ป้อมปราการเนฟสกี้, คอลเลคชันเทคนิคทางการทหาร, อาวุธยุทโธปกรณ์, ยุทโธปกรณ์, คอลเลคชันเทคนิคทางการทหาร, สถานะปัจจุบัน, ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา opk, ป้อมปราการ vts, ป้อมปราการเนฟสกี้, นิตยสาร, ของสะสม, คอลเลคชันเทคนิคทางการทหาร, กองทัพ, นิทรรศการ, ร้านเสริมสวย, ทหาร -เทคนิค ข่าว ซอฟต์แวร์ ...

ที่การแสดงทางอากาศของ MAKS ใน Zhukovsky ผู้บัญชาการทหารอากาศและอวกาศ (VKS) พันเอกวิกเตอร์ บอนดาเรฟกล่าวว่าในรัสเซีย การทำงานอย่างเต็มที่ในการสร้างเครื่องบินปีกหมุนที่หลากหลายเพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม สิ่งเหล่านี้คือการขนส่งแบบดั้งเดิม การโจมตี เฉพาะทาง เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับที่ทำงานใน "ฝูง" ซึ่งแต่ก็ไม่ได้เป็นข่าวมากนัก ความรู้สึกที่แท้จริงในคำอื่น ๆ ของ Bondarev: เป็นครั้งแรกที่มีการประกาศว่าประเทศของเราตั้งใจที่จะซื้อเครื่องจักรใหม่ขั้นพื้นฐานในไม่ช้า - Convertiplanes

นอกจากนี้ ทั้งสองบริษัทยังมีส่วนร่วมในเครื่องบินแบบเปิดประทุนในคราวเดียว เครื่องเอียงแบบทดลองของเฮลิคอปเตอร์รัสเซียที่ถือครองอยู่ถูกนำเสนอใน Zhukovsky ที่ MAKS ซึ่งในเวลาต่อมาควรจะได้รับการยกระดับให้เป็นมาตรฐานของยานเกราะต่อสู้เฉพาะที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึงสองตัน กลุ่มบริษัท Kronstadt ตั้งใจที่จะสร้างครอบครัวของเครื่องบินดัดแปลงไร้คนขับขนาดใหญ่

งานนี้ยากมากเนื่องจากตัวเอียงเป็นเครื่องจักรที่ไม่แน่นอนในการจัดการซึ่งไม่เพียงต้องการความสำคัญเท่านั้น ต้นทุนทางการเงินแต่ยังรวมถึงการพัฒนาในระยะยาว. อาจเป็นเพราะเหตุนี้ที่มีตัวแปลงอนุกรมเพียงชุดเดียวในโลกปัจจุบัน - Bell V-22 Osprey ยานพาหนะถูกนำมาใช้โดยนาวิกโยธินสหรัฐและกองทัพเรือสหรัฐในปี 2548 ชาวอเมริกันได้สร้างพวกเขามานานกว่าสามทศวรรษ ระหว่างการทดสอบ พวกเขาฆ่าคนไป 30 คน

ในเวลาเดียวกัน "นก" แต่ละตัวในฐานะนักสู้สมัยใหม่มีมูลค่าในต่างประเทศ - 115 ล้านเหรียญ และนี่คือความจริงที่ว่า V-22 ผลิตขึ้นในการขนส่ง การค้นหาและกู้ภัย และการดัดแปลงต่อต้านเรือดำน้ำ นั่นคือเครื่องบินลาดเอียงของพวกเขา "ไม่ได้รับภาระ" ด้วยอุปกรณ์ควบคุมการยิงที่มีราคาแพง พวกเขาสามารถป้องกันตัวเองได้ด้วยการยิงกับดักความร้อนเท่านั้น พวกเขาไม่มีระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์

Tiltrotor MV-22 Osprey นำเสนอในนิทรรศการ "Air Tattoo" (ภาพ: Marina Lystseva / TASS)

แล้วนี่รถอะไร? ใบพัดเอียงได้รวมคุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์ (ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด) และเครื่องบินที่มีใบพัดดึง (ระหว่างการบินในแนวนอน) ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของมันคือความสามารถในการทำงานโดยไม่มีรันเวย์ และในขณะเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ก็เหนือกว่าในระยะการบินและน้ำหนักบรรทุก

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เชื่อกันว่าเครื่องเอียงมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วที่เหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ได้บุกทะลวงแถบความเร็วไปแล้ว 500 กม./ชม. ซึ่งไม่ด้อยไปกว่า "เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด" ที่กำลังมาแทนที่พวกเขามากนัก

เครื่องบินกับ การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอด (VTOL) ซึ่งมีทั้ง "เฮลิคอปเตอร์" ที่บินขึ้นและ "เครื่องบิน" ในแนวนอนนั้นพัฒนาได้ยากมาก เนื่องจากเครื่องบินจะไม่เสถียรเมื่อเปลี่ยนจากโหมดการขึ้นในแนวตั้งเป็นการบินระดับ ซึ่งเต็มไปด้วยอุบัติเหตุ แต่ด้วยตัวหมุนเอียง ความไม่เสถียรดังกล่าวจะสูงกว่ามาก เนื่องจากเครื่องบิน VTOL มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันซึ่งให้การยกและบิน ในโรเตอร์แบบเอียง เครื่องยนต์เดียวกันจะดึงรถขึ้นก่อนแล้วจึงดันไปข้างหน้า การเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินในแนวนอนเป็นผลมาจากการหมุนแกนใบพัด 90 องศา

ควรสังเกตว่าแนวคิดในการสร้างคอนเวอร์ติเพลนในโลกนี้มีมานานแล้ว นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบในรัสเซีย ยุโรป และอเมริกาได้ยึดแนวคิดในการสร้าง "เครื่องบินเฮลิคอปเตอร์" ด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก แต่เรื่องนี้ไม่ได้ก้าวหน้าไปนานเกินกว่าการสร้างแบบจำลองที่ใช้งานไม่ได้ ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบได้คิดค้นรูปแบบการแปลที่หลากหลาย อากาศยานจากการบินในแนวตั้งเป็นแนวนอน ภาพที่สมจริงที่สุดของพวกเขาคือสองแบบ - แบบแนวตั้งและแบบแนวนอน

อย่างแรกคือเครื่องบินแบบติดท้ายเครื่องบินแบบธรรมดา ใบพัดที่ด้านบนของเครื่องบินสร้าง ยกที่สนามบิน เมื่อขึ้นสู่ความสูงที่เพียงพอ เครื่องบินจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งแนวนอนและทำการบินปกติในโหมด "เครื่องบิน" โครงการนี้มีข้อดี ตัวอย่างเช่น ปีกของตัวปรับเอียงไม่รบกวนการไหลของอากาศในระหว่างการบินขึ้น

แต่ข้อเสียของเครื่องดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่ามาก ประเด็นหลักคือ นักบินในสองโหมดต้องครอบครองสองตำแหน่งที่แตกต่างกันภายในห้องนักบิน โดยหมุนเบาะนั่ง 90 องศา ดังนั้น ส่วนควบคุมควรเคลื่อนที่ในมุมเดียวกันด้วย นอกจากนี้ ในระหว่างการบินขึ้น นักบินยังมีมุมมองเล็กๆ เว้นแต่แน่นอนว่าเขาอยู่ในลูกบอลแก้ว

ในปีพ.ศ. 2497 คอนแวร์เริ่มทดสอบเครื่องบินเปิดประทุนประเภทนี้ที่สั่งโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมีชื่อว่า XYF-1 Pogo คุณสมบัติการบินของเขายอดเยี่ยมมาก เครื่องยนต์ Turboprop ความจุ 5850 แรงม้า กับ. อนุญาตให้พัฒนาความเร็วสูงสุด 980 กม. / ชม. และความเร็วในการขึ้นคือ 3200 ม. / นาที แต่สองปีต่อมา โครงการปิดตัวลงเนื่องจากลูกค้าได้ข้อสรุป: นักบินธรรมดาไม่สามารถควบคุมเครื่องนี้ได้ เนื่องจากผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์เป็นเอกฉันท์ระบุอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ใบพัดเอียงจะเปลี่ยนเป็น "สถูปที่เลวร้าย" ทำให้เกิดลำดับของการกระโดดที่บ้าคลั่งและคาดเดาไม่ได้

รูปแบบแนวนอนนั้นมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะใช้งานได้ยากมาก เป็นเครื่องที่ขันสกรูได้ 90 องศา ในระหว่างการบินขึ้น ตัวเอียงทำงานเหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป และหลังจากไปถึงระดับความสูงที่กำหนด นักบินจะหมุนใบพัดซึ่งไม่สามารถยกขึ้นได้ แต่จะดึงขึ้น

ในเวลาเดียวกัน มีหลายทางเลือกในการย้ายใบพัดไปยังโหมดการบินในแนวนอน nacelles ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดหมุน หรือปีกที่สมบูรณ์ หรือส่วนปลายของปีกซึ่งเป็นที่ตั้งของมอเตอร์ใบพัด

ทุกวันนี้ เป็นเรื่องน่าละอายที่ตระหนักว่าเครื่องเอียงใบพัดเครื่องแรกของโลกที่จะนำไปผลิตเป็นจำนวนมากอาจไม่ใช่เครื่องจักรของอเมริกา แต่เป็นเครื่องจักรของสหภาพโซเวียต Mil Design Bureau เริ่มสร้าง Mi-30 ในปี 1972 ความสามารถในการบรรทุกของ "ปาฏิหาริย์ Yudo" ที่บินได้ตามโครงการนี้สูงถึง 5 ตัน Mi-30 ควรจะบรรทุกพลร่มได้ถึง 32 คนในระยะทาง 800 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 600 กม. / ชม. มีการวางแผนการผลิตต้นแบบและการทดสอบสำหรับช่วงปี 2529 ถึง 2538 อย่างไรก็ตาม ในช่วง "เปเรสทรอยก้า" ประเทศแรกเงินหมด และในไม่ช้าประเทศเองก็ "สิ้นสุด"

V-22 ของอเมริกาผลิตขึ้นในลักษณะเดียวกับ Mi-30 เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพสองตัวตั้งอยู่ที่ปลายปีก และหมุนได้ 98 องศา ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่แข็งแรงมาก บรรทุกได้มากถึง 9 ตัน

เครื่องบินดัดแปลงส่วนใหญ่ที่ซื้อโดยเพนตากอนดำเนินการบนเรือลงจอดสากลเช่นเดียวกับบนเรือประเภทอื่น โดยรวมแล้ว มีการสร้างรถยนต์มากกว่า 250 คันที่มีการดัดแปลงสามครั้งในสหรัฐอเมริกาแล้ว

นี่คือลักษณะการบินหลักของ Bell V-22 Osprey:

- ยาว 19 ม.

- สูง 6.7 ม.

- พื้นที่ปีก 36 ตร.ว. เมตร;

- เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดสามใบคือ 11.6 ม.

- น้ำหนักเครื่องสูงสุด 25800 กก.

- โรงไฟฟ้า - 2 TVD ที่มีความจุ 2 × 4600 kW;

- ความเร็วสูงสุด 565 กม. / ชม.

- อัตราการปีน 16 m / s;

- เพดานจริง 7900 ม.

- รัศมีการต่อสู้ 670 กม.

- ระยะใช้งานจริง 2600 กม.

- ลูกเรือ 3 คน;

- น้ำหนักบรรทุก - พลร่ม 24 คนหรือบรรทุกสินค้าสูงสุด 9 ตันในห้องโดยสาร

เครื่องเอียง CV-22B ของ American Bell-Boeing (ภาพ: Zuma Press / TASS)

ประเทศของเราตระหนักค่อนข้างช้าว่ามันล้าหลังสหรัฐอเมริกาในด้านนี้มาก การถือครองเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียประสบปัญหาเฉพาะในปี 2558 และ - บนพื้นฐานความคิดริเริ่ม ในเวลาเดียวกัน ในตอนแรก การคำนวณอยู่ที่ลูกค้าจากภาคน้ำมันและก๊าซที่ "ร่ำรวย" ซึ่งได้รับการเสนอยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจสอบ การลาดตระเวน และการดำเนินการอื่นๆ ในพื้นที่ห่างไกล (ส่วนใหญ่มักเรียกว่า Far North) ที่นั่น ไม่มีสนามบิน

และตอนนี้ที่ MAKS กองทัพก็ให้ความสนใจโครงการนี้เช่นกัน ดูเหมือนว่าแรงจูงใจของพวกเขาจะเหมือนกับเมื่อมีการประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งที่สำนักออกแบบ Yakovlev ซึ่งกระทรวงกลาโหมของรัสเซียต้องการอย่างฉับพลัน ปรากฎว่าทั้งเครื่องบิน VTOL และตัวเอียงอย่างแรกเลยสำหรับการปฏิบัติการในกองทัพเรือรัสเซียบนเรือที่มีแนวโน้มว่าจะมีบทบาท ปอดรัสเซียเรือบรรทุกเครื่องบิน

ที่น่าสนใจคือ ใบพัดเอียงในด้ามจับ BP ไม่ได้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Mil และไม่ใช่สำนักออกแบบ Kamov ซึ่งเชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง - เฮลิคอปเตอร์มาหลายทศวรรษ เครื่องบินเอียงของรัสเซียกังวลเกี่ยวกับการถือครอง ฝ่ายออกแบบ"เทคโนโลยี VR" ก่อตั้งขึ้นเมื่อไม่นานนี้ - ในปี 2014 ดังนั้นเขาจึงไม่มีประสบการณ์ในด้านนี้มากนัก

ผู้ร่วมดำเนินการพัฒนาคือบริษัท Aerob ซึ่งอาศัยอยู่ในกระจุกอวกาศของอุทยานนวัตกรรม Skolkovo

ก้าวของการทำงานทั้งที่น่าประทับใจและน่าสงสัย ปีที่แล้ว ไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการพัฒนา โมเดลไร้คนขับได้ทำการบินครั้งแรก ซึ่งเทคโนโลยีต่างๆ อยู่ในระหว่างดำเนินการ และตรวจสอบคุณลักษณะของการบินควบคุมของใบพัดเอียง มีสามขั้นตอนข้างหน้า ขั้นแรก ต้องสร้างตัวอย่างไร้คนขับขนาด 300 กิโลกรัม จากนั้นจะมีโดรนขนาด 2 ตันที่จะพร้อมสำหรับการผลิตและการใช้งาน ในที่สุดมันก็มาถึงยานพาหนะที่บรรจุซึ่งตามที่นักพัฒนาจะไม่ด้อยกว่า "อเมริกัน" ที่พัฒนาโดยเบลล์และโบอิ้งร่วมกัน

อย่างที่พวกเขาพูดรอดู แต่มีความกลัวว่าการดำเนินการตามแผนเหล่านี้โดยความพยายามของทั้งสองบริษัทแรกเกิดจะไม่เพียงแต่มองเห็นเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกหลานของเราด้วย

บริษัท Kronshtadt ได้สร้างแบบจำลองการบินของเครื่องบินเปิดประทุนไร้คนขับ Fregat Vladimir Voronov รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทและหัวหน้าศูนย์วิจัยขั้นสูง พูดถึงเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์กับ RIA Novosti

"Kronstadt" ได้สร้างโดรนที่สามารถบินได้ทั้งบนเครื่องบินและในเฮลิคอปเตอร์ ด้วยคุณภาพนี้ ระยะการบินจึงเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับโดรนเฮลิคอปเตอร์” Voronov กล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากการรวมกันของคุณสมบัติของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ระยะการบินของโดรนจะเพิ่มขึ้น จากข้อมูลของ Voronov การออกแบบเครื่องบินแบบเปิดประทุนนี้เป็นเทรนด์ระดับโลก “ยานพาหนะทะยานขึ้นในแนวดิ่งเป็นจอกศักดิ์สิทธิ์ของการบินสมัยใหม่ Agusta Westland และ Lockheed Martin รวมถึงผู้นำด้านการบินระดับโลกคนอื่นๆ กำลังทำงานในเรื่องนี้” Voronov เน้นย้ำ

"การสร้างแบบจำลองการบินแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของแนวคิดในการสร้างเครื่องมือของโครงการดังกล่าวโดยรวมซึ่งจะเป็นการเปิดทางให้เริ่มทำงานกับ UAV รุ่นที่หนักกว่า - อากาศยานไร้คนขับ" Denis Fedutinov ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศยานไร้คนขับ บอกกับหน่วยงาน

เครื่องเอียงของ Fregat ได้รับการออกแบบสำหรับการตรวจสอบทางอากาศ การส่งมอบสินค้า และการทำงานทางอากาศในระยะห่างที่ดีจากฐานทัพ น้ำหนักในการขึ้น-ลงของยานพาหนะในระหว่างการบินขึ้นในแนวตั้งคือตั้งแต่ 500 กก. ถึง 1400 กก. โดยมีการขึ้นเครื่องบินในแนวนอน - ตั้งแต่ 650 ถึง 1800 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

น้ำหนักบรรทุกของโดรนอยู่ในช่วง 125 ถึง 300 กก. ปีกกว้างตั้งแต่ 4 ถึง 7 ม. ความเร็วในการบินเฉลี่ย 60-70 กม. / ชม. ระยะการบินตั้งแต่ 1.5 ถึง 3 กม. ระยะเวลาของเที่ยวบินคือ 4 ถึง 7 ชั่วโมง

ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศ (VKS) ของรัสเซีย พันเอก Viktor Bondarev ซึ่งในรัสเซียพวกเขาเริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้าง UAVs หนักและเครื่องบินดัดแปลงสำหรับความต้องการของกองทัพ

“งานในรัสเซียดำเนินไปในทุกทิศทาง ทั้งขนาดเล็กและขนาดกลาง โดรนขนาดใหญ่ และเครื่องบินเปิดประทุน” Bondarev กล่าว ตามที่เขาพูดในอนาคตโดรนจะทำงานในระบบควบคุมแบบรวมศูนย์และทำงานเป็น "แพ็ค" เขาตั้งข้อสังเกตว่าการสร้างระบบที่เน้นเครือข่ายดังกล่าวจะช่วยลดต้นทุนในการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานโดรน

“หัวข้อไร้คนขับกำลังพัฒนา อย่างไรก็ตาม การฝึกนักบินมีราคาแพงกว่าการวางระบบนักบินอัตโนมัติที่ดีบนเครื่องบิน หากตอนนี้ผู้ควบคุมโดรนสามารถควบคุมโดรนได้หนึ่งหรือสองตัว เมื่อเวลาผ่านไปด้วยการพัฒนาส่วนประกอบภาคพื้นดิน เขาจะสามารถควบคุมยานพาหนะได้ห้าหรือสิบคัน ดังนั้นมันจะถูกลงยิ่งกว่าเดิมอีก” ผู้บัญชาการใน- หัวหน้ากองกำลังการบินและอวกาศ

อากาศยานไร้คนขับ - CONVERTOPLAN "VR-TECHNOLOGIES"

TILTROTOR - UAVS "VR-TECHNOLOGIES"

17.02.2016


เครื่องเอียงแบบไม่มีคนขับซึ่งไม่มีระบบอนาล็อกได้ผ่านการทดสอบในขั้นต่อไปได้สำเร็จ หลังจากทำการบินครั้งแรกแล้ว ผู้สร้างอุปกรณ์คือสำนักออกแบบนวัตกรรม "เทคโนโลยี VR" ของการถือครอง "เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย" บริษัทน้ำมันและก๊าซและหน่วยงานต่างๆ แสดงความสนใจในการพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร
“งานสร้างสรรค์เครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครเริ่มขึ้นในปี 2558 ในช่วงเวลานี้ เราได้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและได้เริ่มการทดสอบการบินขั้นแรกแล้ว - กล่าว ผู้จัดการทั่วไป"เทคโนโลยี VR" Alexander Okhonko
โครงการกำลังดำเนินการภายใต้โปรแกรม Russian Helicopters - Speed ควรสังเกตว่างานหลักในการพัฒนาโดรนนี้คือการสร้างห้องปฏิบัติการบินเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ ไดอะแกรมเลย์เอาต์และค้นหาโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่
ควรสังเกตว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนหนึ่งพร้อมที่จะซื้อคอมเพล็กซ์ไร้คนขับนี้แล้วสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบและความปลอดภัย สิ่งแวดล้อมในสถานที่ที่ไม่สามารถบินขึ้นจากรันเวย์ได้ คอมเพล็กซ์สามารถควบคุมควันในป่าและการพัฒนาเมืองที่หนาแน่น ถ่ายภาพทางอากาศ ตรวจสอบแหล่งน้ำมันและก๊าซ และส่งยาไปยังพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง
โครงการอากาศยานไร้คนขับอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มวางตลาดได้นำเสนอโดยการถือครองในเดือนสิงหาคม 2558 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงทางอากาศ MAKS
Convertoplanes เป็นคลาสพิเศษของ rotorcraft ที่มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินแบบดั้งเดิมที่สร้างขึ้นตามแผนเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินดัดแปลงทำให้สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งบนไซต์ที่มีขนาดจำกัด และในขณะเดียวกันก็ขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าด้วยความเร็วสูงและระยะทางที่สูงกว่าเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์แบบเดิม
เฮลิคอปเตอร์รัสเซียทำการทดสอบที่ฐาน ศูนย์นวัตกรรมสโกลโคโว
เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย

18.05.2016


Russian Helicopters จะแสดง UAV ล้ำสมัยสามลำเป็นครั้งแรกที่ HeliRussia-2016
ผู้เข้าชมนิทรรศการจะมีเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ มัลติคอปเตอร์ และใบพัดเอียงที่ทันสมัย ผู้พัฒนาอุปกรณ์เหล่านี้คือสำนักงานออกแบบ VR-Technologies ของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Russian Helicopters (ส่วนหนึ่งของ Rostec State Corporation)
ในส่วนของงานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้างอากาศยานไร้คนขับประเภทเปิดประทุน ผู้เชี่ยวชาญของ "VR-Technologies" ได้สร้างห้องปฏิบัติการทดลองการบินของอุปกรณ์สำหรับทดสอบระบบ ระบบควบคุมอัตโนมัติและการนำทางในโหมดการบินต่างๆ นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการเพื่อซิงโครไนซ์อุปกรณ์ออนบอร์ดของตัวเอียงกับองค์ประกอบของน้ำหนักบรรทุก (กล้องถ่ายภาพและวิดีโอ สแกนเนอร์ เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เครื่องดูดควัน เซนเซอร์ต่างๆ และเครื่องถ่ายภาพความร้อน)
“เมื่อเทียบกับรุ่นที่แสดงในงานแอร์โชว์ MAKS-2015 การวิจัยเพิ่มเติมได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในเฟรมเครื่องบินแบบทิลทโรเตอร์ ในนิทรรศการ HeliRussia-2016 ผู้ชมจะสามารถเห็นตัวเอียงในรุ่นที่ทันสมัยแล้วด้วยการเพิ่มปีกของผู้ให้บริการ "Alexander Okhonko ผู้อำนวยการทั่วไปของ VR-Technologies กล่าวโดยสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องเอียงมีส่วนทำให้เกิด เพิ่มระยะการบิน เช่นเดียวกับการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินในโหมดเปลี่ยนผ่านของเครื่องที่มีแนวโน้มว่าจะดี
ใบพัดเอียงซึ่งมีน้ำหนัก 35 กก. สามารถยกได้ไกลถึงสองกิโลเมตรและรองรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 6 กก. ระยะของโดรนในโหมดอัตโนมัติอยู่ที่ประมาณ 450 กม. และขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม.
ผู้เยี่ยมชมนิทรรศการยังสามารถดูตัวอย่างเต็มรูปแบบของ UAV อีกสองรุ่น: เฮลิคอปเตอร์และมัลติคอปเตอร์ซึ่งผ่านการทดสอบการบินมาแล้วหลายครั้ง ทั้งสองรุ่นมีอิสระอย่างสมบูรณ์และสามารถทำงานตามอัลกอริธึมที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ปฏิบัติงาน
มัลติคอปเตอร์แบบ 8 สกรูไร้คนขับขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และสามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณหนึ่งชั่วโมง โดยบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 3 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดของ UAV จะไม่เกิน 60 กม. / ชม.
UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ยังติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและสามารถปีนขึ้นไปได้สูงถึงสองกิโลเมตร รับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 5 กก. ในขณะที่ความเร็วสูงสุดในการบินอยู่ที่ 120 กม. / ชม. การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถใช้โรงไฟฟ้าไฮบริดเพื่อเพิ่มเวลาและระยะการบินได้
เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย JSC

ในรัสเซีย เครื่องบินแบบเอียงและอากาศยานไร้คนขับกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ Viktor Bondarev ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย (VKS) ประกาศสิ่งนี้ที่งานแสดงการบินและอวกาศ MAKS-2017 ตามเขา ในอนาคต โดรนทหารจะสามารถฝังอยู่ใน ระบบครบวงจรการจัดการซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของผู้ดำเนินการฝึกอบรมได้อย่างมาก ในการให้สัมภาษณ์กับ RT ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าวิศวกรชาวรัสเซียตั้งตัวเองเป็นงานที่ยากมาก

Viktor Bondarev สังเกตเที่ยวบินของทีมแอโรบิกระหว่างเยือน MAKS-2017 RIA Novosti Alexey Nikolsky

พล.อ.วิกเตอร์ บอนดาเรฟ ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย กล่าวว่า เครื่องบินเอียงและใบพัดขนาดใหญ่กำลังได้รับการพัฒนาในประเทศเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ตามข้อมูลทั่วไป ในอนาคต โดรนจะสามารถรวมเข้ากับระบบควบคุมเดียว ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการฝึกเจ้าหน้าที่ฝึกของเครื่องบินเหล่านี้ได้อย่างมาก

“หัวข้อไร้คนขับกำลังพัฒนา อย่างไรก็ตาม การฝึกนักบินมีราคาแพงกว่าการวางระบบนักบินอัตโนมัติที่ดีบนเครื่องบิน หากตอนนี้ผู้ควบคุมโดรนสามารถควบคุมโดรนได้หนึ่งหรือสองตัว เมื่อเวลาผ่านไปด้วยการพัฒนาส่วนประกอบภาคพื้นดิน เขาจะสามารถควบคุมยานพาหนะได้ห้าหรือสิบคัน ดังนั้นมันจะถูกกว่าอีก” บอนดาเรฟกล่าว

นอกจากนี้ เขาตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินไร้คนขับในอนาคตจะสามารถแก้ไขภารกิจการโจมตีเชิงกลยุทธ์ได้เนื่องจากการลักลอบและความมั่นคงในการรบที่มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินบรรจุคน

เครื่องบิน Tiltrotor เป็นเครื่องบินที่บินได้ ความพอดีในแนวตั้งและการบินขึ้น เช่น เฮลิคอปเตอร์ ไม่มีรันเวย์ และการบินระดับ เหมือนกับเครื่องบินทั่วไป ปัจจุบัน โรเตอร์แบบเอียงที่พบมากที่สุดคือ American Bell V-22 Osprey ในการบินแนวนอนสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 463 กม. / ชม. และในการบินแนวตั้ง - สูงถึง 185 กม. / ชม. Osprey ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce T406 สองเครื่อง นี่เป็นเครื่องเอียงเพียงตัวเดียวที่ใช้เพื่อการทหาร

Vadim Lukashevich ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคและผู้เชี่ยวชาญอิสระในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ ในการให้สัมภาษณ์กับ RT กล่าวว่าการสร้างเครื่องเอียงเป็นความคิดริเริ่มที่มีประโยชน์เนื่องจากประสิทธิภาพการต่อสู้สูงของเครื่องบินดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเล่าว่าการสร้าง Bell V-22 Osprey ในสหรัฐอเมริกานั้นเต็มไปด้วยความยากลำบากอย่างมาก

“ปัจจุบันเครื่องบินดัดแปลงให้บริการเฉพาะกับกองทัพอเมริกันเท่านั้น โดยมีลักษณะเหมือนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ในเที่ยวบินปกติ เป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งสามารถทำการขึ้นและลงในแนวตั้งได้ ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ หน่วยนี้อยู่ตรงกลางระหว่างเครื่องบินแบบดั้งเดิมกับเฮลิคอปเตอร์ นี่เป็นรถที่ดีมาก ใช้เวลานานมากในการสร้างในอเมริกา และผ่านการทดสอบอย่างหนักหน่วง มีภัยพิบัติร้ายแรงที่ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิต นี่เป็นความท้าทายด้านวิศวกรรมที่จริงจัง และหากเราแก้ปัญหาได้ก็จะดีมาก” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย

การสร้างโดรนขนาดใหญ่สำหรับความต้องการของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียตาม Lukashevich ก็เป็นข่าวดีเช่นกัน

“โดรนขนาดใหญ่มีมวลมาก การสำรองเชื้อเพลิง ระยะการบินและน้ำหนักบรรทุก ไม่ว่าจะเป็นระบบต่อสู้หรือลาดตระเวณ อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ยืดหยุ่นกว่าและมีความเป็นไปได้มากมาย จากมุมมองของการเพิ่มความสามารถในการป้องกันของกองกำลังการบินและอวกาศของเรา นี่เป็นข้อมูลเชิงบวกเช่นกัน” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

Lukashevich เน้นว่าขณะนี้มีเพียงกองทัพเท่านั้นที่สามารถรู้เกี่ยวกับระยะเวลาในการเข้ากองทัพและยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในชุมชนผู้เชี่ยวชาญ

“การสร้างโดรนขนาดใหญ่สำหรับการบินของเรานั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่การสร้างใบพัดเอียงนั้นเป็นงานใหม่ที่ค่อนข้างจริงจังและเป็นพื้นฐาน ชาวอเมริกันมีโครงการที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 70 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งใกล้จะปิดเนื่องจากกลัวว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้ตามแนวคิด ในเรื่องนี้มันง่ายกว่าสำหรับเรา: ตอนนี้เรารู้แล้วว่างานนี้สามารถแก้ไขได้ และเวลาจะแสดงส่วนที่เหลือ” ผู้เชี่ยวชาญสรุป

เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียที่ถือครองประกาศก่อนหน้านี้ว่าจะนำเสนอต้นแบบของ VRT30 ใบพัดเอียงไร้คนขับรุ่นทดลองแก่ผู้เข้าชมและผู้เข้าร่วมงานแสดงทางอากาศ MAKS-2017

“ในเครื่องหมุนเหวี่ยงที่มีแนวโน้มว่าจะมีการใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดตัวนำยิ่งยวดที่พัฒนาโดย SuperOx ซึ่งจะลดมวล โรงไฟฟ้า, หน่วยของระบบผลิตไฟฟ้าและระบบจ่ายไฟ” - เน้นที่หัวหน้า Andrey Boginsky ที่ถือครอง

ตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่ปลายปี 2561 อุปกรณ์ดังกล่าวมีกำหนดส่งไปยังการผลิตจำนวนมาก

เครื่องบินลาดเอียง V-22 Osprey เริ่มถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงกลางปี ​​2000 ดังนั้นนอกชุมชนผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์เหล่านี้จึงยังคงได้รับการปฏิบัติด้วยความไม่ไว้วางใจ ดังนั้นในปี 2013 ผู้อยู่อาศัยในเกาะโอกินาว่าจึงประท้วงต่อต้านการวาง Osprey tiltrotors ที่นั่น ซึ่งชาวญี่ปุ่นถือว่าไม่ปลอดภัย จากนั้นชาวเกาะก็กระตุ้นการประท้วงด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าใบพัดเอียงเป็นอันตรายต่อประชากรเพราะอาวุธประเภทนี้ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ความน่าเชื่อถือ ประชากรโอกินาว่ากลัวว่าเครื่องบินอเมริกันรูปแบบใหม่อาจตกลงมาในบริเวณที่อยู่อาศัย

ในปี 2555 นกออสเพรย์ 2 ตัวตกในฟลอริดาและโมร็อกโก ในปี 2014 MV-22 Osprey ไม่นานหลังจากออกจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Makin Island เริ่มสูญเสียระดับความสูง ลูกเรือสองคนกระโดดออกมาจากเครื่องบิน หลังจากนั้นนักบินก็เข้าควบคุมเครื่องบินและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย หนึ่งในผู้ที่ออกจากห้องนักบินได้รับการช่วยเหลือ คนที่สองหายไป ในปี 2015 เครื่องบินเอียงไถล 22 คนได้ลงจอดอย่างหนักระหว่างการฝึกที่ฐานทัพอากาศ Bellows ในฮาวาย จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 2 รายและนาวิกโยธิน 12 นายได้รับบาดเจ็บ

• เครื่องบิน V-22 Osprey ตกที่ฐานทัพอากาศสหรัฐในฮาวาย

สมัครสมาชิกกับเรา

มอสโก 22 กรกฎาคม - RIA Novostiพันเอกวิกเตอร์ บอนดาเรฟ ผู้บัญชาการกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย กล่าวว่า เครื่องบินดัดแปลงและโดรนขนาดใหญ่กำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพรัสเซีย

งานตามเขากำลังจะ "ไปทุกทิศทุกทาง" และ "กำลังพัฒนาหัวข้อไร้คนขับ" กำลังสร้างโดรนขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ รวมถึงตัวแปลง

ในอนาคต อากาศยานไร้คนขับจะสามารถทำงานใน "ฝูงสัตว์" ได้ โดยจะถูกสร้างขึ้นในระบบควบคุมเพียงระบบเดียว Bondarev กล่าว การเกิดขึ้นของระบบดังกล่าวจะช่วยลดต้นทุนในการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานโดรนได้อย่างมาก

“การฝึกนักบินมีราคาแพงกว่าการวางระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ดีบนเครื่องบิน หากตอนนี้ผู้ควบคุมโดรนสามารถควบคุมโดรนได้หนึ่งหรือสองตัว เมื่อเวลาผ่านไปด้วยการพัฒนาส่วนประกอบภาคพื้นดิน เขาจะสามารถควบคุมห้าลำได้ หรือแม้กระทั่งสิบคัน” ผู้บัญชาการสูงสุดของ VKS อธิบาย

ก่อนหน้านี้ Bondarev ตั้งข้อสังเกตว่าในอนาคต เครื่องบินไร้คนขับ - ลอบเร้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นในสภาพการต่อสู้ - จะสามารถแก้ปัญหาภารกิจโจมตีเชิงกลยุทธ์ได้

ใบพัดเอียงไร้คนขับ RHV-30

สำนักออกแบบ VR-Technologies ของ Russian Helicopters ที่ถือครองเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียซึ่งจัดแสดงที่ทางอากาศได้แสดงต้นแบบของโดรนดัดแปลง RHV-30 ที่ทันสมัย ​​ซึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบขั้นต่อไปในขั้นต่อไป

Convertoplanes เป็นยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ใบพัดตั้งแต่หนึ่งเครื่องขึ้นไป ซึ่งติดตั้งในแกนหมุน ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด พวกเขาทำงานเป็นการยกตามหลักการของเฮลิคอปเตอร์ ในการบินระดับ เครื่องยนต์จะหมุนขนานกับพื้นและทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์ดึง

เป็นผลให้รถสามารถออกจากไซต์ใดก็ได้ - ไม่ต้องใช้รันเวย์ - และเดินทางด้วยความเร็วของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากในทางเทคนิคที่จะนำแนวคิดดังกล่าวไปใช้ และในปัจจุบัน เครื่องหมุนเหวี่ยงแบบอนุกรมเพียงเครื่องเดียวคือ American Bell V-22 Osprey

รัสเซีย RHV-30 ควรเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบที่สองในปีนี้ - จะทำการทดสอบในโหมดการบินต่างๆ สภาพอากาศและด้วยองค์ประกอบเพย์โหลดเป้าหมาย การผลิตแบบต่อเนื่องคาดว่าจะเริ่มในปลายปี พ.ศ. 2561

อุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์สามใบสี่ใบในแกนหมุนแบบหมุน ในการบินในแนวนอน ปีกแข็งสองปีกรองรับในอากาศโดยมีปลายโค้งขึ้น สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ครอบคลุมระยะทาง 100 กิโลเมตร และสูงถึงสามพันเมตร RHV-30 สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึงห้ากิโลกรัมขึ้นไปในอากาศ

รัสเซียได้พัฒนา "ระบบประสาท" สำหรับเครื่องบินแห่งอนาคตระบบใหม่ล่าสุดสำหรับการตรวจสอบสถานะของโครงสร้างของเครื่องบินได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของหลักการของระบบประสาทของสิ่งมีชีวิต นักพัฒนาเชื่อว่าสิ่งนี้ควรปรับปรุงความปลอดภัยในการบินอย่างมีนัยสำคัญ

"เครื่อง RHV-30 สามารถใช้เพื่อตรวจสอบสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม ลาดตระเวนน่านน้ำชายฝั่ง รวมทั้งน่านน้ำอาร์กติก ทำแผนที่พื้นที่ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของวัตถุต่างๆ" บริการกดของ Russian Helicopters อธิบาย สำหรับวัตถุประสงค์ทางการทหาร ใบพัดเอียงสามารถใช้สำหรับการลาดตระเวนได้

บนพื้นฐานของเครื่องจักร มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องเอียงที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึงสองตัน โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น

UAVs ที่ MAKS-2017

อากาศยานไร้คนขับได้กลายเป็นรายการแยกต่างหากในโครงการ MAKS-2017 Russian Helicopters นำเสนอต้นแบบโดรนประเภทเฮลิคอปเตอร์ VRT300 เป็นครั้งแรกที่ฟอรัมทางอากาศ

อุปกรณ์นี้ได้รับการพัฒนาในสองเวอร์ชัน: Arctic Supervision - พร้อมเรดาร์มองด้านข้างสำหรับการลาดตระเวนน้ำแข็งและ Opticvision - พร้อมระยะการบินที่เพิ่มขึ้นสำหรับการตรวจสอบและการสำรวจระยะไกล

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและความสามารถบนเรือ VRT300 เวอร์ชันอาร์กติกจึงขาดไม่ได้ "ทั้งบนเรือตัดน้ำแข็งและบนแท่นขุดเจาะ" Russian Helicopters เน้นย้ำ

Andrey Boginsky ผู้อำนวยการทั่วไปของ Andrey Boginsky กล่าวว่า "โซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ใน VRT300 จะทำให้สามารถกำหนดความหนาของน้ำแข็งได้ล่วงหน้าและปรับเส้นทางให้เหมาะสม (ของเรือ - หมายเหตุของบรรณาธิการ) .

Russian Helicopters ตั้งข้อสังเกตถึงความสนใจเป็นพิเศษในการพัฒนาในส่วนของประเทศจีน ซึ่งมีแผนที่จะเป็นหนึ่งในผู้ดำเนินการเส้นทาง Northern Sea Route

ในระหว่างการแสดงทางอากาศ กลุ่ม Kronstadt ได้ประกาศว่ากำลังเริ่มส่งเสริมโดรนลาดตระเวนหนัก Orion-E เพื่อการส่งออก

ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท Armen Isahakyan อุปกรณ์ดังกล่าวพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรม “เราคาดหวังว่าจะครอบครองช่องของเราในด้านโดรนขนาดใหญ่” เขากล่าว

คอมเพล็กซ์ Orion-E ประกอบด้วยโดรนสี่ถึงหกตัวและสถานีภาคพื้นดิน ตามที่นักออกแบบกล่าวว่าเป็น "ความแปลกใหม่ร้อยเปอร์เซ็นต์": การออกแบบใช้ชิ้นส่วนที่ไม่เคยใช้ในรุ่นอื่นมาก่อน