฟ้ารถไฟ ณ จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร

2.4. รักษาเอกสารที่กำหนดไว้

2.5. สอนลูกเรือเกี่ยวกับการบำรุงรักษาสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งและอุปกรณ์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และทำการตัดสินใจและดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน

2.6. ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเกวียนระหว่างทาง

2.7. รู้ เข้าใจ และประยุกต์ใช้เอกสารกำกับดูแลปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

2.8. รู้และปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานและ สิ่งแวดล้อมเป็นไปตามบรรทัดฐาน วิธีการ และเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน

3. สิทธิ

3.1. ช่างไฟฟ้ารถไฟชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 มีสิทธิ์ดำเนินการเพื่อป้องกันและขจัดกรณีความผิดปกติหรือความไม่สอดคล้องกัน

3.2. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ได้รับการประกันสังคมทั้งหมดตามที่กฎหมายกำหนด

3.3. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิขอความช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่ของตน หน้าที่การงานและการใช้สิทธิ

3.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิเรียกร้องให้มีการสร้างเงื่อนไขขององค์กรและทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ราชการและข้อกำหนดของ อุปกรณ์ที่จำเป็นและสินค้าคงคลัง

3.5. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

3.6. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิขอและรับเอกสารวัสดุและข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ราชการและคำสั่งของฝ่ายบริหาร

3.7. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของเขา

3.8. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์รายงานการละเมิดและความไม่สอดคล้องทั้งหมดที่ระบุในกิจกรรมของเขาและยื่นข้อเสนอสำหรับการกำจัด

3.9. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับเอกสารที่กำหนดสิทธิ์และภาระหน้าที่ของตำแหน่งที่ดำรงตำแหน่งเกณฑ์การประเมินคุณภาพการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

4. ความรับผิดชอบ

4.1. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามหน้าที่ที่กำหนดโดยรายละเอียดงานนี้และ (หรือ) การไม่ใช้สิทธิ์ที่ได้รับ

4.2. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านแรงงานภายใน การคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

4.3. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับองค์กร (องค์กร / สถาบัน) ที่เกี่ยวข้องกับความลับทางการค้า

4.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อกำหนดภายในที่ไม่เหมาะสม เอกสารกฎเกณฑ์องค์กร (องค์กร/สถาบัน) และคำสั่งทางกฎหมายของฝ่ายจัดการ

4.5. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความผิดที่เกิดขึ้นระหว่างกิจกรรมของเขาภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายด้านการบริหารกฎหมายอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.6. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่สร้างความเสียหายให้กับองค์กร (องค์กร / สถาบัน) ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายด้านการบริหารกฎหมายอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.7. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อการใช้อำนาจอย่างเป็นทางการที่ได้รับในทางที่ผิดตลอดจนการใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว

กระทรวงคมนาคม

สหพันธรัฐรัสเซีย

คำแนะนำ

เครื่องกลไฟฟ้า

รถไฟโดยสาร

PKB TsL

บทบัญญัติทั่วไป

1.1 คำแนะนำสำหรับระบบเครื่องกลไฟฟ้าของรถไฟโดยสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องกลไฟฟ้า) กำหนดสิทธิ์และภาระผูกพันในการบำรุงรักษารถยนต์นั่งส่วนบุคคล
1.2 ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งเคยทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีในความเชี่ยวชาญพิเศษอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้สามารถแต่งตั้งให้ทำงานเป็นช่างไฟฟ้า: ช่างซ่อมรถยนต์, ช่างไฟฟ้าหรือผู้ควบคุมการขนส่งผู้โดยสาร
ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองได้รับการแต่งตั้งให้ทำงานเป็นช่างไฟฟ้าของรถไฟโดยสารความเร็วสูงโดยมีประสบการณ์การทำงานเฉพาะด้านอย่างน้อย 2 ปีหลังจากผ่านการตรวจสอบของคณะกรรมการซึ่งมีหัวหน้าแผนกผู้โดยสารของแผนกรถไฟหรือฝ่ายบริการผู้โดยสารเป็นประธาน กรรมการ.
1.3 ผู้ว่าจ้างเป็นช่างไฟฟ้าผ่านตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกระทรวงรถไฟของรัสเซีย คณะกรรมการการแพทย์;
1.4 ช่างไฟฟ้าในการปฏิบัติหน้าที่ต้องได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนด:
- คำสั่งนี้;
- กฎหมายของรัฐบาลกลาง"กฎบัตรขนส่ง รถไฟ สหพันธรัฐรัสเซีย»;
- กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (PTE)
- คำแนะนำสำหรับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
- คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
- ระเบียบวินัยของพนักงานขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
- กฎสำหรับการติดตั้งไฟฟ้า (PUE), กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการติดตั้งไฟฟ้าของผู้บริโภคและกฎความปลอดภัยสำหรับการดำเนินงานของการติดตั้งไฟฟ้าของผู้บริโภค (PTB) ของบริการควบคุมพลังงานของรัฐ, กฎความปลอดภัยสำหรับ การขนส่งทางรถไฟสหพันธรัฐรัสเซียในปริมาณที่กำหนดสำหรับไฟฟ้า;

คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้รถไฟโดยสาร
- กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการขนส่งทางรถไฟ
- คำแนะนำในการบำรุงรักษารถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- คำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของโครงสร้าง อุปกรณ์ ขบวนรถ และองค์กรการจราจรในส่วนของรถไฟโดยสารความเร็วสูง

คำแนะนำในการบำรุงรักษาอุปกรณ์สำหรับรถยนต์นั่งของรถไฟสายหลัก
- คำแนะนำสำหรับหัวหน้ารถไฟโดยสาร
- คำแนะนำสำหรับการใช้งานไฟฟ้าและการทำความร้อนแบบรวมของตู้โดยสารของรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสัมภาระ และกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ และการกระทำอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของระบบไฟฟ้า
1.5 ในกระบวนการฝึกอบรมช่างไฟฟ้าเข้ารับการฝึกรถไฟและเมื่อมาถึง งานประจำในธุรกิจหรือที่ไซต์ได้รับการฝึกงานโดยมีระยะเวลารวมอย่างน้อยสามสิบวัน
ช่างไฟฟ้าที่เสร็จสิ้นการฝึกงานและสอบผ่านจะได้รับมอบหมายกลุ่มคุณสมบัติอย่างน้อย V.
1.6 ระบบเครื่องกลไฟฟ้ารายงานโดยตรงต่อหัวหน้าของระบบไฟฟ้ารถไฟขององค์กรและระหว่างทางไปยังหัวหน้ารถไฟโดยสาร ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้ารถไฟช่างไฟฟ้าก็ทำหน้าที่ของเขา เครื่องกลไฟฟ้ายังควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ขนส่งโดยตัวนำของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พนักงานของรถสโมสร รถโฆษณาชวนเชื่อทางเทคนิค รถม้าที่มีตัวแทนจำหน่ายวิดีโอ รถที่มีร้านกาแฟ-บุฟเฟ่ต์ รถร้านอาหาร ไปรษณีย์ และรถยนต์อื่นๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ รถไฟโดยสารและหากจำเป็น จะให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการใช้งานอุปกรณ์ขนส่ง
1.7 โหมดการทำงานและการพักผ่อนสำหรับระบบเครื่องกลไฟฟ้าระหว่างการเดินทางถูกควบคุมโดยงานและตารางการพักซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับรถไฟแต่ละขบวนตามสภาพท้องถิ่น

หน้าที่ของช่างไฟฟ้าในการเตรียมรถไฟสำหรับเที่ยวบิน

2.1 ช่างไฟฟ้าต้องมาถึงที่ทำงานตามเวลาที่หัวหน้าองค์กรกำหนด
2.2 เมื่อไปทำงานช่างไฟฟ้าจะต้องได้รับคำแนะนำ ทำความคุ้นเคยกับกฎหมายใหม่ และการกระทำอื่น ๆ และลงนามในวารสารที่เหมาะสม รับเอกสารการเดินทาง ตามแบบฟอร์มที่ให้ไว้ในภาคผนวก A ของคำแนะนำเหล่านี้ แผ่นเส้นทาง ชุดเครื่องมือ เครื่องมือวัด และชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นตามภาคผนวก B ถุงมือไดอิเล็กทริก และกุญแจทำความร้อนสำหรับรถไฟ
2.3 หลังจากตรวจสอบปริมาณการซ่อมแซมและสภาพทางเทคนิคของรถยนต์โดยสารตามรายการใน Logs of Acceptance, Delivery และ Technical Condition of Passenger Carriage Equipment แบบฟอร์ม VU-Zหรือในใบเดินทางช่างไฟฟ้าดำเนินการตรวจสอบรถไฟและควบคุมการบำรุงรักษารถยนต์ในปริมาณ TO-1

เมื่อตรวจสอบเกวียนในรถไฟ จะมีการตรวจสอบอุปกรณ์และความสามารถในการซ่อมบำรุง:

อุปกรณ์ไฟฟ้ารวมทั้งไฟฟ้าแรงสูง

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและอุปกรณ์วัดไฟฟ้า

การติดตั้งเครื่องปรับอากาศและการระบายอากาศแบบบังคับ

แพลตฟอร์มเบรกมือและการเปลี่ยนผ่าน

ระบบทำความร้อน (ในช่วงฤดูร้อน) และการจ่ายน้ำ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดรฟ์;

การติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้ (UPS), เครื่องดับเพลิง; การส่งสัญญาณของระบบควบคุมสำหรับการลัดวงจรของสายไฟไปยังตัวรถ

เครื่องดับเพลิงชนิดผงแบบยิงตัวเองในแผงควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้า

อุปกรณ์เตาครัวสำหรับรถทานอาหาร

ตู้กดน้ำดื่ม, ตู้เย็นในครัวเรือน;

ระบบควบคุมความร้อนของaxelbox (SKNB);

2.4 หากพบข้อบกพร่องในกระบวนการตรวจสอบ ช่างไฟฟ้าจะส่งใบสมัครพร้อมรายการข้อบกพร่องไปยังผู้อาวุโสและหัวหน้ากะของส่วนที่เกี่ยวข้อง

2.5 ห้ามมิให้รับเกวียนหากมีอุปกรณ์ไฟฟ้าชำรุด, ระบบควบคุมสำหรับกล่องเพลาทำความร้อน, ระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้, ไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แบตเตอรี่หมด, การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถผิดพลาดหรือขาดหายไป, ในกรณีที่กระแสไฟรั่วไปยังตัวรถ, กับตู้เย็นที่ไม่ทำงานโดยไม่ต้อง สายพานไดรฟ์ไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ที่คุกคามความปลอดภัยการจราจรหรือความปลอดภัยจากอัคคีภัยตลอดจนไม่มีอุปกรณ์ดับเพลิงหลักและผงดับเพลิงชนิดผงทำงานด้วยตนเอง

ไม่อนุญาตให้รถยนต์ที่มีการบังคับระบายอากาศผิดปกติ เครื่องปรับอากาศ SKNB สัญญาณเตือนไฟไหม้ และระบบดับเพลิงบนรถไฟโดยสาร

2.6 เมื่อรับรถไฟโดยสารโดยคณะกรรมการถาวร ช่างไฟฟ้า พร้อมด้วยหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) หรือผู้ตรวจการอาวุโส ดำเนินการตรวจสอบการควบคุมรถยนต์โดยสาร
ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบ:
มองเห็นสถานะของแผงควบคุม, แผงสวิตช์ (จากด้านหน้าและด้านการติดตั้ง), แผงอัตโนมัติ, ตัวควบคุม, ผู้ใช้พลังงานในรถยนต์, สวิตช์แพ็คเก็ต, สวิตช์สลับและเบรกเกอร์วงจร

สถานะของฉนวนของวงจรไฟฟ้าของสายการบินโดยสัญญาณไฟหรือไฟ LED ของระบบควบคุมสำหรับการลัดวงจรของสายไฟไปยังตัวรถ
การปฏิบัติตามการคัดเลือกของการจัดอันดับฟิวส์ลิงค์ด้วยค่าที่ระบุบนแผงควบคุมหรือแผงสวิตช์และบน ไดอะแกรมไฟฟ้า;
การมีอยู่ของซีลบนอุปกรณ์ควบคุม การป้องกัน ตัวต้านทานควบคุม และอุปกรณ์อื่น ๆ ซึ่งการปิดผนึกนั้นจัดทำโดยการออกแบบอุปกรณ์หรือระบุไว้ในเอกสารประกอบการปฏิบัติงาน อุปกรณ์ที่มีตราประทับชำรุดหรือขาดหายไปถือว่ามีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนหรือตรวจสอบที่แท่นวางที่เหมาะสม
ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ตามการอ่านโวลต์มิเตอร์

สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าระบายอากาศแบบบังคับและตัวแปลงสำหรับหลอดฟลูออเรสเซนต์หรือหลอดไส้ สัญญาณของการประจุของแบตเตอรี่คือความคงตัวของแรงดันไฟหลังจากเปิดโหลด แรงดันไฟตกต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาตแสดงว่าแบตเตอรี่หมด ในกรณีนี้ คุณต้องชาร์จใหม่
การทำงานของชุดระบายอากาศในทุกโหมดการทำงาน
ความสามารถในการให้บริการของไฟท้าย ไฟฉุกเฉิน ไฟสปอร์ตไลท์ โคมไฟตั้งโต๊ะ และสวิตช์
2.7 เมื่อตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่าง จะตรวจสอบสภาพของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบกันสะเทือน และความตึงของสายพาน ระบบขับเคลื่อนสายพานแบบแบนให้ความสนใจในความถูกต้องและความแข็งแรงของการเย็บ การไม่มีรอยขาด การหลุดลอกในสายพาน และการจัดตำแหน่งรอก ในกรณีที่มีการเคลื่อนตัวของรอกของไดรฟ์ที่มองเห็นได้
2.8 สำหรับสายพานร่องวี สายพานทั้งชุดและระดับความตึงจะถูกตรวจสอบ
2.9 สำหรับชุดขับเกียร์คาร์ดานทุกประเภท ให้ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน ความน่าเชื่อถือของการยึดกระปุกเกียร์ เพลาคาร์ดานไปยังกระปุกเกียร์และหน้าแปลนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รวมถึงการยึดโครงนิรภัย
2.10 เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่และกล่องฮาร์ดแวร์ ให้ตรวจสอบความแน่นของฝาปิด ความสมบูรณ์ของปะเก็น ความสามารถในการซ่อมบำรุงของล็อค เครื่องเบี่ยงระบายอากาศ และวาล์วป้องกันการระเบิด
2.11 ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของหน่วยทำความเย็นของหน่วยเครื่องปรับอากาศ ตู้แช่เย็น และอุปกรณ์เทคโนโลยีของรถยนต์ที่มีร้านกาแฟ-บุฟเฟ่ต์ และรถยนต์ในร้านอาหาร

2.12 ตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า ระบบเครื่องกลไฟฟ้าตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์ของรถยนต์ส่วนหัวและส่วนท้าย การมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์กราวด์ และการทำงานของระบบควบคุมอัตโนมัติ จะต้องมีอยู่เมื่อวัดความต้านทานฉนวนของสายขนส่งและเชื่อมต่อภายใต้แรงดันไฟฟ้าจากสถานีทำความร้อนที่อยู่กับที่สำหรับรถไฟหรือหัวรถจักรไฟฟ้าตามคู่มือการใช้งานสำหรับการทำความร้อนไฟฟ้าและความร้อนรวมของผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสัมภาระ

2.13 หลังจากการยอมรับของรถไฟโดยคณะกรรมการถาวรขององค์กรในการจดทะเบียนรถยนต์แล้วช่างไฟฟ้าจะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่คณะกรรมการค้นพบตามรายการในวารสารแบบฟอร์ม VU-8 โดยที่ลายเซ็นของ คนงานที่ดำเนินการซ่อมแซมจะต้องเป็น

2.14 ช่างไฟฟ้ามีหน้าที่ดูแลการจัดเตรียมรถยนต์สำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง ก่อนขึ้นรถต้องจัดเตรียมเกวียนให้พร้อม ระบอบอุณหภูมิและแสงสว่างในเวลากลางคืน

2.15 ก่อนที่รถไฟจะออกจากชั้นหินหรือเส้นทางการเลี้ยว เจ้าหน้าที่ไฟฟ้าต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณไฟท้ายทำงานได้ดี

3 หน้าที่ของช่างไฟฟ้าบนทางขึ้นรถไฟ

3.1 หลังจากที่รถไฟออกจากสถานีผู้โดยสารของจุดก่อตัวหรือหมุนเวียนแล้วช่างไฟฟ้าจะควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า:
ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของไฟสัญญาณท้ายรถ
ตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในรถยนต์และด้านนอกของแผงและแผงควบคุม
จดการอ่านค่าอุปกรณ์วัดทางไฟฟ้าในใบการเดินทาง
ตรวจสอบการทำงานของวงจรผู้ใช้ไฟฟ้า สัญญาณเตือนความร้อนจากกล่องลูกกลิ้ง และระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้
ตรวจสอบสถานะของฉนวนของอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อส่งสัญญาณไฟฟ้าลัดวงจรไปยังเคส
ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง
ดำเนินการบรรยายสรุปเพิ่มเติมของผู้ควบคุมรถไฟเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถประเภทใดประเภทหนึ่งโดยตรง ณ สถานที่ทำงานของตัวนำ

3.2 หลังจาก 3-4 ชั่วโมงของการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยสารจากจุดก่อตัวหรือหมุนเวียน ช่างไฟฟ้าจะต้องตรวจสอบการอ่านของเครื่องมือวัดทางไฟฟ้าและจดกระแสประจุแบตเตอรี่ แรงดันไฟ แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ โครงข่ายไฟส่องสว่างของรถยนต์โดยสารแต่ละคันของรถไฟในเอกสารการเดินทางของระบบไฟฟ้า
3.3 ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ด้วยการบันทึกการอ่านอุปกรณ์วัดทางไฟฟ้าตลอดเส้นทางอย่างน้อยสามครั้งต่อวัน
3.4 เมื่อฟิวส์ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่สำรอง หรือวงจรผู้บริโภคใดๆ ถูกกระตุ้น ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะระบุสาเหตุของการทำงาน กำจัดมัน เปลี่ยนฟิวส์ลิงค์ และตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ หากไม่สามารถขจัดความล้มเหลวระหว่างทางได้ ผู้ใช้ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟจากรถยนต์ที่เข้ารับบริการที่อยู่ใกล้เคียงที่ป้ายรถไฟที่ใกล้ที่สุด
เมื่อเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟของตู้โดยสาร (ไม่เกินหนึ่งเครื่อง) จากตู้โดยสารที่อยู่ใกล้เคียงที่ใช้งาน อันดับแรกช่างไฟฟ้าต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าของแคร่ซึ่งควรจะใช้ไฟฟ้านั้นสามารถซ่อมบำรุงได้อย่างเต็มที่ หากไม่มีกระแสไฟรั่วเข้าสู่ร่างกายในรถยนต์ทั้งสองคัน ให้เชื่อมต่อการเชื่อมต่อระหว่างรถและเปิดสวิตช์แพ็คเก็ตบนแผงหรือคอนโซลของรถทั้งสองคันตามลำดับ "จ่ายให้กับสายหลัก" และ "รับจากสายหลัก" ตามลำดับ หลังจากนั้นอย่างน้อย 15 นาที ควรดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าทาสของรถทั้งสองอย่างต่อเนื่อง
การถ่ายโอนวงจรผู้ใช้ไฟฟ้าเป็นพลังงานจากตู้โดยสารอื่นนั้นวาดขึ้นในรูปแบบโดยพลการที่ลงนามโดยหัวหน้ารถไฟ, เครื่องกลไฟฟ้า, ตัวนำ, หัวหน้าหรือรองหัวหน้าของรถไปรษณีย์ฉุกเฉินและพร้อมให้บริการ
สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีสายไฟฉุกเฉิน ในกรณีที่ระบบจ่ายไฟล้มเหลวและไม่สามารถกู้คืนการทำงานได้ ช่างไฟฟ้าจะแจ้งให้หัวหน้ารถไฟทราบ
3.5 หากพบฟิวส์ขาดในวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง อนุญาตให้ถอดซีลที่ป้ายรถ เปิดฝาครอบตัวควบคุมแรงดันคาร์บอนและเปลี่ยนฟิวส์ ซึ่งต้องปฏิบัติตาม FMU-73 วาดขึ้นลงนามโดยหัวและระบบไฟฟ้าของรถไฟ เมื่อฟิวส์ในวงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกระตุ้นอีกครั้ง ผู้บริโภคจะได้รับพลังงานจากตู้โดยสารที่สามารถซ่อมบำรุงได้
3.6 อุปกรณ์ป้องกันกระแสสะดุดในวงจรของผู้ใช้ไฟฟ้ารายใด ๆ จะได้รับการคืนค่าโดยระบบเครื่องกลไฟฟ้าหลังจากตรวจสอบวงจรแล้ว ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด ในกรณีที่มีการทำงานซ้ำของอุปกรณ์ป้องกันกระแสไฟ วงจรของผู้ใช้ไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบจ่ายไฟจนกว่าจะมีการชี้แจงสาเหตุของความล้มเหลว ณ จุดก่อตัวหรือหมุนเวียน

3.7 การทำงานของวงจรผู้บริโภคกำลังไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบในการเคลื่อนที่ของรถโดยเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์และสังเกตตัวบ่งชี้ของเครื่องมือวัดไฟฟ้าและสัญญาณเตือน

3.8 ช่างไฟฟ้ามีส่วนร่วมในการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างที่ผลิตโดยพนักงานของจุดบริการทางเทคนิค (PTO) ที่สถานีกลาง ช่างไฟฟ้าจะค้นหาสาเหตุของเสียงภายนอกหรือการกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนที่ ตรวจสอบการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กล่องพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า สภาพกล่องขั้วต่อ สายไฟ ข้อต่อแบบถอดได้ การยึดเซนเซอร์อุณหภูมิบนกล่องเพลา ตัวเบี่ยงของกล่องแบตเตอรี่ เมื่อตรวจพบความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่อยู่ใต้รถหรือสถานะของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ไม่น่าพอใจ ให้ใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยในการจราจรโดยกองกำลังของลูกเรือรถไฟ (ที่สถานีกลาง) หรือร่วมกับพนักงานของแผนกบำรุงรักษา

3.9 ในกรณีที่มีข้อบ่งชี้ของระบบตรวจสอบการลัดวงจรของสายไฟที่ตัวรถซึ่งบ่งชี้ว่าความต้านทานฉนวนในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ลดลง เครื่องไฟฟ้าที่จุดหยุดจะต้องกำหนดวงจรที่มีความต้านทานฉนวนและตำแหน่งที่ลดลง ของความล้มเหลวของฉนวนในตัวพวกเขา

หากไม่สามารถระบุสาเหตุของการลดลงของความต้านทานฉนวนของวงจรไฟฟ้าในระหว่างการเดินทางได้ วงจรจะถูกตัดการเชื่อมต่อ

ในรถไฟความเร็วสูงเมื่อมีการเรียกใช้ SKNB หรือหากตรวจพบว่ามีรถคันอื่นทำงานผิดปกติซึ่งคุกคามความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟและชีวิตของผู้โดยสาร ช่างไฟฟ้าจะต้องแจ้งหัวหน้ารถไฟทันทีซึ่งส่งโดยการสื่อสารทางวิทยุ ข้อความถึงคนขับรถจักรว่าจำเป็นต้องหยุดรถไฟทันที หากไม่สามารถส่งข้อความดังกล่าวไปยังคนขับรถจักรได้ รถไฟจะต้องหยุดด้วยเครนหยุด

ในทุกกรณี หากระบบควบคุมการทำความร้อนของกล่องเพลาทำงานผิดปกติ ระบบช่างไฟฟ้าจะสั่งให้ตัวนำรถไฟที่ป้ายหยุดรถไฟตรวจสอบการทำความร้อนของกล่องเพลาตามคำแนะนำสำหรับตัวนำของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

3.10 ในกรณีที่รถไฟหยุดหลังจากระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาทำงาน ช่างไฟฟ้าและผู้จัดการรถไฟจะต้องตรวจสอบอุณหภูมิของกล่องเพลาเป็นการส่วนตัวด้วยการสัมผัส

ด้วยความร้อนสูงของกล่องเพลา ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ส่วนหัวของรถไฟ และคนขับหัวรถจักรจึงสร้างโหมดปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายไปยังสถานีหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด โดยที่ชุดล้อเลื่อนออกจากใต้ท้องรถเพื่อแก้ไขกล่องเพลาทั้งหมด เพื่อหาสาเหตุของความร้อน

หาก SKNB เซ็นเซอร์ความร้อนไม่ทำงาน (แตก) รถสามารถย้ายไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดโดยใช้เซ็นเซอร์ความร้อนแบบแบ่งตัวชั่วคราวหนึ่งตัว

หากวงจรของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยล้มเหลวในที่มืด (ชุดควบคุมส่งสัญญาณไฟไหม้หรือทำงานผิดปกติ) อนุญาตให้ดำเนินการติดตั้งชั่วคราวโดยปิดสัญญาณเสียงจนถึงเวลากลางวันและหากไม่สามารถระบุและกำจัดสาเหตุของ ความล้มเหลวของวงจรตรวจจับในเวลากลางวัน - จนถึงจุดก่อตัวหรือการหมุนเวียน ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบห้องและสภาพของอุปกรณ์อย่างเป็นระบบ ณ ตำแหน่งของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยที่ล้มเหลว

ในกรณีเหล่านี้ทั้งหมด การกระทำของแบบฟอร์ม FMU-73 จะถูกวาดขึ้นในสองสำเนาที่ลงนามโดยหัวหน้ารถไฟ ช่างไฟฟ้า และผู้ควบคุมรถ

3.11 เมื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า จะต้องไม่ตั้งค่าสวิตช์โหมดแพ็กเก็ตหลักของระบบจ่ายไฟไว้ที่ตำแหน่งศูนย์ เนื่องจากระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาลูกกลิ้ง การติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้ เป้าหมายการทำงานอัตโนมัติ และสัญญาณเตือนในส่วนนี้ กรณีถูกปิดใช้งาน

3.12 ในกรณีเกิดเพลิงไหม้หรือไฟไหม้ในตู้โดยสาร ช่างไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามคำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้โดยสารรถไฟโดยสาร และนำส่วนอพยพผู้โดยสารและดับไฟร่วมกับหัวหน้าขบวน ไฟ.

3.13 ระหว่างทางของรถไฟ เมื่อตรวจสอบรถไฟ การเปลี่ยนหัวรถจักรตลอดจนที่จุดหมุนเวียนและจุดก่อตัว ระบบเครื่องกลไฟฟ้าร่วมกับพนักงานหัวรถจักรหรือพนักงานของจุดเหล่านี้ เชื่อมต่อจุดเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงกับหัวรถจักร เมื่อตั้งค่ารถไฟ ระบบทำความร้อนใต้พื้นไฟฟ้าที่สถานีจากจุดจ่ายไฟฟ้าแรงสูงแบบอยู่กับที่ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อท่อหลักแรงดันสูงตามคำแนะนำของท้องถิ่น

3.14 ในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถขจัดออกตามเส้นทางได้ ช่างไฟฟ้าผ่านหัวรถไฟต้องยื่นคำขอรับการซ่อมแซมที่คลัง (ที่ไซต์) ของการหมุนเวียนหรือจุดก่อตัว

3.15 ในกรณีที่เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาที่สถานีกลางหรือจุดเปลี่ยนรถพบว่ามีความผิดปกติที่ต้องเปลี่ยนชุดล้อหรือถอดชุดขับเกียร์คาร์ดาน พระราชบัญญัติ FMU-73 จะแสดงขึ้นเพื่อบ่งชี้การทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่ถอดแล้วของชุดขับเฟืองเกียร์จะถูกส่งไปยังจุดสร้างขบวนรถไฟโดยสาร พระราชบัญญัติ FMU-73 ต้องลงนามโดยพนักงาน PTO หัวหน้ารถไฟหรือช่างไฟฟ้า

3.16 ห้ามใช้เครื่องกลไฟฟ้าบนเส้นทาง:

ซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าในที่ที่มีแรงดันไฟในวงจรที่ซ่อมแซม

ใช้ฟิวส์ลิงค์ผิดปรกติ, ติดตั้งฟิวส์ในฟิวส์ที่ไม่สอดคล้องกับค่าพิกัดของวงจรป้องกัน;

ทำงานกับอุปกรณ์ที่อยู่ใต้ตู้โดยสารบนรถไฟที่ไม่มีการปิดล้อม

วางสายเคเบิลชั่วคราว (สายไฟ) ทั้งในแคร่ตลับหมึกและจากแคร่ถึงแคร่

ข้อมูลที่คล้ายกัน